Sdyuzhit แต่ไม่ใช่ทั้งหมด: วิธีซื้อ Mercedes E-Class W210 ที่เหมาะสมด้วยระยะทาง Mercedes E-Class (W210) – สินเชื่อชีวิต ทั้งหมดเกี่ยวกับ Mercedes w210

หลังจากอยู่ในสายการผลิตเป็นเวลาสี่ปี Mercedes-Benz E-class ไม่เพียงแต่สามารถขายได้ในจำนวนเกือบหนึ่งล้านคันเท่านั้น แต่ยังได้รับความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะไปเยี่ยมช่างเสริมสวยและกระตุ้นกล้ามเนื้อ

ช่างเสริมสวยไม่แปลกใจกับการมาถึงของ "ตาโต": เขาจำเป็นต้องแก้ไขรูปลักษณ์ของเขาอย่างเร่งด่วน ผลของการทำศัลยกรรมพลาสติกเป็นอย่างไร? เน้นที่ไฟตัดหมอกที่มีขอบโครเมี่ยมที่ทันสมัย ​​... บางทีนี่อาจเป็นเรื่องส่วนตัว แต่อุปกรณ์ประกอบฉากที่ทำจากโลหะเทียมนั้นดูเหมือนไม่จำเป็นสำหรับฉัน อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถพูดได้ว่านวัตกรรมนี้ทำร้ายดวงตา เพราะส่วนที่เหลืออยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ ใบหน้าถูกยกขึ้นในความหมายที่แท้จริงของคำ ตัวรถเองในระหว่างการปรับปรุงนั้นดูสว่างขึ้นและสง่างามยิ่งขึ้น โดยทั่วไปแล้วมันกลับกลายเป็นอย่างสวยงาม ได้เวลาไปยิมแล้ว

ด้วยเสียงของ "แพนเค้ก" และการสูดดมของนักกีฬาที่มีเหงื่อออกหลังประตู "เก้าอี้โยก" E320 (224 แรงม้า) ก็หายไป แต่แล้วประตูก็เปิดออก และโลกก็เห็น E350 กำลัง 272 แรงม้า กินโปรตีนมากเกินไปและรุ่นอื่น ๆ ของรถยอดนิยม ตัวอย่างเช่น ตอนนี้ E500 แสดง "แปด" ขนาด 5.5 ลิตร (เช่นเดียวกับ SL 500) ไม่ได้โดยไม่ต้องขยายในโรงสีดีเซล

วันนี้มีผู้ชายหล่อๆ หล่อๆ คอยดูแล ฉันจำได้ว่าเมื่อสองสามปีก่อน ฉันเคยใช้รุ่นพรี-สไตล์ - มันอ่อนกว่าเล็กน้อย แต่ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Mercedes นั้นดีสำหรับทุกคน แต่ตามประเพณีอันยาวนานของแบรนด์ เขารักษาระยะห่างกับคนขับ ตอนนี้ทางบริษัทบอกว่าเวอร์ชั่นที่อัพเดทนั้นแตกต่างกันมาก ปรากฎว่านอกจากยกน้ำหนักแล้ว เธอยังแอบเล่นยิมนาสติกลีลาอีกด้วย ...

โปรแกรมควบคุมแบบละเอียดที่ครอบคลุมเรียกว่า Direct Control และรวมถึงตัวอย่างเช่นการบังคับเลี้ยวที่แหลมขึ้น 10% บล็อกของคันโยกที่เงียบที่พัฒนาขึ้นใหม่ (ปรับปรุงความเสถียรของทิศทาง) ในรุ่น Elegance และ Avantgarde - สปริง "บัฟเฟอร์" เพิ่มเติมที่มีประสิทธิภาพ (ทดสอบแล้ว) ดับการแกว่งด้านข้างในทางกลับกัน การตั้งค่าการระงับมีการเปลี่ยนแปลงอย่างครอบคลุม ...

และคุณจะคิดอย่างไร แทบไม่เหลือร่องรอยอดีตการปลด! ซีดานที่ปรับปรุงแล้วดูเหมือนจะติดอยู่กับท้องถนน แม้จะไม่ได้คุณภาพทางเท้าก็ตาม และพร้อมสื่อสารกับคนขับ เขาไม่สนใจชิปหลุมบ่อร่องอย่างแน่นอน ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งเกือบสมบูรณ์แบบและให้ความสบายสูงสุดหลังพวงมาลัยและในที่นั่งผู้โดยสาร ในขณะเดียวกัน ปฏิกิริยาก็รุนแรงขึ้น การขับรถก็น่าสนใจยิ่งขึ้น

ระบบเบรกได้รับการอัพเกรดอย่างจริงจัง โมเดลได้ลองใช้ระบบ Adaptive Brake จากรุ่นพี่ S-class เบรกติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และไฟเบรกเริ่มกะพริบอย่างน่าตกใจระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ซึ่งจะเป็นการเพิ่มปฏิกิริยาของผู้ที่ขับรถตามหลัง ( 0.2 วินาที) และทำให้ได้ระยะเพิ่มขึ้นมากกว่าห้าเมตรเมื่อ เบรกจากความเร็ว 100 กม. / ชม. ชนะทั้งคู่

แต่ผู้ซื้อ E-class ที่ได้รับการปรับปรุงจะได้รับประโยชน์สูงสุด ไม่ว่าพวกเขาจะพูดอะไรก็ตาม ลำแสงสามดวงยังคงเป็นผู้นำในกลุ่มชั้นธุรกิจ ในแง่ของคุณภาพของผู้บริโภค E-class จะเอาชนะคู่แข่งได้ นอกจากนี้เขายังกระปรี้กระเปร่าและได้รับความแข็งแกร่ง ถึงเวลาที่คู่แข่งต้องดูแลสุขภาพ

ทุกอย่างเป็นไปได้! Mercedes E-class

ในรัสเซีย คนทั่วไปมักระมัดระวัง และสำหรับสเตชั่นแวกอนอันทรงเกียรติ - ระวังเป็นสองเท่า มันจริงจังมากไหม - ไปที่ "โรงเก็บของ" โดยมีรถจี๊ปของยามอยู่ข้างหลัง?

ในรัสเซีย คนทั่วไปมักระมัดระวัง และสำหรับสเตชั่นแวกอนอันทรงเกียรติ - ระวังเป็นสองเท่า มันจริงจังมากไหม - ไปที่ "โรงเก็บของ" โดยมีรถจี๊ปของยามอยู่ข้างหลัง? รถเก๋งและเฉพาะพวกเขา! อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นของประชาชนอาจมีการกลายพันธุ์ มันเปลี่ยนแปลงไปเนื่องจากปัจจัยที่มีอิทธิพลอย่างมาก โดยไม่ต้องสงสัยเลยว่าสามารถระบุลักษณะที่ปรากฏของ E-Class ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในเวอร์ชันใหม่ได้ในตัวรถสเตชั่นแวกอน รถคันนี้ซึ่งมีข้อดีในการใช้งานทั้งหมดมีรูปลักษณ์ที่กลมกลืนกันดูเหมือนว่าจะสามารถปรับระบบค่านิยมของผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศได้มรดกแห่งประวัติศาสตร์ เพื่อให้เข้าใจว่าการเปลี่ยนแปลงใน Mercedes รุ่นล่าสุดนั้นรุนแรงเพียงใด คุณไม่จำเป็นต้องวางสเตชั่นแวกอนใหม่ไว้ข้างๆ เกวียนเก่าด้วยซ้ำ รูปลักษณ์ของรถมีความว่องไวและเบา แม้จะมีส่วนสำคัญของการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารก็ตาม เส้นด้านข้างแสดงอย่างสง่างาม ซึ่งเริ่มจากที่ใดที่หนึ่งใต้กระโปรงหน้ารถและขึ้นไปที่ท้ายเรืออย่างรวดเร็ว ชั้นวางสัมภาระหักอย่างแรงและโค้งมนในลักษณะของ C-class รุ่นสุดท้าย และมีเพียงส่วนยื่นด้านหลังขนาดใหญ่เท่านั้น (สเตชั่นแวกอนยาวกว่าซีดาน 32 มม.) ทำให้รูปลักษณ์ของรถดูมีน้ำหนัก ไม่ว่าจะมองมุมไหนของ "รถ" ใหม่ - มันดูสง่างามและแข็งแกร่งไปพร้อม ๆ กัน การผสมผสานที่น่าทึ่ง!

การเติมทางเทคนิคของรถสอดคล้องกับสถานะแบรนด์ระดับสูง เครื่องยนต์ที่นำเสนอสำหรับสเตชั่นแวกอนนั้นคุ้นเคยกับเราแล้วจากซีดาน การนับถอยหลังเริ่มต้นด้วยหน่วย 1.8 ลิตรขนาดเล็กที่ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไก ถัดมาในรายการคือเครื่องยนต์รูปตัววี 2 เครื่อง ปริมาตร 2.6 และ 3.2 ลิตร ช่วงของเครื่องยนต์เบนซินนั้นสวมมงกุฎด้วยเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5 ลิตร - สำหรับรุ่นท็อป

มีเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่อง: สี่สูบ 2.2 ลิตรและห้าสูบ 2.7 ลิตร ทั้งสองเป็นเทอร์โบชาร์จและคอมมอนเรล ไม่ว่าในรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนจะมีเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบดีเซลขนาด 4 ลิตรหรือไม่ มีการวางแผนที่จะเปิดตัวรถรุ่นสปอร์ตจากโรงงาน อุปกรณ์ภายนอกจะแตกต่างจากมาตรฐาน (ชุดแต่งรอบคัน ล้อขนาด 17 นิ้ว) ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้แบบสปอร์ต และการตกแต่งภายในที่เหมาะสม

โดยวิธีการเกี่ยวกับการระงับ ด้านหน้าและด้านหลังใช้รูปแบบมัลติลิงค์ ความสูงของส่วนท้ายของรถเหนือพื้นผิวรางจะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก ตามคำขอของลูกค้าสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ด้านหน้าได้ เรียกว่า Airmatic Dual-Control ในการเคลื่อนที่ ลักษณะจะเปลี่ยนไปตามสไตล์การขับขี่และคุณสมบัติของพื้นผิวถนน แน่นอนว่าสำหรับสเตชั่นแวกอนรุ่นท็อป ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ 4matic ซึ่งได้รับการทดสอบในคลาส S และ C แล้ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรจะปรับอัตโนมัติตามสภาพการขับขี่ที่เปลี่ยนไป ในขณะที่ตำแหน่งปกติ การกระจายแรงบิดตามแนวแกนจะเป็นดังนี้: 35% ไปทางด้านหน้า, 65% ไปทางด้านหลัง

หนึ่งในทรัมป์การ์ดหลักของความแปลกใหม่นี้คือระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์มาตรฐาน แป้นเหยียบในห้องโดยสารไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับเบรกของรถ มันให้เพียงสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเปิดใช้งานกลไกพร้อมเสมอที่จะทำงานเต็มกำลัง เหมือนในเกมคอมพิวเตอร์ ระบบช่วยอำนวยความสะดวกให้กับชีวิตของผู้ขับขี่อย่างมาก สมองอิเล็กทรอนิกส์จะคำนวณระดับการยึดเกาะของล้อแต่ละล้อกับถนนในทันที และให้แรงเบรกที่เหมาะสม ในทางปฏิบัติ นี่หมายถึงสิ่งหนึ่ง - การชะลอตัวที่เร็วที่สุดในทุกสถานการณ์ อีกระบบหนึ่งคือ ESP จะช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้อย่างมีประสิทธิภาพและรู้สึกมั่นใจในการเข้าโค้งมากขึ้น

อีกสิ่งเล็กน้อยในคลังใหญ่ของความปลอดภัยแบบพาสซีฟคือ Active Light System ไฟหน้าแบบไบ-ซีนอนจะหมุนเมื่อพวงมาลัยเคลื่อนตัว ทำให้ส่วนต่างๆ ของแทร็กสว่างขึ้นซึ่งปกติแล้วจะทิ้งไว้ในความมืดขณะขับรถ โดยธรรมชาติแล้ว ระบบไม่ได้คำนึงถึงการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังเน้นที่การอ่านเซ็นเซอร์อื่นๆ อีกหลายตัว เช่น ความเร็วในการทำงานของระบบ

ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งโดยตรงและไม่ใช่คู่แข่งในตลาดสเตชั่นแวกอน เมอร์เซเดส ใหม่ซึ่งมีรูปลักษณ์แบบสปอร์ตไม่ได้ขาดความสามารถในการบรรทุกสินค้าที่มีอยู่ในตัวถังประเภทนี้ ปริมาตรลำตัวมาตรฐานคือ 690 ลิตร! และขยายได้เกือบสามเท่าอย่างง่ายดาย เพียงพับเบาะหลังลง

แต่ลำตัวของ E-class สากลนั้นไม่ได้มีชีวิตอยู่โดยปริมาตรเพียงอย่างเดียว ต้องขอบคุณโครงการ Easy-Pack ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ เจ้าของจึงมีโอกาสเปลี่ยนแปลงได้ไม่จำกัดและใช้งานห้องเก็บสัมภาระได้อย่างมีประสิทธิภาพ เราจะไม่ลงรายละเอียด เราจะทราบเพียงว่าด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษที่เรียบง่ายแต่ใช้ความคิดอย่างดี คุณจะสามารถวางภาระใดๆ ได้อย่างสมเหตุสมผลที่สุด อีกทางเลือกหนึ่งคือมีพื้นที่ยื่นออกไปนอกตัวรถ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการขนย้ายของหนักโดยเฉพาะ อีกทางเลือกหนึ่งคือประตูที่ห้าเปิดและปิดเอง เรากดปุ่มและเราชื่นชมโดยไม่รบกวนตัวเองกับสิ่งอื่นใด

ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะถือว่า "ความสะดวกสบาย" ของรัสเซียเป็นคำพ้องความหมายสำหรับคำต่างประเทศ Mercedes และใครดีไปกว่า E-Class ใหม่ที่จะเป็นมิตรกับผู้โดยสารทุกคนที่ขึ้นเครื่องมากที่สุด! เบาะนั่งแบบหลายรูปทรงจะสวมใส่ได้พอดีพอดีในโหมดการขับขี่ทุกรูปแบบ ซึ่งสามารถเปลี่ยนระดับการรองรับด้านข้างได้หากจำเป็น

หน้าจอสีติดตั้งอยู่ที่คอนโซลกลาง ซึ่งแสดงฟังก์ชันการควบคุมของระบบต่างๆ ได้แก่ เครื่องเล่นดีวีดี ระบบนำทาง และเครื่องเปลี่ยนซีดีหกแผ่น เรียกรวมกันว่า COMAND (การจัดการและข้อมูลห้องนักบิน) ระบบเสียง 10 ลำโพงพร้อม Dolby Surround เป็นมาตรฐาน หากไม่เพียงพอสำหรับคุณพวกเขาจะเลือกติดตั้งอุปกรณ์ Harman Kardon Logic 7 มีลำโพงสิบสองตัวและเจ็ดช่องสัญญาณอยู่แล้ว แยกการควบคุมสภาพอากาศสำหรับผู้โดยสารสองคนในวันนี้จะทำให้คนไม่กี่คนแปลกใจ ตามคำขอของลูกค้า เครื่องสามารถติดตั้งระบบ "เป่า" ส่วนบุคคลสำหรับสี่คน แน่นอนความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่ง

อีกเล็กน้อยเกี่ยวกับความปลอดภัยแบบพาสซีฟ รถติดตั้งถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัย "อัจฉริยะ" ที่ทำงานแตกต่างกันไปตามความรุนแรงของการชน การอ่านข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบด้วยความเร็วสูง ระบบจะให้คำสั่งที่เหมาะสมกับหมอนในการเปิด และเพื่อกดสายพานด้วยแรงที่วางไว้สำหรับแต่ละกรณี

จุดสุดท้ายคือราคา ทุกอย่างง่ายที่นี่ สเตชั่นแวกอนมีราคาแพงกว่ารถเก๋งเสมอ (นี่เป็นคำถามเกี่ยวกับศักดิ์ศรี) ในกรณีของ E-class ใหม่ ส่วนต่างของราคาจะอยู่ที่ประมาณสี่พันยูโร

ใช่ชั้น Mercedes-Benz E500

คำถามที่หลายคนมีเมื่อคุ้นเคยกับ Mercedes E500 คือเหตุใดจึงจำเป็น? เช่น ในกระเป๋าของคุณมี "ผักใบเขียว" หลายแสนใบ จะดีกว่าไหมที่จะขูดอย่างอื่นที่ก้นถังและซื้อ S-class ทันที

คำถามที่หลายคนมีเมื่อคุ้นเคยกับ Mercedes E500 คือเหตุใดจึงจำเป็น? เช่น ในกระเป๋าของคุณมี "ผักใบเขียว" หลายแสนใบ จะดีกว่าไหมที่จะขูดอย่างอื่นที่ก้นถังและซื้อ S-class ทันที ความคิดเห็นมีสิทธิที่จะมีชีวิต แต่คำถามสามารถใส่ในอีกทางหนึ่ง: เหตุใดจึงใช้ "บางสิ่ง" พิเศษนี้กับ "eska" หากมี "yeshka" ของรุ่นที่ 500 ในโลก อืม เล็กกว่า และอย่างอื่นเกือบจะอยู่ที่ระดับ S ระฆังและเสียงนกหวีดทางเทคนิคเกือบชุดเดียวกัน...

นี่เป็นแนวโน้มทั่วไปสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก - การยกระดับอุปกรณ์ของรุ่น ดึงให้อยู่ในระดับที่สูงกว่า ดังนั้น "yeshka" จึงถูกดึงขึ้น ให้สูงสุด E หมายถึง "ชนชั้นกลางตอนบน" แล้ว E500 ล่ะ - "ค่าเฉลี่ยบนสูงสุด" ล่ะ? บน กลาง บน ? ฟังดูงุ่มง่าม แต่เมื่อมองแวบแรกมันก็จับใจความสำคัญ

E-class ใหม่ถูกนำเสนอเป็นการส่วนตัวที่งานบรัสเซลส์มอเตอร์โชว์และในระดับที่ยิ่งใหญ่ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ การปรับปรุงรูปลักษณ์ของ "ตา" ไม่สามารถเรียกว่าคาร์ดินัลได้ ถือได้ว่าเป็นการปรับโฉมทั่วไป แต่ทางสายตาของรถนั้นเบาลง ร่าเริงมากขึ้น หรืออะไรบางอย่าง สไตล์ดูเหมือนจะเหมือนกัน แต่ไม่มี "ความอ้วน" ในอดีตของเบอร์เกอร์ รูปร่างของร่างกายดูสง่างามจนคุณเข้าสู่ "TTX" คุณจะไม่เชื่อว่า "yeshka" ใหม่คือ ใหญ่กว่าครั้งก่อน! เล็กน้อย แต่มากขึ้น เธอได้ยินที่ไหล่ 23 มม. และเพิ่มขึ้น 12 มม. - ดูเหมือนว่าเธอควรจะดูพองขึ้น แต่ไม่ โดยทั่วไปแล้วการออกแบบประสบความสำเร็จ

ร้านเสริมสวยน่าอยู่ อย่างที่มักพูดกัน - เป็นกันเอง และแน่นอนว่ากว้างขวาง อีกครั้ง จาก "TTX" เราพบว่าระยะฐานล้อของ E-class ยาวขึ้น 21 มม. - ตามทฤษฎีแล้วน่าจะส่งผลดีต่อสภาวะ "ที่อยู่อาศัย" มันได้รับผลกระทบอย่างแน่นอน แต่เป็นการยากที่จะเปรียบเทียบ E-class รุ่นเก่าก็ไม่คับแคบแม้แต่กับผู้ขับขี่ที่มีขนาดใหญ่มาก ที่นี่คุณจะไม่สังเกตเห็นการได้รับ "โดยการสัมผัส"

แดชบอร์ดนั้นดีมาก - ด้วยความจริงที่ว่ามันรัดกุมมาก หน้าปัดขนาดใหญ่สามหน้าปัด - มาตรวัดความเร็วตรงกลาง และนาฬิกาที่มีมาตรวัดความเร็วรอบด้านข้าง อุปกรณ์สำหรับระบุการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมินั้นน่าสนใจ - คล้ายกับหลอดทดลอง ตามระดับของผลึกเหลวที่“ เท” ลงในพวกมันจะสะดวกมากในการตรวจสอบพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องด้วยความแม่นยำในห้องปฏิบัติการอย่างไรก็ตาม "หลอดทดลอง" ของเชื้อเพลิงมีข้อควรระวังมากเกินไป - มันยังห่างไกลจากด้านล่างและไฟควบคุม อยู่ถัดจากมันแล้ว อย่างไรก็ตาม มันอาจจะดีที่สุด - คุณจะไม่นอนเกินเวลาปั๊มน้ำมัน

เบาะนั่งด้านหน้าที่มีการจัดวางรูปทรงที่เรียกว่า Multicontour (ระบบ Dynamic Multicontour) นั้นน่าพึงพอใจอย่างยิ่ง พวกมันไม่เพียงแต่ขยับไปมาเกือบ 30 ซม. เท่านั้น แต่ยังนวดด้วยความร้อนและการระบายอากาศ พวกเขายังเปลี่ยนรูปร่างของชิ้นส่วนที่อ่อนนุ่มตามโหมดการเคลื่อนไหว ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณพลิกคว่ำอย่างกะทันหัน หมอนข้างด้านข้างจะพองตัวในหมอนและพนักพิงในทันที (แน่นอน จากด้านตรงข้ามถึงทางเลี้ยว) ซึ่งช่วยรองรับร่างกายได้มากขึ้น คุณนั่งเหมือนถุงมือ

ตอนนี้เบาะหลังพับลงได้ ซึ่งเมื่อก่อนไม่เป็นเช่นนั้น โดยหลักการแล้วคุณสามารถพกพาบอร์ดไปยังประเทศได้หากต้องการ ไม่ใช่กระดาน - สกี ภูเขาแพง...

ความประทับใจในการขับขี่จาก Mercedes E500 นั้นเป็นไปในทางบวกมากที่สุด อย่างแรกเลยคือเครื่องยนต์ ใต้ฝากระโปรงหน้าเป็นรูปตัววี "แปด" ขนาด 5 ลิตร ซึ่งให้กำลัง 306 แรงม้า กำลังและแรงบิด 460 นิวตันเมตร (ที่ 2700 รอบต่อนาทีแล้ว!) เท่านี้ก็เกินพอแล้วสำหรับทุกอย่าง มอเตอร์ถูกผสมผสานอย่างลงตัวกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด - ระบบส่งกำลังตอบสนองอย่างดีเยี่ยม ไม่ต้องครุ่นคิดเลย ไม่มีสัญญาณแม้แต่น้อยของการหายใจไม่ออกของมอเตอร์โดย "อัตโนมัติ" (พยายามทำให้หายใจไม่ออก dvigun!)

ประการที่สองการระงับ ที่นี่เป็นแบบกึ่งแอกทีฟนิวแมติก ระบบควบคุมคู่แบบ Airmatic ตัวมันเองรักษาระยะห่างจากพื้นดินคงที่โดยไม่คำนึงถึงภาระ มันถูกดึงเข้ามาจากด้านขวาในการเลี้ยวด้วยความเร็วสูง ช่วยลดแอมพลิจูดของการสร้างตามขวางและตามยาวของร่างกาย แน่นอน สะดวกสบาย และแทบจะทะลุผ่านพื้นถนนทั่วไปไม่ได้

ประการที่สามการบังคับเลี้ยว ดูเหมือนว่าสตุตการ์ตจะค่อยๆ กำจัด “สำลี” ในหางเสือ ก่อนหน้านี้ ชาวสวาเบียนนำเสนอความนุ่มนวลไร้น้ำหนักของพวงมาลัยว่าเป็นระดับสูงสุดของความสบายและขัดต่ออุดมการณ์ กล่าวคือ ตามหลักการของโรงเรียนบาวาเรีย ซึ่งตามประเพณีนิยมความเฉียบแหลมของการควบคุมการแข่ง ตอนนี้ใน Mercedes รุ่นใหม่และโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน E500 พวงมาลัยแม้ว่าจะไม่คมเท่า BMW "ห้า" แต่ก็ให้ข้อมูลมาก - ในการซ้อมรบใด ๆ ผู้ขับขี่มักจะรู้ว่า "ที่ไหน" ของเขา ล้อหน้าเป็น.

ประการที่สี่ เบรก ระบบควบคุมเบรก Sensotronic แบบไฟฟ้าไฮดรอลิก (SBC) ตอบสนองได้เร็วกว่าและแม่นยำกว่าระบบไฮดรอลิกส์ทั่วไปมาก คอมพิวเตอร์คำนวณแรงเบรกที่ต้องการในขณะนั้นและกระจายไปยังล้อในสัดส่วนที่เหมาะสม นอกจากนี้ หากจำเป็น ระบบจะทำให้ดิสก์เบรกแห้งด้วยการเบรกที่เบา ระยะสั้น และมองไม่เห็นสำหรับคนขับ SBC ทำงานร่วมกับระบบ ABS, ESP (Stability Program), BAS (Brake Assist) แบบเดิมอย่างใกล้ชิด

สรุปทั้งหมดนี้และเพิ่มมากขึ้น - ค่าใช้จ่ายสูงสุดของรถด้วย "พาย" ที่สะดวกสบายทุกประเภทความสมบูรณ์ของการตกแต่งปัจจัยด้านคุณภาพสูงสุดของประสิทธิภาพ ฯลฯ - มันง่ายที่จะสรุปว่าคำสุดท้ายถูกแทรกเข้าไปในชื่อคลาส "ค่าเฉลี่ยบนสูงสุด" โดยบังเอิญล้วนๆ มีอยู่แล้ว แต่ไม่มีกลิ่นของ "ชาวนากลาง" ที่นี่ โดยเฉพาะเรื่องราคา...

Mercedes-Benz W210 เป็นรถยนต์ระดับผู้บริหาร E-class รุ่นที่สองของ Mercedes-Benz แบรนด์เยอรมัน แทนที่ Mercedes-Benz W124 และผลิตตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2002 รถคันนี้ผลิตในรถเก๋ง (W210) และสเตชั่นแวกอน (S210) เป็นครั้งแรกที่นักออกแบบของเมอร์เซเดส-เบนซ์ใช้ไฟหน้าวงรีคู่ในรถยนต์เพื่อการผลิต ซึ่งกำหนดรูปลักษณ์ของเมอร์เซเดส-เบนซ์หลายรุ่น

เช่นเดียวกับรุ่นก่อนที่มีตัวถัง 124 E-Class เป็นรถที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ ความนุ่มนวลของรถคันนี้น่าประทับใจ ระบบกันสะเทือนของล้อที่ปรับปรุงใหม่ทำให้ผลกระทบของการกระแทกบนถนนเกือบเป็นกลาง เป็นครั้งแรกในเครื่องจักรของคลาสนี้ พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนถูกนำมาใช้ ในบรรดานวัตกรรมต่างๆ ได้แก่ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน เซ็นเซอร์ตรวจวัดมลพิษทางอากาศภายนอกอาคาร และระบบ Parktronic อีกหนึ่งปีต่อมา FRG 5 สปีดที่ "ปรับเปลี่ยนได้" ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ปรากฏขึ้น ช่วยให้คุณเปลี่ยนอัลกอริธึมการสลับขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ การผลิต W210 ถูกยกเลิกในปี 2545

เรื่องราว

Mercedes E-Class Restyled นำเสนอโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมมากมายที่ยกระดับความสะดวกสบาย การจัดการ และลักษณะไดนามิกของ W210 Series ขึ้นไปอีกระดับ รายการตัวเลือกมีเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, ระบบปรับอากาศอัตโนมัติพร้อมเซ็นเซอร์คุณภาพอากาศ, เซ็นเซอร์จอดรถ (Parktronic) จำนวนอุปกรณ์มาตรฐานที่ติดตั้งมาจากโรงงาน ได้แก่ ระบบ ETS กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง เซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก และไฟเบรกเพิ่มเติม ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่เลือกของ W210 การตกแต่งภายในแตกต่างกันไปตามอุปกรณ์และองค์ประกอบการออกแบบ Mercedes E-Class W210 ซีรีส์มีพวงมาลัยใหม่พร้อมจอยสติ๊กแบบแป้นพายสำหรับควบคุมวิทยุและระบบนำทาง

Mercedes-Benz E-Class 210 series ทั้งหมด 1,653,437 ชุดถูกประกอบขึ้นในสายการผลิตในเมือง Sindelfingen, Rastatt และ Graz ระหว่างการผลิต

ในช่วงเวลาของการเปิดตัวรถยนต์ Mercedes W210 รุ่นต่างๆ ไลน์ของหน่วยกำลังได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด เครื่องยนต์ Mercedes W210 ที่อัปเกรดแล้วมีความโดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงและด้วยเหตุนี้จึงลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย E-class รุ่นก่อนหน้าใช้เครื่องยนต์ที่คล้ายกับที่ติดตั้งในตระกูล C-class ข้อยกเว้นคือรุ่น Mercedes E290 Turbo Diesel ที่มีเครื่องยนต์ที่เป็นนวัตกรรมพื้นฐานของซีรีส์ OM 602 DE 29 LA ที่มีระบบหัวฉีดแบบผสมเชื้อเพลิงโดยตรง นอกจากเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว ซีรีส์ E-Klasse 124 ยังมีการดัดแปลงดั้งเดิมอีกแบบหนึ่ง นั่นคือ Mercedes E 200 Kompressor พร้อมมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ซีรีส์ M 111

ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ของ Mercedes E-Class 142 ซีรีส์รุ่นก่อนได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จและถูกย้ายไปยัง Mercedes E-Klasse W210 รุ่นปรับรูปแบบใหม่เกือบทั้งหมด ที่ด้านหน้า แทนที่จะใช้สตรัทช่วงล่างแบบธรรมดา ดีไซน์ใหม่ที่มีความซับซ้อนกว่าเดิมถูกนำมาใช้กับปีกนกคู่ กลไกที่ใช้คันโยกคู่ของประเภทขวางช่วยลดโมเมนต์สะสมและเพิ่มประสิทธิภาพการเบรก การบังคับเลี้ยวด้วยลูกบอลนั้นใช้แร็คพวงมาลัยแบบนิ่มที่เรียกว่าที่รองรับโดย Servolenkung มาตรฐาน (พวงมาลัยเพาเวอร์)

เริ่มตั้งแต่ปี 1997 เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาส 210 ซีรีส์ มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MATIC เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนๆ แนวคิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้ใน E-class ของซีรีส์ W210 มีความแตกต่างกันโดยพื้นฐาน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรทำงานร่วมกับระบบฉุดลากแบบอิเล็กทรอนิกส์ ETS และล็อกเฟืองท้ายแบบเดิม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MATIC เวอร์ชันใหม่ได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับคณะวิศวกรรมจาก Steyr-Daimler-Puch ในเมืองกราซ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีอยู่ในรถเก๋ง (W210) และสเตชั่นแวกอน (S210) ของ Mercedes 210 E-Class

Mercedes-Benz E-Class W210 ในปีแรกของการผลิต มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ในปี 2000 มันถูกแทนที่ด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่ได้รับการอัพเกรด มีเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดให้เลือกและเริ่มต้นในปี 1997 เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดได้รับการเสนอ ในปี 2000 เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกถูกแทนที่ด้วยรุ่นอัตโนมัติที่มีความเร็ว 5 ระดับและการเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดา

ในช่วงสิ้นสุดการผลิต Mercedes-Benz W210 ผลิตด้วยเครื่องยนต์ E320 และ E430 รวมถึงรุ่นพิเศษในสองสี - เงินควอตซ์ (รุ่นจำกัด) และสีดำ obsidian รถยนต์ได้รับการติดตั้งไฟหน้าซีนอน ล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว และขอบไม้เมเปิล/วอลนัท Mercedes-Benz W210 เป็นรถยนต์คันแรกของแบรนด์ที่ผลิตไฟหน้าซีนอน (รวมถึงระบบควบคุมไฟแบบไดนามิก - ไฟต่ำเท่านั้น)

โดยรวมแล้ว แผนการผลิตสำหรับ E-Class W210 ซีรีส์นั้นมีการดัดแปลงแปดครั้ง ซึ่งแตกต่างกันในด้านระบบส่งกำลังและองค์ประกอบการตกแต่งภายนอกและภายใน ในตัวแทนจำหน่าย E-class Mercedes โดดเด่นด้วยดัชนีตัวอักษรและตัวเลขซึ่งหลังจากตัวอักษร "E" ซึ่งระบุว่ารถเป็นของ E-class มีตัวเลขระบุเครื่องยนต์ W210 (เช่นรถยนต์ที่มี ความจุเครื่องยนต์ 2295 cm3 ถูกทำเครื่องหมายเป็น E230) ในรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล จะมีการเพิ่มตัวอักษร "D" ลงในเครื่องหมายบรรจุภัณฑ์

ทบทวน

ภายนอก

Mercedes-Benz W210 ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ตรงกันข้ามกับสไตล์ที่อนุรักษ์นิยมมากกว่าในรุ่นก่อน ไฟหน้าทรงวงรีสี่ดวงที่ด้านหน้าของรถและเส้นสายที่นุ่มนวลให้รูปลักษณ์แบบไดนามิก การออกแบบของรถได้รับการยอมรับในทันทีด้วยรางวัล Roter Punkt โครงสร้างตัวถังที่เป็นเอกลักษณ์มีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านต่ำ (Cd = 0.27) ณ เวลาที่เปิดตัวรถ สีน้ำที่ใช้เป็นสี

ระยะฐานล้อของรถเพิ่มขึ้น 33 มม. และความยาวโดยรวมของรถเพิ่มขึ้น 56 มม.

รูปแบบของตัวเลือกการออกแบบภายนอกและภายในสำหรับ E-class ใหม่นั้นมีพื้นฐานมาจากแนวคิดที่เป็นที่รู้จักอยู่แล้ว ซึ่งใช้กับรถยนต์ C-class รุ่นพื้นฐานคือไลน์รุ่น Classic ซึ่งเป็นรุ่นที่มีความสะดวกสบายและสง่างามยิ่งขึ้น ในขณะที่รุ่น Avantgarde มีรูปลักษณ์และอุปกรณ์แบบสปอร์ต ทั้งสามตัวเลือกได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งที่นำเสนอ

ภายใน

นักออกแบบของบริษัทให้ความใหญ่โตและความกลมภายในรถ ก่อนหน้านี้ การตกแต่งภายในบางส่วนทำจากไม้ธรรมชาติ จากมุมมองทางเทคนิค รถได้รับกระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง จอแสดงผลอุณหภูมิภายนอก ตัวกรองฝุ่น ระบบควบคุมสภาพอากาศที่มีการหมุนเวียนอากาศ และไฟเบรกดวงที่สามที่ธรณีประตูด้านหลัง

ออกแบบ

E-class W210 - รถยนต์ที่มีตัวถัง monocoque รูปแบบคลาสสิก: เครื่องยนต์ด้านหน้า, ขับเคลื่อนล้อหลัง ตั้งแต่ปี 1998 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ 4Matic ก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน ช่วงของเครื่องยนต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 4, 6 และ 8 สูบ ทั้งน้ำมันเบนซิน (บรรยากาศและซูเปอร์ชาร์จ) และดีเซล W210 เป็นรุ่นสุดท้ายของ E-Class ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ รวมทั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบอินไลน์ 6 สูบ (จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V6 ในปี 1997) เกียร์: ธรรมดา 5 สปีด (ตั้งแต่ 2000 - 6 สปีด); อัตโนมัติ: 4 สปีดตั้งแต่เริ่มการผลิต 5 สปีดตั้งแต่ปี 1997 5 สปีดพร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลตั้งแต่ปี 2000 ระบบกันสะเทือน - อิสระ ปีกนกคู่ที่ด้านหน้าและ 5-links ที่ด้านหลัง พร้อมเหล็กกันโคลง

เครื่องยนต์

การใช้เครื่องยนต์ V6 ได้รับการเสนอครั้งแรกในปี 2541 เพื่อแทนที่การกำหนดค่าแบบหกและแปดแบบอินไลน์ (พ.ศ. 2539-2540) เครื่องยนต์ Mercedes-Benz M112 ใหม่นี้ให้กำลัง 204 แรงม้า (164 กิโลวัตต์) และแรงบิด 229 ft⋅lb (310 นิวตันเมตร) และเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.9 วินาที ข้อเสนออื่นปรากฏขึ้นในภายหลัง: E420 (1997), E430 (1999-2002) และ E55 AMG (1997-2000) ที่มี 354 แรงม้า (264 กิโลวัตต์) และเครื่องยนต์ดูดควันธรรมชาติ 5.4 ลิตร ในอเมริกาเหนือ กลุ่มผลิตภัณฑ์ดังกล่าวยังรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล E300 สองรุ่น ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์สูบแบบธรรมชาติ (พ.ศ. 2539-2540) และเทอร์โบชาร์จ (พ.ศ. 2541-2542) 3.0 ลิตรแบบหกสูบ ในปี 2000 Mercedes-Benz หยุดติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลใน E-Class สำหรับอเมริกาเหนือ ในปี 2543-2545 ในยุโรป เครื่องยนต์ดีเซลถูกแทนที่ด้วยคอมมอนเรลขั้นสูง (CDI, ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงในเครื่องยนต์ดีเซล) เครื่องยนต์ CDI ไม่มีให้บริการในอเมริกาเหนือ จนกระทั่ง E320 CDI ในรุ่น W211 ใหม่

การแพร่เชื้อ

W210 ปี 1996 ติดตั้งระบบอัตโนมัติ 4 และ 5 สปีด (Avantgarde) จาก W124 ในปี 1997 Mercedes ได้ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ 5 สปีดใหม่ เกียร์อัตโนมัตินี้ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1996 บน V8 W140 ทุกวันนี้ ระบบเกียร์รุ่นนี้ (722.6) มีอยู่ในรถยนต์ Daimler AG หลายรุ่น กระปุกเกียร์ 4 และ 5 สปีดทำงานค่อนข้างเสถียรแม้ว่ากระปุกแรกจะใช้งานได้นานขึ้นเล็กน้อย เมอร์เซเดส-เบนซ์ยังสร้างน้ำมันเกียร์ที่ควรมีอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ เจ้าของ Mercedes หลายคนไม่แบ่งปันความคิดเห็นเกี่ยวกับอายุการใช้งานของเกียร์ ความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์นั้นสัมพันธ์โดยตรงกับอายุการใช้งานของเกียร์ เจ้าของและสถานีบริการหลายแห่งแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 100,000-180,000 กม.

ความปลอดภัย

ความปลอดภัยของรถยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นกว่ารุ่นก่อน ประการแรก โซนการเสียรูปถูกขยายใหญ่ขึ้น ในอุปกรณ์มาตรฐานของรถเพื่อปกป้องผู้โดยสารนั้นได้ติดตั้งตัวจำกัดแรงสายพานและถุงลมนิรภัยด้านข้างเพิ่มเติม

E-class ใหม่ได้รับนวัตกรรมทางเทคนิคมากกว่า 30 รายการ ระบบต่างๆ เช่น ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ETS) และที่ปัดน้ำฝนแบบตรวจจับฝน เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งระบบช่วยจอด PARKTRONIC ให้กับรถได้อีกด้วย

ในปี 1997 มีการเพิ่มระบบอนุญาตผู้ขับขี่ ELCODE ในรถยนต์ ซึ่งควบคุมประตูและการจุดระเบิดโดยใช้กุญแจอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ รถยนต์ยังติดตั้งระบบช่วยเบรก (BAS) ซึ่งจดจำการซ้อมรบฉุกเฉินและปรับแรงเบรกโดยอัตโนมัติ

ในการทดสอบครั้งแรกในปี 1998 รถได้รับเพียงสามดาว มีการเสียรูปที่สำคัญของร่างกายในบริเวณขาคนขับ รอยเชื่อมของพื้นแยกออกจากกัน - สาเหตุคือซุ้มล้อเว้าลึก การปรับลดรุ่นยังเกิดจากแรงตึงของเข็มขัดนิรภัยที่หน้าอกของผู้โดยสาร เช่นเดียวกับการเลื่อนแป้นเบรกไปทางด้านหลังขนาดใหญ่ 23 ซม. หลังจากนั้นไม่นาน การทดสอบ "เสาหลัก" ก็รวมอยู่ในระบบ Euro NCAP เมอร์เซเดส-เบนซ์ปรับปรุงโมเดลและทำการทดสอบซ้ำแล้วซ้ำอีก รถยนต์ที่ปรับปรุงแล้วได้รับสี่ดาวจากระบบทดสอบที่อัปเดต

การจัดการ Mercedes E-class W210

ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุง ทำให้รถรู้สึกดีแม้บนถนนที่ขรุขระ การเคลื่อนไหวของเขาราบรื่น ประเภทของการควบคุมที่นี่คือพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน ซึ่งเป็นการเปิดตัวครั้งแรกสำหรับรถยนต์ระดับนี้ Mercedes E-class W210 ติดตั้งเซ็นเซอร์ที่แจ้งคนขับเกี่ยวกับปริมาณน้ำฝนในรูปของฝน รวมถึงระดับของมลพิษทางอากาศ

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

เครื่องยนต์

มอเตอร์ของซีรีย์ M111 และ M104 ซึ่งเปิดตัวรถนั้นถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ Mercedes ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดโดยทั่วไป M111 inline fours เรียบง่ายและทรงพลัง พร้อมระบบควบคุมที่ค่อนข้างทันสมัยและชิ้นส่วนกลไกที่ดี แน่นอนว่าพลังของ "ใหญ่" สี่ตัว 2.3 ใน 150 แรงม้า ยังไม่เพียงพอสำหรับ E-class ที่หนักหน่วงสำหรับสไตล์การขับขี่ที่กระฉับกระเฉง แต่เจ้าของส่วนใหญ่ไม่ต้องการสิ่งนี้

แต่เครื่องสูบน้ำรุ่น M104 ที่มีปริมาตร 2.8 และ 3.2 ลิตรสามารถ "เกือบทุกอย่าง" ได้แล้ว และความน่าเชื่อถือนั้นยอดเยี่ยม - ไม่ใช่เรื่องที่มอเตอร์จะรวมอยู่ในรายชื่อ "เศรษฐี"

สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบสุขภาพของระบบฉีดและระบายความร้อน: เครื่องยนต์ยาวที่มีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อไม่ชอบความร้อนสูงเกินไป หัวกระบอกสูบจะ "นำไปสู่" ทันที

สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า อย่างแรกเลย คุณควรให้ความสนใจกับสภาพของการเดินสายภายในห้องเครื่องและเซ็นเซอร์จำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศ (MAF) ราคาแพง เซ็นเซอร์แลมบ์ดา และเซ็นเซอร์อุณหภูมิ บ่อยครั้งที่ชิ้นส่วน "ดั้งเดิม" ถูกแทนที่ด้วยสิ่งที่มีต้นกำเนิดที่แปลกซึ่งไม่มีผลดีที่สุดต่อสถานะของฮาร์ดแวร์ของเครื่องยนต์ ต้นทุนอะไหล่เดิมที่สูงในอดีตและการขาดคุณภาพที่ไม่ใช่ของแท้ในอดีตส่งผลกระทบ ตอนนี้มีทางเลือกแล้ว แต่รถหลายคันขับช้ามาก โดยมีเซ็นเซอร์ที่ "ผิด" และร่องรอยการซ่อมอู่อื่นๆ

คุณควรพิจารณาสภาพของเทอร์โมสตัทและหม้อน้ำอย่างรอบคอบ หากหม้อน้ำไม่ใช่ของเดิม สกปรกหรือเก่า และเทอร์โมสตัทไม่ใช่ของเดิมและไม่ใช่ Wahler โอกาสของปัญหากับปะเก็นฝาสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ให้ความสนใจกับการรั่วไหลของน้ำมัน - พวกเขามักจะพูดถึงการซ่อมที่มีคุณภาพต่ำรวมถึงการใช้ "สารเคลือบหลุมร่องฟันสีแดง" ที่รักของคนงานในโรงรถซึ่งฆ่าเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวที่มีความยาวได้อย่างง่ายดาย

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นสิ่งที่ดีตามธรรมเนียม มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับพรีสไตล์ - พวกเขาอยู่ในซีรีย์โรงเรียนเก่ามี OM605 inline fives ในตำนานและ OM606 สำลักโดยธรรมชาติ แต่ลักษณะของเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นสินค้าที่สมบูรณ์ รวมไปถึงการสั่นสะเทือนและเสียงที่มีกลิ่น ตั้งแต่ปี 1997 เป็นต้นมา เครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ CDI ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ ซึ่งดูร่าเริงมากกว่า แต่เรื่องราวเกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้ต้องมีการอภิปรายแยกกัน โดยทั่วไปคุณจำเป็นต้องรู้เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: พวกเขาไม่ได้ทำให้เราผิดหวัง W210 ไม่ได้มีหน่วยที่มีปัญหาอย่างตรงไปตรงมา

การส่งสัญญาณ

จนถึงปี 1997 มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสองประเภทในรถยนต์ที่ผลิต: 722.5 และ 722.4 "เครื่องจักรอัตโนมัติ" กึ่งอิเล็กทรอนิกส์ที่น่ายกย่องเหล่านี้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและไม่เป็นเช่นนั้นเลย - ตัวละครสงบมาก การไม่บล็อกตัวแปลงแรงบิดและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นต่ำทำให้ไม่ไวต่อแสงแม้เกิดความร้อนสูงเกินไป อย่างไรก็ตาม การบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติดังกล่าวต้องใช้ความรู้พิเศษ ส่วนใหญ่แล้ว หากหน่วยงานราชการทำงานผิดพลาด หน่วยงานเหล่านี้จะถูกเปลี่ยนเป็นหน่วยสัญญาจ้าง

เกียร์อัตโนมัติห้าสปีดถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือน้อยกว่า ในความเป็นจริงของ Mercedes นี่หมายความว่าเจ้าของคนแรกของรถเพิ่งโตและเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องซ่อมแซมเกียร์ห้าแล้ว - จุดอ่อนของมัน Chetyrehstupka ยังคงขี่และขี่อยู่

หลังจากปี 1997 เกียร์อัตโนมัติได้เปลี่ยนเป็นรุ่น 722.6 ที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น กล่องนี้ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์แล้วด้วยการปิดกั้น "โดนัท" ที่ควบคุมได้นอกจากนี้ยังสามารถทำงานในโหมด "สลิป" ขนถ่ายหม้อแปลงในสภาวะชั่วคราว กล่องนี้ได้รับการกล่าวถึงในเอกสารของ W211 แล้ว มีเพียงข้อเดียวเท่านั้นที่จะเพิ่มเติมว่าใน "วัยเยาว์" ระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ยังคงได้รับความทุกข์ทรมานจากโรคในวัยเด็กมากมาย ตัวอย่างเช่น กล่องจนถึงปี 2000 ได้รับความเดือดร้อนจากการใช้ปลอกหุ้มระหว่างเพลา K1 และ K2 - ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้ง

หากไม่สังเกตเห็นปัญหาทันเวลา ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ก็จะล้มเหลว และในกรณีที่ถูกละเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะต้องเปลี่ยนทั้งกล่อง ปัญหาลักษณะอื่นสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตก่อนปี 2545 คือสปริงที่อ่อนแอในตัวควบคุมแรงดันของตัววาล์วและคลัตช์ที่วิ่งเกินของแพ็คเกจ F1 หลังจากขจัดปัญหาแล้ว กล่องนี้แสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์ ยกเว้นว่าอัลกอริธึมการล็อกที่ดุดันยิ่งขึ้นและความล้มเหลวในช่วงต้นของวาล์วและการปนเปื้อนของตัววาล์วส่งผลต่อการเปิดตัวรถยนต์ในภายหลัง

แชสซี

โดยทั่วไปแล้วกลไกที่เชื่อถือได้ของเครื่องจะไม่ก่อให้เกิดปัญหา โดยปกติสภาพร่างกายและช่วงล่างมีความสำคัญมากกว่ามาก มัลติลิงค์ด้านหลังเป็นที่คุ้นเคยสำหรับเจ้าของ Mercedes ทุกคน และที่นี่สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนทุกอย่างให้ตรงเวลา ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ที่ด้านหน้านั้นไม่ได้มีความแตกต่างในด้านความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ และราคาของคันโยกนั้นก็แรงไปหน่อย ยิ่งไปกว่านั้น การเปลี่ยนไม่ได้ราบรื่นเสมอไป - เพลาบนมีนิสัยที่ไม่ดี และตัวรองรับชั้นวาง - การกัดกร่อนและรอยแตก ดังนั้นจึงมีโอกาสที่จะรวมงานตัวถังและช่วงล่างเข้าด้วยกัน

ยังคงมีแนวโน้มที่จะดึงสปริงระงับ สำหรับรถที่ต่ำอยู่แล้ว สิ่งนี้นำไปสู่ ​​"การบาดเจ็บ" ที่ซับเฟรมด้านหน้าและความเสียหายร้ายแรงต่อเสาและธรณีประตูพื้น โช้คอัพมีความน่าเชื่อถือตามธรรมเนียมเฉพาะระยะของรถยนต์เท่านั้นที่มักจะเปลี่ยนชุดที่สาม

ราคาอะไหล่ค่อนข้างสูง - คุณสามารถลดต้นทุนได้โดยใช้ชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพสูงที่ไม่ใช่ของแท้ เพราะมันเพียงพอแล้ว แต่ระบบกันสะเทือนที่ซ่อมมาอย่างดีจะใช้เวลานาน และจำไว้ว่าคุณต้องทำทุกอย่างพร้อมกัน และน่าจะดีกว่าในบริการที่คุ้นเคยกับรถยนต์ เพราะรถที่ไม่ใช่แกนหลักสามารถตัดสินบล็อกเงียบแบบลอยตัวที่มีราคาแพงได้เนื่องจากการปฏิบัติตามมาตรฐานหรือไม่เข้าใจความซับซ้อนของคันโยกและคันโยก

อุปกรณ์ตัวถังและภายใน

ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถหารถที่ไม่มีการกัดกร่อนได้เลย - แม้แต่สำเนาที่ล่าช้ามักจะมีร่องรอยของสนิมที่ซุ้มประตู ธรณีประตู และใกล้กับจุดยึดของกันชน น่าเสียดายที่ถ้าคุณไม่แตะต้องตรงเวลารถจะเน่าได้ดีมาก ตัวอย่างที่ได้รับการดูแลสามารถสมบูรณ์ได้โดยไม่มีเกณฑ์เช่น Zhiguli อายุสิบห้าปี การฟื้นฟูทำได้เกือบทุกครั้ง แต่ก็ไม่ได้ผลกำไรเสมอไป เนื่องจากราคาตลาดของเครื่องจักรในสภาพ "ใช้งานจริง" มักจะไม่สูงขนาดนั้น เมื่อพบ "เน่าเสีย" คุณเพียงแค่ต้องมองหาสำเนาที่ดีกว่า

ไม่ว่าในกรณีใด เครื่องจักรที่มีอุปกรณ์เพิ่มเติมจำนวนมากจะมีโหนดที่มีช่องโหว่จำนวนมาก แม้แต่กระจกไฟฟ้าด้านหลังก็อาจสร้างความปวดหัวให้กับรถพรีสไตล์ได้ เมื่อซื้อ ควรตรวจสอบการทำงานทุกอย่างอย่างสม่ำเสมอตั้งแต่ตัวปรับไฟหน้าไปจนถึงระบบพับพนักพิงศีรษะด้านหลังและซันรูฟ การคืนค่าฟังก์ชันการทำงานคุณภาพสูงจะต้องเสียเงินอย่างแน่นอน เว้นแต่คุณจะค้นหาอะไหล่และซ่อมแซมด้วยตัวเอง

การดัดแปลง

ในปี 1996 สตูดิโอปรับแต่งของ Mercedes ได้เปิดตัวรุ่น E50 AMG ในตลาด และอีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1997 การปรับเปลี่ยน E 55 AMG ซึ่งเป็นรถซีดานสปอร์ตที่ทรงพลังที่สุดก็เปิดตัวในแฟรงค์เฟิร์ต การเปลี่ยนแปลงหลักๆ ที่เกิดขึ้นกับ AMG E-classmasters มาตรฐานนั้นเกี่ยวข้องกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน และตัวรถ

ดังนั้น E50 AMG จึงได้รับ V8 ขนาด 5 ลิตรแบบบังคับที่มีความจุ 347 กองกำลัง ด้วยศักยภาพดังกล่าว รถจึงเร่งความเร็วเป็นร้อยได้ใน 7.2 วินาที และความเร็วสูงสุดจำกัดอยู่ที่ 250 กม./ชม. มาตรฐาน รุ่น E55 AMG มี "แปด" 5.4 ลิตรที่น่าประทับใจยิ่งกว่าด้วยความจุ 354 กองกำลัง ดังนั้นการเร่งความเร็วเป็นร้อยจึงใช้เวลาเพียง 5.7 วินาที และแรงบิดอันทรงพลัง (530 นิวตันเมตร) ก็ทำให้รถพุ่งไปข้างหน้าได้อย่างแท้จริงแม้จะอยู่ที่ 200 กม./ชม. ภายนอกรถยนต์จาก AMG โดดเด่นด้วยธรณีประตูพลาสติก กันชนล่าง สปอยเลอร์เพิ่มเติม และล้อสปอร์ตแบบพิเศษ ระยะห่างจากพื้นรถ E-Class แนวสปอร์ตนั้นน้อยกว่ารุ่นมาตรฐาน 2.5 ซม. การตกแต่งภายในที่เก๋ไก๋ด้วยหนังทูโทนคือจุดเด่นของการสร้างสรรค์ของ AMG

และในปี 1998 "ตาโต" เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ที่มีระบบพลังงานคอมมอนเรล (Mercedes ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวถูกกำหนดโดยดัชนี CDI) E200CDI และ E220CDI ที่รู้จักกันก่อนหน้านี้ยังคงอยู่ แต่ได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า 115 และ 143 แรงม้า แทนที่จะเป็น 102 และ 125 แรงม้าก่อนหน้า

สำหรับหัวร้อนโดยเฉพาะรุ่น E60 AMG นั้นมาพร้อมกับ V8 ขนาด 6 ลิตรที่มี 381 แรงม้า และอัตราเร่งใน 5.4 วินาที แต่มีน้อยมากแม้แต่ในเยอรมนี ตามธรรมเนียมของ "Mercedes-Benz" ทั้งสองรุ่นติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

ผู้ชายหลายคนต้องการ "Lupaty" W210 ในตำนานเพราะมีชื่อเสียงสูง แม้จะมีเสียงโวยวายเกี่ยวกับรูปลักษณ์และความน่าเชื่อถือเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แต่โมเดลก็ได้รับเสียงชื่นชมด้วยยอดขายมากกว่า 1.65 ล้านเครื่อง

ในทางเทคนิคแล้ว รถยนต์รุ่นนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนมาก ซึ่งรับประกันว่ามีปัญหาในอนาคต บทวิจารณ์นี้รวมประวัติศาสตร์ เทคโนโลยี และที่สำคัญที่สุดคือคำแนะนำในการเลือกที่จำเป็นจริงๆ ในระยะสั้นรถนั้นยอดเยี่ยม แต่จำนวนข้อเสนอที่คุ้มค่าในตลาดรองนั้นน้อยมาก

ประวัติการเปิดตัว

นโยบายของบริษัทในการเริ่มพัฒนาเครื่องรับ 3 ปีหลังจากการเปิดตัวรุ่นก่อนเป็นที่น่าสนใจ การออกแบบซึ่งแตกต่างอย่างมากในรูปแบบที่ลื่นไหลได้รับการพัฒนาโดย Steve Mattin และ Bruno Sacco แนวคิดที่ได้นั้นได้รับการสาธิตที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ ต่อมารูปแบบได้ย้ายไปใช้รถยนต์หลายยี่ห้อ - ฯลฯ

การเริ่มต้นการผลิตรถยนต์สำเร็จรูปมีกำหนดในปี 2538 ในหลายรุ่นที่มีลักษณะแตกต่างกัน - Classic, Elegance, Avantgarde หนึ่งปีต่อมา พวกเขาเปิดตัวสเตชั่นแวกอน S210 ซึ่งขายได้เกือบ 300,000 ชิ้น บริษัทเริ่มผลิตรถหุ้มเกราะตามสั่งอย่างผิดปกติสำหรับ E-Class และในปี 1996 ร่วมกับ Binz ได้ปล่อยซีดาน 6 ประตูแบบยาว เหมือนกับรถลีมูซีนจากรุ่นก่อน

รถได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องดังนั้นในปี 1997 Mercedes-Benz E-Class W210 บางคันจึงติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่ 5 สปีดเปลี่ยนระบบการทำงานของระบบเซ็นทรัลล็อคกุญแจ fob ล็อคประตูถูกเพิ่มด้วยความเร็วที่สูงกว่า 8 กม. / ชม. เป็นต้น หนึ่งปีต่อมา พวกเขาได้เพิ่มเครื่องยนต์ใหม่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์และเปิดตัวโมเดลภายใต้แบรนด์ AMG ของพวกเขาเอง ซึ่งเราจะพูดถึงด้านล่าง

ในปี 2542 มีการเปิดตัวเวอร์ชัน restyled ซึ่งในทางปฏิบัติทางสายตาไม่แตกต่างจากการใส่สไตล์ก่อน อันที่จริงมีการเปลี่ยนแปลงจำนวนมาก - เกียร์อัตโนมัติได้รับการปรับปรุง วัสดุตกแต่งภายในอื่น ๆ การเปลี่ยนแปลงวิธีการติดผ้าบุหลังคา ตัวเลือกความสะดวกสบายใหม่ มัลติมีเดียอื่น ๆ กลไกใหม่และอื่น ๆ อีกมากมาย

ในปี 2546 การผลิตถูกระงับเนื่องจากออกฉายเมื่อปีก่อน

การออกแบบที่เป็นสนิม

รถดูย้อนหลังด้วยมาตรฐานสมัยใหม่ แต่คลาสสิกนี้มีสไตล์ของตัวเอง น่าเสียดายที่อายุและการดูแลที่ไม่ดีของเจ้าของทำให้เครื่องจักรส่วนใหญ่กลายเป็นรถม้าขึ้นสนิม เกือบทุกรุ่นมีการกัดกร่อนอย่างน้อยบ้างโดยไม่คำนึงถึงอายุ

ประการแรกควรตรวจสอบรอยโรคหลัก - ขอบประตู, ฝากระโปรงหลัง, โค้งและสถานที่ภายใต้ตราประทับทั้งหมด โมเดลที่มีเกณฑ์ขาดหายไปนั้นหาได้ยากในตลาด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความชื้นในลำต้นเพราะมีปัญหามากมาย เป็นไปได้ที่จะคืนค่าองค์ประกอบที่เป็นสนิมหรือเน่าเสียทั้งหมดแม้ว่าจะส่งผลให้มีจำนวนมากเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายของรถ

คุณต้องระมัดระวังมากขึ้นเกี่ยวกับการกัดกร่อนขององค์ประกอบทางเทคนิค - สตรัท W210 และโช้คอัพที่ด้านหน้า เพลา สถานที่ติดตั้งเครื่องยนต์

องค์ประกอบภายนอก - เครือเถา ซับในโครเมียมและออปติกค่อยๆ เสื่อมสภาพ ไฟหน้ามีเมฆมาก และวัสดุบุผิวจะหลุดลอกออก โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นเรื่องเล็กน้อย LKP มักจะแตกต่างกันมากกว่า ในปีที่ผ่านมา ความกังวลได้ทดลองกับสีน้ำที่ใช้ซึ่งมีความทนทานไม่ต่างกัน ดังนั้นไม่ต้องแปลกใจกับตัวถังที่ทาสีแล้วอาจไม่ใช่อุบัติเหตุ

รถยนต์รุ่นเก่าๆ มักจะขับด้วยเซ็นทรัลล็อค "ซ้าย" ไม่เป็นไรหากเป็นการติดตั้งที่ไม่ได้มาตรฐานเพียงอย่างเดียว

ขนาดรถ

ซีดาน:

• ความยาว - 4818 มม.
• ความกว้าง - 1798 มม.
• ความสูง - 1417 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2832 มม.
• ระยะห่าง - 160 มม.
• ปริมาณลำตัว - 520 ลิตร

เกวียน:

• ความยาว - 4839 มม.
• ความกว้าง - 1798 มม.
• ความสูง - 1506 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2832 มม.
• ระยะห่าง - 160 มม.
• ปริมาณลำตัว - 600 ลิตร

รถเก๋งและรถเปิดประทุนถูกถอดออกจากสาย CLK coupe ดูเหมือน E-Class W210 แต่เป็น C-Class ที่มีรูปลักษณ์ของ Eshka

ซาลอน

ในแง่ของความทนทาน พลาสติก เปลือกไม้ ซับในไม้อยู่นาน. วิศวกรสร้างวัสดุมาเป็นเวลาหลายศตวรรษจริงๆ แม้ว่าจะเป็นผ้าในรูปแบบที่เรียบง่าย แต่ก็ยังมีความทนทาน

ฟังก์ชันการทำงานสามารถอิจฉาโดยรถยนต์สมัยใหม่จำนวนมาก แม้ว่ามันจะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ที่ด้านบนรถได้รับการติดตั้งเบาะนั่งปรับด้วยไฟฟ้าพร้อมตำแหน่งหน่วยความจำและการระบายอากาศ หลังจากปรับรูปแบบใหม่ คำสั่งมัลติมีเดียพร้อมการนำทางแบบไดนามิกก็เริ่มได้รับการติดตั้ง

ภายในมีพื้นที่ว่างเพียงพอ ท้ายที่สุด นี่คือ E-Class ผู้โดยสารแถวหลังไม่น่าจะนอนบนศีรษะและเข่า

จากความผิดปกติของ Mercedes E-Class W210 คุณควรใส่ใจกับระบบปรับอากาศ ทุกอย่างต้องใช้งานได้ มิฉะนั้น คุณอาจต้องเสียค่าซ่อมแพง ตรวจสอบการทำงานทั้งหมดของก้านซ้ายด้วยมิฉะนั้นก็น่าเสียดายที่จะให้เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ในภูมิภาค 4 พันรูเบิล

ในแง่ของความปลอดภัยรถได้รับการออกแบบใหม่แม้กระทั่งมีระบบที่น่าสนใจมากมายซึ่งหนึ่งในนั้น (ตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัย) ทำงานอย่างดุเดือดเกินไปโหลดหน้าอกของผู้โดยสาร Euro NCAP แทบไม่ได้ทำการทดสอบรุ่น Stuttgart และรุ่นนี้ได้รับ 5 หลังจากที่ออกแบบสายพานใหม่

ข้อมูลจำเพาะ

ตามธรรมเนียมแล้ว เราจะพูดถึงลักษณะของรถแยกกัน จากนั้นจึงค่อยแยกย่อยกัน ตลอดเวลาของการผลิต บริษัทได้ทำการสรุปมอเตอร์ที่ติดตั้ง เติมเต็มสายการผลิตด้วยเครื่องยนต์ใหม่ และขจัดข้อบกพร่อง ในปี 2542 เครื่องยนต์ส่วนใหญ่มีกำลังเพิ่มขึ้น แม้ว่าส่วนทางเทคนิคยังคงเหมือนเดิม

เครื่องยนต์ M119 ในตำนานของรุ่นก่อนได้รับการติดตั้งที่นี่ แต่ตอนนี้ยังไม่ได้รับการสรุป เพื่อไม่ให้สับสนในคุณลักษณะ ตารางจึงได้จัดทำตารางพร้อมข้อมูลโดยละเอียดสำหรับแต่ละรุ่น

อุปกรณ์พื้นฐานของรถได้รับการติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดในมอเตอร์คู่หนึ่ง หลังจากปี 2000 มันถูกแทนที่ด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ผู้ซื้อสามารถใช้ระบบอัตโนมัติ 4 สปีด 722.3 หรือ 722.4 ได้ นอกจากนี้ยังมีระบบอัตโนมัติ 5 สปีด 722.5 ซึ่งเปลี่ยนเป็น 722.6 ในปี 1997

ระบบขับเคลื่อนคือระบบขับเคลื่อนล้อหลังครั้งแรก และหลังจากปี 2541 ระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์เสริม 4Matic ติดตั้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบอิเล็กทรอนิกส์ ETS ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน

ระบบกันสะเทือนที่วางใจได้นั้นเหมือนกันเสมอ – สถาปัตยกรรมแบบอิสระปีกนกคู่พร้อมปีกนกคู่ที่ด้านหน้าและด้านหลังแบบมัลติลิงค์ สำหรับการจัดการ เพลามีเหล็กกันโคลง

รุ่น AMG ของ E-Class W210

E36AMG

รุ่นกีฬารุ่นแรกของร่างกายนี้ปรากฏในปี 1996 วิศวกรนำเครื่องยนต์ M104 ที่ติดตั้งใน E36 AMG W124 นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเพื่อให้มั่นใจในการควบคุม เบรกเสริมความแข็งแกร่งด้วยการติดตั้งระบบไฮดรอลิก 2 วงจรพร้อมบูสเตอร์สุญญากาศและคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ พวงมาลัยยังได้รับการปรับปรุงสำหรับการจัดการ

เครื่องยนต์ของรุ่นที่มีปริมาตร 3.6 ลิตรให้กำลัง 280 แรงม้าและแรงบิด 385 H * m ส่งผลให้การเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลา 6.7 วินาที เป็นไปไม่ได้ที่จะหารถคันดังกล่าว มีการผลิตโมเดลน้อยเกินไป

E50AMG

แบบจำลองปรากฏในปี 1995 และในสองปีขาย 2870 ชิ้น เครื่องนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ M119 ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งมีความจุ 347 แรงม้าและแรงบิด 481 H * m นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบปรับจูน ผลที่ได้คืออัตราเร่ง 6.2 วินาทีและความเร็วสูงสุด 270 กม./ชม.

E55 AMG

รุ่นที่พบบ่อยที่สุดปรากฏในปี 1998 พร้อมกับเครื่องยนต์ M133 - V8 5.5 ลิตรที่มีกำลัง 354 แรงม้าและแรงบิด 530 H * m ทั้งคู่เป็นกล่องใหม่ 5G-Tronic 722.6

การเร่งความเร็วอย่างเป็นทางการคือ 5.4 วินาที แม้ว่าบางส่วนจะจัดการได้เร็วกว่าก็ตาม ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ รถคันนี้โดดเด่นด้วยชุดแต่งรอบคันและอุปกรณ์ภายในที่ดูสปอร์ต

E60AMG

ตั้งแต่ปี 1996 พวกเขาเริ่มผลิต E-Class W210 รุ่นท็อปด้วยเครื่องยนต์ V8 M119 ขนาด 6 ลิตร เครื่องยนต์ของรถให้กำลัง 381 แรงม้า ซึ่งเร่งความเร็วได้ใน 5.1 วินาที เป็น 100 กม./ชม. ในระยะแรก ความจุของเครื่องยนต์อยู่ที่ 6.3 ลิตร ให้กำลัง 405 และแรงบิด 616 H * m

ทุกรุ่นเหล่านี้ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนและเบรกเสริมซึ่งได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ เป็นการยากที่จะหารถแบบนี้เป็นรถหรูที่หายากจริงๆ

รายละเอียดที่สำคัญ

มอเตอร์

M111s ฐาน 4 สูบมีความน่าเชื่อถือมาก แม้ว่าจะหายากก็ตาม มีการพังทลายขั้นต่ำซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับอายุขององค์ประกอบ มันแค่ทำให้เสียอำนาจเท่านั้น ในปี 2000 เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ซึ่งไม่ได้ทำให้ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์แย่ลงไปอีก ทุกอย่างต้องผ่าน 200,000 โดยแทบไม่มีการซ่อมแซมเลย มีเพียงเรื่องเล็กน้อยเท่านั้น จากนั้นบริการจะเริ่มขึ้น

M104 เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบที่พบมากที่สุดและได้รับการยกย่องจากเจ้าของ Vito เชิงพาณิชย์โดยทั่วไป ตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบฉีดและหล่อเย็น - ความร้อนสูงเกินไปในทันทีทำให้เกิดปัญหากับฝาสูบ นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบสภาพของหม้อน้ำและเทอร์โมสตัท ด้วยอายุที่มากขึ้นควรพิจารณาสภาพของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเป็นชิ้นส่วนดั้งเดิมจะดีกว่า ระวังน้ำมันรั่วอย่างชัดเจน

M119 ไม่ได้สร้างปัญหามากมายเว้นแต่จะเต็มไปด้วยการแข่งขัน เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนาน แม้ว่าจะมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ภาษี และความชุกของชิ้นส่วนอะไหล่ต่ำ

หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว เครื่องยนต์ M112 และ M113 ก็ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งด้อยกว่าเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ มีการออกแบบที่น่าสนใจของการระบายอากาศของก๊าซเหวี่ยงและซีลก้านวาล์วซึ่งมีการสิ้นเปลืองน้ำมันและความต้องการสูง ไฟแสดงสถานะ W210 - เครื่องยนต์แห้ง เมื่อขับรถให้ฟังการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยา - การเคาะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยน

ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ดีเซล เฉพาะสินค้าที่น่ารำคาญเท่านั้นที่ทำงานด้วยการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่ - ไม่ใช่ระดับของ Mercedes เมื่อเลือกเครื่องยนต์ดีเซลคุณสามารถนำทางได้อย่างปลอดภัยโดยใช้ตัวบ่งชี้เท่านั้นไม่มีเครื่องยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือที่นี่

การแพร่เชื้อ

กระปุกเกียร์ 4 สปีดอย่างกว้างขวางเป็นแบบอย่างที่เชื่อถือได้ แม้จะทนต่อความร้อนสูงเกินไปเป็นเวลานาน ในกรณีที่เกิดความผิดปกติอย่างรุนแรงกล่องจะถูกแทนที่ด้วยสัญญาหนึ่ง - ถูกกว่า 5 สปีด 722.5 และ 722.6 มักจะสูญเสียเกียร์สุดท้าย 5G-Tronic เวอร์ชันล่าสุดมีโรคในวัยเด็กมากมาย ซึ่งกำจัดได้เฉพาะในรุ่นต่อๆ ไปเท่านั้น มีปัญหากับปลอกหุ้มระหว่างเพลา K1 และ K2 สปริงในตัวควบคุมแรงดันของตัววาล์ว และคลัตช์ที่วิ่งเกินของแพ็คเกจ F1 โดยทั่วไปแล้วมีปัญหาคือเลือก 4G-Tronic จะดีกว่า

ไดรฟ์มีความน่าเชื่อถือแม้ว่าจะมีความยุ่งยากมากขึ้นกับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ การเสียส่วนใหญ่เป็นไปตามธรรมชาติและเนื่องมาจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่หายากในกระปุกเกียร์

ช่วงล่าง เบรก พวงมาลัย

เป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบตัวถังว่ามีสนิมที่จุดยึดหรือไม่ กลไกตัวเองไปเป็นเวลานานถ้าคุณไม่เรียกเข้าไปในหลุม จะต้องเปลี่ยนทุก ๆ 30,000 กิโลเมตร เนื่องจากถนน บูชบูช และสตรัทกันโคลง คันโยกและโช้คอัพใช้เวลานาน แต่ควรตรวจสอบการสึกหรอเพราะทุกอย่างจะต้องได้รับการซ่อมแซม แต่โดยทั่วไปจะกลายเป็นจำนวนมาก

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับระบบเบรกของ Mercedes E-Class W210 ยกเว้นว่าเซ็นเซอร์ ABS อาจล้มเหลวและการกัดกร่อนจะแซงหน้าอุปกรณ์ แร็คพวงมาลัยมีความเหนียวแน่นและบางครั้งก็มีริ้วปรากฏขึ้น การเปลี่ยนรางมีราคาไม่แพงนัก ตัวรางเองมีราคา 20,000 + แรงงาน

ราคารุ่นและข้อสรุป

มีข้อเสนอมากมายในตลาดรอง โดยเฉลี่ยแล้ว คุณสามารถเช่ารถได้สำหรับ 250,000 รูเบิลมันจะเป็นสภาพที่น่าสงสัยจึงควรมองหาทางเลือกที่คู่ควร 400 และสูงกว่าพันรูเบิลเพราะในกรณีแรกยังคงมีการลงทุนจำนวนมาก

Restyling ขายแพงกว่า 50-100,000 rubles เป็นการยากที่จะหารุ่น AMG เมื่อเขียนรีวิวมีเพียง 6 ข้อเสนอที่มีป้ายราคาต่างกันมาก - 300,000 ล้านรูเบิล.

สรุป: โดยทั่วไปแล้วรถนั้นยอดเยี่ยมแม้ว่าส่วนใหญ่จะอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่ก็ตาม ในการซื้อ Mercedes-Benz W210 ที่จะไม่ทำให้เกิดปัญหาในอนาคต คุณจะต้องทบทวนรถหลายๆ คัน ข้อเสียอย่างเดียวของโมเดลคือสนิม ซึ่งทำให้เสียชื่อเสียงของบริษัทอย่างมาก

วีดีโอ

จริงหรือที่ Mercedes W210 series ไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ ? แม้จะมีการทำงานผิดพลาด แต่ความทนทานของส่วนประกอบ Mercedes จำนวนมากได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถบรรลุได้สำหรับรถยนต์สมัยใหม่รุ่นใหม่จำนวนมาก ปรากฎว่าปัญหาที่ใหญ่ที่สุดไม่ใช่ชีวิตขององค์ประกอบทางกล แต่เป็นการค้นหาสำเนาที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

น่าเสียดายที่ Mercedes W210 หลายคันมีข้อเสียอย่างหนึ่งที่สำคัญคือการกัดกร่อน ซึ่งหมายความว่าเป็นการยากที่จะหา Mercedes 210 ในสภาพดี แต่ถ้าวิธีนี้ได้ผล คุณก็วางใจได้กับการทำงานที่ยาวนานและปราศจากปัญหา ข้อได้เปรียบอย่างมากในการซื้อคือที่เก็บของในโรงรถและการใช้งานที่จำกัดในฤดูหนาวโดยเจ้าของคนก่อน

ร่างกาย

อย่างแรกเลย ควรมองหาการกัดกร่อนที่ขอบประตูและฝากระโปรงหลัง และใต้ซีล ที่ด้านในของบังโคลนหน้า - ตรงจุดที่ติดกันชนและที่ขอบซุ้มล้อหลัง . การดูจากด้านล่างอาจทำให้ตกใจได้ การกัดกร่อนอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อธรณีประตู จากนั้นจะต้องเปลี่ยน (ประมาณ 200-500 ดอลลาร์)

ไฟหน้ากระจกพลาสติกมีเมฆมากเมื่อเวลาผ่านไป การขัดเงาจะช่วยได้จนถึงเวลาหนึ่งและจะต้องเปลี่ยนไฟหน้าใหม่ โคมไฟซีนอนที่มีตราสินค้า (อุปกรณ์เสริม) มีราคาแพง - ประมาณ 100 เหรียญ

มาดูลำต้นของลูปาโตกัน ปริมาตรในซีดานคือ 520 ลิตรและในสเตชั่นแวกอน - 600 ลิตร เมื่อตรวจสอบ จำเป็นต้องมองใต้ “พรม” เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีความชื้น โดยเฉพาะที่ผนังด้านข้างของลำตัว

ภายใน

การตกแต่งภายในของ Mercedes E W210 ดึงดูดใจด้วยที่นั่งขนาดใหญ่ที่สะดวกสบายซึ่งพิสูจน์ตัวเองแล้วจากการเดินทางที่ยาวนาน แม้แต่เบาะผ้าก็ทนทานต่อการสึกหรอได้ดีเยี่ยม ตำแหน่งการขับขี่นั้นสะดวกสบายไม่เพียงเพราะเบาะนั่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจัดระเบียบพื้นที่วางขาที่เหมาะสมด้วย ย่อมุมแบนและกว้าง คุณไม่ต้องมองหาที่ว่างเพื่อแนบขาซ้ายของคุณ

แผงด้านหน้าเป็นแบบอย่างสำหรับ Mercedes: สวิตช์ทั้งหมดได้รับคำสั่ง และการควบคุมระบบนั้นเรียบง่ายและสมเหตุสมผล แม้จะผ่านไปหลายปี พลาสติกก็ยังอยู่ในสภาพดีและปุ่มทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ

ใต้ช่องแอร์ที่คอนโซลกลาง คุณจะเห็นปุ่มที่น่าสนใจสองปุ่ม หนึ่งในนั้นใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องซักผ้าไฟหน้าซีนอน (ถ้ามีติดตั้ง) และอีกอันหนึ่งเพื่อลดพนักพิงศีรษะของเบาะนั่งด้านหลัง โซลูชันที่ใช้งานได้จริงนี้ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยด้านหลังได้อย่างมากเมื่อมีเพียงคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าเท่านั้นที่อยู่ในรถ น่าเสียดายที่อุปกรณ์นี้ล้มเหลวในที่สุด

อย่าลืมตรวจสอบการทำงานของเครื่องปรับอากาศ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการทำงานที่ถูกต้องของไดรฟ์ควบคุมการกระจายลม การตรวจสอบระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติแบบครอบคลุมเป็นสิ่งสำคัญมากเพราะค่าซ่อมแพงมาก หากเซ็นเซอร์อุณหภูมิในห้องโดยสารสามารถซื้อได้ในราคาเพียง 25 ดอลลาร์ ระบบควบคุมบางตัวจะมีราคาแพงกว่าถึง 10 เท่า

คุณภาพเสียงแม้แต่ระบบเสียงแบบเก่าก็ยังไม่เป็นที่น่าพอใจ แต่ถ้าได้ยินเสียงหายใจดังเสียงฮืด ๆ แสดงว่าเมมเบรนของลำโพงน่าจะหมดไป ลำโพงจะต้องเปลี่ยน

การควบคุมที่ปัดน้ำฝน ไฟเลี้ยว และไฟหน้าถูกผูกไว้กับคันโยกเดียว - ที่ด้านซ้ายของคอพวงมาลัย นี่เป็นองค์ประกอบที่ค่อนข้างซับซ้อน หากไม่สำเร็จ คุณจะต้องจ่ายประมาณ 60-70 ดอลลาร์

ใน Mercedes W210 ที่ติดตั้งถุงลมนิรภัย 8 ตำแหน่ง อาจเกิดเสียงรบกวนขณะขับขี่ นี่คือองค์ประกอบดูดซับแรงกระแทกของหมอน การกัดกร่อนส่งผลกระทบต่อตัวยึดสปริง การแทนที่องค์ประกอบที่เรียบง่ายเชิงโครงสร้างนี้เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างลำบาก

แชสซี

ระบบกันสะเทือน W210 จะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้โดยสาร การออกแบบระบบกันสะเทือนไม่จำเป็นต้องมีค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสูงเสมอไป โช้คหลังราคาประมาณ 20 ดอลลาร์ และโช้คหน้าราคาประมาณ 30 ดอลลาร์ ชั้นวางแบรนด์มีราคาแพงกว่า - $ 40 และ $ 50 ตามลำดับ ควรสังเกตว่าส่วนประกอบแชสซีมีความทนทานมากกว่ารถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ แต่ถนนในรัสเซียไม่ทางใดก็ทางหนึ่งถูกบังคับให้ต้องซ่อมแซม หลายคนต้องเปลี่ยนเสาและบูชกันโคลงหลังจาก 20,000-30,000 กม. พวกมันค่อนข้างถูก - ประมาณ 10 ดอลลาร์สำหรับการเปลี่ยนที่มีคุณภาพและ 12 ดอลลาร์สำหรับของแท้

ด้านหน้ามีคันโยกสองคันในแต่ละด้าน และด้านหลังมีระบบคันโยก 4 คันต่อล้อ โชคดีที่มีสารทดแทนที่มีคุณภาพ แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากจากของเสีย ต้นแขนด้านหน้าที่ดีมีราคาประมาณ 50 เหรียญและแขนท่อนล่างราคาประมาณ 100 เหรียญ โชคดีที่คันโยกเป็นเหล็ก ซึ่งหมายความว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าคันโยกอะลูมิเนียมใน E-class รุ่นต่อไป

การกัดกร่อนอาจส่งผลต่อขายึดสปริงช่วงล่างด้านหน้า

สำหรับการบังคับเลี้ยวนั้นควรพูดถึงแร็คพวงมาลัย บางครั้งมีการรั่วไหลและขั้นตอนการเปลี่ยนไม่สะดวก รถไฟใหม่มีราคาประมาณ 300 เหรียญ บวกกับค่าติดตั้ง

เครื่องยนต์

ที่นิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรสำลักความจุ 136 แรงม้า และเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรที่ไม่มีกังหัน (95 แรงม้า) ในยุโรป เครื่องยนต์ดีเซล 2.9 ลิตรที่ได้รับความนิยมมากที่สุดและเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังกว่าด้วยความจุ 2.8 ลิตร 3.0 และ 3.2 ลิตร

เครื่องยนต์เบนซินขนาด 2 ลิตรที่ดูดเข้าไปเป็นเครื่องยนต์ที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุด เขาแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความอดทนในโมเดลเชิงพาณิชย์ของ Mercedes Vito และ Sprinter หก 2.8, 3.0 และ 3.2 ลิตรก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือเช่นกัน ใช่ พวกเขากินน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น - ประมาณ 10-11 ลิตร / 100 กม. แต่ให้ไดนามิกที่สูงขึ้น

จุดอ่อนของหน่วยดีเซล 2.2 ลิตรคือปั๊มเชื้อเพลิง ค่าซ่อมประมาณ 600 เหรียญ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์นี้ในเมืองเฉลี่ย 8-9 ลิตร / 100 กม. บนทางหลวง - ประมาณ 6 ลิตร / 100 กม. ในช่วงต้น 2.2 CDI ได้รับความเดือดร้อนจากรอยแตกขนาดเล็กที่ศีรษะ M104 "sixes" ในสายเป็นที่รู้จักสำหรับการรั่วไหลและการแตกของปะเก็นใต้หัวของบล็อก

เทอร์โบดีเซล 5 สูบ ความจุ 2.9 ลิตร ให้กำลัง 129 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 300 Nm. ระบบเชื้อเพลิงใช้อุปกรณ์ของบ๊อช ระหว่างการใช้งานจะต้องเปลี่ยนหัวเผา ชุดจะมีราคา 40-60 ดอลลาร์ เมื่อเวลาผ่านไป อาจเกิดรอยรั่วในปั๊มฉีด แต่ก็ไม่ได้ล้มเหลวบ่อยนักและง่ายต่อการกู้คืน - นี่ไม่ใช่สิ่งที่เกิดขึ้นครั้งเดียว

ปั๊มเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลอาจเป็นจุดอ่อนเพียงจุดเดียว ดีเซลสามารถวิ่งได้มากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตร

การแพร่เชื้อ

เกียร์อัตโนมัติได้รับการปรับแต่งเพื่อการขับขี่ที่ราบรื่นและสะดวกสบาย นอกจากโหมดมาตรฐานที่ล็อคอัตราทดเกียร์ได้แล้ว ยังให้คุณเลือกโหมดกีฬาหรือโหมดฤดูหนาวได้อีกด้วย เมื่อขับบนพื้นผิวที่ลื่น ระบบ ASR มีประโยชน์มาก ป้องกันไม่ให้ล้อขับเคลื่อนลื่นไถล

บทสรุป

Mercedes E W210 ติดตั้งระบบที่ทันสมัยในคราวเดียว ดังนั้นการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคจึงเป็นสิ่งสำคัญ เวลาที่ใช้ในการมองหาชิ้นงานที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีและเข้ารับบริการจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้อย่างมากในอนาคต เป็นที่น่าสังเกตว่าทุกวันนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบ W210 ที่ไม่ถูกแตะต้องโดยการกัดกร่อน การขาดงานของเธอเพียงบอกว่ารถอยู่ในมือของนักเพาะกายแล้ว สิ่งสำคัญคืองานของเขาทำออกมาอย่างมีคุณภาพสูง และการมาเยี่ยมอู่ซ่อมรถก็ไม่ได้เป็นผลจากอุบัติเหตุร้ายแรงแต่อย่างใด

Mercedes ไม่เคยเป็นแค่รถยนต์ เขาเป็นสัญลักษณ์ของความเป็นเลิศทางเทคนิค ความมั่งคั่ง ศักดิ์ศรี และเป็น "บัตรโทรศัพท์" ของเจ้าของรถ ตอนนี้ความกังวลของเยอรมันได้สร้างโมเดลระดับพรีเมียมและชั้นธุรกิจใหม่มากมาย อย่างไรก็ตามร่างกายเก่าไม่สูญเสียความนิยมและเป็นที่ต้องการในตลาดรอง ในบทความวันนี้ เราจะมาดู Mercedes 210 ภาพถ่าย ข้อมูลทางเทคนิค และอื่นๆ อีกมากมาย - เพิ่มเติมในเนื้อหา

ออกแบบ

ในขั้นต้น ผู้ออกแบบยึดถือแนวคิดอนุรักษ์นิยม แต่ด้วยการถือกำเนิดของตัวถังที่ 210 ไฟหน้าคู่ทรงวงรีถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรก ซึ่งกำหนดรูปลักษณ์ในอนาคตของรุ่นต่อๆ มา สำหรับรูปลักษณ์ที่มีลักษณะเฉพาะดังกล่าว Mercedes 210 (การตกแต่งใหม่ก็ไม่มีข้อยกเว้น) ถูกเรียกว่า "ชายสวมแว่น"

การปรับสไตล์ใหม่เกิดขึ้นในช่วงปลายยุค 90 ผู้ผลิตเปลี่ยนเลนส์ด้านหน้าและด้านหลัง กันชน กระจังหน้าและฝากระโปรงหน้า กระจกใหม่พร้อมทวนสัญญาณไฟเลี้ยวก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน

ซาลอน

ภายในห้องโดยสารของ Mercedes รุ่นที่ 124 ถูกนำมาเป็นพื้นฐาน ในปี 99 ได้มีการปรับปรุงเล็กน้อย คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดปรากฏขึ้นบนแผงหน้าปัด และปุ่มสำหรับควบคุมระบบนำทางและเครื่องบันทึกวิทยุปรากฏบนพวงมาลัยหนัง มีการติดตั้งโทรศัพท์ในการกำหนดค่าบางอย่าง ตอนนี้มันดูงี่เง่า แต่แล้วมันก็เป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญ สถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดมีความโค้งมนและใหญ่ขึ้น องค์ประกอบการตกแต่งเช่นเดียวกับใน "yeshka" ก่อนหน้านี้เป็นไม้ อีกทั้งใช้ไม้ธรรมชาติไม่ลอกเลียนแบบ

มีตัวกรองในห้องโดยสาร ไฟเบรกเพิ่มเติมที่ด้านหลัง และระบบหมุนเวียนอากาศ การกำหนดค่าระดับกลางและระดับสูงได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เสริมกำลังเต็มรูปแบบ อย่างไรก็ตาม ระบบ ESP มีอยู่แล้วในรุ่นพื้นฐานของ Mercedes 210

การแพร่เชื้อ

W210 ได้รับการตีพิมพ์ทั้งแบบมีกลไกและแบบเกียร์อัตโนมัติ ถ้าทุกอย่างชัดเจนอยู่แล้วด้วยเกียร์ธรรมดามันก็คุ้มค่าที่จะพูดถึงเกียร์อัตโนมัติในรายละเอียดเพิ่มเติม รุ่นที่ผลิตในปี 1996 ติดตั้ง "อัตโนมัติ" (ความเร็ว 4 หรือ 5 ระดับ) กระปุกเกียร์นี้ถูกนำมาจากรุ่นก่อน W124 และในปี พ.ศ. 2540 ได้มีการติดตั้งระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์อีก 5 สปีด "เครื่องจักร" นี้ปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรกใน W140 (นั่นคือในปี 1996) ปัจจุบันกล่องนี้ติดตั้งอยู่ในรถยนต์ Daimler AG หลายรุ่น และความกังวลยังผลิตน้ำมันพิเศษสำหรับกล่อง และต้องบอกว่ายืดอายุด่านไปถึง...อนันต์จริงๆ

ตัวอย่างเช่น เจ้าของที่ซื้อ Mercedes ในสมัยนั้น ในยุคและใช้น้ำมันนี้ อย่าบ่น - กระปุกเกียร์ทำงานเหมือนเครื่องจักร! วันนี้หลายคนต้องการซื้อรถคันนี้ และนี่เป็นเรื่องจริงเนื่องจากมีการขาย "Mercedes" จำนวนมาก เท่าไร? อาจแตกต่างกันไปตามสภาพของเครื่องจักร ปีที่ผลิต และการกำหนดค่า ตัวอย่างเช่น รุ่นปี 2003 สภาพดีสามารถซื้อได้ในราคาประมาณ 380,000 รูเบิล ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะซื้อรุ่นเก่าในราคาน้อยกว่า 200,000 รูเบิล แต่โดยทั่วไปมีตัวเลือก สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบรถล่วงหน้าที่สถานีบริการเพื่อระบุข้อบกพร่อง หากมี เพราะการซ่อม "เมอร์เซเดส" นั้นไม่ถูก แม้ว่าโดยหลักการแล้วจะไม่แตก

ปรับแต่ง Mercedes W210 จากผู้ผลิต

ในปี 2000 การปรับแต่ง Mercedes W210 ไม่เพียงเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญภายในห้องโดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความทันสมัยของร่างกายด้วย ซีดานและสเตชั่นแวกอนได้รับกันชนใหม่ ไฟหน้าและไฟท้าย ฝากระโปรงพร้อมกระจังหน้า กระจกมองข้าง และไฟเลี้ยว องค์ประกอบที่ทันสมัยที่สำคัญเช่นหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดปรากฏบนแผงหน้าปัด บนพวงมาลัยมีปุ่มควบคุมสำหรับระบบเครื่องเสียงระบบนำทางและโทรศัพท์ การปรับจูน Mercedes W210 เป็นการดัดแปลงสมัยใหม่จำนวนมากที่ช่วยปรับปรุง TX และเพียงแค่เปลี่ยนรูปลักษณ์ นวัตกรรมที่ยอดเยี่ยมคือเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด พร้อมฟังก์ชัน Touch Shift ที่ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล องค์ประกอบที่สำคัญอย่างหนึ่งของอุปกรณ์พื้นฐานคือระบบ ESP ซึ่งออกแบบมาเพื่อการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก

งานภายนอกเกี่ยวกับความทันสมัยของ Mercedes W210

Mercedes W210 E-class เป็นรถยนต์ที่โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย ยานพาหนะดังกล่าวอาจมีปัญหาทางกลไกจำนวนหนึ่งในระหว่างการใช้งานและการเดินทางในระยะยาว อย่างไรก็ตาม การปรับจูนอย่างมีประสิทธิภาพช่วยให้คุณแก้ปัญหาได้อย่างรวดเร็ว

เนื่องจากการกัดกร่อน ในบางกรณี ถ้วยรองจากสปริงด้านหน้าสามารถหลุดออกมาได้ ทำให้เกิดการเสียรูปของแร็ค เช่นเดียวกับแขนท่อนล่าง รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ประสบปัญหาดังกล่าว มอเตอร์ปัดน้ำฝนและเตาหลอมอาจทำงานล้มเหลวเป็นระยะ นอกจากนี้ยังมีปัญหาต่างๆ เช่น สนิมที่กรอบประตู ตัวล็อคที่ฝากระโปรงหลัง พัดลมเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ เซ็นเซอร์อากาศ ระบบควบคุมกระจกหลังคุณภาพต่ำ และซ็อกเก็ตโคมไฟท้ายละลาย คุณยังสามารถปรับแต่งการตกแต่งภายในของ Mercedes W210 ได้ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงรูปลักษณ์ ในการทำเช่นนี้ แค่ลากเบาะนั่งและองค์ประกอบอื่นๆ เปลี่ยนสีของโซนหลัก แล้วรถก็จะดูสวยงามมากขึ้น

ข้อมูลจำเพาะ

ใต้ฝากระโปรงวางทั้งหน่วยเบนซินและดีเซล ในขั้นต้น มีสี่เครื่องยนต์ในรายการ พวกเขายืมมาจาก Mercedes E-class รุ่นก่อน ในบรรดาหน่วยน้ำมันเบนซินนั้นควรสังเกตเครื่องยนต์หกสูบสองตัวที่มีปริมาตร 2.8 และ 3.2 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซลมีปริมาตร 2.2 และ 3 ลิตร เมื่อเวลาผ่านไป แถวของหน่วยจะเต็ม ดังนั้นในปี 96 จึงมีการเปิดตัวเครื่องยนต์ 2.9 ลิตรใหม่

เป็นเครื่องยนต์ดีเซลห้าสูบเทอร์โบชาร์จเจอร์ "Mercedes 210" ถูกติดตั้งด้วยยูนิตที่ทรงพลังกว่า นี่คือเครื่องยนต์แปดสูบที่มีการจัดเรียงรูปตัววี ปริมาตรของมันคือ 4.2 ลิตร กำลัง - 280 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ แต่พวกมันไม่ได้มีลักษณะไดนามิกที่ดี กำลังสูงสุดของพวกเขาคือ 136-150 แรงม้า เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงสุดคลาสสิกที่ Mercedes 124 มีได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1997 ดังนั้นพลังของมันจึงเพิ่มขึ้นเป็น 221 แรงม้า รถมีลักษณะไดนามิกที่ดี เธอทำคะแนนร้อยแรกใน 7 วินาที

ข้อมูลจำเพาะ Mercedes-Benz E-class W210

บ้าน » สิ่ว » Sdyuzhit แต่ไม่ใช่ทั้งหมด: วิธีซื้อ Mercedes E-Class W210 ที่เหมาะสมด้วยระยะทาง Mercedes E-Class (W210) – สินเชื่อชีวิต ทั้งหมดเกี่ยวกับ Mercedes w210