Karburator VAZ 2106 - podešavanje
Bez pretjerivanja, dizajn VAZ klasičnih karburatora može se nazvati idealnim. Weber, Ozone i Solex se, nažalost, ne mogu pripisati pobjedama domaćih inženjera, ali su strani razvoji primijenjeni vrlo uspješno i korektno. VAZ 2106 je preživio sve tri vrste karburatora koje smo naveli, ali u njima nema značajnih i kardinalnih promjena u dizajnu.
Princip rada karburatora VAZ 2106
Unatoč svojoj strukturnoj jednostavnosti, VAZ karburator zahtijeva određenu pažnju i prilično je izbirljiv u pogledu čistoće goriva. Ne bi trebalo biti problema u podešavanju karburatora 2106. Najvažnije je znati princip njegovog rada, za šta su odgovorni vijci za podešavanje i šta se tu još može podesiti.
Nećemo detaljno rastavljati uređaj karburatora, samo ćemo saznati svrhu i strukturu onih sistema koji se mogu podesiti. Karburator je dizajniran za dozirano miješanje goriva i zraka i osigurava normalan rad motora u različitim režimima i pod različitim opterećenjima. Dakle, sistem praznog hoda je dizajniran da osigura da motor radi u praznom hodu, i počećemo s njim.
Sistem praznog hoda karburatora VAZ 2106
Za stabilan rad u praznom hodu, karburator VAZ 2106 opremljen je autonomnim sistemom koji ne ovisi o položaju gasa karburatora. Gorivo ulazi u sistem u praznom hodu kroz poseban kanal iz komore za plovak, čija se čistoća mora periodično pratiti. Gorivo se može dozirati pomoću vijka za podešavanje. Vazduh ulazi u sistem u praznom hodu kroz poseban kanal kroz kalibrirani mlaz i miješa se s benzinom u komori za emulziju.
Za podešavanje brzine u praznom hodu na karburatoru VAZ 2106 predviđena su dva vijka - vijak za količinu mješavine i vijak za kvalitet smjese. Brzina praznog hoda se podešava pomoću kvantitativnog konusnog vijka. On je taj koji troši toliko goriva da brzina u praznom hodu odgovara nominalnom pasošu. Za VAZ 2106 ova vrijednost je 700 o/min. Karburator VAZ 2106, čije se podešavanje vrši kada se performanse motora pogoršaju, zahtijeva periodično ispiranje, nakon čega je podešavanje neizbježno. Čak i uz neznatno toplinsko širenje i uz mehaničke intervencije, može se promijeniti doza zraka i goriva, kao i nepropusnost spojeva dijelova samog karburatora.
Kako pripremiti motor za podešavanje praznog hoda
Podešavanje praznog hoda ne samo da stabilizuje motor u ovom režimu. Ispravna postavka će osigurati minimalnu količinu toksina u izduvnim plinovima, ali nivo CO2 se može provjeriti samo posebnim uređajem. Podešavanje praznog hoda vrši se na potpuno funkcionalnom karburatoru sa nivoom postavljenim u komori za plovak, inače neće biti moguće postići stabilan rad u praznom hodu.
Prije podešavanja, preporučljivo je zamijeniti zračni filter ili barem provjeriti stanje starog, ali cijeli proces podešavanja se provodi samo s ugrađenim filterom. Prije podešavanja, motor se zagrijava do radne temperature. Senzor bi trebao pokazati temperaturu rashladne tekućine unutar 90 ° C. Također, prije podešavanja, morate osigurati da su toplinski zazori ventila u skladu s normom, a paljenje je postavljeno strogo prema oznakama. Takođe, pre podešavanja, proverite da li je vazdušna klapna potpuno otvorena. To je lako provjeriti čak i sa ugrađenim filterom za zrak.
Postavka praznog hoda VAZ 2106
Kao što smo rekli, podešavanje u praznom hodu se vrši pomoću dva vijka - kvaliteta i količine mješavine. Nalaze se sa strane elektromagnetnog ventila, lako ih je razlikovati. Veći vijak je vijak za količinu mješavine, a oni reguliraju brzinu praznog hoda.
Novi karburatori imaju čepove i graničnike na ovim šrafovima kako se ne bi srušili fabrička podešavanja, ali se po pravilu odmah uklanjaju, tako da se čepovi i graničnici retko sreću.
Nakon podešavanja, morate nekoliko puta oštro pritisnuti papučicu gasa i osigurati da motor radi bez prekida i padova u prijelaznim modovima, a nakon otpuštanja papučice, brzina bi trebala ostati na 700-800. Sada je brzina podešena, karburator je podešen i vaša šestica je spremna za rad.
