জ্বালানী পাম্প ডিভাইস

বিভিন্ন ধরণের পরিবহন এবং সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহৃত হয়, এটি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের দহন এবং এই প্রক্রিয়ার ফলে নির্গত শক্তির উপর ভিত্তি করে। কিন্তু পাওয়ার প্ল্যান্টের কাজ করার জন্য, কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত মুহুর্তে অংশে জ্বালানী সরবরাহ করতে হবে। এবং এই কাজটি মোটর ডিজাইনে অন্তর্ভুক্ত পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের সাথে জড়িত।

ইঞ্জিন জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা অনেকগুলি উপাদানের সমন্বয়ে গঠিত, প্রতিটির একটি আলাদা কাজ রয়েছে। তাদের মধ্যে কেউ কেউ জ্বালানী ফিল্টার করে, এটি থেকে দূষিত পদার্থগুলি সরিয়ে দেয়, অন্যরা মিটার করে এবং এটি গ্রহণের বহুগুণে বা সরাসরি সিলিন্ডারে সরবরাহ করে। এই সমস্ত উপাদানগুলি এখনও তাদের সরবরাহ করা প্রয়োজন এমন জ্বালানীর সাথে তাদের কার্য সম্পাদন করে। এবং এটি সিস্টেমের ডিজাইনে ব্যবহৃত জ্বালানী পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

সম্পূর্ণ পাম্প

যে কোনও তরল পাম্পের মতো, মোটরের নকশায় ব্যবহৃত সমাবেশের কাজটি সিস্টেমে জ্বালানী পাম্প করা। তদুপরি, প্রায় সর্বত্র এটি একটি নির্দিষ্ট চাপে সরবরাহ করা প্রয়োজন।

জ্বালানী পাম্পের ধরন

বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিন তাদের নিজস্ব ধরণের জ্বালানী পাম্প ব্যবহার করে। তবে সাধারণভাবে, তাদের সবাইকে দুটি বিভাগে ভাগ করা যায় - নিম্ন এবং উচ্চ চাপ। এক বা অন্য নোডের ব্যবহার নকশা বৈশিষ্ট্য এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের অপারেশন নীতির উপর নির্ভর করে।

সুতরাং, পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য, যেহেতু পেট্রোলের দাহ্যতা ডিজেল জ্বালানীর চেয়ে অনেক বেশি এবং একই সময়ে তৃতীয় পক্ষের উত্স থেকে জ্বালানী-বাতাসের মিশ্রণ জ্বলে, সিস্টেমে উচ্চ চাপের প্রয়োজন হয় না। অতএব, নকশায় নিম্নচাপের পাম্প ব্যবহার করা হয়।

পেট্রল ইঞ্জিন পাম্প

তবে এটি লক্ষণীয় যে সর্বশেষ প্রজন্মের পেট্রোল ইনজেকশন সিস্টেমে, জ্বালানী সরাসরি সিলিন্ডারে সরবরাহ করা হয় (), তাই পেট্রল অবশ্যই উচ্চ চাপে সরবরাহ করা উচিত।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, তাদের মিশ্রণটি সিলিন্ডার এবং তাপমাত্রার চাপের প্রভাবে জ্বলে ওঠে। উপরন্তু, জ্বালানী নিজেই জ্বলন চেম্বার মধ্যে সরাসরি ইনজেকশন আছে, অতএব, অগ্রভাগ এটি ইনজেকশন করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, উল্লেখযোগ্য চাপ প্রয়োজন। এবং এই জন্য, একটি উচ্চ চাপ পাম্প (TNVD) নকশা ব্যবহার করা হয়. কিন্তু আমরা লক্ষ করি যে পাওয়ার সিস্টেমের নকশায় একটি নিম্ন-চাপের পাম্প ব্যবহার না করে এটি করা সম্ভব ছিল না, যেহেতু উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প নিজেই জ্বালানী পাম্প করতে পারে না, কারণ এর কাজটি কেবল সংকুচিত করা এবং সরবরাহ করা। অগ্রভাগ

বিভিন্ন ধরণের পাওয়ার প্ল্যান্টে ব্যবহৃত সমস্ত পাম্পগুলিকে যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিকভাবে ভাগ করা যায়। প্রথম ক্ষেত্রে, সমাবেশটি একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট দ্বারা চালিত হয় (একটি গিয়ার ড্রাইভ ব্যবহার করা হয় বা শ্যাফ্ট ক্যাম থেকে)। বৈদ্যুতিকগুলির জন্য, তারা তাদের বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়।

আরও নির্দিষ্টভাবে, পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে, পাওয়ার সিস্টেমগুলি শুধুমাত্র নিম্ন-চাপের পাম্প ব্যবহার করে। এবং শুধুমাত্র সরাসরি ইনজেকশন ইনজেক্টরে একটি উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প রয়েছে। একই সময়ে, কার্বুরেটর মডেলগুলিতে, এই ইউনিটে একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ ছিল, তবে ইনজেকশন মডেলগুলিতে, বৈদ্যুতিক উপাদানগুলি ব্যবহার করা হয়।

যান্ত্রিক জ্বালানী পাম্প

ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, দুটি ধরণের পাম্প ব্যবহার করা হয় - নিম্নচাপ, যা জ্বালানী পাম্প করে এবং উচ্চ চাপ, যা অগ্রভাগে প্রবেশের আগে ডিজেল জ্বালানীকে সংকুচিত করে।

ডিজেল ফুয়েল প্রাইমিং পাম্প সাধারণত যান্ত্রিকভাবে চালিত হয়, যদিও বৈদ্যুতিক মডেলও রয়েছে। উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পের জন্য, এটি বিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে চালু করা হয়।

নিম্ন এবং উচ্চ চাপ পাম্পের মধ্যে উত্পন্ন চাপের পার্থক্য খুবই আকর্ষণীয়। সুতরাং, ইনজেকশন পাওয়ার সিস্টেমের অপারেশনের জন্য, শুধুমাত্র 2.0-2.5 বার যথেষ্ট। কিন্তু এটি ইনজেক্টর নিজেই কাজের চাপ পরিসীমা। জ্বালানী পাম্পিং ইউনিট, যথারীতি, এটি সামান্য অতিরিক্ত প্রদান করে। সুতরাং, জ্বালানী ইনজেক্টর পাম্পের চাপ 3.0 থেকে 7.0 বার (উপাদানের ধরন এবং অবস্থার উপর নির্ভর করে) পরিবর্তিত হয়। কার্বুরেটর সিস্টেমের জন্য, পেট্রল সেখানে কার্যত কোন চাপ ছাড়াই সরবরাহ করা হয়।

কিন্তু ডিজেল ইঞ্জিনে, জ্বালানি সরবরাহের জন্য খুব উচ্চ চাপের প্রয়োজন হয়। আমরা যদি সর্বশেষ প্রজন্মের কমন রেল ব্যবস্থা গ্রহণ করি, তবে "উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প-ইনজেক্টর" সার্কিটে, ডিজেল জ্বালানী চাপ 2200 বারে পৌঁছাতে পারে। অতএব, পাম্পটি একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট দ্বারা চালিত হয়, যেহেতু এটি পরিচালনা করার জন্য প্রচুর শক্তির প্রয়োজন হয় এবং এটি একটি শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয় না।

স্বাভাবিকভাবেই, অপারেটিং প্যারামিটার এবং উৎপন্ন চাপ এই ইউনিটগুলির নকশাকে প্রভাবিত করে।

পেট্রোল পাম্পের ধরন, তাদের বৈশিষ্ট্য

আমরা কার্বুরেটর ইঞ্জিনের পেট্রল পাম্পের ডিভাইসটি বিচ্ছিন্ন করব না, যেহেতু এই জাতীয় পাওয়ার সিস্টেমটি আর ব্যবহার করা হয় না এবং কাঠামোগতভাবে এটি খুব সহজ এবং এটিতে বিশেষ কিছু নেই। কিন্তু বৈদ্যুতিক জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প আরো বিস্তারিত বিবেচনা করা উচিত।

এটি লক্ষণীয় যে বিভিন্ন মেশিন বিভিন্ন ধরণের জ্বালানী পাম্প ব্যবহার করে যা ডিজাইনে আলাদা। তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, সমাবেশটিকে দুটি উপাদানে বিভক্ত করা হয়েছে - যান্ত্রিক, যা জ্বালানী ইনজেকশন সরবরাহ করে এবং বৈদ্যুতিক, যা প্রথম অংশটি চালিত করে।

ইনজেকশন যানবাহনে পাম্প ব্যবহার করা যেতে পারে:

• শূন্যস্থান;
• বেলন;
• গিয়ার;
• কেন্দ্রাতিগ;

রোটারি পাম্প

এবং তাদের মধ্যে পার্থক্য মূলত যান্ত্রিক অংশে নেমে আসে। এবং শুধুমাত্র ভ্যাকুয়াম ধরণের জ্বালানী পাম্পের ডিভাইসটি সম্পূর্ণ আলাদা।

শূন্যস্থান

ভ্যাকুয়াম পাম্পের অপারেশন কার্বুরেটর ইঞ্জিনের একটি প্রচলিত পেট্রল পাম্পের উপর ভিত্তি করে। শুধুমাত্র পার্থক্য ড্রাইভে, কিন্তু যান্ত্রিক অংশ নিজেই প্রায় অভিন্ন।

একটি ঝিল্লি রয়েছে যা কার্যকারী মডিউলটিকে দুটি চেম্বারে বিভক্ত করে। এই চেম্বারগুলির মধ্যে একটিতে দুটি ভালভ রয়েছে - খাঁড়ি (ট্যাঙ্কের সাথে একটি চ্যানেলের সাথে সংযুক্ত) এবং আউটলেট (জ্বালানী লাইনের দিকে নিয়ে যায় যা সিস্টেমে আরও জ্বালানী সরবরাহ করে)।

এই ঝিল্লি, অনুবাদমূলক আন্দোলনের সময়, ভালভ সহ চেম্বারে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করে, যা ইনলেট উপাদানটি খোলার দিকে নিয়ে যায় এবং এতে পেট্রল পাম্প করে। বিপরীত আন্দোলনের সময়, ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায়, তবে নিষ্কাশন ভালভ খোলে এবং জ্বালানীটি কেবল লাইনে ঠেলে দেওয়া হয়। সাধারণভাবে, সবকিছু সহজ।

বৈদ্যুতিক অংশ হিসাবে, এটি একটি সোলেনয়েড রিলে নীতিতে কাজ করে। যে, একটি কোর এবং একটি winding আছে। যখন উইন্ডিংয়ে ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়, এতে যে চৌম্বক ক্ষেত্রটি উৎপন্ন হয় তা ঝিল্লির সাথে যুক্ত কোরে টেনে নেয় (এর অনুবাদমূলক আন্দোলন ঘটে)। যত তাড়াতাড়ি ভোল্টেজ অদৃশ্য হয়ে যায়, রিটার্ন স্প্রিং ডায়াফ্রামকে তার আসল অবস্থানে ফিরিয়ে দেয় (রিটার্ন মুভমেন্ট)। বৈদ্যুতিক অংশে আবেগ সরবরাহ ইনজেক্টরের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

বেলন

অন্যান্য ধরনের হিসাবে, তাদের বৈদ্যুতিক অংশ, নীতিগতভাবে, অভিন্ন এবং একটি 12 V নেটওয়ার্ক থেকে অপারেটিং একটি প্রচলিত ডিসি মোটর। কিন্তু যান্ত্রিক অংশ ভিন্ন।

রোলার জ্বালানী পাম্প

একটি রোলার টাইপ পাম্পে, কাজের উপাদানগুলি তৈরি করা খাঁজ সহ একটি রটার যা রোলারগুলি ইনস্টল করা হয়। এই নকশাটি জটিল আকারের একটি অভ্যন্তরীণ গহ্বর সহ একটি হাউজিংয়ে স্থাপন করা হয়, যেখানে চেম্বার রয়েছে (খাঁড়ি এবং আউটলেট, খাঁজ আকারে তৈরি এবং সরবরাহ এবং নিষ্কাশন লাইনের সাথে সংযুক্ত)। কাজের সারমর্মটি এই সত্যে ফুটে ওঠে যে রোলারগুলি কেবল এক চেম্বার থেকে দ্বিতীয় পর্যন্ত পেট্রল পাতন করে।

গিয়ার

গিয়ার টাইপ দুটি গিয়ার ব্যবহার করে যা একটির ভিতরে আরেকটি মাউন্ট করা হয়। অভ্যন্তরীণ গিয়ারটি ছোট এবং উদ্ভট পথ ধরে চলে। এই কারণে, গিয়ারগুলির মধ্যে একটি চেম্বার রয়েছে, যেখানে সরবরাহ চ্যানেল থেকে জ্বালানী নেওয়া হয় এবং নিষ্কাশন চ্যানেলে পাম্প করা হয়।

গিয়ার পাম্প

কেন্দ্রাতিগ প্রকার

রোলার এবং গিয়ার ধরনের বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প সেন্ট্রিফিউগালের তুলনায় কম সাধারণ, তারা টারবাইনও।

কেন্দ্রাতিগ পাম্প

এই ধরণের জ্বালানী পাম্প ডিভাইসে প্রচুর সংখ্যক ব্লেড সহ একটি ইম্পেলার অন্তর্ভুক্ত থাকে। ঘূর্ণন করার সময়, এই টারবাইনটি পেট্রলের একটি ঘূর্ণায়মান তৈরি করে, যা পাম্পে এর স্তন্যপান নিশ্চিত করে এবং লাইনে আরও ঠেলে দেয়।

আমরা সামান্য সরলীকৃত উপায়ে জ্বালানী পাম্পের ব্যবস্থা পরীক্ষা করেছি। প্রকৃতপক্ষে, তাদের নকশায় অতিরিক্ত গ্রহণ এবং চাপ হ্রাসকারী ভালভ রয়েছে, যার কাজটি শুধুমাত্র একটি দিকে জ্বালানী সরবরাহ করা। অর্থাৎ, যে পেট্রলটি পাম্পে প্রবেশ করেছে তা কেবলমাত্র রিটার্ন লাইন বরাবর ট্যাঙ্কে ফিরে যেতে পারে, পাওয়ার সিস্টেমের সমস্ত উপাদান উপাদানগুলির মধ্য দিয়ে যায়। এছাড়াও, একটি ভালভের কাজটি নির্দিষ্ট শর্তে ইনজেকশনটি লক করা এবং বন্ধ করা অন্তর্ভুক্ত করে।

টারবাইন পাম্প

ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত উচ্চ-চাপের পাম্পগুলির ক্ষেত্রে, অপারেশনের নীতিটি সেখানে আমূল আলাদা এবং আপনি এখানে এই জাতীয় পাওয়ার সিস্টেমের উপাদানগুলি সম্পর্কে আরও জানতে পারেন।

বাড়ি » খাদ্য » জ্বালানী পাম্প ডিভাইস