ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ - จะได้ยิน "การหายใจไม่สม่ำเสมอ" ของรถได้อย่างไร? การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์: ปัญหาที่เป็นไปได้ คาร์บูเรเตอร์ทำหน้าที่อะไร

เมื่อทำการบำรุงรักษา ซ่อมแซม จำเป็นต้องทำการถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด ลำดับของการถอดประกอบนั้นเป็นไปตามอำเภอใจ แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะปฏิบัติตามอัลกอริทึมบางอย่าง พิจารณาการถอดและประกอบคาร์บูเรเตอร์ 2108, 21081, 21083 Solex ซึ่งติดตั้งบนเครื่องยนต์ของ VAZ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 เป็นต้น

คุณจะต้องใช้ชุดเครื่องมือเกือบทั้งหมดที่แสดงบนหน้า เป็นวิธีที่ง่ายที่สุด ไม่ต้องใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อน เงื่อนไขที่สองคือความสะอาดของสถานที่ทำงาน เนื่องจากแม้มลพิษเพียงเล็กน้อยก็สร้างปัญหาใหญ่ได้

ขั้นตอนการถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ 2108, 21081, 21083 Solex

- ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ของรถ

- ถอดส่วนบน (ฝาครอบ) ของคาร์บูเรเตอร์ออกโดยคลายเกลียวก่อนหน้านี้ด้วยไขควงปากแฉก สกรูห้าตัวที่ยึดเข้ากับตัวเครื่อง

มาวิเคราะห์กันก่อน

- ใช้ดริฟท์แบบบาง (2.5 มม.) และค้อนเบา เคาะแกนของทุ่นลอย

เรานำมันออกและถอดทุ่น เราทำงานอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เสาฝาครอบซึ่งแกนนี้ทำเกลียวเสียหาย และเพื่อป้องกันการเสียรูปของขายึดลูกตุ้ม

- แกะแถบกระดาษแข็งออกจาก "ฝา"

- คลายเกลียวตัววาล์วเข็ม

สำหรับสิ่งนี้ เราใช้ประแจปลายเปิดหรือประแจกล่องสำหรับ 11 เราถอดตัวเรือนและวงแหวนซีลทองแดง (หรืออลูมิเนียม) ของมันออก

- เราเปิดโซลินอยด์วาล์วของระบบ EPHX ด้วยปุ่มบน 13

เราถอดวงแหวนซีลยางและถ้วยโลหะออกจากมัน เรานำไอพ่นของระบบรอบเดินเบาออก

- เราปิดโดยใช้กุญแจสำหรับ 13 ปลั๊กของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์

เรานำมันออกมาพร้อมกับแหวนปิดผนึกทองแดงและที่กรอง

- คลายเกลียวข้อต่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

เราทำสิ่งนี้ด้วยคีย์ 13 เรานำข้อต่อและวงแหวนทองแดงออก

- ถอดก้านควบคุมแดมเปอร์อากาศ

ในการทำเช่นนี้เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเข้ากับ "ฝา" ด้วยกุญแจ 14 และอย่างระมัดระวังพยายามไม่แพ้แยกลูกบอลยึดไว้ข้างใต้ จากนั้นเราก็นำลูกบอลและสปริงอัดออกมาด้านล่าง

- เราถอดชิ้นส่วนอุปกรณ์เริ่มต้น

ใช้ไขควงปากแฉกคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดฝาครอบ เรานำมันกลับในขณะเดียวกันก็ปลดแกนบนไดอะแฟรมออกจากการมีส่วนร่วมกับหมุดบนคันโยกและเพิ่มเติมจากร่องในเคสของอุปกรณ์ จะสะดวกที่สุดในการเปิดแดมเปอร์อากาศพร้อมกัน เราถอดฝาครอบไดอะแฟรมพร้อมแกนและสปริงข้างใต้ออก

- ถอดสปริงของกลไกแดมเปอร์อากาศ

- ถอดโช้คคาร์บู คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดเข้ากับเพลาด้วยไขควงปากแฉก หากสกรูไม่คลาย ให้ตะไบปลายด้วยตะไบ หลังจากนั้นแกนจะถูกลบออกจากฝาครอบอย่างอิสระ

ฝาครอบทั้งหมดถูกถอดประกอบ

เราถอดชิ้นส่วนของคาร์บูเรเตอร์ 2108, 21081, 21083 Solex

- ถอดวงแหวนซีลยางบนท่อของช่องของระบบรอบเดินเบาออก

- ถอดแท่นยึดสำหรับแกนไดรฟ์แดมเปอร์อากาศ (“ตัวดูด”) โดยคลายเกลียวสกรูยึดด้วยไขควงปากแฉก

- เราถอดหัวฉีดลมของระบบการจ่ายยาหลักพร้อมกับท่ออิมัลชัน

สำหรับคาร์บูเรเตอร์ของตระกูล 2108 Solex พวกมันถูกรวมเข้าด้วยกันอย่างมีโครงสร้าง ดังนั้นเราจึงเปิดด้วยไขควงปากแบนจากบ่ออิมัลชัน

— เรานำเครื่องพ่นสารเคมีของปั๊มคันเร่งออก

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ไขควงปากแบนงัดใต้จมูกส่วนบนแล้วค่อยๆ ดันขึ้น ถอดยางโอริงออกจากตัวเครื่องฉีดน้ำ

- เราเปิดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบวัดแสงหลักด้วยไขควงปากแบนบาง ๆ

ตั้งอยู่ที่ด้านล่างของบ่ออิมัลชัน หลังจากเปิดออกแล้ว คุณสามารถใช้ไม้จิ้มฟันหรือเขย่าออกก็ได้

- เรานำดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็กออกจากห้องทั้งสองของคาร์บูเรเตอร์

วิธีที่ง่ายที่สุดในการรับคือใช้คีม

— เราถอดปั๊มคันเร่ง

ใช้ไขควงปากแฉกคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดฝาครอบ เราถอดออกพร้อมกับไดอะแฟรมและสปริงกลับ หากชิ้นส่วนไม่แยกออกจากกัน คุณสามารถใช้มีดแยกชิ้นส่วนออกได้

— เราวิเคราะห์โหมดพลังงานของตัวประหยัด

เราคลายเกลียวสกรูสามตัวที่ยึดฝาครอบเข้ากับตัวคาร์บูเรเตอร์ด้วยไขควงปากแฉก เราเอามันออกเช่นเดียวกับไดอะแฟรมและสปริง คลายเกลียวเจ็ทประหยัดด้วยไขควงปากแบนแล้วถอดออก เราไม่สัมผัสวาล์วตัวประหยัดโดยไม่จำเป็น

- ถอดสกรูเพื่อปรับ "ปริมาณ" ของส่วนผสมเชื้อเพลิง

ใช้ไขควงปากแบนถอดหน้าสัมผัสสายไฟออกจากปลายสกรู เราเปิดสกรูแล้วถอดออกและสปริงที่อยู่บนนั้น เราคลายเกลียวสกรูของที่ยึดลวดพลาสติกด้วยไขควงปากแบนแล้วถอดลวดออกจากตัวคาร์บูเรเตอร์

- ถอดส่วนควบคุมปีกผีเสื้อออก

เราปิดสกรูด้วยไขควงปากแฉก เราถอดโครงยึดที่อยู่บนเซกเตอร์แล้วแงะเซกเตอร์ด้วยไขควงด้วยความพยายามเราแยกมันออกจากคันเร่งของแอคชูเอเตอร์

- เราคลายเกลียวสกรูของ "คุณภาพ" ของส่วนผสมเชื้อเพลิงออกจากช่องในตัวคาร์บูเรเตอร์ด้วยไขควงปากแบนบาง ๆ แล้วจับด้วยแหนบแล้วถอดออกจากที่นั่น

ถอดวงแหวนซีลยางออกจากมัน บางครั้งเมื่อขันสกรูออก แหวนจะยังคงอยู่ในช่องของตัวคาร์บูเรเตอร์ จากนั้นคุณสามารถใช้สว่านได้

- ถอดลูกเบี้ยวขับปั๊มคันเร่งออกจากแกนวาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรก โดยคลายเกลียวน็อตของตัวยึดด้วยกุญแจบน 11 มีเครื่องซักผ้าพิเศษใต้ลูกเบี้ยวเราก็ถอดออก

- ถอดวาล์วปีกผีเสื้อของห้องคาร์บูเรเตอร์ทั้งสองห้อง

ใช้ไขควงปากแฉกคลายเกลียวสกรูที่ยึดเข้ากับเพลา หากสกรูไม่หันออก เราบดมันด้วยไฟล์เล็กน้อย

- เราถอดเพลาแดมเปอร์ออก

ถอดสปริงและปลอกพลาสติกออกจากแกนของห้องแรก ในการถอดแกนของห้องที่สอง ให้แงะด้วยไขควงแล้วถอดแหวนล็อคแกนออก

1. ตัวคาร์บูเรเตอร์ 2108, 21081, 21083 Solex

2. แกนวาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์

3. แกนวาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่สองของคาร์บูเรเตอร์

4. วาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรกและห้องที่สอง

5. สกรูสำหรับยึดวาล์วปีกผีเสื้อ

6. กลับสปริงของแกนของห้องแรก

7. เครื่องซักผ้าพลาสติก

8. เครื่องซักผ้าโลหะ

9. คาร์บูเรเตอร์ปั๊มคันเร่งแรงดันแคม

10. น็อตลูกเบี้ยวของ UN

11. ล็อคเครื่องซักผ้าของแกนวาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรก

คาร์บูเรเตอร์ถูกถอดประกอบ

เราประกอบคาร์บูเรเตอร์ Solex ในลำดับที่กลับกัน

เมื่อขันสกรูให้แน่น เราจะไม่ออกแรงมากเกินไป เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนรูปหรือความเสียหายต่อเกลียว

หมายเหตุและเพิ่มเติม

- อย่ากดไอพ่นอากาศรอบเดินเบาออกจากฝาครอบคาร์บูเรเตอร์โดยไม่จำเป็น เช่นเดียวกับท่อไอดีเชื้อเพลิงของอีโคโนสแตทและระบบเปลี่ยนผ่านของห้องที่สอง คุณสามารถสร้างความเสียหายให้กับรังของพวกมันได้ เช่นเดียวกับการกดอากาศออก, เจ็ทสตาร์ท, วาล์วประหยัดพลังงาน, อุปกรณ์ของระบบระบายอากาศเหวี่ยงและการเลือกสูญญากาศไปยังเครื่องแก้ไขสูญญากาศ, การระบายน้ำมันเชื้อเพลิงลงในถัง

- หากไม่จำเป็นต้องถอดโช้คคาร์บูเรเตอร์อย่าถอดออก การไขสกรูด้วยเกลียวเลื่อยอาจทำให้เกลียวในเพลาเสียหายได้ นอกจากนี้ เมื่อติดตั้งแดมเปอร์กลับ มันอาจจะเลื่อนเมื่อเทียบกับตำแหน่งก่อนหน้า ซึ่งจะนำไปสู่การเปิดหรือปิดที่ไม่สมบูรณ์ ซึ่งเต็มไปด้วยการหยุดชะงักของคาร์บูเรเตอร์และการปรับปกติเป็นไปไม่ได้

- ทุกอย่างที่เขียนด้านบนนี้ใช้กับการถอดและติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อของกล้องทั้งสองตัว หากคุณยังต้องถอดออก ให้ทำเครื่องหมายที่ตำแหน่งเดิม เผื่อไว้

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่อ่านหน้าเว็บไซต์จะถามคำถามเป็นตัวอักษรและแสดงความคิดเห็นว่า “จะซ่อม ทำความสะอาด ปรับและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ของรถคุณได้อย่างไร” ลำดับของการกระทำคืออะไร? บทความของเว็บไซต์สะท้อนถึงช่วงเวลาหนึ่งของการซ่อมแซมหรือปรับเปลี่ยน และไม่มีคำแนะนำทั่วไปที่ให้ภาพรวมของการดำเนินการ ช่างซ่อมที่มีประสบการณ์ไม่ต้องการมันจริงๆ (พวกเขารู้อยู่แล้วว่าต้องทำอะไร อย่างไร และทำไม) แต่สำหรับเจ้าของรถที่ตัดสินใจจัดลำดับคาร์บูเรเตอร์ด้วยตัวเองก่อน วิธีที่ดีที่สุดคือมีขั้นตอนที่ชัดเจนต่อหน้าต่อตา

ขั้นแรก เตรียมเครื่องมือ:.

ขั้นตอนการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ Solex

1. เราถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ของรถยนต์

เราถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ของรถยนต์หลังจากถอดท่อสายยางและสายไฟทั้งหมดออกแล้ว ต้องดำเนินการโดยถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบออก ซึ่งก็คือรถที่เบรกมือ

1. เราตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์ Solex ที่ถูกถอดออก

ตรวจสอบความสมบูรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ ประสิทธิภาพของกลไกและอุปกรณ์ ในขณะเดียวกันก็มีการประเมินขนาดและความจำเป็นในการซ่อมแซม ทำความสะอาดล่วงหน้าจากสิ่งปนเปื้อนภายนอกด้วยแปรงและอะซิโตน ซม. ต้องแน่ใจว่าคาร์บูเรเตอร์สำหรับการเสียรูป

1. เราถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ Solex อย่างสมบูรณ์

ตรวจสอบพื้นที่สะอาดสำหรับการถอดประกอบ เพื่อความปลอดภัย คุณสามารถถ่ายภาพขั้นตอนการถอดประกอบได้ ซม. ในระหว่างการถอดประกอบ เราดำเนินการแก้ไขข้อบกพร่องของชิ้นส่วน (เราเปลี่ยนชิ้นส่วนที่โค้งงอ ไดอะแฟรมขาดและปะเก็น) เราเพิ่มชิ้นส่วนที่ขาดหายไป) เราตรวจสอบความพอดีของข้อต่อในร่างกายและฝาครอบ เราเปรียบเทียบพารามิเตอร์ของไอพ่น, ดิฟฟิวเซอร์กับมูลค่าหน้าบัตร ในการดำเนินการนี้ ให้เลือกแบบจำลองของคุณและดำเนินการกระทบยอด

1. เราทำความสะอาดและทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์

1. เรารวบรวมคาร์บูเรเตอร์

เราประกอบคาร์บูเรเตอร์ Solex ในลำดับที่กลับกัน อ่านเพิ่มเติม. เราคลายเกลียวสกรูเพื่อปรับ "ปริมาณ" และ "คุณภาพ" ของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน 2-3 รอบจากจุดหยุด

1. เราปรับคาร์บูเรเตอร์ตรวจสอบระบบและกลไกของมัน

ในขั้นตอนนี้ เราดำเนินการปรับคีย์เบื้องต้นหลายอย่างกับระบบคาร์บูเรเตอร์ การปรับที่แม่นยำและถูกต้องนั้นขึ้นอยู่กับว่าคาร์บูเรเตอร์จะทำงานอย่างไรในภายหลังและจะทำงานได้หรือไม่

นี่คือรายการการปรับตั้งคาบูเรเตอร์

พวกเขาทำงานบนหลักการเดียวกัน ไม่ว่าคาร์บูเรเตอร์ในหรือต่างประเทศในรถของคุณจะทำงานตามหลักการ Venturi และไม่มีอะไรอื่น ในการวินิจฉัยความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ คุณจำเป็นต้องรู้อุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์อย่างถี่ถ้วน

อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์

องค์ประกอบหลักของคาร์บูเรเตอร์คือห้องผสม ซึ่งอากาศเคลื่อนไปยังท่อร่วมไอดีจากตัวกรองทำให้เกิดสุญญากาศในอะตอมไมเซอร์ เป็นผลให้เชื้อเพลิงในห้องกลายเป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงผสมกับอากาศ ยิ่งความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น อากาศก็จะไหลผ่านห้องผสมมากขึ้นเท่านั้น ด้วยหลักการทำงานที่เรียบง่ายเช่นนี้ คาร์บูเรเตอร์จึงไม่สามารถรับประกันคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เสถียรพร้อมกับความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้นเมื่อใช้ร่วมกับคาร์บูเรเตอร์ ระบบต่างๆ จะถูกใช้เพื่อควบคุมการไหลของน้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องผสม

เมื่อมีแรงกดดันอย่างมากต่อแก๊ส ระบบเชื้อเพลิงจะใช้เชื้อเพลิงแบบลีน เนื่องจาก "ท่อเวนทูริ" ไม่สามารถให้ปริมาณเชื้อเพลิงที่จำเป็นแก่คาร์บูเรเตอร์ได้อย่างรวดเร็ว ส่วนผสมดังกล่าวติดไฟได้สูงและแทนที่จะเผาไหม้อย่างราบรื่น จะเกิดการระเบิดขึ้น พลังงานความร้อนจำนวนมากที่ไม่สามารถแปลงเป็นแรงบิดได้พยายามหาทางออกผ่านกระบอกสูบหรือห้องข้อเหวี่ยง ด้วยเหตุนี้ลูกสูบจึงมีความร้อนสูงเกินไปจึงมีรูปร่างผิดปกติและถูกทำลาย ในขณะเดียวกัน วาล์วก็ได้รับผลกระทบอย่างมากเช่นกัน แต่ที่สำคัญที่สุดคือกำลังอัดเครื่องยนต์ค่อยๆ ลดลง

เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบเชิงลบดังกล่าว คาร์บูเรเตอร์ได้รับการติดตั้งปั๊มคันเร่งที่ฉีดน้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องเมื่อจำเป็น ดังนั้นปัญหาเรื่องการใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงหมดไปจึงหมดไป

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นอย่างมั่นใจ คาร์บูเรเตอร์จึงใช้อุปกรณ์สตาร์ทแบบพิเศษ หลักการทำงานของมันคือการลดการไหลของอากาศเข้าไปในห้องผสม ส่วนผสมมีความเข้มข้นมากเกินไป และปัญหาจะหายไปเมื่อเริ่ม "เย็น"

เพื่อการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จะมีการติดตั้งระบบรอบเดินเบาบนคาร์บูเรเตอร์ เมื่อคันเร่งเกือบปิด การก่อตัวของส่วนผสมจะเกิดขึ้นในรูปแบบที่แตกต่างไปจากปกติเล็กน้อย อากาศที่มีเชื้อเพลิงซึ่งไหลผ่านช่องทางภายในของคาร์บูเรเตอร์ผสมกันภายในท่อร่วมไอดี เครื่องประหยัดที่ติดตั้งจะตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหากความเร็วรอบเดินเบาเกิน 2500

ระบบควบคุมระดับน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วยวาล์วเข็มและลูกลอย เมื่อถึงระดับที่ต้องการในห้องเพาะเลี้ยง ทุ่นลอยขึ้นโดยปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยวาล์วเข็ม

ระบบการจ่ายสารประกอบด้วยหัวฉีด หัวฉีด ช่อง และหลอดอิมัลชัน หากคาร์บูเรเตอร์เป็นแบบสองห้องแสดงว่ามีระบบตวงยาสองระบบ เมื่อใช้คาร์บูเรเตอร์ดังกล่าว คุณสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และหลีกเลี่ยงการระเบิดภายใต้ภาระหนัก

ความผิดปกติหลักของคาร์บูเรเตอร์

• ความล้มเหลว - เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง การเร่งความเร็วจะเกิดขึ้นหลังจากผ่านไปสองสามวินาทีเท่านั้น
• การกระตุกเป็นความล้มเหลวแบบเดียวกัน เวลาสั้นลงเท่านั้น
• กระตุก - กระตุกต่อเนื่องหลายครั้ง
• สวิง - ลดลงหลายครั้งในช่วงเวลาสั้น ๆ
• อัตราเร่งช้า-เร่งช้า.

ปัญหาเหล่านี้จะเปิดเผยในกระบวนการเคลื่อนไหว มีความผิดปกติที่สามารถตรวจพบได้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์:

• ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์
• เครื่องยนต์เย็นไม่สตาร์ทในครั้งแรก
• สตาร์ทเครื่องยนต์ร้อนยาก
• ที่ไม่ได้ใช้งานการปฏิวัติ "ลอย";
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

บ่อยครั้งที่การทำงานของคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่เสถียรเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของเครื่องยนต์ ก๊าซในเหวี่ยงจะอุดตันไอพ่นและเกาะติดกับชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้ เหตุผลก็คือไม่มีน้ำมันเบนซินอยู่ในห้องหรือในการเปลี่ยนแปลงสัดส่วนของส่วนผสมของเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว เมื่อมองเข้าไปในห้องผสมและกดคันเร่ง คุณจะเห็นว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงไหลอยู่หรือไม่ หากไม่มาก็ควรตรวจสอบการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง ด้วยปั๊มที่ใช้งานได้คุณต้องตรวจสอบน้ำมันเบนซินทั้งหมดจากถัง บ่อยครั้งที่ปัญหาคือท่ออุดตันหรือไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน

หากมีน้ำมันเบนซิน แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ปัญหาอยู่ที่องค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง ความผิดปกตินี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการเกาะของเพลาปีกผีเสื้อหรืออุปกรณ์สตาร์ทคาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำในห้องลอยและอากาศรั่วจากท่อและท่อของคาร์บูเรเตอร์สามารถนำไปสู่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงแบบลีน การวินิจฉัยในกรณีนี้ประกอบด้วยการตรวจสอบการเชื่อมต่อคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดอย่างละเอียด

หากความเร็วรอบเดินเบาลดลง อาจเป็นเพราะคาร์บูเรเตอร์อุดตัน การปรับรอบเดินเบาที่ไม่เหมาะสม และสาเหตุอื่นๆ มากมาย อาจจำเป็นต้องรื้อคาร์บูเรเตอร์และสร้างใหม่และปรับใหม่ทั้งหมด การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ในกรณีนี้ต้องเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบด้วยสายตา หากทุกอย่างเป็นไปตามนี้ คุณต้องเริ่มด้วยวิธีที่ง่ายที่สุด - การปรับกลไกการลอย เนื่องจากปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์นั้นสัมพันธ์กับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงในห้องลอย ซึ่งกลไกการลอยนั้น รับผิดชอบ.

เป็นการยากที่จะหาสาเหตุของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ตามปกติ สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบระบบเบรกสำหรับล้อแบบลิ่ม การติดตั้งเครื่องบินไอพ่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นอาจทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเกี่ยวข้องกับคาร์บูเรเตอร์ที่อุดตัน ในการตรวจสอบและขจัดสิ่งอุดตัน คุณจะต้องถอดและถอดแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด

ความล้มเหลวและการกระตุกของรถทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการอุดตัน การปรับลอยที่ไม่เหมาะสมและการหยุดชะงักของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ด้วยตัวเอง

การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์เริ่มต้นด้วยการถอดชุดประกอบออกจากรถ ในการถอดคาร์บูเรเตอร์ ให้ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศและถอดท่อ สายยาง และสายไฟทั้งหมดออก คาร์บูเรเตอร์ควรถอดประกอบโดยใช้เครื่องมือเช่น:

• ประแจ;
• ไขควง;
• ชุดไขควงสำหรับเครื่องบินไอพ่น

จำเป็นต้องใช้ไขควงพิเศษสำหรับเครื่องบินไอพ่นเพื่อไม่ให้เกลียวและช่องเสียหาย

อัลกอริทึมการทำงาน:

1. การถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์เริ่มต้นด้วยการถอดตัวกรอง เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้คลายเกลียวจุกไม้ก๊อกแล้วเอาออกมา
2. การเชื่อมต่อของคันโยกบนแกนของลิ้นปีกผีเสื้อและแดมเปอร์อากาศถูกตัดการเชื่อมต่อ
3. ถอดฝาครอบด้านบนของคาร์บูเรเตอร์และปะเก็นออก
4. รับลอย;
5. ถอดวาล์วเข็มและสปริงหน่วงออก
6. เครื่องบินไอพ่นคลายเกลียว;
7. หลอดอิมัลชันถูกนำออกมา
8. เครื่องพ่นสารเคมีและวาล์วระบายถูกคลายเกลียว
9. รับวาล์วที่เหลือ

เมื่อการถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์เสร็จสิ้น ทุกชิ้นส่วนจะต้องล้างด้วยของเหลวพิเศษหรือในน้ำมันเบนซิน หากน้ำมันเบนซินไม่สามารถขจัดคราบน้ำมันดินได้ ก็สามารถใช้ทินเนอร์ได้ หัวฉีดจะต้องไม่ทำความสะอาดด้วยสารกัดกร่อน จะไม่สามารถตรวจสอบการละเมิดการปรับเทียบของเครื่องบินด้วยสายตาได้ ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและกำลังรถลดลง หลังจากล้างแล้ว ชิ้นส่วนทั้งหมดจะต้องเป่าด้วยลมอัด

การประกอบคาร์บูเรเตอร์จะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน จะมีความจำเป็น:

1. ตรวจสอบซีลคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด หากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่
2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วของระบบเพิ่มเติมแน่น โหนดที่ทดสอบไม่ควรติดอยู่ในแนวทาง
3. ตรวจสอบช่องว่างระหว่างจานขับเคลื่อนและน็อตปรับก้าน
4. เมื่อติดตั้งเครื่องบินไอพ่นใหม่ควรเลือกตามพารามิเตอร์ทางเทคนิคของคาร์บูเรเตอร์อย่างเคร่งครัด
5. ปลั๊กช่องคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดต้องติดตั้งปะเก็น
6. ตรวจสอบความแน่นของคาร์บูลอย ในกรณีที่มีการรั่วไหลคุณสามารถลองบัดกรีได้
7. โดยการกดบนทุ่น คุณจำเป็นต้องได้ตำแหน่งที่ถูกต้อง

การล้างคาร์บูเรเตอร์โดยใช้สารพิเศษ

ก่อนหน้านี้ผู้ขับขี่ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้นเพื่อล้างคาร์บูเรเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งขั้นสูงที่ยังคงแช่ชิ้นส่วนในตัวทำละลาย ซึ่งอาจทำลายคาร์บูเรเตอร์ ขณะนี้มีน้ำยาทำความสะอาดพิเศษสำหรับคาร์บูเรเตอร์มากมาย ขอแนะนำให้คุณใช้ เครื่องมือนี้จะช่วยทำความสะอาดทุกช่องที่เข้าถึงยากของคาร์บูเรเตอร์

กระบวนการซัก:

1. เมื่อคลายเกลียวไอพ่นแล้วนำเครื่องพ่นสารเคมีและปั๊มคันเร่งออกแล้วใส่ครึ่งหนึ่งของคาร์บูเรเตอร์ด้วยเครื่องพ่นสารเคมีและไอพ่นในอ่างที่เติมน้ำมันเบนซิน หลังจากเติมช่องด้วยตัวแทนพิเศษแล้วให้ทิ้งชิ้นส่วนไว้ 6-7 ชั่วโมง
2. หลังจากเวลาที่กำหนดแล้ว ให้นำส่วนต่างๆ ออกจากอ่างอาบน้ำและทำความสะอาดร่างกายด้วยแปรงสีฟัน
3. เป่าทุกส่วนด้วยลมอัด
4. ใช้น้ำยาทำความสะอาด ล้างช่อง หัวฉีด ท่อ และหัวฉีดหลายครั้ง
5. เครื่องพ่นสารเคมีสามารถทำความสะอาดด้วยลวดละเอียด
6. อย่าลืมทำให้ทางเดินและวาล์วปีกผีเสื้อแห้งด้วยอากาศอัด

เมื่อประกอบคาร์บูเรเตอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบปะเก็นทั้งหมดและเปลี่ยนหากมีการแตกร้าว เมื่อบิดเจ็ต พยายามอย่าสับสนในสถานที่ต่างๆ ประกอบคาร์บูเรเตอร์และติดตั้งบนรถโดยเชื่อมต่อท่อแท่งและสายไฟทั้งหมด

กระบวนการซ่อมคาร์บูเรเตอร์ค่อนข้างลำบาก พยายามเติมน้ำมันด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้นเพื่อที่จะเผชิญหน้าให้ได้น้อยที่สุด

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

หลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ทุกรุ่นและทุกบริษัทก็เหมือนกัน การทำงานของมันขึ้นอยู่กับหลักการ Venturi ที่รู้จักกันดี - สารที่มีความหนาแน่นต่ำ แต่ด้วยความเร็วสูงภายใต้เงื่อนไขบางประการจะกักสารที่มีความหนาแน่นมากขึ้น

พื้นฐานของคาร์บูเรเตอร์คือห้องผสม ซึ่งการไหลของอากาศที่เคลื่อนจากตัวกรองไปยังท่อร่วมไอดีจะสร้างสุญญากาศในอะตอมไมเซอร์ ด้วยเหตุนี้เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องและผสมกับอากาศกลายเป็นส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ความเร็วของอากาศที่ผ่านห้องผสมขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และ ยิ่งความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น สุญญากาศในท่อร่วมไอดียิ่งแรง ยิ่งเหยียบคันเร่งน้อยลง อากาศจะไหลผ่านห้องผสมน้อยลง

ระบบคาร์บูเรเตอร์เพิ่มเติม

การออกแบบคาร์บูเรเตอร์แบบดั้งเดิมนั้นทำงานได้ดีในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์และตำแหน่งปีกผีเสื้อเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ด้วยการเพิ่มภาระในเครื่องยนต์หรือการเปลี่ยนตำแหน่งของแดมเปอร์ องค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจะหยุดสอดคล้องกับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ส่งผลให้กำลังลดลง การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เพื่อปรับปรุงการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ในโหมดชั่วคราวและไม่เหมาะสม มีการใช้ระบบต่างๆ ที่ควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องผสม

• ปั๊มคันเร่ง

ด้วยการกดคันเร่งอย่างรวดเร็วความเร็วของการเคลื่อนที่ของอากาศผ่านห้องผสมรวมถึงปริมาตรของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบแต่ละอันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ "ท่อ Venturi" ไม่มีเวลา จัดหาปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการเนื่องจากความเฉื่อยสูงของทั้งระบบ ดังนั้นในช่วงเวลาสั้น ๆ จนกว่าการคายประจุในอะตอมไมเซอร์จะบังคับให้เชื้อเพลิงไหลผ่านไอพ่นเร็วขึ้น ส่วนผสมจะมีความบางมาก

ส่วนผสมดังกล่าวเผาไหม้ได้เร็วกว่าส่วนผสมที่สมดุล ดังนั้นแทนที่จะเกิดการเผาไหม้ที่ราบรื่นตลอดวงจรการทำงานทั้งหมด เกิดการระเบิดขึ้น ด้วยการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง พลังงานความร้อนที่ปล่อยออกมาไม่สามารถแปลงเป็นแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นก๊าซไอเสียจึงเริ่มมองหาทางออกจากกระบอกสูบ สิ่งนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและการทำลายของวาล์วและลูกสูบ ก๊าซจำนวนมากเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงและการบีบอัดของเครื่องยนต์ลดลง

เพื่อชดเชยการขาดเชื้อเพลิง ปั๊มคันเร่งถูกใช้เพื่อฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งปริมาณจะเป็นสัดส่วนโดยตรงกับความเร็วและมุมเปิดปีกผีเสื้อ เนื่องจากเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในห้องผสมโดยตรง จึงผสมกับอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพและให้อัตราส่วนของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงตามที่ต้องการ

• ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะเผาไหม้แตกต่างจากเครื่องยนต์อุ่นเล็กน้อย ดังนั้นจึงติดตั้งอุปกรณ์สตาร์ทในคาร์บูเรเตอร์ โดยจำกัดการจ่ายอากาศไปยังห้องผสมและเพิ่มการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ ส่งผลให้ส่วนผสมเข้มข้น

• ระบบว่าง

เมื่อคันเร่งเกือบปิด ดังนั้นการก่อตัวของส่วนผสมในโหมดนี้จึงแตกต่างจากปกติ อากาศและเชื้อเพลิงผ่านไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งานจะเข้าสู่ช่องภายในคาร์บูเรเตอร์เข้าไปในช่องว่างด้านหลังคันเร่งและผสมในท่อร่วมไอดี นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องประหยัดน้ำมันที่ไม่ได้ใช้งานบนคาร์บูเรเตอร์ซึ่งตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วเครื่องยนต์มากกว่า 250,000 ต่อนาทีและไม่ได้เหยียบคันเร่ง การกดแป้นคันเร่งจะถูกตรวจพบโดยไมโครสวิตช์ที่เชื่อมต่อกับแอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ จากไมโครสวิตช์ สัญญาณไปที่ตัวควบคุมการจุดระเบิด ซึ่งจะเปรียบเทียบความเร็วของเครื่องยนต์กับตำแหน่งของคันเร่ง และหากจำเป็น ให้ปิดตัวประหยัดซึ่งจะหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

• ระบบควบคุมระดับน้ำมันเชื้อเพลิง

เพื่อให้อัตราส่วนที่ต้องการของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง จำเป็นต้องปรับระดับเชื้อเพลิง ท้ายที่สุดแล้ว การทำงานของท่อ Venturi ขึ้นอยู่กับความเร็วลมและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในพื้นที่ของเครื่องบินไอพ่น ซึ่งจะขึ้นอยู่กับระดับของเชื้อเพลิงในห้องลอย ระบบควบคุมระดับน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วยลูกลอยและวาล์วเข็ม ยิ่งระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องเพาะเลี้ยงสูงขึ้น ทุ่นลอยพลาสติกหรือโลหะก็จะยิ่งสูงขึ้น จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังห้องเพาะเลี้ยง เมื่อปริมาณถึงระดับที่ต้องการ ทุ่นจะปิดวาล์วและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดลง เมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ทุ่นลอยจะลดระดับลงและเปิดวาล์ว เพื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังห้องเพาะเลี้ยงอีกครั้ง

• ระบบการจ่ายยาหลัก

องค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง ณ ตำแหน่งปีกผีเสื้อที่มั่นคงและไม่ได้รับภาระเต็มที่ในเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับระบบสูบจ่ายหลัก ประกอบด้วยไอพ่นอากาศและเชื้อเพลิง, ช่อง, ท่ออิมัลชัน (ในคาร์บูเรเตอร์บางรุ่น, แอร์เจ็ทและท่ออิมัลชันรวมกัน) และเครื่องฉีดน้ำ องค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงและการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสถานะขององค์ประกอบทั้งหมดของระบบวัดแสงหลัก ในคาร์บูเรเตอร์แบบสองห้องจะใช้ระบบจ่ายยาสองระบบ - ห้องที่หนึ่งและสอง ห้องที่สองจะเปิดขึ้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่งมากกว่า 2/3 ระบบสูบจ่ายหลักของมันให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้มีกำลังเครื่องยนต์มากขึ้นและป้องกันการระเบิดของเชื้อเพลิงที่โหลดเครื่องยนต์สูง

อะไรคือสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของคาร์บูเรเตอร์

การออกแบบของคาร์บูเรเตอร์ใดๆ ก็ตามที่มีการใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสมและบริสุทธิ์อย่างเหมาะสม การฟอกอากาศคุณภาพสูงและสภาวะทางความร้อน การตั้งค่าการจุดระเบิดที่ถูกต้อง และระบบน้ำมันของรถอยู่ในสภาพดี อายุการใช้งานก่อนการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ หลายสิบปี แต่ในความเป็นจริง ทุกอย่างไม่เป็นเช่นนั้น องค์ประกอบทางเคมีไม่ถูกต้องและแม้แต่เชื้อเพลิงที่บริสุทธิ์ไม่ดีก็นำไปสู่การอุดตันของไอพ่นและช่องทางเนื่องจากสัดส่วนของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเปลี่ยนไป

การทำความสะอาดอากาศที่ไม่ดีทำให้เกิดการอุดตันของหัวฉีดลมและการเสื่อมสภาพของท่ออิมัลชัน การปรากฏตัวของตัวทำละลายอินทรีย์จากต่างประเทศในเชื้อเพลิงทำให้เกิดการกัดกร่อนของทุ่นพลาสติก ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำเป็นแหล่งเพาะพันธุ์ของแบคทีเรียหลายชนิด ซึ่งสารคัดหลั่งที่กัดกร่อนโลหะ ช่องทาง และตัวคาร์บูเรเตอร์ ระบบน้ำมันที่ทำงานไม่ถูกต้องนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อรวมกับก๊าซเหวี่ยงที่ออกจากหัว อนุภาคน้ำมันจะเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ หากเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดต่ำเป็นส่วนใหญ่ กระแสลมจะไม่สามารถเป่าน้ำมันออกจากตัวปีกผีเสื้อได้ ทำให้กลายเป็นฟิล์มบางๆ เมื่อผสมกับฝุ่นที่ไหลผ่านตัวกรองอากาศ คราบน้ำมันจะก่อตัวขึ้นบนแดมเปอร์ ซึ่งส่งผลเสียต่อคุณภาพและองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง

การวินิจฉัยและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์

หากเครื่องยนต์เริ่มสูญเสียพลังงาน ทำงานไม่ถูกต้องหรือไม่เสถียร ก่อนอื่นจำเป็นต้องเปลี่ยนอากาศและ หากไม่ได้ผล คุณจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์ - วัดกำลังอัดและตั้งเวลาการจุดระเบิดให้ถูกต้อง รวมทั้งตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อระบบเชื้อเพลิงและท่อดูดสูญญากาศและอุปกรณ์ทั้งหมด และหลังจากทำกิจกรรมเหล่านี้เสร็จแล้วให้ดำเนินการวินิจฉัยคาร์บูเรเตอร์

ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ ถอดสายไฟ สายยาง และท่อทั้งหมดออกจากคาร์บูเรเตอร์ ตรวจสอบตัวคาร์บูเรเตอร์เพื่อหาการรั่วไหลของเชื้อเพลิงและรอยแตก ถอดสายคันเร่งและแกนระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ (สายดูด) รวมทั้งก้านสูบที่ต่อเข้าด้วยกัน หมุนตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อหลาย ๆ ครั้งอย่างรวดเร็วและจนกระทั่งหยุด ขณะที่สังเกตเครื่องพ่นสารเคมีปั๊มคันเร่ง จากพวยกาของคันเร่งควรฉีดน้ำมันเบนซินบาง ๆ ที่สม่ำเสมอเข้าไปในห้องผสม หากไม่มีจำเป็นต้องล้างและล้างเครื่องพ่นสารเคมีและตรวจสอบอีกครั้ง หากน้ำมันเบนซินไม่ปรากฏขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลปั๊มคันเร่ง

คลายเกลียวสกรูที่ยึดฝาครอบด้านบนออกอย่างระมัดระวัง พยายามอย่าให้ลูกลอยเสียหาย ให้ถอดออก ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยคาลิปเปอร์ ระดับและวิธีการที่เหมาะสมที่สุดในการวัดและการปรับมีอธิบายไว้ในคู่มือเจ้าของรถสำหรับรถของคุณ ตรวจสอบการทำงานของวาล์วเข็มโดยใช้นิ้วบีบท่อระบายออก เป่าเข้าไปในทางเข้าและเลื่อนลูกลอยขึ้นและลง หากวาล์วปิดเมื่อยกลูกลอยขึ้นก็ถือว่าใช้ได้ ถ้าไม่คุณจำเป็นต้องเปลี่ยน

ใช้หลอดฉีดยาสูบน้ำมันเบนซินทั้งหมดออกจากห้องลอย หากน้ำมันเบนซินสกปรกหรือมีตะกอนอยู่ด้านล่าง จำเป็นต้องล้างคาร์บูเรเตอร์ออกให้หมด คลายเกลียวหัวฉีดอากาศและเชื้อเพลิง ดูพวกมันในที่มีแสง รูควรจะเท่ากันโดยไม่มีการเติบโต คลายเกลียวน็อตด้านล่างและถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากท่อร่วมไอดี วางขอบตรงกับพื้นคาร์บูเรเตอร์ตามแนวขวางและแนวทแยงมุมเพื่อตรวจสอบความไม่สม่ำเสมอ หากส่วนโค้งงอของพื้นรองเท้าเกิน 0.1 มม. และสามารถมองเห็นผ่านแสงได้ จะต้องเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ (หรือเฉพาะด้านล่าง)

ตรวจสอบคันเร่งโดยการเปิดและปิด หากมีสิ่งสกปรกหรือคราบน้ำมัน จะต้องล้างคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดให้สะอาด หากคันเร่งติดขัดเมื่อเปิดและปิด จะต้องเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดหรือเฉพาะส่วนล่าง การซ่อมแซมตัวเค้นสามารถทำได้โดยคาร์บูเรเตอร์ที่ผ่านการรับรองในเวิร์กช็อปเท่านั้น การพยายามซ่อมแซมชุดประกอบนี้ด้วยตนเองจะส่งผลให้เกิดความเสียหายทั้งหมด

ล้างคาร์บูเรเตอร์

ควรใช้กระป๋องชื่อ "" ในการซัก คลายเกลียวหัวฉีดทั้งหมด รวมทั้งรอบเดินเบา ถอดปั๊มคันเร่ง วางคาร์บูเรเตอร์ทั้งสองครึ่ง เครื่องพ่น ท่ออิมัลชัน และหัวฉีดทั้งหมดลงในอ่างที่เติมน้ำมันเบนซิน 1 ซม. เติม "น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์" ทุกช่องอย่างละเอียดแล้วปล่อยทิ้งไว้ 5 - 6 ชั่วโมง หลังจากนั้นด้วยแปรงสีฟันและน้ำมันเบนซิน ล้างตัวคาร์บูเรเตอร์จากด้านนอก ถอดออกจากอ่างแล้วเป่าด้วยลมอัด จากนั้นเป่าช่องระบายอากาศออกอย่างระมัดระวังด้วยอากาศอัด ใช้ "น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์" เพื่อล้างคราบสกปรกทั้งหมดออกจากตัวปีกผีเสื้อ และล้างและเป่าทางเดิน หัวฉีด ท่อ และหัวฉีดทั้งหมดหลายครั้ง ห้ามใช้ไม้ขีดหรือไม้จิ้มฟันในการทำความสะอาดอะตอมไมเซอร์ ใช้เฉพาะ "น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์" และลวดทองแดงเส้นเล็กถ้าจำเป็น ทำให้ทางเดินและวาล์วปีกผีเสื้อแห้งด้วยอากาศอัด เปลี่ยนปะเก็นระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับท่อร่วมไอดี ติดตั้งส่วนล่างก่อน (ซึ่งจะทำให้ขันน็อตให้แน่นได้ง่ายขึ้นมาก) จากนั้นใส่หัวฉีดทั้งหมด (อย่าผสมรวมกัน) ปั๊มคันเร่ง ปะเก็น และส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์ ขันน็อตให้แน่นและเชื่อมต่อท่อและแท่งทั้งหมด

ในการถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ VAZ 2106 ด้วยมือของเราเอง เราจะต้อง: ไขควงปากแบน ไขควงปากแฉก ค้อน ชุดกุญแจ 10-19 คีม แกนบางหรือด้ามยาวประมาณ 40 มม. 2- เส้นผ่านศูนย์กลาง 2.3 มม. เพื่อดึงแกนลอยออกจากฝาครอบคาร์บูเรเตอร์

เราถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์

เราเลื่อนลิงค์ล่างของแกนเลื่อนขึ้นเอาชนะแรงตึงของสปริงถอดก้านออกจากคันโยก

• เราคลายเกลียวตัวยึดของฝาครอบออกแล้วถอดออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ทุ่นลอยและปะเก็น หากทันใดนั้นปะเก็นติดอยู่กับร่างกายอย่างแน่นหนาให้แยกด้วยใบมีดแล้วยกฝาขึ้นเล็กน้อย
  จากนั้นเราก็เปิดฝาแล้วเทรัดจากช่องลงในมือ
• เราพลิกฝาครอบโดยให้ทุ่นลอยขึ้นทันที วางลงบนโต๊ะในตำแหน่งนี้ เพื่อไม่ให้เกิดรอยย่นของทุ่นและไม่งอลิ้นที่ปรับโดยไม่ได้ตั้งใจ
• เราปลดแกนเลื่อน (ยืดไสลด์) สำหรับสิ่งนี้เราหมุนมันเพื่อให้ส่วนที่ยื่นออกมาบนแกนตรงกับร่องของรูคันโยก

• คลายเกลียวฝากรองน้ำมันเชื้อเพลิง

• ถอดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากช่อง
• เราถอดอุปกรณ์เริ่มต้นโดยคลายเกลียวตัวยึดตัวเรือน

• เราถอดอุปกรณ์ หมุน 90 °เพื่อถอดออกจากแกน ถอดปลายแกนออกจากช่องในแกนไดอะแฟรม
• ค่อยๆ แงะโอริงออกด้วยไขควงแล้วถอดออกจากซ็อกเก็ตของฝาครอบ
• หากจำเป็น เราจะถอดอุปกรณ์เริ่มต้นออกโดยคลายเกลียวที่ยึดของฝาครอบ
• แยกตัวเครื่องออกจากฝาครอบตัวเครื่อง
• เรานำไดอะแฟรมออกมาพร้อมกันด้วยปะเก็นกระดาษแข็ง หากกะบังลมเกาะติดกับร่างกายกะทันหัน ให้แยกออกด้วยมีดอย่างระมัดระวัง

• เรานำสปริงออกจากฝาครอบกลไกไกปืน

• เราคลายเกลียวปลั๊กของรูที่มีสกรูปรับอยู่

• คลายเกลียวสกรูปรับออกจากฝาครอบ

ข้อควรพิจารณา: เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการคลายตัวจากการสั่นสะเทือน สกรูปรับจะหมุนแน่นในรู ดังนั้นให้คลายเกลียวด้วยไขควงซึ่งระนาบ (ช่อง) ซึ่งตรงกับช่องของสกรู
มิฉะนั้น คุณอาจสร้างความเสียหายให้กับช่องเสียบสกรู และเป็นการยากที่จะคลายเกลียวออก หากไม่มีไขควงออกมา ให้เลื่อนออกโดยใช้คีมปากแหลม (คีมปากแหลม)
โดยการหมุนก้านที่อยู่บนฝาครอบจากด้านใน (มีลูกศรสีแดงในภาพ - ดูวรรค 13)

• ด้วยความช่วยเหลือของเคราเราเคาะแกนของทุ่น

ข้อควรสนใจ: สำหรับคาร์บูเรเตอร์ของรุ่นก่อนหน้าที่ติดตั้งบน VAZ 2106 จะมีร่องทะลุในชั้นวางด้านใดด้านหนึ่ง ย้ายแกนลูกลอยไปในทิศทางของเสาที่มีรูพรุน หากมี

• เรานำแกนออกมาด้วยคีมจับทุ่นด้วยนิ้วของคุณ
• ถอดลูกลอยออกอย่างระมัดระวังโดยให้เข็มล็อควาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง

• เราปลดทุ่นลอยและเข็มล็อคโดยปลดตุ้มหูลวดของเข็มออกจากฐานยึดลอย

ข้อควรสนใจ: ให้ความสนใจว่าส่วนปลายงอของต่างหูนั้นสัมพันธ์กับตัวลอยอย่างไร เพื่อให้ในระหว่างการประกอบ คุณสามารถตั้งเข็มให้อยู่ในตำแหน่งเดียวกัน มิฉะนั้นจะเกิดการรบกวนในการทำงานของกลไกลูกลอย

• ถอดปะเก็นคาร์บูเรเตอร์
• เราคลายเกลียววาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงดึงเครื่องซักผ้าที่นั่งออกจากฝาครอบทำจากอลูมิเนียม
• ในการถอดแกนแดมเปอร์อากาศ ให้คลายเกลียวตัวยึดแดมเปอร์ ก่อนหน้านี้การตอกตะปูลงท้ายด้วยตะไบเข็ม
  เรานำแดมเปอร์ออกทำเครื่องหมายตำแหน่งสำหรับการติดตั้งแทน หลังจากนั้นเรานำแกนแดมเปอร์ออกจากฝาครอบคาร์บูเรเตอร์

คำเตือน: อย่าคลายเกลียวโช้คโดยไม่จำเป็น เพราะอาจทำให้เกลียวของรูเพลาเสียหายได้ นอกจากนี้ ในระหว่างการประกอบ คุณสามารถย้ายแดมเปอร์อากาศที่สัมพันธ์กับตำแหน่งเริ่มต้น มันจะติดในช่องหรือในทางกลับกัน ช่องว่างจะปรากฏขึ้นระหว่างขอบและผนังของช่อง
ในทั้งสองกรณี ทริกเกอร์ล้มเหลวจะเกิดขึ้น อย่าถอดไอพ่นของ econostat โดยไม่จำเป็น เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการคลายการยึดของอีโคโนสแตทในซ็อกเก็ต

หมายเหตุ: แอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อแบบนิวเมติกจากห้องที่สองจะถูกลบออกโดยไม่ต้องรื้อคาร์บูเรเตอร์ อาจจำเป็นต้องถอดออกเพื่อซ่อมแซม เช่น เปลี่ยนไดอะแฟรม
ดังนั้น คำแนะนำของเราจึงอธิบายกรณีทั่วไปของคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่ได้ประกอบ

• เราถอดแกนขับเคลื่อนนิวเมติกออกจากคันโยกแดมเปอร์อากาศ ด้วยเหตุนี้เราจึงถอดแหวนล็อคออก

• และถอดแกนขับลมออกจากพิน
• เราคลายเกลียวตัวยึดของตัวกระตุ้นนิวเมติกเข้ากับร่างกายถอดตัวกระตุ้นพร้อมกับปะเก็น

หมายเหตุ: ต้องถอดประกอบห้องขับลมเมื่อปรับคาร์บูเรเตอร์และคันโยกอยู่ในสภาพดี แดมเปอร์ห้องรองจะไม่ทำงานเมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยเหยียบคันเร่งจนสุด

• เราคลายเกลียวตัวยึดของฝาครอบไดรฟ์นิวแมติกเข้ากับตัวเครื่อง
• เราถอดฝาครอบตัวขับลมออกและถอดสปริงไดอะแฟรม ไดอะแฟรมและก้านออก

• ใช้ไขควงถอดแหวนปิดผนึกออกจากช่อง
• เราคลายเกลียวโซลินอยด์วาล์วออกจากตัวเรือนด้วยเจ็ทเชื้อเพลิงเข้าด้วยกัน
• เรานำไอพ่นออกจากตัววาล์วตามที่ระบุในรูปที่ 1 เราทำสิ่งนี้ด้วยความช่วยเหลือของคีมห่อเจ็ทด้วยแถบกระดาษเพื่อความปลอดภัย
  จากนั้นถอดวงแหวนซีลที่มีเครื่องหมายหมายเลข 2 ออก

• ถอดสกรูวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยึดเครื่องพ่นสารเคมีปั๊มคันเร่ง

• จากนั้นเราถอดเครื่องฉีดน้ำปั๊มคันเร่ง วาล์วสกรู และแหวนรองซีล

• เรานำแหวนรองซีลตัวที่สองออกจากร่องของตัวเรือนด้วยไขควง (อยู่ใต้เครื่องฉีดน้ำ)
• เราเปิดเครื่องบินเจ็ทหลัก

ข้อควรสนใจ: ใบมีด (ช่อง) ของไขควงจะพอดีกับช่องของเจ็ทพอดี ความเสียหายที่เกิดกับช่องเสียบอาจทำให้การปรับเทียบเจ็ทเสียหายได้ ก่อนคลายเกลียวไอพ่น ให้ตรวจสอบเครื่องหมายอย่างระมัดระวัง
เครื่องบินไอพ่นเหล่านี้ในห้องหนึ่งและอีกห้องหนึ่งมีปริมาณงานต่างกัน เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างการติดตั้ง เราแนะนำให้คลายเกลียวออก โดยเริ่มจากอันแรกจากนั้นไปที่ห้องที่สอง พับแยกกัน และเซ็นชื่อในคอนเทนเนอร์

• เรานำหลอดอิมัลชันของห้องหมายเลขหนึ่งออกโดยใช้ขอเกี่ยวอย่างระมัดระวัง หากไม่สามารถถอดท่อด้วยตะขอได้เนื่องจากมีสิ่งเจือปนสะสม ให้ขันสกรูเกลียวปล่อยเข้าไปในช่องแล้วดึงท่อออกโดยจับที่หัวสกรูด้วยคีม

หมายเหตุ: ทำตะขอด้วยตัวเองจากลวดหรือคลิปหนีบกระดาษ

• ถอดเจ็ทเชื้อเพลิงหลักออกจากห้องลอย

• ถอดไอพ่นลมหลักของห้องที่สองออก

• เรานำหลอดอิมัลชันที่สองออกมา โดยปกติจะถูกลบออกได้ง่ายดังนั้นห้องที่สองจึงทำงานในเวลาที่สั้นลงและด้วยเหตุนี้จึงมีการสะสมน้อยกว่ามากในบ่อน้ำของห้องนี้

• เราเปิดไอพ่นเชื้อเพลิงหลักของห้องที่สองซึ่งอยู่ถัดจากห้องแรก
• ค่อยๆ แงะด้วยไขควง (คุณสามารถดึงมันออกมาด้วยคีม) และย้ายตัวกระจายอากาศในห้องแรกและเมื่อเอาชนะแรงของสลักแล้วให้ถอดออกจากตัวเรือน

• ถอดดิฟฟิวเซอร์ตัวที่สองด้วยวิธีเดียวกัน

คำเตือน: ควรถอดดิฟฟิวเซอร์ออกเฉพาะเมื่อมีคราบสะสมในช่อง เหลือหลังจากล้างดิฟฟิวเซอร์โดยไม่ต้องถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ การถอดและการติดตั้งจำนวนมากทำให้ความรัดกุมในซ็อกเก็ตตัวเรือนลดลงโดยไม่จำเป็น ซึ่งทำให้สูญเสียความหนาแน่นระหว่างช่องตัวเรือนและช่องกระจายอากาศ

• เราถอดเจ็ทเชื้อเพลิงที่ทำงานในระบบเปลี่ยนผ่าน ทำงานในห้องรอง และถอดออกด้วยเจ็ทพร้อมกัน หากจำเป็น ให้ถอดเจ็ทออกจากร่างกายในลักษณะเดียวกับหัวฉีดน้ำมันออกจากระบบรอบเดินเบา

• เราคลายเกลียวสกรูที่ควบคุมการไหลของปั๊มคันเร่ง

• เราคลายเกลียวตัวยึดของฝาปิดปั๊มคันเร่งเอง
• เราถอดออกในช่องที่มีคันโยกขับเคลื่อนปั๊มและไดอะแฟรม

หมายเหตุ: ห้ามกดแกนคันโยกออกจากฝาครอบไดรฟ์ เว้นแต่จำเป็นจริงๆ ห้ามดึงคันโยกออก

• ถอดสปริงปั๊มคันเร่ง
• เราคลายเกลียวตัวยึดของบูชสกรูที่ควบคุมปริมาณของส่วนผสมในระบบรอบเดินเบา จากนั้นถอดบูชบูชออกด้วยสกรูและปะเก็น

• ดึงประเก็นออกจากบุชชิ่ง
• เรานำสกรูที่ควบคุมปริมาณของส่วนผสมที่ติดไฟได้ด้วยวงแหวนปิดผนึกออก

• เราคลายเกลียวสกรูที่ควบคุมคุณภาพของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ถอดออกพร้อมกับวงแหวนปิดผนึก

หมายเหตุ: โอริงอาจติดอยู่ในเบาะนั่งของร่างกาย ในสถานการณ์เช่นนี้ ให้เอาออกอย่างระมัดระวังโดยใช้สว่านหรือเครื่องมือที่บางและแหลมคม

ไม่จำเป็นต้องถอดประกอบเพิ่มเติมเนื่องจากสามารถล้างส่วนประกอบทั้งหมดได้อย่างง่ายดาย จำเป็นต้องถอดตัวแดมเปอร์ออกเมื่อเปลี่ยนปะเก็นที่เสียหายหรือเมื่อร่างกายเสียหาย

การถอดวาล์วปีกผีเสื้อ

ในการถอดวาล์วปีกผีเสื้อ คุณต้อง:

• ถอดสปริง 1 ออกจากก้านชัตเตอร์แชมเบอร์

• คลายเกลียวตัวยึดของตัวเรือนแดมเปอร์คาร์บูเรเตอร์ แยกตัวเรือน จากนั้นถอดแกนกลาง 2 ออกจากคันโยก (รูปในจุดที่ 1) เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนตัวเรือนที่สัมพันธ์กันเพื่อให้ส่วนที่ยื่นออกมาที่ปลายก้านตกลงไปในร่องของรูคันโยก

หมายเหตุ: หากคุณมีปลายด้านล่างของแกนยึดกับคันโยกด้วยหมุดแบบผ่า ในกรณีนี้ ก็เพียงพอที่จะถอดสลักแบบผ่าและแหวนรองที่อยู่ใต้คันโยกเพื่อถอดก้านออก

หากจำเป็น ให้ถอดปะเก็นฉนวนความร้อนออกจากบุชชิ่งของช่องอากาศเชื้อเพลิงในตัวคาร์บูเรเตอร์อย่างระมัดระวัง
ทุกส่วนของวาล์วปีกผีเสื้อ (และตัววาล์วเองที่มีเพลา) จะถูกปรับแยกกันและไม่สามารถเปลี่ยนได้ ในกรณีที่เกิดความเสียหายใด ๆ พวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยการประกอบร่างกาย

ข้อควรสนใจ: สกรูปรับวาล์วปีกผีเสื้อถูกปิดผนึก (ด้วยสีแดง) และจะไม่มีวันเสียหายระหว่างการทำงาน (ยกเว้นการแทรกแซงที่ไร้ฝีมือ) เพื่อหลีกเลี่ยงการละเมิดการปรับแบบละเอียดไม่แนะนำให้คลายเกลียวออกจากตัวเรือน

• ในการถอดแกนวาล์วปีกผีเสื้อ เรางอเสาอากาศบนแหวนล็อก 2 คลายเกลียวน็อต 1 และ 3 ที่ยึดคันโยกบนเพลา ถอดสปริงและคันโยกออกจากเพลาอีกทางหนึ่ง

• จากนั้นเราถอดรัดของวาล์วปีกผีเสื้อ (ในรูปที่รัดของวาล์วปีกผีเสื้อมีความคล้ายคลึงกันในทั้งสองห้อง) ยื่นปลายบานออกด้วยไฟล์เอาแดมเปอร์ออกจากช่องบนเพลาโดยสังเกตตำแหน่งเริ่มต้น ตอนนี้สามารถถอดเพลาออกจากตัวเรือนได้แล้ว

คำเตือน: โดยไม่จำเป็น ห้ามถอดบานประตูหน้าต่าง เมื่อหมุนสกรูออก จะทำให้เกลียวของรูบนแกนเสียหาย นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าแดมเปอร์อาจถูกเลื่อนเมื่อใส่เข้าที่สัมพันธ์กับตำแหน่งโรงงาน ซึ่งนำไปสู่การติดขัดในช่องตัวเรือน ซึ่งทำให้การหมุนเพลาไม่เสถียร (รอบเดินเบา) และความล้มเหลวในการทำงานของ ( นิวเมติก) ไดรฟ์วาล์วปีกผีเสื้อ ห้ามถอดปลอกผสม (ผนังบาง เปราะบาง) ออกจากระบบ XX (รอบเดินเบา)
อย่าสัมผัสท่อจ่ายสุญญากาศบนตัวแก้ไขสุญญากาศของตัวจุดระเบิด

• หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนโดยละเอียดตามคำแนะนำสำหรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 แล้ว การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ประเภทนี้ที่ต้องทำด้วยตัวเองจะไม่ใช่เรื่องยากสำหรับคุณ มันยังคงต้องเรียนรู้วิธีการควบคุม

การปรับคาร์บูเรเตอร์:

คู่มือหลายฉบับอธิบายขั้นตอนการปรับคาร์บูเรเตอร์โดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ
ใช่ วิธีนี้ให้ผลลัพธ์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด หากคุณเพิ่มการตรวจสอบอุปกรณ์ที่ขาตั้งโรงงาน ผลลัพธ์จะตอบสนองทุกความต้องการ แม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีความต้องการมากที่สุด
การประชุมเชิงปฏิบัติการที่มีขาตั้งดังกล่าวไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหา "ผู้เชี่ยวชาญ" ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซสามารถปรับคาร์บูเรเตอร์ให้เหลือแต่ส่วนผสมรอบเดินเบา
และพวกเขาใช้ราคาที่ดีสำหรับ "งาน" เช่นนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่มีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซอยู่ในสายตา
อย่างไรก็ตาม คุณสามารถบรรลุผลลัพธ์ที่ดีได้ด้วยตัวเอง โดยใช้ความรู้เกี่ยวกับหลักการของคาร์บูเรเตอร์ ความอดทน ความสนใจ และมาตรวัดความเร็วรอบของคุณ
คำแนะนำเพิ่มเติมใช้กับคาร์บูเรเตอร์ VAZ อย่างไรก็ตาม หลักการพื้นฐานนั้นเหมาะสำหรับคาร์บูเรเตอร์ในประเทศทุกประเภทและทุกประเภท สิ่งสำคัญคือต้องทราบวิธีการแก้ไขข้อมูลทางเทคนิคสำหรับแต่ละประเภทเฉพาะเท่านั้น

การปรับระยะห่างวาล์ว

หากจำเป็น ให้ปรับระยะห่างในกลไกวาล์ว การปรับแต่งจะทำในเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วย
ช่องว่างสามารถปรับได้โดยใช้ฟีลเลอร์เกจกว้างหนา 0.15 มม. แต่อุปกรณ์ปรับที่มีหัวไมโครมิเตอร์จะเหมาะกว่า

การตั้งค่าการจุดระเบิดล่วงหน้า

รูปที่ 1 แสดงตำแหน่งของเครื่องหมายที่จำเป็นในการตั้งเวลาการจุดระเบิดที่ถูกต้อง
มุมมองของเครื่องยนต์ (ในรูป) ด้านหน้า

เราตั้งค่าการจุดระเบิดตามคำแนะนำ สำหรับ VAZ-2106 ช่วงเวลาของการเปิดหน้าสัมผัสในผู้จัดจำหน่าย - ผู้ขัดขวางซึ่งสอดคล้องกับลักษณะของประกายไฟในกระบอกสูบแรกควรอยู่ข้างหน้า TDC ของกระบอกสูบแรกประมาณ 0 ± 1 °

การตั้งค่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิง

ดังนั้น:

• ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงของห้องลอยส่งผลต่อองค์ประกอบของส่วนผสมของคาร์บูเรเตอร์ในทุกโหมดการทำงาน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง พลวัตการทำงาน และความเป็นพิษของไอเสีย
• หากจำเป็น ให้ถอด ถอดประกอบ (ดูด้านบน) ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ เมื่อคลายเกลียวสกรูที่รับผิดชอบต่อคุณภาพของส่วนผสมและปริมาณของส่วนผสม เราจะจำจำนวนรอบของการหมุนซึ่งในขั้นต้นมาจากสถานะของการปิดโดยสมบูรณ์
• เราล้างหัวฉีดด้วยตัวทำละลาย อะซิโตน เป็นต้น ในการทำความสะอาดรูของเครื่องบินไอพ่น อนุญาตให้ใช้แปรงแข็งหรือเศษไม้ ห้ามใช้ลวดโลหะ
• หลังจากล้างไอพ่นช่องอากาศอัดโดยใช้ปั๊มลมหรือคอมเพรสเซอร์
• ก่อนเริ่มการประกอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงของห้องลอย เราติดตั้งฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ในแนวตั้งเพื่อให้ลิ้นลอยสัมผัสกับลูกบอลเข็มเบา ๆ เราตรวจสอบระยะห่างโดยใช้มาตรวัดจากด้านล่างของทุ่นและระนาบของฝาครอบ (เราคำนึงถึงปะเก็นกระดาษแข็ง) ควรเป็น 6.5 ± 0.25 มม.
• หากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างโดยการงอลิ้นบนลูกลอย หากคุณไม่มีคาลิเบอร์ตามที่กำหนด ให้ใช้สว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม
• เราควบคุมจังหวะการลอยซึ่งควรเป็น 8 ± 0.25 มม. จังหวะลอย

กำลังเตรียมการควบคุมความเร็วรอบเดินเบา

สำหรับสิ่งนี้

• เรายึดคาร์บูเรเตอร์เข้ากับเครื่องยนต์
• เราปั๊มเชื้อเพลิงเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ด้วยปั๊ม
• เราคลายเกลียวสกรูของปริมาณและคุณภาพเป็นจำนวนรอบเริ่มต้น ซึ่งเราระบุไว้ก่อนการถอดประกอบ
• หากจู่ๆ คุณลืมทำเครื่องหมายตำแหน่งของสกรูเหล่านี้ก่อนถอดประกอบ ให้คลายเกลียวสกรูคุณภาพ 2 ตัว และขันสกรูปริมาณประมาณ 3 รอบ
• ขันสกรูกรองอากาศ
• เราอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ถึง 90 °
• หากจู่ๆเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท เราก็กำลังมองหาการจัดเรียงของสกรูที่มีปริมาณและคุณภาพที่จะสตาร์ทและทำงานได้อย่างเสถียร

ปรับรอบเดินเบา

เริ่มต้น:

• ด้วยความช่วยเหลือของสกรูปริมาณ เราตั้งค่าความเร็วที่เหมาะสมของเพลาเครื่องยนต์ (สำหรับ "คลาสสิก" คือ 820-900 รอบต่อนาที)
• โดยการขันสกรูคุณภาพให้แน่น เราจะได้รอบสูงสุดของเพลามอเตอร์จะใหญ่ที่สุด
• ด้วยความช่วยเหลือของสกรูปริมาณ เราตั้งความเร็วให้สูงกว่าความเร็วที่เหมาะสม 15% (สำหรับ "คลาสสิก" ประมาณ 950-1035 รอบต่อนาที)
• เราตรวจสอบตำแหน่งของสกรูที่มีคุณภาพเพื่อให้ความเร็วสูงสุดในตำแหน่งนี้ของสกรูที่รับผิดชอบสำหรับปริมาณของส่วนผสม หากไม่เป็นเช่นนั้น เราจะบรรลุความเร็วสูงสุดอีกครั้งด้วยความช่วยเหลือของสกรูคุณภาพ จากนั้นด้วยสกรูปริมาณ เราจะเพิ่มความเร็วให้สูงกว่าค่าเล็กน้อยถึง 15%
• เราตรวจสอบอีกครั้งว่าตำแหน่งของตัวควบคุมคุณภาพและปริมาณสร้างเงื่อนไขดังในย่อหน้าที่ 4 จนกระทั่งเมื่อความเร็วถึง 15% เหนือค่าเล็กน้อย แรงบิดใดๆ ของสกรูคุณภาพจะทำให้ความเร็วลดลงเท่านั้น
• เราห่อสกรูคุณภาพ ลดความเร็วให้เหมาะสมที่สุด

กำลังตรวจสอบการตั้งค่า

ดังนั้น:

• เราตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์เพื่อไม่ให้ได้ยิน "สามเท่า" เมื่อทำงานในวันที่ยี่สิบ เราเร่งเครื่องยนต์เราดูเพื่อให้ทำงานได้โดยไม่ล้มเหลวด้วยการเปิดคันเร่งที่แหลมคมเพื่อไม่ให้หยุดทำงานเมื่อปิดกะทันหัน
  หากมีการจุ่ม คุณควรคลายเกลียวสกรูคุณภาพออกเล็กน้อย
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ไม่สะดุดเมื่อเบรก ถ้ามันค้าง ให้คลายสกรูคุณภาพออกเล็กน้อย
• ซ่อมและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 สำเร็จแล้ว! การซ่อมแซมและปรับแต่งด้วยตนเองจะช่วยประหยัดเงิน และค่าซ่อมที่สถานีบริการไม่ได้หมายถึงคุณภาพเสมอไป!
• หากบางสิ่งไม่ชัดเจนสำหรับคุณในกระบวนการนี้ มันจะช่วยคุณ:
• วิดีโอการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ - จะได้ยิน "การหายใจไม่สม่ำเสมอ" ของรถได้อย่างไร? การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์: ปัญหาที่เป็นไปได้ คาร์บูเรเตอร์ทำหน้าที่อะไร