Ssangyong New Actyon - ฝึกมังกร จุดอ่อนข้อดีและข้อเสียของ SsangYong Actyon Sports ข้อบกพร่องในรถ sangyong actyon

รถกระบะ SsangYong Actyon Sports ปรากฏตัวในรัสเซียในปี 2549 มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริง และราคาสูงอย่างไม่คาดคิด อย่างไรก็ตาม เวลาแก้ไขข้อบกพร่องนี้ ...

ป้ายราคาต่ำกว่า 30,000 ดอลลาร์และบทวิจารณ์ของผู้บริโภคที่สำคัญไม่ได้ป้องกันรถกระบะเกาหลีจากการแข่งขันกับเพื่อนร่วมชั้นที่ประสบความสำเร็จ ความลับคืออะไร? บางทีอาจมีลักษณะที่ผิดปกติหรืออยู่ในความกังวลของ Daimler AG ซึ่งเกี่ยวข้องกับการออกแบบส่วนประกอบและส่วนประกอบบางอย่าง

จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ SsangYong Actyon Sports ได้ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตร 144 แรงม้า พร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล ซึ่งผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก Mercedes-Benz ในระหว่างการใช้งาน เครื่องยนต์จะพึงพอใจกับคุณลักษณะการยึดเกาะ มันเป็นไดนามิกและไม่โอ้อวดต่อสภาพอากาศ อย่างไรก็ตาม ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ผลิตโดย Delphi นั้นไม่สามารถรับรู้ถึงน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำได้ดี นี่เปรียบเสมือนมีดคมสำหรับเขา เริ่มจากการวิ่งครั้งที่ 15,000 เศษโลหะจากปั๊มที่เสียหายจะเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงและทำให้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอัมพาต ปัญหาเกิดขึ้นจากจำนวนความล้มเหลวที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ในอากาศเย็น และตามมาด้วยความล้มเหลวของเครื่องยนต์ในการสตาร์ท ในเวลาเดียวกันการเปลี่ยนหัวฉีดหรือหัวฉีดที่มีราคาตั้งแต่ 11,000 ถึง 14,500 รูเบิล ต่อชิ้นปัญหาสามารถแก้ไขได้ชั่วคราวเท่านั้น ด้วยอาการกำเริบของอาการปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและอีกครั้งหัวฉีดก็เปลี่ยนไปแล้ว ในสถานการณ์ที่ไม่น่าสนใจที่สุด โรคนี้สามารถเอาชนะได้ด้วยการเปลี่ยนฝาสูบ

นกหวีดปลุก.
ปัญหาที่พบบ่อยคือความล้มเหลวของตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์ที่เป็นอุปกรณ์เสริม สัญญาณแรกคือเสียงนกหวีด

อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เนื่องจากตำแหน่งเอียงของเครื่องยนต์ หัวฉีดที่สี่สุดท้ายจึงมีแนวโน้มที่จะเกิดคราบสกปรกจากน้ำมันเชื้อเพลิงและเกาะติดกับฝาสูบอย่างแน่นหนา ความพยายามที่จะแยกหัวฉีดมักจะนำไปสู่ความเสียหายที่ไม่สามารถย้อนกลับได้และการเปลี่ยนชุดประกอบ ราคาปัญหาอยู่ที่ประมาณ 80,000 รูเบิล แถมหัวฉีด.

ฝุ่นละอองในระบบเชื้อเพลิงอาจทำให้รางเชื้อเพลิงเสียหายและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

สิ่งที่เสียหายน้อยกว่า แต่ปัญหาที่พบบ่อยคือความล้มเหลวของตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์ที่เป็นอุปกรณ์เสริม มันแสดงออกมาด้วยเสียงนกหวีดดังและบ่อยครั้งที่เข็มขัดบิดเบี้ยวอย่างชัดเจน ผู้กระทำผิดคือการปนเปื้อนทางกลและการสึกหรอของโอริงปรับความตึง การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 10,000 รูเบิลรวมถึงสายพานและตัวปรับความตึง

มรดก. แฟร์เวย์ที่ก้าวขึ้นของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติอย่างที่เคยเป็นมาซึ่งบ่งบอกถึงรากฐานของเกียร์ "Mercedes"

สองต่อหก
ในระดับการตัดแต่งต่างๆ มี "กลไก" 5 สปีดและ "อัตโนมัติ" 5 สปีด และในรุ่นปรับรูปแบบใหม่ - เกียร์ธรรมดา 6 และเกียร์อัตโนมัติ 6

"กลไก" มีความน่าเชื่อถือและทนทานคลัตช์ "ชีวิต" ด้วยการทำงานที่สมเหตุสมผลอย่างน้อย 60,000 กม. การเข้าเกียร์นั้นคมชัดและดีดตัวได้ แต่เกียร์หนึ่งและสองนั้นสั้นมาก และคันโยกโยกส่งการสั่นสะเทือน ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายบ้าง

การทำงานของกระปุกเกียร์อัตโนมัติไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ การเร่งความเร็วนั้นราบรื่นและเป็นไดนามิก

มีจุดอ่อนในการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบไม่เต็มเวลา - ท่อสูญญากาศสำหรับควบคุมคลัตช์ล็อคดุมล้อ น่าเสียดายที่พวกเขาได้รับความเสียหายทางกลบ่อยครั้งและไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างมาก

สปริงเท่านั้น
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบสปริงอิสระ ด้านหลังก็เป็นสปริงเช่นกัน แต่ขึ้นกับ

การออกแบบมีความน่าเชื่อถือ พิสูจน์แล้วใน SsangYong Korando และ Musso ด้วยการดูแลอย่างทันท่วงที (เข็มฉีดยา) ให้บริการมากกว่า 100,000 กม. ที่ร้ายกาจคือข้อต่อลูกที่หักได้โดยไม่แสดงอาการ "อ่อนล้า" สามารถหลีกเลี่ยงความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ได้ด้วยการวินิจฉัยการระงับอย่างทันท่วงทีเมื่อวิ่งจาก 40,000 และเปลี่ยนข้อต่อลูกที่น่าสงสัย

โช้คอัพ "เดิน" ประมาณ 100,000 กม. และค่อนข้างถูก ด้านหน้ามีราคาประมาณ 2100 รูเบิล ต่อชิ้นบวกประมาณ 3500 รูเบิล สำหรับการทำงาน. ด้านหลัง - ประมาณ 1,700 รูเบิล คนละและเปลี่ยนทั้งคู่ 1,500 รูเบิล

เมื่อเบรกอย่างแรง รถที่ไม่มีสินค้าบรรทุกและผู้โดยสารจะพยักหน้าเล็กน้อยและส่ายไปมา แต่ด้วยภาระที่ค่อนข้างเต็ม ความแตกต่างนี้จะหายไป

ปัญหาการเติบโต
เบรกหน้าเป็นดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศ เบรกหลังเป็นดิสก์ (ในรุ่นดัดแปลงที่มี ABS) หรือดรัม แผ่นรองด้านหน้ามีอายุการใช้งานน้อยกว่า 30,000 กม. โดยปกติแล้วแผ่นดิสก์จะมีขนาดใหญ่เป็นสองเท่า

ภายในค่อนข้างกว้างขวาง - แน่นอนว่าไม่มีที่ว่างด้านหลังคนขับสูง แต่เมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นแล้ว Actyon Sports มีพื้นที่มากกว่า

สำหรับการยศาสตร์ ความคิดเห็นต่างกัน: บางคนเชื่อว่าทัศนวิสัยเนื่องจากเสาด้านซ้ายกว้างเป็นที่ต้องการอย่างมาก หลายคนพบว่าปุ่มจำนวนมากไม่สะดวก และการยศาสตร์โดยรวมดูเหมือนไม่ประสบความสำเร็จสำหรับคนขับที่สูง สำหรับตัวรถ ตำหนิเยอะเกิดจากการเปิดปิดของด้านพับ คุณสามารถแก้ไขสถานการณ์โดยเปลี่ยนกลไกและลูป

โดยสรุป เราทราบว่าเมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง ดีเซล SsangYong Actyon Sports นั้นมีราคาไม่แพง - ใช่แล้ว ความยากลำบากเป็นไปได้ แต่นี่เป็นกรรมของรถยนต์หลายคันที่มีลักษณะพิเศษ

ความเห็นของเจ้าของ. Semyon, SsangYong Actyon Sports 4WD, ดีเซล 2.0, 2009
ฉันเลือกรถคันนี้ตามลักษณะดังต่อไปนี้: รถกระบะ รูปลักษณ์ ราคา และห้องว่าง - โดยไม่ต้องรอคิว ชำระเงินแล้ว และออกรถ ฉันจะไม่พูดอะไรที่ไม่ดีเกี่ยวกับการผ่าตัด โดยปกติจะเริ่มในฤดูหนาว อบอุ่น การตกแต่งภายในก็สบาย ทุกคนในครอบครัวพักได้ มีพวกเราสี่คนและแม่สามีของฉันกับแมว เวลาเบรกและเข้าโค้งจะพยักหน้าเล็กน้อย ฉันต้องการใส่สปริงที่แข็งกว่านี้ เชื้อเพลิงจะกินประมาณ 10-11 ลิตร หากคุณไม่มี Afterburner ที่ 2,000 รอบต่อนาที หากคุณขับรถหรือยืนในรถติดเป็นเวลานานการบริโภคจะไม่น้อยกว่า 15 ลิตร ฉันเข้ารับบริการเพื่อการบำรุงรักษาเท่านั้น แต่รถอยู่ภายใต้การรับประกันและฉันมักจะเตรียมรายการโดยละเอียดสำหรับผู้เชี่ยวชาญพร้อมรายการสิ่งที่ฉันไม่ชอบ ดังนั้นข้อต่อลูกจึงถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน มันลั่นดังเอี๊ยดทางด้านขวาหลังจากวิ่ง 25,000 ครั้ง ฉันยังเปลี่ยนครั้งแรกในครั้งที่สองและสาม จากนั้นจึงเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สามและสี่ ฉันต้องการเปลี่ยนปั๊มฉีดพวกเขาบอกว่านี่เป็นจุดอ่อนในรุ่นและหัวฉีดก็บินด้วยเหตุนี้ การจอดรถไม่ใช่เรื่องง่าย ฉันติดตั้งกล้องมองหลัง มิฉะนั้น ฉันตีเสาและเตียงดอกไม้หลายครั้ง ฉันทำก้นป้องกันการกัดกร่อนและใส่ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม อะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองมีราคาไม่แพงฉันใช้เงินไป 27,000 กับรถพร้อมกับการบำรุงรักษา ฉันจะเปลี่ยนฉันพยายามใช้งานรถยนต์รับประกันเท่านั้น

เพื่อนร่วมชาติหลายคนมีความสุขมากที่ได้เห็นรถยนต์จาก SsangYong เกาหลีในตลาดรัสเซีย ยังคง: คุณสามารถใช้ "หนึ่งล้าน" SUV แบบออฟโรดในการบรรจุเต็มรูปแบบพร้อมการรับประกันจากโรงงานและความเงางามอื่น ๆ ที่บดบังดวงตาของคุณ ความเป็นจริงกลายเป็นสีดอกกุหลาบเล็กน้อยและทัศนคติต่อรถยนต์เกาหลีเหล่านี้ในหมู่เจ้าของโดยทั่วไปนั้นคลุมเครือ และไม่ใช่ทุกสิ่งในนั้นจะได้รับการปฏิบัติโดยมือตรงของสถานีบริการและสถานีบริการ - มาดูกันว่าทำไม

คุณมีปัญหากับซันยองของคุณหรือไม่?
บริการรถยนต์ชมิดเสนอการวินิจฉัยและการซ่อมแซมทั้งหมดในราคาสุดคุ้ม!

นี่ไม่ใช่ SUV

ผู้เล่นตัวจริงของเกาหลี - และเหล่านี้คือ Kyron, Rexton, Aktion และ Nomad และ Stavik ที่แปลกใหม่ - บอกเราด้วยรูปลักษณ์ของพวกเขา: "ดูสิฉันเป็นรถออฟโรดขนาดใหญ่" ตรง "รถจี๊ปนอกเวลา" นี่ไม่เป็นความจริง. ไม่เลย. รุ่นต่างๆ ทั้งหมดอยู่ในสภาพพื้นฐาน - ที่ดีที่สุดคือรถเมืองและรถครอบครัว

ชาวเกาหลี SY ทุกคนไม่มีกำลังขับจากเครื่องยนต์มากนัก การขับรถบนทางหลวงเกิน 90 กม. / ชม. กลายเป็นปัญหา: พลศาสตร์ไม่อนุญาตให้คุณแซงอย่างมั่นใจ ความเร็วสูงสุด 110-120 ขึ้นไปนั้นไม่เต็มใจ เราไม่แนะนำให้ขับด้วยความเร็ว 130-140 เลย ซึ่งเราจะพูดถึงในภายหลัง

ความพยายามที่จะใช้ SY เป็น SUV จริงจะสิ้นสุดลงอย่างรวดเร็วก่อนสตาร์ท: ไม่มีความแข็งแรงทางกลในโหนดของรถคันนี้ ฐานและรัศมีวงเลี้ยว - ไม่เหมาะสำหรับภูมิประเทศที่ขรุขระเลย การเปลี่ยนแปลงทางวิบากทางวิบากเป็นที่ต้องการอย่างมาก และค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่ตามมาในที่สุดจะโน้มน้าวเจ้าของให้เชื่อว่าแนวคิดนี้พอดูได้

เพื่อเรียกขอบถนนหรือขุดจากกระป๋องหิมะ แต่อย่าคาดหวังมากขึ้นจากพวกเขา

ครึ่งหนึ่งของปัญหาและความคาดหวังที่ไม่ยุติธรรมเกิดจากความแตกต่างระหว่างรูปลักษณ์และความสามารถภายใน แต่ไม่เพียงเท่านั้น ลงรายการกันเลยค่ะ

ข้อผิดพลาดทั่วไป

ระบบกันสะเทือนที่อ่อนแอ

เจ้าของทุกวินาทีบ่นเกี่ยวกับการระงับของเกาหลี กล่าวโดยสรุปคือ มันแข็งและหยาบเกินไปที่จะจัดการ และอ่อนเกินกว่าจะทะลุ นี่เป็นเพราะคุณสมบัติการออกแบบของสะพานและโครงสร้าง จึงไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ ในรุ่นของปีที่ผ่านมาผู้ผลิต (ได้ข้อสรุปเกี่ยวกับการซ่อมแซม) วางส่วนประกอบเสริม แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนความรู้สึกโดยพื้นฐาน

เลนส์

SY จากร้านเสริมสวยเกือบทุกคนตาบอด แต่ที่นี่ทุกอย่างเรียบง่ายโคมไฟเปลี่ยนเป็นปกติบางสิ่งสามารถ "บิด" ได้ หากคุณไม่คิดถึงเรื่องนี้ล่วงหน้า ในตอนพลบค่ำ อาการตาบอดทั่วไปอาจเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ

เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน

จุดที่เจ็บปวดของชาวเกาหลีรุ่นแรกทั้งหมด ส่วนหนึ่งเนื่องจากการกระจายน้ำหนัก - จุดศูนย์กลางมวลสูงกว่าที่เราคุ้นเคย ส่วนหนึ่ง - ด้วยคุณสมบัติของระบบกันสะเทือน ซังยงมีปัญหาที่นี่เป็นจำนวนมาก

ทุก ๆ วินาทีของการทบทวนกระดานสนทนาในปี 2553-2556 มีลักษณะดังนี้: “ฉันกำลังขับรถไปตามทางหลวง ฉันไม่แตะต้องใครเลย อ๊ะ! - และรถก็บินไปที่ไหนสักแห่ง

ผู้ผลิตได้ข้อสรุปเท่าที่เขาจะทำได้ แต่ตะกอนยังคงอยู่ รถมีพฤติกรรมแปลกและไร้เหตุผล ตามที่เจ้าของบอก สถานการณ์สามารถแก้ไขได้โดยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่มันไม่ทำงานที่ความเร็วของแทร็ก แนวโน้มที่จะล้มเหลวในการรัดเพิ่มความกำกวมเท่านั้น

ความจริงที่ว่าความสูงและการกระจายน้ำหนักคือการตำหนิเป็นหลักฐานโดยข้อเท็จจริงที่ว่า Rexton ที่ปรับปรุงซึ่งต่ำกว่าและหมอบ - เกือบจะกำจัดปัญหาทั่วไปเหล่านี้

สำหรับการเดินทางระยะไกลบนทางหลวง รถไม่ได้ถูกปรับมาอย่างดีในแง่ของความสะดวกสบาย รถไม่ให้คุณผ่อนคลายไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ไม่ใช่ UAZ แต่เป็นประสบการณ์สำหรับมือสมัครเล่น

ฤดูหนาว

หน้าหนาวเกาหลีก็แย่ ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -10 ให้เตรียมพร้อมที่จะวิ่งด้วยสารป้องกันการแข็งตัว หาคำตอบว่า "ทำไมเครื่องไม่สตาร์ท" และไปใช้บริการบนรถบรรทุกพ่วง

ลูกหมาก

องค์ประกอบเชิงสร้างสรรค์ที่ไม่ประสบความสำเร็จของ SY รุ่นแรกก็ไม่ได้เพิ่มอารมณ์เชิงบวกให้กับเจ้าของเช่นกัน ข้อต่อแบบบอลหลุดออกจากแท่นขณะเดินทางโดยไม่มีเหตุผลชัดเจน รถอยู่ในคูน้ำ คงจะดีถ้าผู้คนยังมีชีวิตอยู่

นี่คือการแต่งงานในโรงงาน การเปลี่ยนสินค้าภายใต้การรับประกัน แต่การทดแทนนั้นค่อนข้างซบเซา: ยังมีชาวเกาหลีจำนวนมากในตลาดรองที่ไม่มีใครเปลี่ยนแปลงอะไรเลย และปัญหา SsangYong ยังคงอยู่

ชิ้นส่วนรับน้ำหนักของรถยนต์ SY ยังมีปัญหากับตัวยึดแบบกลไกอื่นๆ โหลดแบบไดนามิกทั้งสองคำนวณได้ไม่ดีหรือเพียงแค่คุณภาพของการเชื่อม แต่มีความเสี่ยงที่บางส่วนที่จำเป็นจะหลุดออกมาในช่วงเวลาที่ไม่จำเป็น สุภาพบุรุษ แต่ที่จริงแล้วนี่ไม่ใช่ UAZ

หัวฉีด

ถ้าคนเกาหลีมีหัวฉีดก็ไหลด้วยจิตวิญญาณทั้งหมดและเพื่อเงินทั้งหมด

แก้ได้ด้วยการเปลี่ยนหัวฉีด ปรากฏขึ้นหลังจาก 30-35,000 กิโลเมตร การพังทลายไม่ถือเป็นข้อบกพร่องของโรงงาน แต่เป็นเพียงลักษณะที่มันเป็น การกำหนดค่าบางอย่างโชคดีและทุกอย่างเรียบร้อยดี ยังไม่ระบุรูปแบบ

เกียร์อัตโนมัติ

Chirons ได้รับการวินิจฉัยว่ามีข้อบกพร่องจากโรงงานโดยมีแผงควบคุมในเกียร์อัตโนมัติ เปลี่ยนภายใต้การรับประกัน แต่มีเรื่องวุ่นวายค่อนข้างมาก โดยปกติจะปรากฏขึ้นหลังจาก 40,000 ในรุ่นล่าสุดพวกเขาสัญญาว่าจะแก้ไข

ระงับอีกแล้ว

ผู้ผลิตไม่ได้ทำงานกับเพลาล้อหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเจ้าของคิดว่ารถของเขาเป็น SUV และหลังจาก 40-45,000 และทุกอย่างจะดี แต่มีสะพานใหม่ที่สมบูรณ์ไม่เพียงพอสำหรับทั้งรัสเซียและคุณต้องรอเป็นเดือนสำหรับอะไหล่โดยบอกเพื่อนและเพื่อนบ้านว่าชาวเกาหลีกำลังอยู่ระหว่างการซ่อมแซม

เสียชีวิต 50,000

มาเผชิญหน้ากัน เมื่อวิ่งถึง 50,000 คน ชาวเกาหลีก็เริ่มพังทลายและในส่วนที่สำคัญและอยู่ในความเสี่ยงต่อเจ้าของ

ในทางกลับกัน ป้ายราคาของเกาหลีนั้นทำให้คุณสามารถใช้ SsangYong ตัวใหม่ได้อย่างแม่นยำ แทนที่จะเป็นของญี่ปุ่นมือสอง และ "ขายที่ 50" ปัญหาเดียวก็คือทุกคนที่มีชีวิตอยู่จนถึงจุดที่ไม่ได้รับผลตอบแทนพยายามที่จะขาย

จะเอาหรือไม่เอา?

ถ้ามันเกี่ยวกับ รถใหม่- ทำไมจะไม่ล่ะ. หากคุณเข้าใจข้อจำกัดของสายเกาหลีและไม่ต้องการสิ่งที่เป็นไปไม่ได้จากรถ อันที่จริงนี่คือเมืองและครอบครัว บางครั้งก็เป็นรถคันทรี่ ซึ่งบางครั้ง - เป็นครั้งคราว! - สามารถแสดงออกมาเป็น SUV ได้

ถ้ามันเกี่ยวกับ ตลาดรองแล้วคิดสองครั้ง ปัญหาที่เป็นไปได้ที่ไม่ปรากฏกับเจ้าของคนก่อนและกำลังรอคุณอยู่รถคันนี้ไม่ได้สวยงามเลย ซ่อมซันยองธุรกิจไม่ถูก ในเวลาเดียวกัน ชาวเกาหลีไม่ได้รับการซ่อมแซมด้วย "ค้อนขนาดใหญ่และผ้าพันแผล" เช่น UAZ หรือเครื่องญี่ปุ่นแบบเก่า และคุณเสี่ยงที่จะรวบรวมการซ่อมแซมจากรถด้วยความไม่แน่นอนที่อาจเกิดขึ้นได้ทั้งหมด

ถ้าคุณมี มีภาษาเกาหลีแล้วSY- ตอนนี้คุณรู้จุดที่เป็นไปได้ของปัญหา "ทั่วไป" แล้ว โดยวิธีนี้ไม่ได้หมายความว่าทุกสิ่งทุกอย่างจะไม่กระจุย แต่ที่สถานีบริการให้ใส่ใจกับโหนดเหล่านี้ หากรถของคุณไม่มีการเปลี่ยนบล็อคที่ชำรุด ให้พิจารณาเปลี่ยนโดยเร็วที่สุด

SangYong New Action เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดของผู้ผลิตรถยนต์เกาหลี ที่บ้านและนอกรัสเซีย New Actyon เรียกว่า Korando รุ่นต่อเนื่องของรุ่นเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2010 และชุดแรกวางจำหน่ายในเดือนกุมภาพันธ์ 2011 New Action สำหรับตลาดรัสเซียถูกรวบรวมใน Vladivostok ที่องค์กร Sollers - Far East การผลิตดำเนินการตามวิธี SKD: เชื่อมต่อตัวถัง ระบบกันสะเทือน และหน่วยกำลังที่ประกอบกับกล่องเข้าด้วยกันบนสายพานลำเลียง

เครื่องยนต์

SsangYong Actyon นำเสนอหน่วยกำลัง 2 ลิตรสองประเภท: น้ำมันเบนซินและดีเซล - 149 แรงม้าต่อหน่วย แต่ละ. เริ่มแรกดีเซลมีให้เลือกสองแบบคือ 149 แรงม้า และ 175 แรงม้า

เครื่องยนต์เบนซินได้รับการร้องเรียนจำนวนหนึ่งทันที เจ้าของหลายคนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นเริ่มสังเกตเห็นเสียง "คำราม" ที่ดังก้องกังวานหรือสั้น เสียงภายนอกไม่ได้ "เกิดขึ้น" ทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์ และสามารถเกิดขึ้นได้ทั้งในรถยนต์ใหม่และที่เคยใช้งานมาระยะหนึ่งแล้ว มีเหตุผลสองประการ: ตัวควบคุมจังหวะเวลาวาล์วและโซ่ไทม์มิ่งแบบขยาย ปัญหาบานปลายเป็น 100,000 กม. คุณจะต้องจ่ายประมาณ 12,000 รูเบิลสำหรับตัวควบคุมใหม่ และประมาณ 15-25,000 รูเบิลสำหรับชุดไดรฟ์เวลา เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์หลายคันเดินทางมากกว่า 100-120,000 กม. โดยปราศจากโรคภัยไข้เจ็บเหล่านี้

ข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งคือ "การสตาร์ทในฤดูหนาว": ความเร็วลอยตัว และเครื่องยนต์หยุดทำงานทันทีหลังจากสตาร์ทหรือหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ผู้ผลิตพยายามแก้ไขปัญหาโดยแก้ไขโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ แต่วิธีนี้ไม่ได้ช่วยทุกคน ช่างยนต์บางคนแนะนำว่าสาเหตุของปัญหาอยู่ที่มุมที่ไม่ถูกต้องของการติดตั้งรางเชื้อเพลิง: สังเกตเห็นการรั่วไหลของอากาศและ "เหงื่อออก" ใกล้หัวฉีด "วิธีการพื้นบ้าน" - งอทางลาดและเปลี่ยนวงแหวนปิดผนึก ตามที่เจ้าของที่ทำการแก้ไขดังกล่าวเครื่องยนต์วิ่งเบาลงและความเร็วหยุดลอย

เครื่องยนต์ดีเซลทำให้เกิดความไม่สะดวกเป็นระยะเนื่องจากทรัพยากรสั้นของเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียบนเทอร์โบชาร์จเจอร์: "ตรวจสอบ" สว่างขึ้น, ฉุดลาก, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติไม่เปิด ทรัพยากรเซ็นเซอร์อยู่ที่ 20-40,000 กม. แม้ว่าจะมีเจ้าของจำนวนมากที่เดินทางมากกว่า 50,000 กม. โดยไม่มีปัญหา ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุดภายใต้การรับประกัน ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์ที่ "เจ้าหน้าที่" อยู่ที่ประมาณ 5-6 พันรูเบิลในร้านอะไหล่ - ประมาณ 3-5 พันรูเบิล

การรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟมีความทนทานไม่ต่างกัน (ประมาณ 6,000 รูเบิล) อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจาก 80-120,000 กม. อีกไม่นานหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงก็อาจล้มเหลวได้เช่นกัน

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

เจ้าของ New Actyon ที่มีเกียร์ธรรมดาสังเกตว่าการเข้าเกียร์ 1 และ 2 เป็นไปอย่างแน่นหนาพร้อมกับการน็อคหรือกระทืบ หลังจากผ่านไปหลายหมื่นกิโลเมตร ปัญหามักจะหมดไป เจ้าของแต่ละคนกำจัดข้อเสียด้วยการปรับแรงขับของคันเกียร์

สำหรับ New Aktion เวอร์ชันดีเซล จะมีการติดตั้ง "อัตโนมัติ" ของ DSI M11 AT ของออสเตรเลีย หลายคนสังเกตลักษณะการกระตุกเมื่อกล่องเคลื่อนที่จากที่ 1 ไปที่ 2 หรือหลังจากหยุด ซึ่งมักจะน้อยกว่าเมื่อเคลื่อนที่ 2-3 ผู้ผลิตพยายามแก้ไขปัญหาด้วยการเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของกล่อง ECU แต่การอัปเดตไม่ได้ช่วยทุกคน เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องพบว่าเติมน้ำมันน้อยไปจาก 0.5 เป็น 1.5 ลิตร น่าเสียดายที่การเปลี่ยนของเหลวหรือทำให้ระดับกลับมาเป็นปกติไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาการสั่นไหว และต่อมาเจ้าของบางคนที่อยู่ใกล้ 100,000 กม. ต้องไปบริการเพื่อซ่อมแซมกล่อง (มากกว่า 100,000 รูเบิล)

รุ่นเบนซินติดตั้ง "อัตโนมัติ" ของฮุนไดซึ่งใช้ในฮุนได ix35 กล่องนี้ไม่มีปัญหา

เจ้าของบางคนเรียกร้องต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยค้นหาการทำงานของระบบก่อนเวลาอันควร แต่ไม่มีข้อผิดพลาดในระบบ และไม่มีการระบุกรณีของความล้มเหลวที่แท้จริง

แชสซี

ช่วงล่างด้านหน้าของ SsangYong New Actyon มักจะเริ่มเคาะแล้วในหนึ่งหมื่นกิโลเมตรแรก ไม่มียาครอบจักรวาล: ตัวอย่างบางส่วนได้รับการช่วยเหลือโดยการขันน๊อตเพื่อยึดส่วนค้ำโช้คหน้า ส่วนอื่นๆ ได้โดยการขันน็อตกลางของแกนโช้คอัพให้แน่น การเปลี่ยนตลับลูกปืนไม่ได้ช่วยแก้ปัญหา ส่วนที่เหลือลาออกและขับรถโดยไม่สนใจการกระแทกเป็นระยะในการระงับ

เมื่อตรวจสอบแชสซีด้วยการวิ่งมากกว่า 20,000-40,000 กม. บางครั้งพบการแตกของอับเรณูของข้อต่อ CV ด้านนอกของเพลาหน้า ราคาของอับละอองเกสรใหม่อยู่ที่ประมาณ 1,000 รูเบิล ลูกปืนล้อหน้าสามารถฮัมได้หลังจาก 100,000 กม. พวกเขาเปลี่ยนเฉพาะกับฮับ - จาก 5,000 รูเบิล

ในบางครั้ง เมื่อตรวจสอบระบบกันกระเทือน จะมีการเปิดเผยการถูกทำลายของโครงยึดกันโคลงด้านหลัง ซึ่งเป็นตัวยึดตัวยึดของบุชกันโคลงด้านหลังด้วย โช้คอัพหน้า (จาก 4,000 รูเบิล) และตลับลูกปืนกันรุน (2,000 รูเบิล) อาจต้องเปลี่ยนหลังจาก 60-100,000 กม.

หลังจาก 80-120,000 กม. จำเป็นต้องอัปเดตบล็อกเงียบแบบลอยด้านหลัง (จาก 600 รูเบิล)

เจ้าของ Actyon บางคนสังเกตเห็นลักษณะของกระทืบหรือคลิกเมื่อหมุนพวงมาลัย การรับประกันการเปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่างของชุดเพลาบังคับเลี้ยวด้วยเงินยูโรช่วยแก้ปัญหาได้ ค่าใช้จ่ายของโหนดอยู่ที่ประมาณ 70-75,000 รูเบิล

ตัวเครื่องและภายใน

ตัวถังเหล็กและคุณภาพของการพ่นสี - แบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ โลหะในสถานที่ของชิปจะบานในสองสามวัน เมื่อเวลาผ่านไป ชิปจะปรากฏบนบังโคลนหลังที่จุดบนของไฟท้าย สาเหตุที่เป็นไปได้คือความคล่องตัวที่มากเกินไปของประตูท้ายที่มีภาระในแนวทแยง ชิ้นส่วนตกแต่งตัวถังชุบโครเมียมมีเมฆมากหลังจากผ่านไปสองสามช่วงฤดูหนาว และบางครั้งเริ่มบวม โดยเฉพาะที่ป้ายชื่อและขอบประตูท้าย

มักพบว่าไฟเบรกบนแตก เป็นไปได้มากว่าตะเกียงมีความร้อนสูงเกินไปซึ่งยืนยันทางอ้อมว่ารูปแบบการพ่นของหัวฉีดเครื่องซักผ้าด้านหลังที่ติดตั้งอยู่ในตะเกียงโดยทางอ้อม - น้ำเดือด ในฤดูหนาว เมื่อของเหลวเทลงในเครื่องซักผ้าจะแข็งตัว หัวฉีดของเครื่องซักผ้าด้านหน้าจะถูกบีบออกจากที่นั่ง ราคาของชุดหัวฉีดอยู่ที่ประมาณ 400 รูเบิล

มักมีปัญหากับกระจกไฟฟ้า และบ่อยครั้งที่กระจกหลัง: ตอนแรกทำงานทุกครั้งแล้วหยุดตอบสนองโดยสิ้นเชิง บริการที่ได้รับอนุญาตแทนที่มอเตอร์ไฟฟ้าของไดรฟ์ภายใต้การรับประกัน (ประมาณ 3,000 รูเบิล) สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาดคือการหล่อลื่นไม่เพียงพอในลูกกลิ้งและตัวกั้นแบบหนีบ เป็นผลให้มอเตอร์ไฟฟ้าไม่สามารถทนต่อภาระหนักคงที่และเผาไหม้ได้

พลาสติกในห้องโดยสารมักส่งเสียงดังเอี๊ยด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีอากาศหนาวเข้ามา ฟันเฟืองของบานพับช่องเก็บของช่วยเสริมการกระแทก เมื่อเวลาผ่านไป ฝาครอบพวงมาลัยจะเสื่อมสภาพ ขออภัย ตัวแทนจำหน่ายบางรายไม่ได้ไปพบลูกค้าและเปลี่ยนพวงมาลัย "หัวล้าน" ภายใต้การรับประกัน

ช่างไฟฟ้า

ไม่ได้หากไม่มี "ข้อบกพร่อง" ของระบบไฟฟ้า หนึ่งในนั้น ปิดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ สาเหตุแสดงอยู่ในส่วน "เครื่องยนต์" - ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียบนเทอร์โบชาร์จเจอร์

เกิดความล้มเหลวอีกประการหนึ่งในการดำเนินการที่ติดตั้ง ESP เจ้าของรถต้องเผชิญกับการกระพริบของ "พวงมาลัย" ของ ESP, ABS และอุปกรณ์ส่งสัญญาณเบรกมือ บางครั้ง "ปรุงรส" ด้วยอุปกรณ์สัญญาณ EUR ทำงานผิดปกติ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ตรวจสอบ AWD" ตามกฎแล้วการส่องสว่างของป้ายบอกคะแนนจะเกิดขึ้นทันทีหลังจากออกกำลังกาย ESP ในฤดูหนาวบนน้ำแข็งซึ่งมักจะอยู่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ควรสังเกตว่าสถานการณ์นี้ไม่ได้เกิดขึ้นทุกครั้งที่ระบบถูกทริกเกอร์ หลังจากดับสวิตช์กุญแจแล้ว "ความผิดพลาด" จะหายไป และระบบจะทำงานต่อไปตามปกติ ขณะนี้ผู้ค้ายังไม่มีวิธีแก้ไขปัญหาและคำอธิบายเกี่ยวกับธรรมชาติของที่มาของ "ปรากฏการณ์"

บทสรุป

แม้จะมีข้อบกพร่องที่ระบุจำนวนหนึ่ง SsangYong New Actyon ยังไม่อยู่ในหมวดหมู่ที่ไม่น่าเชื่อถือ น่าเสียดายที่ปัญหาบางอย่างเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ เป็นเรื่องน่ายินดีที่การทำงานผิดพลาดส่วนใหญ่ไม่ใช่เรื่องยากและไม่แพงที่จะแก้ไข

ข้อดีและข้อเสียของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เชื้อเพลิงต่างกันคืออะไร? รถคันไหนขับสบายกว่ากัน? ประหยัดได้มากแค่ไหนในลิตรและรูเบิล? สุดท้ายนี้ การเป็นเจ้าของรถยนต์เบนซินและดีเซลมีค่าใช้จ่ายเท่าไร? เพื่อตอบคำถามเหล่านี้ เราได้นำคู่แข่งในอุดมคติมาเกือบทั้งหมด - ครอสโอเวอร์ SsangYong Actyon สองคันในระดับการตัดแต่งเดียวกันและการส่งสัญญาณเดียวกัน เครื่องยนต์สองลิตร 149 แรงม้า เฉพาะรถสีแดง - ดีเซล และรถสีดำ - น้ำมันเบนซิน นี่เป็นเพียงความแตกต่างแรก เราไม่นับสีร่างกายเราพบอีกสี่

เบนซิน - ดีเซล

เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรของ SsangYong Actyon สีดำให้กำลัง 149 แรงม้า ที่ 3500-4000 รอบต่อนาที และ 197 นิวตันเมตร ที่ 3500-4000 รอบต่อนาที เทอร์โบดีเซลของเพื่อนสีส้มซึ่งมีปริมาตรการทำงานเท่ากันและมีกำลังเท่ากันมีแรงบิดที่แข็งแกร่งกว่ามาก - 360 นิวตันเมตร และอยู่ที่ 2,000–2500 รอบต่อนาทีแล้ว การส่งสัญญาณเหมือนกัน - ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย "อัตโนมัติ" หกสปีด - แต่แน่นอนด้วยอัตราทดเกียร์ที่เปลี่ยนไปตามมอเตอร์

นิวตันเมตรพิเศษและพารามิเตอร์ไดนามิกที่สูงกว่า (ความเร็วและความเร่งสูงสุด) มีค่าใช้จ่ายเท่าใด ในต้นเดือนกุมภาพันธ์ราคาของ Aktion ดีเซลอยู่ที่ 60,000 รูเบิล สูงกว่าน้ำมันเบนซินในรูปแบบที่คล้ายคลึงกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดการณ์ว่าราคารถยนต์จะเปลี่ยนแปลงไปในอนาคตอย่างไร แต่เราจะสันนิษฐานว่าความแตกต่างระหว่างรุ่นเบนซินและดีเซลจะยังคงใกล้เคียงกัน

116

การทดสอบแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ดีเซลใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 1.5–2.0 ลิตรน้อยกว่าต่อ 100 กิโลเมตร ข้อมูลนี้ยังตรงกับข้อมูลหนังสือเดินทาง

การทดสอบแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ดีเซลใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 1.5–2.0 ลิตรน้อยกว่าต่อ 100 กิโลเมตร ข้อมูลนี้ยังตรงกับข้อมูลหนังสือเดินทาง

ช้า - เร็วขึ้น

พลวัตถูกวัดบนหิมะกลิ้งที่อุณหภูมิ +2 ºС แน่นอนว่าผลลัพธ์ของเราต่างจากผลในหนังสือเดินทางมาก อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ เราไม่สนใจอินดิเคเตอร์แบบสัมบูรณ์ แต่ในอินดิเคเตอร์แบบเปรียบเทียบ - ได้มาจากมอเตอร์ต่างๆ เพื่อให้ภาพสมบูรณ์ เราทดสอบรถสองครั้ง: ในโหมดมาตรฐานสำหรับการทดสอบของเรา (น้ำหนักควบคุมบวกผู้ขับขี่สองคน) และน้ำหนักเต็มหนังสือเดินทาง

ความจริงที่ว่าดีเซล SsangYong เร็วกว่านั้นชัดเจนในทันทีโดยไม่มีการวัดใด ๆ คุณแทบจะไม่เหยียบคันเร่งอย่างถูกต้อง วินาทีที่แสดงโดยอุปกรณ์ที่เป็นกลางเท่านั้นยืนยันสิ่งนี้ และเมื่อเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. และเมื่อเร่งความเร็วจาก 60 ถึง 100 กม. / ชม. และจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. Actyon ที่มีผมสีแดงจะเอาชนะน้ำมันเบนซินได้อย่างง่ายดาย

ความแตกต่างนั้นน่าประทับใจเป็นพิเศษเมื่อรถมีความจุเพียงพอ เครื่องยนต์เบนซิน Actyon แผดเสียงอย่างเกรี้ยวกราดเร่งซากรถที่มีน้ำหนัก 2.2 ตัน ดีเซล SsangYong ทำให้ทุกอย่างง่ายขึ้นและทำให้รู้สึกได้: ด้วยการเร่งความเร็วที่รุนแรงด้านหลังจะถูกกดเข้าไปที่ด้านหลังของเก้าอี้อย่างเห็นได้ชัด

เป็นที่ชัดเจนว่าความเป็นไปได้ของเทอร์โบดีเซล 150 แรงม้านั้นไม่จำกัด: ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ความดันจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่เมื่อเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ดีเซล Actyon ได้อย่างง่ายดาย "นำ" คู่แข่งน้ำมันเบนซิน 2.5–3.5 วินาทีและนี่เป็นจำนวนมาก

การทดสอบดำเนินการสร้างความประทับใจแรกพบ เป็นไปได้ที่จะให้ทันกับน้ำมันเบนซินสีดำ Aktion หลังขิงดีเซลเมื่อแซงและปีนเขาไกลโดยรักษาความเร็ว 100–110 กม. / ชม. เฉพาะในกรณีที่คุณเหยียบคันเร่งลงกับพื้นอย่างต่อเนื่อง และสิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อความสบายของเสียง รถทั้งสองคันอยู่ห่างไกลจากความเงียบ แต่ด้วยการขับขี่ที่เงียบ เสียงส่วนใหญ่มาจากด้านล่าง จากถนน และด้วยอัตราเร่งที่เข้มข้น เครื่องยนต์จะเข้ามาแทนที่ ยิ่งไปกว่านั้น ดีเซลซันยองกลับกลายเป็นว่าเงียบกว่าน้ำมันเบนซิน เนื่องจาก "อัตโนมัติ" ของรุ่นหลังมักจะเข้าเกียร์ต่ำ ทำให้เครื่องยนต์ต้องหมุนเป็นเสียงกริ่ง

โดยทั่วไปแล้ว การขับรถดีเซลนั้นง่ายและสนุกกว่า ไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งไปจนสุด - ตรงกันข้ามมีความรู้สึกสำรองพลังงานและไม่เพียง แต่น่าพอใจ แต่ยังสะดวกและปลอดภัยอีกด้วย

ไหลสูง - ไหลต่ำ

เราวัดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในการทดสอบสองครั้ง - ครั้งแรกด้วยการบรรทุกบางส่วน (คนขับและผู้โดยสารหนึ่งคน) จากนั้นด้วยการทดสอบเต็มรูปแบบ เราขับรถในเส้นทางเดียวกัน ทั้งถนนในเมือง ถนนชานเมืองที่พลุกพล่าน และทางด่วน

116–2

ดีเซล Actyon ใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย 1.5–2.0 ลิตรน้อยกว่าน้ำมันเบนซินเป็นเวลา 100 กม. เราคาดว่าจะประหยัดมากขึ้น แต่นี่ไม่ใช่จำนวนเล็กน้อย โดยเฉพาะในแง่ของระยะทางประจำปี

ทำไมการบริโภคจึงน้อยลง? อย่างแรกดีเซลนั้นประหยัดกว่า นอกจากนี้น้ำมันเบนซิน Actyon มักจะเคลื่อนที่ในเกียร์ต่ำ แต่การเปลี่ยนภาระการใช้เชื้อเพลิงมีผลเพียงเล็กน้อย เครื่องยนต์ดีเซลรู้สึกอ่อนแอลงเล็กน้อยซึ่งค่อนข้างคาดหวัง แต่สิ่งนี้แทบไม่ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เป็นไปได้ว่าในเครื่องอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ที่เล็กกว่า ความแตกต่างจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

อุ่นขึ้น - เย็นขึ้น

น้ำค้างแข็งในระหว่างการทดสอบ อย่างที่โชคมี ทำให้เกิดการละลาย แต่ +1 ºС ไม่ใช่แอฟริกา ดังนั้นเราจึงตัดสินใจไม่ยกเลิกการทดสอบการทำความร้อนภายใน นอกจากนี้ ในการวิ่งเบื้องต้นแล้ว พวกเขาสังเกตเห็นว่าเพื่อให้นั่งรถดีเซลได้อย่างสบาย คุณต้องตั้งเครื่องปรับอากาศไว้ที่อุณหภูมิสูงขึ้น

ภายในห้องโดยสารถูกทำให้ร้อนขึ้นเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นหลังจากหยุดชั่วข้ามคืน - หลังจากตั้งค่า +22 ºС และเปิดโหมดอัตโนมัติ

06 ซังยง zr03–15

วัดอุณหภูมิที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถที่ระดับศีรษะของผู้ขับขี่ ผลลัพธ์ที่ได้จะถูกนำมาเฉลี่ย

ไม่มีการเปิดเผย: ภายในรถเบนซินอุ่นขึ้นเร็วขึ้น ในตอนแรก ความแตกต่างมีขนาดเล็ก: หลังจาก 15 นาที เทอร์โมมิเตอร์ในรถเบนซินแสดง +5 ºС ในรถดีเซล - น้อยกว่าครึ่งองศาเท่านั้น แต่หลังจากนั้นอีก 15 นาทีน้ำมันเบนซิน Actyon ได้รับชัยชนะอย่างถล่มทลาย: +10 เทียบกับ +6.4 ºСในดีเซล

แน่นอน ระหว่างการเดินทาง ความแตกต่างจะน้อยลง เนื่องจากดีเซลอุ่นขึ้นเร็วขึ้นภายใต้ภาระ แต่รถในเมืองที่ติดอยู่ในการจราจรทันทีที่ออกจากที่จอดรถในตอนเช้าจะมีพฤติกรรมเหมือนกับในการทดสอบของเรา

ถูกกว่า - แพง

ยังคงต้องคิดออกว่าข้อดีและข้อเสียของรถทั้งสองคันจะมีราคาเท่าไร

เราซื้อน้ำมันเบนซินที่ 35.5 รูเบิลต่อลิตรและน้ำมันดีเซลที่ 34.5 รูเบิล

มีความคล้ายคลึงกันมาก แต่ก็ยังแตกต่างกัน: ดีเซล Actyon ไม่เพียงประหยัดกว่า แต่ยังเร็วกว่าน้ำมันเบนซินอย่างเห็นได้ชัด

การคำนวณอย่างง่ายแสดง: ในระยะ 105,000 กม. (หลายความถี่ของการบำรุงรักษารุ่นน้ำมันเบนซิน) เจ้าของน้ำมันเบนซิน Aktion จะประหยัด 45.3,000 รูเบิลในการบริการ (ในราคาต้นเดือนกุมภาพันธ์) ยอดเยี่ยม!

ทีนี้มาคำนวณต้นทุนเชื้อเพลิงกัน หากเราใช้ค่าทดสอบเป็นแนวทาง เราจะต้องจ่ายน้ำมันเบนซินมากถึง 72.5 รูเบิล มากกว่าแสงอาทิตย์

ดังนั้นความแตกต่างของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานคือ 27.2 รูเบิล ในความโปรดปรานของดีเซล

ทีนี้ลองคิดราคารถยนต์กัน: ดีเซล Actyon แพงกว่า 60,000 รูเบิล! ปรากฎว่าผู้ซื้อรถยนต์ดีเซลใหม่ที่วิ่งได้ 105,000 กม. จะต้องจ่ายรูเบิล "พิเศษ" 32.8,000 รูเบิลจากกระเป๋าของเขา ราคานี้เป็นราคาสำหรับรถที่ประหยัดและมีความกระตือรือร้น ซึ่งสะดวกมากสำหรับการเดินทางท่องเที่ยวในชนบท โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณขับรถบรรทุกขนาดใหญ่และรถพ่วงบ่อยครั้ง

เป็นที่ชัดเจนว่าในกรณีของรถคันอื่นความแตกต่างอาจแตกต่างออกไป แต่สามารถติดตามแนวโน้มได้: การขับรถดีเซลให้ผลกำไรมากกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณมีระยะทางสูง แต่ราคาที่สูงขึ้นในตอนแรกจะปฏิเสธสิ่งนี้ ได้รับ. และถ้าคุณคว้าน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำและ "รับ" เพื่อทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิง การซื้อรถยนต์ดีเซลจะสูญเสียความหมายทางเศรษฐกิจไปโดยสิ้นเชิง

Actyon New ยังมีรถขับเคลื่อนล้อหน้าด้วย แต่ตลาดรองยังมีรถขับเคลื่อนสี่ล้ออีกมาก และไม่น่าแปลกใจเลย เพราะมันเป็นความสามารถข้ามประเทศที่เป็นข้อดีอย่างหนึ่งของโมเดลนี้มากกว่าเพื่อนร่วมชั้น

รถขับเคลื่อนล้อหน้าไม่มีปัญหากับระบบส่งกำลังมากนัก แต่ก็ไม่ได้ซีเรียสอะไรมากมาย

ทรัพยากรของข้อต่อ CV มีขนาดเล็กที่น่ารังเกียจ - พวกเขามักจะต้องเปลี่ยนด้วยการวิ่งสูงถึงหนึ่งแสน หากทุกอย่างรัดกุมตามที่ควรและรถไม่ขับผ่านโคลนตลอดเวลาก็จะไม่มีปัญหาอื่น ๆ กับพวกเขา แต่ถ้าคุณใช้ Aktion เป็น SUV จะมีปัญหามากกว่านี้ ตัวอย่างเช่น ร่องฟันบนเพลาขับสามารถเน่าได้

กระปุกเกียร์เชิงมุมของเครื่องขับเคลื่อนทุกล้อต้องมีการเปลี่ยนและควบคุมระดับน้ำมันเป็นประจำ หากพลาดระดับเป็นระยะ ตลับลูกปืนอาจเริ่มส่งเสียงหอนด้วยระยะทาง 150-200,000 ไมล์ ซีลน้ำมันจะแข็งเกือบแน่นอน และเพลาจะสึก

SsangYong Actyon "2013–ปัจจุบัน

คลัตช์มักจะไม่มีน้ำมันและบางครั้งก็ "พอใจ" กับการสั่นสะเทือน หากคุณทนกับการบล็อกและการเกาะติดเป็นระยะๆ คุณสามารถ "ฆ่า" กระปุกเกียร์และเพลาด้านหลังได้ การกระแทกและการกระแทกใดๆ ที่จุดเริ่มต้นและในมุมโค้งเป็นสาเหตุให้ต้องซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน คลัตช์เป็นแบบเรียบง่ายโดยมีแม่เหล็กไฟฟ้า แต่ซีลของแท่งแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีการสึกหรอเพียงเล็กน้อยมีแนวโน้มที่จะปล่อยให้น้ำมันไหลผ่าน

คุณภาพและการตั้งค่าของข้อต่ออาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเวลาในการผลิตของเครื่อง คลัตช์ช่วงแรกมีแนวโน้มที่จะรั่วไหลมากขึ้น แต่พวกมัน "จับ" ได้ดีกว่า ให้การลอยตัวที่ดีขึ้น และการออกแบบในภายหลังก็รั่วน้อยลง แต่การยึดเกาะที่ล้อหลังนั้นน้อยลง

ควรตรวจสอบระดับน้ำมันในเกียร์ถอยหลังอย่างสม่ำเสมอ สิ่งที่ดีคือทุกอย่างสามารถซ่อมแซมได้ที่นั่นค่อนข้างง่าย ซีลน้ำมันง่ายต่อการหยิบจากแคตตาล็อก และไม่มีชิ้นส่วนสึกหรอ ยกเว้นตลับลูกปืนมาตรฐานและซีลน้ำมัน แม้แต่คลัตช์เสียดทานก็มักจะใช้เวลานานมาก

กระปุกเกียร์ธรรมดาหกสปีดเริ่มส่งเสียงเมื่อใกล้ถึงสองแสนไมล์ และสามารถรั่วได้หลังจากหนึ่งแสน กระปุกเกียร์หลวม และน้ำมันดั้งเดิมจะแข็งตัวในฤดูหนาว ทำให้คันโยกขยับได้ยาก และเครื่องยนต์อาจหยุดทำงานเมื่อปล่อยคลัตช์ ดังนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน และจะดีกว่าในทันที เป็นแบบปกติที่ทนความเย็นจัด สำหรับเครื่องประกอบในประเทศ เหตุการณ์ดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้น

มู่เล่มวลคู่สามารถกระจุยแม้วิ่ง 60-80,000 กิโลเมตร การกระแทกและการกระแทก การสั่นที่เพิ่มขึ้นเมื่อออกตัว และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเดินทาง สิ่งเหล่านี้คือตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนสำหรับการเปลี่ยน มีค่าใช้จ่าย 38-50,000 รูเบิลไม่มีชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของเดิมมักจะไม่มีอะไรต้องซ่อมแซมด้วยการสึกหรออย่างรุนแรง ที่น่าสนใจคือทรัพยากรของมู่เล่ในเครื่องยนต์เบนซินนั้นค่อนข้างผิดปกติ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พวกเขามักจะขับไปได้ไกลกว่า 150,000 กิโลเมตร และด้วยมู่เล่น้ำมันเบนซิน พวกมันไม่ค่อยได้ขับมากนัก

AKP น่าเสียดายที่บ่อยครั้งทำให้เจ้าของ Actyon New เศร้าอย่างจริงจัง ทันสมัยได้อย่างรวดเร็วก่อน กล่อง BTR DSI-6 M11 ซึ่งติดตั้งบนรถตั้งแต่เริ่มการผลิต พอใจกับชุดอาการป่วยในวัยเด็กที่สมบูรณ์ ซับซ้อนด้วยคุณภาพที่ไม่สำคัญของส่วนประกอบจำนวนหนึ่ง โดยทั่วไป ความคิดที่ดีในการสร้างสิ่งที่ดีกว่าโดยอิงจากการออกแบบของฮุนไดล้มเหลว ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบ DSI จากประเทศออสเตรเลียพยายามรักษาเลย์เอาต์ของกระปุกเกียร์หกสปีดของฮุนได แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้โซลินอยด์ชุดใหม่ มีการพยายามเพิ่มเกณฑ์แรงบิดที่ส่งผ่านของส่วนกลไกของกระปุกเกียร์ ส่วนประกอบถูกใช้จาก BorgWarner และ GM พวกเขาพยายามที่จะไม่ประหยัดน้ำหนักและขนาด แต่มันกลับกลายเป็นว่า...มันเกิดขึ้นได้อย่างไร

โซลินอยด์เกียร์อัตโนมัติถูกโหลดอย่างหนัก พวกเขามีราคาไม่แพง แต่ต้องเปลี่ยนตรงเวลา: โซลินอยด์ควบคุมแรงดันเชิงเส้นที่ล้มเหลวก่อนจะดึงปัญหามากมายในกลไกของกล่องได้อย่างง่ายดาย และเหยื่อรายแรกของแรงดันที่เพิ่มขึ้นคือแกนลูกสูบเซอร์โวของแถบเบรกและตัวสายเอง กล่องเริ่มเปลี่ยนอย่างแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกระแทกจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเปลี่ยน "ลง" ในเกียร์ 4-3-2 นอกจากนี้ก้านยังแบ่งที่นั่งในร่างกาย การซ่อมแซมด้วยการติดตั้งบุชสีบรอนซ์ช่วยแก้ปัญหาได้ แต่โดยหลักการแล้วการออกแบบไม่ได้ผลดีมาก

ในชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ด้านหลัง ตลับลูกปืนมักจะหลุดออกจากกัน และบุชชิ่งจะ "เชื่อม" เข้ากับตัวเครื่อง ผลิตภัณฑ์ที่ผุกร่อนของตลับลูกปืนอาจทำให้ส่วนต่าง ปั๊มน้ำมัน และตัววาล์วเสียหายได้ พวกมันเป็นแม่เหล็กดังนั้นสถานะของแม่เหล็กจึงมองเห็นได้ชัดเจน จริงอยู่ที่ล้อเหล็กถูกลบออกอย่างง่ายดายที่นี่ และด้วยการขับขี่ที่ดุดัน แม่เหล็กจะสกปรกและจากการสึกหรอ

เนื่องจากการปนเปื้อนของน้ำมันและการสั่นของเพลา แหวนซีลเทฟลอนจึงประสบปัญหา เนื่องจากแรงดันน้ำมันจะลดลงอย่างมากเมื่อวิ่งในระยะทางไกลถึงหนึ่งแสนกิโลเมตร ราคาของแหวนต่ำ แต่สำหรับการซ่อมแซมจะต้องถอดประกอบกล่อง

ปั้มน้ำมันทนทุกข์ทรมานจากการรั่วไหลของน้ำมันและการปนเปื้อน สำหรับผู้ที่ไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือเปลี่ยนน้อยกว่าทุกๆ 60,000 ไมล์หลังจากวิ่ง 100-150,000 ไมล์สภาพปั๊มน้ำมันน่าเศร้ามาก บ่อยครั้งที่การกระตุกเมื่อเปลี่ยนสัมพันธ์อย่างแม่นยำกับการขาดแรงกด

ในระหว่างกระบวนการผลิต กล่องได้รับการขัดเกลาอย่างแข็งขัน AKP มีสามชุด สองเวอร์ชันแรกๆ (ก่อนปี 2011 และ 2011-2013) เป็นเวอร์ชันที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด โดยมีทรัพยากรที่ต่ำสำหรับโหนดทั้งหมด เวอร์ชันล่าสุดของกล่อง (หลังปี 2013) ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือไม่มากก็น้อย หากรถไม่ขับเคลื่อน จะไม่มีปัญหากับเกียร์และแกนของดาวเคราะห์ และน้ำมันจะไม่ถูกปนเปื้อนอย่างเข้มข้น ผ่านอายุของโซลินอยด์ของตัววาล์ว กล่องดังกล่าวเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 50-60,000 บางครั้งวิ่งมากกว่า 200-250,000 ไมล์

โชคดีที่แรงบิด 186 นิวตันเมตรของเครื่องยนต์เบนซินไม่เพียงพอที่จะสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อเฟืองดาวเคราะห์และแถบเบรกและทำให้ซีลเทฟลอนสึกหรออย่างรวดเร็วด้วยการสั่นสะเทือน การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยของแผ่นกั้นเครื่องยนต์กังหันก๊าซนั้นไม่สำคัญสำหรับการออกแบบนี้ ดังนั้นอย่างน้อยก็สามารถคาดการณ์เชิงบวกกับเครื่องยนต์เบนซินได้ แต่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ทรัพยากรกล่องมีขนาดเล็กมากและสำหรับรถยนต์จนถึงปี 2014 ปัญหามักจะเริ่มต้นด้วยการวิ่งสูงถึง 60,000 กิโลเมตร และมีขนาดใหญ่พอที่จะทำให้รถเสียชื่อเสียง

ด้วยการติดตั้งระบบระบายความร้อนที่ดีและตัวกรองน้ำมันภายนอก กล่องจะทำงานได้ดีขึ้น และราคาของส่วนประกอบตัววาล์วที่ต่ำช่วยอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมอย่างมาก แม้ว่าเฟืองและเพลาของดาวเคราะห์จะมีราคาแพง แต่ก็ไม่คุ้มที่จะเริ่มต้นสถานการณ์ก่อนที่จะเสียหาย

บริการจำนวนมากแนะนำให้ "ซ่อมแซมชั่วคราว" ของกล่องนี้ด้วยการวิ่งประมาณแสน ช่วยให้คุณประหยัดค่าซ่อมได้มากในอนาคตอันใกล้ ก่อนอื่น "เพื่อการป้องกัน" ซีลมีการเปลี่ยนแปลงรวมถึงแหวนเทฟลอน, ตัวกรองภายใน, ลูกสูบเคลือบยาง, ลูกสูบเซอร์โวแถบเบรกและตัววงเอง (สำหรับรถยนต์ดีเซล) จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของแบริ่งของเฟืองหลังและสภาพของปั้มน้ำมัน และสำหรับการควบคุม ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ติดตั้งสติ๊กเกอร์ระบายความร้อนบนเครื่องยนต์กังหันก๊าซ และตรวจสอบสภาพในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง หากอุณหภูมิสูงเกิน 140 องศา จำเป็นต้องซ่อมแซมกล่องทันที

มอเตอร์

Actyon New มีเครื่องยนต์สองแบบ: เครื่องยนต์เบนซิน G20D ที่พัฒนาขึ้นเองและเครื่องยนต์ดีเซล D20F / D22F ซึ่งเป็นผู้นำในสายเลือดจากเครื่องยนต์ดีเซล Mercedes OM662 โดยทั่วไปแล้วดีเซลถือได้ว่าเป็นการพัฒนาของตัวเอง - มีชาวเยอรมันเหลืออยู่ไม่มากนัก และไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.2 ลิตรในรถยนต์รัสเซีย ช่วงกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลแบบซุปเปอร์ชาร์จกลับกลายเป็นว่าใจกว้างยิ่งขึ้นถึง 175 แรงม้า กำลังของเครื่องยนต์เบนซินนั้นต่ำกว่า เพียง 149 แรงม้า และขณะนี้มีเพียง 186 นิวตันเมตร (197 นิวตันเมตร) เทียบกับ 360 นิวตันเมตรสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล แต่การควบคุมแรงขับของเครื่องยนต์เบนซินจะสะดวกกว่ามาก: เครื่องยนต์ดีเซลที่มีการบังคับอย่างหนักมีช่วงการทำงานที่แคบมาก จากเพียง 2,000 ถึง 3,200 รอบต่อนาที ด้านล่าง - ไม่ดึงด้านบน - "หายใจไม่ออก" แม้แต่เกียร์อัตโนมัติที่ต้องเปลี่ยนบ่อยก็ไม่ประหยัด เมื่อใช้เกียร์ธรรมดา การขับขี่จะชวนให้นึกถึงการทำงานของคนขับรถบรรทุกโดยสิ้นเชิง ทั้งการเปลี่ยนเกียร์ การเปลี่ยนเกียร์ และ ... การเปลี่ยนเกียร์อีกครั้ง โดยทั่วไปแล้ว คาดว่าหลายคนเลือกเครื่องยนต์เบนซิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ มันกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือและประหยัดมาก อย่างไรก็ตาม สิ่งแรกก่อน

ไม่มีปัญหาทั่วไปกับมอเตอร์ การรองรับที่อ่อนแอหม้อน้ำที่ไม่ค่อยทนทานและการเดินสายไฟไม่ควรแปลกใจ: อันที่จริงนี่เป็นรถจีนมากกว่ารถเกาหลี แถมราคาถูกอีกด้วย

เครื่องยนต์เบนซินนั้นประหยัด กะทัดรัด ค่อนข้างง่ายต่อการซ่อมและเรียบง่าย ส่วนประกอบต่างๆ ประกอบขึ้นจากไม้สน: เทอร์โมสแตท วงจร และอื่นๆ อีกมากมาย เห็นได้ชัดว่า "ยืมมาอย่างสร้างสรรค์" จากที่ไหนสักแห่ง แม้แต่วาล์วและองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันในมือของจิตใจมักทำให้เกิดคำถามเช่น "จะไม่เหมาะกับฮอนด้า เมอร์เซเดส หรือฮุนได"

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

15 674 รูเบิล

กลุ่มลูกสูบมีความแข็งแรง ไม่เป็นรอยง่าย เพลาลูกเบี้ยวไม่สึก ไม่มีปัญหาเรื่องการหล่อลื่น ตัวควบคุมเฟสเป็นแบบอย่าง มันไหลผ่านปะเก็นและซีลเล็กน้อยที่โหลดสูง แต่ไอดีเสียอย่างแข็งขันเนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานของตัวแยกน้ำมันไม่ดี และแม้แต่คอยล์จุดระเบิดก็ค่อนข้างเหมาะสมจาก ZMZ คุณเพียงแค่เปลี่ยน "ขา" เป็นภาษาเกาหลี

สองประเด็นทำให้ภาพรวมเสียหาย: คุณภาพการลอยตัวและการออกแบบห่วงโซ่เวลาและตัวปรับความตึงที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่ง มีข้อตำหนิเล็กน้อยเช่นการน็อคของลูกสูบหลังจากการสตาร์ทและไม่ใช่ไฟฟ้าคุณภาพสูงของมอเตอร์ แต่เมื่อพิจารณาจากตำแหน่งของเครื่อง ราคาของอะไหล่ และการซ่อมแซมสิ่งที่แนบมาค่อนข้างง่ายและสะดวก คุณสามารถลืมได้ เกี่ยวกับพวกเขา. แต่ความล้มเหลวในการขับจังหวะเวลามักจะนำไปสู่ผลร้ายแรงในรูปแบบของการยกเครื่อง การเปลี่ยนเครื่องยนต์ หรือการเดินทางโดยรถบรรทุกพ่วงเพื่อเข้ารับบริการเพื่อเปลี่ยนเวลา

มีปัญหาสองประการในการขับเคลื่อนจังหวะเวลา: ห่วงโซ่แผ่นบางและขนาดของดวงดาว หลังมีขนาดเล็กเกินไปอย่างเห็นได้ชัดและสึกหรอเร็ว แต่ปัญหาเรื่องเวลาหลักอยู่ที่ตัวปรับความตึงโซ่

ที่นี่เป็นไฮดรอลิกแต่ไม่ได้รับการแก้ไข ชาวเกาหลีทำผิดซ้ำแล้วซ้ำอีกที่ VW ทำกับมอเตอร์ของซีรีย์ EA111 และ EA888 เมื่อออกตัวและออกตัวแบบเย็น โซ่จะกระโดดอย่างง่ายดาย โชคดีที่โดยปกติเมื่อสตาร์ทโซ่จะกระโดดหนึ่งซี่และเครื่องยนต์ก็ไม่สตาร์ท วาล์วในกรณีนี้ยังคงไม่บุบสลาย แต่สำหรับเจ้าของที่ดื้อรั้น แม้แต่การสตาร์ทเย็นที่นานเกินไปก็อาจจบลงด้วยการมาบรรจบกันของวาล์วและลูกสูบ สำหรับผู้ที่ไม่สนใจทั้งการน็อคของโซ่ตอนสตาร์ทและเสียงดังหลังจากวอร์มอัพ มักจะจบลงแบบนี้ และวงจรเปิดแบบธรรมดาที่มีการวิ่ง 60,000 นั้นหายากมาก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะเพิกเฉยต่อเสียงอึกทึกของมันในระยะทาง 10,000-20,000 กิโลเมตรอย่างดื้อรั้น

ด้วยขีดจำกัดการสึกหรอของโซ่ การแตกหักจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้: แกนของข้อต่อจะสึกหรออย่างรุนแรง

เป็นที่น่าสนใจว่าแทนที่จะใส่ผลิตภัณฑ์เกาหลี - จีนโซ่ในประเทศก็อยู่ที่นี่ด้วย ใช่ และตัวปรับความตึงถูกเลือกที่ไม่ใช่ของเดิม ตัวอย่างเช่น จากมอเตอร์ ZMZ 409 โซ่มีความเหมาะสมเหมือนโซ่ดั้งเดิม โซ่ CZ สองเส้นหรือ Akmash ถูกตรึงไว้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับ SsangYong (หมายเลขโซ่ CZ 40904100604011) ข้อดี - ราคาและทรัพยากรที่ใหญ่กว่า ข้อเสีย - การสึกหรอของดวงดาวในกรณีนี้ค่อนข้างเข้มข้น หากสัญญาณการสึกหรอปรากฏบนดาวบนซึ่งสามารถมองเห็นได้เมื่อเปลี่ยน "ทาบทาม" คุณต้องเปลี่ยนเวลาทันทีด้วยการถอดและเปลี่ยนดาวเพลาข้อเหวี่ยงโดยสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน มันอาจเริ่มสูญเสียฟันไปแล้ว เพราะมันเสื่อมสภาพด้วยโซ่ในประเทศเร็วกว่าสองเท่า และตัวปรับความตึงดั้งเดิมซึ่งกระชับเล็กน้อยและยังสามารถลุกเป็นไฟได้เปลี่ยนเป็น IVECO 5801617802 หรือจากเครื่องยนต์ดีเซลของ Mercedes โดยที่ทรัพยากรโซ่มีเสถียรภาพมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดมีโอกาสน้อยที่จะสร้างความเสียหายกับแดมเปอร์และลดความเสี่ยงในการกระโดดในทางปฏิบัติ มีการติดตั้งสลักแบบกลไก ข้อจำกัดของระยะยื่น 17 มม. จึงไม่สัมพันธ์กับรุ่นดั้งเดิมอีกต่อไป และพวกเขายังใส่ "หัวฉีด" เพิ่มเติมสำหรับการหล่อลื่นโซ่ที่นี่อันที่จริงแล้วเป็นรางน้ำที่เทน้ำมันจากสายโดยตรงลงบนโซ่ แต่นี่เป็นการทำฟาร์มแบบรวมที่ดุเดือดอยู่แล้ว

โซ่ไทม์มิ่ง 2.0 G20D

ราคาเดิม

18 179 / 16 261 (ถอดออกได้) rubles

โซ่ปั๊มน้ำมันค่อนข้างน่าเชื่อถือกว่าโซ่ไทม์มิ่งและสามารถเดินทางได้ 150-200,000 กิโลเมตร ปัญหาคือมันไม่สั่นและเมื่อแทนที่ด้วย "ทาบทาม" พวกเขาก็ลืมมันไป และยังสามารถแตกหักได้ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็นและวิ่งได้ไม่เกิน 200,000 กิโลเมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าน้ำมันมีความหนาและน้ำค้างแข็งอยู่ต่ำกว่า -30

แน่นอนว่าเจ้าของที่มีประสบการณ์จะฟังเสียงเครื่องยนต์ในตอนเช้า และโซ่ก็เปลี่ยนบ่อยกว่าการเปลี่ยนสายพานในมอเตอร์ตัวอื่น กฎระเบียบ 50,000 กิโลเมตรสำหรับโซ่ดั้งเดิมและโซ่จีนนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล ส่วนในประเทศที่มี ZMZ นั้นยาวกว่า ตัดสินโดยบทวิจารณ์พวกเขาสามารถไปถึงแสน แต่บ่อยครั้งที่ดาวยังต้องเปลี่ยนในการแทนที่ครั้งต่อไป พวกเขายัง "แทะ" ยากล่อมประสาทที่แข็งแกร่งกว่าเดิม แต่พวกเขาข้ามน้อยลง จริงอยู่มอเตอร์ที่มีเสียงดังกว่าเล็กน้อย

เครื่องยนต์ดีเซลอยู่ไม่ไกลหลังในแง่ของจำนวนปัญหาทั้งหมด แต่มีปัญหาที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ก่อนอื่น - อุปกรณ์เชื้อเพลิงของเดลฟีซึ่งบริการของเราไม่ชอบและไม่เหมาะกับน้ำมันดีเซลที่สกปรก และการกรองบน ​​Actyon New นั้นไม่เพียงพอ

หัวฉีดที่ติดกับฝาสูบไปที่มอเตอร์ SsangYong จาก Mercedes เหตุผลก็คือการออกแบบตราประทับ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ถอดหัวฉีดและทำความสะอาดบ่อน้ำทุกปีหรือสองปี และอย่าหล่อเลี้ยงด้วยของเหลว แต่ทำความสะอาดเขม่าด้วยเครื่องตัด

หัวฉีด, ท่อไอดีที่สกปรก และ EGR ที่เสีย - นี่คือวิศวกรรมดีเซลแบบคลาสสิกอยู่แล้ว สำหรับเครื่องยนต์ D20F สิ่งเหล่านี้นำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ การแตกของฝาสูบ และบางครั้งก็เป็นรอยครูดที่เพลาข้อเหวี่ยง ปัญหาเกี่ยวกับผ้าอนามัยมักเป็นปัญหาสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์ธรรมดา ซึ่งเจ้าของชอบที่จะขับบนรางด้วยความเร็วต่ำสุด ใช่ มันประหยัดมาก แต่แรงดันน้ำมัน (โดยเฉพาะ SAE30) ไม่เพียงพอ

ปั้มน้ำมัน 2.0

ราคาเดิม

10 123 รูเบิล

มีการร้องเรียนมากมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลก่อนทำการรีสตาร์ต ต่อมา ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวกับอุปกรณ์เชื้อเพลิงได้รับการแก้ไข และปริมาณเชิงลบลดลงอย่างมาก แต่จนถึงปี 2556-2557 ความล้มเหลวของดีเซลเนื่องจากอุปกรณ์เชื้อเพลิงเป็นเรื่องธรรมดามากที่เครื่องยนต์เบนซินที่มีโซ่ที่ยอดเยี่ยมถือเป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อถือมากขึ้น

การปฏิเสธจำนวนหนึ่งเกิดจากกังหันซึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลมักจะเกือบจะชั่วนิรันดร์ แต่สำหรับ Actyon มันแตกต่างออกไป หลังจากวิ่งหนึ่งแสนครั้งเธอก็สามารถ "กิน" น้ำมันและเสียงหอนได้ ไม่ใช่ทุกคนที่ประสบปัญหาดังกล่าว แต่มีเหยื่อมากพอที่กลุ่มเจ้าของที่จัดตั้งขึ้นเริ่มเลือกกังหันที่ไม่ใช่ของเดิมมาแทนที่

โซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ดีเซลไม่ค่อยมีปัญหา แต่เพลาลูกเบี้ยวแตก บางครั้งมีปัญหากับตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก ซึ่งแสดงเป็นเสียงหนักเมื่อเริ่มต้นและ "เดิน" ของเฟส

ข้อสรุป

เบื้องหลังรูปลักษณ์ที่สวยงาม ลักษณะทางเทคนิคที่ดี และราคาที่น่าดึงดูด มีจุดอ่อนหลายประการ รถยนต์เกือบทั้งหมดที่ผลิตก่อนปี 2556-2557 ยังคงเป็น "ระเบิด" ในแง่ของเทคโนโลยี เนื่องจากบริการเฉพาะทางจำนวนน้อยและชุดของหน่วยที่มีลักษณะเฉพาะ การแยกย่อยใดๆ อาจเป็นปัญหาได้ นี่ไม่ใช่รถที่ซื้อมาด้วยเงินก้อนสุดท้ายที่จะทิ้งไว้สักสองสามปีและขายโดยไม่ต้องลงทุนซ่อมและบริการที่มีคุณภาพในช่วงเวลานี้ ในกรณีของซังยง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

ถ้าคุณชอบรถคันนี้มากจนคุณพร้อมที่จะทนต่อการข่มเหงรังแก เราขอแนะนำดังต่อไปนี้ คุณต้องการรถแบบครอสโอเวอร์ที่สามารถผ่านได้กับเครื่องยนต์ดีเซล - ใช้รถขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเกียร์ธรรมดาที่ผลิตในปีต่อๆ มา การบริการจะไม่แพงแต่ค่อนข้างลำบาก แต่รถยนต์รุ่นแรกๆ สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น และดีกว่า - ด้วยเกียร์ธรรมดา เครื่องจักรอัตโนมัตินั้นตามอำเภอใจเกินไป และอย่าลืมโซ่และตัวปรับความตึงของโซ่

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

เมื่อพูดถึง SsangYong New Actyon โฮลีวาร์ที่โหดเหี้ยมและไร้ความปราณีเริ่มต้นขึ้น แม้แต่ Volkswagen ที่มี DSG และ TFSI ก็ไม่ทำให้เกิดข้อพิพาทที่รุนแรงในหมู่เจ้าของ และทั้งหมดเป็นเพราะบางส่วนจมน้ำตายเพราะความคงกระพันของรถ: มันไม่เน่าไม่เป็นสนิมและเรื่องราวเกี่ยวกับการพังทลายเป็นการยั่วยุและความสงบเรียบร้อย บางคนก็ตีโพยตีพายและอ้างว่าทุกสิ่งทุกอย่างสามารถพังทลายได้ตั้งแต่หลอดไฟไปจนถึงจุดตรวจ และให้รายละเอียดส่วนใหญ่อยู่ในช่วงราคาที่เพียงพอ แต่จำนวนรวมของมันสามารถสร้างความไม่พอใจได้แม้กระทั่งคนที่วางเฉยที่ไม่จริงจังที่สุด

SUV ไม่ได้รับการปรับปรุงตั้งแต่ปี 2013 แต่ด้วยราคาที่ประหยัดและการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของดีเซลและเกียร์อัตโนมัติ ความต้องการรถรุ่นนี้จึงสูงอย่างต่อเนื่อง รุ่นดีเซล 2.0 ลิตรใน "อัตโนมัติ" และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อส่วนใหญ่มักพบในรุ่นรอง พบข้อเสนอสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 น้อยลงเล็กน้อย

ฉันแนะนำให้คุณเลือกการดัดแปลงทั้งสองแบบด้วยความชอบเป็นพิเศษ จากการปฏิบัติของเราแสดงให้เห็นว่ามีความเป็นไปได้สูงที่จะสะดุดกับหุ่นยนต์ที่กำลังจะตาย ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสูงถึง 150,000 rubles ดังนั้นอย่าสละเวลาและเงินสำหรับการวินิจฉัยเพิ่มเติม อย่าลืมทดสอบกล่องด้วยความร้อน และถ้าคุณตัดสินใจที่จะใช้ Actyon กับเครื่องยนต์เบนซิน ให้ตรวจสอบความตึงของโซ่พร้อมๆ กันและศึกษาว่าตัวปรับความตึงเป็นแบบใด ต้องเปลี่ยนโซ่ที่นี่ทุก ๆ 30,000-40,000 กิโลเมตรและเจ้าของที่มีประโยชน์บางคนทำฟาร์มรวมกันเพื่อประหยัดเงิน

และสุดท้ายเกี่ยวกับงบประมาณและการจัดทำงบประมาณ สำหรับราคานี้ รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดนี้แทบไม่มีคู่แข่งเลย Aktion ดีเซลยอดนิยมของปี 2555 จะมีราคาเฉลี่ย 600,000 รูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบเพื่อนร่วมชั้นของ Nissan Qashqai ในปีเดียวกันกับเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรและ CVT จะมีราคาสูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ - 670,000 rubles

คุณชอบความน่าเชื่อถือของ Aktion แค่ไหน? คุณจะเอาแบบนี้ไหม

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » Ssangyong New Actyon - ฝึกมังกร จุดอ่อนข้อดีและข้อเสียของ SsangYong Actyon Sports ข้อบกพร่องในรถ sangyong actyon