ประเภทของกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลัง แก๊ส 51. ทางเดินต่างกัน - รถแทรกเตอร์เป็นหนึ่ง ในทุ่งนาและในสวน

การเปิดตัวรถบรรทุก GAZ-51 ในตำนานเกิดขึ้นในช่วงอายุห้าสิบเจ็ดของศตวรรษที่ผ่านมา รถคันนี้กลายเป็นตำนานในยุคนั้น ตลอดเวลา รถบรรทุกประมาณสามล้านคันออกจากสายการผลิต เมื่อเร็ว ๆ นี้แทบไม่เคยพบรุ่นนี้บนท้องถนน แต่ความนิยมค่อนข้างมาก

ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถบรรทุกในตำนานมีมาตั้งแต่สมัยก่อนสงคราม ไม่น้อยที่รู้จักกันดีในเวลานั้นล้าสมัยทางศีลธรรมและไม่เป็นไปตามข้อกำหนด
GAZ-51 เป็นรถบรรทุกโซเวียตที่มีความจุ 2.5 ตัน รถบรรทุกรุ่นยอดนิยม ซึ่งผลิตระหว่างปี 1950 ถึง 1970

ตัวอย่างแรกของรถคันนี้ได้รับการพัฒนาก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 จะเริ่มขึ้น และการผลิตจำนวนมากของรถคันนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 1946 ทันทีหลังจากสิ้นสุดการผลิต 10 ปีผ่านไป ในปี 1955 รถคันนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นรุ่น GAZ-51A ซึ่งผลิตขึ้นจนถึงปี 1975 นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

การออกแบบรุ่นพื้นฐานของรถคันนี้ซึ่งในตอนแรกเรียกว่า GAZ-11-51 เริ่มขึ้นก่อนสงครามนานในฤดูหนาวปี 2480 แนวคิดของรถยนต์ใหม่ได้รับการกำหนดสูตรอย่างแม่นยำอย่างยิ่ง - จำเป็นต้องพัฒนารถบรรทุกที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ซึ่งจะประกอบขึ้นจากสิ่งที่ดีที่สุด ตามมาตรฐานของเวลานั้น ชิ้นส่วนที่ได้รับการประมวลผลอย่างสมบูรณ์แบบและผ่านการทดสอบตามเวลาอย่างรอบคอบ

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2481 ได้มีการเปิดตัวการผลิตและในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2482 ได้มีการชุมนุมกัน ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน รถยนต์รุ่นใหม่เริ่มทำการทดสอบบนท้องถนน พวกเขาสิ้นสุดในฤดูร้อนปี 2483 ในขณะเดียวกัน รถต้นแบบคันแรกก็ถูกนำเสนอที่งาน All-Union Exhibition of Agriculture ในกรุงมอสโก ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต

ฉันไม่พอใจกับความสามารถในการบรรทุกของเครื่อง ความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบและชุดประกอบ ยังไม่ถึงระดับที่ต้องการ จำเป็นต้องสร้างรถบรรทุกใหม่ - เรียบง่ายและเชื่อถือได้ในเวลาเดียวกัน

การพัฒนาโครงการเริ่มขึ้นในปี 2480 ในขณะเดียวกันก็ตัดสินใจสร้างเครื่องยนต์หกสูบใหม่ ความสามารถในการบรรทุกของรถบรรทุกใหม่ได้รับการวางแผนให้เพิ่มเป็นสองตัน

นับตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2481 งานเริ่มขึ้นในการผลิตส่วนประกอบสำหรับเครื่องจักรใหม่และในเดือนพฤษภาคม 2482 แบบจำลองการทดลองครั้งแรกได้รับการทดสอบที่ไซต์ทดสอบ

รถคันแรกได้รับชื่อที่เกี่ยวข้องกับแบรนด์ของเครื่องยนต์ GAZ 11 6 สูบใหม่ รุ่นนี้มีดัชนี GAZ 11 51

ดูเหมือนการดัดแปลงของรถ GAZ 11 51

การทดสอบประสบความสำเร็จค่อนข้างมาก นักพัฒนา GAZ ได้แสดงต้นแบบรถบรรทุกในอนาคตที่งานแสดงสินค้าเกษตรในมอสโก ซึ่งจัดขึ้นในปีก่อนสงครามครั้งสุดท้าย ทุกอย่างกำลังจะเปิดตัว GAZ-51 สู่การผลิตจำนวนมาก แต่สงครามขัดขวางแผนการ

การทดสอบบนท้องถนนประสบผลสำเร็จ ซึ่งทำให้โรงงานในปี 1941 สามารถเตรียมการอย่างจริงจังสำหรับการผลิต GAZ-51 แบบต่อเนื่องได้ในปี 1941 แต่สิ่งนี้ถูกขัดขวางเมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง บางส่วนจากรถคันนี้ (เครื่องยนต์ คลัตช์ กระปุกเกียร์ ข้อต่อคาร์ดาน) สามารถผลิตได้สำเร็จโดยโรงงานในขณะนั้น ในขณะนั้นพวกเขาพบแอปพลิเคชันของตนในเครื่องอื่นที่มีความต้องการมากขึ้นในขณะนั้น

การทำงานเกี่ยวกับการผลิตแบบต่อเนื่องของรถกลับมาดำเนินการอีกครั้งในปี พ.ศ. 2486 การพัฒนาแบบไดนามิกของเทคโนโลยียานยนต์ในช่วงปีสงครามทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบรถคันนี้ นักออกแบบชั้นนำของโรงงาน A.D. Prosvirnin ได้รับการกำหนดค่าใหม่ทั้งหมดและปรับแต่งรถอย่างทั่วถึง หลังจากการกระทำดังกล่าวจากรุ่นรถที่พัฒนาก่อนหน้านี้ซึ่งวางแผนที่จะผลิตในช่วงก่อนสงครามอันที่จริงมีเพียงชื่อเท่านั้นที่ยังคงอยู่ เนื่องจากในช่วงสงคราม นักออกแบบได้สะสมประสบการณ์ที่ค่อนข้างจริงจังในการใช้งานเครื่องยนต์หกสูบบนยานเกราะต่อสู้ ในเวลาต่อมา พวกเขาสามารถปรับปรุงและปรับปรุงเครื่องยนต์ได้อย่างละเอียดถี่ถ้วนที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในขณะนั้น เช่นเดียวกับระบบบริการทั้งหมด

เพิ่มระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิกซึ่งแสดงให้เห็นเป็นอย่างดีในการใช้งานจริงของโลก นอกจากนี้ นักออกแบบยังได้พัฒนาห้องโดยสารที่ทันสมัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับรถบรรทุกคันใหม่ และเปลี่ยนซับใน ขนาดของยางก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นสองสามครั้ง - ให้เหมาะสมที่สุดในขณะนั้น 2.5 ตัน พวกเขายังประสบความสำเร็จในการรวมเข้ากับรถยนต์รุ่นอื่นได้มากถึง 80 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่เรียกว่า GAZ-63 หลังได้รับการออกแบบควบคู่ไปกับ GAZ-51 บนกระดานเลย์เอาต์ที่อยู่ติดกัน การรวมเครื่องยนต์ก็หยุดลงที่ 80% ด้วยเครื่องยนต์สี่สูบที่ออกแบบมาสำหรับ Pobeda ในอนาคต

อ่านยัง

เครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ GAZ 51

โครงการที่มีแนวโน้มจะต้องหยุดลง แต่พวกเขากลับมาในปี 2486

ตัวอย่างรถบรรทุก GAZ 63

ในเวลานั้น ส่วนประกอบที่พัฒนาขึ้นสำหรับ "สนามหญ้า" ใหม่ (เพลาคาร์ดาน กระปุกเกียร์ ชิ้นส่วนคลัตช์) ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในอุปกรณ์ทางทหารและในรถยนต์ยี่ห้ออื่น Wartime ได้ทำการแก้ไขที่จำเป็นซึ่งเป็นประโยชน์ต่อโครงการที่กำลังพัฒนา GAZ-51 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมีนัยสำคัญและต้นแบบเหลือเพียงเล็กน้อย

ในเดือนพฤษภาคมและกันยายน 2487 มีการสร้างตัวอย่างรถใหม่อีก 2 คันซึ่งมีการออกแบบส่วนหน้าที่แตกต่างกัน ต่อมาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 มีการเปิดตัวการดัดแปลงใหม่อีกสองรายการ ตอนนี้ได้รับการแก้ไขแล้วและกลายเป็นตัวอย่างก่อนการผลิตจริง ความมั่นใจว่าการออกแบบใหม่มีคุณภาพสูงทำให้โรงงานสามารถเริ่มเตรียมการผลิตแบบต่อเนื่องได้ทันที

ดังนั้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 GAZ-51 ใหม่รวมถึงผลิตภัณฑ์ใหม่อื่น ๆ จากผู้ผลิตรถยนต์โซเวียตจึงถูกนำเสนอในเครมลิน รถยนต์ที่นำเสนอทั้งหมดได้รับการอนุมัติอย่างเต็มที่จากสมาชิกของรัฐบาล

การผลิตรถยนต์แบบต่อเนื่องเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว ประสบการณ์ที่ได้รับในช่วงสงครามได้รับผลกระทบ ในตอนท้ายของปี 1945 มีการผลิตชุดนำร่องชุดแรก ซึ่งรวมถึงรถยนต์ประมาณสองโหล ในปีต่อมา 2489 ก่อนที่การทดสอบจะเสร็จสิ้นอย่างเป็นทางการ คนทั้งประเทศได้รับรถบรรทุกรุ่นล่าสุดจำนวน 3136 คันแล้ว

วาดด้วยขนาดของรถ GAZ 51

โดยหลักการแล้วเราสามารถพูดได้ว่ารถประสบความสำเร็จและเรียบง่ายมาก บางทีอาจเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่งานสร้างรถยนต์ที่มีการออกแบบที่แข็งแกร่งอย่างแท้จริงซึ่งหน่วยและส่วนประกอบทั้งหมดมีความแข็งแกร่งเท่ากันสามารถแก้ไขได้สำเร็จ

เวอร์ชันใหม่มีการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์และสิ่งที่แนบมาได้รับการปรับปรุงอย่างมาก
• ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็นสองตันครึ่ง
• มีการใช้ระบบเบรกแบบไฮดรอลิก ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าเบรกแบบกลไกมาก
• ห้องโดยสารใหม่ได้รับโครงร่างที่ทันสมัยในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ซับในได้รับการแก้ไข;
• รัศมีวงล้อเพิ่มขึ้น

เนื่องจากรถบรรทุก GAZ-63 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการพัฒนาควบคู่กันไป นักออกแบบจึงพยายามรวมชิ้นส่วนของทั้งสองรุ่นใหม่เข้าด้วยกัน และพวกเขาก็ทำได้ - 80% ของอะไหล่ GAZ-52 และ GAZ-63 ชิ้นส่วนสามารถใช้แทนกันได้

รถบรรทุกสำหรับขนส่งเฟอร์นิเจอร์ตาม GAZ-52

ในปี ค.ศ. 1944 การค้นหาโซลูชันการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดยังคงดำเนินต่อไป และผู้สร้าง "ห้าสิบเอ็ด" ได้เสนอตัวอย่างสองตัวอย่างพร้อมตัวเลือกฝากระโปรงที่แตกต่างกัน ในปี 1945 - อีกสองรุ่นที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมห้องโดยสารดัดแปลง Wartime สอนให้ทำงานได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ดังนั้น การเตรียมงานรูปแบบใหม่จึงก้าวหน้าไปอย่างรวดเร็ว เมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 โครงการใหม่ได้รับการอนุมัติจากผู้นำโซเวียตและได้รับคะแนนสูง

ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2488 รถบรรทุกยี่สิบคันแรกออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์กอร์กี และในปี พ.ศ. 2489 ประเทศได้รับรถยนต์มากกว่าสามพันคัน โดยไม่ได้มองว่าการทดสอบขั้นสุดท้ายยังไม่เสร็จสิ้น

บนพื้นฐานของรถบรรทุก "ห้าสิบเอ็ด" มีการดัดแปลงมากมาย

ตัวเลือกการปรับแต่งรถบรรทุก GAZ 51

รถบรรทุกดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างมากจนประกอบขึ้นภายใต้ใบอนุญาตในสาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์ จีน และเกาหลีเหนือ "สนามหญ้า" ห้าสิบอันดับแรกถูกสร้างขึ้นเพื่อการส่งออกโดยส่งรถยนต์ไปยังประเทศในแอฟริกาและเอเชีย ในสาธารณรัฐประชาชนฮังการี เยอรมนีตะวันออก และฟินแลนด์ รถบรรทุกในตำนานก็หยั่งรากเช่นกัน

นอกจากโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในสหภาพโซเวียตแล้วการผลิต "ห้าสิบเอ็ด" ถูกดีบั๊กในโอเดสซาและอีร์คุตสค์อย่างไรก็ตามรถไม่ได้ประกอบที่โรงงานผลิตรถยนต์อีร์คุตสค์เป็นเวลานาน - ในปี 1950 พวกเขาเปิดการผลิต และแล้วในปี 1952 คนงานในโรงงานของอีร์คุตสค์ได้ตัดสินใจสร้างโปรไฟล์ใหม่สำหรับการผลิตวิทยุ

การดำรงอยู่ของรถบรรทุกต่อเนื่องในสายการผลิตของโรงงาน GAZ รุ่น "ห้าสิบเอ็ด" หยุดลงเมื่อวันที่ 04/02/1975 แบรนด์นี้กินเวลาเกือบ 30 ปี

รถดั๊มพ์ที่ใช้ GAZ 51

เป็นการยากที่จะหาโมเดลที่ประสบความสำเร็จมากขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย และโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky สามารถภาคภูมิใจในสิ่งนี้ได้อย่างถูกต้อง

อ่านยัง

หาซื้อได้ที่ไหน GAZ-51

ลักษณะทางเทคนิคของรุ่นแรก Gas 51

• ประเภทรถ - รถดั๊มพ์;
• สูตรล้อ - 4 × 2;
• น้ำหนักรถรวม กก. - 2710;
• น้ำหนักรถไฟรวมกก. - 7500;
• กำลังรับน้ำหนักกก. - 2500;
• พื้นที่แพลตฟอร์ม m2 — ไม่มีข้อมูล
• ปริมาณแพลตฟอร์ม m3 — ไม่มีข้อมูล
• มวลของรถที่ติดตั้ง kg - 2710;
• ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) - 70;
• เครื่องยนต์ GAZ-51 คาร์บูเรเตอร์ 2800 รอบต่อนาที;
• กำลังเครื่องยนต์ (แรงม้า) - 70;
• กระปุกเกียร์ - เครื่องกล;
• จำนวนเกียร์ - 4;
• อัตราทดเกียร์ของเพลาขับ - ไม่มีข้อมูล
• ช่วงล่าง - สปริง;
• ขนาดยาง - 7.50-20;
• ถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 90;
• ห้องโดยสาร - แบบฝากระโปรงหน้าคู่

ขนาดโดยรวมของรถบรรทุก GAZ 51

การปรับเปลี่ยน GAZ-51

จากรุ่นพื้นฐานของ GAZ-51 มีการดัดแปลงหลายอย่าง รถตู้ รถโดยสาร อุปกรณ์พิเศษต่างๆ ถูกผลิตขึ้น รถบรรทุกมีอุปกรณ์สำหรับการทำงานของยานพาหนะในสภาพอากาศร้อน นอกจากนี้ยังมีการจัดหา "สนามหญ้า" สำหรับกองทัพโซเวียตส่งออกไปยังประเทศที่มีอากาศอบอุ่น นอกจากนี้ยังมีการผลิตอุปกรณ์ดับเพลิง รถตู้ไปรษณีย์ แท่นลอยฟ้า มีการผลิตรถยนต์ที่สามารถใช้ก๊าซธรรมชาติหรือปิโตรเลียมได้

นี่คือการดัดแปลงหลักบางส่วนที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ GAZ-51:

ข้อมูลจำเพาะ

ในระหว่างการอัพเกรดอย่างต่อเนื่อง น้ำหนักที่ควบคุมของ GAZ 51 ค่อยๆ ลดลง และในที่สุดก็มีมากกว่าความสามารถในการบรรทุกเล็กน้อย ห้องโดยสารก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน - ในช่วงปีแรกหลังสงคราม ห้องโดยสารส่วนใหญ่เป็นไม้ แต่การผลิตโลหะในประเทศค่อยๆ ดีขึ้น และเมื่อใกล้ถึงปี 1950 ฝาครอบ GAZ 51 ก็ถูกรวมเข้าด้วยกัน และต่อมาก็ผลิตเฉพาะห้องโดยสารที่เป็นโลหะทั้งหมดเท่านั้น

ห้องโดยสารของต้นแบบก่อนสงครามของห้องโดยสาร GAZ 51 ดูเหมือนรถยนต์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ก่อนที่จะเปิดตัวรถบรรทุกในซีรีส์นี้ การออกแบบห้องโดยสารก็เปลี่ยนไป - เริ่มคล้ายกับ Studebaker แต่อยู่ในรูปแบบที่เล็กลงเท่านั้น เริ่มในปี 1956 ภายในรถได้รับความร้อน ก่อนหน้านั้น GAZ 51 ไม่ได้ติดตั้งเตา

ดูเหมือนเตาแก๊สรถยนต์ 41

GAZ 51 มีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• ห้องโดยสาร - โลหะประทับตราที่มีรูปร่างโค้งมน
• จำนวนที่นั่งในห้องโดยสาร - 2;
• มวลของรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันคือ 2710 กก.
• กำลังรับน้ำหนัก - 2.5 ตัน;
• ขับเคลื่อนล้อหลัง (4x2);
• ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตคือ 70 กม. / ชม.
• ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงสุดที่อนุญาตคือ 2800 รอบต่อนาที
• กระปุกเกียร์ - กลไก 4 สปีดไม่ซิงโครไนซ์
• เกียร์หลัก - ทรงกรวย;
• ความจุเครื่องยนต์ - 3.485 ลิตร;
• จำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ - 6;
• ตำแหน่งของวาล์วในเครื่องยนต์สันดาปภายในต่ำกว่าในบล็อกกระบอกสูบ
• อัตราการบีบอัด (พร้อมหัวถังอลูมิเนียม) - 6.2;
• ระยะห่างจากพื้น - 24.5 ซม.
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงคือ 20 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (อาจดูถูกดูแคลน)

ลักษณะทางเทคนิคของรถบรรทุก GAZ 51

รถ GAZ 53 มีเพลาขับด้านหลังติดตั้งลำแสงที่เพลาหน้า เพลาทั้งสองติดตั้งด้วยสปริง โช้คอัพมีเฉพาะที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้า บนเพลาล้อหลังของ "53" มียางหน้าจั่วซึ่งก็คือมีการติดตั้งล้อสี่ล้อไว้ที่ด้านหลัง

แผ่นปิดหัวเก๋งสำหรับรถบรรทุก GAZ 53

เพลาล้อหลังของ GAZ-53 เป็นหนึ่งในโหนดที่สำคัญที่สุดที่ประสิทธิภาพของรถขึ้นอยู่กับ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบชิ้นส่วนของเพลาล้อหลังและปรับแต่งเป็นระยะ

องค์ประกอบของเพลาล้อหลัง GAZ 53 ประกอบด้วยชิ้นส่วนต่อไปนี้:

น้ำมันเกียร์ 8.2 ลิตรถูกเทลงในตัวเรือนเพลาล้อหลัง ปลั๊กควบคุมถูกขันที่ด้านขวาของตัวเรือนกระปุก เมื่อคลายเกลียวปลั๊กแล้วให้ตรวจสอบระดับน้ำมันในสะพานเทหรือเติมน้ำมันผ่านรูเดียวกันถึงระดับที่ต้องการ สะพานจะถือว่าเต็มเมื่อน้ำมันเริ่มไหลกลับจากรูควบคุมระหว่างการเติม

ตัวลดขนาดถอดประกอบสำหรับแก๊ส 53

สำหรับการเติมน้ำมันที่สะพาน โรงงานได้จัดหาน้ำมันของแบรนด์ TSP-14GIP แต่ในสมัยของเรานั้นแทบจะไม่พบเห็นที่ไหนเลย ขอแนะนำให้ใช้ TAD-17 หรือ TAP-15 เพื่อทดแทน มีการติดตั้งเครื่องช่วยหายใจใน "ถุงน่อง" ของสะพานซึ่งทำหน้าที่เป็นวาล์วอากาศ หากช่องระบายอากาศอุดตันเนื่องจากแรงดันอากาศมากเกินไป น้ำมันอาจเริ่มไหลออกจากซีลเพลาเพลา มีปลั๊กระบายน้ำที่ด้านล่างของเหวี่ยง

ข้อมูลจำเพาะ:

• อัตราทดเกียร์ - 6.83 (จำนวนฟันบนเฟืองขับ - 41 บนเฟืองขับ - 6);
• น้ำหนักของสะพานในสถานะประกอบคือ 270 กก.
• เกียร์ของคู่หลัก - ประเภทไฮปอยด์;
• เฟืองท้าย - เกียร์, ทรงกรวย;
• รางล้อหลัง (ระยะห่างจากศูนย์กลางของล้อคู่ด้านหนึ่งไปยังศูนย์กลางของอีกด้านหนึ่ง) - 1.69 ม.

ควรสังเกตว่าเพลาล้อหลังในการออกแบบพื้นฐานนั้นไม่ต่างจากเพลา GAZ 53 และอัตราทดเกียร์ก็เหมือนกัน

ดูเหมือนเพลาหลังสำหรับ GAZ 66

สะพานสำหรับภายนอกนั้นเหมือนกับที่ 53 อย่างแน่นอน แต่มีอัตราทดเกียร์ต่างกันที่ 6.17 นั่นคือเร็วกว่า (จำนวนฟันบนคู่คือ 37 ถึง 6)

การตรวจสอบเพลาล้อหลัง

ในการตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมดของเพลาล้อหลัง ก่อนอื่นคุณต้องแช่ชิ้นส่วนเหล่านี้ในน้ำยาทำความสะอาด สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับตลับลูกปืน ต่อไปต้องล้างและตรวจสอบชิ้นส่วนอย่างละเอียด ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่คุณพบรอยแตกโดยไม่ให้เสียหาย

นี่คือลักษณะของเพลาล้อหลัง

น้ำหนักของมันคือ 69 กก.

ตอนนี้เรามาเริ่มตรวจสอบการขับขี่และเกียร์ขับเคลื่อนกัน ที่นี่เรากำลังมองหาการสึกหรอหรือฉีกขาด หากมีข้อบกพร่องอย่างน้อยหนึ่งจุด ทางที่ดีควรเปลี่ยนเกียร์ทันที ไม่ต้องพยายามซ่อม ผลจะไม่นาน

หลังจากนั้นคุณสามารถไปที่วงแหวนแบริ่งได้ ที่นี่พวกเขาจะต้องได้รับการตรวจสอบสำหรับการให้คะแนนและการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปลายลูกกลิ้ง

อุปกรณ์ของสะพานแก๊ส 53

ในการตรวจสอบการขันน็อต คุณต้องติดตั้งฝาครอบตลับลูกปืนและขันน็อต หากถั่วหมุนโดยไม่มีปัญหาแสดงว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี คุณควรตรวจสอบส่วนท้ายของหน้าแปลนเพลาขับซึ่งเชื่อมต่อกับลูกปืนเฟืองขับทันที ปลายจะต้องเรียบอย่างสมบูรณ์ หากไม่เป็นเช่นนั้นก็ขัดมันลง

ต้องทำความสะอาดทางเดินน้ำมันบนข้อต่อแบริ่งเป็นระยะ ตรวจสอบความเสียหาย ครีบ ฯลฯ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตลับลูกปืนแน่นบนพื้นผิวตลับลูกปืนทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนต่างของคุณจะมีอายุการใช้งานยาวนาน คุณควรตรวจสอบการส่ายของเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วย หากการตีไม่ปกติ ให้มองหาสาเหตุของสิ่งนี้ในเกียร์ ซึ่งอาจมีการเสียรูป หรือกล่องเฟืองท้ายอาจชำรุดหรือตลับลูกปืนชำรุด

เพลาหลังทำงานผิดปกติ

มีสัญญาณบางอย่างที่คุณสามารถระบุได้ว่าจำเป็นต้องปรับ ซ่อมแซม หรือเปลี่ยนเพลาล้อหลัง สัญญาณที่สังเกตได้ชัดเจนที่สุดคือถ้ารถไม่เคลื่อนที่และล้อหลังไม่หมุน สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้หากสะพานทำงานมาระยะหนึ่งโดยไม่มีการหล่อลื่นเลย แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นค่อนข้างน้อย - ไม่ใช่ว่าคนขับทุกคนจะนำรถของตนไปสู่สภาพที่น่าสังเวชเช่นนี้ นอกจากนี้ รถจะไม่วิ่งหากเพลาแตก

สัญญาณของสะพานที่ล้มเหลวคือ:

อ่านยัง

การวินิจฉัยและการซ่อมแซมสปริงบนรถบรรทุก GAZ-53

เสียงด้านหลังสามารถเกิดขึ้นได้ไม่เพียงเพราะความผิดพลาดของไดรฟ์สุดท้ายเท่านั้น แต่ตลับลูกปืนดุมล้อมักจะส่งเสียง แต่ธรรมชาติของเสียงที่นี่ค่อนข้างแตกต่าง - มันมีอยู่ตลอดเวลาที่ความเร็วใด ๆ และหากมีเสียงหอนแสดงว่ามีความถี่ต่ำกว่า การตรวจสอบแบริ่งฮัมเป็นเรื่องง่าย - คุณต้องยกล้อหลังบนแม่แรงแล้วบิดด้วยมือ จะได้ยินเสียงแบริ่งเมื่อเลื่อน
รายละเอียดอาจแตกต่างกันมีเหตุผลต่างกัน:

• สภาพการทำงานที่รุนแรง
• น้ำมันเกียร์คุณภาพต่ำหรือการไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานทางเทคนิค
• คุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ไม่ดี;
• การบำรุงรักษาล่าช้า

เกียร์ของไดรฟ์สุดท้ายและแบริ่งเทเปอร์ในกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังได้รับผลกระทบจากปริมาณน้ำมันที่ไม่เพียงพอหรือคุณภาพต่ำ ดาวเทียมในส่วนต่างก็ทำได้ดีเช่นกัน - ฟันสูญเสียพื้นผิวกระจกบางครั้งพวกเขาก็พังบางส่วน

ต้องเปลี่ยนเกียร์หลักเป็นคู่ - ที่โรงงานพวกเขาจะ "รีด" ซึ่งกันและกัน หากคุณเปลี่ยนเฉพาะไดรฟ์หรือเกียร์ขับเคลื่อน คุณจะไม่สามารถปรับช่องว่างได้ดี และสะพานจะยังหอน

ปรับระยะเพลาหลัง GAZ 53

แต่ทรัพยากรที่มีเสียงรบกวนเพิ่มขึ้นนั้นเป็นอีกคำถามหนึ่ง
ในทางปฏิบัติมีบางกรณีที่ GAZonchik ขับด้วยเพลาล้อหลังที่หอนเพื่อขับได้ไกลถึง 100,000 กม. (แน่นอนภายใต้เงื่อนไขของการใช้งานอย่างระมัดระวังและการดูแลที่เหมาะสม) แต่สะพานไม่สามารถคาดเดาได้ - อาจติดขัดแม้หลังจากผ่านไป 50 กม.

หากสะพานมีเสียงฮัมอย่างกะทันหัน ก่อนอื่นจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพและระดับน้ำมันก่อนหากน้ำเข้าไปในน้ำมัน สะพานก็อาจส่งเสียงดังบนอิมัลชัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเสียงฮัมจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่ความเร็วเกิน 60 กม. / ชม. ขอแนะนำให้เพิ่มขี้เลื่อยลงในสะพานที่มีเสียงดัง ราวกับว่าวิธีนี้ช่วยให้คุณกำจัดเสียงฮัมได้ แต่วิธีนี้น่าสงสัย - ไม่น่าเป็นไปได้ที่ฟันที่สึกกร่อนของเกียร์หลักจะฟื้นตัวจากสิ่งนี้

เพลาหน้า

เพลาหน้าเป็นคานขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นฐานของลูกปืนสำหรับระบบกันสะเทือนหน้าทั้งหมด คานส่วน I ที่ปลายมีตัวเชื่อมสำหรับติดตั้งหมุดหมุนโดยใช้จุดต่อแบบเดือย ในทางกลับกันรองแหนบ (สนับมือ) จะเชื่อมต่อกับแกนบังคับเลี้ยวซึ่งล้อจะหมุน บุชทองเหลืองหรือทองเหลืองถูกกดเข้าที่เบาะ (ตัวเชื่อม) ใต้เดือย ดุมล้อหน้าจะติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนที่ข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืนจะเต็มไปด้วยจาระบีชนิด "ลิทอล" อย่างหนา

เพลาหน้าทำงานผิดปกติ

มีเพียงความโชคร้ายเพียงอย่างเดียวที่สามารถเกิดขึ้นได้กับลำแสง - จะมีการพัฒนาที่นั่งสำหรับบูชเดือย มันไม่ง่ายเลยที่จะงอหรือหักชิ้นส่วนขนาดใหญ่เช่นนี้ แต่ก่อนอื่นเดือยและบุชชิ่งเองก็เสื่อมสภาพ

ภาพวาดเพลาหน้าสำหรับ GAZ 53

เพื่อให้การต่อเดือยใช้งานได้นาน จำเป็นต้องฉีดพ่นด้วยลิทอลหรือจาระบีอื่นๆ เป็นประจำ สำหรับการฉีดบนช่วงล่างนั้น มีการติดตั้งอุปกรณ์จาระบีแบบพิเศษ - ตั้งอยู่ที่ส่วนล่างและส่วนบนของหมุดเดือยแต่ละอัน

สัญญาณของความผิดปกติของเพลาหน้าอาจเป็นการกระแทกที่บริเวณล้อหน้า การน็อคเกิดขึ้นเนื่องจากการเล่นที่เพิ่มขึ้นในข้อต่อเดือย

การระบุข้อบกพร่องไม่ใช่เรื่องยาก - คุณต้องแขวนล้อหน้าหนึ่งอันบนแม่แรงแล้วเขย่าขึ้นและลง เชื่อกันว่าฟันเฟืองที่มากกว่า 1.6 มม. จะต้องเปลี่ยน kingpins และ bushings แต่วิธีการวัดมิลลิเมตรเหล่านี้ไม่ชัดเจนนัก เพียงมีช่องว่างที่เห็นได้ชัดเจนก็ถึงเวลาซ่อมเพลาหน้า ลูกปืนดุมล้ออาจมีเสียงดังที่เพลาหน้า ข้อบกพร่องของตลับลูกปืนหน้าได้รับการตรวจสอบในลักษณะเดียวกับเพลาล้อหลัง - ล้อถูกแขวนและเลื่อน

ตรวจสอบลูกปืนเพลาหน้า GAZ 53

หากพบข้อบกพร่อง ชิ้นส่วนที่บกพร่องจะถูกเปลี่ยน

GAZ-51 เป็นรถบรรทุกแห่งยุคโซเวียตซึ่งเป็นที่นิยมในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา ความสามารถในการบรรทุก 2.5 ตันทำให้สามารถใช้เครื่องจักรในเกือบทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียต โมเดลนี้เป็นรถบรรทุกพื้นเรียบที่น่าเชื่อถือพอสมควร กว่า 30 ปีของการผลิตอย่างต่อเนื่อง 3,480 พันคันของการดัดแปลงต่างๆ ออกจากสายการประกอบ

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในปี 1937 โครงการเปิดตัวที่โรงงานผลิตรถยนต์ Molotov Gorky เพื่อสร้างรถบรรทุกขนาดกลางรุ่นใหม่ แนวคิดของรถยนต์ระบุไว้ค่อนข้างชัดเจน: สำหรับความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศจำเป็นต้องมีผู้ให้บริการที่เป็นสากลเชื่อถือได้และไม่โอ้อวด GAZ-51 กลายเป็นรถยนต์ดังกล่าวซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคตั้งแต่แรกเริ่มนั้นดีมาก

แบบทดสอบ

ในฤดูร้อนปี 2481 การผลิตส่วนประกอบหลักและชุดประกอบได้เปิดตัวในเดือนมกราคมของวันที่ 39 ต้นแบบแรกถูกประกอบขึ้นและหนึ่งปีครึ่งต่อมาเครื่องจักรใหม่ได้รับการทดสอบ ในฤดูร้อนปี 2483 รถยนต์ GAZ-51 ได้รับการจัดแสดงที่นิทรรศการความสำเร็จทางเศรษฐกิจในกรุงมอสโกในฐานะความสำเร็จที่ดีที่สุดของวิศวกรรมโซเวียต

ช่วงก่อนสงคราม

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 เอกสารทางเทคนิคถูกส่งไปยังร้านประกอบของโรงงานเพื่อเปิดตัวเครื่องจักรสู่การผลิตจำนวนมาก แต่สงครามเริ่มต้นขึ้น และการผลิตรถยนต์ใหม่ต้องถูกระงับ การพัฒนาของหน่วยนี้มีประโยชน์สำหรับยานพาหนะอื่นๆ รวมถึงยานทหารด้วย เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ของ GAZ-51, เพลาใบพัดพร้อมลูกปืนเข็ม, คลัตช์พร้อมแบริ่งปล่อยและส่วนประกอบอื่น ๆ ถูกนำมาใช้ในการผลิตอุปกรณ์ทางทหาร

เริ่มจำหน่าย

หลังจากสิ้นสุดสงคราม โรงงาน Gorky ยังคงเตรียมการผลิต GAZ-51 จำนวนมาก และภายในสิ้นปี 1945 มีการผลิตรถยนต์ชุดแรกจำนวน 20 คัน รถคันใหม่สร้างตัวเองขึ้นมาทันทีว่าเป็นรถบรรทุกที่น่าเชื่อถือและราคาไม่แพงในการดำเนินงาน กระปุกเกียร์ GAZ-51 ได้รับการปรับปรุงและการส่งสัญญาณของรถทำงานได้อย่างไร้ที่ติ การเปิดตัวยังคงดำเนินต่อไปและในปี 1946 มีรถยนต์ 3,136 คันเข้าสู่ถนนของประเทศ

ลักษณะความเร็ว

แบบจำลองนั้นง่ายมาก เป็นการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่ไม่ต้องการการปรับปรุง ลักษณะของ GAZ-51 นั้นไร้ที่ติ รถเร็วความเร็วการล่องเรือประมาณ 75 กม. / ชม. รถยึดถนนได้อย่างมั่นคงในขณะที่ขับง่าย ระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างนุ่ม รวมกับโช้คอัพไฮดรอลิกที่มีประสิทธิภาพ ทำให้สามารถเข้าถึงความเร็วมากกว่าสี่สิบกิโลเมตรต่อชั่วโมงบนถนนในชนบท ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่จับต้องได้เมื่อเปรียบเทียบกับรถคันอื่นๆ

รางวัลสตาลิน

ประสิทธิภาพของ GAZ-51 นั้นสูงกว่า ZIS-5 ยอดนิยม "สามตัน" ในขณะที่รถ Gorky กินน้ำมันน้อยลง 30% โดยคำนึงถึงข้อดีทั้งหมดทั้งความเร็วสูงและประหยัด เครื่องจักรดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับความต้องการของการเกษตร เริ่มตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2489 รถยนต์เกือบทั้งหมดถูกส่งตรงจากสายการผลิตไปยังฟาร์มส่วนรวมและฟาร์มของรัฐ และในปี 1947 กลุ่มผู้สร้างรถยนต์ร่วมกับหัวหน้านักออกแบบของโรงงาน Gorky A.A. Lipgart ได้รับรางวัล Stalin Prize

การขยายการผลิต

คณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐของสหภาพโซเวียตส่งใบสมัครรายเดือนสำหรับการผลิต GAZ-51 ในปริมาณที่เกินความสามารถในการผลิตอย่างมีนัยสำคัญ จึงเกิดคำถามว่าต้องขยายพื้นที่ชุมนุม ในปี พ.ศ. 2491 การผลิตรถยนต์ยอดนิยมได้รับการควบคุมที่โรงงานประกอบรถยนต์โอเดสซา และในปี พ.ศ. 2493 สายพานลำเลียงได้เปิดตัวในอีร์คุตสค์ ซึ่งการผลิตยังคงดำเนินต่อไปตั้งแต่ปี พ.ศ. 2493 ถึง พ.ศ. 2495 จากนั้นจึงลดการผลิตรถบรรทุกด้วยเหตุผลหลายประการ ในโอเดสซามีการผลิตรถยนต์เป็นเวลา 27 ปี รถคันสุดท้ายที่ออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2518 ถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์โรงงาน

เครื่องยนต์

โรงไฟฟ้าของรถยนต์สอดคล้องกับภารกิจที่กำหนดไว้สำหรับรถบรรทุกอย่างเต็มที่ ปริมาณกระบอกสูบที่เหมาะสมที่สุดทำให้สามารถพัฒนากำลังที่เพียงพอสำหรับการเคลื่อนที่ในทุกโหมด เครื่องยนต์ GAZ-51 มีลักษณะดังต่อไปนี้:

• ประเภท - น้ำมันเบนซิน;
• จำนวนรอบ - 4;
• ปริมาตรกระบอกสูบ - 3,485 ลูกบาศก์เมตร / ซม.
• กำลัง - 70 แรงม้า ที่ 2750 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 200 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที
• การจัดเรียงกระบอกสูบ - แบบอินไลน์;
• จำนวนกระบอกสูบ - 6;
• จำนวนวาล์ว - 12;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 82 มม.
• อัตราการบีบอัด - 6.2;
• ระบบทำความเย็น - ของเหลวหมุนเวียน, วงจรปิด;
• ระบบไฟฟ้า - คาร์บูเรเตอร์

การปรับปรุง

มอเตอร์เป็นตัวตายตัวแทนของโรงไฟฟ้า GAZ-11 ซึ่งครั้งหนึ่งเคยสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์วาล์วล่างของไครสเลอร์ภายใต้ใบอนุญาตปี 1937 กลุ่มลูกสูบได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ซับในถูกติดตั้งจากเหล็กหล่อที่ทนต่อการสึกหรอพิเศษ แหวนลูกสูบอัดถูกชุบโครเมียม ไลเนอร์ไบเมทัลลิก (เหล็ก-บับบิท) ใหม่ได้รับการพัฒนาสำหรับวารสารแกนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง จากการใช้นวัตกรรมทางเทคนิคทำให้ทรัพยากรเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ความทันสมัย

ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ใช้หัวบล็อกอะลูมิเนียมและบ่าวาล์วแบบเสียบปลั๊ก รถค่อยๆซึมซับเทคโนโลยีขั้นสูงทั้งหมดการออกแบบได้รับการปรับปรุงอย่างเป็นระบบ ในปีพ.ศ. 2497 ห้องโดยสารของรถกลายเป็นโลหะทั้งหมด และติดตั้งเครื่องทำความร้อนในเวลาเดียวกัน ห้องโดยสารใหม่กลายเป็นสิ่งจูงใจให้เปลี่ยนรูปทรงของส่วนหน้า การหุ้มได้รับรูปลักษณ์ที่ทันสมัยยิ่งขึ้น บังโคลนที่มีไฟหน้าเข้ากับสไตล์โดยรวมได้อย่างลงตัว มีการติดตั้งมู่ลี่แนวตั้งแบบพิเศษไว้ด้านหลังกระจังหน้า ซึ่งป้องกันการระบายความร้อนของเครื่องยนต์มากเกินไปในฤดูหนาว

ส่งออก

ในปีพ.ศ. 2492 ได้มีการพัฒนาดัดแปลง GAZ-51U ซึ่งมีไว้สำหรับการจัดส่งไปต่างประเทศไปยังประเทศที่มีสภาพอากาศอบอุ่น รถถูกส่งออกเป็นเวลาหกปีตั้งแต่ปีพ. ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2498 เป็นชุดเล็ก จากนั้นสำนักงานออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้พัฒนาโมเดล GAZ-51Yu ซึ่งปรับให้เหมาะกับการใช้งานในสภาพอากาศร้อนชื้น การดัดแปลงนี้เกิดขึ้นมาเกือบยี่สิบปีแล้ว ตั้งแต่ พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2518 รถบรรทุกถูกส่งไปยังแอฟริกาและเอเชีย ซึ่งใช้ในไซต์ก่อสร้างหรือใช้เป็นยานพาหนะทั่วไปสำหรับขนส่งสินค้าและปศุสัตว์

สำหรับการส่งออกยังมีการจัดหาแบบจำลองความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น - GAZ-51V ตัวรถมี 3.5 ตัน การผลิตยังคงดำเนินต่อไปตั้งแต่ปี 2500 ถึง 2518 รถติดตั้งเครื่องยนต์ 78 แรงม้าเพลาล้อหลัง GAZ-51 ถูกยืมมาจากรถขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-63 ใช้ยางขนาดใหญ่ - 8.25x20

การปรับเปลี่ยนการส่งออกอื่นคือ GAZ-51DU เป็นรถยนต์สำหรับภูมิภาคที่มีสภาพอากาศอบอุ่น ซึ่งผลิตขึ้นโดยใช้โครงแบบดั๊มพ์

GAZ-51DYu ถูกส่งออกไปยังประเทศที่มีภูมิอากาศแบบเขตร้อนบนพื้นฐานการทิ้งขยะ GAZ-93AT

รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ก็ส่งออกเช่นกัน: GAZ-51PU มีไว้สำหรับประเทศที่มีสภาพภูมิอากาศปานกลาง GAZ-51PYu - สำหรับภูมิภาคที่ร้อน

การดัดแปลง

ตลอดระยะเวลาสามสิบปีของการผลิตรถบรรทุกยอดนิยม ได้มีการสร้างโมเดลพิเศษเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ บนพื้นฐานของมัน รายการนี้รวมถึงการดัดแปลงรุ่นทดลองและแบบอนุกรมของ GAZ-51:

• รถขับเคลื่อนสี่ล้อสองล้อ (สูตร 4x4) เพลาล้อหลัง GAZ-51 ติดตั้งล้อเดี่ยว การผลิตแบบต่อเนื่องของแบบจำลองนี้กินเวลาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 ถึง พ.ศ. 2489 รถถูกส่งไปยังการตัดไม้และการทำป่าไม้ในฐานะรถออฟโรดเสริม ด้านข้างของร่างกายถูกสร้างขึ้นรถมีส่วนโค้งสำหรับติดตั้งกันสาด
• GAZ-93 - รถดั๊มพ์ก่อสร้างที่มีความจุ 2.25 ตัน เค้าโครงบนแชสซี GAZ-51 ที่สั้นลง ผลิตเป็นชุดเล็กโดยโรงงานประกอบโอเดสซา การเปิดตัวดำเนินไปตั้งแต่ปีพ. ศ. 2491 ถึง พ.ศ. 2498
• GAZ-51N - รถบรรทุกทหารพร้อมตัวถังจากรุ่น GAZ-63 ถังแก๊สขนาด 105 ลิตรเพิ่มเติมและเบาะนั่งทางยาวแบบพับได้ด้านข้าง ผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 ถึง พ.ศ. 2518
• GAZ-51B - การดัดแปลงด้วยระบบเชื้อเพลิงถังแก๊สที่ทำงานด้วยก๊าซธรรมชาติเหลว ผลิตเป็นชุดเล็กตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1960 บนพื้นฐานของ GAZ-51A
• GAZ-51ZH - รุ่นที่ติดตั้งอุปกรณ์กระบอกฐานซึ่งใช้ก๊าซปิโตรเลียมเหลว ผลิตจำนวนจำกัดตั้งแต่ พ.ศ. 2497 ถึง พ.ศ. 2502 จำนวนรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สทั้งหมดที่ออกจากสายการประกอบคือ 12212
• GAZ-51A - รถฐานออนบอร์ด โดดเด่นด้วยตัวถังที่ยื่นออกด้านข้างสูง ใช้สำหรับการเก็บเกี่ยวทางการเกษตร ผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ถึง พ.ศ. 2518
• GAZ-51F เป็นรุ่นดัดแปลงขนาดเล็กที่ติดตั้งเครื่องยนต์จุดระเบิดแบบพรีแชมเบอร์ขนาด 80 แรงม้า รถคันนี้ผลิตในปี 1955
• GAZ-51S - การดัดแปลงพิเศษพร้อมถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่มีปริมาตร 105 ลิตร รถถูกออกแบบมาสำหรับการเดินทางไกล ผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2518
• GAZ-51SE เป็นรุ่นพิเศษเฉพาะทางที่ติดตั้งถังเชื้อเพลิงสำรองขนาด 105 ลิตรและอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน ตัวเครื่องได้รับการออกแบบมาให้ทำงานในบริเวณที่มีคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า
• GAZ-51R - แท็กซี่ขนส่งสินค้าที่มีความสามารถในการขนส่งผู้คน ที่นั่งพับติดตั้งอยู่ด้านข้างประตูท้ายมีประตูและบันได การผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2518
• GAZ-51T - รถยนต์มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ การดัดแปลงนี้ผลิตขึ้นในชุดเล็กตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1975
• GAZ-51P - รถแทรกเตอร์พร้อมอุปกรณ์อานสำหรับลากรถกึ่งพ่วงที่มีความจุสูงสุด 3 ตัน ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2518
• GAZ-51D - แชสซีพิเศษที่มีเฟรมสั้นลง 320 มม. มีไว้สำหรับรถดั๊มพ์ของแบรนด์ GAZ-93A, GAZ-93B, SAZ-2500 รถยนต์ถูกผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2518
• GAZ-93A - รถดั๊มก่อสร้าง มันถูกผลิตขึ้นบนแชสซี GAZ-51A ที่สั้นลงจากปี 1958 ถึง 1975 ในโอเดสซาและซารันสค์
• รถโดยสารขนาดเล็ก: KAvZ-651A, PAZ-651A, PAZ-651, GZA-651 สำหรับ 19 ที่นั่ง ผลิตบนแชสซี GAZ-51 การผลิตก่อตั้งขึ้นที่โรงงานรถบัส Kurgan (KAvZ) ในปี 1958-1973 โรงงานรถบัส Gorky (GZA) ในปี 1949 และที่โรงงานรถบัส Pavlovsk (PAZ) ในปี 1950-1958
• รถโดยสารของแบรนด์ PAZ-651 บนแชสซี GAZ-51 ผลิตขึ้นที่โรงงานใน Kyiv, Tartu, Kaunas, Tosno และ Borisov ในโซซีในปี 1955 มีการผลิตรถทัวร์ประเภท "เปิดประทุน" จำนวน 100 คันพร้อมหลังคาเปิด
• GZA-653 - รถพยาบาล ผลิตโดยโรงงานรถบัส Gorky ในช่วงปี 2501 ถึง 2518
• ในแชสซี GAZ-51 และ GAZ-63 มีการผลิตยานพาหนะเอนกประสงค์: รถบรรทุกถัง รถตู้เฟอร์นิเจอร์ รถเก็บอุณหภูมิ รถบรรทุกเมล็ดพืช รถดับเพลิง รถเอนกประสงค์ แพลตฟอร์มทางอากาศ และอื่นๆ อีกมากมาย

การปรับแต่ง

รถบางคันในสมัยก่อนซึ่งหยุดผลิตไปเมื่อหลายปีก่อน บางครั้งก็ได้รถอีกคัน ผู้ที่ชื่นชอบและนักสะสมมีส่วนร่วมในการฟื้นฟูรถยนต์จากยุค 50 และ 60 พวกเขาพบของหายากที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในหลุมฝังกลบหรือในโรงรถที่ถูกทิ้งร้าง ขนส่งพวกเขาไปที่โรงงานของพวกเขา และกระบวนการชุบชีวิตรถที่ใช้เวลานานและอุตสาหะก็เริ่มต้นขึ้นแล้ว

ภายนอกมักจะได้รับการปรับปรุงควบคู่ไปกับการฟื้นฟู กระบวนการสร้างสรรค์นี้เรียกว่าการปรับแต่ง อันเป็นผลมาจากการปรับเปลี่ยนรถสามารถเปลี่ยนรูปลักษณ์ได้อย่างสิ้นเชิง

GAZ-51 การปรับจูนเป็นไปได้ด้วยการใช้เทคโนโลยีล่าสุดและวิธีการทางเทคนิคล่าสุดเป็นหนึ่งในรถยนต์ในกลางศตวรรษที่ผ่านมาที่มีศักยภาพในการกลับชาติมาเกิด

ในขั้นตอนแรก จำเป็นต้องทำรายการการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่ช่างปรับแต่งตั้งใจจะทำกับภายนอกของรถ ความแม่นยำในการวาดเป็นสิ่งสำคัญ GAZ-51 การปรับจูนซึ่งอาจซับซ้อนตามขนาดของรถ ควรวัดอย่างระมัดระวังและจัดทำเอกสารทางเทคนิคสองชุด - ขนาดดั้งเดิมและพารามิเตอร์ของการเปลี่ยนแปลง จากนั้นคุณสามารถไปทำงาน สำหรับการปรับจูนอย่างเต็มรูปแบบ คุณจะต้องมีอุปกรณ์สำหรับร้านซ่อม: การเชื่อมแก๊ส, เครื่องบด, เครื่องเจาะ, ชุดเครื่องมือตั้งโต๊ะ, อุปกรณ์ทำสี

GAZ-51 ซึ่งเป็นลักษณะทางเทคนิคที่ถือว่าเหมาะสำหรับสภาพการปรับแต่งสามารถเป็นวัตถุที่ดีสำหรับความคิดสร้างสรรค์ รถยนต์ที่ปรับแต่งแล้วสามารถเข้าร่วมในนิทรรศการอุปกรณ์ยานยนต์ที่หายากได้ตลอดจนงานและการขายรถยนต์โบราณ หากของหายากนั้นอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี ก็จะสามารถเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่หรือแม้กระทั่งในการแข่งขันได้

GAZ-51 เป็นรถยนต์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตซึ่งผลิตระหว่างปี 2489 ถึง 2518 "รถบรรทุก" ในตำนานถูกแทนที่ด้วยการขนส่งซึ่งมีขีดความสามารถไม่เพียงพอในช่วงหลังสงคราม รุ่นที่ 51 รับน้ำหนักได้มากถึง 2,500 กก.

รถต้นแบบคันแรกของ GAZ-51 ถูกจัดทำขึ้นก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง การพัฒนาเพิ่มเติมหยุดลงเนื่องจากวิกฤตในสหภาพ มันกลับมาทำงานต่อในปี 2489 ในเวลาเดียวกันก็มีการเปิดตัวการผลิตจำนวนมาก ในปีพ.ศ. 2498 รุ่นคลาสสิกได้หลีกทางให้ 51A บนพื้นฐานของการพัฒนารถดับเพลิงและรถโดยสารในอนาคต เป็นเวลา 29 ปี ที่สายการประกอบผลิตออกมาน้อยกว่า 3.5 ล้านชุดเพียงเล็กน้อย

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง GAZ-51

การพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เริ่มขึ้นในต้นปี 2480 ตามทิศทางความเป็นผู้นำของประเทศ จำเป็นต้องมีเครื่องจักรที่มีการออกแบบที่เรียบง่าย ซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบทางเทคนิคที่เป็นนวัตกรรมและน่าเชื่อถือที่สุด

การเตรียมเอกสารที่จำเป็นใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งปีครึ่งเล็กน้อย ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2481 วิศวกรเริ่มประกอบชิ้นส่วนชุดแรก ในเดือนมกราคมปีที่ 39 พวกเขาเริ่มออกแบบต้นแบบ รถยนต์คันแรกที่ผลิตเสร็จแล้วถูกแสดงต่อหัวหน้าองค์กรในฤดูใบไม้ผลิของปีเดียวกัน คุณสมบัติที่โดดเด่นของการพัฒนาใหม่คือห้องโดยสารและส่วนหุ้มใหม่ ก่อนเริ่มสงคราม รถดั๊มพ์สามารถปรากฏตัวที่งาน All-Union Agricultural Exhibition เป็นโครงการที่มีแนวโน้มดี

การทดสอบภาคสนามเกิดขึ้นภายใน 10 เดือน รถได้รับการทดสอบในสภาวะต่างๆ หลังจากนั้นพวกเขาก็ได้ข้อสรุปเกี่ยวกับความเหมาะสม ตั้งแต่ต้นปี 2484 พวกเขาวางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตขนาดใหญ่ แต่จุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองทำให้พวกเขาต้องวางผลิตภัณฑ์ใหม่ไว้บนเตาด้านหลัง หน่วยทางเทคนิคจำนวนมากที่เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ GAZ-51 ถูกใช้ในการพัฒนาอื่น ๆ ในช่วงหลายปีของการสู้รบ

ในปีพ.ศ. 2486 สหภาพฯ ฟื้นจากการโจมตีของศัตรูอย่างรุนแรง อันเป็นผลมาจากการทำงานกับโมเดล 51 กลับมาทำงานต่อ ภายในเวลาสองปี ความก้าวหน้าได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก ดังนั้นการออกแบบเครื่องจักรจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง เหลือแต่ชื่อเก่า วิศวกรเข้ามาแทนที่ทุกอย่าง: เครื่องยนต์ คาร์บูเรเตอร์ อุปกรณ์ยก เครื่องส่งกำลัง GAZ-51 และอีกมากมาย

ในช่วงสองปีแรกของสงคราม นักออกแบบได้รับประสบการณ์มากมาย ซึ่งทำให้พวกเขาสามารถปรับปรุงโครงสร้างของโรงไฟฟ้าให้ทันสมัย ​​และเพิ่มพลัง ระบบเบรกแบบคลาสสิกถูกแทนที่ด้วยกลไกแบบไฮดรอลิก รูปทรงของห้องโดยสารเปลี่ยนไปทำให้สะดวกสบายและกว้างขวางขึ้น ยางก็ใหญ่ขึ้น น้ำหนักของรถดั๊มลดลงในขณะที่เพิ่มความสามารถในการบรรทุกสูงสุด - มากถึง 2.5 ตัน

ในปี ค.ศ. 1944 รถต้นแบบสองคันออกจากผนังของโรงงาน ซึ่งถูกส่งไปยังการทดสอบภาคสนาม หลังจากนั้นข้อบกพร่องที่ระบุทั้งหมดก็ถูกกำจัด รถยนต์อนุกรมสุดท้ายถูกประกอบขึ้นในปีหน้า คุณภาพสูงของพวกเขาพอใจกับบุคคลแรกของรัฐ ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มเตรียมการสำหรับการผลิตจำนวนมากในทันที

การออกแบบ GAZ-51

ข้อกำหนด GAZ-51:

• ความยาว - 5.7 ม.
• ความกว้าง - 2.3 ม.
• ความสูง - 2.1 ม.
• ระยะห่างจากพื้น - 24.5 ซม.
• ระยะฐานล้อ - 3.3 ม.
• น้ำหนัก - 2.7 ตัน
• ความจุเครื่องยนต์ - 3.485 ลิตร;
• กำลัง - 70 แรงม้า ที่ 2.8 พันรอบ;
• แรงบิดสูงสุด - 205 นิวตันเมตรที่ 1.5 พันรอบ;
• ความเร็วสูงสุด - 70 กม. / ชม.
• ถังแก๊ส - 90 ลิตร;
• ยางรถยนต์ - 7.50-20

หลายปีที่ผ่านมา โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้รับใบอนุญาตให้ประกอบเครื่องยนต์ American Dodge ในช่วงเริ่มต้นของการสร้างรถบรรทุก GAZ-51 มันล้าสมัยไปแล้ว (สร้างในปี 1928) และจำเป็นต้องมีการปรับปรุงอย่างจริงจัง ซึ่งผู้เชี่ยวชาญของรัสเซียทำ แหวนลูกสูบเพิ่มความแข็งแรงของเหล็กเคลือบด้วยชั้นโครเมียมบางๆ ฝาสูบทำจากเหล็กหล่อ สร้างขึ้นตามสูตรเฉพาะของนักวิทยาศาสตร์ในประเทศ นอกจากนี้ การออกแบบมอเตอร์ยังเสริมด้วยออยล์คูลเลอร์และเครื่องอุ่นล่วงหน้า

แทนที่ "การเติม" ของเพลาข้อเหวี่ยงของ Babbit ด้วยปลอกหุ้มแบบ Steel Babbit แม้จะมีโรงไฟฟ้าจำนวนมาก แต่อัตราส่วนการอัดยังคงอยู่ในระดับต่ำ - ไม่เกิน 6.2 ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงสามารถปฏิเสธเชื้อเพลิงที่แนะนำและใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำจนถึงน้ำมันก๊าดได้ ลักษณะการลากจูงนั้นมีค่ามากในกองทัพ เพราะมันเพียงพอที่จะเอาชนะสภาพทางวิบากได้ ในการเริ่มต้น ให้ใช้สตาร์ทเตอร์หรือที่จับ

กำลังพัฒนา 70 แรงม้า ปริมาตร 3.485 ลิตร ทำให้เครื่องยนต์มีข้อเสียอย่างร้ายแรง ไม่มีพิกัดเกินซึ่งไม่รวมความเป็นไปได้ในการทำงานภายใต้ภาระที่ร้ายแรง ระบบจ่ายน้ำมันได้รับการออกแบบสำหรับระดับต่ำและปานกลาง หากผู้ขับขี่ละเมิดสภาพการทำงานที่พัฒนาโดยองค์กร เครื่องยนต์อาจล้มเหลว เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วมากกว่า 70 กม. / ชม. แบ๊บบิทเริ่มละลายจากปลอกเพลาข้อเหวี่ยง

แชสซี

แชสซีมีพื้นฐานมาจากเสากระโดงสองช่องซึ่งมีระยะฐานล้อยาว 3.3 ม. การจัดเรียงเครื่องยนต์แบบพิเศษและการเปลี่ยนหัวเก๋งไปข้างหน้ากลายเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จ อนุญาตให้เหลือพื้นที่ "ใช้งานได้" มากขึ้น ความยาวรวม 5.7 ม. นอกจากนี้ ช่างยนต์สมัยใหม่ที่สามารถค้นหาสำเนาของ GAZ-51 ได้ผ่านการปรับแต่งและติดตั้งชุดแต่งเฉพาะตัว ทำให้รถมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

เพลาหลัง GAZ-51 มีการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในช่วงเวลานั้น เขาได้รับเพลาเพลา GAZ-51 16 อันและดาวเทียม 8 ดวง พวกเขาเชื่อมต่อกันด้วยเครื่องซักผ้าที่ทำจากเหล็กที่มีองค์ประกอบผิดปกติ มันมีลักษณะเป็นไซยาไนด์คาร์บอนต่ำฟอสเฟต ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบสภาพของพวกเขา ความล้มเหลวนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินการเปลี่ยนให้ทันเวลาเสมอ

การออกแบบทั้งหมดของ GAZ-51 ออนบอร์ดมีข้อเสีย: ในแต่ละส่วนมีหลายส่วนที่คิดเป็นน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ซึ่งรวมถึงส่วนประกอบต่างๆ สำหรับกลไกเบรก (ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับรถจำนวนมาก) ช่องเฉพาะสำหรับปั๊มน้ำมัน คาร์บูเรเตอร์ และอื่นๆ อีกมากมาย อะไหล่ดังกล่าวเปลี่ยนได้ง่ายแม้ในสนาม หากผู้ขับขี่ตรวจสอบการขนส่งอย่างรอบคอบ อายุการใช้งานอาจถึง 40-50 ปี

เฟรมมีความแข็ง ส่วนท้ายของมันถูกติดตั้งด้วยไม้กางเขนเพื่อเพิ่มความแข็งแรง การจัดเรียงเฟรมนั้นเชื่อมต่ออย่างดีกับเสาทั้งสอง มันรวมถึงการขนเหล็กจัดฟัน อุปกรณ์ลากจูงได้รับการแก้ไขภายใต้ปีกบนเฟรม

ระบบกันสะเทือนและเกียร์

ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพานั้นทำขึ้นตามข้อกำหนดทางเทคนิคของยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา ตัวอย่างทางการทหารและเศรษฐกิจได้รับสปริงกึ่งวงรียาวสี่อัน เพลาหลังเสริมด้วยโครงยึดสองอัน ผลิตภัณฑ์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky รุ่นล่าสุด - GAZon Next ได้รับอุปกรณ์ที่คล้ายกัน

เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายขณะเคลื่อนที่ เพลาหน้าของรถดั๊มพ์ได้รับการติดตั้งโช้คอัพคันโยกไฮดรอลิกแบบสองทาง เพื่อให้มั่นใจในเสถียรภาพทางวิบากที่ดี (ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับน้ำหนักดังกล่าว) hodovka ได้รับการเสริมด้วยพินคิงหนักและสนับมือพวงมาลัย บัสและการดัดแปลงอื่นๆ ทำงานบนแกนคาร์ดานสองอัน

คลัตช์แห้งไม่มีความแข็งแรงสูง แต่สามารถซ่อมแซมได้ง่ายด้วยวิธีชั่วคราว กล่องเกียร์ GAZ-51 มีสี่เกียร์ - สามเกียร์เดินหน้าและถอยหลังหนึ่งเกียร์ เพื่อเพิ่มสต็อกของทรัพยากรการทำงานและประหยัดวัสดุ กล่องเกียร์ GAZ-51 ถูกกีดกันจากซิงโครไนซ์ คันเกียร์อยู่บนพื้น ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ในยานพาหนะทางทหารและพลเรือน

พันธุ์ของ GAZ-51

จากรุ่นมาตรฐาน วิศวกรได้ทำการดัดแปลงมากมาย รวมถึงยานพาหนะทางทหาร รถประจำทาง รถดับเพลิง:

• 63 - รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อประกอบด้วยสองเพลา บรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 2 พันกิโลกรัม ยางเดี่ยวที่มีกำลังที่ยอมรับได้ให้ปริมาณงานสูง
• 93 - รถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับอุตสาหกรรมการก่อสร้างความจุ - 2,250 กก. (อันที่จริงพวกเขาบรรทุกสินค้ามากกว่า) ตัวถังสั้นลง 32 ซม.
• 51N เป็นยานพาหนะที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับกองทัพ ซึ่งได้รับห้องโดยสารจากรุ่น 63 คาร์บูเรเตอร์ได้รับการออกแบบใหม่มีการติดตั้งม้านั่งด้านข้างสำหรับการขนส่งทหารและปริมาตรของถังแก๊สเพิ่มขึ้นเป็น 105 ลิตร
• 51U - รถยนต์มาตรฐานสำหรับจัดส่งไปยังประเทศที่มีสภาพอากาศปานกลาง
• 51NU - รุ่นส่งออกของกองทัพบกสำหรับพื้นที่ที่มีภูมิอากาศอบอุ่น
• 51B - แตกต่างกันในเชื้อเพลิงที่บริโภค - ใช้ก๊าซธรรมชาติอัดหรือถ่านโค้ก (ไม่มีคาร์บูเรเตอร์) ในช่วง 11 ปีของการประกอบ มีการผลิตจำนวนจำกัดหลายรุ่น
• 51Ж - แทนน้ำมันเบนซินปกติรถบรรทุกใช้ก๊าซปิโตรเลียมเหลว
• 51ZHU - รุ่นส่งออกของรุ่นที่มีดัชนี "Zh";
• 51A - รถยนต์มาตรฐานที่ได้รับการปรับปรุง ความแตกต่างที่สำคัญคือในร่างกาย - มันมีขนาดใหญ่ขึ้น
• 51F - รถดั๊มพ์กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 80 แรงม้า ระบบจุดระเบิดถูกเปลี่ยนเป็นไฟแชมเบอร์-ไฟแชมเบอร์
• 51AU - รุ่นอัพเกรดที่จัดหาให้กับรัฐที่มีสภาพอากาศอบอุ่น
• 51Yu - เครื่องจักรสำหรับประเทศเขตร้อน
• 51C - วาไรตี้ได้รับถังแก๊สขนาด 105 ลิตรเพิ่มเติม
• 51SE - คล้ายกับรุ่นก่อนหน้าพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนหุ้ม
• 51P - รถบัสพร้อมที่นั่งพับได้ ที่ประตูท้าย นักออกแบบได้สร้างรูปลักษณ์ของประตูและบันไดที่สะดวกสบาย
• 51RU - รถบัสส่งออกไปยังประเทศที่มีสภาพอากาศปานกลาง
• 51Т - แท็กซี่บรรทุกสินค้า;
• 51P - รถแทรกเตอร์แบบรถบรรทุก
• 51PU - รุ่น "P" จัดหาให้กับรัฐที่มีสภาพอากาศอบอุ่น
• 51PYU - ดัดแปลง "P" ส่งออกไปยังประเทศเขตร้อน
• 51B - เครื่องจักรที่ผลิตขึ้นเพื่อจัดส่งไปยังประเทศพันธมิตรที่มีกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นถึง 3,500 กก. หน่วยกำลังใหม่ (78 แรงม้า) ทำงานร่วมกับคาร์บูเรเตอร์ที่ทันสมัย ติดตั้งเพลาล้อหลังด้วย GAZ-63;
• 51D - แชสซีที่มีเฟรมสั้นลงซึ่งใช้ในการติดตั้งโครงสร้างเสริมต่างๆ
• 51DU - "D" สำหรับจัดส่งไปยังรัฐที่มีสภาพอากาศอบอุ่น
• 51DYU - "D" ส่งออกไปยังเขตร้อน
• 41 - ต้นแบบการขนส่งครึ่งทาง

แต่ละสปีชีส์มีประวัติอันยาวนาน

ประวัติการผลิตจำนวนมากและการส่งออก GAZ-51

การผลิตจำนวนมาก

ชุดแรกออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2488 มีจำนวน 20 เล่ม พวกเขาถูกส่งไปทำการทดสอบภาคสนาม ในปี พ.ศ. 2489 ก่อนที่พวกเขาจะเสร็จสมบูรณ์ องค์กรได้จัดหา GAZ-51s มากกว่า 3,000 เครื่องให้กับอุตสาหกรรมต่างๆ การขนส่งผ่านงานทั้งหมดได้อย่างง่ายดาย ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ามีความน่าเชื่อถือด้วยการออกแบบและการบำรุงรักษาที่เรียบง่าย

รถคันนี้เป็นที่ต้องการอย่างมากทั้งในกองทัพและในการเกษตร ข้อได้เปรียบหลักเหนือคู่แข่งทั้งหมดคือลดการใช้เชื้อเพลิง (น้อยกว่า 28-36%) ในปี 1947 ทีมออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้รับรางวัล Stalin Prize

เนื่องจากได้รับความสนใจอย่างสูง GAZ จึงไม่สามารถรับมือกับแผนการผลิตได้ ในปี 1950 คำสั่งซื้อบางส่วนถูก "โอน" ไปยังองค์กรอีร์คุตสค์ การประกอบใช้เวลาสองปี เนื่องจากการประชุมเชิงปฏิบัติการไม่มีอุปกรณ์ที่จำเป็นในปริมาณที่เพียงพอ ในปี พ.ศ. 2491 ได้มีการเชื่อมต่อโรงงานประกอบรถยนต์โอเดสซา เขามีส่วนร่วมในการผลิตโมเดล 51 และดัดแปลงมากมายจนถึงปี 1975 (จนกระทั่งมีการละทิ้งอุปกรณ์ที่ล้าสมัยโดยสิ้นเชิง)

การเปิดตัวครั้งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นในปี 1958 ด้วยจำนวนมากกว่า 173,000 เล่ม คุณภาพสูงและน่าสนใจยืนยันวันวางจำหน่าย - 29 ปี รถคันสุดท้ายประกอบในเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 เธอถูกวางไว้ในพิพิธภัณฑ์ขององค์กร Gorky โดยรวมแล้ว วิศวกรสามารถประกอบรถบรรทุกได้น้อยกว่า 3.5 ล้านคัน รวมถึงการดัดแปลงทั้งหมด รถ 11.4 พันคันออกจากโรงปฏิบัติงานของโรงงานอีร์คุตสค์ ในช่วงต้นทศวรรษ 50 ผู้นำของสหภาพแรงงานได้ขายใบอนุญาตสำหรับการผลิตให้กับโปแลนด์ อุปกรณ์ดังกล่าวผลิตภายใต้ชื่อ Lublin-51 จนถึงปี 2502 เป็นเวลา 8 ปีที่นักออกแบบผลิต 17.4,000 เล่ม

ส่งออก

รุ่นแรกที่จำหน่ายให้กับรัฐอื่นคือ 51U ได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน จนถึงปลายทศวรรษ 1960 มีการส่งรถยนต์จำนวนมากไปยังประเทศในแอฟริกาและเอเชีย (ไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับจำนวนที่แน่นอน) ความหลากหลายที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้นถึง 3,000 กิโลกรัมเป็นที่ต้องการสูงในภาคเกษตรกรรมของฮังการี, GDR และฟินแลนด์ บางประเทศได้ซื้อใบอนุญาตให้ผลิตรถบรรทุกในอาณาเขตของตน

บทสรุปจะเป็นอย่างไร?

GAZ-51 เป็นตำนานของวิศวกรรมในประเทศซึ่งมีส่วนสนับสนุนอันล้ำค่าในการบูรณะสหภาพโซเวียตในช่วงหลังสงคราม รถมีคุณภาพสูงที่สามารถซื้อได้ในตลาดรองในปัจจุบัน การขนส่งในสภาพดีมีราคา 100-250,000 รูเบิล อินสแตนซ์ที่ต้องการการซ่อมแซมจะมีราคา 20-100,000 รูเบิล

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

การออกแบบเพลาล้อหลังของรถบรรทุกแสดงในรูปที่ 158. เพลาหลังของรถยนต์ GAZ-51A และ GAZ-63 แตกต่างกันเฉพาะในเฟืองท้ายเท่านั้น อัตราทดเกียร์ของไดรฟ์สุดท้าย GAZ-51 A-6.67 (40X6) ไดรฟ์สุดท้าย GAZ-63-7.6 (38X5) นอกจากการปรับพรีโหลดลูกปืนปีกนกแล้ว ยังไม่มีการปรับอื่นๆ การประสานกันที่ถูกต้องของเฟืองขับขั้นสุดท้ายและพรีโหลดของตลับลูกปืนเฟืองท้ายช่วยให้มั่นใจได้ด้วยการตัดเฉือนชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำสูง

โครงเพลาหลังประกอบด้วยสองส่วน โดยมีขั้วต่อในระนาบแนวตั้ง หล่อจากเหล็กดัดและต่อด้วยสลักเกลียว ในทั้งสองส่วนของเพลาข้อเหวี่ยง (ขวา - ข้อเหวี่ยง, ฝาครอบด้านซ้าย) ปลอกกึ่งเพลาถูกกดและตรึง ปลายด้านนอกของปลอกหุ้มมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและกลึงสำหรับแบริ่งลูกกลิ้งเรียว หน้าแปลนฟอร์จสำหรับติดแผ่นบังเบรกถูกกดลงบนปลอกและเชื่อมเข้ากับพวกมัน แผ่นสปริงเชื่อมกับปลอกด้วย

เฟืองหลักเป็นรูปกรวยที่มีฟันเกลียว ดิฟเฟอเรนเชียลเป็นรูปกรวยสี่ดาวเทียม เฟืองของเพลาเพลา 16 และดาวเทียม 8 มีการติดตั้งวงแหวนรอง 25 และ 23 ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำและอยู่ภายใต้ไซยาไนเดชันที่ความลึก 0.15-0.25 มม. บนพื้นผิวของแหวนรองที่หันไปทางเฟืองจะมีช่องทรงกลมที่ช่วยปรับปรุงการหล่อลื่น เพื่อปรับปรุงการทำงาน เครื่องซักผ้าจะถูกฟอสเฟตร้อนด้วยเกลือของเหล็กและแมงกานีส ความหนาของแหวนรองใหม่ 1.71 +0.01 - 0.04 mm

เงื่อนไขสำคัญสำหรับการทำงานปกติของเพลาล้อหลังคือการเปลี่ยนแหวนรองเหล่านี้ในเวลาที่เหมาะสม ในกรณีส่วนใหญ่ ความล้มเหลวของเฟืองท้ายเกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแหวนรองที่ไม่เหมาะสม ค่าที่อนุญาตของเครื่องซักผ้าที่สึกหรอคือ 1.4 มม.

การสึกหรอของแหวนรองทำให้หน้าสัมผัสของเฟืองเลื่อนไปทางด้านบนของฟันและเพิ่มระยะฟันเฟืองในการสู้รบ อันเป็นผลมาจากการที่เฟืองอาจหักได้

เมื่อทำการซ่อมเพลาล้อหลัง ต้องคำนึงว่าเฟืองเฟืองท้าย (16 และ 8) ที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky มีโปรไฟล์ฟันพิเศษ (ไม่บิดเบี้ยว) ซึ่งแตกต่างจากโปรไฟล์ของฟันเฟืองที่ผลิตโดยโรงงานอะไหล่อื่นๆ . เกียร์เหล่านั้นและเกียร์อื่นๆ ใช้แทนกันได้และมีการเคลือบผิวต่างกัน: เกียร์แรก (แก๊ส) เป็นฟอสเฟต (สีดำ) ส่วนเกียร์ที่สองเคลือบทองแดง หากเกียร์หนึ่งเสีย คุณสามารถเปลี่ยนด้วยอีกอันที่มีการเคลือบเหมือนกันหรือเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ (เกียร์สองเพลาและดาวเทียมสี่ดวง) ด้วยสารเคลือบชนิดเดียวกันเสมอ

กล่องรับสัญญาณดาวเทียมประกอบด้วยสองส่วน หล่อจากเหล็กดัดและขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวแปดตัว เพื่อป้องกันความเจ็บปวด

การเสียรูปที่ใหญ่ที่สุดของเฟืองขับภายใต้ภาระในฝาครอบข้อเหวี่ยงมีการติดตั้งแผ่นรองรับ 26 บนพิน

การหล่อลื่นอย่างมากมายของเฟืองเฟืองท้ายและรองแหนบของไม้กางเขนนั้นจัดหาโดยตัวดักจับน้ำมัน 24 นำมาใช้ในการออกแบบสะพานในปี 1955 ติดตั้งวงแหวนน้ำมันที่ด้านหน้าของกล่องบรรจุ 3 ซีลน้ำมัน 10 ใช้เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลจากห้องข้อเหวี่ยงไปยังเรือนเพลาเพลา ปลอก 22 ใช้เพื่อป้องกันซีลจากความเสียหายเมื่อติดตั้งเพลาเพลา มี Breather 9 ติดตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง

ตั้งแต่พฤศจิกายน 2504 ไม่ได้ติดตั้งชิ้นส่วน 10 และ 22 ในเพลาล้อหลัง

การปรับพรีโหลดของแบริ่ง 5 ​​ของเฟืองขับเป็นสิ่งจำเป็นในกรณีที่ระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนเกิน 0.05 มม. ควรตรวจสอบความกระชับทุก ๆ 12,000 กิโลเมตร

ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนด้วยตัวบ่งชี้ (รูปที่ 159) ย้ายเกียร์จากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง หากไม่มีตัวบ่งชี้ ระยะห่างจะถูกตรวจสอบโดยการเหวี่ยงเฟืองขับด้วยมือที่หน้าแปลน หากคุณรู้สึกว่าเฟืองเกียร์อยู่ในตลับลูกปืน จำเป็นต้องทำการปรับ สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:

1) ถอดปลายด้านหลังของเพลาคาร์ดานออก

ปลดสปริงเพลาล้อหลังอันใดอันหนึ่ง

คลายเกลียวน็อตฝาครอบ 29 (รูปที่ 158);

ถอดเพลาข้อเหวี่ยงและขยับครึ่งหนึ่งของข้อเหวี่ยง 3-4 ซม. จากอีกด้านหนึ่ง (มิฉะนั้นคุณจะไม่สามารถถอดเฟืองขับได้เนื่องจากตลับลูกปืน 7 สามารถสัมผัสกับเฟืองขับ 18)

หมุนฝาครอบ 29 จนกระทั่งรูของมันตรงกับรูเกลียวของคัปปลิ้ง 4 ขันน็อตฝาครอบสองตัวเข้าไปแล้วใช้เป็นตัวดึงเอาคลัตช์ด้วยเกียร์

ถอดคัปปลิ้งและปรับโดยใช้สเปเซอร์ 27. ขันน็อต 31 โดยไม่มีฝาปิด 29 และกล่องบรรจุ 3. เมื่อขันน็อตให้แน่น ให้หมุนเกียร์เพื่อให้ลูกกลิ้งแบริ่งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ขันน็อตให้แน่นจนสุด

ตรวจสอบพรีโหลดโดยใช้ลานเหล็ก (รูปที่ 160) โมเมนต์ต้านทานการหมุน (ไม่มีต่อม) ต้องอยู่ภายใน 6-14 kgf.h ข้อบ่งชี้ของลานเหล็กควรอยู่ในช่วง 1.25-1.9 กก.

ทำเครื่องหมายตำแหน่งของน็อต 31 ทำเครื่องหมายด้วยหมัดตรงกลางที่ปลายก้านและน็อต

9) คลายเกลียวน็อต 31 วางบนต่อมที่มีฝาปิดแล้วขันน็อตให้แน่นไปยังตำแหน่งที่มีเครื่องหมายหมัดตรงกลาง

10) ใส่คลัตช์เข้าที่ ประกอบเพลาล้อหลัง ใส่สปริงและต่อครีบของเพลาคาร์ดานและเฟืองขับ หากไม่มีลานเหล็ก พรีโหลดจะถูกตรวจสอบโดยการหมุนเฟืองขับด้วยมือ เมื่อปรับอย่างเหมาะสมแล้ว เกียร์ควรหมุนด้วยการเบรกเล็กน้อยโดยใช้แรงมือเพียงเล็กน้อย

หลังจากปรับแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบความร้อนของตลับลูกปืนเมื่อรถเคลื่อนที่ หากตลับลูกปืนร้อนจัด ให้ปรับซ้ำโดยเพิ่มแผ่นรอง

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ประเภทของกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลัง แก๊ส 51. ทางเดินต่างกัน - รถแทรกเตอร์เป็นหนึ่ง ในทุ่งนาและในสวน