Карбюратор ваз 2106 - налаштування
Без перебільшення можна назвати конструкцію класичних ВАЗівських карбюраторів ідеальною. Вебер, Озон та Солекс не можна, на жаль, віднести до перемог вітчизняних інженерів, але зарубіжні розробки були застосовані дуже вдало та коректно. ВАЗ 2106 пережив усі три типи карбюраторів, які ми перерахували, але якихось суттєвих та кардинальних конструктивних змін у них немає.
Принцип роботи карбюратора ВАЗ 2106
Незважаючи на свою конструктивну простоту, ВАЗівський карбюратор потребує певної уваги та досить вимогливий до чистоти палива. У регулюванні карбюратора 2106 проблем виникнути не повинно. Найголовніше, знати принцип його роботи, за що відповідають регулювальні гвинти і що там ще можна регулювати.
Ми не будемо детально розбирати пристрій карбюратора по кісточках, з'ясуємо лише призначення та влаштування тих систем, які піддаються регулюванню. Карбюратор призначений для дозованого змішування палива та повітря та забезпечення нормальної роботи двигуна в різних режимах та під різним навантаженням. Так, система холостого ходу призначена для забезпечення роботи двигуна на холостому ході, з неї та почнемо.
Система холостого ходу карбюратора ВАЗ 2106
Для стабільної роботи на неодруженому ході карбюратор ВАЗ 2106 обладнаний автономною системою, яка не залежить від положення дросельної заслінки карбюратора. Паливо в систему холостого ходу потрапляє окремим каналом з поплавкової камери, за чистотою якого потрібно періодично стежити. Паливо може дозуватися регулювальним гвинтом. Повітря потрапляє в систему холостого ходу окремим каналом через калібрований жиклер і змішується з бензином в емульсійній камері.
Для регулювання холостого ходу на карбюраторі ВАЗ 2106 передбачені два гвинти - гвинт кількості суміші та гвинт якості суміші. Кількість оборотів холостого ходу регулюється кількісним конусоподібним гвинтом. Саме він пропускає стільки палива, щоби обороти холостого ходу відповідали номінальним паспортним. Для ВАЗ 2106 це значення становить 700 об/хв. Карбюратор ВАЗ 2106 налаштування якого проводиться при погіршенні роботи двигуна, вимагає періодичного промивання, після чого регулювання неминуче. Навіть при незначному тепловому розширенні та при механічних втручаннях робота дозування повітря та палива може змінюватись, як і герметичність з'єднань частин самого карбюратора.
Як підготувати мотор до регулювання холостого ходу
Регулювання холостого ходу не тільки стабілізує роботу двигуна у цьому режимі. Правильне налаштування забезпечить мінімальну кількість токсинів у вихлопних газах, але перевірити рівень СО2 можна лише за допомогою спеціального приладу. Регулювання холостого ходу проводиться на повністю справному карбюраторі з виставленим рівнем у камері поплавця, інакше домогтися стабільної роботи на холостому ходу не вдасться.
Перед налаштуванням бажано замінити повітряний фільтр або хоча б проконтролювати стан старого, але весь процес регулювання проводиться лише з встановленим фільтром. Перед регулюванням двигун прогрівають до робочої температури. Датчик повинен показувати температуру рідини, що охолоджує, в межах 90°С. Також перед регулюванням необхідно переконатися, що теплові зазори клапанів відповідають нормі, а запалення встановлено строго за мітками. Також перед налаштуванням необхідно переконатися в тому, що повітряна заслінка повністю відкрита. У цьому неважко переконатись навіть при встановленому повітряному фільтрі.
Налаштування холостого ходу ВАЗ 2106
Як ми й казали, регулювання холостого ходу проводиться двома гвинтами - якістю та кількістю суміші. Вони розташовані з боку електромагнітного клапана, відрізнити їх нескладно. Найбільший за розміром - гвинт кількості суміші, ним і регулюють частоту неодружених оборотів.
На нових карбюраторах встановлені заглушки та обмежувачі на ці гвинти, щоб не збити заводські регулювання, але, як правило, їх видаляють відразу, тому заглушки та обмежувачі трапляються досить рідко.
Після регулювання потрібно кілька разів різко натиснути на педаль акселератора і переконатися, що мотор працює без перебоїв і провалів у перехідних режимах, а після відпускання педалі оберти повинні залишатися на рівні 700-800. Тепер обороти відрегульовані, карбюратор налаштований, а ваша шістка готова до роботи.
