ปรับปรุงองค์กรของการประชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อซ่อมแซมแบตเตอรี่ การทำงานของแบตเตอรี่

LLC Karetnaya จดทะเบียนที่ Leningrad Region, Vsevolozhsk, st. Priyutinskaya, 9A. กิจกรรมหลัก: การขนส่งสินค้าภายใต้สัญญากับ...

สากล) การแนะนำการผลิตวิธีการซ่อมแซมแบบรวมเมื่อแทนที่ส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ผิดพลาดบนยานพาหนะพวกเขาล่วงหน้าทันที ซ่อมแซมจากเงินทุนหมุนเวียน - สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดการหยุดทำงานของรถยนต์ในการซ่อมแซมได้อย่างมาก ในเครื่องช่วย เวิร์คช็อป ผลกระทบที่สำคัญคือการใช้เทคโนโลยีเส้นทางซึ่งช่วยลดการเสียเวลาทำงาน การวินิจฉัยแต่ละประเภทจะมีความสำคัญมากขึ้น เนื่องจาก นอกจากจะระบุได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ...

2885 คำ | 12 หน้า

บทนำ

2.3 การเลือกและการปรับมาตรฐานสำหรับความเข้มข้นของแรงงานในการบำรุงรักษาและการยกเครื่องทางเทคโนโลยีต่อการวิ่ง 1,000 กม

3. ส่วนองค์กร

3.3 ใบงาน

4. การคุ้มครองแรงงาน

บทสรุป

วรรณกรรม

บทนำ

การเพิ่มผลผลิตและประสิทธิภาพของการใช้สต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับระดับของการพัฒนาและสภาพการทำงานของการผลิตและฐานทางเทคนิคขององค์กรขนส่งทางถนนซึ่งงานหลักคือเพื่อให้แน่ใจว่าระดับความพร้อมทางเทคนิคที่จำเป็นของ หุ้นกลิ้ง

การพัฒนาและปรับปรุงฐานการผลิตและเทคนิคของผู้ประกอบการขนส่งทางถนนต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ในการแก้ปัญหาของการศึกษาฐานการผลิตและเทคนิค ให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของการขนส่งทางถนนที่พัฒนาอย่างมีพลวัต ประเด็นในการปรับปรุงการออกแบบขององค์กรได้ครอบครองสถานที่สำคัญ

การคมนาคมทางถนนค่อนข้างสะดวกเมื่อเทียบกับการขนส่งรูปแบบอื่น มีความคล่องตัวสูง ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดี และการปรับตัวให้เข้ากับสภาวะต่างๆ บริการการผลิตมีบทบาทสำคัญในการดำเนินงานที่ซับซ้อนหลายอย่าง อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังทำงานอย่างเป็นระบบเพื่อปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิตและปรับปรุงการออกแบบสต็อกรีด

เมื่อพิจารณาว่าการเติบโตของผลิตภาพแรงงานขึ้นอยู่กับระดับของการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของกระบวนการผลิต ดังนั้นหนึ่งในภารกิจหลักคือจัดเตรียมสถานที่ทำงานแต่ละแห่ง โพสต์ด้วยอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ซับซ้อน เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้งให้มากที่สุด

สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับการเพิ่มผลิตภาพแรงงานในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมและการรับรองคุณภาพคือการแนะนำองค์กรทางวิทยาศาสตร์ของแรงงาน (NOT) ในการผลิตอย่างกว้างขวาง มาตรการหลังรวมถึงมาตรการที่หลากหลาย รวมถึงการปรับปรุงองค์กรและการบำรุงรักษาสถานที่ทำงาน การปรับปรุงเทคนิค วิธีการและการปันส่วนแรงงาน การสร้างสภาพการทำงานที่ถูกสุขอนามัย ถูกสุขอนามัย และสวยงาม เป็นต้น

จุดประสงค์ของโครงงานหลักสูตรของฉันคือการออกแบบช่องใส่แบตเตอรี่

วัตถุประสงค์ของโครงการคือการคำนวณความถี่ในการบำรุงรักษา คำนิยาม: จำนวนบริการต่อปี, ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิค, โปรแกรมรถยนต์รายวัน; การกระจายความเข้มแรงงานของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะและการบริการตนเองขององค์กร การกระจายความเข้มแรงงานในการทำงาน การคำนวณจำนวนคนงาน การเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยี เค้าโครงแผนก ฯลฯ

1. ลักษณะของวัตถุออกแบบ

องค์กรการขนส่งทางรถยนต์ (ATP) ตั้งอยู่ในอาณาเขตที่มีสภาพอากาศอบอุ่นชื้นและอยู่ในประเภทที่สามของการดำเนินงาน

กองยานพาหนะที่ระบุไว้คือ 400 คัน Kamaz 5415 ซึ่งได้รับการซ่อมแซม 60% และยานพาหนะ 320 KRAZ 256B1 ซึ่ง 80% ได้รับการยกเครื่อง

โหมดการทำงานของ ATP คือห้าวัน จำนวนกะการทำงานคือ 2 ซึ่งให้วันทำงานแปดชั่วโมง เอทีพีเชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้า

ธีมการออกแบบคือช่องใส่แบตเตอรี่ แผนกแบตเตอรี่ดำเนินการซ่อมแซมแบตเตอรี่ตามคำขอที่บันทึกไว้ในคูปองควบคุม และตามคำขอของทุกแผนกในกองยานพาหนะ

ช่องใส่แบตเตอรี่มีอุปกรณ์ตามลักษณะงานที่ทำ ความเชี่ยวชาญเฉพาะทางทำให้สามารถใช้เครื่องจักรในการทำงานที่ใช้แรงงานมากได้มากที่สุด ลดความต้องการอุปกรณ์ประเภทเดียวกัน ปรับปรุงสภาพการทำงาน จ้างแรงงานที่มีทักษะน้อย และปรับปรุงคุณภาพและประสิทธิผลของแรงงาน เราใช้อุปกรณ์ต่อไปนี้ในแผนกแบตเตอรี่: ตู้เก็บขยะ อ่างสำหรับล้างชิ้นส่วนและเตรียมอิเล็กโทรไลต์ ชั้นวาง ขาตั้ง วงจรเรียงกระแส ตู้ ฯลฯ

2. ส่วนการชำระบัญชีและเทคโนโลยี

2.1 การเลือกและปรับช่วงเวลาการบำรุงรักษา

ความถี่ในการบำรุงรักษาขึ้นอยู่กับจำนวนสต็อคม้วน ประเภทของสภาพการทำงาน และสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ

ความถี่ของการบำรุงรักษา - 1, L 1 กม. ถูกกำหนดโดยสูตร:

L 1 = L K 1 K 3 , (1)

โดยที่ L คือความถี่มาตรฐานของการบำรุงรักษา - 1, กม. เลือกตามตาราง 2.1 L Kamaz 5415 = 4000 (กม.); L KRAZ 256 B1 = 2500 (กม.)

K 1 - สัมประสิทธิ์คำนึงถึงสภาพการทำงาน K 1 \u003d 0.9 ตารางที่ 2.7 K 3 - สัมประสิทธิ์คำนึงถึงสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ K 3 \u003d 1 ตารางที่ 2.9

L 1 Kamaz 5415 = 4000 0.9 1 = 3600 (กม.);

L 1 KRAZ 256B1 = 2500 0.9 1 = 2500 (กม.)

ความถี่ของการบำรุงรักษา - 2, L 2 กม. ถูกกำหนดโดยสูตร:

L 2 = L K 1 K 3, (2)

โดยที่ L คือความถี่มาตรฐานของการบำรุงรักษา - 2, กม. เลือกตามตาราง 2.1 L (กม.) L Kamaz 5415 = 12000 (กม.);

KRAZ 256 B1 = 12000 (กม.)

L 2 Kamaz 5415 = 12000 0.9 1 = 10800 (กม.);

L 2 KRAZ 256B1 = 12000 0.9 1 = 10800 (กม.)

2.2 การเลือกและแก้ไขระยะก่อนยกเครื่อง

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องปรับความถี่ของระยะทางก่อนยกเครื่อง ทรัพยากรระยะทาง (ระยะทางก่อนยกเครื่อง) ขึ้นอยู่กับ K 1 การดัดแปลงของสต็อกกลิ้ง - K 2 และ K 3

ความถี่คำนวณโดยสูตร:

L KR \u003d L K 1 K 2 K 3, (3)

โดยที่ L คือความถี่มาตรฐานก่อนยกเครื่อง กม. ซึ่งกำหนดจากตารางที่ 2.2 L Kamaz = 300,000 (กม.) L KRAZ 256 B1 = 160000 (กม.)

K 2 - ปัจจัยการแก้ไขโดยคำนึงถึงการดัดแปลงของสต็อกกลิ้งกม. ซึ่งถูกเลือกตามตารางที่2.8

K 2 คามาซ 5415 = 0.95; K 2 KRAZ 256B1 = 0.85;

K 3 - ค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานขึ้นอยู่กับสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศซึ่งเลือกตามตารางที่2.9

L KR Kamaz 5415 = 300000 0.9 0.95 1.0 = 256000 (กม.);

L KR KRAZ 256 B1 = 600000 0.9 0.85 1.0 = 122400 (กม.)

หากรถยนต์ถูกใช้งานหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ ระยะการยกเครื่อง L, กม. จะลดลง 20%

L Kamaz 5415 = 0.8 256500 = 205200 (กม.);

L KRAZ 256 B1 = 0.8 122400 = 97920 (กม.)

หากที่จอดรถมีรถยนต์ใหม่และรถที่ซ่อมแล้วจำเป็นต้องคำนวณระยะทางแยกของรถยนต์ L KR SR, km ตามสูตร:

โดยที่ A u คือเปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ที่ยังไม่ได้ยกเครื่องใหญ่ A u Kamaz 5415 = 40%; คุณ KRAZ 256 B1 = 65%;

A - เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ที่ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ A Kamaz 5415 = 60%; KRAZ 256 B1 = 35%;

หลังการซ่อมแซมโดยคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์จำเป็นต้องแก้ไขปัจจัยหลายหลาก b 1 ; ข2; ข 3 การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

สำหรับ TO - 1 ตัวประกอบหลายหลาก b 1 ถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ L SS คือระยะทางเฉลี่ยต่อวัน, กม.: L CC Kamaz 5415 = 160 กม.;

L CC KRAZ 256 B1 = 100 กม.;

สำหรับ TO - 2 ตัวประกอบหลายหลาก b 2 ถูกกำหนดโดยสูตร:

สำหรับ KR ปัจจัยหลายหลาก b 3 ถูกกำหนดโดยสูตร:

ข้อมูลที่แก้ไขและเริ่มต้นถูกสรุปไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1. การแก้ไขระยะรถ

2.3 การเลือกและการปรับมาตรฐานสำหรับความเข้มข้นของแรงงานในการบำรุงรักษาและการยกเครื่องทางเทคโนโลยีต่อการวิ่ง 1,000 กม

การแก้ไขความเข้มของแรงงานในการบำรุงรักษานั้นขึ้นอยู่กับ K 2 และจำนวนหน่วยของสต็อกกลิ้งที่เข้ากันได้กับเทคโนโลยี (K 5) ความเข้มของแรงงานในการบำรุงรักษารายวัน t EO ชั่วโมงการทำงาน ถูกกำหนดโดยสูตร:

เสื้อ EO = เสื้อ K 2, (9)

โดยที่ t คือความเข้มแรงงานมาตรฐานสำหรับการบำรุงรักษารายวัน ชั่วโมงทำงาน เราเลือกตามตาราง 2.1 t Kamaz 5415 = 0.67 (ชั่วโมงทำงาน)

t KRAZ 256 B1 = 0.45 (ชั่วโมงคน)

t EO Kamaz 5415 = 0.67 1.10 = 0.73 (ชั่วโมงคน);

t EO KRAZ 256 B1 = 0.45 1.15 = 0.51 (ชั่วโมงทำงาน)

ความซับซ้อนของ TO - 1, t TO-1, ชั่วโมงทำงาน กำหนดโดยสูตร:

เสื้อ T O -1 = เสื้อ K 2 K 5, (10)

โดยที่ t คือความเข้มแรงงานมาตรฐานสำหรับการบำรุงรักษา - 1 ถูกเลือกตามตารางที่ 2.1, t KAMAZ 5415 = 2.29 (คนชั่วโมง), t KRAZ 256 B1 = 3.7 (ชั่วโมงคน)

t T O -1 Kamaz 5415 = 2.29 1.10 0.80 = 2.01 (คนชั่วโมง);

เสื้อ T O -1 KRAZ 256 V1 \u003d 3.7 1.15 0.80 \u003d 3.4 (ชั่วโมงทำงาน)

ความซับซ้อนของ TO - 2, t TO-2, ชั่วโมงทำงาน กำหนดโดยสูตร:

เสื้อ T O -2 = เสื้อ K 2 K 3, (11)

โดยที่ t คือความเข้มของแรงงานเชิงบรรทัดฐานที่ TO - 2 ถูกเลือกตามตารางที่ 2.1, t KAMAZ 5415 = 9.98 (คนชั่วโมง), t KRAZ 256 B1 = 14.7 (ชั่วโมงคน)

t T O -2 Kamaz 5415 = 9.98 1.10 0.80 = 8.78 (คนชั่วโมง);

เสื้อ T O -2 KrAZ-260V = 14.7 1.15 0.80 = 13.5 (ชั่วโมงทำงาน)

ความซับซ้อนของการซ่อมแซมในปัจจุบันต่อการวิ่ง 1,000 กม. ขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะ สภาพการใช้งาน การดัดแปลง สภาพธรรมชาติ ระยะรถ และขนาดของ ATP, t TP, ชั่วโมงการทำงาน และกำหนดโดยสูตร:

เสื้อ TP \u003d เสื้อ K 1 K 2 K 3 K 4 K 5, (12)

โดยที่ t คือความเข้มข้นของแรงงานเชิงบรรทัดฐานสำหรับการซ่อมแซมในปัจจุบัน เราเลือกตามตารางที่ 2.1, t KAMAZ 5415 = 6.7 (ชั่วโมงคน), t KRAZ 256 B1 = 6.4 (ชั่วโมงคน)

K 1 - ค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน K 1 \u003d 0.9

K 2 - ปัจจัยการแก้ไขโดยคำนึงถึงการดัดแปลงของสต็อกกลิ้งกม. ซึ่งถูกเลือกตามตาราง 2.8 K 2 KaMaz5415 = 0.95; K 2 KRAZ 256 B1 = 0.95

K 3 - สัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานขึ้นอยู่กับสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ K 3 \u003d 1.0

K 4 เป็นค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานสำหรับความเข้มแรงงานเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบัน (กม.) และระยะเวลาการหยุดทำงานสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบัน (K) ขึ้นอยู่กับระยะทางตั้งแต่เริ่มดำเนินการ K 4 Kamaz 5415 = 1.4; K 4 KRAZ 256 B1 = 1.4

K 5 - ค่าสัมประสิทธิ์การปรับการบำรุงรักษาและมาตรฐานการซ่อมปัจจุบัน ขึ้นอยู่กับจำนวนยานพาหนะที่เข้ารับบริการและซ่อมแซมที่ ATP และจำนวนกลุ่มสต็อกกลิ้งที่เข้ากันได้กับเทคโนโลยี K 5 = 0.80

เสื้อ TP Kamaz 5415 = 6.7 0.9 1.10 1.0 1.4 0.80 = 7.42 (ชั่วโมงคน);

เสื้อ TR KRAZ 256 B1 = 6.4 0.9 1.15 1.0 1.4 0.80 = 7.41 (ชั่วโมงทำงาน)

2.4 การกำหนดความพร้อมทางเทคนิคของกองเรือ

ปัจจัยความพร้อมทางเทคนิคของกองทัพเรือ α Т คำนวณโดยสูตร:

โดยที่ D TO TR - ระยะเวลาว่างของสต็อกกลิ้งในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมปัจจุบันถูกกำหนดตามตาราง 4.5, D ถึง TR GAZ-53A = 0.5; D ถึง TR MAZ-53363 = 0.6; D TO TR MAZ-64226 \u003d 0.8, D KR - ระยะเวลาว่างของสต็อกกลิ้งในการยกเครื่องถูกกำหนดตามตาราง 4.5, D KR Kamaz 5415 \u003d 22; D KR KRAZ 256 B1 = 22

2.5 การกำหนดอัตราการใช้รถและระยะไมล์ประจำปี

เนื่องจากฝูงบินได้รับการติดตั้งเครื่องจักรใหม่อย่างต่อเนื่อง อุปกรณ์ที่ให้ผลผลิตมากขึ้น ระดับแรงงาน ความน่าเชื่อถือของรถยนต์ ฯลฯ จะเพิ่มขึ้น ปัจจัยการใช้ฟลีท α u ถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ D WG คือจำนวนวันทำการ D WG = 257

D CG - จำนวนวันตามปฏิทิน D CG = 365

เมื่อทราบปัจจัยการใช้ฟลีทแล้ว เป็นไปได้ที่จะคำนวณไมล์สะสมประจำปี, L PG, กม. โดยใช้สูตร:

L PG = D RG α u L SS A u , (15)

L PG KaMAz5415 = 257 0.6 160 400 = 9868800 (กม.);

L PG KRAZ 256 B1 = 257 0.6 100 320 = 4934400 (กม.)

2.6 กำหนดจำนวนบริการต่อปี

จำนวนการยกเครื่อง N ถูกกำหนดโดยสูตร:

ปริมาณการบำรุงรักษารายวัน N ถูกกำหนดโดยสูตร:

จำนวน TO คือ 2, N ซึ่งกำหนดโดยสูตร:

จำนวน TO คือ 1, N ซึ่งกำหนดโดยสูตร:

2.7 การกำหนดขอบเขตการบำรุงรักษาประจำปีและการซ่อมแซมในปัจจุบัน

ปริมาณงานบำรุงรักษารายวันประจำปี T man-hour กำหนดโดยสูตร:

Т= t ЕО N, (20)

T KaMaz5415 = 0.73 61680 = 45026.4 (ชั่วโมงคน);

T KRAZ256B1 = 0.51 49344 = 25165.44 (ชั่วโมงคน)

ขอบเขตงานบำรุงรักษาประจำปี - 1, T, ชั่วโมงการทำงานถูกกำหนดโดยสูตร:

Т= t TO-1 N, (21)

T KaMaz5415 = 2.01 1728 = 3533.58 (ชั่วโมงคน);

T KRAZ256B1 = 3.4 748 = 2543.2 (ชั่วโมงคน)

ขอบเขตประจำปีของงานบำรุงรักษา - 2, T, ชั่วโมงการทำงานถูกกำหนดโดยสูตร:

Т= t TO-2 N, (22)

T KaMaz5415 = 8.78 864 = 7585.92 (ชั่วโมงคน);

T KRAZ256B1 = 13.5 374 = 5049 (ชั่วโมงคน)

ปริมาณงานประจำปีของการซ่อมแซมปัจจุบัน T ชั่วโมงชั่วโมงถูกกำหนดโดยสูตร:

T KaMaz5415 = (ชั่วโมงคน);

T KRAZ256B1 = (ชั่วโมงคน).

หากฟลีทใช้งานยานพาหนะประเภทต่างๆ ก็จำเป็นต้องกำหนดความเข้มข้นของแรงงานทั้งหมดสำหรับการบำรุงรักษาและยกเครื่อง ความเข้มแรงงานรวมของการบำรุงรักษารายวัน Σ T EO ถูกกำหนดโดยสูตร:

Σ T EO = T KAMAZ5415 + T KRAZ256B1, (24)

Σ T EO \u003d 45026.4 + 25165.44 \u003d 70191.84 (ชั่วโมงคน)

ความเข้มแรงงานทั้งหมด TO - 1, Σ T TO - 1 ถูกกำหนดโดยสูตร:

Σ T TO - 1 = T KAMAZ5415 + T KRAZ256B1, (25)

Σ T TO - 1 \u003d 3533.58 + 2543.2 \u003d 6076.78 (ชั่วโมงคน)

ความเข้มแรงงานทั้งหมด TO - 2, Σ T TO - 2 ถูกกำหนดโดยสูตร:

Σ T TO - 2 = T KAMAZ5415 + T KRAZ256B1, (26)

Σ T TO - 2 \u003d 7585.92 + 5049 \u003d 12634.92 (ชั่วโมงคน)

ความเข้มแรงงานรวมของการซ่อมแซมปัจจุบัน Σ T TP ถูกกำหนดโดยสูตร:

Σ T TR = T KAMAZ5415 + T KRAZ256B1, (27)

Σ T TP = 73127.808 + 36563.04 = 109691.71 (ชั่วโมงคน)

นอกเหนือจากการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันในกองทัพเรือแล้วยังมีการดำเนินการบริการตนเองขององค์กรนั่นคือ:

ก) การบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องมือกล พลังงานและอุปกรณ์ไฟฟ้า

ข) การผลิต บำรุงรักษา และซ่อมแซมอุปกรณ์เทคโนโลยี

ค) การซ่อมแซมอาคาร โครงสร้าง ท่อน้ำ ท่อน้ำทิ้ง ฯลฯ

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องป้อนปริมาณงานบริการตนเองในขอบเขตงานประจำปี ปริมาณงานด้านการบริการตนเองขององค์กร T CAM ชั่วโมงการทำงานถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ K CAM คือสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงปริมาณงานในการบริการตนเองขององค์กรเป็น% ค่าสัมประสิทธิ์ขึ้นอยู่กับจำนวนยานพาหนะใน ATP

2.8 การคำนวณจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต

พนักงานที่มีประสิทธิผลรวมถึงพื้นที่ทำงานและพื้นที่ที่ดำเนินการบำรุงรักษาโดยตรงและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งในปัจจุบัน

เมื่อคำนวณจำนวนคนงาน ความแตกต่างระหว่างความลับ (จำเป็นทางเทคนิค) - R Ya และจำนวนปกติ (ในรายการ) - จำนวนพนักงาน RW

จำนวนคนงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยีสอดคล้องกับจำนวนงาน ในเวลาเดียวกัน สถานที่ทำงานถูกเข้าใจว่าเป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่ที่คนงานคนหนึ่งทำงาน ผู้ปฏิบัติงานตั้งแต่หนึ่งคนขึ้นไปสามารถทำงานที่สถานีงานได้ในเวลาเดียวกัน

จำนวนคนงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยีถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ T OTD - ปริมาณงานประจำปีของแผนก T OTD \u003d 2786 ชั่วโมงการทำงาน

F RM - กองทุนประจำปีของเวลาทำงาน

โดยที่ Ch N - ระยะเวลาการทำงานของคนงานในช่วงสัปดาห์ Ch N = 40

D N - จำนวนวันทำงานต่อสัปดาห์ D N \u003d 5

D K - จำนวนวันตามปฏิทิน D K \u003d 365

D V - จำนวนวันหยุด D V \u003d 103

D P - จำนวนวันหยุด D P \u003d 5

เรากำหนดจำนวนพนักงานเต็มเวลาตามสูตร:

โดยที่ F PR - กองทุนประจำปีของพนักงานเต็มเวลาถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ Ф Т คือ กองทุนประจำปีของเวลาของพนักงานคนหนึ่ง

D O - จำนวนวันของผู้ลาพักร้อน

D U.P - จำนวนวันที่ขาดงานด้วยเหตุผลที่ดี

5 - จำนวนวันทำการ

2.9 การคำนวณจำนวนโพสต์สำหรับแผนก

โดยที่ T POST คือความเข้มแรงงานของเสา T POST = 1229 ชั่วโมงการทำงาน

P - จำนวนโพสต์

K N - อัตราส่วนสำรอง K N - 1.35

C - จำนวนกะ, C - 1

D WG - จำนวนวันทำงานต่อปี D WG - 302

T SM - ระยะเวลากะเป็นชั่วโมง T SM - 8 ชั่วโมง

Р СР - จำนวนคนงานที่ทำงานพร้อมกันที่โพสต์ Р СР = 2

η P - สัมประสิทธิ์การใช้เวลาทำงานของโพสต์ η P - 0.98

3. ส่วนองค์กร

3.1 การเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยีและเครื่องมือที่ไซต์

ยกเครื่องแบตเตอรี่รถยนต์

อุปกรณ์เทคโนโลยีประกอบด้วยขาตั้งแบบอยู่กับที่ แบบเคลื่อนย้ายได้และแบบพกพา เครื่องมือกล อุปกรณ์และอุปกรณ์ติดตั้งทุกชนิดที่ใช้พื้นที่อิสระในการจัดวาง ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานบน TR

อุปกรณ์ในองค์กรรวมถึงอุปกรณ์การผลิต (โต๊ะทำงาน ชั้นวาง ตู้ โต๊ะ) ที่ใช้พื้นที่อิสระบนเค้าโครง อุปกรณ์เทคโนโลยีรวมถึงเครื่องมือทุกชนิด อุปกรณ์ติดตั้ง อุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานบน TR ซึ่งไม่ได้ครอบครองพื้นที่อิสระ

เมื่อเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยี ต้องคำนึงว่าจำนวนขาตั้ง การติดตั้งและส่วนควบหลายประเภทไม่ขึ้นอยู่กับจำนวนคนงานในโรงงาน ในขณะที่โต๊ะทำงานและโต๊ะทำงานพิจารณาจากจำนวนคนงาน

รายการอุปกรณ์เทคโนโลยีและเครื่องมือที่จำเป็นแสดงไว้ในตาราง

ตารางที่ 2 อุปกรณ์เทคโนโลยี

3.2 การคำนวณพื้นที่การผลิต

พื้นที่ของแปลงถูกกำหนดโดยสูตร:

3.3 ใบงาน

ตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่โดยการวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ โดยการเปลี่ยนความหนาแน่นเริ่มต้นของอิเล็กโทรไลต์ที่เทลงในแบตเตอรี่ (ซึ่งต้องสอดคล้องกับข้อมูลในตาราง 2.4) เราสามารถกำหนดระดับการคายประจุได้ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่ลดลง ลดลงเป็นอุณหภูมิ +25 °C โดย 0.01 g/cm3 แสดงว่าแบตเตอรี่หมดประมาณ 6% กล่าวคือ เมื่อความหนาแน่นลดลง 0.04 g/cm3 แบตเตอรี่จะคายประจุ 25%, 0.08 g/cm3 - 50% และเมื่อความหนาแน่นลดลง 0.16 g/cm3 แสดงว่าแบตเตอรี่หมด ด้วยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่แต่ละก้อนที่ลดลงที่แตกต่างกัน ปริมาณการคายประจุทั้งหมดของแบตเตอรี่สามารถกำหนดโดยประมาณเป็นค่าเฉลี่ยของการคายประจุของแบตเตอรี่ได้ การวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ดำเนินการในลักษณะเดียวกับในการเตรียมอิเล็กโทรไลต์ เพื่อความถูกต้อง ต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ก่อนวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ หลังจากชาร์จแบตเตอรี่ของตัวสะสมหรือการทำงานของเครื่องยนต์เป็นเวลานาน จำเป็นต้องถือไว้ประมาณ 30-40 นาทีก่อนการวัดค่าจนกว่าการปล่อยก๊าซจะหยุดลง หลังจากเติมน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่แล้ว ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์สามารถวัดได้หลังจากผ่านไป 10-15 นาทีเท่านั้น เพื่อให้น้ำผสมกับอิเล็กโทรไลต์และความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เท่ากัน ควรถอดแบตเตอรี่ออกมากกว่า 50% ในฤดูร้อน (โดยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลงโดยเฉลี่ย 0.08 ก./ซม. 3) และในฤดูหนาวมากกว่า 25% (โดยที่ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลง 0.04 ก./ซม. 3) ควรถอดออก จากรถและชาร์จ ควรชาร์จแบตเตอรี่สำหรับจัดเก็บใหม่เมื่อคายประจุ 25-30% ซึ่งสอดคล้องกับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ที่ลดลง 0.04-0.05 g/cm3

4. การคุ้มครองแรงงาน

ในการทำงานซ่อมแซมและบำรุงรักษาแบตเตอรี่โดยอิสระ อนุญาตให้บุคคลที่มีอายุไม่เกิน 18 ปี ซึ่งมีคุณสมบัติเหมาะสม ได้เสร็จสิ้นการบรรยายสรุปเบื้องต้นและการบรรยายสรุปเบื้องต้นในสถานที่ทำงาน ผ่านการฝึกอบรมเกี่ยวกับวิธีการทำงานที่ปลอดภัย และมีใบรับรองที่เหมาะสม .

ผู้ปฏิบัติงานแบตเตอรี่ที่ไม่ได้รับคำแนะนำใหม่เกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานในเวลาที่เหมาะสม (อย่างน้อย 1 ครั้งใน 3 เดือน) และการทดสอบความรู้ประจำปีเกี่ยวกับความปลอดภัยของแรงงานไม่ควรเริ่มทำงาน

ผู้ประกอบการสะสมมีหน้าที่ปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านแรงงานภายในที่กำหนดไว้ในองค์กร

ระยะเวลาในการทำงานของผู้ปฏิบัติงานแบตเตอรี่ไม่ควรเกิน 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ ระยะเวลาของการทำงานประจำวัน (กะ) กำหนดโดยข้อบังคับด้านแรงงานภายในหรือตารางกะ ซึ่งได้รับอนุมัติจากฝ่ายบริหารตามข้อตกลงกับคณะกรรมการสหภาพแรงงาน พนักงานแบตเตอรี่ต้องตระหนักว่าปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายที่อาจส่งผลกระทบต่อเขาในระหว่างการทำงานคือ:

ไฟฟ้า;

กรดกำมะถัน;

โพแทสเซียมกัดกร่อน

ตะกั่วและสารประกอบ

กรดซัลฟิวริกเมื่อสัมผัสกับส่วนต่างๆ ของร่างกาย จะทำร้ายผิวหนัง ส่งผลให้เกิดโรคผิวหนังอักเสบและไหม้ได้

โพแทสเซียมกัดกร่อนทำหน้าที่คล้ายกับกรดซัลฟิวริก

ตะกั่วและสารประกอบของตะกั่วทำให้เกิดพิษต่อสิ่งมีชีวิตที่ทำงาน เช่นเดียวกับความผิดปกติของระบบประสาทส่วนปลายและส่วนกลาง ความเสียหายต่ออุปกรณ์สั่งการ และตะกั่วเป็นอัมพาต

ไฮโดรเจนถูกปล่อยออกมาในระหว่างการชาร์จแบตเตอรี่ ผสมกับออกซิเจนในบรรยากาศ ทำให้เกิดก๊าซระเบิดที่ระเบิดได้

ห้ามมิให้ใช้เครื่องมือ อุปกรณ์ อุปกรณ์ที่ผู้ปฏิบัติงานแบตเตอรี่ไม่ได้รับการฝึกอบรมและสั่งใช้

ผู้ควบคุมแบตเตอรี่ต้องสวมชุดพิเศษและรองเท้าพิเศษ และหากจำเป็น ให้ใช้อุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลอื่นๆ

ตามมาตรฐานอุตสาหกรรมรุ่นสำหรับการออกเสื้อผ้าพิเศษ รองเท้าพิเศษ และอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่น ๆ พนักงานแบตเตอรี่ออก:

ชุดผ้าฝ้ายที่มีการเคลือบป้องกันกรด

รองเท้าบูทยางครึ่ง

ถุงมือยาง;

ผ้ากันเปื้อนยาง

แว่นตากันลม.

ผู้ประกอบการแบตเตอรี่ต้องปฏิบัติตามกฎสุขอนามัยส่วนบุคคล:

ก่อนเข้าห้องน้ำ รับประทานอาหาร สูบบุหรี่ ล้างมือด้วยสบู่และน้ำ

อย่าเก็บหรือใช้อาหารและน้ำดื่มในแบตเตอรี่เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สารอันตรายจากอากาศเข้าสู่แบตเตอรี่

สำหรับการดื่มจำเป็นต้องใช้น้ำจากอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อการนี้ (เครื่องอิ่มตัว ถังดื่ม น้ำพุ ฯลฯ );

เพื่อปกป้องผิวหนังของมือให้ใช้ขี้ผึ้งป้องกันที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ

ต้องห้าม.

ในห้องสำหรับชาร์จแบตเตอรี่เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิด จุดไฟ ควัน ใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า (เตาไฟฟ้าที่มีขดลวดเปิด ฯลฯ ) และปล่อยให้อุปกรณ์ไฟฟ้าเกิดประกายไฟ

อนุญาตให้บุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตเข้าไปในห้องชาร์จและกรด

เชื่อมต่อขั้วแบตเตอรี่ด้วยสายไฟ

ตรวจสอบแบตเตอรี่ว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรหรือไม่

เทตะกั่วหลอมเหลวลงในแม่พิมพ์เปียกแล้วใส่ตะกั่วเปียกลงในมวลหลอมเหลว

เทน้ำลงในกรดเนื่องจากจะทำให้ "เดือด" และอาจเกิดการกระเด็นของอิเล็กโทรไลต์จากภาชนะ

เก็บภาชนะที่มีกรดซัลฟิวริกและด่างในแผนกซ่อมและชาร์จของแบตเตอรี่ในปริมาณที่เกินความต้องการรายวันรวมถึงภาชนะเปล่าที่ควรเก็บไว้ในห้องแยกต่างหาก

ร่วมกันจัดเก็บและชาร์จแบตเตอรี่กรดและอัลคาไลน์ในห้องเดียวกัน

นำอาหารใส่แบตเตอรี่และเก็บน้ำดื่มไว้ที่นั่นเพื่อป้องกันไม่ให้สารอันตรายเข้าสู่อากาศ

ใช้แก้วสัญญาเพื่อเตรียมอิเล็กโทรไลต์

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยหลังจากเสร็จสิ้นการทำงาน

เมื่อสิ้นสุดการทำงาน ผู้ควบคุมแบตเตอรี่จะต้อง:

ปิดการระบายอากาศและอุปกรณ์ไฟฟ้า

จัดระเบียบพื้นที่ทำงานของคุณ นำอิเล็กโทรไลต์ เครื่องมือ และเครื่องมือออกไปยังตำแหน่งที่จัดไว้ให้

ล้างอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลที่ใช้แล้ว (ถุงมือ ผ้ากันเปื้อน รองเท้าบู๊ต) ในน้ำและเก็บในที่ที่ต้องการ

ถอดอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคล เสื้อผ้าพิเศษ และรองเท้า และใส่ไว้ในที่ที่กำหนดไว้ ส่งมอบอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลอื่นๆ ให้ทันเวลาสำหรับซักแห้ง (ซักล้าง) และซ่อมแซม

ล้างมือด้วยสบู่และอาบน้ำ

บทสรุป

ในหลักสูตรนี้ โครงการพัฒนา:

– การจัดระเบียบการทำงานของส่วนแบตเตอรี่

- วิธีการจัดระเบียบการผลิต TOD complex และเว็บไซต์ได้รับการคัดเลือกและให้เหตุผล

– ความเข้มข้นแรงงานประจำปีของการทำงานในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและส่วนที่มีการคำนวณ;

- อุปกรณ์ไซต์ที่เลือก

- คำนวณจำนวนงานการผลิต

– ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยได้รับการพัฒนา

- จัดทำแผนผังส่วนแบตเตอรี่

วรรณกรรม

1. ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน / กระทรวงคมนาคมและการสื่อสารแห่งสาธารณรัฐเบลารุส - Mn.: Transtechnika 1998 - 59s

3. การออกแบบสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์และสถานีบริการ การศึกษา / MM โบลบาส, NM Kapustin, E.I. Petukhov, V.I. Pokhabov - ม. มหาวิทยาลัย 2540 - 24 บ.

4. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ คู่มือการออกแบบหลักสูตรและประกาศนียบัตร ม.: คมนาคม, 2528 - 224p.

5. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ คู่มือการออกแบบประกาศนียบัตร / บี.เอ็น. Sukhanov และคนอื่น ๆ - M .: Transport, 1991 - 159p

8. การบำรุงรักษารถยนต์ จีวี ครามาเรนโก, I.V. Barashkov M.: คมนาคม 2525 - 368

วัสดุอื่นๆ

• องค์กรของร้านแบตเตอรี่ขององค์กรขนส่งทางรถยนต์ที่ 370 ZIL-5301

บริการที่จะทำให้การขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซียมีกำไรและตอบสนองความต้องการที่ทันสมัย 1 องค์กรของกระบวนการทางเทคโนโลยีในร้านขายแบตเตอรี่ของบริษัทการเคลื่อนไหว แผนกแบตเตอรี่ดำเนินการซ่อมแซม ชาร์จ และชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ ในหลายพื้นที่ขนาดใหญ่...



• การออกแบบร้านประกอบกิจการขนส่งผู้โดยสารรถยนต์

การติดตั้งและกลไก 5 52 65 13 การทาสี 2 30 75 14 ความร้อน 1 20 36 15 อุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน 2 22 32 1.3.4 การออกแบบเทคโนโลยีของร้านประกอบ




ซ่อมแซมอุปกรณ์และฟื้นฟูสถานประกอบการซ่อมรถยนต์ที่มีอยู่ งานเหล่านี้ได้รับการแก้ไขก่อนอื่นในกระบวนการออกแบบ ATP คุณภาพสูงซึ่งจัดเตรียมไว้สำหรับการพัฒนารูปแบบที่มีเหตุผลที่สุดของหน่วยการผลิต การประยุกต์ใช้รูปแบบก้าวหน้าและวิธีการบำรุงรักษาและ...



• การออกแบบสถานีสวิตชิ่งดิจิตอล MiniCOM DX-500ZhT

จำนวนบรรทัดบน GATS คือ 24 ซึ่งหมายความว่าเราต้องจัดระเบียบ 1 E1 สตรีม 3. ขอบเขตของอุปกรณ์ ขั้นตอนต่อไปในการออกแบบสถานีดิจิทัลคือการกำหนดขอบเขตของอุปกรณ์ ขั้นแรก เราคำนวณจำนวนโมดูลย่อย จากนั้นในการคำนวณเราจะเรียงลำดับจากน้อยไปมาก...



• การออกแบบองค์กรรถยนต์ด้วยการพัฒนาโดยละเอียดของส่วนรวม

รายการงานที่ดำเนินการระหว่างการซ่อมแซมหน่วยงานมีความหลากหลายและมีขนาดใหญ่ ไซต์มีความเชี่ยวชาญในการซ่อมเครื่องยนต์มากกว่าปริมาณงานประจำปีที่ทำที่ไซต์รวมคือ Tagr = 39835 ชั่วโมงการทำงาน (ดูส่วนการออกแบบของโครงการรับปริญญา) จำนวนลูกจ้างเข้าทำงาน...



• การออกแบบระบบการเข้าถึงของสมาชิกโดยใช้เทคโนโลยี ADSL สำหรับศูนย์การสื่อสารระดับภูมิภาคของ Michurinsk

การเข้าถึงตามเทคโนโลยี ADSL สำหรับสมาชิกอพาร์ตเมนต์ของการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติของรถไฟ จำเป็นต้องเลือกศูนย์การสื่อสารทางรถไฟที่มีการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติที่มีความจุ 1,000 หมายเลขขึ้นไป โหนดการสื่อสารที่เลือกต้องสามารถเชื่อมต่อกับสายไฟเบอร์ออปติกได้ ในมิชูรินสกี้...




ทำงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษาทุกประเภทและการซ่อมแซมชิ้นส่วน ส่วนประกอบและกลไกที่ได้รับมอบหมาย ณ ไซต์งาน และบนยานพาหนะทุกคันขององค์กรขนส่งทางรถยนต์ ด้วยวิธีนี้การผลิตจะแบ่งออกเป็นหลายพื้นที่การผลิตที่มีความเชี่ยวชาญในการปฏิบัติงานทั้งหมด ...



• การออกแบบเทคโนโลยี ATP สำหรับรถยนต์ 200 คัน (VAZ-2107)

0.96 สัมประสิทธิ์การผลิตรถยนต์ต่อสาย 0.96 เวลาที่ใช้ในสายการผลิต ชั่วโมง 12 ระยะทางเฉลี่ยต่อวัน กม. 220 (ตารางที่ 4.2.) ตารางที่ 4.2. ...



• ออกแบบร้านซ่อมให้กับวิสาหกิจการเกษตร

2100 168 เครื่องอัดอากาศแบบลูกสูบ N=1.5W ZIL-90M 1100 x 600 1.8 การคำนวณพื้นที่ร้านซ่อม พื้นที่รวมของร้านซ่อมรวมถึงพื้นที่อุตสาหกรรม การบริหาร สำนักงาน สิ่งอำนวยความสะดวก และคลังสินค้า . สู่การผลิต...




สถานที่ทำงาน การจัดวางอุปกรณ์อย่างเหมาะสมเป็นลิงค์หลักในการจัดการทำงานที่ปลอดภัยของสถานที่ผลิตและการประชุมเชิงปฏิบัติการ เมื่อวางอุปกรณ์จำเป็นต้องสังเกตช่องว่างขั้นต่ำที่กำหนดระหว่างเครื่องจักรระหว่างเครื่องจักรกับองค์ประกอบแต่ละส่วนของอาคารอย่างถูกต้อง ...

ภายในขอบเขตของ MPE หรือจะเกินนั้นเล็กน้อย 6.3 คำอธิบายของโครงการเทคโนโลยีสำหรับการทำความสะอาดการปล่อยมลพิษจากร้านฉีดพลาสติก ในร้านฉีดพลาสติกแหล่งที่มาหลักของมลพิษทางอากาศคือเครื่องฉีดขึ้นรูปจำนวน 12 ชิ้นและตู้อบแห้งใน ...



• การออกแบบหน่วยพัดลมหลักในสภาพของเหมือง DZERZHINSKY

Qsh = 300 m3/sec – ผลผลิตของเหมือง; Nday min \u003d 1150 Pa - แรงดันขั้นต่ำ; Nsut poppy \u003d 2300Pa - แรงดันสูงสุด 2.2. การเลือกพัดลม ในการออกแบบและเลือกการติดตั้งพัดลมจากโครงการสร้างทุ่นระเบิด เราใช้ข้อมูลการไหลของอากาศและแรงดันที่ต้องการ ...

งานแบตเตอรี่ประกอบด้วยการชาร์จ การชาร์จ และการซ่อมแซมแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ที่ได้รับสำหรับการซ่อมแซมจะถูกล้างล่วงหน้าด้วยสารละลายโซดาแอชร้อน 3-5% โดยใช้แปรงผม หลังจากล้างแล้ว ให้ล้างด้วยน้ำเย็นและเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้ว จากนั้นทำการตรวจสอบแบตเตอรี่ภายนอกและตรวจสอบค่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่แต่ละก้อนโดยมีและไม่มีโหลด

การรั่วไหลและรอยแตกในสีเหลืองอ่อนที่ทนกรดของแบตเตอรี่ที่ตรวจพบโดยการซึมของอิเล็กโทรไลต์จะถูกกำจัดโดยไม่ต้องถอดประกอบ ช่องบรรจุ (ที่มุม 90 - 120 °) และเต็มไปด้วยสีเหลืองอ่อนร้อน ในกรณีที่อิเล็กโทรไลต์รั่วไหลรอบๆ หมุด จะมีการบัดกรีสีเหลืองอ่อนในสถานที่นี้ด้วยสิ่วที่ให้ความร้อน และข้อต่อของหมุดและปลอกตะกั่วในฝาครอบจะถูกบัดกรี รอยแตกในสีเหลืองอ่อนบนฝาจะเรียบออกด้วยแผ่นโลหะที่อุ่น

ข้าว. เครื่องตัดท่อ

ข้าว. ตัวแยกแผ่นบล็อก

ก่อนถอดแยกชิ้นส่วนแบตเตอรี่ในระหว่างการซ่อม จะมีการคายประจุกระแสไฟ 1/20 - 1/15 ของความจุที่กำหนดเป็นแรงดันไฟฟ้า 1.5 V ในแต่ละแบตเตอรี่ หลังจากนั้น อิเล็กโทรไลต์จะถูกเทลงในอ่างเซรามิกหรือขวดแก้ว และล้างแบตเตอรี่ด้วยน้ำกลั่น

จากนั้นจัมเปอร์จะถูกลบออกโดยการเจาะด้วยเครื่องตัดท่อหรือสว่านที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 18 มม. และสีเหลืองอ่อนที่ทนต่อกรดจะถูกลบออกจากฝาครอบซึ่งพื้นผิวของแบตเตอรี่ซึ่งเต็มไปด้วยสีเหลืองอ่อนถูกทำให้ร้อนใน เตาสะท้อนแสงไฟฟ้าแบบพิเศษ คุณสามารถเอาสีเหลืองอ่อนออกด้วยเครื่องขูดอุ่นหรือใบมีดให้ความร้อนไฟฟ้า ผ้าคลุมที่ทำความสะอาดจากสีเหลืองอ่อนจะถูกลบออกด้วยตัวดึงพิเศษ บล็อกเพลทแต่ละอันสามารถถอดออกจากถังได้โดยใช้มือจับหรือคีม

สามารถถอดชุดบล็อกที่ผิดพลาดออกจากถังได้โดยไม่ต้องถอดจัมเปอร์ - ด้วยตัวแยกหรือแหนบ โดยใช้ที่จับเพื่อยึดแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ที่ถอดแยกแล้วจะถูกล้างในอ่างไม้ด้วยน้ำ ตากให้แห้ง ตรวจสอบและกำหนดลักษณะการซ่อม

ตัวคั่นไม้ที่ไหม้เกรียมจะถูกแทนที่ และใช้ตัวคั่นแบบไมพอร์และไมพลาสที่ไม่มีความเสียหายทางกลอีกครั้ง

แผ่นที่มีกริดเสียหายบิดเบี้ยวมีรอยแตกและบวมบนพื้นผิวของมวลที่ใช้งานและซัลเฟตรวมถึงแผ่นที่มีมวลแอคทีฟที่หลุดออกจากเซลล์จะถูกแยกออกจากบาเร็ตต์ทำให้หูของพวกเขาละลายในสถานที่ของ เชื่อมด้วยบาเรตต์ แผ่นที่บิดเบี้ยวจะยืดให้ตรงภายใต้แรงกดระหว่างแผ่นไม้สองแผ่น หูที่หักถูกเชื่อมบนจาน หากพบเพลตที่ใช้งานไม่ได้อย่างน้อยหนึ่งแผ่นในบล็อก จะถูกแทนที่ด้วยเพลตที่ใช้งานได้ แต่ใช้แล้ว ในการตรวจจับรอยร้าวในผนังของถัง ให้เติมน้ำร้อนที่อุณหภูมิ 80-90 องศาเซลเซียสและสังเกตการรั่วซึม

ความหนาแน่นของผนังถังสามารถตรวจสอบได้ด้วยค่าการนำไฟฟ้า ในการทำเช่นนี้สารละลายกรดซัลฟิวริกอ่อน ๆ จะถูกเทลงในถังและวางในอ่างที่เต็มไปด้วยสารละลายเดียวกัน อิเล็กโทรดถูกวางไว้ในอ่างและภายในถังซึ่งมีการจ่ายกระแสไฟ 127-220 V ผ่านโวลต์มิเตอร์ หากความหนาแน่นของผนังด้านนอกไม่แตก เข็มโวลต์มิเตอร์จะยังคงอยู่ที่ส่วนศูนย์ของมาตราส่วน ในทำนองเดียวกัน พาร์ติชันภายในจะถูกตรวจสอบด้วยการจุ่มอิเล็กโทรดในช่องที่อยู่ติดกันของถัง

ถังที่มีความเสียหายทางกล (เศษ รอยแตก หรือผนังแตก) จะถูกเปลี่ยนหรือซ่อมแซมขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ทำ

บล็อกที่ประกอบแล้ว (แผ่นบวกและแผ่นลบที่มีตัวคั่นแทรกระหว่างกัน) จะถูกตรวจสอบด้วยโวลต์มิเตอร์สำหรับไฟฟ้าลัดวงจร จากนั้นติดตั้งในช่องของถัง แต่ละบล็อกวางฝาครอบไว้ซึ่งปิดผนึกด้วยแร่ใยหินหรือสายยางและพื้นผิวของแบตเตอรี่ถูกเทด้วยสีเหลืองอ่อน แบตเตอรี่ที่ประกอบเสร็จแล้วจะเติมอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นเหมาะสม ซึ่งทำให้เย็นลงที่อุณหภูมิ 25-30°C อิเล็กโทรไลต์เตรียมจากกรดซัลฟิวริกบริสุทธิ์ทางเคมีและน้ำกลั่นในภาชนะที่ทนต่อกรด หากประกอบแบตเตอรี่ระหว่างการซ่อมแซมจากเพลตใหม่หลังจากเทอิเล็กโทรไลต์ก่อนชาร์จจะถูกเก็บไว้ 4-5 ชั่วโมง แบตเตอรี่ที่ประกอบจากเพลตเก่าจะถูกชาร์จโดยไม่ต้องถือ

แบตเตอรี่กรดที่ทำงานอยู่และหมดประจุบางส่วน (มากกว่า 25% ในฤดูหนาวและ 50% ในฤดูร้อน) จะถูกชาร์จใหม่ด้วยกระแสไฟที่ (ขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่) ตั้งแต่ 1/10 ถึง 1/13 ของความจุปกติ

เพื่อลดเวลาในการชาร์จ แบตเตอรี่สามารถชาร์จด้วยกระแสไฟสูงเป็นสองเท่า ป้องกันไม่ให้อุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้นมากกว่า 45 ° C

ประจุจะดำเนินการจนกว่าจะมีการเริ่มต้นของวิวัฒนาการของก๊าซที่รุนแรงจากอิเล็กโทรไลต์ (เดือด) ที่แรงดันไฟฟ้าคงที่บนหมุดของแบตเตอรี่แต่ละก้อนที่ 2.6-2.75 V และความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่ไม่เปลี่ยนแปลงซึ่งควรคงค่าไว้เป็น 2 ชั่วโมง ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่เปลี่ยนไปเมื่อสิ้นสุดประจุจะต้องทำให้เป็นปกติโดยการเติมน้ำกลั่นหรืออิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่น 1.4

อุปกรณ์ชาร์จ

สามารถชาร์จแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้จากเครือข่ายไฟ DC ที่มีแรงดันไฟฟ้า 110-220 V ผ่านหลอดไฟหรือรีโอสแตตแบบลวด หรือจากเครือข่าย AC ที่แปลงเป็น DC ก่อนหน้านี้โดยใช้ตัวแปลง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้า (ซีลีเนียม คิวโพรกซ์ หรือปรอท)

ในยานพาหนะขนาดใหญ่ (มากกว่า 300 คัน) เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าถูกใช้เป็นตัวแปลง (เช่น AZD 4/30 ที่มีกำลัง 4 กิโลวัตต์พร้อมแรงดันไฟฟ้าที่แก้ไขแล้ว 24-30 V) วงจรเรียงกระแสซีลีเนียมแข็ง VSA-111 และ VSA-5 ได้รับการกระจายอย่างกว้างขวางที่สุดในกลุ่มยานยนต์ วงจรเรียงกระแส VSA-111 ให้แรงดันไฟฟ้าที่แก้ไขแล้ว 80 V และกระแสไฟ 80 V และการชาร์จแบตเตอรี่หกและสิบสองโวลต์พร้อมกัน

ตามเทคโนโลยีของข้อกำหนดด้านการผลิตและความปลอดภัย ห้องทำงานสำหรับงานแบตเตอรี่ (การประชุมเชิงปฏิบัติการ) แบ่งออกเป็นแผนกรับและจัดเก็บ ซ่อมแซม แผนกกรดและชาร์จ

ข้าว. แผนผังร้านแบตเตอรี่:
ฉัน - แผนกซ่อม:
1 - ลารี่สำหรับขยะ; 2 - อ่างอาบน้ำทนกรดสำหรับล้างชิ้นส่วน 3 - โต๊ะทำงานสำหรับซ่อมแบตเตอรี่ 4 - อ่างสำหรับระบายอิเล็กโทรไลต์; 5 - ชั้นวางสำหรับรายละเอียด; 6 - แท่นสำหรับทดสอบและคายประจุแบตเตอรี่ 7 - ชั้นวางแบตเตอรี่; 8 - โต๊ะทำงานพร้อมอุปกรณ์สำหรับการหลอมตะกั่วและสีเหลืองอ่อน (พร้อมอุปกรณ์ไอเสีย); 9 - ตู้วัสดุ;
II - เครื่องชาร์จ:
1 - วงจรเรียงกระแส; 2 - ชั้นวางสำหรับชาร์จแบตเตอรี่
III - ตู้กับข้าว:
1 - ชั้นวางสำหรับรายละเอียด; 2 - ชั้นวางขวด; 3 - ชั้นวางแบตเตอรี่;
IV - กรด:
1 - อาบน้ำสำหรับเตรียมอิเล็กโทรไลต์; 2 - อุปกรณ์สำหรับเทกรด 3 - เครื่องกลั่นไฟฟ้า

แบตเตอรี่ชำรุดมาถึงแผนกรับ แผนกนี้มีขาตั้งสำหรับตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่และชั้นวางไม้สำหรับเก็บแบตเตอรี่

ในแผนกซ่อม การซ่อมแซมแบตเตอรี่จริงจะดำเนินการโดยใช้ชิ้นส่วนสำเร็จรูป

ช่องนี้มีโต๊ะทำงานสำหรับถอดแบตเตอรี่พร้อมอ่างเก็บน้ำสำหรับระบายอิเล็กโทรไลต์, โต๊ะทำงานประกอบ, อุปกรณ์สำหรับถอดสีเหลืองอ่อนและแยกแผ่นออกจากถัง, อ่างไม้สำหรับล้างแบตเตอรี่และชั้นวางสำหรับชิ้นส่วนที่แห้ง

ช่องเก็บกรดออกแบบมาเพื่อเก็บ (ในขวดแก้ว) กรดซัลฟิวริกและน้ำกลั่น รวมทั้งเพื่อเตรียมอิเล็กโทรไลต์

เพื่อความปลอดภัย เมื่อเทกรด ขวดจะถูกติดตั้งในอุปกรณ์พิเศษ ในการเตรียมอิเล็กโทรไลต์จะใช้อ่างตะกั่วหรือไฟซึ่งติดตั้งบนโต๊ะไม้ที่ปูด้วยตะกั่ว

ช่องชาร์จทำหน้าที่ชาร์จแบตเตอรี่ เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ที่ติดตั้งบนชั้นวาง ในตู้ดูดควัน วงจรเรียงกระแส หรือ umformer พร้อมแผงสวิตช์จะอยู่ในช่องเก็บของโดยตรง หากมีเฉพาะช่องจ่ายไฟและช่องระบายอากาศทั่วไปในช่องชาร์จ อุปกรณ์ชาร์จจะถูกติดตั้งในห้องแยกต่างหาก ช่องชาร์จที่มีพื้นที่มากกว่า 25 ม. ต้องมีทางออกตรงสู่ภายนอก

ห้องเอนกประสงค์ (ตู้กับข้าว) ใช้สำหรับเก็บชิ้นส่วนและจัดเก็บแบตเตอรี่ชั่วคราวเพื่อซ่อมแซมและซ่อมแซม ห้องนี้บางครั้งรวมกับแผนกแผนกต้อนรับ

เมื่อทำงานกับแบตเตอรี่ ต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยขั้นพื้นฐานดังต่อไปนี้:

• มีสารละลายโซดา 10% ในน้ำในโรงงานเพื่อทำให้กรดเป็นกลางในกรณีที่อิเล็กโทรไลต์เข้าสู่ร่างกาย
• อิเล็กโทรไลต์เตรียมในผ้ากันเปื้อนยางและถุงมือยางเท่านั้น
• ควรต่อสายไฟเข้ากับหมุดแบตเตอรี่ (ในช่องชาร์จ) กับตัวเชื่อมที่ไม่ทำให้เกิดประกายไฟ
• ห้ามใช้ไฟเปิดในห้องชาร์จ (การสูบบุหรี่ การจุดไฟ ฯลฯ)

การติดตั้งระบบไฟฟ้าในห้องชาร์จจะต้องป้องกันการระเบิด

การแนะนำ

หัวข้อโครงการรับปริญญาของฉันคือ “การจัดร้านแบตเตอรี่สำหรับองค์กรขนส่งยานยนต์ที่ 370 ZIL-5301” ร้านขายแบตเตอรี่ตรงบริเวณสถานที่สำคัญในกระบวนการทางเทคโนโลยีโดยรวมของ ATP

ในฐานะมรดกจากอดีตสหภาพโซเวียต รัสเซียได้รับมรดกโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางรถยนต์ที่ค่อนข้างทรงพลังพร้อมระบบการวางแผนที่ครอบคลุมสำหรับองค์กรด้านการขนส่ง

บริการ ozok และการดำเนินงานพร้อมฐานเทคโนโลยีที่ทันสมัยสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสถานีย่อย AT อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในประสิทธิภาพของกระบวนการขนส่งในขณะที่ลดต้นทุนการขนส่งนั้นยังไม่เพียงพอ จำเป็นต้องค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของการเปลี่ยนแปลงของเศรษฐกิจทั้งหมดไปสู่ความสัมพันธ์ทางการตลาด การแปรรูปและการแปรสภาพเป็นองค์กรของ ATP เดิมที่มีการถ่ายโอนทั้งหมดหรือบางส่วนไปยังความเป็นเจ้าของส่วนตัว รวมถึง PS จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญทั้งในองค์กรของกระบวนการขนส่งและในองค์กรของบริการซ่อมแซม มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญทั้งเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพ โครงสร้างของการจัดการของ AT ตัวอย่างเช่นอดีตกระทรวงการบินและทางหลวงของสหพันธรัฐรัสเซียกลายเป็นส่วนหนึ่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐซึ่งงานนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อรวมความพยายามของรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันก่อนหน้านี้และสร้างระบบขนส่งแบบครบวงจรที่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัย ของเศรษฐกิจตลาด

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าบทบัญญัติพื้นฐานที่พัฒนาและดีบั๊กก่อนหน้านี้สำหรับการดำเนินการ บำรุงรักษา และซ่อมแซม AT Substation ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงอย่างแท้จริง นอกเหนือจากนวัตกรรม "เครื่องสำอาง" ส่วนบุคคล คันโยกที่ทรงพลังสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพของการขนส่งทางรถยนต์โดยทั่วไปคือการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของกระบวนการผลิตของบริการซ่อมใน ATP ด้วยการแนะนำเทคโนโลยีล่าสุด อุปกรณ์โรงรถ (รวมถึง บริษัท ต่างประเทศ) สู่การผลิต เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ อุตสาหกรรมในประเทศ แม้จะมีสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบาก ก็ยังคงขยายช่วงของอุปกรณ์โรงรถที่ผลิตขึ้นสำหรับงานเกือบทุกประเภท และประการแรกเพื่อดำเนินการที่ใช้แรงงานมาก บทบาทสำคัญในการเพิ่มผลิตภาพของพนักงานซ่อมและส่งผลให้ลดต้นทุนของงานในการบำรุงรักษาวิธีการแบบอินไลน์และในโซน TR ของเสาพิเศษ (นอกเหนือจากงานทั่วไป) การแนะนำการซ่อมแซมโดยรวม วิธีในการผลิตแทนที่จะใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ผิดพลาดในรถยนต์ ทันทีที่พวกเขาทำการซ่อมแซมล่วงหน้าจากกองทุนหมุนเวียน - สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดเวลาการหยุดทำงานของรถในการซ่อมแซมได้อย่างมาก ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเสริม การใช้เทคโนโลยีเส้นทางมีผลอย่างมาก ซึ่งทำให้สามารถลดเวลาในการทำงานลงได้

การวินิจฉัยแต่ละประเภทจะมีความสำคัญมากขึ้น เนื่องจาก นอกจากการระบุความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาดต่างๆ ได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำแล้ว ยังช่วยให้คุณคาดการณ์ทรัพยากรที่เป็นไปได้ของระยะทางของรถโดยไม่ต้องซ่อมแซม ซึ่งโดยทั่วไปจะทำให้ง่ายต่อการวางแผนล่วงหน้าเกี่ยวกับปริมาณงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่เหมาะสมที่สุด และในทางกลับกัน ช่วยให้คุณสร้างองค์กรที่ชัดเจนของงานบริการซ่อมเอทีพีทุกระดับรวมถึงปัญหาด้านอุปทาน ประสบการณ์การใช้การวินิจฉัยใน ATP บ่งชี้ว่าสถานการณ์ฉุกเฉินในสายการผลิตลดลงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากเหตุผลทางเทคนิคและการประหยัดทรัพยากรการผลิตอย่างมาก - มากถึง 10-15% การดำเนินการตามภารกิจที่กำหนดไว้สำหรับบริการซ่อมแซมของ ATP จะช่วยปรับปรุงวัฒนธรรมโดยรวมของการผลิต ปรับปรุงวัฒนธรรมโดยรวมของการผลิต สร้างสภาวะสุขอนามัยและสุขอนามัยที่เหมาะสมที่สุดสำหรับคนงาน นอกเหนือจากด้านบวกที่ระบุแล้ว อีกทิศทางหนึ่งในการปรับปรุงการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพของยานพาหนะคือการผลิตโดยผู้ผลิตและการแนะนำกระบวนการขนส่งของ PS ชนิดใหม่โดยพื้นฐาน - จากรถแทรกเตอร์ที่มีประสิทธิภาพของรถไฟถนนสำหรับการขนส่งระหว่างเมืองไปจนถึงรถบรรทุกขนาดเล็กประเภทต่างๆ ที่มีความคล่องแคล่วเพิ่มขึ้นสำหรับเมือง (เช่น "ละมั่ง", "Bychki" )

การดำเนินการตามมาตรการที่วางแผนไว้จะทำให้กระบวนการขนส่งเป็นไปอย่างรวดเร็วและในระดับที่มากขึ้นเมื่อให้บริการแก่ประชากรและภาคส่วนต่าง ๆ ของอุตสาหกรรมของสหพันธรัฐรัสเซียในขณะที่ลดต้นทุนบริการขนส่งซึ่งจะทำให้ การขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซียมีกำไรตอบสนองความต้องการที่ทันสมัย

1 องค์กรของกระบวนการทางเทคโนโลยีในร้านขายแบตเตอรี่บริษัทขนส่งทางรถยนต์

แผนกแบตเตอรี่ดำเนินการซ่อมแซม ชาร์จ และชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ ในกองเรือขนาดใหญ่จำนวนมาก ผู้เชี่ยวชาญของแผนกนี้ยังดำเนินการบำรุงรักษาแบตเตอรี่ที่ TO-1 และ TO-2 ด้วย ตามเทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมแบตเตอรี่และข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับการผลิตในการประชุมเชิงปฏิบัติการในกองยานขนาดใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แผนกจะแบ่งออกเป็นแผนกต้อนรับ จัดเก็บและซ่อมแซม (กรดและการชาร์จ)

ช่องกรดมีไว้สำหรับเก็บกรดซัลฟิวริกและน้ำกลั่นในขวดแก้ว เช่นเดียวกับการเตรียมและเก็บอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งใช้อ่างตะกั่วหรือภาชนะดินเผา ติดตั้งบนโต๊ะไม้ที่ปูด้วยตะกั่ว เพื่อความปลอดภัย เมื่อทำกรดหก ขวดจะถูกติดตั้งในอุปกรณ์พิเศษ

แบตเตอรี่ที่ชำรุดจะถูกส่งไปยังห้องรับแขก ที่นี่การควบคุมจะดำเนินการจากเงื่อนไขทางเทคนิคและกำหนดเนื้อหาของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซม จากนั้นมาเพื่อซ่อมแซมหรือชาร์จขึ้นอยู่กับสภาพ

การซ่อมแซมแบตเตอรี่มักจะใช้ชิ้นส่วนที่หาซื้อได้ทั่วไป (แผ่น ตัวคั่น แทงค์) หลังจากซ่อมแซม แบตเตอรี่จะเติมอิเล็กโทรไลต์และเข้าสู่ห้องชาร์จแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วจะถูกส่งคืนไปยังรถที่ถอดออกหรือส่งไปยังกองทุนสำรองเลี้ยงชีพ

โดยปกติแล้วแบตเตอรี่จะติดมากับรถยนต์ ในการทำเช่นนี้ หมายเลขโรงรถของรถจะอยู่ที่จัมเปอร์ของแบตเตอรี่ ในฝูงบินขนาดกลางหรือขนาดเล็ก ช่องใส่แบตเตอรี่มักจะอยู่ในสองห้อง ประการแรกคือการรับและซ่อมแซมแบตเตอรี่ และอีกวิธีหนึ่งคือการเติมอิเล็กโทรไลต์และการชาร์จแบตเตอรี่

2 การคำนวณโปรแกรมการผลิต

ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการออกแบบ

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ปรับปรุงองค์กรของการประชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อซ่อมแซมแบตเตอรี่ การทำงานของแบตเตอรี่