ข้อมูลจำเพาะของ Mazda CX 7 Mazda CX7 เป็น "ลูกหัวปี" ที่กำลังจะออกของ บริษัท Mazda ในญี่ปุ่น วิดีโอจากการนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่

แม้จะสิบปีหลังจากเริ่มการผลิต Mazda CX-7 ก็ไม่สูญเสียรูปลักษณ์ที่ดึงดูดใจ และด้วยราคาที่ต่ำ หลายคนอาจคิดถึงการเปลี่ยนซีดานเป็นครอสโอเวอร์ที่มีรูปลักษณ์สปอร์ต แต่มีข้อผิดพลาดบางประการที่คุณต้องรู้ก่อนซื้อ บางทีราคาที่ต่ำของ Mazda CX-7 อาจไม่ไร้ประโยชน์ใช่ไหม ด้านล่างในบทความคุณจะได้รับคำตอบสำหรับคำถามนี้

ประวัติเล็กน้อย

ในปี 2550 รุ่น CX-7 สร้างความฮือฮา ครอสโอเวอร์คันแรกจาก Mazda ที่มีการออกแบบที่สดใสและเครื่องยนต์ทรงพลังขายได้สำเร็จมาก เพื่อประหยัดภาษี รถยนต์จำนวนมากจึงนำเข้าจากอเมริกา (เริ่มขาย CX-7 ที่นั่นในปี 2549) พวกเขาแตกต่างจากชาวยุโรป:

• มาตรวัดความเร็วเป็นไมล์
• กระจกมองข้างไม่มีสัญญาณไฟเลี้ยว
• การกำหนดค่าที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นด้วยจอภาพและกล้องมองหลัง

ความตื่นเต้นลดลงอย่างเห็นได้ชัดหลังจากสองปีแรกของการขายเนื่องจากการเรียกร้องการรับประกันค่อนข้างบ่อย ข้อร้องเรียนและปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์และกังหัน ในตอนท้ายของปี 2009 ผู้ผลิตได้เปิดตัวโมเดล restyled ซึ่ง "วงกบ" ส่วนใหญ่ถูกกำจัดออกไปและมีการเพิ่มการเปลี่ยนแปลงด้านความสวยงามหลายอย่าง นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ให้เลือกมากมาย นอกเหนือจากเครื่องยนต์เบนซิน 2.3 ลิตรก่อนการปรับสภาพใหม่พร้อมกังหันแล้ว ยังมีเครื่องยนต์ขนาด 2.5 ลิตรแบบสำลักตามธรรมชาติและแม้แต่เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรอีกด้วย

น่าเสียดายที่ชื่อเสียงเสียหายไปแล้ว และไม่สามารถต่ออายุความสนใจของผู้ซื้อได้ ดังนั้นในปี 2555 Mazda CX-7 จึงถูกแทนที่ด้วยรุ่น CX-5 ซึ่งเป็นที่เข้าใจของคนทั่วไปมากขึ้น

คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดในแง่ของ "จิตวิญญาณ" และราคาคือ Subaru Tribeca, Nissan Murano และ

ร่างกายและอุปกรณ์

เมื่ออายุสิบขวบยังไม่มี Mazda CX-7 ที่เน่าเสียตรงไปตรงมา แต่มีเศษชิปหรือความเสียหายอื่น ๆ อยู่ในกระเป๋า หากรถยังไม่ได้รับการเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อน คุณก็ควรทำเช่นนี้ โดยเฉพาะบริเวณด้านล่างและด้านล่างของประตู สามารถปกป้องฝากระโปรงหน้าและบังโคลนหน้าด้วยฟิล์มหุ้มเกราะพิเศษ ความต้านทานการกัดกร่อนของโลหะและคุณภาพของสีรถยนต์ญี่ปุ่นโดยทั่วไปอยู่ในระดับเฉลี่ย

แต่อุปกรณ์ของ Mazda CX-7 ก็ใช้ได้นะ ฐานมีระบบควบคุมอุณหภูมิและถุงลมนิรภัย 6 ใบอยู่แล้ว และการตกแต่งภายในด้วยหนังและเสียงเพลงคุณภาพสูงของ BOSE พบได้ในรถยนต์ 9 ใน 10 คัน ก่อนที่จะปรับสภาพใหม่ มีการติดตั้งจอภาพพร้อมหน้าจอสัมผัสและกล้องมองหลังสำหรับรถยนต์สำหรับตลาดอเมริกาเท่านั้น หลังจากปี 2009 CX-7 ยังได้รับเสียงเพลงจาก Bose รอบทิศทางระดับพรีเมียม กระจกพับอัตโนมัติ และระบบตรวจสอบจุดบอด LCA

เครื่องยนต์มาสด้า CX-7

ในทางปฏิบัติไม่มีตัวเลือกใด ๆ มีเพียงรุ่นเดียวคือเบนซิน 2.3 Turbo (238/260 แรงม้า) ขี้อายพยายามเติมน้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตรที่เฉื่อยชาตามธรรมชาติในช่วงนี้ (163 แรงม้า) ไม่ประสบความสำเร็จ และเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร 173 แรงม้า จัดว่าแปลกใหม่ เป็นเรื่องยากมากที่จะหา Mazda CX-7 ที่มีเครื่องยนต์สองตัวสุดท้ายในตลาดรอง

ดังนั้นเราจะพูดถึงเทอร์โบชาร์จ 2.3 ลิตรอันโด่งดังซึ่งยืมมาจาก Mazda 6 MPS เครื่องยนต์ทำงานได้ดีแม้คำนึงถึงน้ำหนักของครอสโอเวอร์ด้วย แต่มีปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถือ พื้นที่ที่น่ากังวลสูง:

1. กังหัน - ตามรีวิวจากเจ้าของ Mazda CX-7 มัน "ตาย" ทันทีและบ่อยครั้ง แต่ในความเป็นจริงสิ่งนี้มักนำหน้าด้วยการทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและการบำรุงรักษาคุณภาพต่ำ
2. โซ่ไทม์มิ่ง - สามารถยืดได้มากกว่า 50,000 ไมล์
3. ข้อต่อ VVT-i สัญญาณแรกคือเสียงแคร็กเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ในระยะต่อมา - เสียงดีเซลของเครื่องยนต์ หากคุณเพิกเฉยต่อปัญหานี้รับประกันการยกเครื่องที่มีราคาแพง

ก่อนซื้อต้องแน่ใจว่าได้ฟังเครื่องยนต์ในสถานที่เงียบสงบ มันควรจะทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่มีเสียงโลหะ ควันสีขาวจากท่อไอเสียขณะเดินเบาหมายถึง "ความตาย" ของกังหันที่ใกล้จะเกิดขึ้น

ควรเลือก CX-7 มือสองที่มีตัวจับเวลาเทอร์โบ อย่างน้อยก็หมายความว่าเจ้าของคนก่อนคิดถึงการทำงานที่เหมาะสมของรถ หากคุณซื้อ Mazda CX-7 และไม่ทราบว่าท่อจ่ายน้ำมันที่ส่งไปยังกังหันมีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เปลี่ยนแล้ว ไม่แพงนัก แต่สามารถป้องกันความล้มเหลวของกังหันก่อนเวลาอันควรได้ เมื่อใช้น้ำมันคุณภาพต่ำหรือเปลี่ยนน้อยครั้ง (น้อยกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 10,000 กม.) ท่อจะโค้กและจากนั้น "ทันใด" จะเกิดขึ้นจากจุดแรกในรายการพื้นที่ที่มีปัญหา

สำหรับเครื่องยนต์ 2.3 อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องอยู่ที่ 1 ลิตรต่อ 10,000 กม. แต่น่าเสียดายที่คุณจะพบการบริโภคจริงหลังจากการซื้อเท่านั้น ตามความคิดเห็นของเจ้าของ Mazda CX-7 การสูญเสียน้ำมันอย่างกะทันหันเกิดขึ้นได้โดยไม่ต้องใช้เซ็นเซอร์ ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องที่ต้องการในเครื่องยนต์ด้วยตนเองเป็นประจำ (อย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง)

เมื่อจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์จะลดลงเหลือ 238 แรงม้า พร้อมเกียร์ธรรมดา - ทั้งหมด 260 แรงม้า แต่กลไกนั้นหาได้ยาก และมักจะจับคู่กับเครื่องยนต์ขนาด 2.5 ลิตรหลังการปรับสภาพโดยธรรมชาติ มีข่าวลือเกี่ยวกับการปรับแต่งสูงสุด 270-290 แรงม้า แต่คำถามเกิดขึ้น - เกียร์อัตโนมัติจะทนทานต่อภาระดังกล่าวได้หรือไม่?

การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

CX-7 มีความอยากอาหารที่ยอดเยี่ยม - แทบไม่มีใครจัดการได้ถึง 16 ลิตรในเมืองในโหมดเงียบ บนทางหลวงปริมาณน้อยกว่า 10-12 ลิตรก็ใช้ไม่ได้เช่นกัน ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่เจ้าของหลายคนเริ่มเปลี่ยนรถยนต์เป็นแก๊ส HBO สำหรับ Mazda CX-7 ไม่ถูก - จาก 1,000 ดอลลาร์ ส่วนใหญ่มักเป็น BRC หรือ Zavolli อุปกรณ์ราคาถูกกว่า "ปฏิเสธ" เพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้องเนื่องจากลักษณะของการฉีดเชื้อเพลิงของรุ่น (การฉีดโดยตรง)

ด้วยการติดตั้งคุณภาพสูงเจ้าของจะไม่สังเกตเห็นปัญหาใด ๆ กับการทำงานของ Mazda CX-7 ที่มี LPG ประหยัดเงินค่าน้ำมันประมาณ 30-40% ปริมาณการใช้ก๊าซขั้นต่ำในเมืองคือแก๊ส 15 ลิตรและน้ำมันเบนซิน 2-3 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร น้ำมันเบนซินใช้เพื่อทำให้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเย็นลง

กล่องเกียร์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

คุณไม่ต้องคิดนานในการเลือกประเภทกระปุกเกียร์สำหรับ Mazda CX-7 มีเพียงสามตัวเลือกที่เป็นไปได้:

1. คู่มือหกสปีดที่หายาก;
2. ระบบอัตโนมัติหกสปีดของตระกูลอ้ายซิของญี่ปุ่นนั้นติดตั้งอยู่ใน CX-7 ส่วนใหญ่;
3. หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว เกียร์อัตโนมัติห้าสปีด ได้รับการติดตั้งควบคู่กับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรแบบสำลักตามธรรมชาติ

กล่องทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือมาก แต่ด้วยระยะทางมากกว่า 200,000 กม. การสึกหรอตามธรรมชาติยังไม่ถูกยกเลิก ก่อนซื้อควรตรวจสอบสภาพน้ำมันบนก้านวัดน้ำมันก่อน สีดำและกลิ่น "ไหม้" เป็นเหตุให้ปฏิเสธรถหรือลดราคาลงอย่างมาก ไม่ควรมีแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยน ในสภาพที่ดีเกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นและมองไม่เห็น

ตามข้อบังคับการบำรุงรักษาอย่างเป็นทางการของ Mazda จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ แต่เพื่อยืดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติอย่างมาก แนะนำให้ทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนทุกๆ 60,000 ไมล์ เพียงระมัดระวังในการเลือกประเภทของน้ำมัน มีหลายกรณีที่แม้แต่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการก็เติมน้ำมัน "ผิด" ใน Mazda M-V หรือ Mercon 5 (เหมาะสำหรับเกียร์ห้าสปีด) เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดของตระกูลอ้ายซิต้องได้รับอนุมัติจาก JWS3309 น้ำมัน Toyota T-IV นั้นเหมาะสมที่สุดทั้งในด้านราคาและความพร้อมจำหน่าย

จุดอ่อนของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Mazda CX-7 คือทั้งกระปุกเกียร์ อย่างไรก็ตาม ปัญหาไม่ได้เกิดขึ้นทั่วโลก แต่ต้องได้รับการดูแลอย่างต่อเนื่อง รั่วไหลตลอดเวลา โดยเฉพาะด้านหน้า การเปลี่ยนซีลน้ำมันช่วยได้ในระยะเวลาอันสั้น (30-40,000 กม.) หากเมื่อทำการเปลี่ยนซีลน้ำมัน หากคุณเคลือบข้อต่อทั้งหมดของทั้งสองครึ่งของกระปุกเกียร์ด้วยน้ำยาซีล คุณสามารถขยายระยะเวลานี้ได้สองเท่า แต่ด้วยความน่าเชื่อถือทุกอย่างเป็นไปตามลำดับพวกเขาจะล้มเหลวก็ต่อเมื่อมีน้ำมันเกียร์รั่วอย่างมีนัยสำคัญ หลังจากปรับสภาพใหม่ ปัญหาการรั่วไหลก็หมดไป

ในระหว่างการขับขี่ปกติ Mazda CX-7 เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเฉพาะเมื่อลื่นไถลเท่านั้นที่ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเชื่อมต่อโดยใช้คลัตช์ ความสามารถในการข้ามประเทศอยู่ในระดับที่เหมาะสม แต่ไม่มีความคลั่งไคล้ ในฤดูหนาว ระยะห่างจากพื้นดินที่สูงและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยเพิ่มความมั่นใจบนท้องถนน เมื่อความร้อนสูงเกินไป คลัตช์จะคลายออกโดยอัตโนมัติ CX-7 ทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น หากไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็มีเทอร์โบ 2.3 เช่นกันเฉพาะจากตลาดอเมริกาเท่านั้น

ช่วงล่างมาสด้า CX-7

แชสซีสามารถทนต่อถนนของเราได้ค่อนข้างดีแต่กลับทำได้ยาก หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว วิศวกรของ Mazda ก็ปรับระบบกันสะเทือนใหม่ และรู้สึกสบายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ความแข็งแกร่งในการขับขี่ที่สัมพันธ์กันและการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยมนั้นสอดคล้องกับจิตวิญญาณแห่งความสปอร์ตของ CX-7

ข้อต่อลูกหมากของแขนท่อนล่างของระบบกันสะเทือนหน้าจะ "ตาย" ก่อนบล็อกเงียบ และสามารถเปลี่ยนเป็นชุดประกอบได้เท่านั้น “คูลิบินส์” รู้วิธีระงับมันจึงมีช่องโหว่ในการช่วยชีวิต ลูกปืนล้อหลังแทบจะอยู่ในประเภทวัสดุสิ้นเปลืองและมีอายุการใช้งานไม่มากเกิน 60,000 ไมล์ แต่โช้คอัพใช้งานได้ปกติที่ระยะทาง 100-150,000 กม.

โช้คอัพหน้ารองรับเสียงภายนอก - เสียงแหลมและเขย่าแล้วมีเสียง นอกจากนี้การเปลี่ยนอันใหม่ช่วยแก้ปัญหาได้ในระยะเวลาอันสั้น ช่างฝีมือได้เรียนรู้การทำสเปเซอร์พลาสติกชนิดพิเศษ มันถูกกว่าการเปลี่ยนและใช้งานได้นาน

พวงมาลัยและเบรก

มาสด้าควบคุมได้อย่างชัดเจนและสปอร์ตและหน่วยนี้มักจะไม่ทำให้เกิดปัญหา แม้แต่ก้านบังคับเลี้ยวและปลายก็ไม่น่าจะต้องเปลี่ยนมากกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 100,000 ไมล์ พวงมาลัยเพาเวอร์และแร็คพวงมาลัยใช้งานได้อย่างเหมาะสมเป็นระยะทางสูงสุด 200,000 กม. หลังจากนั้นอาจจำเป็นต้องได้รับการบูรณะ ค่าใช้จ่ายสำหรับงานดังกล่าวอยู่ในขอบเขตที่เหมาะสม - 100-200 ดอลลาร์

เบรกก็แย่ลงนิดหน่อย พวกเขาเบรกได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่มีการถามคำถามใด ๆ แต่จานเบรกมักประสบกับความร้อนสูงเกินไป และคุณไม่จำเป็นต้องขับรถเข้าไปในแอ่งน้ำโดยใช้เบรกร้อนเพื่อทำสิ่งนี้ หลังจากปรับสภาพใหม่ การกระจายความร้อนก็ดีขึ้นและปัญหาก็หมดไป ดังนั้นวันนี้จึงไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป เว้นแต่เจ้าของคนก่อนจะติดตั้งแอนะล็อกราคาถูก หากคุณรู้สึกว่าพวงมาลัยเต้นเมื่อเบรกให้ "ลด" ส่วนลดในการซื้อชุดดิสก์เบรก

ข้อบกพร่องเล็กน้อย

ไฟหน้าแบบหมอกเป็นเรื่องปกติสำหรับ Mazda CX-7 เป็นการดีกว่าที่จะกำจัดข้อเสียเปรียบนี้มิฉะนั้นอาจมีความเสี่ยงที่ชุดจุดระเบิดซีนอนจะล้มเหลว (เนื่องจากความชื้น) ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้รูระบายอากาศเพิ่มเติมสองรูและท่อไอเสีย ท่อจะต้องมีไส้กรองอยู่ภายในเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปภายในไฟหน้า ค้นหาคำแนะนำโดยละเอียดในฟอรัม "Mazdovodov"

การทำความร้อนอย่างต่อเนื่องในไฟท้ายมักจะทำให้ช่องเสียบหลอดไฟละลาย ควรติดตั้งหลอดไฟ LED ไว้ล่วงหน้าเพื่อป้องกันปัญหาไม่ให้เกิดขึ้น

หัวแลมบ์ดาหรือเซ็นเซอร์ออกซิเจนไม่มีความทนทานเป็นพิเศษ สัญญาณของความล้มเหลว:

• ความอยากหายไป
• ควันขาวมากมายจากท่อไอเสีย
• ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น

มันสามารถ "รักษาให้หายขาด" ได้ด้วยการทดแทนเท่านั้น

ในช่วงโมเดลของบริษัท Mazda ของญี่ปุ่น มีรถยนต์หลายคันที่มีประวัติไม่ประสบความสำเร็จและยาวนานนัก ตัวอย่างเช่น CX-7 มีอายุการใช้งานเพียง 6 ปีนับจากการเปิดตัวสำเนาแรกจนกระทั่งรถเลิกผลิต โดยหลักการแล้ววันนี้คุณยังคงพบรถครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ที่ซบเซาในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ แต่จำนวนก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่ารถไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากมีความต้องการรุ่นนี้สูง ไม่ว่าในกรณีใดแฟน ๆ ตัวยงของ CX-7 ทั่วโลกซึ่งหมายความว่าในอีกสิบยี่สิบปีคุณจะพบ SUV คันนี้ในสภาพที่ดีเยี่ยม

Mazda CX-7 - ครอสโอเวอร์แบบไดนามิกและซับซ้อน

ราคาและอุปกรณ์ Mazda CX-7

ราคาเริ่มต้นของเวอร์ชันอัปเดตของ cx-7 อยู่ที่ประมาณ 980,000 รูเบิล สำหรับเงินจำนวนนี้ผู้ซื้อจะได้รับครอสโอเวอร์ที่มีราคาค่อนข้างดีพร้อมตัวเลือกมากมาย เครื่องยนต์ก็ดับลงเล็กน้อย สำหรับรถยนต์ขนาดกลาง เครื่องยนต์ไม่มีกำลังเพียงพอในการกำหนดค่าเริ่มต้น ในเมืองไม่มีปัญหา แต่ทันทีที่รถเข้าสู่ภูมิประเทศที่ขรุขระ ม้วนก็ปรากฏขึ้นและครอสโอเวอร์ก็ลื่นไถล สำหรับรุ่นโปรเกรสซีฟจำเป็นต้องจ่ายเกือบ 1.45 ล้านรูเบิล

ในอีกด้านหนึ่งความแตกต่างนั้นค่อนข้างชัดเจน แต่ในทางกลับกัน SUV ได้รับหน่วยเทอร์โบชาร์จที่ยอดเยี่ยมที่สามารถผลิตได้มากถึง 163 แรงม้า เมื่ออยู่กับเขา CX-7 ก็กลายเป็นเพียงสัตว์ร้าย วันนี้คุณสามารถซื้อรุ่นมือสองเท่านั้น

ประวัติรถ

เมื่อถึงช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษ มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในภาคยานยนต์ไปสู่ความกะทัดรัดและความสามารถในการปรับตัวของยานพาหนะ โดยธรรมชาติแล้วพวกเขาไม่ได้ข้ามผู้ผลิต Mazda ของญี่ปุ่น ในปี 2004 การพัฒนารถครอสโอเวอร์รุ่นใหม่เริ่มต้นขึ้นซึ่งควรจะทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกประหลาดใจอย่างแท้จริง ในตอนแรกผู้ออกแบบได้ออกแบบให้มีขนาดกลาง ภายในปี 2010 เท่านั้นที่ CX-7 มีรูปทรงของรถยนต์ขนาดกะทัดรัด

เมื่อเลือกรถยนต์ราคาไม่แพงและมีอุปกรณ์ทางเทคนิคให้คำนึงถึงรถยนต์ที่กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในประเทศของเรา

พวกเขาจะไม่ปล่อยให้ใครเฉย รถคันนี้มีความสปอร์ตและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างแท้จริงในหลายด้าน

SUV ถูกนำเสนอครั้งแรกในรูปแบบแนวคิดที่เรียกว่า MX-Crossport การนำเสนอเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2548 โดยหลักการแล้ว ถือว่าประสบความสำเร็จพอสมควร ดังนั้นการผลิตสายการประกอบจึงใช้เวลาไม่นานนัก เมื่อเดือนมกราคม 2549 ที่ลอสแองเจลิสประชาชนทั่วไปสามารถชื่นชมครอสโอเวอร์เวอร์ชันที่ใช้งานจริงได้ การผลิตดำเนินการที่โรงงานในฮิโรชิมา ชาวญี่ปุ่นเป็นคนแรกที่ซื้อผลิตภัณฑ์ใหม่ จากนั้นรถก็อพยพไปอเมริกา ยุโรป แล้วก็ไปถึงรัสเซีย

ในปี 2012 ตัวแทนของ Mazda ประกาศว่า CX-7 ถูกยกเลิกการผลิต ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสิ่งนี้เป็นสิ่งที่คาดหวังเพราะรถคันนี้ไม่สามารถทนต่อการแข่งขันกับพี่ชายซึ่งกำลังได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว เรากำลังพูดถึง cx-5

การปรับเปลี่ยน

แม้ว่าประวัติของแบบจำลองจะไม่นานนัก แต่ก็ยังมีการปรับเปลี่ยนอยู่หลายประการ ยิ่งไปกว่านั้น นักออกแบบยังสามารถดำเนินการปรับสไตล์ใหม่ตามแผนได้เพียงครั้งเดียว ซึ่งได้อัปเดตรุ่นครอสโอเวอร์อย่างสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้จึงสามารถตั้งชื่อ CX-7 ได้ห้าเวอร์ชันซึ่งมีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างกัน

SUV รุ่นพื้นฐานถือเป็นรถยนต์ที่มีหน่วย CDi AWD ขนาด 2.2 ลิตร พัฒนากำลังสูงสุด 173 แรงม้า นี่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเพียงรุ่นเดียวในกลุ่มนี้ กล่องเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติโดยเฉพาะ โดยทั่วไปจะมีการเสนอการส่งข้อมูลแบบเดียวกันสำหรับการดัดแปลงส่วนใหญ่ การออกแบบและ "การเติม" ของเวอร์ชันนี้ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับแม้ว่าจะไม่หรูหราก็ตาม

นอกจากนี้ยังสามารถแยกแยะการดัดแปลงสองแบบแยกกันได้พร้อมกับหน่วยน้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ พลังของพวกเขาคือ 238 และ 260 แรงม้า ปริมาตร 2.3 ลิตร ขับเคลื่อนล้อหน้า. กระปุกเกียร์ได้ถูกกล่าวถึงแล้ว ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวทำให้รถกลายเป็นรถครอสโอเวอร์แบบไดนามิก กังหันสร้างปาฏิหาริย์อย่างแท้จริงบนสนามแข่ง

นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 2.3 ลิตรที่คุ้นเคยอยู่แล้วและ 260 แรงม้า ที่จริงแล้ว ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือแพลตฟอร์ม

ในปี 2010 หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว นักพัฒนาก็ได้เพิ่มการดัดแปลงอีกครั้ง สร้างขึ้นสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่สะดวกสบายโดยเฉพาะ เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ขับเคลื่อนล้อหน้า และเครื่องยนต์กำลังปานกลาง 2.5 ลิตร 163 แรงม้า รับประกันการควบคุมและความคล่องตัวที่เหนือชั้น

เพื่อนร่วมชั้น

Mazda CX-7 SUV มีเพื่อนร่วมชั้นหลายคนที่มีความคล้ายคลึงกันไม่เพียงแต่ในด้านสมรรถนะและรูปร่างเท่านั้น แต่ยังอยู่ในประเภทราคาเดียวกันด้วย ในบรรดารถยนต์ที่มีมูลค่ามากกว่า CX-7 ได้แก่ Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ACX, Mini Countryman, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti แน่นอนว่าครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นมีคุณสมบัติทางเทคนิคเหนือกว่ารุ่นที่ระบุไว้เกือบทั้งหมด แต่คุณไม่สามารถโต้แย้งเรื่องราคาได้ สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์บางคนสิ่งนี้เองที่มีบทบาทชี้ขาดในการเลือกรถยนต์

ในบางแง่เพื่อนร่วมชั้นของ CX-7 ได้แก่ Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB และ Volkswagen Tiguan อย่าลืมน้องใหม่ยี่ห้อเดียวกัน นั่นก็คือ Mazda CX-5 ครับ เป็นเพราะรูปลักษณ์ภายนอกที่ทำให้ SUV ขนาดกลางต้องหยุดมีอยู่ โมเดลที่ระบุไว้ถือเป็นเพื่อนร่วมชั้นของ CX-7 ตามหลักฐานทางอ้อมเท่านั้น ตัวอย่างเช่น Outlander ไม่น่าจะเทียบขนาดหรือรูปร่างได้กับ SUV ของญี่ปุ่น แต่แพลตฟอร์มและตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพโดยทั่วไปจะคล้ายกัน

ขนาดตัวถังล้อ

ในช่วงหกปีของการผลิตรถยนต์ชาวญี่ปุ่นไม่เคยเปลี่ยนขนาดตัวถังเลย พวกเขาคือ:

• ความยาว – 4680 มม.;
• ความกว้าง – 1870 มม.
• ความสูง – 1,645 มม.
• ระยะฐานล้อ – 2,750 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน – 208 มม.;
• ระยะล้อหน้าและหลัง 1615 และ 1610 มม.

เจ้าของรถพอใจกับระยะห่างจากพื้นที่น่าประทับใจซึ่งทำให้พวกเขาเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจในสภาพออฟโรด ขนาดล้อมีตั้งแต่ 17 ถึง 19 นิ้ว นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งผลิตภัณฑ์ขนาด 20 นิ้วได้อีกด้วย แต่ตัวเลือกนี้ดูใหญ่เกินไป ตัวถังของ cx-7 มีรูปทรงคลาสสิกสำหรับรถญี่ปุ่น มันถูกทาสีด้วยสีเคลือบฟันหนึ่งในเก้าเฉดสี สีพื้นฐานคือสีขาวและสีดำ

รูปร่าง

CX-7 ดูน่าทึ่งเมื่อมองจากภายนอก เป็นเรื่องน่าผิดหวังเล็กน้อยที่ฝ่ายบริหารของข้อกังวลตัดสินใจที่จะไม่ผลิตรถยนต์คันนี้ต่อไป เมื่อมองแวบแรกอาจดูเหมือนว่านี่คือรถแฮทช์แบ็กขนาดใหญ่ แต่หลังจากนั้นไม่นานความประทับใจนี้ก็หายไป ด้วยขนาดโดยรวมดังกล่าว โมเดลนี้สามารถเป็นได้เฉพาะแบบครอสโอเวอร์เท่านั้น และไม่ได้มีขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษ

ด้านหน้าของรถโดดเด่นด้วยชุดแต่งแบบคลาสสิก กระจังหน้าขนาดเล็ก ซึ่งเน้นด้วยริมฝีปากตามหลักอากาศพลศาสตร์และท่ออากาศขนาดใหญ่ อุปกรณ์ให้แสงสว่างขนาดแสดงโดยโดมแคบ พวกเขามีไฟหน้า เป็นทางเลือก ไฟมาตรฐานจะถูกแทนที่ด้วยซีนอนหรือไฟ LED สำหรับไฟตัดหมอกนักพัฒนาได้จัดสรรหลุมขนาดใหญ่และลึกซึ่งอยู่ที่ด้านข้างของช่องรับอากาศ สัญลักษณ์ "swoosh" อันเป็นเอกลักษณ์ของ Mazda ได้รับการประดับไว้ที่ศูนย์กลางของการดำเนินการนี้ ฝากระโปรงเรียบ ไม่มีโครงหรือรอยประทับใดๆ โดยทั่วไปแล้วตัวรถโดยทั่วไปมีความเพรียวบางดี

การตรวจสอบรถจากด้านข้างทำให้เห็นได้อย่างชัดเจนว่าเสาหลังคาด้านหน้าปกปิดแค่ไหน การเปลี่ยนแปลงระหว่างฝากระโปรงหน้าและกระจกบังลมไม่สามารถมองเห็นได้ชัดเจนเลย หลังคายังมีรูปทรงที่สูงเกินจริงเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้กระแสลมที่ไหลเข้ามาจึงไหลผ่านร่างกายได้อย่างไม่มีอุปสรรค ตัวรถมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ด้านข้างจึงมีหน้าต่าง 3 บาน ซุ้มล้อที่น่าประทับใจยื่นออกมาอย่างน่ากลัวจากด้านข้าง ประกอบด้วยแผ่นดิสก์ขนาดใหญ่ที่ทำให้แบบจำลองมีความน่าเชื่อถือ ทางเข้าประตูมีรอยประทับเพียงจุดเดียวใกล้ขอบด้านล่าง กระจกมองหลังเสริมด้วยแถบ LED

ฟีดของ Mazda CX-7 นั้นมากกว่าความคลาสสิกเสียอีก เป็นไปได้มากว่านักออกแบบไม่ต้องการกังวลเรื่องนี้ หลังคาปิดท้ายด้วยสปอยเลอร์ขนาดเล็ก โคมไฟขนาดใหญ่ของอุปกรณ์ส่องสว่างโดยรวมขยายออกไปบนระนาบของแก้มยางเล็กน้อย และวางแผ่นป้ายทะเบียนไว้ในช่องพิเศษ กันชนหลังมีขนาดใหญ่กว่าด้านหน้ามาก ด้านล่างทันทีมีแผ่นพลาสติกแข็งซึ่งจำเป็นสำหรับการปกป้องระบบไอเสีย โดยหลักการแล้วรูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์นั้นเป็นที่รู้จักและน่าดึงดูด

ตกแต่งภายใน

ภายใน cx-7 ทุกอย่างดำเนินการภายใต้คำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญจากแผนกการยศาสตร์ เป็นผลให้แม้แต่ชิ้นส่วนขนาดเล็กก็ยังอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับพวกเขา กระปุกเกียร์ไม่รบกวนการควบคุมขณะขับขี่ พวงมาลัยสามก้านพอดีกับมือของคุณได้อย่างง่ายดาย หากต้องการก็สามารถปรับได้หลายทิศทาง วัสดุตกแต่งในระดับการตัดแต่งเริ่มต้นและแบบก้าวหน้านั้นแตกต่างกัน แน่นอนว่าการตกแต่งภายในด้วยหนังที่หรูหราพร้อมเม็ดมีดโลหะและโครเมียมดูน่าสนใจยิ่งขึ้น

เบาะนั่งคนขับและผู้โดยสารค่อนข้างสบาย พนักพิงศีรษะแบบนูน พนักพิงศีรษะ และส่วนรองรับด้านข้างแบบนูน รับประกันความสบายสำหรับทุกคน มีระบบทำความร้อน การระบายอากาศ และไดรฟ์ไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์เสริม เราพอใจกับอุปกรณ์เสริมทุกประเภทที่หลากหลาย มีที่วางแก้วอยู่ที่อุโมงค์กลาง นั่งสามคนบนโซฟาแถวที่สองได้อย่างสบาย แม้ว่าคนที่นั่งตรงกลางจะยังรู้สึกไม่สบายอยู่บ้าง

ปริมาตรลำตัวอยู่ระหว่าง 455 ถึง 1,348 ลิตร รูปที่สองทำได้โดยการวางเบาะนั่งแถวที่สอง

องค์ประกอบทางเทคโนโลยี

ทุกสิ่งที่คนขับอาจต้องการสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายนั้นมีอยู่ใน CX-7 แม้ว่าจะอยู่ภายในขอบเขตที่สมเหตุสมผลก็ตาม คอนโซลกลางประกอบด้วยชุดระบบเครื่องเสียงขนาดกะทัดรัดพร้อมเอาต์พุตสำหรับแผ่นดิสก์และ USB เครื่องปรับอากาศ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบนำทาง และหน้าจอระบบมัลติมีเดียสี

บนแผงหน้าปัด ไฟ LED ส่องสว่างหลายรัศมี แพ็คเกจความปลอดภัยประกอบด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นพื้นฐาน ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ทุกประเภท เช่น ที่จอดรถ และระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน อย่าลืมเบาะรองนั่งและเข็มขัดนิรภัย กล้องมองหลังจะแสดงภาพจากท้ายเรือบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ลักษณะทางเทคนิคของ Mazda CX-7

การปรับเปลี่ยนทั้งหมดของครอสโอเวอร์แบบญี่ปุ่นนั้นมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบอิสระซึ่งแสดงโดยแม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้าและคานมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง ทางเลือกของระบบขับเคลื่อนคือขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ ดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อนทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

ในตลาดภายในประเทศ SUV มีให้เลือก 1 ใน 4 คัน สามในนั้นเป็นน้ำมันเบนซิน และอีกอันเป็นดีเซล กำลัง 163, 173, 238 และ 260 แรงม้า ปริมาตร – 2.2-2.5 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งหมดมีสี่สูบ กล่องเกียร์ส่วนใหญ่เป็นระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 แบบ แม้ว่าคุณจะพบรุ่นที่มีระบบเกียร์ธรรมดาที่คล้ายกันก็ตาม ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดไม่เกิน 211 กม./ชม. รถถึงร้อยใน 8.2 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวมสำหรับหน่วยน้ำมันเบนซินอยู่ที่ระดับ 10.5 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - 7.5 ลิตร

ครอสโอเวอร์ Mazda CX 7 ซึ่งหยุดผลิตในปี 2555 เปรียบได้กับดวงดาวที่สว่างไสว มันระเบิดขึ้นสู่ท้องฟ้าในปี 2549 แต่น่าเสียดายที่มันหายไปอย่างรวดเร็ว

วันนี้ราคารถยนต์รุ่นนี้ในตลาดรองมีมากกว่าที่ไม่แพงและแม้ว่าตามสถิติแล้ว รถยนต์ทุกคันที่ 3 ที่ขายในรัสเซียนั้นเป็นรถครอสโอเวอร์

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่สามารถเข้าใจสถานการณ์นี้ได้ แล้วอะไรคือสาเหตุของความถูกของ Mazda CX-7 และเหตุใดราคาของรุ่นนี้จึงต่ำมาก?

เลิกแล้วแต่ยังไม่ลืม

เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่ Mazda CX-7 เป็นหนึ่งในไม่กี่รุ่นของความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของญี่ปุ่นที่ไม่มีผู้สืบทอดโดยตรง

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการผลิตแบบต่อเนื่องของ Mazda CX-7 ถูกยกเลิกเนื่องจากความล้าสมัยทางเทคนิคและไม่สามารถแข่งขันกับรุ่นที่ก้าวหน้ากว่าทั้งในแง่ของการออกแบบและในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิค Mazda CX 5

เป็นที่น่าสังเกตว่าครอสโอเวอร์ขนาดกลางที่กล่าวถึงในบทความนี้ค่อนข้างมีข้อโต้แย้งตั้งแต่แรกเริ่ม ตามที่วิศวกรฝ่ายพัฒนาคิดไว้ มันถูกสร้างขึ้นโดยมุ่งเน้นไปที่ตลาดสหรัฐอเมริกา ซึ่งรถยนต์ในระดับนี้ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ ไม่ถึงหนึ่งปีหลังจากการ "เปิดตัว" ในต่างประเทศ Mazda ก็เริ่มนำเสนอ CX-7 ในตลาดยุโรป

นี่คือจุดที่เกิดข้อผิดพลาดเนื่องจากรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่อย่างมั่นใจบนถนนที่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์แบบด้วยความเร็วสูงไม่ใช่สำหรับสภาพออฟโรดของรัสเซีย

แชสซีของรถไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับหลุมบ่อและหลุมบ่อ เป็นผลให้เจ้าของ CX-7 ถูกบังคับให้ซ่อมระบบกันสะเทือนหน้าค่อนข้างบ่อยเนื่องจากสตรัทรองรับไม่สามารถใช้งานได้โดยเฉลี่ยทุกๆ 40,000 กิโลเมตร

ข้อต่อลูกหมากไม่สามารถอวดความทนทานได้เช่นกันซึ่งระยะทาง 60,000 กม. ถือเป็นตัวเลขที่สำคัญ สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือต้องเปลี่ยนพวกมันพร้อมกับบล็อกเงียบและแขนควบคุมด้านหน้าที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งทำให้เจ้าของรถครอสโอเวอร์ต้องเสียเงินค่อนข้างมาก

จากมุมมองทางเทคนิค เครื่องยนต์ยังห่างไกลจากข้อบกพร่อง ด้วยระยะทาง 30-40,000 กม. การเปลี่ยนกังหันเป็นเรื่องปกติ

สัญญาณแรกที่บอกว่าถึงเวลาเปลี่ยนกังหันคือควันสีขาวหนาทึบจากท่อไอเสีย

บริการนี้ทั้งที่สถานีบริการเฉพาะทางและตัวแทนจำหน่ายมีราคาค่อนข้างแพงซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อต้นทุนของ Mazda CX-7 ในตลาดรองได้

“จุดอ่อน” ของ Mazda CX 7

รายการข้อบกพร่องของรุ่นนี้ไม่ จำกัด เฉพาะอายุการใช้งานที่สั้นของกังหัน ท่ามกลาง “ข้อผิดพลาด” ที่ชัดเจนของนักพัฒนาที่กำลังอธิบาย ทำไมรถราคาถูกมาก สามารถนำมาประกอบหลายรายการได้

1. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างน่าประทับใจตามที่ผู้ผลิตระบุว่ารุ่นเบนซินที่มีเครื่องยนต์ 2.3 ลิตรความจุ 238 แรงม้าใช้เชื้อเพลิงประมาณ 15 ลิตรในรอบเมืองและมากกว่า 9 ลิตรเล็กน้อยบนทางหลวง เจ้าของครอสโอเวอร์นี้มีความคิดเห็นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในเรื่องนี้ พวกเขาเกือบจะประกาศเป็นเอกฉันท์ว่าตัวเลขที่แท้จริงนั้นสูงกว่ามาก: 17-19 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมืองและ 10-12 บนทางหลวง ในส่วนของออฟโรดตัวเลขนี้สูงถึง 20 ลิตรต่อ 100 กม.
   
2. อายุการใช้งานสั้นของแลมบ์ดาโพรบ (เซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหน้า)ความล้มเหลวซึ่งอาจระบุได้จาก "การสั่น" ของรถระหว่างการเร่งความเร็ว สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือสาเหตุของการเสียอาจเป็นการเติมน้ำมันเบรกที่พบบ่อยที่สุดเมื่อเปลี่ยนผ้าเบรก เนื่องจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนมีความไวอย่างยิ่งต่อสารเติมแต่งที่มีอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
   
3. การถอยกลับของจานเบรก“ จุดอ่อน” ของรถยนต์ Mazda CX-7 ที่ได้รับการปรับสภาพล่วงหน้าคือจานเบรกซึ่งไม่สามารถต้านทานการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิได้เลย การเข้าไปในหิมะหรือแอ่งน้ำแม้จะเบรกเล็กน้อยบางครั้งก็เพียงพอที่จะทำให้โค้งงอได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าในปีสุดท้ายของการผลิตผู้ผลิตได้แก้ไขปัญหานี้ด้วยการเปลี่ยนวัสดุสำหรับผ้าเบรกและดิสก์และติดตั้งปลอกใหม่
   
4. การตัดสินใจของวิศวกรเกี่ยวกับเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติไม่ประสบผลสำเร็จซึ่งเป็นสาเหตุที่คุณต้องตรวจสอบสิ่งเหล่านี้อย่างต่อเนื่อง หากคุณหยุดติดตามหน่วยเหล่านี้ เมื่อเวลาผ่านไป การทำงานผิดพลาดครั้งหนึ่งจะทำให้เกิดหิมะถล่มเพิ่มเติม ซึ่งมีราคาแพงมากขึ้นในการกำจัด
   
5. ฉนวนกันเสียงไม่ดี

มีการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับหน่วยอื่น ๆ ของ Mazda CX 7 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าของมักจะบ่นว่ากล่องเกียร์และกระปุกเกียร์ด้านหลังรั่วและไฟหน้ามีหมอกขึ้นซึ่งส่งผลให้จำเป็นต้องซ่อมแซมราคาแพง

ทั้งหมดข้างต้นร่วมกันสร้างภาพลักษณ์ที่ไม่ดีของรถยนต์ในหมู่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพซึ่งส่งผลเสียต่อความต้องการในตลาดรอง

การลดราคาในกรณีนี้คือหนึ่งในตัวเลือกในการแก้ไขสถานการณ์ นั่นคือเหตุผลที่ราคาของ Mazda CX-7 จึงมีลำดับความสำคัญต่ำกว่ารถยนต์ในระดับเดียวกัน

คุณสามารถค้นหาความคิดเห็นอิสระอื่นเกี่ยวกับรถคันนี้ได้จากวิดีโอด้านล่าง:

ข้อเสนอที่น่าดึงดูดจากอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นคือรถครอสโอเวอร์ที่เรียกว่า Mazda CX-7 การผลิตเวอร์ชันนี้เริ่มต้นในปี 2549 และเพียง 3 ปีต่อมารถก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงเกือบทั้งหมด Mazda CX-7 2017 (รุ่นใหม่รูปถ่าย) ราคาจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการคือ 1,184,000 รูเบิลและเป็นตัวแทนที่โดดเด่นของคลาสครอสโอเวอร์ รถคันนี้มีคุณภาพการสร้างที่ยอมรับได้และอุปกรณ์ที่ดี อย่างไรก็ตาม ควรพิจารณาถึงความจริงที่ว่าโมเดลดังกล่าวถูกยกเลิกไปเมื่อหลายปีก่อนและถูกแทนที่ด้วย มาดูคุณสมบัติของ Mazda CX-7 2017 กันดีกว่า

รูปถ่ายของรถใหม่

ภายนอก

วิดีโอจากการนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่

ภายใน

ตัวเลือกและราคา Mazda CX 7 2017 (รุ่นใหม่)

ผู้เชี่ยวชาญทำงานกับรถดังกล่าวและพยายามรวมข้อดีของหลายคลาสไว้ในรุ่นเดียว ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่มีขอบเรียบและอุปกรณ์ที่ดี ครอสโอเวอร์มีให้ใช้งานในระดับการตัดแต่งต่อไปนี้:

1. การท่องเที่ยว- ข้อเสนอที่ถูกที่สุดซึ่งมีราคา 1,184,000 รูเบิล รถรุ่นนี้มาพร้อมน้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตร และดีไซน์แบบเก่าของเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด กำลังทั้งหมดถูกส่งไปยังระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเฉพาะ สำหรับตัวเลือกเพิ่มเติมนั้นยังไม่สมบูรณ์: ระบบเครื่องเสียงมาตรฐาน, ระบบภูมิอากาศแบบธรรมดา, แผงหน้าปัดแบบอะนาล็อก, พลาสติกคุณภาพที่ยอมรับได้ สำหรับเงินจำนวนนี้ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นยังได้ติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ถุงลมนิรภัย 7 ใบ, ไฟตัดหมอก, ABS และระบบรักษาเสถียรภาพบนถนนของยานพาหนะ
2. ทัวริ่งด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.3 ลิตร. ด้วยการติดตั้งเครื่องอัดบรรจุอากาศ วิศวกรสามารถเพิ่มระดับกำลังเป็น 238 แรงม้า ในการส่งแรงบิดจะมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด แรงบิดจะเปลี่ยนเส้นทางไปที่ 2 เพลาและสามารถกระจายได้ตามสถานการณ์ปัจจุบันบนท้องถนน ในส่วนของระบบที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการจราจรนั้นมีอยู่ค่อนข้างน้อย ตัวอย่าง ได้แก่ ระบบควบคุมสภาพอากาศขั้นสูง เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น และระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน
3. กีฬา- ข้อเสนอที่แพงที่สุดซึ่งมีราคา 1,479,000 รูเบิล รถคันนี้ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบเดียวกันและหน่วยกำลังเทอร์โบชาร์จซึ่งมีกำลังถึง 238 แรงม้า ต่างจากรุ่นก่อนๆ ตรงที่ตัวรถมีระบบมัลติมีเดียทั้งระบบปรับอากาศและกล้องมองหลังซึ่งสามารถเปิดอัตโนมัติเมื่อปรับเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่ง R ภายในตกแต่งด้วยหนังคุณภาพสูง และพลาสติกอย่างดีน่าสัมผัส คุณจะพึงพอใจอย่างแน่นอนกับซันรูฟแบบพาโนรามาขนาดใหญ่ซึ่งมีอยู่ในรถยนต์ราคาแพงทุกคัน

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคใหม่ของ Mazda CX 7 2017 รูปถ่ายราคาเป็นที่สนใจของหลาย ๆ คน มีคุณภาพการสร้างและอุปกรณ์ที่ดีคุ้มราคา

ข้อมูลจำเพาะ

เมื่อเลือก Mazda CX-7 (รุ่นใหม่) ภาพถ่ายที่ให้ไว้ในบทความนี้ ควรคำนึงถึงคุณสมบัติการทำงานของหน่วยกำลังที่ติดตั้งไว้ด้วย:

• เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรในรอบผสมสิ้นเปลืองประมาณ 9.4 ลิตรต่อการเดินทาง 100 กม. ในขณะเดียวกันเมื่อขับรถในเมืองปริมาณการใช้เพิ่มขึ้นเป็น 12.4 ลิตร บนทางหลวงคิดเป็น 7.5 ลิตร
• รุ่นเทอร์โบชาร์จใช้เชื้อเพลิงมากกว่ารุ่นปกติ ในวงจรผสมการบริโภคคือ 11.5 ลิตรในเขตเมืองจะใช้เวลา 15.3 ลิตรต่อ 100 กม. และเมื่อขับรถบนทางหลวงจะใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 9.3 ลิตร

หลายคนกำลังรอการเริ่มต้นการขาย Mazda CX 7 2017 ในรัสเซียเนื่องจากรถค่อนข้างน่าเล่นแม้จะมีขนาดใหญ่ก็ตาม ควรคำนึงว่ารถยนต์รุ่นใหม่จะติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยที่ทันสมัย ตัวอย่างคือระบบตรวจสอบจุดบอด ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ มันทำงานที่ความเร็วมากกว่า 55 กม./ชม. การตัดสินใจครั้งนี้เกิดจากการที่รถสามารถเข้าสู่ทางเลี้ยวที่ความเร็วต่ำกว่าได้ เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งสามารถตรวจจับสิ่งกีดขวางได้ในระยะประมาณ 50 เมตร กล้องมองหลังได้รับการปรับปรุงเช่นกันที่นั่งคนขับมีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และหน่วยความจำ

ขนาดของร่างกายมีดังนี้:

• ความยาว 4700 มม.
• ความสูง 1645 มม.
• ความกว้าง 1870 มม.

ระยะฐานล้อค่อนข้างใหญ่ 2,750 มม. ซึ่งกำหนดพื้นที่ว่างด้านหน้าและด้านหลังจำนวนมาก แต่ระยะห่างจากพื้นเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ระดับนี้ - คือ 208 มม. ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ รถที่มีการกำหนดค่าราคาแพง มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในขณะเดียวกันก็ทำงานในโหมดอัตโนมัติ: ทันทีที่เพลาหน้าเริ่มลื่นไถล เพลาล้อหลังจะเชื่อมต่อกัน ซึ่งมีการยึดเกาะไม่เกิน 50% นั่นคือเหตุผลที่รถสามารถเอาชนะอุปสรรคสำคัญได้

คู่แข่งหลัก

รถยนต์ต่อไปนี้เรียกได้ว่าเป็นคู่แข่งของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น:

1. ฮุนได ix35.

แน่นอนในแง่ของราคาพวกเขาไม่สามารถแข่งขันกับ CX-7 ได้ แต่โมเดลทั้งหมดนี้อยู่ในระดับเดียวกัน

มาสรุปกัน

ครอสโอเวอร์ใช้งานได้จริงมากและในขณะเดียวกันก็มีอุปกรณ์ที่ดี นั่นคือเหตุผลที่หลายๆ คนมองหารถราคาไม่แพงพร้อมอุปกรณ์ดีๆ มักจะสนใจ CX7 ข้อดีของมันรวมถึงประเด็นต่อไปนี้:

• แผงและวัสดุที่ใช้ในการผลิตเบาะคุณภาพดี
• ราคาเบาๆพร้อมอุปกรณ์ทันสมัย รถติดตั้งระบบความปลอดภัยหลายอย่างที่ช่วยให้คุณควบคุมตำแหน่งของครอสโอเวอร์ในช่องทางได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• มอเตอร์ที่ติดตั้งมีกำลังสูงเพียงพอซึ่งช่วยให้คุณขับรถได้อย่างสะดวกสบายที่สุด

อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อเสียที่สำคัญหลายประการอีกด้วย:

• มีเพียงเกียร์เดียวให้เลือก
• มีเพียงสองเครื่องยนต์เท่านั้นทั้งเบนซิน
• รถไปไม่ถึงชั้นธุรกิจ

ภาพถ่ายมาสด้า CX-7

5 ประตู ครอสโอเวอร์

ประวัติความเป็นมาของ Mazda CX-7 / Mazda X-7

รอบปฐมทัศน์ของยุโรปของ Mazda CX-7 ใหม่เกิดขึ้นที่งาน Paris International Motor Show 2006 วิศวกรของ Mazda ผสมผสานความโดดเด่นที่สดใสของรถสปอร์ตเข้ากับการใช้งานจริงของ SUV ได้อย่างเชี่ยวชาญโดยผสมผสานรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดไดนามิกที่โดดเด่นและความสูง ระดับความสะดวกสบาย CX-7 เป็นตัวอย่างของแนวทางสปอร์ตอย่างแท้จริงในการสร้างรถยนต์ประเภท SUV

ด้วยการออกแบบภายนอกที่พิเศษ การตกแต่งภายในที่ยอดเยี่ยม และสมรรถนะอันน่าทึ่ง Mazda CX-7 จึงเป็นรถยนต์ที่ท้าทายบรรทัดฐาน โมเดลนี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มขับเคลื่อนสี่ล้อ Mazda6 ที่ทันสมัย

ช่องอากาศเข้าขนาดใหญ่ที่ติดตั้งต่ำช่วยให้เครื่องยนต์ DISI (Direct Injection Spark Ignition) อันทรงพลังเย็นลง กระจังหน้าหม้อน้ำไหลเข้าสู่ฝากระโปรงได้อย่างราบรื่น สร้างความต่อเนื่องของเส้นสาย รูปทรงของปีกหน้ารถชวนให้นึกถึง Mazda RX-8 เล็กน้อย กระจกบังลมอยู่ในมุมแหลมคม และประตูด้านหลังตามมาด้วยกระจกหลังด้านข้างที่เรียวแหลมไปทางด้านหลัง การผสมผสานระหว่างกระจกบังลมแบบกวาดไปด้านหลังและหน้าต่างด้านข้างที่เรียวไปทางด้านหลังทำให้ CX-7 มีรูปลักษณ์ที่มีพลังมากขึ้น อย่างไรก็ตามหน้าต่างด้านหลังแบบเดียวกันนั้นมีการตัดแต่งด้วยโครเมียมซึ่งทำให้ดูมีความเงางามเพิ่มเติม ด้านท้ายของ Mazda CX-7 สไตล์สปอร์ต ต่อด้วยท่อไอเสียขนาดใหญ่ 2 เส้น และไฟโปร่งใสขนาดใหญ่

ความแตกต่างที่สำคัญของเวอร์ชันยุโรปคือการออกแบบกันชนใหม่พร้อมไฟตัดหมอกในตัว ดูหรูหรากว่ารุ่นอเมริกา รวมถึงไฟเลี้ยวที่ติดตั้งอยู่ในกระจกมองข้าง

รถมีคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม กระจกบังลมทำมุม 66 องศา เพื่อการต้านทานอากาศต่ำ

ในการตกแต่งภายในของ Mazda CX-7 นักออกแบบมุ่งเน้นไปที่ความสปอร์ตและคุณภาพของชิ้นส่วนแต่ละชิ้น พวงมาลัยและหัวเกียร์หุ้มด้วยหนังและมีรูปทรงพิเศษเพื่อให้พอดีกับมือของคุณ วัสดุหุ้มเบาะเนื้อนุ่มคัดสรรสีอย่างพิถีพิถัน โดยทั่วไปแล้ว แผงหน้าปัดเป็นไปตามจิตวิญญาณของรุ่นล่าสุด - เครื่องมือตั้งอยู่ในบ่อลึกและใช้แดมเปอร์ทรงกลมเพื่อระบายอากาศ แต่ก็มีนวัตกรรมเช่นกัน: แผงควบคุมมีสองระดับโดยที่หนึ่งมีแผงหน้าปัดส่วนที่สองมีจอแสดงผลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแคบ ๆ

เบาะนั่งด้านหน้ามีการรองรับด้านข้างและแยกออกจากกันอย่างชัดเจนด้วยอุโมงค์กลางสูง เบาะหลังพับราบได้ (60/40) เพื่อเพิ่มพื้นที่บรรทุกสัมภาระ

Mazda CX-7 มีทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมด้วยตำแหน่งเบาะนั่งที่สูง กว้างขวางและสะดวกสบาย พื้นที่เก็บของมากมาย ระหว่างเบาะนั่งคู่หน้ามีช่องเก็บของขนาดใหญ่ 5.4 ลิตรและที่วางแก้วสองใบ ตรงข้ามกับผู้โดยสารด้านหน้าเป็นช่องเก็บของขนาดใหญ่ที่ล็อคด้วยกุญแจ มีช่องกระเป๋าลึกที่ประตูหน้า และช่องด้านหลังเบาะหน้าสำหรับเก็บแผนที่และนิตยสาร ช่องเก็บสัมภาระของ Mazda CX-7 สามารถรองรับสิ่งของที่มีความยาวได้ถึง 100 ซม. ในการใช้งานปกติ แต่หากพับเบาะหลัง ก็สามารถใส่ของได้ยาวถึง 176 ซม.

ภายใต้ฝากระโปรงของ Mazda CX-7 เป็นเครื่องยนต์เบนซิน MZR 4 สูบ ขนาด 2.3 ลิตร พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงติดตั้งกังหันและอินเตอร์คูลเลอร์ ชื่อเต็มของเครื่องยนต์คือ MSR2.3 DISI Turbo ผู้บริจาคเครื่องยนต์รุ่นนี้ คือ Mazda Speed ​​​​Atenza กำลังสูงสุดของรถคือ 244 แรงม้า ที่แรงบิด 5,000 รอบต่อนาที รถเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม./ชม. ใน 7.9 วินาที

การขับขี่ที่ราบรื่นได้รับการสนับสนุนจากกระปุกเกียร์ 6 สปีดใหม่ ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมากเนื่องจากการตั้งค่าที่แม่นยำ มีรุ่นเกียร์อัตโนมัติให้เลือกด้วย

ในตลาดรัสเซีย CX-7 จะมีให้เลือกสองระดับพื้นฐาน ได้แก่ Touring และ Sport อุปกรณ์มาตรฐานซึ่งรวมถึงระบบควบคุมสภาพอากาศ กระจกไฟฟ้าทุกประตู ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบป้องกันการสั่นไหว ABS การกระจายแรงเบรก และเหตุฉุกเฉิน ระบบช่วยเบรก และถุงลมนิรภัย 6 ใบ การปรับเปลี่ยนเหล่านี้แตกต่างกันเฉพาะในชุดอุปกรณ์ - ผู้ซื้อรุ่น Sport นอกเหนือจากชุดหลักยังจะได้รับขอบหนัง, ไฟหน้าซีนอน, ระบบเครื่องเสียง Bose ขั้นสูง และระบบการเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ

รุ่นพื้นฐานของ Mazda CX-7 ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นกรรมสิทธิ์ (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive) ซึ่งป้องกันไม่ให้ล้อหมุนบนพื้นผิวที่ลื่นและให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนถนนปกติ โดยใช้ข้อมูลเรียลไทม์จากเซ็นเซอร์จำนวนมาก ระบบจะตรวจสอบถนนและการใช้งานเฟืองท้ายอย่างต่อเนื่อง นอกเหนือจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแล้ว รถยังมีระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TSC) และระบบควบคุมเสถียรภาพ (DCS) เป็นมาตรฐาน

ตัวถังน้ำหนักเบาแต่แข็งแกร่งของ Mazda CX-7 สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการดูดซับและการกระจายพลังงาน ซึ่งรับประกันการขับขี่ที่ปลอดภัยและคล่องตัว ล้อขนาด 18 นิ้วอันงดงาม 235/60 บนขอบล้ออะลูมิเนียมที่หรูหรา ช่วยให้คุณสัมผัสได้ถึงความนุ่มนวลของการเคลื่อนไหว ภายในประกอบด้วยถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง (ด้านหน้าและด้านข้างสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารตอนหน้า, ม่านด้านข้างสำหรับผู้ที่นั่งด้านหลัง) และเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ

ในปี 2009 Mazda ได้ปรับสไตล์และปรับปรุงทางเทคนิคของครอสโอเวอร์ CX-7 การนำเสนอรถยนต์ที่อัปเดตสำหรับตลาดอเมริกาเหนือเกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2552 ที่เมืองโตรอนโต รอบปฐมทัศน์ของยุโรปเกิดขึ้นในอีกหนึ่งเดือนต่อมาที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ ขนาดขณะนี้: ความยาว - 4680 มม. ความกว้าง - 1870 มม. ความสูง - 1645 มม. ระยะฐานล้อ - 2750 มม. ระยะห่างจากพื้นดิน - 208 มม.

รูปลักษณ์ของรถเปลี่ยนไปตามสไตล์โมเดิร์นของแบรนด์ "รอยยิ้ม" อันเป็นเอกลักษณ์ซึ่งคล้ายกับที่ปรากฏบน "ใบหน้า" ของ Mazda3 และ Mazda6 ที่อัปเดตแล้วตอนนี้ก็มีอยู่ใน CX-7 เช่นกัน ส่วนหน้าได้รับกระจังหน้าทรงห้าเหลี่ยมใหม่และกันชนได้รับการติดตั้งไฟตัดหมอกใหม่ กระจังหน้าและธรณีประตูด้านข้างมีรายละเอียดโครเมียมใหม่ รูปลักษณ์ภายนอกได้รับการปรับปรุงด้วยการเปลี่ยนแปลงสปอยเลอร์หลังที่อยู่เหนือหน้าต่างท้ายรถ ปิดท้ายด้วยล้อใหม่ขนาด 18 หรือ 19 นิ้ว (ขึ้นอยู่กับรุ่น) พร้อมรูปลักษณ์สามมิติ โมเดลที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ยังได้รับการปรับเปลี่ยนไฟท้ายและการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

ภายในรถมีแผงหน้าปัดแบบใหม่ที่ปรับปรุงใหม่ พร้อมด้วยหน้าจอ LCD ขนาด 4.1 นิ้ว บลูทูธ ระบบสเตอริโอระดับกลาง และเบาะนั่งคนขับพร้อมหน่วยความจำสำหรับเจ้าของ 3 คน ช่องเก็บสัมภาระในสภาพจัดเก็บจะจุได้ 455 ลิตร ท้ายรถแคบและยาวพร้อมความสูงในการบรรทุกมาก เบาะนั่งแบบพับได้ได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มปริมาตร การกำหนดค่าเริ่มต้นของ Mazda CX-7 Touring มีการติดตั้งค่อนข้างครบครัน: ระบบควบคุมสภาพอากาศ, เซ็นทรัลล็อค, กระจกไฟฟ้า, กระจกไฟฟ้าและเบาะนั่งคู่หน้าที่อุ่น, คอมพิวเตอร์สำหรับการเดินทาง, วิทยุพร้อม CD/MP3

ในอเมริกากลุ่มผลิตภัณฑ์ CX-7 ได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ 2.5 ลิตรใหม่ราคาประหยัดที่มีกำลัง 161 แรงม้า เครื่องยนต์นี้เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่เร่งรีบซึ่งมีอัตราเร่งที่เฉียบคม การบังคับเลี้ยวด้วยความเร็วสูง และความเร็วสูงสุดที่สูงนั้นยังห่างไกลจากการประเมินรถยนต์เป็นอันดับแรก อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 10.3 วินาที สำหรับผู้ที่รักการขับขี่เครื่องยนต์ 2.3 DISI เทอร์โบ 238 แรงม้า ที่คุ้นเคยจากรุ่นก่อนจะเหมาะกว่า ช่วงของหน่วยกำลังยังถูกเติมเต็มด้วยเทอร์โบ MZR-CD 2.2 ลิตรที่มีกำลัง 170 แรงม้า เฉพาะตลาดยุโรปเท่านั้น รถจะติดตั้งระบบบำบัดไอเสียแบบ Selective Catalytic Reduction (SCR) ด้วยความช่วยเหลือทำให้สามารถลดปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสียลงได้ 40% เครื่องยนต์มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5

นอกจากนี้ยังมีกระปุกเกียร์อีกหนึ่งอัน นอกเหนือจากระบบเกียร์อัตโนมัติหกสปีดที่คุ้นเคยอยู่แล้ว Mazda ยังเพิ่มระบบเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดอีกด้วย จริงอยู่ครอสโอเวอร์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ดังกล่าวสามารถขับเคลื่อนล้อหน้าได้เท่านั้นและมีเครื่องยนต์ 161 แรงม้าเท่านั้น

Mazda CX-7 เป็นหนึ่งในไม่กี่รุ่นที่ผสมผสานการออกแบบสไตล์สปอร์ตและความเพลิดเพลินในการขับขี่เข้ากับพื้นที่และฟังก์ชั่นการใช้งานของ SUV ที่แท้จริง

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ข้อมูลจำเพาะของ Mazda CX 7 Mazda CX7 เป็น "ลูกหัวปี" ที่กำลังจะออกของ บริษัท Mazda ในญี่ปุ่น วิดีโอจากการนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่