ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจบางประการเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน รุ่นการทำงานของ D ICE
เครื่องยนต์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของรถยนต์ หากปราศจากการประดิษฐ์เครื่องยนต์ อุตสาหกรรมยานยนต์คงจะหยุดชะงักทันทีหลังจากการประดิษฐ์ล้อ ความก้าวหน้าในประวัติศาสตร์ของการสร้างรถยนต์เกิดขึ้นจากการประดิษฐ์เครื่องยนต์สันดาปภายใน อุปกรณ์นี้ได้กลายเป็นแรงผลักดันที่แท้จริงที่ให้ความเร็ว
ความพยายามที่จะสร้างอุปกรณ์ที่คล้ายกับเครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มขึ้นในศตวรรษที่ 18 นักประดิษฐ์หลายคนมีส่วนร่วมในการสร้างอุปกรณ์ที่สามารถแปลงพลังงานเชื้อเพลิงเป็นพลังงานกล
กลุ่มแรกในพื้นที่นี้คือพี่น้อง Niepce จากฝรั่งเศส พวกเขาคิดค้นอุปกรณ์ที่เรียกว่า "pyreolofor" ควรใช้ฝุ่นถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์นี้ อย่างไรก็ตามการประดิษฐ์นี้ไม่เคยได้รับการยอมรับทางวิทยาศาสตร์และมีอยู่จริงในภาพวาดเท่านั้น
เครื่องยนต์แรกที่ประสบความสำเร็จในการวางตลาดคือเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยวิศวกรชาวเบลเยียม J.J. เอเตียน เลอนัวร์. ปีเกิดของสิ่งประดิษฐ์นี้คือ พ.ศ. 2401 เป็นเครื่องยนต์ไฟฟ้าสองจังหวะที่มีคาร์บูเรเตอร์และจุดประกายไฟ เชื้อเพลิงสำหรับอุปกรณ์คือก๊าซถ่านหิน อย่างไรก็ตาม นักประดิษฐ์ไม่ได้คำนึงถึงความจำเป็นในการหล่อลื่นและการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ดังนั้นเขาจึงทำงานในช่วงเวลาสั้นๆ ในปี 1863 เลอนัวร์ออกแบบเครื่องยนต์ใหม่ โดยเพิ่มระบบที่หายไปและนำน้ำมันก๊าดมาใช้เป็นเชื้อเพลิง
เจ.เจ.เอเตียน เลอนัวร์
อุปกรณ์ไม่สมบูรณ์อย่างยิ่ง - ร้อนมาก ใช้น้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิงอย่างไม่มีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามด้วยความช่วยเหลือนี้ รถยนต์สามล้อก็ขับได้ ซึ่งยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบอีกด้วย
ในปี พ.ศ. 2407 ได้มีการคิดค้นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบสูบเดียวที่ขับเคลื่อนโดยการเผาไหม้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ผู้เขียนสิ่งประดิษฐ์คือ Siegfried Markus เขายังนำเสนอยานพาหนะที่พัฒนาความเร็ว 10 ไมล์ต่อชั่วโมงต่อสาธารณชน
ในปี 1873 วิศวกรอีกคนหนึ่งคือ George Brighton สามารถออกแบบเครื่องยนต์ 2 สูบได้ ตอนแรกมันวิ่งด้วยน้ำมันก๊าดและต่อมาก็ใช้น้ำมันเบนซิน ข้อเสียของเครื่องยนต์นี้คือความหนาแน่นมากเกินไป
ในปี พ.ศ. 2419 มีความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายใน Nicholas Otto เป็นคนแรกที่สร้างอุปกรณ์ที่มีความซับซ้อนทางเทคนิค ซึ่งแปลงพลังงานเชื้อเพลิงเป็นพลังงานกลได้อย่างมีประสิทธิภาพ
นิโคลัส ออตโต
ในปี 1883 Edouard Delamare ชาวฝรั่งเศสได้พัฒนาพิมพ์เขียวสำหรับเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส อย่างไรก็ตาม สิ่งประดิษฐ์ของเขามีอยู่บนกระดาษเท่านั้น
ในปี ค.ศ. 1185 ชื่อใหญ่ปรากฏในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ -. เขาไม่เพียงแต่สามารถประดิษฐ์คิดค้นเท่านั้น แต่ยังสามารถนำต้นแบบของเครื่องยนต์แก๊สสมัยใหม่มาใช้ในการผลิตด้วยกระบอกสูบที่จัดเรียงในแนวตั้งและคาร์บูเรเตอร์ เป็นเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดเครื่องแรกที่มีส่วนช่วยในการพัฒนาความเร็วในการเดินทางที่เหมาะสม
ควบคู่ไปกับเดมเลอร์ เขาทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์และรถยนต์
ในปี ค.ศ. 1903 บริษัทเดมเลอร์และเบนซ์ได้ควบรวมกิจการกัน ก่อให้เกิดองค์กรการผลิตรถยนต์ที่เต็มเปี่ยม จึงเริ่มต้นยุคใหม่ที่ทำหน้าที่ปรับปรุงเครื่องยนต์สันดาปภายในให้ดียิ่งขึ้น
คุณรู้หรือไม่ว่ารัสเซียเป็นประเทศแรกที่ประสบความสำเร็จในการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลจำนวนมาก ในยุโรปเรียกว่า "ดีเซลรัสเซีย"
แม้ว่าสิทธิบัตรสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจะมีราคาแพงที่สุดในประวัติศาสตร์ แต่เส้นทางของการเป็นอุปกรณ์นี้แทบจะเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จและราบรื่นไม่ได้ เช่นเดียวกับเส้นทางชีวิตของผู้สร้างรูดอล์ฟ ดีเซล
แพนเค้กชิ้นแรกมีลักษณะเป็นก้อน - นี่คือวิธีที่คุณสามารถอธิบายลักษณะความพยายามครั้งแรกในการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล หลังจากการเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จ ใบอนุญาตสำหรับการผลิตรายการใหม่ก็ขายหมดเหมือนเค้กร้อน อย่างไรก็ตาม นักอุตสาหกรรมประสบปัญหา เครื่องยนต์ไม่ทำงาน! นักออกแบบถูกกล่าวหามากขึ้นว่าหลอกลวงประชาชนและขายเทคโนโลยีที่ไม่สามารถใช้งานได้ แต่มันไม่ได้เป็นเรื่องของเจตนาร้ายเลย ต้นแบบนั้นอยู่ในสภาพดี มีเพียงความสามารถในการผลิตของโรงงานในปีนั้นที่ไม่อนุญาตให้ทำซ้ำหน่วย: จำเป็นต้องมีความแม่นยำที่ไม่สามารถบรรลุได้ในขณะนั้น
น้ำมันดีเซลปรากฏขึ้นหลายปีหลังจากการสร้างเครื่องยนต์เอง หน่วยแรกที่ประสบความสำเร็จสูงสุดในการผลิตได้รับการดัดแปลงสำหรับน้ำมันดิบ รูดอล์ฟ ดีเซล เองในขั้นต้นของการพัฒนาแนวคิดนี้ โดยตั้งใจจะใช้ฝุ่นถ่านหินเป็นแหล่งพลังงาน แต่จากผลการทดลอง เขาได้ละทิ้งแนวคิดนี้ แอลกอฮอล์ น้ำมัน - มีตัวเลือกมากมาย อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งตอนนี้ การทดลองกับน้ำมันดีเซลก็ยังไม่หยุดนิ่ง พวกเขากำลังพยายามทำให้ราคาถูกลง เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และมีประสิทธิภาพมากขึ้น ตัวอย่างที่ดีคือในเวลาน้อยกว่า 30 ปี มีการนำมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม 6 ประการสำหรับน้ำมันดีเซลมาใช้ในยุโรป
ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2441 วิศวกรดีเซลได้ลงนามในข้อตกลงกับเอ็มมานูเอล โนเบล ซึ่งเป็นผู้ผลิตน้ำมันรายใหญ่ที่สุดในรัสเซีย สองปีที่กินเวลานานในการปรับปรุงและดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซล และในปี 1900 การผลิตจำนวนมากได้เริ่มขึ้นอย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งเป็นความสำเร็จครั้งแรกที่แท้จริงของการผลิตผลงานของรูดอล์ฟ
อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าในรัสเซียมีทางเลือกอื่นนอกเหนือจากการติดตั้งดีเซลซึ่งอาจเกินความต้องการนี้ Trinkler motor ซึ่งสร้างขึ้นที่โรงงาน Putilov ตกเป็นเหยื่อของผลประโยชน์ทางการเงินของโนเบลผู้ทรงอำนาจ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์นี้อยู่ที่ 29% ในขั้นตอนการพัฒนาอย่างเหลือเชื่อ ในขณะที่ดีเซลทำให้โลกตะลึงด้วย 26.2% แต่ Gustav Vasilievich Trinkler ถูกสั่งห้ามทำงานประดิษฐ์ของเขาต่อไป วิศวกรผู้ผิดหวังจากไปเยอรมนีและกลับไปรัสเซียหลายปีต่อมา
รูดอล์ฟ ดีเซล ต้องขอบคุณผลิตผลของเขา ทำให้เขากลายเป็นเศรษฐีอย่างแท้จริง แต่สัญชาตญาณของนักประดิษฐ์ปฏิเสธกิจกรรมเชิงพาณิชย์ของเขา การลงทุนและโครงการต่างๆ ที่ไม่ประสบผลสำเร็จทำให้ทรัพย์สมบัติของเขาหมดไป และวิกฤตการณ์ทางการเงินที่รุนแรงในปี 1913 ทำให้เขาต้องเลิกรา อันที่จริงเขากลายเป็นบุคคลล้มละลาย ตามยุคสมัย หลายเดือนก่อนที่เขาจะตาย เขาเป็นคนที่เศร้าหมอง ครุ่นคิด และไม่คิดอะไร แต่พฤติกรรมของเขาบ่งบอกว่าเขามีบางอย่างในใจและดูเหมือนจะบอกลาไปตลอดกาล เป็นไปไม่ได้ที่จะพิสูจน์ แต่มีแนวโน้มว่าเขาเสียชีวิตด้วยความสมัครใจ พยายามรักษาศักดิ์ศรีของเขาให้พังทลาย
การพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกใช้เวลาเกือบสองศตวรรษ จนกระทั่งผู้ขับขี่สามารถจดจำเครื่องยนต์ต้นแบบที่ทันสมัยได้ ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยแก๊ส ไม่ใช่น้ำมันเบนซิน ในบรรดาผู้ที่มีส่วนร่วมในประวัติศาสตร์ของการสร้างสรรค์ ได้แก่ Otto, Benz, Maybach, Ford และอื่น ๆ แต่การค้นพบทางวิทยาศาสตร์ล่าสุดได้พลิกโฉมวงการยานยนต์ทั้งโลก เนื่องจากมีการพิจารณาบุคคลที่ไม่ถูกต้องว่าเป็นบิดาของรถต้นแบบรุ่นแรก
เลโอนาร์โดก็มีมือที่นี่เช่นกัน
จนถึงปี 2016 François Isaac de Rivaz ถือเป็นผู้ก่อตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรก แต่การค้นพบทางประวัติศาสตร์ของนักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษได้ทำให้โลกทั้งใบกลับหัวกลับหาง ระหว่างการขุดค้นใกล้กับอารามแห่งหนึ่งของฝรั่งเศส พบภาพวาดที่เป็นของเลโอนาร์โด ดา วินชี ในหมู่พวกเขามีภาพวาดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
แน่นอน ถ้าคุณดูเครื่องยนต์แรกที่ Otto และ Daimler สร้างขึ้น คุณจะพบความคล้ายคลึงกันของโครงสร้าง แต่ไม่มีอยู่ในหน่วยกำลังที่ทันสมัยอีกต่อไป
ดาวินชีในตำนานล้ำหน้ากว่าเขาเกือบ 500 ปี แต่เนื่องจากเขาถูกจำกัดด้วยเทคโนโลยีในยุคสมัยของเขา ตลอดจนโอกาสทางการเงิน เขาจึงไม่สามารถออกแบบเครื่องยนต์ได้
หลังจากตรวจสอบภาพวาดอย่างละเอียดแล้ว นักประวัติศาสตร์สมัยใหม่ วิศวกร และนักออกแบบรถยนต์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกก็ได้ข้อสรุปว่าหน่วยกำลังนี้สามารถทำงานได้ดีทีเดียว ดังนั้น บริษัท ฟอร์ดจึงเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในต้นแบบตามแบบของดาวินชี แต่การทดลองประสบความสำเร็จเพียงครึ่งเดียว เครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้
แต่การปรับปรุงที่ทันสมัยบางอย่างทำให้หน่วยพลังงานมีชีวิตชีวาขึ้น มันยังคงเป็นต้นแบบทดลอง แต่ฟอร์ดยังคงเรียนรู้บางสิ่งด้วยตัวมันเอง นี่คือขนาดของห้องเผาไหม้สำหรับรถยนต์คลาส B ซึ่งเท่ากับ 83.7 มม. ตามที่ปรากฏ นี่เป็นขนาดในอุดมคติสำหรับการเผาไหม้ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้
วิศวกรรมศาสตร์และทฤษฎี
ตามข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์ในศตวรรษที่ 17 Christian Hagens นักวิทยาศาสตร์และนักฟิสิกส์ชาวดัตช์ได้พัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในตามทฤษฎีเครื่องแรกที่ใช้ผง แต่เช่นเดียวกับเลโอนาร์โด เขาถูกผูกมัดด้วยเทคโนโลยีในยุคสมัยของเขาและไม่สามารถทำให้ความฝันของเขาเป็นจริงได้
ฝรั่งเศส. ศตวรรษที่ 19. ยุคของการใช้เครื่องจักรจำนวนมากและอุตสาหกรรมเริ่มต้นขึ้น ในเวลานี้มันเป็นไปได้ที่จะสร้างบางสิ่งที่เหลือเชื่อ คนแรกที่สามารถประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายในได้คือชาวฝรั่งเศส Nicéphore Niépce ซึ่งเขาตั้งชื่อว่า Piraeofor เขาทำงานร่วมกับคลอดด์พี่ชายของเขา และก่อนที่จะสร้าง ICE พวกเขาได้นำเสนอกลไกหลายอย่างที่ไม่พบลูกค้าของตน
ในปี ค.ศ. 1806 การนำเสนอของเครื่องยนต์ตัวแรกเกิดขึ้นที่ French National Academy เขาทำงานเกี่ยวกับฝุ่นถ่านหินและมีข้อบกพร่องในการออกแบบหลายประการ แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมด แต่มอเตอร์ก็ได้รับการวิจารณ์และคำแนะนำในเชิงบวก เป็นผลให้พี่น้อง Niepce ได้รับความช่วยเหลือทางการเงินและนักลงทุน
เครื่องยนต์แรกยังคงพัฒนาต่อไป มีการติดตั้งต้นแบบขั้นสูงขึ้นบนเรือและเรือขนาดเล็ก แต่นั่นยังไม่เพียงพอสำหรับคลอดด์และไนซ์ฟอร์ พวกเขาต้องการสร้างความประหลาดใจให้กับคนทั้งโลก ดังนั้นพวกเขาจึงศึกษาศาสตร์ต่างๆ อย่างแม่นยำ เพื่อที่จะปรับปรุงหน่วยกำลังของพวกเขา
ดังนั้นความพยายามของพวกเขาจึงประสบความสำเร็จ และในปี พ.ศ. 2358 Nicephore พบผลงานของนักเคมี Lavoisier ซึ่งเขียนว่า "น้ำมันหอมระเหย" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสามารถระเบิดได้เมื่อมีปฏิสัมพันธ์กับอากาศ
พ.ศ. 2360 คลอดด์เดินทางไปอังกฤษเพื่อขอรับสิทธิบัตรใหม่สำหรับเครื่องยนต์ ขณะที่ฝรั่งเศสกำลังจะหมดอายุ ณ จุดนี้พี่น้องแยกจากกัน คลอดด์เริ่มทำงานกับเครื่องยนต์ด้วยตัวเองโดยไม่แจ้งให้พี่ชายทราบ และเรียกร้องเงินจากเขา
พัฒนาการของคลอดด์ได้รับการยืนยันในทางทฤษฎีเท่านั้น เครื่องยนต์ที่ประดิษฐ์ขึ้นไม่พบการผลิตที่กว้างขวางดังนั้นจึงกลายเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ด้านวิศวกรรมของฝรั่งเศสและ Niepce ถูกทำให้เป็นอมตะด้วยอนุสาวรีย์
ลูกชายของนักฟิสิกส์และนักประดิษฐ์ที่มีชื่อเสียง Sadi Carnot ได้ตีพิมพ์บทความที่ทำให้เขากลายเป็นตำนานในวงการยานยนต์และทำให้เขาโด่งดังไปทั่วโลก งานประกอบด้วย 200 สำเนาและเรียกว่า "ภาพสะท้อนแรงผลักดันของไฟและเครื่องจักรที่สามารถพัฒนากำลังนี้" ตีพิมพ์ในปี พ.ศ. 2367 จากช่วงเวลานี้เองที่ประวัติศาสตร์ของอุณหพลศาสตร์เริ่มต้นขึ้น
1858 นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรชาวเบลเยี่ยม ฌอง โจเซฟ เอเตียน เลอนัวร์ ประกอบเครื่องยนต์สองจังหวะ องค์ประกอบที่แตกต่างคือมีคาร์บูเรเตอร์และระบบจุดระเบิดแรก เชื้อเพลิงเป็นก๊าซถ่านหิน แต่ต้นแบบแรกใช้งานได้เพียงไม่กี่วินาที แล้วก็ล้มเหลวตลอดไป
สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากมอเตอร์ไม่มีระบบหล่อลื่นและระบายความร้อน ด้วยความล้มเหลวนี้ เลอนัวร์ไม่ยอมแพ้และยังคงทำงานเกี่ยวกับต้นแบบต่อไป และในปี พ.ศ. 2406 เครื่องยนต์ซึ่งติดตั้งบนรถต้นแบบ 3 ล้อได้ขับรถไป 50 ไมล์แรกในประวัติศาสตร์
การพัฒนาทั้งหมดนี้เป็นจุดเริ่มต้นของยุคอุตสาหกรรมยานยนต์ เครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกยังคงได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง และผู้สร้างของพวกเขาได้ทำให้ชื่อของพวกเขาเป็นอมตะในประวัติศาสตร์ ในจำนวนนี้มีวิศวกรชาวออสเตรีย ซิกฟรีด มาร์คุส, จอร์จ ไบรตัน และคนอื่นๆ
วงล้อถูกยึดครองโดยชาวเยอรมันในตำนาน
ในปี พ.ศ. 2419 นักพัฒนาชาวเยอรมันเริ่มเข้ายึดครองซึ่งมีชื่อดังก้องอยู่ในทุกวันนี้ คนแรกที่สังเกตเห็นคือ Nicholas Otto และ Otto cycle ในตำนานของเขา เขาเป็นคนแรกที่พัฒนาและสร้างเครื่องยนต์ 4 สูบต้นแบบ หลังจากนั้นในปี พ.ศ. 2420 เขาได้จดสิทธิบัตรเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งรองรับเครื่องยนต์และเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดของต้นศตวรรษที่ 20
อีกชื่อหนึ่งในประวัติศาสตร์ยานยนต์ที่หลายคนรู้จักในปัจจุบันคือ Gottlieb Daimler เขากับเพื่อนและน้องชายด้านวิศวกรรม วิลเฮล์ม มายบัค พัฒนาเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊ส
พ.ศ. 2429 เป็นจุดเปลี่ยน เนื่องจาก Daimler และ Maybach เป็นผู้สร้างรถยนต์คันแรกด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน หน่วยพลังงานชื่อ "Reitwagen" เครื่องยนต์นี้เคยติดตั้งบนรถสองล้อ มายบัคพัฒนาคาร์บูเรเตอร์เครื่องแรกด้วยเครื่องบินไอพ่นซึ่งใช้งานได้ค่อนข้างนาน
ในการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้การได้ วิศวกรที่ยอดเยี่ยมต้องรวมจุดแข็งและความคิดเข้าด้วยกัน ดังนั้น นักวิทยาศาสตร์กลุ่มหนึ่ง ซึ่งรวมถึง Daimler, Maybach และ Otto เริ่มประกอบมอเตอร์สองชิ้นต่อวัน ซึ่งในเวลานั้นมีความเร็วมาก แต่เช่นเคย ตำแหน่งของนักวิทยาศาสตร์ในการปรับปรุงระบบส่งกำลังก็แตกต่างออกไป และเดมเลอร์ออกจากทีมไปเพื่อก่อตั้งบริษัทของตัวเอง จากเหตุการณ์เหล่านี้ มายบัคจึงติดตามเพื่อนของเขา
พ.ศ. 2432 เดมเลอร์ได้ก่อตั้งผู้ผลิตรถยนต์รายแรกคือ Daimler Motoren Gesellschaft ในปี ค.ศ. 1901 มายบัคได้ประกอบรถยนต์เมอร์เซเดสคันแรกซึ่งวางรากฐานสำหรับแบรนด์เยอรมันในตำนาน
นักประดิษฐ์ชาวเยอรมันในตำนานอีกคนหนึ่งคือคาร์ล เบนซ์ ต้นแบบเครื่องยนต์เครื่องแรกของเขาถูกมองเห็นโดยโลกในปี พ.ศ. 2429 แต่ก่อนที่จะสร้างรถยนต์คันแรกของเขา เขาได้ก่อตั้งบริษัท "Benz & Company" ขึ้นมาได้ ส่วนที่เหลือของเรื่องเป็นที่น่าอัศจรรย์เพียง ประทับใจในการพัฒนาของเดมเลอร์และมายบัค เบนซ์จึงตัดสินใจรวมบริษัททั้งหมดเข้าด้วยกัน
ดังนั้น "Benz & Company" ครั้งแรกจึงรวมเข้ากับ "Daimler Motoren Gesellschaft" และกลายเป็น "Daimler-Benz" ต่อจากนั้น การเชื่อมต่อยังส่งผลกระทบต่อ Maybach และบริษัทกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Mercedes-Benz
อีกเหตุการณ์สำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2432 เมื่อเดมเลอร์เสนอให้พัฒนาหน่วยกำลังรูปตัววี มายบัคและเบนซ์หยิบความคิดของเขาขึ้นมา และในปี ค.ศ. 1902 เครื่องยนต์วีเริ่มผลิตบนเครื่องบินและต่อมาในรถยนต์
พ่อผู้ก่อตั้งยานยนต์
แต่ไม่ว่าใครจะว่าอย่างไร ผลงานที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์และการพัฒนาเครื่องยนต์อัตโนมัตินั้นสร้างโดยนักออกแบบชาวอเมริกัน วิศวกร และเพียงแค่ตำนาน - เฮนรี่ ฟอร์ด สโลแกนของเขา: "รถสำหรับทุกคน" พบการยอมรับในหมู่คนธรรมดาซึ่งดึงดูดพวกเขา หลังจากก่อตั้งบริษัทฟอร์ดในปี 2446 เขาไม่เพียงแต่เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์เจเนอเรชันใหม่สำหรับรถยนต์ฟอร์ด เอ ของเขาเท่านั้น แต่ยังมอบงานใหม่ให้กับวิศวกรและผู้คนทั่วไปด้วย
ในปี ค.ศ. 1903 เซลเดนคัดค้านฟอร์ด ซึ่งอ้างว่าอดีตกำลังใช้การพัฒนาเครื่องยนต์ของเขา คดีนี้กินเวลานานถึง 8 ปี แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่มีใครสามารถชนะกระบวนการนี้ได้ เนื่องจากศาลตัดสินว่าไม่ละเมิดสิทธิ์ของ Selden และ Ford ใช้ประเภทและการออกแบบของมอเตอร์เอง
ในปี ค.ศ. 1917 เมื่อสหรัฐอเมริกาเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง บริษัทฟอร์ดได้เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์หนักเครื่องแรกสำหรับรถบรรทุกที่มีกำลังเพิ่มขึ้น ดังนั้น ในตอนท้ายของปี 1917 เฮนรี่จึงแนะนำหน่วยกำลัง Ford M เบนซิน 4 จังหวะ 8 สูบรุ่นแรก ซึ่งเริ่มติดตั้งบนรถบรรทุก และต่อมาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองบนเครื่องบินขนส่งสินค้าบางลำ
เมื่อผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ประสบกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก บริษัท Henry Ford ก็เจริญรุ่งเรืองและสามารถพัฒนาตัวเลือกเครื่องยนต์ใหม่ๆ ที่ใช้ในรถยนต์ฟอร์ดหลายรุ่น
บทสรุป
อันที่จริง เครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกถูกคิดค้นโดย Leonardo da Vinci แต่นี่เป็นเพียงในทางทฤษฎีเท่านั้น เนื่องจากเขาถูกผูกมัดด้วยเทคโนโลยีในยุคของเขา แต่ต้นแบบแรกนั้นถูกวางโดย Christian Hagens ชาวดัตช์ จากนั้นก็มีพัฒนาการของพี่น้องชาวฝรั่งเศส Niepce
แต่อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับความนิยมและการพัฒนาอย่างมากด้วยการพัฒนาของวิศวกรชาวเยอรมันผู้ยิ่งใหญ่เช่น Otto, Daimler และ Maybach แยกเป็นมูลค่า noting บุญในการพัฒนาเครื่องยนต์ของบิดาของผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ - เฮนรี่ฟอร์ด
วันนี้เราจะระลึกถึงการกำหนดค่าเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย ทั้งในแง่ของจำนวนกระบอกสูบและการจัดเรียง และไปตามลำดับจากน้อยไปมาก ...
เครื่องยนต์สูบเดียว
ตอนนี้ คุณจะพบกับเครื่องยนต์สูบเดียวในรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก รถสามล้ออัตโนมัติ และอุปกรณ์อื่นๆ ที่มีคำว่า "moto" นำหน้า ในขณะเดียวกัน ในยุค 50 และ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา ไมโครคาร์หลังสงครามก็มีเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายเช่นนั้น ยกตัวอย่างเช่น รถ British Bond Minicar ที่มีเครื่องยนต์ Villiers ใช่แล้ว ให้มันเป็นรถสามล้อและคับแคบ แต่มีฝากระโปรง หลังคา พวงมาลัยที่เต็มเปี่ยม - สิ่งอำนวยความสะดวกขั้นต่ำมีอยู่
เครื่องยนต์ลูกสูบคู่แบบตะเกียบ
มอเตอร์ที่คล้ายกันเป็นกลไกที่ลูกสูบสองตัวทำงานขนานกันในสองกระบอกสูบ แต่มีอุปสรรคอยู่อย่างหนึ่ง - ห้องเผาไหม้สำหรับกระบอกสูบเหล่านี้มีอยู่ทั่วไป ดังนั้น การเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจึงทำได้ดีกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สูบเดียวทั่วไป เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และกำลังเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ประเภทนี้ถูกใช้ในยุโรปตะวันตกก่อนสงคราม แต่หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองมีความต้องการน้อยลงมาก หนึ่งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์แยกส่วนไม่กี่คันคือ Iso Isetta ซึ่งเครื่องยนต์ 236cc พัฒนาขึ้น 9 แรงม้า
เครื่องยนต์ 2 สูบรูปตัววี
ความภาคภูมิใจของ Harley-Davidson ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์อินไลน์หรือบ็อกเซอร์ 2 สูบ ไม่ได้หยั่งรากลึกในรถยนต์ - แรงสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์นั้นใหญ่เกินไป เครื่องยนต์วีที่มี "หม้อ" สองเครื่องนั้นพบได้เฉพาะในสิ่งแปลกใหม่ต่าง ๆ เช่น "มอร์แกน" สามล้อแห่งยุค 30 เช่นเดียวกับรถยนต์ kei บางคันในยุคต้นหลังสงคราม ตัวอย่างหนึ่งคือ Mazda R360 ที่มีเครื่องยนต์ V2 ระบายความร้อนด้วยอากาศขนาดเล็ก ต่อมารถยนต์เพื่อการพาณิชย์ B360 / B600 ก็ปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับ "สอง" รูปตัววี
เครื่องยนต์ 4 สูบรูปตัววี
เครื่องยนต์รูปตัววีสามสูบไม่พบในรถยนต์ (เฉพาะในรถจักรยานยนต์และแทบจะไม่มี) แต่ "สี่" รูปตัววีนั้นค่อนข้างมาก ตามความนิยมพวกเขาแพ้ทั้งเครื่องยนต์อินไลน์และบ็อกเซอร์ที่มีจำนวนกระบอกสูบเท่ากัน คุณสามารถพบกับโรงไฟฟ้าที่แปลกประหลาดแห่งนี้ได้แล้ววันนี้ เช่น ใน Zaporozhets, LuAZs, Ford Transit รุ่นแรกๆ บางรุ่น เช่นเดียวกับรถสปอร์ตอย่าง Saab Sonnet หรือรถไฮบริด Le Mans Porsche 919 ที่มีชัย
เครื่องยนต์ห้าสูบรูปตัววี
ตอนนี้เครื่องยนต์ห้าสูบแบบอินไลน์กำลังประสบกับการเกิดใหม่: ตอนนี้พวกเขาสามารถพบได้ไม่เพียง แต่ใน Audi 200 / Quattro รุ่นเก่าของยุค 80 แต่ยังอยู่ในมากกว่า Audi TT-RS ที่ทันสมัยอีกด้วย แต่มือของวิศวกรยังไม่ถึงการฟื้นตัวของรูปตัววี "ห้า" ในช่วงทศวรรษ 90 วิศวกรจาก Volkswagen นึกถึงรูปแบบที่ไม่ธรรมดานี้ โดยตัดกระบอกสูบหนึ่งกระบอกออกจากเครื่องยนต์ VR6 อย่างเป็นทางการ Volkswagen V5 นั้นเป็น VR5 อย่างแน่นอน เนื่องจากเครื่องยนต์มีฝาสูบเพียงอันเดียวที่มีการยุบตัวเล็กน้อยของกระบอกสูบเดียวกัน ด้วยเสียงที่ไพเราะ V5 ได้รับการติดตั้งในโฟล์คสวาเกนหลายรุ่นในช่วงปลายยุค 90: VW Golf, Bora, Passat และ Seat Toledo
เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงรูปตัววี (VR6)
อย่างไรก็ตาม VR6 ยังเป็นการกำหนดค่าที่หายากอีกด้วย และพบได้เฉพาะในรถยนต์ของ Volkswagen เท่านั้น VR6 เป็น V6 ที่มีมุมแคมเบอร์เล็กมาก (10.5 หรือ 15 องศา) ซึ่งมีหัวสูบเพียงตัวเดียว และกระบอกสูบเองก็ถูกจัดเรียงในรูปแบบซิกแซก ตอนนี้เครื่องยนต์มีชื่อเสียงที่เป็นข้อโต้แย้ง: ติดตั้งใน Volkswagens ที่ทรงพลังที่สุดในยุค 90 (Golf VR6, Corrado VR6 และแม้แต่ Volkswagen T4) มันโดดเด่นด้วยแรงบิดที่ยอดเยี่ยมและเสียงคำรามที่นุ่มนวล แต่ในกรณีที่เกิดความผิดปกติขึ้น เพื่อกินน้ำมันเบนซิน - มีบางครั้งที่การบริโภคเพิ่มขึ้นมากกว่า 70 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
เครื่องยนต์ 8 สูบอินไลน์
ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง "แปด" ในบรรทัดเป็นเครื่องยนต์ที่ชื่นชอบของแบรนด์พรีเมียมของอเมริกา (Packard, Duesenberg, Buick) แต่ในขณะนั้นก็ได้รับความนิยมไม่แพ้กันในยุโรป: ด้วยเครื่องยนต์นี้ที่ Bugatti Type 35 ชนะการแข่งขันมากกว่าหนึ่งพันรายการทั่วโลก ด้วยเครื่องยนต์ 8 สูบอินไลน์ที่ Alfa Romeo 8C รุ่นดั้งเดิมฉายที่ Mille Miglia และ 24 Hours of Le Mans เพลงหงส์ของเครื่องยนต์ยาวคือปี 1955 เมื่อ Juan Manuel Fangio กลายเป็นแชมป์เป็นครั้งที่สองในการขับรถ Mercedes W196 อย่างไรก็ตาม ในปีเดียวกันนั้น โศกนาฏกรรมที่มีชื่อเสียงที่เลอม็องก็เกิดขึ้นเช่นกัน เมื่อรถเบนซ์ 300 SLR ของปิแอร์ เลเวห์ (เช่นเดียวกับ "แปด") ของปิแอร์ เลเวห์ คร่าชีวิตผู้ชมกว่า 80 คน หลังจากเหตุการณ์นี้ Mercedes เกษียณจากมอเตอร์สปอร์ตมานานกว่า 30 ปี
เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 8 สูบ
แม้ว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวจะพบได้ทั่วไปในการบิน แต่ครั้งหนึ่ง Porsche ได้ทดลองกับเครื่องยนต์เหล่านี้ - รถแข่ง Porsche 907 และ 908 ที่สร้างขึ้นในยุค 60 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบตรงข้ามที่ให้กำลังสูงและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ไม่ต้องบอกว่าแนวคิดนี้ไม่ประสบความสำเร็จ แต่ บริษัท ได้ละทิ้งเครื่องยนต์ดังกล่าวอย่างรวดเร็วโดยเลือกนักมวย "หก" ให้กับพวกเขา แต่มีระบบแรงดัน ในตอนท้ายของชีวิต 908 ซึ่งเหมือนกับที่ Jost และ X ขึ้นอันดับสองที่ 24 Hours of Le Mans ในปีพ. ศ. 2523 มีหกสูบอยู่แล้ว
เครื่องยนต์ 8 สูบรูปตัว W
เครื่องยนต์ W8 ซึ่งติดตั้งใน Volkswagen Passat B5 + เท่านั้น ถือได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ V4 สองเครื่องที่ติดตั้งเคียงข้างกันในมุม 72 องศาซึ่งกันและกัน ดังนั้นจึงได้กระบอกสูบสี่แถวซึ่งมอเตอร์ได้รับชื่อ W8 ก่อนการถือกำเนิดของ Volkswagen Phaeton Passat W8 เป็นรถซีดานระดับเรือธงของบริษัท โดยมีกำลัง 275 แรงม้า และเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 6 วินาทีของรถสปอร์ต
เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 10 สูบ
อนิจจา ความคิดนี้กลับกลายเป็นว่าเจ๋งเกินกว่าที่จะกลายเป็นความจริง แม้ว่า GM จะทำงานกับเครื่องยนต์ที่คล้ายกันในยุค 60 โดยอิงจากนักมวย 6 สูบของรุ่น Corvair สันนิษฐานว่าเครื่องยนต์ 10 สูบใหม่จะมาแทนที่ในรถเก๋งขนาดเต็มและรถกระบะขนาดเล็กของเจนเนอรัล มอเตอร์ส แต่โครงการนี้ต้องหยุดชะงักลงอย่างรวดเร็วโดยไม่ทราบสาเหตุ ไม่มีเครื่องยนต์ 10 สูบแถวเรียงในรถยนต์เช่นกัน - ยกเว้นสำหรับเรือขนส่งสินค้าทางทะเลหนัก
เครื่องยนต์อินไลน์ 12 สูบ
ในหนังสือของเขา The Illustrated Encyclopedia of the Cars of the World, David Bergs Wise ระบุว่ารถยนต์ที่ผลิตออกมาเพียงคันเดียวที่มีเครื่องยนต์อินไลน์ 12 สูบคือ Corona ซึ่งผลิตในฝรั่งเศสในปี 1908 อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าแนวคิดนี้ไม่ดึงดูดใจบริษัทอื่น ตัวอย่างเช่น เป็นที่ทราบกันดีว่า Packard ได้ทดลองกับมอเตอร์ประเภทนี้ สำเนาที่สร้างขึ้นในปี 1929 และ Warren Packard ได้ทดสอบด้วยตัวเองเป็นเวลาหกเดือน ... จนกระทั่งเขาเสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตก หลังจากที่เขาเสียชีวิต รถเปิดประทุนสุดหรูก็ถูกรื้อถอน และเครื่องยนต์ 150 แรงม้าที่ไม่เหมือนใครก็ถูกทำลาย
เครื่องยนต์รูปตัววี 16 สูบ
ด้วยการถือกำเนิดของ Bugatti Veyron/Chiron เครื่องยนต์ 16 สูบส่วนใหญ่จะนำเสนอเป็นรูปตัว W เท่านั้น แต่นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป - ทั้งศตวรรษที่ผ่านมา 16 สูบเกือบจะเรียงกันเป็นสองแถวเสมอ Auto Union Type A, Cadillac V16, Cizeta V16T เป็นเพียงตัวอย่างบางส่วนของรถยนต์ V16 แต่เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถปรากฏบนรถยนต์โรลส์-รอยซ์สมัยใหม่ได้เป็นอย่างดี - ต้นแบบการทำงานของโรลส์-รอยซ์ แฟนทอม คูเป้ ที่มีเครื่องยนต์ V16 ขนาด 9 ลิตรถูกนำเสนอในภาพยนตร์เรื่อง "Agent Johnny English: Reloaded"
เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 16 สูบ
เห็นได้ชัดว่ามอเตอร์ดังกล่าวสร้างขึ้นได้เฉพาะกับมอเตอร์สปอร์ตเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าแปลกก็คือ "คู่ต่อสู้" 16 สูบไม่เคยวิ่ง: ปอร์เช่ 917 ต้นแบบที่มี 16 สูบถูกส่งไปยังหิ้งแห่งประวัติศาสตร์เกือบจะในทันทีโดยเลือกใช้ 12 "หม้อ" และเครื่องยนต์ Coventry Climax ใหม่ The FWMW ซึ่ง ควรจะติดตั้งสูตร Lotus และ Brabham ในยุค 60 ซึ่งกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือมากจนต้องการ V8 ที่อนุรักษ์นิยมมากกว่า
เครื่องยนต์ 16 สูบรูปตัว H
เครื่องยนต์รูปตัว H เป็น "แซนวิช" ของ "นักมวย" สองคนซึ่งมีผลดีต่อความกะทัดรัดของโรงไฟฟ้า แต่ในทางลบ - ต่อจุดศูนย์ถ่วง ในยุค 60 ทีมสูตร BRM ได้เสี่ยงสร้างเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกัน ... และผลลัพธ์ก็ปะปนกันไป - เครื่องยนต์นั้นทรงพลัง แต่ไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษและยากที่จะซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม โลตัส 43 ของจิม คลาร์ก ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าว เป็นคนแรกที่เข้าเส้นชัยในรายการ US Grand Prix ปี 1966 เป็นชัยชนะครั้งแรกและครั้งสุดท้ายของ H16
เครื่องยนต์ 18 สูบรูปตัววี
เมื่อดูเหมือนว่าไม่มีที่อื่นแล้ว รถบรรทุกเหมืองแร่ก็เข้ามาในที่เกิดเหตุและพิสูจน์สิ่งที่ตรงกันข้าม รถV18? และมีบางส่วนเช่น BelAZ 75600 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Cummins QSK78 ขนาด 78 ลิตร "หัวใจ" ดังกล่าวให้กำลัง 3,500 แรงม้าที่ 1,500 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงถึง 13,770 นิวตันเมตร แล้ววิธีอื่นที่จะขยับตัวขนาดมหึมาที่บรรทุกน้ำหนัก 560 ตัน?
เครื่องยนต์ 18 สูบรูปตัว W
ตอนนี้ อาจมีไม่กี่คนที่จำได้ว่า Bugatti Veyron เดิมทีควรจะเป็น 18 สูบ - รถต้นแบบต้นแบบมีโรงไฟฟ้าเพียงแห่งเดียว อย่างไรก็ตาม Bugatti ไม่สามารถทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้อง (มีปัญหากับการเปลี่ยนเกียร์) ดังนั้น Veyron จึงลงเอยด้วยเครื่องยนต์ 16 สูบ ครั้งหนึ่ง Franco Rocci ผู้ดูแลเฟอร์รารีคิดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ W18 แต่เขาไม่ได้ก้าวหน้าเกินกว่าที่คิด
เครื่องยนต์วี
โรงไฟฟ้าที่คล้ายคลึงกันนี้ใช้กับเรือขนาดใหญ่หรือเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเชิงอุตสาหกรรม แต่บางครั้งก็ตกลงไปในรถบรรทุกเหมืองแร่ด้วย สัตว์ประหลาด 20 สูบดังกล่าวคือ Caterpillar 797F ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Cat C175-20 4,000 แรงม้า นี่คือลักษณะการกระจัด 106 ลิตร นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์หลายสูบที่ซับซ้อนกว่า แต่สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นการติดตั้งที่ต้องทำด้วยตัวเองซึ่งสร้างขึ้นโดยการเชื่อมต่อเครื่องยนต์ 8 หรือ 12 สูบหลายตัว
เครื่องยนต์ 32 สูบรูปตัว X
ในขณะที่บล็อกรูปตัววีมาบรรจบกันที่มุมแหลมในมอเตอร์รูปตัว W ในมอเตอร์รูปตัว X จะอยู่ที่มุม 180 องศา ดังนั้นสี่แถวของลูกสูบและกระบอกสูบจึงถูกสร้างขึ้นโดยสร้างตัวอักษร X ฮอนด้าเคยตั้งใจที่จะสร้างเครื่องยนต์ 32 สูบสำหรับ Formula 1 แต่การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบและผลการทดสอบบัลลังก์ที่น่าผิดหวังทำให้ชาวญี่ปุ่นต้องละทิ้งการทดลองที่กล้าหาญ . ในทางกลับกัน ชาวมอสโกและแขกของเมืองหลวงจะสามารถเห็น (และได้ยิน) เครื่องยนต์รูปตัว X ในจัตุรัสหลักของประเทศในไม่ช้านี้ TGUP Armata ใช้ ChTZ A-85- 12 สูบ 3A เครื่องยนต์ที่มีโครงร่างรูปตัว X
Perpetual Motion Machine (หรือ Perpetuum mobile) เป็นเครื่องจักรในจินตนาการที่เมื่อเคลื่อนไหวแล้ว ตัวมันเองจะถูกเก็บไว้ในสถานะนี้เป็นเวลานานตามอำเภอใจ ในขณะที่ทำงานที่มีประโยชน์ (ประสิทธิภาพมากกว่า 100%) ตลอดประวัติศาสตร์ จิตใจที่ดีที่สุดของมนุษย์พยายามสร้างอุปกรณ์ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม แม้ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 เครื่องเคลื่อนไหวถาวรเป็นเพียงโครงการทางวิทยาศาสตร์
จุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ที่น่าสนใจในแนวคิดของเครื่องจักรเคลื่อนที่ถาวรสามารถสืบย้อนไปถึงปรัชญากรีกได้แล้ว ชาวกรีกโบราณหลงใหลในวงกลมอย่างแท้จริงและเชื่อว่าทั้งเทห์ฟากฟ้าและวิญญาณมนุษย์เคลื่อนที่ไปตามวิถีวงกลม อย่างไรก็ตาม เทห์ฟากฟ้าเคลื่อนที่เป็นวงกลมในอุดมคติ ดังนั้นการเคลื่อนไหวของพวกมันจึงเป็นนิรันดร์ และบุคคลไม่สามารถ "ติดตามจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของถนนของเขา" และด้วยเหตุนี้จึงถูกตัดสินประหารชีวิต เกี่ยวกับเทห์ฟากฟ้าการเคลื่อนไหวที่จะเป็นวงกลมจริงๆอริสโตเติล (384 - 322 ปีก่อนคริสตกาลนักปรัชญาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของกรีกโบราณนักเรียนของเพลโตผู้ให้การศึกษาของอเล็กซานเดอร์มหาราช) กล่าวว่าพวกเขาไม่สามารถหนักหรือเบาได้เนื่องจากสิ่งเหล่านี้ ร่างกาย "ไม่สามารถเข้าใกล้หรือเคลื่อนออกจากศูนย์กลางในลักษณะที่เป็นธรรมชาติหรือบังคับได้" ข้อสรุปนี้นำนักปราชญ์ไปสู่ข้อสรุปหลักว่าการเคลื่อนที่ของจักรวาลเป็นตัววัดของการเคลื่อนไหวอื่น ๆ ทั้งหมดเนื่องจากเป็นเพียงสิ่งคงที่ไม่เปลี่ยนแปลงนิรันดร์
Augustine Blessed Aurelius (354 - 430) นักศาสนศาสตร์และนักบวชชาวคริสต์ ยังได้บรรยายถึงตะเกียงที่แปลกประหลาดในวิหารแห่งวีนัสในงานเขียนของเขาด้วย ซึ่งเปล่งแสงนิรันดร์ เปลวไฟของมันมีพลังและแข็งแกร่ง และไม่สามารถดับได้ด้วยฝนและลม แม้ว่าตะเกียงนี้จะไม่เคยเติมน้ำมันก็ตาม ตามคำอธิบาย อุปกรณ์นี้ถือได้ว่าเป็นเครื่องเคลื่อนไหวถาวรชนิดหนึ่ง เนื่องจากการกระทำ - แสงนิรันดร์ - มีลักษณะคงที่ไม่จำกัดเวลา พงศาวดารยังมีข้อมูลว่าในปี 1345 พบโคมไฟที่คล้ายกันที่หลุมฝังศพของลูกสาวของ Cicero (ผู้ปกครองชาวโรมันโบราณที่มีชื่อเสียงนักปรัชญา) Tullia และตำนานกล่าวว่ามันเปล่งแสงโดยไม่หยุดชะงักเป็นเวลาประมาณหนึ่งและครึ่งพันปี .
อย่างไรก็ตาม การกล่าวถึงเครื่องเคลื่อนไหวแบบต่อเนื่องครั้งแรกนั้นมีอายุย้อนไปถึงราวปี 1150 กวีชาวอินเดีย นักคณิตศาสตร์ และนักดาราศาสตร์ชื่อ Bhaskara กล่าวถึงกงล้อที่ผิดปกติซึ่งมีภาชนะแคบและยาวซึ่งบรรจุปรอทไว้เฉียงตามขอบในกวีนิพนธ์ของเขา นักวิทยาศาสตร์ยืนยันหลักการทำงานของอุปกรณ์เกี่ยวกับความแตกต่างในความแตกต่างในช่วงเวลาของแรงโน้มถ่วงที่สร้างขึ้นโดยของเหลวที่เคลื่อนที่ในภาชนะที่วางอยู่บนเส้นรอบวงของล้อ
เร็วเท่าที่ประมาณปี พ.ศ. 1200 การออกแบบสำหรับเครื่องเคลื่อนไหวถาวรปรากฏในพงศาวดารภาษาอาหรับ แม้ว่าวิศวกรชาวอาหรับจะใช้องค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานร่วมกัน แต่ส่วนหลักของอุปกรณ์ของพวกเขาคือล้อขนาดใหญ่ที่หมุนรอบแกนนอนและหลักการทำงานคล้ายกับงานของนักวิทยาศาสตร์ชาวอินเดีย
ในยุโรป ภาพวาดแรกของเครื่องจักรเคลื่อนที่ถาวรปรากฏขึ้นพร้อมๆ กันด้วยการนำตัวเลขอารบิก (ต้นกำเนิดของอินเดีย) มาใช้ เช่น ในตอนต้นของศตวรรษที่สิบสาม ผู้เขียนชาวยุโรปคนแรกที่มีแนวคิดเกี่ยวกับเครื่องเคลื่อนไหวถาวรถือเป็นสถาปนิกและวิศวกรชาวฝรั่งเศสยุคกลาง Villard d'Honnecourt ซึ่งเป็นที่รู้จักในนามผู้สร้างมหาวิหารและผู้สร้างเครื่องจักรและกลไกที่น่าสนใจจำนวนหนึ่ง ว่าหลักการทำงานของเครื่อง Villar นั้นคล้ายกับแผนการที่นักวิทยาศาสตร์อาหรับเสนอก่อนหน้านี้ ความแตกต่างอยู่ที่ความจริงที่ว่าแทนที่จะใช้ภาชนะที่มีสารปรอทหรือคันโยกไม้ประกบ Villar วางค้อนขนาดเล็ก 7 อันไว้รอบวงล้อของเขาเช่น ผู้สร้างมหาวิหารเขาอดไม่ได้ที่จะสังเกตเห็นโครงสร้างของกลองที่มีค้อนติดอยู่กับหอคอยซึ่งค่อยๆเข้ามาแทนที่ในยุโรป มันเป็นหลักการทำงานของค้อนดังกล่าวและการสั่นสะเทือนของกลองเมื่อบรรทุกเอียงว่า นำ Villar ไปสู่แนวคิดในการใช้ค้อนเหล็กที่คล้ายกันโดยวางไว้รอบวงล้อของเครื่องเคลื่อนที่ถาวรของเขา
นักวิทยาศาสตร์ชาวฝรั่งเศสชื่อ Pierre de Maricourt ซึ่งในขณะนั้นได้ทำการทดลองเกี่ยวกับสนามแม่เหล็กและการศึกษาคุณสมบัติของแม่เหล็ก เป็นเวลาหนึ่งในสี่ของศตวรรษหลังการปรากฏตัวของโครงการ Villar ได้เสนอรูปแบบการเคลื่อนที่ถาวรที่แตกต่างกันตามการใช้ แรงแม่เหล็กที่แทบไม่ทราบจริงในขณะนั้น แผนผังของเครื่องเคลื่อนไหวตลอดของเขาดูเหมือนแผนภาพการเคลื่อนที่ของจักรวาลตลอดไป ปิแอร์ เดอ มาริกูร์อธิบายการเกิดขึ้นของแรงแม่เหล็กโดยการแทรกแซงจากพระเจ้า ดังนั้นจึงถือว่า "ขั้วท้องฟ้า" เป็นแหล่งกำเนิดของแรงเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้ปฏิเสธข้อเท็จจริงที่ว่าแรงแม่เหล็กจะปรากฏตัวเสมอเมื่อมีแร่เหล็กแม่เหล็กอยู่ใกล้ๆ ดังนั้น ปิแอร์ เดอ มาริคอร์ตจึงอธิบายความสัมพันธ์นี้โดยข้อเท็จจริงที่ว่าแร่นี้ถูกควบคุมโดยกองกำลังลับของท้องฟ้า และรวบรวมพลังลึกลับและความเป็นไปได้ทั้งหมดที่ช่วย เขาจะดำเนินการในสภาพโลกของเราเป็นวงกลมอย่างต่อเนื่อง
วิศวกรที่มีชื่อเสียงของยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาซึ่ง ได้แก่ Mariano di Jacopo, Francesco di Martini และ Leonardo da Vinci ที่มีชื่อเสียงก็แสดงความสนใจในปัญหาของการเคลื่อนไหวตลอดไป แต่ไม่มีการยืนยันโครงการเดียวในทางปฏิบัติ ในศตวรรษที่ 17 Johann Ernst Elias Bessler บางคนอ้างว่าได้ประดิษฐ์เครื่องเคลื่อนไหวถาวรและพร้อมที่จะขายแนวคิดนี้ในราคา 2,000,000 thalers เขายืนยันคำพูดของเขาด้วยการสาธิตการทำงานต้นแบบในที่สาธารณะ การสาธิตที่น่าประทับใจที่สุดของการประดิษฐ์ของเบสเลอร์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน ค.ศ. 1717 เครื่องจักรเคลื่อนที่ถาวรที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพลามากกว่า 3.5 ม. ถูกนำไปใช้งาน ในวันเดียวกันนั้นเอง ห้องที่เขาถูกขังอยู่นั้นถูกล็อค และเปิดในวันที่ 4 มกราคม ค.ศ. 1718 เท่านั้น เครื่องยนต์ยังทำงานอยู่: ล้อหมุนด้วยความเร็วเท่ากับหนึ่งเดือนครึ่งที่แล้ว ชื่อเสียงของนักประดิษฐ์ทำให้มัวหมองโดยสาวใช้ที่บอกว่านักวิทยาศาสตร์กำลังหลอกลวงชาวเมือง หลังจากเรื่องอื้อฉาวนี้ ทุกคนหมดความสนใจในสิ่งประดิษฐ์ของเบสเลอร์และนักวิทยาศาสตร์เสียชีวิตด้วยความยากจน แต่ก่อนหน้านั้นเขาทำลายภาพวาดและต้นแบบทั้งหมด ในขณะนี้ หลักการทำงานของเครื่องยนต์ Bessler ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด
และในปี ค.ศ. 1775 Paris Academy of Sciences ซึ่งเป็นศาลทางวิทยาศาสตร์ที่สูงที่สุดในยุโรปตะวันตกในขณะนั้น ได้คัดค้านความเชื่อที่ไม่มีมูลในเรื่องความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องเคลื่อนไหวตลอดชีพ และตัดสินใจที่จะไม่พิจารณาคำขอรับสิทธิบัตรอุปกรณ์นี้อีกต่อไป
ดังนั้น แม้จะมีการเกิดขึ้นของโครงการการเคลื่อนไหวต่อเนื่องในชีวิตจริงที่เหลือเชื่อมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ยังไม่ได้รับการยืนยัน ก็ยังคงอยู่ในความคิดของมนุษย์เพียงความคิดที่ไร้ผลและหลักฐานของทั้งความพยายามที่ไร้ประโยชน์ของนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรจำนวนมากในยุคต่างๆ ความฉลาดที่เหลือเชื่อ...
