ระบบเบรค. ชุดเบรกและองค์ประกอบของระบบเบรกฉุกเฉินและวิธีการใช้ชุดเบรก หลักการทำงานของระบบเบรก

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับสาขาวิศวกรรมไฟฟ้า โดยเฉพาะกับอุปกรณ์เบรกที่ออกแบบมาเพื่อหยุดเครื่องจักรไฟฟ้าที่มีความเร็วเพลาต่ำ ชุดเบรกประกอบด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า สปริงเบรก จานเบรก ซึ่งหนึ่งในนั้นยึดอย่างแน่นหนาบนเพลา และอีกอันเคลื่อนที่ได้ในแนวแกนเท่านั้น การเบรกและการแก้ไขจุดหยุดนั้นกระทำโดยใช้จานเบรก ซึ่งพื้นผิวการผสมพันธุ์นั้นทำในรูปแบบของฟันที่เรียงเป็นแนวรัศมี โปรไฟล์ของฟันของดิสก์หนึ่งสอดคล้องกับโปรไฟล์ของร่องของดิสก์อื่น ผลกระทบ: ลดขนาดและน้ำหนักโดยรวมของชุดเบรก ลดกำลังไฟฟ้าของแม่เหล็กไฟฟ้า เพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของชุดเบรก 3 ป่วย

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับสาขาวิศวกรรมไฟฟ้า โดยเฉพาะกับอุปกรณ์เบรกที่ออกแบบมาเพื่อหยุดเครื่องจักรไฟฟ้าที่มีความเร็วเพลาต่ำ

มอเตอร์ซิงโครนัสแบบเบรกตัวเองที่เป็นที่รู้จักพร้อมการกระตุ้นตามแนวแกน (A.S. USSR No. 788279, H02K 7/106, 01/29/79) ซึ่งประกอบด้วยสเตเตอร์ที่มีขดลวด โรเตอร์ ตัวเรือน และเกราะป้องกันลูกปืนที่ทำจากวัสดุที่นำไฟฟ้าด้วยแม่เหล็ก ประการแรกซึ่งมีการเสริมแรงด้วยเม็ดมีดไดอะแมกเนติกวงแหวนซึ่งเป็นชุดเบรกในรูปแบบของกระดองซึ่งถูกเสริมแรงด้วยสปริงไปยังชุดเบรกที่มีปะเก็นเสียดทานซึ่งเพื่อเพิ่มความเร็วมอเตอร์ไฟฟ้าถูก ติดตั้งวงแหวนนำไฟฟ้าลัดวงจรที่ติดตั้งร่วมกับโรเตอร์บนแผงป้องกันลูกปืนที่สอง

มอเตอร์ไฟฟ้าที่รู้จัก (สิทธิบัตร RU No. 2321142, H02K 19/24, H02K 29/06, H02K 37/10, ลำดับความสำคัญ 06/14/2006) ทางออกที่ใกล้ชิดคือการอ้างสิทธิ์ครั้งที่สองของสิทธิบัตรนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับขับเคลื่อนแอคทูเอเตอร์และอุปกรณ์ไฟฟ้า ซึ่งประกอบด้วยโรเตอร์นิ่มแม่เหล็กแบบฟันและสเตเตอร์ ซึ่งทำขึ้นในรูปของวงจรแม่เหล็กที่มีขั้วและส่วนและแม่เหล็กถาวรที่มีสนามแม่เหล็กแบบสัมผัสสลับกันรอบเส้นรอบวง ขดลวดของขดลวดเฟส m คือ วางบนเสาแม่เหล็กถาวรที่มีชื่อเดียวกันติดอยู่กับขั้วแต่ละส่วนจำนวนส่วนและเสาเป็นทวีคูณของ 2 ม. ฟันบนส่วนและโรเตอร์ทำด้วยขั้นตอนเท่ากันแกนของฟัน ของส่วนที่อยู่ติดกันจะถูกเลื่อนโดยมุม 360/2 ม. องศา ขดลวดของแต่ละเฟสทำจากการเชื่อมต่อแบบอนุกรมของขดลวดที่วางอยู่บนเสาที่เว้นระยะห่างจากกันโดยเสา m-1 ซึ่งตามการประดิษฐ์นั้น เบรกแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีองค์ประกอบแรงเสียดทานวางอยู่บนสเตเตอร์ ส่วนที่เชื่อมต่อกับเพลามอเตอร์ ขดลวดเบรกจะถูกนำไปใช้งานพร้อมกับขดลวดของมอเตอร์

มอเตอร์ไฟฟ้าที่เป็นที่รู้จักพร้อมเบรกแม่เหล็กไฟฟ้าที่ผลิตโดย ESCO LLC สาธารณรัฐเบลารุส http//www.esco-motors.ru/engines php เบรกแม่เหล็กไฟฟ้าจับจ้องอยู่ที่แผงป้องกันส่วนท้ายของมอเตอร์ไฟฟ้าประกอบด้วยตัวเรือน ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าหรือชุดขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า สปริงเบรก อาร์เมเจอร์ ซึ่งเป็นพื้นผิวต้านการเสียดสีสำหรับจานเบรก จานเบรกที่มีแรงเสียดทาน วัสดุบุผิวที่ไม่ใช่ใยหิน ขณะพัก มอเตอร์จะถูกเบรก แรงดันของสปริงบนกระดอง ซึ่งในทางกลับกัน ออกแรงกดบนดิสก์เบรก ทำให้ดิสก์เบรกล็อกและสร้างแรงบิดในการเบรก การปลดเบรกเกิดขึ้นโดยการใช้แรงดันไฟฟ้ากับขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าและดึงดูดเกราะด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าที่ตื่นเต้น แรงกดของกระดองบนจานเบรกด้วยวิธีนี้ทำให้ปล่อยและหมุนได้อย่างอิสระด้วยเพลาของมอเตอร์ไฟฟ้าหรืออุปกรณ์ที่ทำงานร่วมกับเบรก เป็นไปได้ที่จะติดตั้งเบรกด้วยคันปลดแบบแมนนวล ซึ่งช่วยให้แน่ใจได้ว่าระบบจะสลับไดรฟ์ในกรณีที่ไฟฟ้าขัดข้องซึ่งจำเป็นในการปลดเบรก

หน่วยเบรกที่เป็นที่รู้จักซึ่งติดตั้งอยู่ในมอเตอร์ ผลิตโดย CJSC "Belrobot" สาธารณรัฐเบลารุส http://www.belrobot.by/catalog.asp?sect=2&subsect=4 ชุดประกอบเบรกซึ่งติดตั้งอยู่ที่แผงป้องกันส่วนท้ายของมอเตอร์ไฟฟ้า ประกอบด้วยตัวเรือน แม่เหล็กไฟฟ้า สปริง อาร์มาเจอร์ ดิสก์ปรับตั้ง จานเบรกพร้อมวัสดุบุผิวแบบเสียดทานสองด้าน สกรูปรับแรงบิดเบรก ในกรณีที่ไม่มีแรงดันไฟฟ้าบนแม่เหล็กไฟฟ้า สปริงจะเคลื่อนเกราะและกดดิสก์เบรกกับดิสก์ตั้งค่า เชื่อมต่อโรเตอร์ของมอเตอร์และตัวเรือนผ่านพื้นผิวเสียดทาน เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า แม่เหล็กไฟฟ้าจะเคลื่อนตัวอาร์มาเจอร์ บีบอัดสปริง และปล่อยดิสก์เบรก และเพลามอเตอร์ด้วย

ข้อเสียทั่วไปของอุปกรณ์ที่อธิบายข้างต้นคือการสึกหรอของผ้าเบรก การใช้พลังงานแม่เหล็กไฟฟ้ามากเพียงพอเพื่อเอาชนะแรงจับยึดของสปริง ส่งผลให้ขนาดและน้ำหนักโดยรวมมีขนาดใหญ่

วัตถุประสงค์ของการประดิษฐ์ที่อ้างว่าเป็นเพื่อลดขนาดและน้ำหนักโดยรวมของชุดเบรก ลดพลังงานไฟฟ้าของแม่เหล็กไฟฟ้า เพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของชุดเบรก

เป้าหมายนี้ทำได้โดยข้อเท็จจริงที่ว่าในชุดเบรกที่ประกอบด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า สปริงเบรก จานเบรก ซึ่งหนึ่งในนั้นยึดอย่างแน่นหนาบนเพลา และอีกอันเคลื่อนที่ได้เฉพาะในแนวแกนตามการประดิษฐ์ การเบรก และการหยุดโดยดิสก์เบรกพื้นผิวการผสมพันธุ์ที่ทำในรูปแบบของฟันจัดรัศมีและโปรไฟล์ของฟันของดิสก์หนึ่งสอดคล้องกับโปรไฟล์ของร่องของดิสก์อื่น

สาระสำคัญของการประดิษฐ์แสดงโดยภาพวาด

รูปที่ 1 - แผนภาพทั่วไปของเครื่องจักรไฟฟ้าพร้อมชุดเบรก

รูปที่ 2 เป็นมุมมองของดิสก์เบรกที่ยึดอย่างแน่นหนาของชุดเบรก

รูปที่ 3 เป็นภาพของดิสก์ที่เคลื่อนที่ได้ในแนวแกนของชุดเบรก

ชุดเบรกประกอบด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า 1, สปริงเบรก 2, จานเบรก (ฮาร์ดดิสก์) 3 ยึดแน่นกับเพลาอย่างแน่นหนา ซึ่งจะเป็นดิสก์เบรกที่เคลื่อนที่ได้ในแนวแกน (ดิสก์ที่เคลื่อนที่ได้) 4 และไกด์ 5 จับจ้องอยู่ที่แผงบังลูกปืน ซึ่งดิสก์ที่เคลื่อนที่ได้ 4 เคลื่อนที่ พื้นผิวการผสมพันธุ์ของจานเบรกจะทำในรูปแบบของฟันที่เรียงเป็นแนวรัศมี คำนวณจำนวน ขนาดทางเรขาคณิต และความแข็งแรงของฟันของจานเบรก 3 และ 4 รวมถึงความแข็งแรงของไกด์ 5 เพื่อให้สามารถทนต่อแรงที่เกิดจากการหยุดแบบบังคับของเพลาหมุนได้ เพื่อรับประกันการมีส่วนร่วมระหว่างการหมุนของเพลากับฮาร์ดดิสก์ สามารถทำร่องของฮาร์ดดิสก์ที่มีความกว้างมากกว่าความกว้างของฟันของดิสก์ที่เคลื่อนย้ายได้มาก และแรงสปริงจะต้องให้ความเร็วที่จำเป็น เพื่อให้ฟันเข้าไปในร่อง ควรสังเกตว่าพื้นผิวการผสมพันธุ์สามารถทำได้ในรูปแบบของเส้นโค้งหรือองค์ประกอบที่คล้ายกันซึ่งไม่ใช่คุณสมบัติที่สำคัญ แต่โปรไฟล์ของฟันของดิสก์หนึ่งจะต้องตรงกับโปรไฟล์ของร่องของดิสก์อื่นเพื่อการสู้รบฟรี .

เพื่อการพิจารณาที่สะดวกยิ่งขึ้น ในรูปที่ 2 และ 3 แสดงกรณีพิเศษของตำแหน่งของฟันบนพื้นผิวผสมพันธุ์ของจานเบรก ในรูปที่ 2 ฮาร์ดดิสก์ 3 มี 36 ซี่ 6 และในรูปที่ 3 ดิสก์แบบเคลื่อนย้ายได้มี 3 ซี่ 7. โปรไฟล์ของฟัน 7 ของดิสก์ที่เคลื่อนย้ายได้ 4 สอดคล้องกับโปรไฟล์ของร่องของฮาร์ดดิสก์ 3

การประกอบเบรกทำงานดังนี้

ในกรณีที่ไม่มีแรงดันไฟฟ้าบนแม่เหล็กไฟฟ้า 1 สปริง 2 จะยึดดิสก์ที่เคลื่อนที่ได้ 4 เพื่อให้ฟัน 7 อยู่ในร่องที่อยู่ระหว่างฟัน 6 ของฮาร์ดดิสก์ 3 ทำให้เกิดการสู้รบที่ยึดเพลาอย่างแน่นหนา

เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้ากับแม่เหล็กไฟฟ้า 1 ดิสก์ที่เคลื่อนที่ได้ 4 จะเคลื่อนที่ไปตามตัวนำ 5 ไปยังแม่เหล็กไฟฟ้า 1 ภายใต้อิทธิพลของแรงแม่เหล็กไฟฟ้า และเมื่อกดสปริง 2 จะปล่อยเพลา

เมื่อแรงดันไฟจ่ายดับกะทันหัน การเชื่อมต่อแม่เหล็กไฟฟ้าระหว่างแม่เหล็กไฟฟ้า 1 และดิสก์ที่เคลื่อนที่ได้ 4 จะหายไป สปริง 2 จะเคลื่อนดิสก์ที่เคลื่อนที่ได้ 4 และฟัน 7 ของมันเข้าสู่ร่องของฮาร์ดดิสก์ 3 ทำให้เกิดการปะทะที่ยึดได้อย่างปลอดภัย เพลา

จะเห็นได้ชัดเจนว่าผู้ชำนาญทางศิลปะที่เบรกด้วยจานเบรกที่มีฟันเป็นแนวรัศมีบนพื้นผิวการผสมพันธุ์ เมื่อเทียบกับการเบรกด้วยจานเบรกที่มีแผ่นบุรองจะใช้แรงสปริงที่น้อยกว่า ซึ่งในกรณีนี้ ให้ขยับจานที่เคลื่อนที่ได้เท่านั้น แต่ไม่ได้สร้าง แรงบิดในการเบรก ในขณะที่ใช้พลังงานไฟฟ้าน้อยลงอย่างมากซึ่งจะช่วยลดขนาดและน้ำหนักโดยรวมของชุดเบรก การประสานกันของจานเบรกแบบฟันต่อร่องช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเชื่อถือได้ของการหยุด ป้องกันไม่ให้เพลาหมุน และการแยกผ้าดิสก์เบรกจะเพิ่มอายุการใช้งานของชุดเบรกและเครื่องจักรไฟฟ้าทั้งหมด

ชุดเบรกที่ประกอบด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า สปริงเบรก จานเบรก ซึ่งหนึ่งในนั้นยึดอย่างแน่นหนาบนเพลา และอีกอันหนึ่งเคลื่อนที่ได้เฉพาะในแนวแกนเท่านั้น ซึ่งมีลักษณะเฉพาะในการเบรกและการหยุดนิ่งโดยใช้จานเบรก , พื้นผิวการผสมพันธุ์ซึ่งทำในรูปแบบของฟันที่จัดเรียงในแนวรัศมี และโปรไฟล์ของฟันของดิสก์หนึ่งสอดคล้องกับโปรไฟล์ของร่องของดิสก์อื่น

ระบบเบรกแบบไฮดรอลิกใช้กับรถยนต์ SUV มินิบัส รถบรรทุกขนาดเล็ก และอุปกรณ์พิเศษ น้ำมันเบรกมีเดียม - เบรก 93-98% เป็นโพลิไกลคอลและเอสเทอร์ของสารเหล่านี้ ส่วนที่เหลืออีก 2-7% เป็นสารเติมแต่งที่ปกป้องของเหลวจากการเกิดออกซิเดชัน และชิ้นส่วนและส่วนประกอบจากการกัดกร่อน

ไดอะแกรมของระบบเบรกไฮดรอลิก

ส่วนประกอบของระบบเบรกไฮดรอลิก:

• 1 - แป้นเบรก;
• 2 - กระบอกเบรกกลาง;
• 3 - อ่างเก็บน้ำพร้อมของเหลว
• 4 - เครื่องขยายเสียงสูญญากาศ;
• 5, 6 - ท่อส่ง;
• 7 - คาลิปเปอร์พร้อมกระบอกไฮดรอลิกทำงาน
• 8 - ดรัมเบรก;
• 9 - เครื่องปรับความดัน;
• 10 - คันเบรคมือ;
• 11 - สายเบรกมือกลาง;
• 12 - สายเคเบิลด้านเบรกมือ

เพื่อให้เข้าใจงาน เรามาดูรายละเอียดการทำงานของแต่ละองค์ประกอบกันดีกว่า

แป้นเบรก

นี่คือคันโยกที่มีหน้าที่ส่งแรงจากคนขับไปยังลูกสูบของกระบอกสูบหลัก แรงกดส่งผลต่อแรงดันในระบบและความเร็วที่รถหยุด เพื่อลดแรงที่ต้องการ รถยนต์สมัยใหม่มีตัวเพิ่มกำลังเบรก

กระบอกสูบหลักและอ่างเก็บน้ำของเหลว

กระบอกเบรกกลางเป็นชุดประกอบประเภทไฮดรอลิกที่ประกอบด้วยตัวถังและสี่ช่องพร้อมลูกสูบ ห้องบรรจุน้ำมันเบรก เมื่อคุณกดแป้นเหยียบ ลูกสูบจะเพิ่มแรงดันในห้องเพาะเลี้ยง และแรงจะถูกส่งผ่านท่อไปยังคาลิปเปอร์

เหนือกระบอกเบรกหลักคืออ่างเก็บน้ำพร้อมแหล่งจ่าย "เบรก" หากระบบเบรกรั่ว ระดับของเหลวในกระบอกสูบจะลดลงและของเหลวจากอ่างเก็บน้ำจะเริ่มไหลเข้า หากระดับเบรกลดลงต่ำกว่าระดับวิกฤต ไฟแสดงเบรกมือจะกะพริบบนแผงหน้าปัด ระดับน้ำมันวิกฤตจะเต็มไปด้วยความล้มเหลวของเบรก

บูสเตอร์สูญญากาศ

หม้อลมเบรกได้รับความนิยมเนื่องจากมีการนำระบบไฮดรอลิกส์มาใช้ในระบบเบรก เหตุผลก็คือต้องใช้ความพยายามในการหยุดรถด้วยเบรกไฮดรอลิกมากกว่าการใช้ระบบลม

บูสเตอร์สุญญากาศสร้างสุญญากาศโดยใช้ท่อร่วมไอดี สื่อที่ได้จะกดบนลูกสูบเสริมและเพิ่มแรงดันหลายครั้ง แอมพลิฟายเออร์อำนวยความสะดวกในการเบรก ทำให้การขับขี่สะดวกสบายและง่ายดาย

ไปป์ไลน์

เบรกไฮดรอลิกมีสี่สาย - หนึ่งเส้นสำหรับก้ามปูแต่ละตัว ผ่านท่อส่งของเหลวจากกระบอกสูบหลักเข้าสู่แอมพลิฟายเออร์ซึ่งเพิ่มแรงดันแล้วส่งไปยังคาลิปเปอร์ผ่านวงจรที่แยกจากกัน ท่อโลหะที่มีเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางเชื่อมต่อท่อยางที่มีความยืดหยุ่นซึ่งจำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อโหนดที่เคลื่อนที่และอยู่กับที่

หยุดสนับสนุน

โหนดประกอบด้วย:

• คณะ;
• กระบอกสูบทำงานที่มีลูกสูบตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป
• ข้อต่อเลือดออก;
• เบาะรองนั่ง;
• รัด

หากชุดประกอบสามารถเคลื่อนย้ายได้ ลูกสูบจะอยู่ที่ด้านหนึ่งของแผ่นดิสก์ และแผ่นที่สองจะถูกกดด้วยขายึดแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งเคลื่อนที่บนตัวกั้น ลูกสูบแบบตายตัวจะอยู่ที่ทั้งสองด้านของแผ่นดิสก์ในตัวแบบชิ้นเดียว ก้ามปูติดอยู่กับดุมล้อหรือข้อพวงมาลัย

คาลิปเปอร์เบรกหลังพร้อมระบบเบรกมือ

ของไหลเข้าสู่กระบอกสูบรองคาลิปเปอร์และบีบลูกสูบออก กดแผ่นอิเล็กโทรดกับดิสก์และหยุดล้อ หากคุณปล่อยคันเร่ง ของเหลวจะกลับมา และเนื่องจากระบบปิดสนิท ระบบจึงกระชับและคืนลูกสูบพร้อมแผ่นอิเล็กโทรดไปยังตำแหน่งเดิม

จานเบรคพร้อมผ้าเบรค

ดิสก์ - ส่วนประกอบของชุดเบรกซึ่งติดอยู่ระหว่างดุมล้อกับล้อ แผ่นดิสก์มีหน้าที่ในการหยุดล้อ แผ่นอิเล็กโทรดเป็นชิ้นส่วนแบนๆ ที่วางอยู่ในก้ามปูที่ด้านใดด้านหนึ่งของแผ่นดิสก์ แผ่นรองหยุดดิสก์และล้อโดยใช้แรงเสียดทาน

เครื่องควบคุมความดัน

เครื่องปรับความดันหรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "พ่อมด" เป็นส่วนประกอบประกันและควบคุมที่ทำให้รถมีความเสถียรระหว่างการเบรก หลักการทำงาน - เมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรกอย่างแรง ตัวควบคุมแรงดันจะป้องกันไม่ให้ล้อรถเบรกพร้อมกันทั้งหมด องค์ประกอบส่งแรงจากกระบอกเบรกหลักไปยังชุดเบรกหลังด้วยความล่าช้าเล็กน้อย

หลักการเบรกนี้ช่วยให้รถมีความมั่นคงยิ่งขึ้น ถ้าเบรกทั้งสี่ล้อพร้อมกัน รถจะลื่นไถลมากกว่า เครื่องปรับความดันไม่อนุญาตให้คุณเข้าสู่การลื่นไถลที่ไม่มีการควบคุมแม้ในระหว่างการหยุดกะทันหัน

เบรกมือหรือจอดรถ

เบรกมือจะยึดรถไว้ขณะหยุดรถบนพื้นไม่เรียบ เช่น เมื่อคนขับหยุดบนทางลาดชัน กลไกเบรกมือประกอบด้วยมือจับ สายกลาง สายขวาและซ้าย มือเบรกมือขวาและซ้าย เบรกมือมักจะเชื่อมต่อกับชุดเบรกหลัง

เมื่อคนขับดึงคันเบรกมือ สายกลางจะขันสายขวาและซ้ายให้แน่น ซึ่งติดอยู่กับชุดเบรก หากเบรกหลังเป็นแบบดรัม สายเคเบิลแต่ละเส้นจะต่อเข้ากับคันโยกด้านในดรัมแล้วกดผ้าเบรก หากเบรกเป็นดิสก์ ให้ติดคันโยกเข้ากับเพลาเบรกมือภายในลูกสูบก้ามปู เมื่อคันเบรกจอดรถอยู่ในตำแหน่งทำงาน เพลาจะยืดออก กดบนส่วนที่เคลื่อนที่ได้ของลูกสูบแล้วกดผ้าเบรกกับจานเบรก ปิดกั้นล้อหลัง

นี่คือประเด็นหลักที่ควรทราบเกี่ยวกับหลักการทำงานของระบบเบรกไฮดรอลิก ความแตกต่างและคุณสมบัติที่เหลือของการทำงานของเบรกไฮดรอลิกขึ้นอยู่กับยี่ห้อรุ่นและการดัดแปลงของรถ

ระบบเบรกได้รับการออกแบบให้ควบคุมความเร็วของรถ หยุด และยึดให้อยู่กับที่เป็นเวลานานโดยใช้แรงเบรกระหว่างล้อกับถนน แรงเบรกสามารถเกิดขึ้นได้จากเบรกล้อ เครื่องยนต์ของยานพาหนะ (เรียกว่าการเบรกด้วยเครื่องยนต์) ตัวหน่วงไฮดรอลิกหรือไฟฟ้าในระบบส่งกำลัง

ในการใช้ฟังก์ชันเหล่านี้ ระบบเบรกประเภทต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: การทำงาน สำรอง และจอดรถ

ระบบเบรคให้การควบคุมการชะลอตัวและการหยุดรถ

ระบบเบรกสำรองใช้ในกรณีที่ระบบทำงานขัดข้องและทำงานผิดพลาด มันทำหน้าที่คล้ายกับระบบการทำงาน ระบบเบรกสำรองสามารถใช้เป็นระบบอัตโนมัติพิเศษหรือเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกที่ใช้งานได้ (หนึ่งในวงจรขับเคลื่อนเบรก)

กลไกการดรัมและดิสก์เบรกขึ้นอยู่กับการออกแบบของชิ้นส่วนเสียดทาน

กลไกการเบรกประกอบด้วยการหมุนและชิ้นส่วนคงที่ ดรัมเบรกถูกใช้เป็นส่วนที่หมุนได้ของกลไกดรัม ในขณะที่ส่วนที่อยู่กับที่คือยางเบรกหรือสายรัด

ส่วนที่หมุนของกลไกดิสก์จะแสดงด้วยดิสก์เบรก ส่วนคงที่จะแสดงด้วยผ้าเบรก ที่เพลาหน้าและหลังของรถยนต์นั่งสมัยใหม่ตามกฎแล้วจะมีการติดตั้งดิสก์เบรก

ดิสก์เบรกประกอบด้วยจานเบรกแบบหมุนได้ แผ่นปิดตายสองตัวที่ติดตั้งอยู่ภายในคาลิปเปอร์ทั้งสองด้าน

คาลิปเปอร์แก้ไขบนวงเล็บ มีการติดตั้งกระบอกสูบที่ใช้งานได้ในร่องของก้ามปูซึ่งเมื่อเบรกให้กดผ้าเบรกกับแผ่นดิสก์

จานเบรคเมื่อถูกความร้อนก็จะร้อนมาก ดิสก์เบรกระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศ เพื่อการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น รูจะทำบนพื้นผิวของแผ่นดิสก์ ดิสก์ดังกล่าวเรียกว่าระบายอากาศ จานเบรกเซรามิกใช้ในรถสปอร์ตเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกและต้านทานความร้อนสูงเกินไป

ผ้าเบรกถูกกดทับคาลิปเปอร์ด้วยสปริง แผ่นซับแรงเสียดทานติดอยู่กับแผ่นอิเล็กโทรด สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ ผ้าเบรกมีเซ็นเซอร์การสึกหรอ

ไดรฟ์เบรคให้การควบคุมเบรก ระบบเบรกของรถยนต์ใช้ตัวกระตุ้นเบรกประเภทต่อไปนี้: กลไก ไฮดรอลิก นิวแมติก ไฟฟ้า และแบบรวม

ไดรฟ์กลใช้ในระบบเบรกจอดรถ กลไกขับเคลื่อนคือระบบของแท่ง คันโยก และสายเคเบิลที่เชื่อมต่อคันเบรกมือกับกลไกเบรกของล้อหลัง ประกอบด้วยคันโยกไดรฟ์ ปลายสายแบบปรับได้ อีควอไลเซอร์สายเคเบิล และคันโยกไดรฟ์รองเท้า

ในรถบางรุ่น ระบบจอดรถจะทำงานด้วยแป้นเหยียบซึ่งเรียกว่า เบรกจอดรถแบบใช้เท้าเหยียบ เมื่อเร็ว ๆ นี้ไดรฟ์ไฟฟ้าถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบจอดรถและอุปกรณ์นี้เรียกว่าเบรกจอดรถแบบระบบเครื่องกลไฟฟ้า

ไดรฟ์ไฮดรอลิกเป็นตัวขับเคลื่อนหลักในระบบเบรกบริการ การออกแบบระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกประกอบด้วยแป้นเบรก หม้อลมเบรก แม่ปั๊มเบรก กระบอกล้อ ท่อต่อและท่อส่ง

แป้นเบรกจะถ่ายแรงจากตีนคนขับไปยังแม่ปั๊มเบรก หม้อลมเบรกสร้างแรงเพิ่มเติมที่ส่งมาจากแป้นเบรก บูสเตอร์เบรกสุญญากาศพบแอปพลิเคชั่นที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์

ไดรฟ์นิวเมติกใช้ในระบบเบรกของรถบรรทุก ระบบขับเคลื่อนเบรกแบบผสมผสานคือการรวมกันของไดรฟ์หลายประเภท ตัวอย่างเช่น ไดรฟ์ไฟฟ้านิวเมติก

หลักการทำงานของระบบเบรก

หลักการทำงานของระบบเบรกพิจารณาจากตัวอย่างระบบการทำงานแบบไฮดรอลิก

เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก โหลดจะถูกถ่ายโอนไปยังแอมพลิฟายเออร์ ซึ่งจะสร้างแรงเพิ่มเติมบนกระบอกเบรกหลัก ลูกสูบของแม่ปั๊มเบรกจะสูบของเหลวผ่านท่อไปยังกระบอกสูบของล้อ สิ่งนี้จะเพิ่มแรงดันของเหลวในตัวกระตุ้นเบรก ลูกสูบของกระบอกสูบล้อเลื่อนผ้าเบรกไปที่ดิสก์ (ดรัม)

แรงกดบนแป้นเหยียบเพิ่มแรงดันของเหลวและเบรกทำงาน ซึ่งทำให้การหมุนของล้อช้าลงและลักษณะของแรงเบรกที่จุดสัมผัสของยางกับถนน ยิ่งใช้แรงเหยียบแป้นเบรกมากเท่าใด ล้อก็จะเบรกเร็วขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น แรงดันของเหลวระหว่างการเบรกสามารถเข้าถึง 10-15 MPa

เมื่อเบรกจนสุด (ปล่อยแป้นเบรก) แป้นเหยียบภายใต้อิทธิพลของสปริงกลับจะเคลื่อนไปยังตำแหน่งเดิม ลูกสูบของกระบอกเบรกหลักจะเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งเดิม องค์ประกอบสปริงเลื่อนแผ่นอิเล็กโทรดออกจากแผ่นดิสก์ (กลอง) น้ำมันเบรกจากกระบอกสูบล้อถูกบังคับผ่านท่อไปยังกระบอกเบรกหลัก แรงดันในระบบลดลง

ประสิทธิภาพของระบบเบรกเพิ่มขึ้นอย่างมากจากการใช้ระบบความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟ

ระบบเบรกสำหรับลดระดับผู้ประสบภัยด้วยวิธีชั่วคราว- ในระหว่างการปฏิบัติการกู้ภัยด้วยวิธีการชั่วคราว ทรัพยากรอุปกรณ์ส่วนใหญ่มักถูกจำกัด ดังนั้นความสามารถในการใช้อุปกรณ์ขั้นต่ำที่มีประสิทธิภาพสูงสุดจึงมีความสำคัญมาก ระบบไกปืน (เบรก) ต้องตรงตาม ... ... สารานุกรมการท่องเที่ยว

GOST R 55057-2012: การขนส่งทางรถไฟ องค์ประกอบที่เคลื่อนย้ายได้ ข้อกำหนดและคำจำกัดความ- คำศัพท์ GOST R 55057 2012: การขนส่งทางรถไฟ องค์ประกอบที่เคลื่อนย้ายได้ ข้อกำหนดและคำจำกัดความเอกสารต้นฉบับ: 22 ระบบการชนฉุกเฉิน: อุปกรณ์รางรถไฟที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันหรือลด ... ...

ธาตุ- 02.01.14 องค์ประกอบ (เครื่องหมายอักขระหรือสัญลักษณ์): แท่งเดียวหรือช่องว่างในสัญลักษณ์บาร์โค้ด หรือเซลล์รูปหลายเหลี่ยมหรือเซลล์วงกลมเดียวในสัญลักษณ์เมทริกซ์ สร้างสัญลักษณ์ใน ... ... หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมของข้อกำหนดของเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค

ความพยายาม STS-134- n ข้อมูลเที่ยวบินของเรือ ชื่อเรือ STS 134 โมดูลวงโคจร Endeavour เที่ยวบินรถรับส่งหมายเลข ... Wikipedia

STS-134- ข้อมูลเที่ยวบินตราสัญลักษณ์ของเรือ ... Wikipedia

แตะ- 3.2 tap ที่มา: GOST 19681 94: อุปกรณ์สุขภัณฑ์สำหรับการพับน้ำ ข้อมูลจำเพาะทั่วไป… หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมของข้อกำหนดของเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค

VVGBTATNVTs-AYA- HEt BHiH C I C ปีที่ 4 U VEGETATIVE NEGPNAN CIH TFMA III d*ch* 4411^1. Jinn RI "และ ryagshsh ^ chpt * dj ^ LbH)



บ้าน » งานร่างกาย » ระบบเบรค. ชุดเบรกและองค์ประกอบของระบบเบรกฉุกเฉินและวิธีการใช้ชุดเบรก หลักการทำงานของระบบเบรก