ซ่อมเกียใน AutoMig KIA Sportage ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานอย่างไร อุปกรณ์รถยนต์ Kia sportage ขับเคลื่อนสี่ล้อ

อาการที่เกิดจากการทำงานผิดพลาด:รถขับไปด้านข้าง

สาเหตุที่เป็นไปได้:ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (ชุดข้อต่อ CV) เสียหาย ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (SHRUS) ล้มเหลว

เครื่องมือและวัสดุ:ถุงมือผ้า, ชุดหัวและประแจ, ชุดไขควง, ภาชนะสำหรับทำงานของเหลว, หนุนล้อ, แม่แรง, ฐานรองรถ, สิ่วบาง, ค้อน, โลหะอ่อนหรือตัวเว้นวรรคไม้, ไม้พายสำหรับติดตั้ง

อะไหล่สำรอง:ขับเคลื่อนล้อหน้า:

ขวา - 495001G141 (รวมถึงหมายเลขอื่น ๆ 495001G150, 495001G151, 495001G152, 495001G041, 495001G050, 495001G051, 495001G541, 495001G550, 495001G551);

ซ้าย - 495001G100 (รวมถึงหมายเลขอื่นๆ 495001G101, 495001G1110, 495001G111, 495001G000, 495001G001, 495001G010, 495001G011, 495001G021, 495001G031, 495001G500, 495001G501, 495001G501, 495001G501, 495001G51, 495001G500, 495001G501, 495001G501, 495001G501, 495001G51)

น้ำมัน: สำหรับเกียร์ธรรมดา - SAE 75W-90 GL-4 (ปริมาตร 2.8 ลิตร) สำหรับเกียร์อัตโนมัติ - SK ATF SP-III หรือ DIAMOND ATF SP-III (ปริมาตร 6 ลิตร)

1. ถอดตัวป้องกันข้อเหวี่ยงและการ์ดป้องกันน้ำกระเซ็นของเครื่องยนต์

2. ถ่ายน้ำมันเกียร์ออกจากกระปุกเกียร์

3. จากนั้นถอดล้อหน้าด้านไดรฟ์ที่จะถอดออก

บันทึก.ขณะคลายหรือขันน็อตดุมล้อให้แน่น เช่นเดียวกับน็อตที่ยึดล้อ รถจะต้องวางล้อทั้งหมดบนพื้น

4. ใช้แม่แรงยกรถและวางที่รองรับไว้ใต้รถ

5. คลายขอบงอของคอของน็อตดุมล้อโดยใช้สิ่วและค้อนบางๆ

6. คลายน็อตดุมสองสามรอบ โดยไม่ให้ดุมล้อหมุน

7. คลายเกลียวน็อตดุมล้อจนสุด จากนั้นถอดออกจากก้านของข้อต่อ CV ด้านนอก

8. คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดตัวเรือนลูกหมากกับสนับมือพวงมาลัย

9. เมื่อย้ายสตรัทโช้คอัพของช่วงล่างด้านหน้าไปด้านข้าง ควรถอดก้านของข้อต่อ CV ด้านนอกออกจากดุมล้อหน้า

บันทึก.หากไม่สามารถเอาก้านของข้อต่อ CV ด้านนอกออกได้ด้วยความพยายามของคุณเอง คุณสามารถใช้ค้อนได้ ซึ่งคุณต้องใช้การกระแทกเบาๆ ที่ด้ามผ่านตัวเว้นวรรคที่ทำจากไม้หรือโลหะอ่อน

10. ในทำนองเดียวกัน ควรถอดระบบขับเคลื่อนล้อหน้าที่สองออกจากฝั่งตรงข้ามของรถ

11. ใช้ใบมีดยึดก้านของข้อต่อ CV ด้านในออกจากเฟืองท้ายด้านข้างแล้วถอดไดรฟ์ออกจากรถ

บันทึก.เมื่อพิจารณาว่าช่องว่างระหว่างตัวเรือนข้อต่อ CV ด้านในและตัวเรือนกระปุกเกียร์มีขนาดเล็กมาก จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะสอดปลายใบมีดสำหรับยึดเข้าไป ดังนั้นคุณต้องทำตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ในคำแนะนำด้านล่าง:

จุดที่ 1 เมื่อนำส่วนที่แหลมคมของใบมีดเข้าไปในช่องว่างด้วยค้อนเบา ๆ ที่พัดไปตามใบมีด ขับเข้าไปในช่องว่าง ในขณะที่เคลื่อนตัวของข้อต่อ CV ด้านในออกจากตัวเรือนกระปุกด้วยใบมีดจนถึงวงแหวนยึดของ ก้านข้อต่อ CV จะถูกลบออกจากเฟืองด้านข้าง

จุดที่ 2 จากนั้นจึงดันก้านข้อต่อ CV ด้านในออกจากเกียร์โดยใช้ใบมีดสำหรับติดตั้งตัวเดียวกัน

บันทึก.ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่อถือใบมีดสำหรับติดตั้งโดยกดข้อต่อ CV ด้านในออกจากเกียร์ด้านข้าง ต้องระวังให้มากเพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดกับตัวเรือนกระปุกเกียร์

12. ในทำนองเดียวกัน ให้กดก้านของข้อต่อ CV ด้านในของตัวขับของล้อหน้าที่สอง

13. เปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยอันใหม่

14. ในการติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้า อย่างแรกเลย ควรเสียบก้านเดือยของตัวเรือนข้อต่อ CV ด้านนอกเข้าไปในดุมล้อ จากนั้นขันน็อตดุมให้แน่นจนสุด แต่อย่าขันจนสุด หลังจากนั้น ให้สอดร่องฟันของข้อต่อ CV ด้านในของระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในซีลน้ำมันกึ่งแกนแล้วหมุนเพลาขับเล็กน้อยเพื่อให้ส่วนร่องของด้ามบานพับและเฟืองกึ่งแกนตรงกัน

15. เลื่อนแขนช่วงล่างด้านหน้าลง

16. ด้วยการเคลื่อนไหวที่เฉียบคมของสตรัทโช้คอัพพร้อมสนับมือพวงมาลัย ให้กดระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเข้าเกียร์ด้านข้างจนกระทั่งอันแรกยึดกับแหวนล็อก

17. เชื่อมต่อลูกปืนของสตรัทโช้คอัพของระบบกันสะเทือนหน้ากับสนับมือพวงมาลัย

18. ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าที่สองในลักษณะเดียวกัน

19. ติดตั้งล้อหน้าและขันน็อตให้แน่นกับสตรัทที่ติด แต่อย่าขันให้แน่น

20. ลดรถลงกับพื้นและขันน็อตดุมให้แน่น

21. ขันน๊อตล้อหน้าให้แน่น

22. เทน้ำมันลงในกระปุกเกียร์โดยคำนึงถึงประเภทของเกียร์

23. ติดตั้งองค์ประกอบที่ถูกลบออกก่อนหน้านี้ที่เหลือในลำดับที่กลับกัน

เพื่อให้เหมาะกับรถ SUV สมัยใหม่ Kia Sorento นำเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติโดยใช้คลัตช์ที่ผลิตขึ้นโดย Magna ในโหมดปกติบนถนนแห้ง Kia Sorento เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ด้วยแรงฉุดลากที่ลดลง อัตราส่วนการยึดเกาะที่ล้อหน้าและล้อหลังอาจแตกต่างกันไปจาก 100:0 ถึง 50:50 ตามลำดับ จากเซ็นเซอร์หลายตัว หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วเชิงมุมของการหมุนของล้อทั้งสี่แต่ละล้อ ความเร่งด้านข้าง มุมพวงมาลัย

จากการอ่านค่าเหล่านี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะกระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังเพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพของทิศทางสูงสุดในสถานการณ์การขับขี่ที่แตกต่างกัน ระบบจะส่งสัญญาณไปยังไดรฟ์ไฟฟ้า ซึ่งจะเพิ่มแรงกดบนชุดคลัตช์ของไดรฟ์เพลาล้อหลัง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการส่งแรงบิดไปยังล้อของเพลาล้อหลัง ยิ่งสร้างแรงดันขึ้น แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังมากขึ้น

ด้วยการกดปุ่มที่เหมาะสมในห้องโดยสาร คนขับสามารถบังคับชุดคลัตช์เพลาหลังซึ่งทำหน้าที่เป็นเฟืองท้าย จากนั้นกำหนดการกระจายแรงบิดที่อัตราส่วน 50% ไปที่ด้านหน้าและ 50% ไปยังเพลาล้อหลัง อย่างไรก็ตาม โหมดนี้ใช้งานได้ที่ความเร็วต่ำกว่า 40 กม./ชม. เท่านั้น หากความเร็วสูงกว่าเครื่องหมายนี้ ระบบจะเปลี่ยนเป็นโหมดอัตโนมัติ กล่าวคือ แพ็คเกจคลัตช์ถูกปลดล็อค และกระจายแรงบิดอย่างยืดหยุ่นตามโหมดการขับขี่ แต่ทันทีที่ความเร็วลดลงต่ำกว่า 30 กม. / ชม. คลัตช์จะบล็อกคลัตช์อีกครั้ง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายแรงฉุดลากระหว่างเพลาเท่ากัน

เมื่อเทียบกับ Sorento รุ่นก่อน ระบบขับเคลื่อนได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้เวลาเลื่อนล้อหลังเหลือเพียง 0.15 วินาทีเท่านั้น ดังนั้น ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า Kia Sorento สามารถจัดการกับถนนที่เปียก หิมะ หรือทรายได้ อย่างไรก็ตาม ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเดียวกันนี้ได้รับการติดตั้งในครอสโอเวอร์ Kia Sportage รุ่นใหม่ ซึ่งจะปรากฏในยูเครนในช่วงต้นปีหน้า

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

วันนี้ Kia Sportage SUV รุ่นแรกที่เลิกผลิตไปแล้วนั้นเป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาดรองของเรา ไม่น่าแปลกใจเพราะต้นทุนของพวกเขาซึ่งมีคุณสมบัติของผู้บริโภคที่เปรียบเทียบได้นั้นต่ำกว่าของเพื่อนร่วมชั้นมาก และในบรรดาข้อเสนอสำหรับรถยนต์มือสองนั้นไม่ได้มีเพียงรถยนต์ที่มาจากรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "ชาวอเมริกัน" หรือ "เกาหลี" พันธุ์แท้ที่บรรจุหีบห่อมากกว่าด้วยอุปกรณ์มากมายในคลังแสงของพวกเขา

Sportrage รุ่นออฟโรดจากผู้ผลิตรถยนต์เกาหลี Kia เปิดตัวในปี 1993 สำหรับเวลานั้น รถไม่ได้มีเพียงรูปลักษณ์ดั้งเดิมและน่าดึงดูดใจเท่านั้น แต่ยังมีการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายอีกด้วย จนถึงปี 1995 รถยนต์ถูกผลิตขึ้นด้วยตัวถังสามประตูเดียว อย่างไรก็ตาม รุ่นนี้ เช่นเดียวกับรุ่นที่มีตัวถังเปิดประทุน เป็นแขกที่หายากมากในตลาดรัสเซีย

การดัดแปลงห้าประตูครั้งใหญ่ที่สุดปรากฏขึ้นในปี 2538 เท่านั้น ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ แต่การประกอบรถยนต์คันนี้เป็นเวลาสามปีได้ดำเนินการในเยอรมนีหลังจากนั้นก็ย้ายไปที่องค์กร Avtotor ในคาลินินกราด ในปี พ.ศ. 2542 โมเดลได้รับการปรับปรุงภายนอกเล็กน้อย และช่วงการดัดแปลงตัวถังก็เติมเต็มด้วยรุ่นแกรนด์พร้อมส่วนยื่นด้านหลังที่ขยายออกไปและช่องเก็บสัมภาระที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก หลังจาก Kia Sportage รุ่นที่สองปรากฏตัวในปี 2547 ด้วยความต้องการที่มั่นคงสำหรับรุ่นเก่า การเปิดตัวรวมถึงในรัสเซียยังคงดำเนินต่อไปอีกสองปี

ตัวรถและภายใน

ในการกำหนดค่าพื้นฐานแล้ว รถยนต์ได้รับการติดตั้งเซ็นทรัลล็อคที่ควบคุมด้วยรีโมต ระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ กระจกไฟฟ้าสำหรับประตูหน้าและหลัง การปรับแนวตั้งของคอพวงมาลัย พวงมาลัยเพาเวอร์ กระจกมองข้างไฟฟ้า และนาฬิกาดิจิตอล

โดยหลักการแล้วการกัดกร่อนของตัวถังรถเฟรมนั้นไม่น่ากลัวนัก แต่ Sportage ยังคงเป็นสนิม จุดโฟกัสแรกปรากฏขึ้นในปีที่สี่หรือห้าของการทำงานที่ส่วนล่างของประตูและที่ซุ้มประตูด้านหลัง บ่อยครั้งที่สนิมซ่อนอยู่ใต้ชุดบอดี้พลาสติกซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของผู้ผลิตเกาหลี

แทบไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับคุณภาพของการตกแต่งภายใน ยกเว้นแผงด้านหน้าของสำเนาหลายชุดเริ่มสั่นอย่างรุนแรงเมื่อเวลาผ่านไป ยิ่งไปกว่านั้น ความรำคาญที่น่ารำคาญนี้เกิดขึ้นทั้งกับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปรับสไตล์และหลังทำใหม่ ข้อเสียเปรียบหลักของห้องโดยสารซึ่งมีผลค่อนข้างมากต่อความสะดวกสบายของลูกเรือคือฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี สาเหตุหลักมาจากการขาดวัสดุดูดซับเสียงที่ทันสมัย เนื่องจากระบบระบายอากาศภายในที่คิดออกไม่เพียงพอในสภาพอากาศเปียกชื้น หน้าต่างด้านหลังและบ่อยครั้งที่หน้าต่างด้านหน้าจึงมีหมอกขึ้นอย่างต่อเนื่อง

เครื่องยนต์

รถยนต์ส่วนใหญ่ในตลาดรองของรัสเซียมีเครื่องยนต์เบนซิน 16 วาล์ว 2.0 ลิตร 4 สูบ ขนาด 118 หรือ 128 แรงม้า นอกจากนี้สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2542 ในเกาหลีมีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแปดวาล์วที่มีความจุ 2.0 ลิตร (95 แรงม้า) มีเครื่องยนต์ดีเซลเพียงสองเครื่องเท่านั้น - หน่วยเทอร์โบชาร์จสองลิตรของตัวเอง (83 แรงม้า) และเครื่องยนต์ดูดอากาศขนาด 2.2 ลิตรที่ยืมมาจากมาสด้า (63 แรงม้า)

มอเตอร์ที่ติดตั้งในสำเนาของอเมริการะหว่างปี 2543-2545 ได้รับการออกแบบสำหรับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้นและด้วยเหตุนี้จึงเลือกคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่าตัวเลือกสำหรับตลาดรัสเซีย ดังนั้นปัญหาบางอย่างอาจเกิดขึ้นกับระบบจ่ายไฟของเครื่องจักรที่มาจากตลาดอเมริกาเหนือ

สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด น้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องถูกกำหนดให้เปลี่ยนทุกๆ 12,000 กม. ในระยะทางเดียวกัน ขอแนะนำให้เปลี่ยนกรองอากาศของเครื่องยนต์ (เมื่อขับรถในสภาพที่มีฝุ่นมาก ไม่ได้เดินเครื่องเป็นเวลานาน หรือระหว่างการทำงานอย่างต่อเนื่องในมหานคร ความถี่ของขั้นตอนนี้ควรลดลงเหลือ 6-8,000 กม. ).

ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนสายพานฟันเฟืองในไดรฟ์เวลาทุก ๆ 60 - 80,000 กม. ตามคำแนะนำของผู้ผลิตตามลักษณะการทำงานของรถยนต์เฉพาะของรัสเซียและไม่ใช่หลังจาก 100,000 กม. วิ่งประมาณ 100,000 กม. ตัวชดเชยระยะไฮดรอลิกในไดรฟ์วาล์วเริ่มต๊าป ความผิดปกตินี้ได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนเท่านั้น

เพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 16 วาล์ว) จำเป็นต้องล้างหม้อน้ำของระบบทำความเย็นและเครื่องปรับอากาศทุกๆสองปีโดยการรื้อ กันชนและหนึ่งในหม้อน้ำ ในกรณีที่เกิดความร้อนสูงเกินไปบ่อยครั้ง ต้องเปลี่ยนปั๊มน้ำหล่อเย็น ต้องทำการเปลี่ยนสารหล่อเย็นเองทุก ๆ 40,000 - 50,000 กม.

หัวเทียนในเครื่องยนต์เบนซินให้บริการ 50,000 กม. เป็นประจำ แต่ควรลดช่วงเวลานี้เป็น 30,000 กม.

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ทุกๆ 60,000 กม. จำเป็นต้องตรวจสอบหัวเผาและหากจำเป็น ให้ติดตั้งใหม่

การแพร่เชื้อ

รุ่นนี้มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือระบบอัตโนมัติสี่สปีด เกียร์ทั้งสองประเภทมีความทนทานและบางครั้งไม่ต้องการการแทรกแซงตลอดอายุการใช้งานของรถ

Kia Sportage ใช้ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเพลาหน้าแบบมีสายแบบแข็ง เนื่องจากไม่มีเฟืองท้าย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงสามารถใช้ได้เฉพาะในสภาพออฟโรดหรือสภาพน้ำแข็งเท่านั้น ด้วยระยะการใช้งานที่สูง เสียงจากตัวขับโซ่อาจปรากฏขึ้นในกล่องขนย้าย ส่วนใหญ่มักจะไม่คืบหน้าเมื่อเวลาผ่านไปและถือว่าปลอดภัย

คลัตช์ในเกียร์ธรรมดามีอายุการใช้งานสูงสุด 150,000 กม. ในขณะเดียวกัน ซีลน้ำมันในไดรฟ์เปลี่ยนเกียร์ก็อาจเสื่อมสภาพได้เช่นกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในทุก ๆ 40,000 กม. โดยไม่คำนึงถึงการออกแบบ อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้ดำเนินการฉีดการเชื่อมต่อ spline ของเพลาขับด้านหน้าในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง

คลัตช์ที่ติดตั้งในดุมล้อหน้าของ Kia Sportage มีสามประเภท: กลไก (ในการเชื่อมต่อเพลาหน้าผู้ขับขี่ต้องหมุนธงคลัตช์ด้วยตนเอง) ล้ออิสระ (เปิดและปิดโดยอัตโนมัติเนื่องจากความแตกต่างของความเร็วเชิงมุม ของไดรฟ์และล้อ) และสุญญากาศ (ทำงานเพื่อเปลี่ยนแรงดัน) หลังถือว่าไม่น่าเชื่อถือ - เนื่องจากซีลรั่วตลับลูกปืนของพวกเขาล้มเหลวหลังจาก 20,000 กม. ในเวลาเดียวกันที่นั่งของตลับลูกปืนเข็มของข้อต่อ CV ก็ประสบเช่นกัน - ที่เพลาเข้าสู่ฮับ ในกรณีนี้ การประกอบจะเปลี่ยนไปโดยรวมเท่านั้น ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนฮับสุญญากาศด้วยกลไกจักรกล ซึ่งถือว่าทนทานกว่าในการซ่อมครั้งแรก โปรดจำไว้ว่าหากต้องการปิดเพลาหน้าโดยสมบูรณ์ การถ่ายโอนตัวเลือกเคสถ่ายโอนไปยังโหมดโมโนไดรฟ์นั้นไม่เพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าการเปิดคลัตช์เสร็จสมบูรณ์ คุณต้องหยุดและหันหลังกลับสองสามเมตร ขอแนะนำให้เปิดโหมดขับเคลื่อนทุกล้อเฉพาะเมื่อรถอยู่ในสถานะคงที่ไม่เช่นนั้นกลไกการพังทลายจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

ตามความเป็นจริงแล้ว ความสามารถในการขับข้ามประเทศของรถนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวมาก แม้จะมีระยะห่างจากพื้นค่อนข้างดี (200 มม.) และแถวล่างในชุดเกียร์ Sportage ก็สามารถเอาชนะเนินเขาและฟอร์ดเล็กๆ ได้อย่างมั่นใจ

ในส่วนของรถยนต์ที่ประกอบขึ้นจากเกาหลีที่มี "เครื่องจักรอัตโนมัติ" มีการติดตั้งเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปที่เพลาล้อหลังซึ่งมีการเทน้ำมันพิเศษ รถเกียร์ธรรมดามักจะติดตั้งเพลาโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง

แชสซี

แชสซีของ Kia Sportage มีการออกแบบแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อส่วนใหญ่ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบสปริงอิสระ ด้านหลังเป็นแบบพึ่งพาและแบบสปริงด้วย ต้นแขนของชุดกันสะเทือนหน้าพร้อมข้อต่อแบบลูกหมากแทบจะเป็นนิรันดร์ ส่วนล่างมักจะต้องเปลี่ยนเนื่องจากแกนที่เปรี้ยวของสตรัทกันโคลง (ชุดประกอบไม่สามารถแยกออกได้) บานพับชั้นวางให้บริการประมาณ 150,000 กม. แต่บูชกันโคลงและโช้คอัพหลังแทบจะไม่เพียงพอสำหรับระยะทาง 40,000 กิโลเมตร ส่วนที่เหลือของแชสซีที่มีการทำงานที่เหมาะสมสามารถเอาชีวิตรอดจากเหตุการณ์สำคัญกว่า 100,000 กม. ได้อย่างง่ายดายและแขนช่วงล่างด้านหลัง - แม้กระทั่ง 200,000 ด้วยการเดินทางบ่อยครั้งบนถนนที่หักด้วยสัมภาระที่หนักหน่วงในท้ายรถสปริงด้านหลังจึงพังทลาย คอยล์บางมาก และอันหน้าหย่อนลง มักจะถูกแทนที่ด้วยคันชักหลังจาก 100,000 กม. ยังไงก็ตาม คุณต้องระวังทางวิบาก: หากระบบกันสะเทือนหน้าพัง ก้านผูกก็พังได้! พวงมาลัยมีบูสเตอร์ไฮดรอลิก และปัญหามักเกิดขึ้นกับอินสแตนซ์ก่อนปล่อยในปี 2542 เหตุผลก็คือการผลิตท่อ "ส่งคืน" ของบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่มีคุณภาพต่ำซึ่งเป็นผลมาจากองค์ประกอบที่เชื่อมต่อระหว่างมันกับท่อแตก

ระบบเบรก

รุ่นนี้มีดิสก์เบรกหน้าและดรัมเบรกหลัง เมื่อเปลี่ยนแผ่นรองด้านหน้า จำเป็นต้องทำความสะอาดและหล่อลื่นไกด์ และในการบำรุงรักษาทุกวินาที ให้ถอดดรัมด้านหลังออกและตรวจสอบการทำงานของกลไกเลื่อนอัตโนมัติ โดยปกติผ้าเบรคหน้าจะสึกหลังจากวิ่งไป 30 - 40,000 กม. ต้องเปลี่ยนจานเบรก 60 - 70,000 กม. อย่างไรก็ตามภายใต้สถานการณ์ที่ไม่เอื้ออำนวยพวกเขาสามารถโค้งงอได้หลังจาก 15,000 - 20,000 กม. สำหรับรถยนต์พรีสไตล์ที่มีการวิ่ง 100 - 150,000 กม. อาจเกิดรอยรั่วของสายยางเบรกหลัง ในปี 2542 ได้มีการอัพเกรดชุดประกอบและข้อบกพร่องหายไป ต้องเปลี่ยนน้ำมันในระบบเบรกทุก ๆ 40,000 กม.

ในรถยนต์บางคันในปีแรกของการผลิต มีการติดตั้งเซ็นเซอร์การหมุนแยกต่างหากในกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลัง ซึ่งเชื่อมต่อกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับระบบเบรก เมื่อล้อหลังถูกล็อค ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะคลายแรงดันในวงจรหลังของระบบเบรก ซึ่งเป็นจุดตัดระหว่างระบบ ABS กับตัวควบคุมแรงดันทางกล (เรียกทั่วไปว่า "พ่อมด") ต่อมารถได้รับเซ็นเซอร์เพิ่มเติมสองตัวที่ล้อหน้า ทั้งสองตัวเลือกทำงานได้อย่างราบรื่นและแม่นยำ แม้จะอายุมากแล้ว แต่คอนเน็กเตอร์เซ็นเซอร์บนกระปุกเกียร์ก็สามารถหลุดออกจากถนนได้ เนื่องจากไม่มีสิ่งใดป้องกันได้

อุปกรณ์ไฟฟ้า

ระบบไฟฟ้าของรถค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ควรทำให้พื้นแห้ง - อยู่ใต้ฝ่าเท้าของผู้โดยสารด้านหน้า บล็อกระบบควบคุม. ในการดัดแปลงบางอย่าง เนื่องจากการซึมผ่านของความชื้นใต้ขอบประตูคนขับด้านหน้า จึงเกิดการลัดวงจรของชุดควบคุมกระจกไฟฟ้า ไฟส่องสว่างภายในรถและระบบกันสะเทือนแบบปกติสามารถปฏิเสธความชื้นได้ เพื่อฟื้นฟูการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าในช่วงเวลาสั้น ๆ บางครั้งก็เพียงพอที่จะทำให้ภายในแห้ง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ช่วยนาน - เปียกบ่อยที่สุด บล็อกยังคงเกิดปัญหา อาจมีการเปลี่ยนสายไฟฟ้าแรงสูงเมื่อเริ่มวิ่ง 100,000 กม. ด้วยระยะทางที่สูง หน้าสัมผัสของสายแบตเตอรี่จะถูกออกซิไดซ์ ซึ่งทำให้ความต้านทานเพิ่มขึ้นและแรงดันไฟฟ้าตกในวงจร จึงต้องเปลี่ยนขั้ว

สุดท้ายนี้ เราสามารถพูดได้ว่าในตลาดรอง Kia Sportage รุ่นแรกมีข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งอย่างชัดเจน - นี่คือราคา!

ราคาอะไหล่โดยประมาณ*, ถู.

* สำหรับการดัดแปลง Kia Sportage 2.0i 5MKP

รถยนต์ Kia Sportage ใหม่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทันสมัยที่เรียกว่า Dynamax การตั้งค่าขั้นสูงนี้จะตรวจสอบและวิเคราะห์สภาพการขับขี่โดยอัตโนมัติเพื่อคาดการณ์ความต้องการของไดรฟ์ เกียร์ของรถจะถูกปรับล่วงหน้าขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของพื้นผิวถนน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Kia Sportage นั้นแตกต่างจากระบบอื่นๆ ที่ตอบสนองต่อสภาวะที่พัฒนาไปแล้ว เรามาดูกันว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Kia Sportage ทำงานอย่างไร

หน่วย Dynamax ประกอบด้วยหน่วยควบคุมอัจฉริยะที่วิเคราะห์ข้อมูลที่มาจากตัวควบคุมอย่างต่อเนื่อง หน่วยควบคุมแรงบิดด้วยความช่วยเหลือของคลัตช์ไฟฟ้าไฮดรอลิก การใช้ระบบ Dynamax ใหม่ใน Kia Sportage ทำให้กระบวนการเปลี่ยนการทำงานของรถขึ้นอยู่กับพื้นผิวถนน ใช้งานง่าย และโปร่งใส

ครอสโอเวอร์ของรุ่นนี้พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล หากเราพิจารณาในรายละเอียดว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานอย่างไรใน Kia Sportage คุณต้องเริ่มศึกษาระบบจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่บนแผงด้านซ้ายใต้วัสดุที่หันเข้าหากัน บล็อกรวบรวมข้อมูลรวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับภาระปัจจุบันของมอเตอร์ (เซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อ) ความเร็วของล้อทุกล้อของรถระดับการหมุนของล้อ นอกจากนี้หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ยังได้รับข้อมูลจากหน่วยงานที่รับผิดชอบระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบขับเคลื่อนล้อหลังของ Kia Sportage เชื่อมต่อโดยใช้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าที่ด้านหน้าเฟืองท้ายเพลาหลัง

การทำงานของ 4WD ในรถคันนี้มีสองโหมด ได้แก่ โหมดอัตโนมัติและโหมดล็อค ในโหมดอัตโนมัติ เพลาล้อหลังจะเชื่อมต่อเมื่อ ECU ต้องการเท่านั้น เมื่อขับบนถนนปกติ Kia Sportage จะทำงานเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้าแบบคลาสสิก สวิตช์พิเศษเปิดใช้งานโหมดการบล็อก ปุ่มขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตรถตั้งอยู่บนแผงควบคุมทางด้านซ้ายของพวงมาลัยหรือในบริเวณอุโมงค์กลางใกล้กับคันเกียร์

เมื่อเปิดสวิตช์ Kia Sportage พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ไฟเตือนบนแผงหน้าปัดจะสว่างเป็นสีส้ม โหมดล็อคจะส่งแรงบิดครึ่งหนึ่งไปที่ล้อหลัง การรวมเป็นไปได้ด้วยความเร็วไม่เกินสี่สิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อรถเริ่มขับด้วยความเร็วสามสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง เพลาหลังจะค่อยๆ ปลดออก ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นซึ่งยังไม่ถึงสิบกิโลเมตร เพลาล้อหลังจึงถูกปิดโดยสมบูรณ์

เมื่อความเร็วลดลง กระบวนการเดียวกันจะเกิดขึ้นในลำดับที่กลับกัน ในช่วงความเร็วตั้งแต่สี่สิบถึงสามสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง แรงบิดที่ส่งไปยังเพลาล้อหลังจะเพิ่มขึ้นจนกว่าจะเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โหมดบล็อกถูกปิดใช้งานโดยกดปุ่มอีกครั้ง

บนหน้าจอแดชบอร์ด Kia Sportage ไม่เพียง แต่ไฟควบคุมที่บ่งบอกถึงการเปลี่ยนไปใช้โหมดการปิดกั้น แต่ยังมีเซ็นเซอร์ที่ระบุว่ามีปัญหาในโหนดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ หากมีการเสียไฟสีแดงจะเปิดขึ้น

ในรุ่น Kia Sportage มีระบบ 4WD ซึ่งประกอบด้วยกล่องเกียร์ เพลาขับ และคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า ในระบบดังกล่าว แรงบิดจะกระจายระหว่างเพลาโดยใช้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งกล่องถ่ายโอนจะส่งการหมุนผ่านเพลาคาร์ดาน

บ้าน » สิ่ว » ซ่อมเกียใน AutoMig KIA Sportage ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานอย่างไร อุปกรณ์รถยนต์ Kia sportage ขับเคลื่อนสี่ล้อ