โครงร่างของระบบเบรก KAMAZ 5320 สี ภาพรวมของระบบเบรกของ KAMAZ คอมเพรสเซอร์ วาล์ว และวาล์วของระบบเบรกของรถยนต์ Kamaz

ระบบเบรกของ KamAZ เป็นผู้ค้ำประกันซึ่งหากจำเป็น สามารถหยุดรถได้ทันเวลา เพื่อป้องกันผลกระทบด้านลบ รถ KamAZ โดยรวมและรถหนัก การหยุดอุปกรณ์ดังกล่าวต้องใช้ความพยายามอย่างจริงจัง เช่นเดียวกับความน่าเชื่อถือและความทนทานของวัสดุและกลไกที่ใช้ เบรค KamAZ น่าเชื่อถือเพราะรับมือกับงานได้โดยไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของ แน่นอนว่าทุกกลไกจะต้องได้รับการบริการและเช็คอินให้ทันเวลา KamAZ ก็ไม่มีข้อยกเว้น

คำอธิบายของKAMAZ เบรค

รถแต่ละคันที่ผลิตโดยโรงงาน Kama มีอุปกรณ์เบรกสี่ประเภทอยู่บนเรือ

• เบรกหลัก;
• เบรกสำรอง;
• หยุดเบรก;
• เบรกเสริม

อุปกรณ์ประเภทนี้สามารถรับมือกับงานโดยไม่จำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือซึ่งกันและกัน ส่งผลให้ตัวบ่งชี้ของงานที่ทำไปถึงประสิทธิภาพ หากการเบรกอัตโนมัติมาพร้อมกับการปล่อยมวลอากาศออกจากโปรไฟล์ เครื่องจะมีกลไกการปลดล็อกฉุกเฉิน หลักการใช้เครื่องคือการกลับมาทำงานต่อ มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจสอบสถานะสัญญาณและประสิทธิภาพการทำงานด้วย

เบรกหลักจะลดความเร็วจำกัดของ KamAZ จนถึงการหยุดโดยสมบูรณ์ อุปกรณ์ที่หยุดรถจะอยู่ที่ล้อหกล้อของรถ หลักการทำงานของไดรฟ์ขึ้นอยู่กับอากาศภายใต้ความกดดัน หน่วยนี้มีการติดตั้งวงจรสองวงจร ซึ่งใช้กับคันธนูและเพลาท้ายแยกกัน

การเปิดใช้งานกลไกหยุดหลักเกิดขึ้นโดยใช้คันเหยียบซึ่งส่งแรงไปยังวาล์วเบรก ห้องเบรกเป็นตัวเปลี่ยนแรงดันของมวลอากาศเข้าสู่การเคลื่อนที่ของผ้าเบรก

แดมเปอร์เคลื่อนที่สำรองจะลดขีดจำกัดความเร็วและหยุดเครื่องเมื่อเบรกหลักล้มเหลวหรือการทำงานของอุปกรณ์หลักทำงานไม่เต็มที่

ระบบหยุดรถบังคับรถให้อยู่นิ่งกับพื้นราบโดยปราศจากการแทรกแซงของนักบิน คุณสมบัติของกลไกการหยุดการทำงานควบคู่กับเบรกสำรอง การทำงานจะเกิดขึ้นจริงหลังจากที่คันโยกถูกย้ายไปยังตำแหน่งที่ต้องการ

ที่จอดรถและเบรกเสริม KAMAZ:

จากด้านบนจะเห็นได้ว่าที่ KamAZ สำหรับแดมเปอร์หลัก สำรอง และหยุดการเคลื่อนที่ตามสเติร์น วิธีการหยุดก็เหมือนกัน สำหรับตัวสำรองและตัวหยุดแดมเปอร์นั้นมีสิ่งเดียวกัน - หน่วยขับเคลื่อนนิวเมติก

แดมเปอร์เคลื่อนที่เพิ่มเติมทำงานเพื่อลดระดับความร้อนของอุปกรณ์ ซึ่งเป็นอุปกรณ์ลดความเร็วหลัก ซึ่งรวมถึงตัวเก็บเสียงของโรงไฟฟ้าซึ่งปิดท่อร่วมไอเสียและปิดทางเข้าของส่วนผสมเชื้อเพลิง

การปลดล็อกฉุกเฉินจะทำให้แผ่นอิเล็กโทรดทำงานโดยอัตโนมัติและหยุดรถ ไดรฟ์หยุดฉุกเฉินเป็นสองเท่า ทำงานได้ทั้งจากนิวเมติกและด้วยสกรูเชิงกล สิ่งนี้ทำเพื่อปลดล็อกแบตเตอรี่พลังงานในโหมดอัตโนมัติหรือโหมดแมนนวล

อุปกรณ์เสริมของระบบเบรก

เพื่อปรับปรุงการเบรกของ KamAZ รถยนต์ที่ผลิตล่าช้านั้นได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมที่แยกความแตกต่างของเงินทุนจากหน่วยของซีรีส์:

• บูสเตอร์แรงดัน สูบเดี่ยว ให้กำลัง 380 ลิตรต่อนาที
• วาล์วเบรกสองส่วน ควบคุมเบรกหลักโดยใช้คันเหยียบ
• ความปลอดภัย ตัวควบคุมรูปร่างสี่ส่วน;
• กลไกที่ช่วยลดอุณหภูมิของอากาศภายใต้ความกดดัน
• คันเร่งวาล์ว ลดเวลาปฏิกิริยาเบรกหลัง
• วาล์วสำหรับการเปลี่ยนแปลงตามสัดส่วนของค่าอินพุต (KAMAZ-65115);
• อะแดปเตอร์เชื่อมต่อ

วาล์วเร่ง KAMAZ:

สัญญาณเตือนฉุกเฉินและสัญญาณควบคุม KAMAZ

• บ่งชี้ (ภาพและเสียง).

ตัวบ่งชี้ทำงานด้วยเซ็นเซอร์ที่อยู่รอบปริมณฑลของระบบ ตัวบ่งชี้ถูกกระตุ้นโดยการทำงานของระบบ (ยกเว้นตัวเสริม) หน้าสัมผัสจะเริ่มต้นไฟสัญญาณให้ทำงาน มิเตอร์ที่ควบคุมระดับแรงดันอยู่ในถัง แรงดันต่ำจะทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ส่งผลให้ไฟสัญญาณที่แผงหน้าปัดของรถเปิดอยู่ และได้ยินเสียงเตือน

• อุปกรณ์ควบคุมบายพาส

วัตถุประสงค์ ควบคุม และวินิจฉัยไดรฟ์นิวแมติก หากจำเป็น ให้ไล่อากาศส่วนเกินออก KamAZ-5410 เป็นต้น ใช้อุปกรณ์กระตุ้นที่เบรกอุปกรณ์ต่อท้าย อุปกรณ์บำรุงรักษาแรงดันที่ระดับที่เหมาะสมทำให้สามารถรวมเครื่องจักรและอุปกรณ์ผูกปมที่ติดตั้งระบบลมเบรกได้

คามาซ 5410:

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพของเบรก KamAZ:

หลักการทำงานของเบรก KamAZ

เพื่อให้เข้าใจว่าระบบเบรก KamAZ 65115 และการดัดแปลงอื่นๆ คืออะไร ให้พิจารณาถึงการทำงานของชุดหยุด ชิ้นส่วนเสร็จสมบูรณ์พร้อมล้อรถทุกคัน (43118, 43114 ฯลฯ ) กลไกของหลักการของการกระทำที่คล้ายคลึงกันโดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า

กลไกการเบรกของ KamAZ:

กลไกการเบรกติดตั้งและประกอบเข้ากับก้ามปู (2) ซึ่งเป็นส่วนปลายของรูปทรงแบนพร้อมรูสำหรับสลักเกลียวยึดล้อ กลไกการเบรกจำนวนสองชิ้น (7) ด้วยวัสดุพิเศษที่ช่วยปรับปรุงการเบรก (9) ได้รับการแก้ไขโดยสิ่งผิดปกติ (1) รูปแบบของวัสดุเบรกที่มีรูปทรงเฉพาะที่ส่งเสริมการเสียดสีสม่ำเสมอ หมุดจัดตำแหน่งอุปกรณ์เบรกให้สัมพันธ์กับดรัมอย่างถูกต้อง ซึ่งยึดเข้ากับดุมล้อจำนวนห้าชิ้น

การเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดโดยใช้กำปั้น (12) เป็นการเริ่มเบรก ชิ้นส่วนกดบนดรัมซึ่งทำให้ล้อช้าลง กลไกลูกกลิ้ง (13) ลิงค์ส่งจากกำปั้นไปยังแผ่นอิเล็กโทรด งานของผลิตภัณฑ์คือการทำให้แรงเสียดทานเป็นโมฆะ เพื่อให้การเบรกมีประสิทธิภาพ กลไกสปริง (8) จำนวนสี่ชิ้น นำชิ้นส่วนกลับสู่ตำแหน่งเดิม กำปั้นลิ่ม (12) หมุนในที่ยึด (10) ผู้ถือซ่อมกล้อง ใกล้กับปลายเพลามีการติดตั้งคันโยกปรับ (14) พร้อมกลไกการส่งกำลัง งานของปลอกหุ้มคือการป้องกันไม่ให้สิ่งแปลกปลอมเข้าไปในผลิตภัณฑ์

คันปรับ KAMAZ:

กระบวนการสึกของชิ้นส่วนเนื่องจากการเบรกเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เพื่อลดระยะห่างจากฐานรองถึงดรัม ก้านถูกวางไว้ในปลอกเหล็ก (6) พร้อมข้อต่อ (7) ล้อที่มีเฟืองตัวหนอนและฟัน (3) อยู่ในตัวเรือน มีรูยึดติดอยู่กับหมัดและตัวหนอน (5) พร้อมก้านกด (11) องค์ประกอบยืดหยุ่น (9) ถูกยึดด้วยตัวหยุดกับสลักเกลียว - สลัก (8) ยึดองค์ประกอบทรงกลม (10) บนแกน (11) ในโพรงของตัวหนอนและล็อคแกนของมัน ปลั๊ก (1) ยึดติดกับแกน (6) ของแกนยึดแผ่นดิสก์ด้วยฟัน

การหมุนตามแนวแกนกระตุ้นการเคลื่อนไหวของเวิร์มซึ่งทำให้ดิสก์ (3) หมุนและในขณะเดียวกันก็มีหมัดปลดล็อค กำปั้นกดองค์ประกอบเบรก ลดระยะห่างจากผ้าเบรกถึงดรัม การเบรกจะเริ่มต้นการหมุนของก้านบังคับโดยก้านของห้องเบรก ก่อนที่จะทำการปรับเบรกบน KamAZ จะมีการคลายเกลียวสลักล็อค (8) เมื่อสิ้นสุดกระบวนการจะได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา

ระบบขับเคลื่อนกลไกเบรก

การดัดแปลงของรถยนต์ KamAZ นั้นแตกต่างกันทางโครงสร้างในกลไกลดความเร็ว

ระบบเบรก KAMAZ 5320 แผนภาพ:

ระบบเบรก KAMAZ 43118 แผนภาพ:

วงจรที่ต้องการอากาศภายใต้แรงดันประกอบด้วย: ตัวเพิ่มแรงดัน (9), ตัวลดแรงดัน (11), องค์ประกอบป้องกัน (12), กระบอกสูบ (20) จากวงจร อากาศที่มีแรงดันจะถูกส่งต่อไปยังผู้ใช้ในปริมาณที่ต้องการ ตัวกระตุ้นการดับอากาศแบ่งออกเป็นวงจรอิสระที่ป้องกันโดยวาล์ว แอ๊คทูเอเตอร์เบรกลมที่มีห้าวงจร: หารด้วยเรกูเลเตอร์คู่และสาม

วงจรแรกประกอบด้วย: เครื่องปรับลม (17), กระบอกสูบ (24) พร้อมเครื่องมือวัดแรงดันตก (18), อุปกรณ์วัดแรงดันพร้อมลูกศรสองตัว (5), ส่วนล่างของวาล์วเบรก (16), a อุปกรณ์สำหรับเปิดปิดเต้าเสียบที่ 7 (C); อุปกรณ์จำกัดแรงดัน 8; กล้อง 1 (2 ชิ้น); เบรกของฐานล้อคันธนูของรถแทรกเตอร์, หัวฉีด

โครงร่างที่สองของฐานล้อท้ายประกอบด้วย: ตัวควบคุม (17), กระบอกสูบ (22) พร้อมวาล์ว (19) และอุปกรณ์วัดแรงดัน (18), อุปกรณ์วัดแรงดันพร้อมลูกศรสองตัว (5), ส่วนบน ของวาล์วเบรกที่มีสองส่วน (16) , อุปกรณ์ควบคุมบายพาส (D), เครื่องควบคุมแรงดับเพลิง, อัตโนมัติ (30), ห้อง (26) จำนวนสี่ชิ้น

วงจรที่สามของเบรกสำรองและเบรกหยุดประกอบด้วย: ตัวควบคุม (13) กระบอกสูบ (25) พร้อมวาล์ว (19) และวิธีการวัดการลดแรงดัน (18), สองวาล์ว (7), เอาต์พุตควบคุม (B และ จ) วาล์วเบรกมือ (2), วาล์ว (29,32), แอคคิวมูเลเตอร์ (28), ระบบควบคุมการลดขนาดหัว (27), วาล์ว (31,35,34), วาล์วปล่อย (37), หัว (38, 39), สัญญาณเตือนอุปกรณ์ (33).

คุณสมบัติของเซ็นเซอร์ (33) ถูกจารึกไว้ในวงจรระบบเบรก KamAZ ในลักษณะที่จะเปิดไฟสัญญาณทั้งเมื่อใช้เบรกหยุดและเมื่อใช้เบรกหลัก

วงจรที่สี่ไม่มีกระบอกสูบประกอบด้วย: ตัวควบคุม (13) วาล์วที่ทำงานด้วยอากาศ (4) ห้องของตัวควบคุมเชิงกลของส่วนการไหล (23) ห้องสำหรับขับก้าน อาการมึนงงของหน่วยกำลัง (10) เครื่องมือวัด (14) วงจรที่สี่จ่ายอากาศภายใต้ความกดดันให้กับผู้ใช้รายอื่น: สัญญาณอากาศ ตัวแปลงแรงคลัตช์ ฯลฯ

วงจรปล่อยฉุกเฉินที่ห้าโดยไม่มีองค์ประกอบกระบอกสูบและการดำเนินการ ประกอบด้วย: ตัวควบคุม (17), วาล์ว (4), ตัวควบคุม (32)

เครื่องจักรของผู้ผลิต Kama (53215 ฯลฯ ) ในส่วนของอุปกรณ์เพิ่มแรงดัน - เครื่องปรับความดันต้องติดตั้งเครื่องแยกความชื้น การติดตั้งอุปกรณ์ - ลำแสงเป่าของเครื่อง เหตุผลเดียวกับการติดตั้งถังขนาดยี่สิบลิตรบนรถขนส่งกามารมณ์ (5490, 5320 เป็นต้น) ที่ตั้ง: ส่วนป้องกันน้ำค้างแข็ง - ตัวควบคุมการป้องกัน รถดั๊มพ์ 55111 ไม่มีข้อต่อรถ-รถพ่วง

ระเบียบของระบบเบรก KamAZ

การใช้งาน การปรับแต่ง และการปรับแต่งของยานพาหนะที่ผลิตในโรงงาน Kama มีการตั้งค่าประเภทต่อไปนี้: การปรับบางส่วน การปรับทั้งหมด

การปรับเบรก KamAZ บางส่วน

การปรับเบรกบางส่วนบน KamAZ ทำได้ตามต้องการ จุดประสงค์ของการปรับคือเพื่อให้ได้ระยะห่างที่ต้องการจากพื้นผิวซับในถึงดรัม

สัญญาณหลักที่ส่งสัญญาณถึงเวลาปรับการตั้งค่ากลไก KamAZ คือขนาดของคันโยกขาออกของห้องเบรก ค่าที่ถือเป็นบรรทัดฐานของแรงกดบนคันโยกเท้าคือ 20 มม.

ขนาดที่ต้องการถูกกำหนดโดยใช้ตัวหนอนของคันปรับ การจัดการ - สำหรับกลไกเย็น เบรกหยุดจะเปลี่ยนไปที่ตำแหน่ง "ปิด" คลายเกลียวสลักเกลียว 2-3 รอบแล้วขันให้แน่นอีกครั้ง ค่าเอาต์พุตของแท่งของกล้องบนล้อคู่ถูกกำหนดในลักษณะเดียวกัน มิฉะนั้น จะมีแรงไม่เท่ากันระหว่างการเบรก

การปรับเบรก KamAZ:

การปรับเบรก KamAZ อย่างเต็มที่

ก่อนที่จะใช้เบรกบน KamAZ อุปกรณ์จะถูกรื้อและจัดเรียง ชิ้นส่วนที่สึกหรอจะถูกแทนที่ ด้วยอายไลเนอร์ พวกเขาจะติดตั้งรองเท้าให้สัมพันธ์กับดรัมได้อย่างถูกต้อง การปรับทำได้โดยแท่งประหลาดของคันปรับ

ขั้นตอนจะดำเนินการเมื่อระยะห่างจากเยื่อบุถึงดรัมคือ 0.2-0.4 มม. การวัดทำด้วยเพลท จุดควบคุม: ด้านบนและด้านล่างของบล็อก ค่าคือสามสิบมิลลิเมตรจากขอบของซับใน ในขณะเดียวกันก็ควบคุมไม่ให้จานที่มีขนาด 0.1 มม. เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระตามความกว้าง

การวินิจฉัยธาตุมักจะดำเนินการก่อน TO-2 เพื่อดำเนินการตรวจสอบรายละเอียดเกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิคของกลไกและระบุ: ความผิดปกติและสาเหตุ

การวินิจฉัยก่อนการซ่อมแซมจะดำเนินการโดยตรงระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม เพื่อชี้แจงความจำเป็นในการดำเนินการแต่ละอย่าง

ไดรฟ์ของระบบปลดฉุกเฉินซ้ำกัน: นอกจากไดรฟ์นิวแมติกแล้ว ยังมีสกรูปล่อยฉุกเฉินในตัวสะสมพลังงานที่บรรจุด้วยสปริงทั้งสี่ตัว ซึ่งทำให้สามารถปล่อยกลไกหลังได้โดยใช้กลไก

ระบบเตือนภัยและการควบคุมประกอบด้วยสองส่วน:

ก) สัญญาณไฟและอะคูสติกของการทำงานของระบบเบรกและการขับเคลื่อน

ที่จุดต่างๆ ของไดรฟ์นิวแมติก เซ็นเซอร์ pneumoelectric จะติดตั้งอยู่ภายในซึ่งภายใต้การทำงานของเบรก

ระบบปิดวงจรของไฟหยุดไฟฟ้า ยกเว้นระบบเสริม

ตัวรับแรงดันติดตั้งอยู่ในตัวรับไดรฟ์ และในกรณีที่แรงดันไม่เพียงพอในระยะหลัง เซ็นเซอร์จะปิดวงจรไฟสัญญาณที่อยู่บนแผงหน้าปัดของรถ รวมถึงวงจรสัญญาณเสียง (กริ่ง)

b) วาล์วของเอาต์พุตควบคุมด้วยความช่วยเหลือของการวินิจฉัยเงื่อนไขทางเทคนิคของตัวกระตุ้นเบรกนิวเมติกรวมถึง (ถ้าจำเป็น) การเลือกอากาศอัด

รูปที่ 1 แสดงไดอะแกรมของไดรฟ์นิวแมติกของกลไกเบรกของรถยนต์ KamAZ - 5320

รูปที่ 1 - แบบแผนของไดรฟ์นิวแมติกของกลไกเบรก: 1 - ประเภท 24 ห้องเบรก; 2 - วาล์วควบคุมเบรกจอดรถ; 3 - เครนสำหรับปล่อยฉุกเฉินของระบบเบรกจอดรถ 4 - วาล์วควบคุมสำหรับระบบเบรกเสริม; 5 - มาโนมิเตอร์สองพอยน์เตอร์; 6 - ไฟควบคุมและอุปกรณ์ส่งสัญญาณเสียง 7 - วาล์วควบคุมเอาท์พุท; 8 - วาล์วจำกัดแรงดัน; 9 - คอมเพรสเซอร์; 10 - กระบอกสูบนิวเมติกของตัวขับของคันโยกหยุดเครื่องยนต์ 11 - เครื่องปรับความดัน; 12 - ฟิวส์กับการแช่แข็ง; 13 - วาล์วป้องกันคู่; 14 - เซ็นเซอร์สำหรับเปิดวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าของกลไกเบรกของรถพ่วง 15 - แบตเตอรี่; 16 - วาล์วเบรกสองส่วน; 17 - วาล์วป้องกันสามชั้น; 18 - เซ็นเซอร์แรงดันตกในเครื่องรับ; 19 - วาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท; 20 - ตัวรับการควบแน่น; 21 - วาล์วไล่อากาศ; 22 - ตัวรับวงจร II; 23 - กระบอกสูบนิวเมติกของตัวขับแดมเปอร์ระบบเบรกเสริม 24, 25 - วงจรรับ I และ III; 26 - ห้องเบรกประเภท 20x20; 27 - เซ็นเซอร์สำหรับเปิดไฟควบคุมของระบบเบรกจอดรถ 28 - ตัวสะสมพลังงาน; 29 - วาล์วเร่ง; 30 - เครื่องปรับแรงเบรกอัตโนมัติ 31 - วาล์วควบคุมเบรกรถพ่วงพร้อมระบบขับเคลื่อนสองสาย

เพื่อตรวจสอบการทำงานของไดรฟ์เบรกลมและส่งสัญญาณตามเวลาที่เหมาะสมและความผิดปกติที่เกิดขึ้นในห้องโดยสารมีไฟสัญญาณห้าดวงบนแผงหน้าปัดซึ่งเป็นมาตรวัดความดันสองจุดแสดงแรงดันอากาศอัดในตัวรับ ของสองวงจร (I และ II) ของไดรฟ์นิวแมติกของระบบเบรกที่ใช้งานได้ และออดส่งสัญญาณว่าแรงดันอากาศอัดลดลงฉุกเฉินในตัวรับของวงจรขับเคลื่อนเบรกใดๆ

รูปที่ 2 แสดงกลไกเบรกของรถยนต์ KamAZ-5320 กลไกเบรกได้รับการติดตั้งบนล้อทั้งหกของรถยนต์ชุดเบรกหลักจะติดตั้งบนคาลิปเปอร์ 2 ซึ่งเชื่อมต่อกับหน้าแปลนเพลาอย่างแน่นหนา บนแกนนอกรีตของเพลา 1 ซึ่งจับจ้องอยู่ที่คาลิปเปอร์ ผ้าเบรก 7 สองแผ่นวางพักอย่างอิสระด้วยวัสดุบุผิวเสียดสี 9 ติดอยู่กับตัว ทำจากโปรไฟล์รูปเคียวตามลักษณะการสึกหรอ แกนฐานรองที่มีพื้นผิวลูกปืนนอกรีตทำให้สามารถตั้งศูนย์รองเท้าให้สัมพันธ์กับดรัมเบรกได้อย่างถูกต้องเมื่อประกอบกลไกเบรก ดรัมเบรกติดกับดุมล้อด้วยสลักเกลียวห้าตัว

เมื่อเบรก แผ่นอิเล็กโทรดจะเคลื่อนออกจากกันด้วยกำปั้นรูปตัว S 12 และกดลงที่พื้นผิวด้านในของดรัม มีการติดตั้งลูกกลิ้ง 13 ระหว่างกำปั้นขยาย 12 และผ้าเบรก 7 ช่วยลดแรงเสียดทานและเพิ่มประสิทธิภาพการเบรก ผ้าเบรกจะกลับสู่สถานะเบรกด้วยสปริงหดสี่ตัว 8

กำปั้นขยาย 12 หมุนในวงเล็บ 10 ยึดกับคาลิปเปอร์ ห้องเบรกติดตั้งอยู่บนโครงยึดนี้ ที่ปลายก้านของหมัดขยาย มีการติดตั้งคันปรับแบบหนอน 14 ซึ่งเชื่อมต่อกับก้านของห้องเบรกด้วยส้อมและหมุด โล่ที่ยึดกับก้ามปูช่วยป้องกันกลไกเบรกจากสิ่งสกปรก

รูปที่ 2 - กลไกการเบรก: 1 - แกนรองเท้า; 2 - การสนับสนุน; 3 - โล่; 4 - น็อตเพลา; 5 - การซ้อนทับของเพลาของแผ่นอิเล็กโทรด 6 - ตรวจสอบแกนของแผ่น; 7 - รองเท้าเบรก; 8 - สปริง; 9 - ซับแรงเสียดทาน; กำปั้นขยาย 10 วงเล็บ; 11 - แกนลูกกลิ้ง; 12 - กำปั้นขยาย; 13 - ลูกกลิ้ง; 14 - คันโยกปรับ

คันปรับได้รับการออกแบบมาเพื่อลดช่องว่างระหว่างยางรองกับดรัมเบรก ซึ่งเพิ่มขึ้นจากการสึกหรอของวัสดุบุผิวแรงเสียดทาน อุปกรณ์ของคันปรับแสดงในรูปที่ 4 คันปรับมีตัวเหล็ก 6 พร้อมบูช 7

ตัวเรือนประกอบด้วยล้อเฟืองตัวหนอน 3 ที่มีรูร่องสำหรับติดตั้งบนกำปั้นที่ขยายออกและตัวหนอน 5 ที่มีแกน 11 กดเข้าไป สลักล็อค 8. ล้อเฟืองป้องกันไม่ให้หลุดออกจากฝาครอบ 1 ที่ติดอยู่กับตัวถัง 6 ของ คันโยก เมื่อหมุนแกน (ที่ปลายด้านเหลี่ยม) ตัวหนอนจะหมุนล้อ 3 และด้วยหมัดที่ขยายออก ผลักผ้าออกจากกัน และลดช่องว่างระหว่างผ้าเบรกกับดรัมเบรก เมื่อเบรก คันปรับจะถูกหมุนด้วยก้านห้องเบรก

ก่อนปรับช่องว่าง ต้องคลายสลักเกลียวล็อค 8 หนึ่งหรือสองรอบ หลังจากปรับแล้ว ให้ขันโบลต์ให้แน่น

รูปที่ 3 - คันโยกปรับ: 1 - ฝาครอบ; 2 - หมุดย้ำ; 3 - ล้อเฟือง; 4 - ปลั๊ก; 5 - เวิร์ม; 6 - ร่างกาย; 7 - บูช; 8 - สลักเกลียว; 9 - สปริงยึด; 10 - ลูกยึด; 11 - แกนหนอน; 12 - ออยเลอร์

กลไกของระบบเบรกเสริมแสดงในรูปที่ 4

ปลอกหุ้ม 1 และแดมเปอร์ 3 ที่ติดตั้งบนเพลา 4 ติดตั้งอยู่ในท่อไอเสียของท่อไอเสีย นอกจากนี้ คันโยกแบบโรตารี่ 2 ยังติดอยู่ที่เพลาแดมเปอร์ซึ่งเชื่อมต่อกับก้านสูบลม คันโยก 2 และแผ่นพับ 3 ที่เกี่ยวข้องมีสองตำแหน่ง ช่องภายในของร่างกายเป็นทรงกลม เมื่อปิดระบบเบรกเสริม จะมีการติดตั้งแดมเปอร์ 3 ตามการไหลของก๊าซไอเสีย และเมื่อเปิดเครื่อง มันจะตั้งฉากกับการไหล ทำให้เกิดแรงดันต้านในท่อร่วมไอเสีย ในขณะเดียวกันการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็ถูกตัดออกไป เครื่องยนต์สตาร์ทในโหมดคอมเพรสเซอร์

ลูกสูบเป็นอลูมิเนียม มีนิ้วลอย จากการเคลื่อนที่ตามแนวแกน หมุดในหัวลูกสูบจะยึดด้วยวงแหวนกันแรงขับ อากาศจากท่อร่วมของเครื่องยนต์เข้าสู่กระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์ผ่านวาล์วทางเข้าของกก

รูปที่ 4 - กลไกของระบบเบรกเสริม: 1 - ตัวถัง; 2 - คันโยกหมุน; 3 - แดมเปอร์; 4 - เพลา คอมเพรสเซอร์ (รูปที่ 5) ชนิดลูกสูบ สูบเดี่ยว อัดแบบสเตจเดียว คอมเพรสเซอร์ติดอยู่ที่ส่วนหน้าของตัวเรือนมู่เล่ของเครื่องยนต์

อากาศที่ถูกบีบอัดโดยลูกสูบจะเคลื่อนเข้าสู่ระบบนิวแมติกผ่านวาล์วปล่อยแบบแผ่นซึ่งอยู่ในหัวถัง

ส่วนหัวถูกระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มาจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ น้ำมันถูกส่งไปยังพื้นผิวถูของคอมเพรสเซอร์จากสายน้ำมันเครื่อง: ไปที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์และผ่านช่องของเพลาข้อเหวี่ยงไปยังก้านสูบ หมุดลูกสูบและผนังกระบอกสูบได้รับการหล่อลื่นแบบกระเซ็น

เมื่อความดันในระบบนิวแมติกถึง 800-2000 kPa ตัวควบคุมแรงดันจะสื่อสารทางระบายออกกับสิ่งแวดล้อมโดยหยุดการจ่ายอากาศไปยังระบบนิวแมติก

เมื่อความดันอากาศในระบบนิวแมติกลดลงเหลือ 650-50 kPa ตัวควบคุมจะปิดช่องระบายอากาศออกสู่สิ่งแวดล้อมและคอมเพรสเซอร์จะเริ่มสูบลมเข้าสู่ระบบนิวแมติกอีกครั้ง

เครื่องปรับความดัน (รูปที่ 6) ได้รับการออกแบบ:

• - เพื่อควบคุมความดันของอากาศอัดในระบบนิวแมติก
• - การป้องกันระบบนิวแมติกจากการโอเวอร์โหลดโดยแรงดันเกิน
• - การทำให้อากาศอัดบริสุทธิ์จากความชื้นและน้ำมัน
• - บทบัญญัติของอัตราเงินเฟ้อยาง

อากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์ผ่านเอาต์พุต IV ของตัวควบคุม, ตัวกรอง 2, ช่อง 12 ถูกป้อนเข้าในช่องวงแหวน ผ่านเช็ควาล์ว 11 อากาศอัดจะเข้าสู่ช่องทางออก II และต่อไปยังตัวรับของระบบนิวแมติกส์ของรถยนต์ ในเวลาเดียวกันอากาศอัดผ่านช่อง 9 ผ่านลูกสูบ 8 ซึ่งโหลดด้วยสปริงที่สมดุล 5 ในเวลาเดียวกันวาล์วไอเสีย 4

การเชื่อมต่อช่องเหนือลูกสูบขนถ่าย 14 กับบรรยากาศผ่านพอร์ต I เปิดอยู่และวาล์วทางเข้า 13 ถูกปิดภายใต้การกระทำของสปริง ภายใต้การกระทำของสปริงวาล์วขนถ่าย 1 ก็ปิดเช่นกัน ในสถานะของตัวควบคุมนี้ระบบจะเติมอากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์ ที่ความดันในโพรงใต้ลูกสูบ 8 เท่ากับ 686.5.. 735.5 kPa (7.. 7.5 kgf/cm2) ลูกสูบที่เอาชนะแรงสปริงที่สมดุล 5 สูงขึ้น วาล์ว 4 ปิด ทางเข้า วาล์ว 13 เปิดขึ้น ภายใต้การกระทำของอากาศอัด ลูกสูบสำหรับขนถ่าย 14 จะเลื่อนลง วาล์วขนถ่าย 1 จะเปิดออก และอากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์ผ่านช่องทางออก III จะหลบหนีออกสู่บรรยากาศพร้อมกับคอนเดนเสทที่สะสมอยู่ในโพรง ในกรณีนี้ ความดันในช่องวงแหวนลดลงและเช็ควาล์ว 11 ปิด ดังนั้น คอมเพรสเซอร์จึงทำงานในโหมดไม่โหลดโดยไม่มีแรงดันย้อนกลับ

เมื่อความดันในพอร์ต II ลดลงเหลือ 608..637.5 kPa ลูกสูบ 8 จะเลื่อนลงภายใต้การกระทำของสปริง 5 วาล์ว 13 ปิด และวาล์วทางออก 4 จะเปิดขึ้น ในกรณีนี้ ลูกสูบขนถ่าย 14 จะเพิ่มขึ้นภายใต้การกระทำของสปริง วาล์ว 1 จะปิดภายใต้การทำงานของสปริง และคอมเพรสเซอร์จะปั๊มอากาศอัดเข้าไปในระบบนิวแมติก

วาล์วขนถ่าย 1 ยังทำหน้าที่เป็นวาล์วนิรภัย หากตัวควบคุมไม่ทำงานที่ความดัน 686.5.. 735.5 kPa (7.. 7.5 kgf / cm2) วาล์ว 1 จะเปิดขึ้นเพื่อเอาชนะความต้านทานของสปริงและสปริงลูกสูบ 14 วาล์ว 1 เปิดที่ความดัน 980.7 .1274.9 kPa (10.. 13 kgf/cm2). ความดันการเปิดจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนจำนวนชิมที่ติดตั้งใต้สปริงวาล์ว

รูปที่ 5 - เครื่องปรับความดัน: 1 - วาล์วขนถ่าย; 2 - ตัวกรอง; 3 - ปลั๊กของช่องเก็บตัวอย่างอากาศ 4 - วาล์วไอเสีย; 5 - สปริงทรงตัว; 6 - สกรูปรับ; 7 - ฝาครอบป้องกัน; 8 - ลูกสูบผู้ติดตาม; 9, 10, 12 - ช่อง; 11 - เช็ควาล์ว; 13 - วาล์วทางเข้า; 14 - ลูกสูบขนถ่าย; 15 - บ่าวาล์วขนถ่าย; 16 - วาล์วเติมลมยาง; 17 - หมวก; I, III - ข้อสรุปบรรยากาศ; II - กับระบบนิวแมติก IV - จากคอมเพรสเซอร์ C - ช่องใต้ลูกสูบผู้ติดตาม D - ช่องใต้ลูกสูบขนถ่าย

ในการเชื่อมต่ออุปกรณ์พิเศษ เครื่องปรับความดันมีเต้ารับที่เชื่อมต่อกับเต้าเสียบ IV ผ่านตัวกรอง 2 เต้าเสียบนี้ปิดด้วยปลั๊กสกรู 3 นอกจากนี้ยังมีวาล์วไล่ลมสำหรับเติมลมยางซึ่งปิดด้วยฝาปิด 17. เมื่อขันสกรูเข้ากับข้อต่อท่อเพื่อเติมลมยาง วาล์วจะจม เพื่อเปิดการเข้าถึงอากาศอัดในท่อ และปิดกั้นทางเดินของอากาศอัดเข้าไปในระบบเบรก ก่อนสูบลมยาง ควรลดแรงดันในถังพักให้เป็นแรงดันที่สอดคล้องกับแรงดันของการเปิดสวิตช์ควบคุม เนื่องจากไม่สามารถถ่ายอากาศได้ในระหว่างรอบเดินเบา

วาล์วเบรกแบบสองส่วน (รูปที่ 6) ใช้เพื่อควบคุมแอคทูเอเตอร์ของระบบขับเคลื่อนสองวงจรของระบบเบรกบริการของรถยนต์

รูปที่ 6 - วาล์วเบรกขับเคลื่อนด้วยคันเหยียบ: 1 - คันเหยียบ; 2 - สลักเกลียวปรับ; 3 - ฝาครอบป้องกัน; 4 - แกนลูกกลิ้ง; 5 - ลูกกลิ้ง; 6 - ตัวดัน; 7 - แผ่นฐาน; 8 - น็อต; 9 - จาน; 10,16, 19, 27 - วงแหวนปิดผนึก; 11 - กิ๊บติดผม; 12 - ลูกสูบสปริงผู้ติดตาม; 13, 24 - สปริงวาล์ว; 14, 20 - แผ่นสปริงวาล์ว; 15 - ลูกสูบขนาดเล็ก; 17 - วาล์วส่วนล่าง; 18 - ตัวดันลูกสูบขนาดเล็ก 21 - วาล์วบรรยากาศ; 22 - แหวนแรงขับ; 23 - ตัววาล์วบรรยากาศ; 25 - ร่างกายส่วนล่าง; 26 - สปริงลูกสูบขนาดเล็ก 28 - ลูกสูบขนาดใหญ่ 29 - วาล์วส่วนบน; 30 - ลูกสูบผู้ติดตาม; 31 - องค์ประกอบยืดหยุ่น; 32 - ร่างกายส่วนบน; เอ - รู; B - ช่องเหนือลูกสูบขนาดใหญ่ I, II - อินพุตจากเครื่องรับ; III, IV - เอาต์พุตไปยังห้องเบรกตามลำดับ

ปั้นจั่นถูกควบคุมโดยคันเหยียบที่เชื่อมต่อโดยตรงกับวาล์วเบรก

เครนมีสองส่วนอิสระที่จัดเรียงเป็นชุด อินพุต I และ II ของเครนเชื่อมต่อกับตัวรับของวงจรขับเคลื่อนสองวงจรที่แยกจากกันของระบบเบรกที่ทำงาน จากขั้วต่อ III และ IV อากาศอัดจะถูกส่งไปยังห้องเบรก เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก แรงจะถูกส่งผ่านตัวดัน 6, เพลท 9 และองค์ประกอบยืดหยุ่น 31 ไปยังลูกสูบผู้ติดตาม 30 เมื่อเลื่อนลงมา ลูกสูบผู้ติดตาม 30 จะปิดช่องทางออกของวาล์ว 29 ของส่วนบนของก่อน วาล์วเบรกแล้วฉีกวาล์ว 29 ออกจากที่นั่งในตัวเรือนส่วนบน 32 เปิดทางผ่านไปยังอากาศอัดผ่านอินพุต II และเอาต์พุต III และต่อไปยังแอคทูเอเตอร์ของวงจรใดวงจรหนึ่ง แรงดันที่ขั้ว III เพิ่มขึ้นจนกว่าแรงกดแป้น 1 จะสมดุลโดยแรงที่เกิดจากแรงดันบนลูกสูบ 30 นี้ นี่คือวิธีการดำเนินการติดตามผลในส่วนบนของวาล์วเบรก พร้อมกับความดันที่เพิ่มขึ้นที่พอร์ต III อากาศอัดผ่านรู A จะเข้าสู่ช่อง B เหนือลูกสูบขนาดใหญ่ 28 ของส่วนล่างของวาล์วเบรก เมื่อเลื่อนลง ลูกสูบขนาดใหญ่ 28 จะปิดช่องวาล์ว 17 และยกออกจากที่นั่งในตัวเรือนส่วนล่าง

อากาศอัดผ่านอินพุต I เข้าสู่เอาต์พุต IV จากนั้นไปยังแอคทูเอเตอร์ของวงจรหลักของระบบเบรกที่ใช้งานได้

พร้อมกับความดันที่เพิ่มขึ้นที่พอร์ต IV ความดันภายใต้ลูกสูบ 15 และ 28 จะเพิ่มขึ้น อันเป็นผลมาจากแรงที่กระทำต่อลูกสูบ 28 จากด้านบนมีความสมดุล ส่งผลให้แรงดันถูกตั้งค่าที่ขั้ว IV ซึ่งสอดคล้องกับแรงที่ก้านวาล์วเบรก นี่คือการดำเนินการติดตามผลในส่วนล่างของวาล์วเบรก

ในกรณีของความล้มเหลวของส่วนบนของวาล์วเบรก ส่วนล่างจะถูกควบคุมด้วยกลไกผ่านพิน 11 และตัวดัน 18 ของลูกสูบขนาดเล็ก 15 โดยคงไว้ซึ่งความสามารถในการทำงานอย่างเต็มที่ ในกรณีนี้ การติดตามผลจะดำเนินการโดยการปรับสมดุลแรงที่ใช้กับแป้นเหยียบ 1 โดยแรงดันอากาศบนลูกสูบขนาดเล็ก 15 หากส่วนล่างของวาล์วเบรกไม่ทำงาน ส่วนบนจะทำงานตามปกติ

ห้องเบรกที่มีตัวสะสมพลังงานแบบสปริงโหลด 20/20 แสดงในรูปที่ 7 ออกแบบมาเพื่อกระตุ้นกลไกเบรกของล้อของโบกี้หลังของรถเมื่อเปิดระบบเบรกทำงานสำรองและจอดรถ .

ตัวสะสมพลังงานแบบสปริงโหลดพร้อมกับช่องเบรกจะติดตั้งอยู่บนฐานยึดของลูกเบี้ยวขยายของกลไกเบรกของโบกี้ด้านหลังและยึดด้วยน็อตและสลักเกลียวสองตัว

เมื่อเบรกโดยระบบเบรกที่ใช้งานได้ อากาศอัดจากวาล์วเบรกจะถูกส่งไปยังช่องเหนือเมมเบรน 16 เมมเบรน 16 การดัดงอทำหน้าที่บนดิสก์ 17 ซึ่งเคลื่อนก้าน 18 ผ่านวงแหวนรองและน็อตล็อคแล้วหมุนตัวปรับตั้ง คันโยกที่มีกลไกการเบรกขยายกำปั้น

ดังนั้นการเบรกของล้อหลังจึงเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกับการเบรกของล้อหน้าด้วยห้องเบรกแบบธรรมดา

เมื่อเปิดระบบเบรกสำรองหรือเบรกมือ กล่าวคือ เมื่ออากาศออกจากโพรงใต้ลูกสูบ 5 โดยวาล์วแบบแมนนวล สปริง 8 จะถูกคลายออกและลูกสูบ 5 จะเคลื่อนลง แบริ่งแรงขับ 2 ผ่านเมมเบรน 16 ทำหน้าที่เกี่ยวกับแบริ่งของแกน 18 ซึ่งเคลื่อนที่จะเปลี่ยนคันปรับของกลไกเบรกที่เกี่ยวข้อง รถกำลังเบรก

เมื่อเบรก อากาศอัดจะเข้าทางทางออกใต้ลูกสูบ 5 ลูกสูบพร้อมกับตัวดัน 4 และแบริ่งแรงขับ 2 เคลื่อนที่ขึ้นด้านบน บีบอัดสปริง 8 และปล่อยให้ก้าน 18 ของห้องเบรกกลับสู่ตำแหน่งเดิม ภายใต้การกระทำของสปริงคืน 19

รูปที่ 7 - ห้องเบรกประเภท 20/20 พร้อมตัวสะสมพลังงานสปริง: 1 - ตัวถัง; 2 - ตลับลูกปืนกันรุน; 3 - แหวนปิดผนึก; 4 - ตัวดัน; 5 - ลูกสูบ; 6 - ซีลลูกสูบ; 7 - กระบอกสะสมกำลัง; 8 - สปริง; 9 - สกรูของกลไกการปลดฉุกเฉิน 10 - น็อตแรงขับ; ท่อสาขา 11- กระบอก; 12 - ท่อระบายน้ำ; 13 - ตลับลูกปืนกันรุน; 14 - หน้าแปลน; 15 - ท่อสาขาของห้องเบรก; 16 - เมมเบรน; 17 - ดิสก์สนับสนุน; 18 - หุ้น; 19 - สปริงกลับ

ไดรฟ์เบรกนิวเมติก ตัวขับเบรกลมมีที่มาของอากาศอัด - คอมเพรสเซอร์ 1. คอมเพรสเซอร์ ตัวปรับแรงดัน 2 ฟิวส์ 3 จากการแช่แข็งคอนเดนเสทในอากาศอัดและตัวรับคอนเดนเสท

11 - ส่วนจ่ายของไดรฟ์ซึ่งอากาศอัดบริสุทธิ์ภายใต้แรงดันที่กำหนดจะถูกส่งไปยังส่วนที่เหลือของไดรฟ์นิวแมติกและผู้บริโภคอื่น ๆ ของอากาศอัด

ไดรฟ์แบ่งออกเป็นวงจรอิสระที่คั่นด้วยวาล์วป้องกัน แต่ละวงจรทำงานเป็นอิสระจากวงจรอื่น

รูปที่ 1 กลไกเบรกลมของรถ KAMAZ-5320

วงจร I ของกลไกการขับเคลื่อนของเบรกบริการของเพลาหน้าประกอบด้วยส่วนหนึ่งของวาล์วนิรภัยสามตัว 5 ตัวรับ 14 ที่มีปริมาตร 20 ลิตรพร้อมวาล์วระบายน้ำคอนเดนเสทและสวิตช์สำหรับไฟแสดงแรงดันตก ตัวรับซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเกจวัดแรงดันสองจุด 20, ส่วนล่างของวาล์วเบรกสองส่วน 16, วาล์วควบคุม C , วาล์วจำกัดแรงดัน 18, ห้องเบรกสองห้อง 19, เบรกเพลาหน้า, ท่อและท่อระหว่างสิ่งเหล่านี้ อุปกรณ์

นอกจากนี้วงจรยังรวมถึงท่อที่เชื่อมต่อส่วนล่างของวาล์วเบรก 16 กับวาล์ว 26 เพื่อควบคุมระบบเบรกของรถพ่วงด้วยไดรฟ์สองสาย

วงจร II ของกลไกการเบรกของโบกี้ด้านหลังประกอบด้วยส่วนหนึ่งของวาล์วนิรภัยสามตัว, ตัวรับสองตัว 12 ตัวที่มีปริมาตรรวม 40 ลิตรพร้อมวาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท 15 และสวิตช์สำหรับไฟแสดงสถานะแรงดันตกในตัวรับ ส่วนหนึ่งของเกจวัดแรงดัน 20 ตัว, ส่วนบนของวาล์วเบรกสองส่วน 16, เอาต์พุตควบคุมวาล์ว D, ตัวควบคุมแรงเบรกอัตโนมัติ 25 พร้อมองค์ประกอบยืดหยุ่น, ห้องเบรกสี่ห้อง 21, กลไกเบรก

วงจรยังรวมถึงท่อที่เชื่อมต่อส่วนบนของวาล์วเบรก 16 กับวาล์ว 26 เพื่อควบคุมระบบเบรกของรถพ่วง

วงจร III ของกลไกการขับเคลื่อนของเบรกสำรองและเบรกจอดรถรวมถึงการขับเคลื่อนรวมของระบบเบรกของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ประกอบด้วยส่วนหนึ่งของวาล์วนิรภัยคู่ 4 ตัวรับสองตัว 13 พร้อมปริมาตรทั้งหมด 40 ลิตรพร้อมวาล์วระบายน้ำคอนเดนเสทและสวิตช์สำหรับไฟเตือนแรงดันตกในตัวรับ, สองวาล์วเอาท์พุทควบคุม E และ B, วาล์วควบคุมเบรกจอดรถ 9, วาล์วคันเร่ง 24, ส่วนหนึ่งของวาล์วบายพาสสองบรรทัด 23, ตัวสะสมพลังงานสปริงโหลดสี่ตัว 21, สวิตช์ไฟแสดงสถานะเบรกจอดรถ 22, วาล์วควบคุมเบรกรถพ่วง 26 พร้อมไดรฟ์สองสาย, วาล์วนิรภัยเดี่ยว 27, วาล์ว 29 ควบคุมระบบเบรกของรถพ่วงพร้อมไดรฟ์สายเดี่ยว, วาล์วคลี่คลายสามตัว 28, หัวต่อสามหัว (หนึ่งหัว 32 ชนิด A ของระบบเบรกพ่วงแบบสายเดี่ยวและสองหัว 31 ชนิดแบบ Palm ของระบบเบรกพ่วงแบบสองสาย), นิวโมอิเล็กทริก สวิตช์สัญญาณเบรก 30 ท่อและท่อระหว่างอุปกรณ์เหล่านี้

วงจร IV ของการขับเคลื่อนของกลไกเบรกเสริมและผู้บริโภคอื่น ๆ ประกอบด้วยส่วนหนึ่งของวาล์วป้องกันคู่ 4, วาล์วนิวแมติก 8, สองกระบอกสูบ 7 ของตัวขับแดมเปอร์, กระบอกลม 6 ของตัวขับของคันโยกหยุดเครื่องยนต์ , สวิตช์นิวโมอิเล็กทริก 17 ของโซลินอยด์วาล์วของรถพ่วง ท่อและท่ออ่อนระหว่างอุปกรณ์เหล่านี้

Circuit IV ไม่มีตัวรับและไฟเตือนแรงดันตก

จากวงจร IV ของตัวขับกลไกเบรกเสริม อากาศอัดจะถูกส่งไปยังผู้บริโภคเพิ่มเติมผ่านสัญญาณนิวแมติก ตัวเร่งคลัตช์ลม ตัวขับของชุดเกียร์ ฯลฯ

แบบแผนของตัวกระตุ้นนิวเมติก KAMAZ-53212

เมื่ออธิบายส่วนประกอบและหลักการทำงาน ระบบขับเคลื่อนด้วยลมของรถยนต์ KAMAZ-5320 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม คุณควรทราบว่าตัวกระตุ้นเบรกของรถยนต์คันอื่นๆ มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง

เพื่อปรับปรุงการแยกความชื้นในส่วนจ่ายของไดรฟ์เบรกของรถยนต์ KamAZ-53212 เครื่องลดความชื้นได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมบนสมาชิกข้ามตัวแรกของเฟรมในโซนของการไหลของอากาศอย่างเข้มข้นในส่วนคอมเพรสเซอร์ - ตัวควบคุมแรงดัน

รถดั๊มพ์ KamAZ-5511 ไม่มีอุปกรณ์ควบคุมเบรกของรถพ่วง วาล์วปลด และหัวต่อ

นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์ KamAZ-5410, -5511 และ 54112 บล็อกวาล์วนิรภัยประกอบด้วยวาล์วนิรภัยสามตัวซึ่งวงจร I และ II จะถูกเติมด้วยอากาศอัดและวาล์วนิรภัยตัวเดียวที่เติมวงจร III และวงจร IV เติมจากวงจร I หรือ II

ข้าว. 2.29. แบบแผนของไดรฟ์นิวแมติกของกลไกเบรกของรถยนต์ KamAZ-5320:
เอ - วาล์วสำหรับควบคุมเอาต์พุตของวงจร IV B, D - วาล์วควบคุมเอาต์พุตของวงจร III; B - วาล์วควบคุมเอาต์พุตของวงจร I; G - วาล์วควบคุมเอาต์พุตของวงจร II; E - สายจ่ายของไดรฟ์สองสาย Zh - สายเชื่อมต่อของไดรฟ์สายเดี่ยว I - สายเบรก (ควบคุม) ของไดรฟ์สองสาย K, L - วาล์วควบคุมเพิ่มเติม;
1 - คอมเพรสเซอร์; 2 - เครื่องปรับความดัน 3 - ฟิวส์ป้องกันการแช่แข็ง; 4 - วาล์วป้องกันคู่; 5 - วาล์วป้องกันสามตัว; 6 - ตัวรับการควบแน่น; 7 - วาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท; 8. 9. 10 - ตัวรับตามลำดับ III, I และ-II วงจร; 11 - เซ็นเซอร์แรงดันตกในเครื่องรับ; 12 - วาล์วควบคุมเอาท์พุท; 13 - วาล์วนิวแมติก; 14 - เซ็นเซอร์สำหรับเปิดวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าของเบรกรถพ่วง 15 - ตัวขับกระบอกสูบนิวแมติกของคันโยกหยุดเครื่องยนต์ 16 - กระบอกลมของตัวกระตุ้นแดมเปอร์เบรกเสริม 17. - เบรกวาล์วสองส่วน; 18 - มาโนมิเตอร์สองพอยน์เตอร์; 19 - ห้องเบรกประเภท 24; 20 - วาล์วจำกัดแรงดัน; 21 - วาล์วควบคุมสำหรับจอดรถและเบรกสำรอง 22 - วาล์วเร่ง; 23 - ห้องเบรกประเภท 20/20 พร้อมตัวสะสมพลังงานสปริง 24 - วาล์วบายพาสสองทาง; 25 - วาล์วควบคุมเบรกรถพ่วงพร้อมไดรฟ์สองสาย 26 - วาล์วป้องกันเดี่ยว; 27 - วาล์วควบคุมเบรกรถพ่วงพร้อมไดรฟ์แบบสายเดี่ยว 28 - คลายการแตะ; 29 - หัวต่อชนิด "ปาล์ม"; 30 - หัวต่อแบบ A; 31 - เซ็นเซอร์ "ไฟหยุด"; 32 - เครื่องปรับแรงเบรกอัตโนมัติ 33 - วาล์วไล่อากาศ; 34 - แบตเตอรี่; 35 - บล็อกของไฟควบคุมและออด; 36 - ไฟท้าย; 37 - สวิตช์เบรกจอดรถ

ข้าว. 2.30. แบบแผนของไดรฟ์นิวแมติกของกลไกเบรกของรถยนต์ KamAZ-4310:
A, B, C. D, D - วาล์วควบคุมทางออก; E - สายจ่ายของไดรฟ์สองสาย Zh - สายเชื่อมต่อของไดรฟ์สายเดี่ยว I - สายเบรก (ควบคุม) ของไดรฟ์สองสาย 1 - ห้องเบรกหน้าแบบ 24; 2 วาล์วควบคุมเอาท์พุท; 3 - บล็อกของไฟควบคุมและออด; 4 - มาโนมิเตอร์สองพอยน์เตอร์; 5 - วาล์วปล่อยฉุกเฉิน; 6 - วาล์วควบคุมเบรกจอดรถ; 7 วาล์วควบคุมเบรกเสริม; แปด -. เซ็นเซอร์ pneumoelectric สำหรับเปิดโซลินอยด์วาล์วของรถพ่วง 9 - คอมเพรสเซอร์; 10 - กระบอกลมของตัวขับของคันโยกหยุดเครื่องยนต์ 11 - กระบอกลมของตัวขับแดมเปอร์เบรกเสริม; 12 - เครื่องปรับความดัน; 13 - ฟิวส์กับการแช่แข็ง; 14 - เบรกวาล์วสองส่วน; 15 - วาล์วป้องกันสามตัว; 16, 31 - วาล์วป้องกันเดี่ยว; 17, 18, 19 - เซ็นเซอร์แรงดันตก; 20 - ถังควบแน่น; 21, 22. 23 - ตัวรับตามลำดับ III, I และ II วงจร; 24 - วาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท; 25 - วาล์วเร่ง; 26 - วาล์วบายพาสสองทาง; 27 - เซ็นเซอร์เปิดใช้งานเบรกจอดรถ 28 - ตัวสะสมกำลังสปริง; 29 - ห้องเบรกหลังแบบ 24/24; 30 - วาล์วควบคุมเบรกรถพ่วงพร้อมไดรฟ์สองสาย 32 - เซ็นเซอร์สำหรับเปิดสัญญาณเบรก 33 - วาล์วควบคุมเบรกรถพ่วงพร้อมไดรฟ์สายเดี่ยว 34 - คลายการแตะ; 35 - ไฟท้าย; 36 - หัวต่อชนิด "ปาล์ม"; 37 - หัวต่อชนิด A

สำหรับรถยนต์ KamAZ จะมีการติดตั้งระบบเบรกพร้อมไดรฟ์นิวแมติก (รูปที่ 2.29, 2.30) จากส่วนจ่ายของไดรฟ์รวมถึงคอมเพรสเซอร์ 1 (ดูรูปที่ 2.29) ตัวควบคุมความดัน 2 ฟิวส์ 3 จากคอนเดนเสทแช่แข็งในอากาศอัดและตัวรับคอนเดนเสท b อากาศอัดบริสุทธิ์ที่ความดันที่กำหนดจะถูกส่งไปยังส่วนที่เหลือของ ไดรฟ์เบรกลมและเพื่อผู้บริโภคอากาศอัด อากาศ วงจรขับเคลื่อนอัตโนมัติแต่ละวงจรแยกจากวงจรอื่นด้วยวาล์วป้องกัน

ด้วย TO-1000 จำเป็นต้องตรวจสอบความรัดกุมของระบบเบรกที่ความดันอากาศที่ระบุในระบบนิวแมติกโดยปิดผู้ใช้อากาศอัดและคอมเพรสเซอร์ไม่ทำงาน

ความหนาแน่นของระบบถูกตรวจสอบในสี่ตำแหน่ง:
พร้อมแป้นเบรกฟรีเมื่อรถไม่เบรก
เมื่อเหยียบแป้นเบรกเมื่อเบรกล้อหน้าและล้อหลัง
เมื่อระบบเบรกจอดรถเปิดอยู่ เมื่อล้อของโบกี้หลังถูกเบรก
เมื่อเบรกเสริมเปิดอยู่ เมื่อกระบอกลมของแดมเปอร์ท่อร่วมไอเสียและกระบอกลมของตัวขับของคันโยกหยุดเครื่องยนต์ถูกเปิดใช้งาน

สถานที่ที่มีการรั่วไหลของอากาศขนาดใหญ่นั้นพิจารณาจากหูขนาดเล็ก - ด้วยความช่วยเหลือของอิมัลชันสบู่

เมื่อตรวจสอบสภาพและการยึดเครื่องรับอากาศเข้ากับตัวยึดและตัวยึดกับโครงรถ (รูปที่ 2.31) ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของแคลมป์ 6, 9, 14 และตัวยึด 2 ของอากาศทั้งสาม ถังซึ่งไม่ควรมีรอยแตกและควรยึดเครื่องรับไว้อย่างแน่นหนา สลักเกลียวและน็อตยึดต้องขันให้แน่นด้วยแรงบิด 60 ... 7 (GNvm (6 ... 7 kgf ^ m) สำหรับสลักเกลียว M17 และ 60 ... 90 N "m (6 ... 9 kgf" m ) สำหรับสลักเกลียว Ml9

ในการซ่อมบำรุงดุมล้อและกลไกเบรก จำเป็นต้องถอดล้อหน้าและล้อหลัง ในการถอดล้อหน้า ให้ยกด้านหน้าและด้านหลังของรถ วางขาตั้งไว้ใต้เฟรม คลายเกลียวน็อตยึดแล้วถอดล้อออก

ข้าว. 2.32. ดุมล้อหน้าของ KamAZ 6x6:
1 - หมุดหมุน; 2 - ข้อมือ; 3,4 - อุปกรณ์เฉพาะกาลและสกรู; 5 - ตัวสนับมือพวงมาลัย; 6 - แผ่นรองปรับ; 7 - บูชแบบขยายได้; 8 - น้ำมัน; 9 - คันโยกปรับ; 10 - ฝาครอบด้านล่างของสิ่งสำคัญ; 11 - บานพับกำปั้น; 12 - บานพับดิสก์; 13, 18, 21 - แบริ่งลูกกลิ้งเรียว; 14 - โล่; 15 - การสนับสนุน; 16 - แกนของแผ่นอิเล็กโทรด; 17 - แหวนล็อค; 19 - ซับในแกนของแผ่นอิเล็กโทรด; 20 - ผ้าเบรกสปริง; 22 - ดุมล้อพร้อมดรัมเบรก 23 - ปลอกขยายพร้อมสตั๊ดและน็อต 24 - หน้าแปลนชั้นนำ; 25 - กำปั้นบานพับภายนอก 26 - วาล์วล็อคอากาศ; 27 - น็อตล็อค; 28 - เครื่องซักผ้าล็อค; 29 - น็อตแบริ่ง; 30 -- กำปั้นขยาย; 31 - ฝักเบรก; 32 - แผ่นลูกกลิ้ง

สำหรับรถยนต์ KamAZ 6x6 ก่อนอื่นจำเป็นต้องขันสกรูปลั๊กของวาล์วล็อคอากาศของล้อทุกล้อ คลายเกลียวน็อตและถอดฝาครอบป้องกัน (รูปที่ 2.32) วาล์วล็อคอากาศ 26 และปะเก็นวาล์ว สำหรับรถยนต์เหล่านี้ ล้อจะถูกลบออกพร้อมกับท่อจ่ายอากาศและวาล์วล็อคอากาศ ในการถอดล้อหลังของรถยนต์ KamAZ 6x6 ให้คลายเกลียวน็อตและคลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบป้องกันของท่อลมยางออก ถอดฝาครอบป้องกัน คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตัววาล์วล็อคอากาศ ถอดวาล์ว ปะเก็นวาล์วและ ขยับวาล์วไปด้านข้าง จากนั้นคลายเกลียวน็อตยึดแล้วถอดล้อที่มีท่อจ่ายอากาศและวาล์วล็อคอากาศ สำหรับรถยนต์ KamAZ 6x4 พวกเขาคลายเกลียวน็อตที่ยึดล้อหลังเข้ากับฮับ ถอดแคลมป์ล้อ ล้อด้านนอก วงแหวนสเปเซอร์ และล้อด้านใน

ในการถอดดุมล้อหน้าพร้อมดรัมเบรก ขั้นแรกให้คลายโบลต์ยึดตัวหนอนและนำผ้าเบรกเข้าด้วยกันโดยหมุนแกนของคันเบรกปรับระดับตามเข็มนาฬิกา

สำหรับรถยนต์ KamAZ 6x6 ให้คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวสำหรับยึดหน้าแปลนนำ 24 ของเพลาหน้า ถอดแหวนรองสปริงและบูชส่วนขยาย เมื่อขันสลักเกลียวเทคโนโลยีแล้วให้ถอดหน้าแปลนนำจากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวเทคโนโลยีและถอดปะเก็นของหน้าแปลนชั้นนำ

เมื่อถอดจาระบีออกจากที่นั่งดุมล้อแล้ว ให้ปลดล็อคและคลายเกลียวน็อตล็อค 27 ของตลับลูกปืนดุมล้อ ถอดตัวล็อคและแหวนล็อก 28 และคลายเกลียวน็อต 29 ของตลับลูกปืนดุมล้อ ดุมล้อถอดประกอบกับดรัมเบรก ตลับลูกปืน 18, 21 และข้อมือ 2 โดยใช้ตัวดึง I-801.38.000 (รูปที่ 2.33)

ข้าว. 2.33. การถอดดุมล้อหน้าของรถ KamAZ 6x6 โดยใช้ตัวดึง I-801.38.000:
1 - สกรู; 2 - สำรวจ; 3 - จับ; 4 - เคล็ดลับ

ข้าว. 2.34. เพลาหน้าของ KamAZ 6x4 พร้อมดุมล้อ, กลไกเบรกและแกนพวงมาลัย:
1 - ล้อพร้อมชุดยาง 2 - แคลมป์ล้อ; 3. 16, 20.22 - ถั่ว; 4 - กิ๊บ; 5 - สลักเกลียวพร้อมชุดประกอบเครื่องซักผ้า 6 - น็อตแบริ่ง; 7 - แหวนล็อคของน็อต; 8 - แหวนล็อคของน็อตล็อค; 9 - ฝาครอบดุมล้อ; 10 - น็อตล็อค; 11, 14 - แบริ่ง; 12 - ปะเก็น; 13 - ฮับ; 15 "- โบลต์ 17 - ดรัมเบรก 18 - แหวนแรงขับ 19 - วงแหวน 21. 23 - แกนบังคับเลี้ยวตามยาวและตามขวาง 24 - ข้อมือ 25 - ชุดประกอบเบรก 26 - ชุดเพลาหน้า

สำหรับรถยนต์ KamAZ 6x4 ให้คลายเกลียวสลักเกลียว 5 (รูปที่ 2.34) ยึดฝาครอบ 9 ถอดฝาครอบและปะเก็นฝาครอบออก หลังจากถอดจาระบีออกจากซ็อกเก็ตดุมแล้ว งอแหวนล็อก 8 ของน็อตล็อก 10 ของแบริ่งดุม แล้วคลายเกลียวน็อตล็อก จากนั้นถอดแหวนล็อกของน็อตล็อก 8 และ 7 แล้วคลายเกลียวน็อต 6 ของ แบริ่งฮับ ดุมล้อถูกถอดออกเป็นชุดประกอบกับดรัมเบรกโดยใช้ตัวดึง I-801.38.000 (รูปที่ 2.35) ในการดำเนินการนี้ วงแหวนรอง 4 จะถูกยึดไว้ที่ดุมล้อด้วยสลักเกลียว 8 โดยยึดปลาย 2 เข้ากับเดือยของ สนับมือบังคับเลี้ยว, กริปเปอร์ 1 ถูกนำเข้าไปในปลอกคอของแหวนรอง 4 และยึดด้วยสกรู 7 ขันสกรู 3 เข้ากับแนวขวาง 6 ด้วยที่จับ 5 แล้วถอดดุมล้อออกจากรองแหนบ

ในการถอดดุมล้อหลังที่มีดรัมเบรก ขั้นแรกให้คลายโบลต์ยึดตัวหนอนและนำยางเบรกเข้าด้วยกันโดยหมุนแกนของคันเบรกที่ปรับตามเข็มนาฬิกา หลังจากคลายเกลียวน็อตยึดเพลาเพลาแล้ว ให้ถอดแหวนรองสปริงและบูชส่วนขยายออก เมื่อขันสลักเกลียวเทคโนโลยีเข้าไปในรูของหน้าแปลนเพลาเพลาแล้วให้ถอดเพลาเพลาแล้วนำออกจากตัวเรือนเพลา หลังจากดัดแหวนล็อกของน็อตล็อกและคลายเกลียวน็อตล็อก ให้ถอดแหวนล็อกออก จากนั้นถอดแหวนรองล็อคออกแล้วคลายเกลียวน็อตลูกปืนดุมล้อ ดุมล้อจะถูกถอดออกเป็นชุดประกอบกับดรัมเบรกโดยใช้ตัวดึง I-801.38.000 ในลักษณะเดียวกับการถอดดุมล้อหน้า

ชิ้นส่วนที่ถอดของดุมล้อ (สนับมือ แบริ่ง และช่องด้านในของดุมล้อ) ควรล้างด้วยน้ำยาซักผ้า MS-6 หรือ MS-8 และเป่าด้วยลมอัด รองเท้าเบรก และสปริงคัปปลิ้งของรองเท้าควรทำความสะอาดสิ่งสกปรก .

ต้องตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนที่ถอดออก (แบริ่ง น็อต น็อตล็อก แหวนล็อกและล็อก ปลอกแขน ดรัมเบรก รองเท้า ซับใน สปริงคัปปลิ้ง และหมัดขยาย) และต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป ไม่อนุญาตให้มีการสึกหรอ ความเสี่ยง และรอยขีดข่วนบนพื้นผิวการทำงานของดรัมเบรก รวมถึงวงรี ในกรณีที่มีข้อบกพร่องเหล่านี้ จะต้องส่งดรัมไปคว้าน เส้นผ่านศูนย์กลางภายในสูงสุดที่อนุญาตหลังจากการคว้านคือ 406 มม. เมื่อคลายการยึดดรัมเบรกเข้ากับดุมล้อ จะถูกส่งไปซ่อม

ผ้าเบรกต้องไม่มีรอยแตก บิ่น และสึกหรอ ซึ่งระยะห่างจากพื้นผิวของผ้าเบรกถึงหัวหมุดย้ำน้อยกว่า 0.5 มม. ในกรณีที่มีข้อบกพร่องเหล่านี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดของวัสดุบุผิวบนแผ่นอิเล็กโทรดทั้งสองแผ่น โดยก่อนหน้านี้ได้หล่อลื่นเพลาของแผ่นอิเล็กโทรดด้วยจาระบี Litol-24 และป้องกันไม่ให้สารหล่อลื่นเข้าไปบนวัสดุบุผิวเสียดทาน ไม่อนุญาตให้สวมเบาะนั่งใต้เพลาของรองเท้าและสปริงคัปปลิ้งแตก ก้านของหมัดที่ขยายออกจะต้องหมุนอย่างอิสระในวงเล็บโดยไม่ติดขัด แต่ไม่ต้องเล่น

สำหรับรถยนต์ KamAZ 6x6 จำเป็นต้องตรวจสอบการยึดของก้ามปูเบรกของล้อเพลาหน้าและในรถยนต์ KamAZ 6x4 หมุดของก้านห้องเบรก การยึดห้องเบรกและตัวยึด แรงบิดขันของน็อตสำหรับยึดห้องเบรกคือ 120 ... 140 N * m (12 ... 14 kgf ^ m) และน็อตสำหรับยึดขายึดของห้องเบรกคือ 74 ... 98 N " ม. (7.5 ... 10 kgf" ม. ). ไม่อนุญาตให้ใช้หมุด สำหรับกลไกเบรกหลัง จำเป็นต้องตรวจสอบการแตกของหมุดของก้านห้องเบรก การยึดของห้องเบรก และตัวยึด

แรงบิดในการขันของน็อตสำหรับยึดห้องเบรกคือ 140 ... 180 N "m (14 ... 18 kgf ^ m) และน็อตสำหรับยึดขายึดกับคาลิปเปอร์ - 75 ... 100 Nvm (7.5 ... 10 กก. "ม.)

ก่อนทำการติดตั้งดุมล้อหน้า ให้ใส่จาระบี Litol-24 ในช่องและหล่อลื่นตลับลูกปืน จากนั้นติดตั้งชุดดุมล้อด้วยดรัมเบรก วงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน และปลอกแขน (ซีลน้ำมัน) บนหมุดพวงมาลัย ไม่ให้ซีลน้ำมันดุมเสียหาย จากนั้นติดตั้งการแข่งขันด้านในของลูกปืนด้านนอกบนรองแหนบ ขันน็อตลูกปืนดุมล้อจนสุดและคลายออก 1/6 ของรอบ เมื่อขันน็อตให้แน่น ให้หมุนดุมล้อทั้งสองทิศทางเพื่อติดตั้งลูกกลิ้งแบริ่งอย่างเหมาะสม แหวนรองล็อคได้รับการติดตั้งเพื่อให้หมุดของน็อตตรงกับรูที่ใกล้ที่สุดของแหวนรองล็อค ทำให้เกิดความบังเอิญโดยการคลายเกลียวน็อต หลังจากติดตั้งแหวนล็อกแล้ว ขันน็อตล็อกให้แน่นจนเกิดข้อผิดพลาด [การขันแรงบิด 140 ... 160 N>m (14 ... 16 kgf # ม.)] จากนั้นล็อกน็อตล็อกโดยดัดแหวนล็อกเข้าหาใบหน้า จากนั้นในรถยนต์ KamAZ 6x6 หน้าแปลนไดรฟ์ 24 ถูกติดตั้งไว้ที่จุดหยุด (ดูรูปที่ 2.32) พร้อมปะเก็น, บูชบูชแบบขยาย, แหวนรองสปริงวางบนหมุดและน็อตสำหรับยึดหน้าแปลนของไดรฟ์ถูกห่อและบน KamAZ ยานพาหนะ 6x4 ฝาครอบ 9 ติดตั้งอยู่บนดุมล้อ (ดูรูปที่ 2.34) พร้อมปะเก็นและพันน็อตยึด 5 ด้วยแหวนสปริง

ข้าว. 2.35. การถอดดุมล้อหน้าของรถ KamAZ 6x4 โดยใช้ตัวดึง I-801.38.000

ข้าว. 2.36. ดุมล้อหลังของ KamAZ 6x4:
1 - ชุดประกอบก้ามปูเบรก 2 - ซีลดุมล้อ; 3 - แหวนกล่องบรรจุ; 4. 5 - แบริ่งลูกกลิ้งเรียว 6 - น็อตยึดแบริ่ง; 7 - ต่อมบรรจุ; 8 - ตัวกล่องบรรจุ; 9 - ปะเก็นครึ่งเพลา; 10 - เครื่องซักผ้าล็อค; 11 - น็อตล็อค; 12 - แกนเพลาเพลา; 13 - น็อต; 14 - เครื่องซักผ้าสปริง; 15 - ปลอกแขนขยาย; 16 - ฮับ; 17 - น็อตล้อ; 18 - ที่หนีบ; 19 - แหวนรอง; 20 - ดรัมเบรก; 21 - โล่; 22 - เพลาเพลา; 23 - สายฟ้า; 24 - แผ่นเบี่ยงน้ำมัน; 25 - พิน; 26 - เครื่องซักผ้าล็อค

ก่อนติดตั้งดุมล้อหลัง ให้ใส่จาระบี Litol-24 ในช่องและหล่อลื่นตลับลูกปืน จากนั้นติดตั้งชุดดุมล้อด้วยดรัมเบรก วงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน และปลอกแขน (ซีลน้ำมัน) บนหมุดเพื่อไม่ให้ ทำให้ซีลน้ำมันดุมล้อเสียหาย จากนั้นติดตั้งวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนด้านนอก 5 บนรองแหนบ (รูปที่ 2.36) ขันน็อต 6 ของตลับลูกปืนดุมล้อให้แน่นจนเกิดความล้มเหลวและคลายออก 1/6 ของรอบ เมื่อขันน็อตให้แน่น ให้หมุนดุมล้อทั้งสองทิศทางเพื่อติดตั้งลูกกลิ้งแบริ่งอย่างเหมาะสม แหวนล็อก 10 ได้รับการติดตั้งเพื่อให้หมุด 25 ของน็อตตรงกับรูที่ใกล้ที่สุดของแหวนล็อก ทำให้เกิดความบังเอิญโดยการคลายเกลียวน็อต หลังจากติดตั้งแหวนรองล็อค 25 บนรองแหนบแล้ว ขันน็อตล็อค 11 ของลูกปืนดุมล้อหลังให้แน่นจนเกิดความล้มเหลว [การขันแรงบิด 140 ... 160 N "m (14 ... 16 kgf" m)] หลังจากนั้นพวกเขาก็ล็อค ล็อคน็อตโดยการดัดแหวนล็อคลงบนใบหน้า จากนั้นติดตั้งปะเก็นกึ่งเพลาบนแกนดุมล้อถูด้วยสารปิดผนึก UN-25 หรือ "ซีลแลนท์" ใส่กึ่งแกนเข้าไปในตัวเรือนเพลา, บูชแบบขยายได้, แหวนสปริงวางบนสตั๊ดและ ขันน็อตยึดแบบกึ่งแกน [แรงบิดขัน 120 ... 140 N # m (12...14kgf*m)]

ข้าว. 2.37. การปรับจังหวะของก้านเบรคหน้า (a) และหลัง (b) ห้องเบรก:
1 - ปรับคันเบรก; 2 - แกนหนอนของคันเบรกปรับ; 3 - ล็อคแกนหนอน; 4 - ตะเกียบก้านห้องเบรค

หลังจากประกอบ เช่นเดียวกับ TO-4000 คุณควรตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ปรับจังหวะของก้านสูบของห้องเบรกด้านหน้าและด้านหลัง (รูปที่ 2.37) งานนี้ดำเนินการโดยคนสองคนที่ความดันอากาศเล็กน้อยในระบบนิวแมติกและเบรกจอดรถปิดอยู่ หากระยะชักของแกนห้องเบรกเกิน 40 มม. จำเป็นต้องหมุนแกนของคันปรับจนสุดจนสุด กางผ้าเบรกจนสัมผัสกับดรัมเบรก จากนั้นนำผ้าเบรกเข้าหากันโดยหมุนคันโยก แกนครึ่งรอบในทิศทางตรงกันข้าม (โดย 2 ... 3 คลิก) เพื่อให้แน่ใจว่าจังหวะที่เล็กที่สุดของก้านห้องเบรกที่ต้องการน้อยที่สุดและกระชับแคลมป์ให้แน่น จังหวะของก้านห้องเบรกควรเป็นดังนี้

สำหรับเพลาหน้า (เพลา) ...... 20...30 mm
สำหรับเพลากลางและหลังของ KamAZ-5320, -5410, -4310 และ -55102 ............. 20...30mm
สำหรับเพลากลางและเพลาหลังของรถยนต์ KamAZ-5511, -53212 และ -54112 ............. 25...35MM.

ความแตกต่างในเส้นทางของแท่งของห้องด้านขวาและด้านซ้ายของเพลาเดียวไม่ควรเกิน 2 ... 3 มม. ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพการเบรกที่เท่ากันของล้อขวาและซ้าย

ระยะการเดินทางเต็มที่ของแป้นเบรกต้องมีอย่างน้อย 100 ... 140 มม. ระยะเคลื่อนที่ฟรี 20 ... 40 มม. เมื่อกดจนสุดบันไดไม่ควรถึงพื้นห้องโดยสาร 10 ... 30 มม. การเคลื่อนตัวของแป้นเหยียบวัดด้วยไม้บรรทัดที่มีส่วนแยกที่ระยะ 210 ... 220 มม. จากแกนหมุนของแป้นเหยียบ การปรับตำแหน่งของแป้นเบรกให้สัมพันธ์กับพื้นห้องโดยสาร ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าก้านวาล์วเบรก 13 จะเคลื่อนที่ได้เต็มที่ (รูปที่ 2.38) โดยการเปลี่ยนความยาวของแกน b ด้วยตะเกียบปรับระดับ 5 การสิ้นสุดการเดินทางอิสระจะถูกนำมาใช้ในขณะที่ก้านห้องเบรกเริ่มยืดออกหรือในขณะที่ไฟเบรกติดสว่าง

ข้าว. 2.38. ไดรฟ์วาล์วเบรกสองส่วน:
1 - แรงขับระดับกลาง; 2 - สปริง; 3 - ตัวยึดด้านหน้า; 4 - คันโยกด้านหน้า; 5 - ส้อมปรับ; 6 - เหยียบคันเร่ง; 7 - เหยียบวาล์วเบรก; 8 - ฝาครอบป้องกัน; 9 - คันโยกกลาง; 10 - วงเล็บกลาง; 11 ลิงค์ด้านหลัง; 12 - ตัวยึดวาล์วเบรก; 13 - วาล์วเบรก

ที่ TO-1000 จะมีการตรวจสอบสภาพและการยึดของกลไกเบรกเสริมและการขับเคลื่อน ท่อ ท่อ วาล์วกระตุ้นเบรกเสริม และกระบอกลมต้องไม่เสียหายและต้องยึดให้แน่น หมุดของกระบอกสูบนิวแมติกจะต้องหุ้มอย่างแน่นหนา

ระบบเบรค.

ยานพาหนะและรถไฟของ KamAZ มีระบบเบรกอิสระสี่ระบบ ได้แก่ การทำงาน อะไหล่สำรอง ที่จอดรถ และระบบเสริม แม้ว่าระบบเหล่านี้จะมีองค์ประกอบร่วมกัน แต่ก็ทำงานอย่างอิสระและให้ประสิทธิภาพการเบรกสูงในทุกสภาวะการทำงาน นอกจากนี้ รถยังติดตั้งไดรฟ์ปลดเบรกฉุกเฉิน ซึ่งให้ความเป็นไปได้ในการกลับมาทำงานของรถ (รถไฟบนถนน) เมื่อเบรกอัตโนมัติเนื่องจากการรั่วไหลของอากาศอัด สัญญาณเตือนภัย และอุปกรณ์ควบคุมผู้ที่ตรวจสอบการทำงานของตัวกระตุ้นแบบนิวแมติก

ระบบเบรกของรถยนต์ KAMAZ ที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์อนุกรมประกอบด้วย:

- คอมเพรสเซอร์ลูกสูบเดี่ยวที่มีความจุ 380 ลิตร / นาทีที่แรงดันย้อนกลับ 0.7 MPa (7 กก. / ซม. 2) และความเร็วเครื่องยนต์ 2200 รอบต่อนาที

- เบรกบริการถูกควบคุมโดยวาล์วเบรกแบบสองส่วนพร้อมแป้นเหยียบแบบแขวนที่แผงด้านหน้าของห้องโดยสาร

แทนที่จะใช้บล็อกของวาล์วป้องกัน กลับใช้วาล์วป้องกันสี่วงจร

- มีการติดตั้งเครื่องทำความเย็นเพื่อทำให้อากาศอัดเย็นลง

- วาล์วเร่งความเร็วในวงจร II ของระบบเบรกเพื่อลดเวลาตอบสนองของเบรกของโบกี้ด้านหลัง

- วาล์วปรับสัดส่วน (สำหรับ KA-MAZ-65115 เท่านั้น);

- แทนที่จะเชื่อมต่อหัวประเภท "ปาล์ม" จะมีการติดตั้งหัวอัตโนมัติ

ระบบเบรกได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความเร็วของรถหรือหยุดรถอย่างสมบูรณ์ กลไกการเบรกของระบบเบรกที่ใช้งานได้นั้นติดตั้งอยู่บนล้อทั้งหกของรถ การขับเคลื่อนของระบบเบรกที่ทำงานเป็นแบบนิวแมติกสองวงจร โดยจะขับเคลื่อนกลไกเบรกของเพลาหน้าและโบกี้หลังของรถแยกจากกัน ไดรฟ์ถูกควบคุมโดยแป้นเหยียบที่เชื่อมต่อทางกลไกกับวาล์วเบรก ตัวขับของระบบเบรกทำงานคือห้องเบรก

ระบบเบรกสำรองได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความเร็วหรือหยุดรถที่เคลื่อนที่อย่างราบรื่นในกรณีที่ระบบการทำงานล้มเหลวทั้งหมดหรือบางส่วน

ระบบเบรกจอดรถช่วยเบรกรถยนต์ที่จอดอยู่กับที่ในแนวนอน เช่นเดียวกับบนทางลาดชันและในกรณีที่ไม่มีคนขับ ระบบเบรกจอดรถของรถยนต์ KamAZ ถูกผลิตขึ้นเป็นชุดเดียวพร้อมอะไหล่สำรอง และเพื่อให้ใช้งานได้ มือจับของเครนแบบแมนนวลควรตั้งไว้ที่ตำแหน่งคงที่สุดขีด (บน)

ดังนั้นในรถยนต์ KamAZ กลไกการเบรกของโบกี้ด้านหลังจึงเป็นเรื่องปกติสำหรับระบบเบรกทำงาน สำรองและเบรกจอดรถ และอีกสองตัวสุดท้ายยังมีระบบขับเคลื่อนนิวเมติกทั่วไปอีกด้วย

ระบบเบรกเสริมของรถยนต์ทำหน้าที่ลดภาระและอุณหภูมิของกลไกเบรกของระบบเบรกที่ใช้งานได้ ระบบเบรกเสริมในรถยนต์ KamAZ คือเบรกเครื่องยนต์ -เมื่อเปิดเครื่องหน่วงท่อไอเสียของเครื่องยนต์จะถูกปิดกั้นและปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ระบบปลดฉุกเฉินได้รับการออกแบบมาเพื่อปล่อยตัวสะสมพลังงานที่โหลดด้วยสปริงเมื่อเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติและรถหยุดเนื่องจากการรั่วของอากาศอัดในไดรฟ์ ไดรฟ์ของระบบปลดฉุกเฉินซ้ำกัน: นอกจากไดรฟ์นิวแมติกแล้ว ยังมีสกรูปล่อยฉุกเฉินในตัวสะสมพลังงานที่บรรจุด้วยสปริงทั้งสี่ตัว ซึ่งทำให้สามารถปล่อยกลไกหลังได้โดยใช้กลไก

ระบบเตือนภัยและการควบคุมประกอบด้วยสองส่วน:

1. สัญญาณไฟและเสียงเกี่ยวกับการทำงานของระบบเบรกและการขับเคลื่อน ที่จุดต่างๆ ของไดรฟ์นิวแมติก เซ็นเซอร์แบบนิวแมติกและไฟฟ้าจะติดตั้งอยู่ภายใน ซึ่งเมื่อระบบเบรกใดๆ ยกเว้นระบบช่วย ปิดวงจรของหลอดไฟฟ้า "ไฟหยุด" ตัวรับแรงดันติดตั้งอยู่ในตัวรับไดรฟ์ และในกรณีที่แรงดันไม่เพียงพอในระยะหลัง เซ็นเซอร์จะปิดวงจรไฟสัญญาณที่อยู่บนแผงหน้าปัดของรถ รวมถึงวงจรสัญญาณเสียง (กริ่ง)

2. วาล์วของเอาต์พุตควบคุมด้วยความช่วยเหลือของการวินิจฉัยเงื่อนไขทางเทคนิคของตัวกระตุ้นเบรกนิวเมติกรวมถึงการเลือกอากาศอัด (ถ้าจำเป็น) นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งอุปกรณ์นิวเมติกที่ซับซ้อนสำหรับสั่งงานกลไกเบรกของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบสายเดี่ยวและแบบสองสายในรถยนต์รถแทรกเตอร์ KamAZ การมีอยู่ของไดรฟ์ดังกล่าวบนรถแทรกเตอร์ช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะรวมเข้ากับรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ที่มีกลไกการเบรกด้วยลม

ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลทางเทคนิคหลักของระบบเบรก (ตารางที่ 45)

ข้าว. 285.กลไกการเบรก: 1 - แกนรองเท้า; 2 - การสนับสนุน; 3 - โล่; 4 - น็อตเพลา; 5 - เยื่อบุแกนของแผ่นอิเล็กโทรด; 6 - พินของแกนบล็อก 7 - รองเท้าเบรก; 8 - สปริง; 9 - ซับแรงเสียดทาน; กำปั้นขยาย 10 วงเล็บ; 11 - แกนลูกกลิ้ง; 12 - กำปั้นขยาย; 13 - ลูกกลิ้ง; 14 - คันโยกปรับ

กลไกการเบรก (รูปที่ 285) ได้รับการติดตั้งบนทั้งหกล้อของรถ โหนดหลักคือ กลไกของสมองติดตั้งอยู่บนคาลิปเปอร์ 2 ซึ่งเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับหน้าแปลนของสะพาน บนเพลานอกรีตของเพลา 1 ซึ่งจับจ้องอยู่ที่ก้ามปู รองเท้าเบรก 7 สองอันวางพักอย่างอิสระด้วยวัสดุบุผิวเสียดสี 9 ติดอยู่กับตัว ทำจากโปรไฟล์รูปเคียวตามลักษณะการสึกหรอ แกนฐานรองที่มีพื้นผิวลูกปืนนอกรีตทำให้สามารถตั้งศูนย์รองเท้าให้สัมพันธ์กับดรัมเบรกได้อย่างถูกต้องเมื่อประกอบกลไกเบรก ดรัมแบนเบรกติดอยู่ที่ดุมล้อด้วยสลักเกลียวห้าตัว

เมื่อเบรก แผ่นอิเล็กโทรดจะถูกเคลื่อนย้ายออกจากกันด้วยหมัดรูปตัว S 12 และกดลงบนพื้นผิวด้านในของดรัม มีการติดตั้งลูกกลิ้ง 13 ระหว่างกำปั้นขยาย 12 และผ้าเบรก 7 ช่วยลดแรงเสียดทานและเพิ่มประสิทธิภาพการเบรก ผ้าเบรกจะกลับสู่สถานะเบรกด้วยสปริงหดสี่ตัว 8

กำปั้นขยาย 12 หมุนในวงเล็บ 10 ยึดกับคาลิปเปอร์ มีการติดตั้งห้องเบรกบนโครงยึดนี้ ที่ปลายก้านของหมัดขยาย มีการติดตั้งคันปรับแบบหนอน 14 ซึ่งเชื่อมต่อกับก้านของห้องเบรกด้วยส้อมและหมุด โล่ที่ยึดกับก้ามปูช่วยป้องกันกลไกเบรกจากสิ่งสกปรก

ข้าว. 286.คันโยกปรับ: 1 - ฝาครอบ; 2 - หมุดย้ำ; 3 - ล้อเฟือง; 4 - ปลั๊ก; 5 - เวิร์ม; 6 - ร่างกาย; 7 - บูช; 8 - สลักเกลียว; 9 - สปริงยึด; 10 - ลูกยึด; 11 - แกนหนอน; 12 - ออยเลอร์

คันปรับได้รับการออกแบบมาเพื่อลดช่องว่างระหว่างยางรองกับดรัมเบรก ซึ่งเพิ่มขึ้นจากการสึกหรอของวัสดุบุผิวแรงเสียดทาน อุปกรณ์ของคันปรับแสดงในรูปที่ 286. คันโยกปรับมีกล่องเหล็ก 6 พร้อมบูช 7. ในกรณีมีเฟืองตัวหนอน 3 ที่มีรูร่องสำหรับติดตั้งบนหมัดขยายและตัวหนอน 5 ที่มีแกนกดเข้าไป 11. การแก้ไขแกนของ ตัวหนอนมีอุปกรณ์ล็อคลูก 10 ซึ่งเข้าไปในรูบนแกน 11 ของตัวหนอนภายใต้การกระทำของสปริง 9 ติดกับสลักล็อค 8 ล้อเฟืองถูกยึดไว้ไม่ให้หลุดออกจากฝาปิด 1 อัน ไปที่ร่างกาย 6 ของคันโยก เมื่อหมุนเพลา (ที่ปลายเหลี่ยม) ตัวหนอนจะหมุนล้อ 3 และด้วยหมัดที่ขยายออกจะหมุน ผลักผ้าออกจากกัน และลดช่องว่างระหว่างผ้าเบรกกับดรัมเบรก เมื่อเบรก ก้านปรับถูกหมุนโดยก้านห้องเบรก

ก่อนปรับช่องว่าง ต้องคลายสลักเกลียวล็อค 8 หนึ่งหรือสองรอบ หลังจากปรับแล้ว ให้ขันโบลต์ให้แน่น

ไดรฟ์เบรก แผนผังไดอะแกรมของไดรฟ์แสดงในรูปที่ 287-292.

ข้าว. 287.กลไกการเบรกแบบนิวเมติก 5320: A - เอาต์พุตควบคุมของวงจร IV; B, E - วาล์วของเอาต์พุตควบคุมของวงจร III; C - เอาต์พุตวงจรควบคุมฉัน; ด- วงจรควบคุมเอาท์พุท II;น- สายควบคุมเบรกของไดรฟ์สองสาย P - สายเชื่อมต่อของไดรฟ์สายเดี่ยวร- สายจ่ายไดรฟ์สองสาย 1 - ห้องเบรกประเภท 24; 2 - วาล์วควบคุมเบรกจอดรถ; 3 - เครนสำหรับปล่อยฉุกเฉินของระบบเบรกจอดรถ 4 - วาล์วควบคุมสำหรับระบบเบรกเสริม; 5 - มาโนมิเตอร์สองพอยน์เตอร์; 6 - ไฟควบคุมและอุปกรณ์ส่งสัญญาณเสียง 7 - วาล์วควบคุมเอาท์พุท; 8 - วาล์วจำกัดแรงดัน; 9 - คอมเพรสเซอร์; 10 - กระบอกสูบนิวเมติกของตัวขับของคันโยกหยุดเครื่องยนต์ 11 - เครื่องปรับความดัน; 12 - ฟิวส์กับการแช่แข็ง; 13 - วาล์วป้องกันคู่; 14 - เซ็นเซอร์สำหรับเปิดวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าของกลไกเบรกของรถพ่วง 15 - แบตเตอรี่; 16 - วาล์วเบรกสองส่วน; 17 - วาล์วป้องกันสามชั้น; 18 - เซ็นเซอร์แรงดันตกในเครื่องรับ; 19 - วาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท; 20 - ตัวรับการควบแน่น; 21 - วาล์วไล่อากาศ; 22 - ตัวรับวงจร II; 23 - กระบอกสูบนิวเมติกของตัวขับแดมเปอร์ระบบเบรกเสริม 24, 25 - ผู้รับฉัน และวงจร III; 26 - ห้องเบรกประเภท 20x20; 27 - เซ็นเซอร์สำหรับเปิดไฟควบคุมของระบบเบรกจอดรถ 28 - ตัวสะสมพลังงาน; 29 - วาล์วเร่ง; 30 - เครื่องปรับแรงเบรกอัตโนมัติ 31 - วาล์วควบคุมเบรกรถพ่วงพร้อมไดรฟ์สองสาย 32 - วาล์วสองสาย; 33 - เซ็นเซอร์สำหรับเปิดสัญญาณเบรก 34 - วาล์วควบคุมเบรกรถพ่วงพร้อมไดรฟ์สายเดี่ยว 35 - วาล์วป้องกันเดี่ยว; 36 - ไฟท้าย; 37 - ถอดก๊อก; 38, 39 - หัวต่อแบบ A และแบบ "ปาล์ม"

ข้าว. 288.แบบแผนของไดรฟ์นิวแมติกของกลไกเบรกของ KamAZ-53229, -65115, -54115, -43253: 1 - เครื่องแยกน้ำ; 2 - คอมเพรสเซอร์; 3 - คูลเลอร์; 4 - วาล์วป้องกันสี่วงจร; 5 - เครื่องปรับแรงเบรกอัตโนมัติ 6 - เครื่องปรับความดัน; 7 - สวิตช์สัญญาณเบรก; 8 - วาล์วเบรก; 9 - กระบอกสูบนิวเมติกสำหรับขับเคลื่อนแดมเปอร์ของกลไกของระบบเบรกเสริม 10 - วาล์วควบคุมเบรกจอดรถ; 11 - วาล์วตามสัดส่วน; 12 - กระบอกสูบนิวเมติกของตัวขับของคันโยกหยุดเครื่องยนต์ 13 - วาล์วควบคุมระบบเบรกเสริม 14 - เกจวัดแรงดัน; สิบห้า- ห้องเบรกประเภท 30/30; 16 - ตัวรับวงจร 1Y; 17- วงจร 11 เครื่องรับ; 18 - วาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท; 19 - ห้องเบรกประเภท 20/20; 20.24 - วาล์วเร่ง; 21 - วาล์วบายพาสสองบรรทัด; 26 สวิตช์ไฟเตือนเบรกจอดรถ; 23 - วงจรรับสัญญาณ III; 25 - ตัวรับวงจรฉัน; 26- สวิตช์ไฟควบคุมแรงดันตกคร่อมของอากาศในรูปร่าง III; 27 - วาล์วปล่อยฉุกเฉิน

ข้าว. 289.แบบแผนของไดรฟ์นิวแมติกของกลไกเบรกของ KamAZ-4326: 1 - ห้องเบรกประเภท 24; 2 (A, B, C) - ข้อสรุปการควบคุม; 3 - สวิตช์นิวเมติกของวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าของรถพ่วง; 4 - วาล์วควบคุมสำหรับระบบเบรกเสริม; 5 - มาโนมิเตอร์สองพอยน์เตอร์; 6 - คอมเพรสเซอร์; 7 - กระบอกสูบนิวเมติกของตัวขับของคันโยกหยุดเครื่องยนต์ 8 - เครื่องแยกน้ำ; 9 - เครื่องปรับความดัน; 11 - วาล์วบายพาสสองทาง; วาล์วนิรภัยวงจร 12-4; 13 - วาล์วควบคุมเบรกจอดรถ; 14 - เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน; 15 - วาล์วเบรกสองส่วน; 17 - กระบอกสูบนิวเมติกสำหรับขับเคลื่อนแดมเปอร์ของกลไกของระบบเบรกเสริม 18 - ตัวรับวงจรฉัน; 19 - ผู้รับผู้บริโภค; 20 - สวิตช์เตือนแรงดันตก; 21 - วงจรรับสัญญาณ III; 22 - ตัวรับวงจร II; 23 - วาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท; 24 - ห้องเบรกประเภท 20/20 พร้อมตัวสะสมพลังงานสปริง 25, 28 - วาล์วเร่ง; 26 - วาล์วสำหรับควบคุมระบบเบรกของรถพ่วงพร้อมระบบขับเคลื่อนสองสาย 27 - สวิตช์ของอุปกรณ์ส่งสัญญาณของระบบเบรกจอดรถ 29 - วาล์วสำหรับควบคุมระบบเบรกของรถพ่วงด้วยไดรฟ์แบบสายเดี่ยว 30 - หัวต่ออัตโนมัติ 31 - หัวต่อแบบ A; R-N-I

ข้าว. 291. แบบแผนของไดรฟ์นิวแมติกของกลไกเบรกของ KamAZ-43101, 43114: 1 - ห้องเบรกประเภท 24; 2 (A, B, C) - ข้อสรุปการควบคุม 3 - สวิตช์นิวเมติกของวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าของรถพ่วง; 4 - วาล์วควบคุมสำหรับระบบเบรกเสริม; 5 - มาโนมิเตอร์สองพอยน์เตอร์; 6 - คอมเพรสเซอร์; 7 - กระบอกสูบนิวเมติกของตัวขับของคันโยกหยุดเครื่องยนต์ 8 - เครื่องแยกน้ำ; 9 - เครื่องปรับความดัน; 11 - วาล์วบายพาสสองบรรทัด; วาล์วนิรภัยวงจร 12-4; 13 - วาล์วควบคุมเบรกจอดรถ; 14 - เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน; 15 - วาล์วเบรกสองส่วน; 17 - กระบอกสูบนิวเมติกสำหรับขับเคลื่อนแดมเปอร์ของกลไกของระบบเบรกเสริม 18 - ตัวรับวงจรฉัน; 19 - ผู้รับผู้บริโภค; 20 - สวิตช์เตือนแรงดันตก; 21 - วงจรรับสัญญาณ III; 22 - ตัวรับวงจร II; 23 - วาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท; 24 - ห้องเบรกประเภท 20/20 พร้อมตัวสะสมพลังงานสปริง 25, 28 - วาล์วเร่ง; 26 - วาล์วสำหรับควบคุมระบบเบรกของรถพ่วงพร้อมระบบขับเคลื่อนสองสาย 27 - สวิตช์ของอุปกรณ์ส่งสัญญาณของระบบเบรกจอดรถ 29 - วาล์วสำหรับควบคุมระบบเบรกของรถพ่วงด้วยไดรฟ์แบบสายเดี่ยว 30 - หัวต่ออัตโนมัติ 31 - หัวต่อแบบ A;ร- ไปยังสายจ่ายของไดรฟ์สองสาย P - ไปยังสายเชื่อมต่อของไดรฟ์สายเดี่ยวน- ไปยังสายควบคุมของไดรฟ์สองสาย 31- เซ็นเซอร์แรงดันตกในตัวรับฉัน รูปร่าง; 32 - เซ็นเซอร์แรงดันตกในตัวรับของวงจรที่สอง 33 - เซ็นเซอร์ไฟเบรก ปล่อยฉุกเฉิน 34 Faucet

คอมเพรสเซอร์ 9 เป็นแหล่งที่มาของอากาศอัดในไดรฟ์ คอมเพรสเซอร์, เครื่องปรับความดัน 11, ฟิวส์ 12 กับการแช่แข็งของคอนเดนเสท, ตัวรับคอนเดนเสท 20 เป็นส่วนจ่ายของไดรฟ์ซึ่งอากาศอัดบริสุทธิ์ที่ความดันที่กำหนดจะถูกจ่ายในส่วนที่ต้องการ ปริมาณของชิ้นส่วนที่เหลือของตัวขับเบรกนิวเมติกและผู้บริโภคอื่น ๆ ของลมอัด ตัวขับลมเบรกแบ่งออกเป็นวงจรอิสระ แยกจากกันด้วยวาล์วป้องกัน แต่ละรูปร่าง dey ทำงานเป็นอิสระจากวงจรอื่น ๆ รวมถึงในกรณีที่เกิดความผิดปกติ แอคชูเอเตอร์เบรกแบบลมประกอบด้วยห้าวงจรที่แยกจากกันด้วยวาล์วป้องกันแบบดับเบิ้ลและสามตัวหนึ่งวาล์ว

วงจร I การขับเคลื่อนของกลไกเบรกทำงานของเพลาหน้าประกอบด้วยส่วนหนึ่งของวาล์วป้องกันสามชั้น 17; ตัวรับ 24 ที่มีความจุ 20 ลิตรพร้อมวาล์วระบายน้ำคอนเดนเสทและเซ็นเซอร์แรงดันตก 18 ในตัวรับสัญญาณซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเกจวัดความดันสองตัว 5; ส่วนล่างของวาล์วเบรกสองส่วน 16; ควบคุมวาล์วทางออก 7 (C); วาล์ว 8 ข้อ จำกัด ความดัน; สองห้องเบรก 1; กลไกการเบรกของเพลาหน้าของรถแทรกเตอร์ ท่อและท่ออ่อนระหว่างอุปกรณ์เหล่านี้

นอกจากนี้วงจรยังรวมถึงท่อจากส่วนล่างของวาล์วเบรก 16 ถึงวาล์ว 81 เพื่อควบคุมระบบเบรกของรถพ่วงด้วยไดรฟ์สองสาย

วงจร II ของการขับเคลื่อนของกลไกเบรกทำงานของโบกี้ด้านหลังประกอบด้วยส่วนหนึ่งของวาล์วป้องกันสามตัว 17; ตัวรับ 22 ที่มีความจุรวม 40 ลิตรพร้อมวาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท 19 และเซ็นเซอร์แรงดันตก 18 ในตัวรับสัญญาณ ชิ้นส่วนของมาโนมิเตอร์แบบสองพอยน์เตอร์ 5; ส่วนบนของวาล์วเบรกสองส่วน 16; วาล์วควบคุมเอาท์พุท(ด) เครื่องปรับแรงเบรกอัตโนมัติ 30 พร้อมองค์ประกอบยืดหยุ่น สี่ห้องเบรก 26; กลไกการเบรกของโบกี้หลัง (เพลากลางและเพลาหลัง); ท่อและท่ออ่อนระหว่างอุปกรณ์เหล่านี้ วงจรนี้ยังรวมถึงไปป์ไลน์จากส่วนบนของวาล์วเบรก 16 ไปยังวาล์วควบคุมเบรก 31 พร้อมตัวขับสองสาย

วงจร III ของกลไกการขับเคลื่อนของระบบเบรกสำรองและที่จอดรถในตอนกลางคืนรวมถึงการขับเคลื่อนกลไกเบรกของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) รวมกันประกอบด้วยส่วนหนึ่งของวาล์วป้องกันคู่ 13; ตัวรับสองตัว 25 ที่มีความจุรวม 40 ลิตรพร้อมวาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท 19 และเซ็นเซอร์แรงดันตก 18 ในตัวรับสัญญาณ สองวาล์ว 7 ของเอาต์พุตควบคุม (B และ E) ของวาล์วเบรกมือ 2; วาล์วเร่ง 29; ส่วนของวาล์วบายพาสสองทาง 32; ตัวสะสมพลังงานสปริงสี่ตัว 28 ห้องเบรก; เซ็นเซอร์แรงดันตก 27 ในสายสะสมพลังงานสปริง วาล์ว 31 สำหรับควบคุมเบรกของรถพ่วงด้วยไดรฟ์สองสาย วาล์วป้องกันเดี่ยว 35; วาล์ว 34 สำหรับควบคุมกลไกเบรกของรถพ่วงด้วยไดรฟ์แบบสายเดี่ยว ก๊อกแยกสามตัว 37 หัวต่อสามหัว หัว 38 ชนิด A สำหรับตัวกระตุ้นเบรกพ่วงแบบสายเดี่ยว และหัวสองหัว 39 ชนิดแบบ Palm สำหรับตัวกระตุ้นเบรกพ่วงแบบสองสาย pneumoelectric sensor 33 "ไฟหยุด" ท่อและท่อระหว่างอุปกรณ์เหล่านี้ ควรสังเกตว่ามีการติดตั้งเซ็นเซอร์ pneumoelectric 33 ในวงจรเพื่อให้มั่นใจว่าไฟ "ไฟหยุด" เปิดอยู่เมื่อรถเบรกไม่เพียง แต่ระบบเบรกสำรอง (ที่จอดรถ) แต่ยังโดย อันที่ใช้งานได้และในกรณีที่เกิดความล้มเหลวหนึ่งในรูปทรงของอันหลัง

วงจร IV ของระบบเบรกเสริมและผู้บริโภครายอื่นไม่มีตัวรับและประกอบด้วยส่วนหนึ่งของวาล์วป้องกันคู่ 13; วาล์วนิวแมติก 4; สองสูบ 23 ตัวขับแดมเปอร์; กระบอกสูบ 10 ของไดรฟ์คันโยกหยุดเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์นิวโมอิเล็กทริก 14; ท่อและท่ออ่อนระหว่างอุปกรณ์เหล่านี้

จากวงจร IV ของกลไกการขับเคลื่อนของระบบเบรกเสริมอากาศอัด จ่ายให้กับผู้บริโภคเพิ่มเติม (ไม่ใช่เบรก) สัญญาณนิวเมติก, บูสเตอร์คลัตช์นิวเมติก, การควบคุมชุดเกียร์ ฯลฯ

วงจร V ของไดรฟ์ปล่อยฉุกเฉินไม่มีตัวรับและตัวผู้บริหาร ประกอบด้วยส่วนหนึ่งของวาล์วนิรภัยสามชั้น 17; วาล์วนิวแมติก 4; ชิ้นส่วนของวาล์วบายพาสคู่ 32; ท่อและท่อเชื่อมต่ออุปกรณ์

ตัวกระตุ้นเบรกแบบนิวเมติกของรถแทรกเตอร์และรถพ่วงเชื่อมต่อสามสาย: สายไดรฟ์แบบสายเดี่ยว, สายจ่ายและควบคุม (เบรก) ของไดรฟ์แบบสองสาย สำหรับรถบรรทุกหัวลาก หัวต่อ 38 และ 39 จะอยู่ที่ปลายท่ออ่อนยืดหยุ่นสามเส้นของเส้นที่ระบุ ซึ่งติดตั้งอยู่บนแกนค้ำยัน บนยานพาหนะ หัว 38 และ 39 ถูกติดตั้งที่ส่วนหลังของโครง

เพื่อปรับปรุงการแยกความชื้นในส่วนอุปทานของตัวขับเบรกของรถยนต์มอด 53212, 53213 ในส่วนคอมเพรสเซอร์ - เครื่องปรับความดัน, มีเครื่องลดความชื้นเพิ่มเติม, ติดตั้งบนสมาชิกข้ามตัวแรกของยานพาหนะในโซนของการไหลของอากาศแบบเข้มข้น

เพื่อจุดประสงค์เดียวกันในรถยนต์ KamAZ ทุกรุ่นจะมีตัวรับการควบแน่นที่มีความจุ 20 ลิตรในส่วนของวาล์วป้องกันการแข็งตัว บนรถดั๊มพ์ 55111 ไม่มีอุปกรณ์สำหรับควบคุมกลไกเบรกของรถพ่วง, วาล์วคลี่คลาย, หัวต่อ

เพื่อตรวจสอบการทำงานของตัวกระตุ้นเบรกลมและส่งสัญญาณทันเวลาสภาพและความผิดปกติในห้องโดยสาร แผงหน้าปัดมีไฟสัญญาณห้าดวง เกจวัดแรงดันสองจุดแสดงแรงดันอากาศอัดในตัวรับสองวงจร(ฉัน และ II) ไดรฟ์นิวแมติกของระบบเบรกบริการ และออดส่งสัญญาณว่าแรงดันอากาศอัดลดลงฉุกเฉินในตัวรับของวงจรขับเคลื่อนเบรกใดๆ

ข้าว. 293.กลไกระบบเบรกรอง:1 - ร่างกาย; 2 - คันโยกหมุน; 3 - แดมเปอร์; 4 - เพลา

กลไกของระบบเบรกเสริม (รูปที่.293). ในท่อไอเสียของท่อไอเสียมีการติดตั้งตัวถัง 1 และแดมเปอร์ 3 ติดตั้งบนเพลา 4 คันโยกหมุน 2 ยังติดอยู่กับเพลาแดมเปอร์ซึ่งเชื่อมต่อกับก้านสูบลม คันโยก 2 และแดมเปอร์ 3 ที่เกี่ยวข้องมีสองตำแหน่ง ช่องภายในของร่างกายเป็นทรงกลม เมื่อปิดระบบเบรกเสริม จะมีการติดตั้งแดมเปอร์ 3 ตามการไหลของก๊าซไอเสีย และเมื่อเปิดเครื่อง มันจะตั้งฉากกับการไหล ทำให้เกิดแรงดันต้านในท่อร่วมไอเสีย ในขณะเดียวกันการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็ถูกตัดออกไป เครื่องยนต์สตาร์ทในโหมดคอมเพรสเซอร์

บ้าน » สิ่ว » โครงร่างของระบบเบรก KAMAZ 5320 สี ภาพรวมของระบบเบรกของ KAMAZ คอมเพรสเซอร์ วาล์ว และวาล์วของระบบเบรกของรถยนต์ Kamaz