Uređaj pumpe za gorivo
Koristi se na raznim vrstama transporta i opreme, a zasniva se na sagorevanju mešavine goriva i vazduha i energije koja se oslobađa kao rezultat ovog procesa. Ali da bi elektrana funkcionirala, gorivo se mora isporučivati u porcijama u strogo određenim trenucima. A ovaj zadatak leži u sistemu napajanja uključenim u dizajn motora.
Sistemi za dovod goriva motora sastoje se od više komponenti, od kojih svaka ima drugačiji zadatak. Neki od njih filtriraju gorivo, uklanjajući zagađivače iz njega, drugi mjere i dovode ga u usisnu granu ili direktno u cilindar. Svi ovi elementi svoju funkciju obavljaju s gorivom koje im tek treba dopremiti. A to osiguravaju pumpe za gorivo koje se koriste u dizajnu sistema.
Kompletna pumpa
Kao i svaka pumpa za tečnost, zadatak sklopa koji se koristi u dizajnu motora je da pumpa gorivo u sistem. Štaviše, skoro svuda je potrebno da se snabdeva pod određenim pritiskom.
Vrste pumpi za gorivo
Različiti tipovi motora koriste svoje tipove pumpi za gorivo. Ali općenito, svi se mogu podijeliti u dvije kategorije - niski i visoki tlak. Upotreba jednog ili drugog čvora ovisi o karakteristikama dizajna i principu rada elektrane.
Dakle, za benzinske motore, budući da je zapaljivost benzina mnogo veća od dizel goriva, a istovremeno se pali mješavina goriva i zraka iz izvora treće strane, visoki tlak u sistemu nije potreban. Stoga se u dizajnu koriste pumpe niskog pritiska.
Pumpa za benzinski motor
Ali vrijedi napomenuti da se u sistemima za ubrizgavanje benzina najnovije generacije gorivo dovodi direktno u cilindar (), tako da se benzin već mora isporučivati pod visokim tlakom.
Što se tiče dizel motora, njihova smjesa se zapali pod utjecajem tlaka u cilindru i temperature. Osim toga, samo gorivo ima direktno ubrizgavanje u komore za sagorijevanje, pa je, kako bi ga mlaznica mogla ubrizgati, potreban značajan pritisak. A za to se u dizajnu koristi pumpa visokog pritiska (TNVD). Ali napominjemo da nije bilo moguće bez upotrebe niskotlačne pumpe u dizajnu elektroenergetskog sistema, budući da sama pumpa za gorivo visokog pritiska ne može pumpati gorivo, jer je njen zadatak samo da komprimuje i snabdeva mlaznice.
Sve pumpe koje se koriste u elektranama različitih tipova mogu se podijeliti na mehaničke i električne. U prvom slučaju, sklop se napaja iz elektrane (koristi se zupčasti pogon ili iz bregastih osovina). Što se tiče električnih, njih pokreće njihov elektromotor.
Tačnije, na benzinskim motorima, energetski sistemi koriste samo pumpe niskog pritiska. I samo u injektoru za direktno ubrizgavanje nalazi se pumpa za gorivo visokog pritiska. U isto vrijeme, u modelima karburatora, ova jedinica je imala mehanički pogon, ali u modelima s ubrizgavanjem koriste se električni elementi.
Mehanička pumpa za gorivo
U dizel motorima se koriste dvije vrste pumpi - niskotlačne, koje pumpaju gorivo, i visokog pritiska, koje kompresuju dizel gorivo prije nego što uđe u mlaznice.
Pumpa za punjenje dizel goriva obično ima mehanički pogon, iako postoje i električni modeli. Što se tiče pumpe za gorivo visokog pritiska, ona se pušta u rad iz elektrane.
Razlika u pritisku između pumpi niskog i visokog pritiska je veoma upečatljiva. Dakle, za rad sistema za ubrizgavanje dovoljno je samo 2,0-2,5 bara. Ali ovo je opseg radnog pritiska samog injektora. Jedinica za pumpanje goriva, kao i obično, daje joj malo viška. Dakle, pritisak pumpe za ubrizgavanje goriva varira od 3,0 do 7,0 bara (ovisno o vrsti i stanju elementa). Što se tiče sistema karburatora, benzin se tamo isporučuje praktički bez pritiska.
Ali kod dizel motora potreban je vrlo visok pritisak za opskrbu gorivom. Ako uzmemo Common Rail sistem najnovije generacije, onda u krugu "pumpa za gorivo visokog pritiska-injektor" pritisak dizel goriva može dostići 2200 bara. Zbog toga pumpu napaja elektrana, jer za rad je potrebno mnogo energije, a nije preporučljivo instalirati snažan elektromotor.
Naravno, radni parametri i stvoreni pritisak utiču na dizajn ovih jedinica.
Vrste benzinskih pumpi, njihove karakteristike
Nećemo rastavljati uređaj benzinske pumpe motora karburatora, jer se takav sistem napajanja više ne koristi, a strukturno je vrlo jednostavan i nema ništa posebno u tome. Ali električnu pumpu za ubrizgavanje goriva treba detaljnije razmotriti.
Vrijedi napomenuti da različite mašine koriste različite vrste pumpi za gorivo koje se razlikuju po dizajnu. Ali u svakom slučaju, sklop je podijeljen na dvije komponente - mehaničku, koja osigurava ubrizgavanje goriva, i električnu, koja pokreće prvi dio.
Pumpe se mogu koristiti na vozilima sa ubrizgavanjem:
- vakuum;
- valjak;
- Gear;
- centrifugalni;
Rotacione pumpe
A razlika između njih se u osnovi svodi na mehanički dio. I samo je uređaj pumpe za gorivo vakuumskog tipa potpuno drugačiji.
Vakuum
Rad vakum pumpe zasniva se na konvencionalnoj benzinskoj pumpi motora sa karburatorom. Jedina razlika je u pogonu, ali je sam mehanički dio gotovo identičan.
Postoji membrana koja dijeli radni modul u dvije komore. U jednoj od ovih komora nalaze se dva ventila - ulazni (povezan kanalom sa rezervoarom) i izlazni (vode do cevi za gorivo koji dalje snabdeva gorivom sistem).
Ova membrana prilikom translatornog kretanja stvara vakuum u komori sa ventilima, što dovodi do otvaranja ulaznog elementa i upumpavanja benzina u njega. Tokom kretanja unazad, usisni ventil se zatvara, ali se izduvni ventil otvara i gorivo se jednostavno gura u cev. Općenito, sve je jednostavno.
Što se tiče električnog dijela, on radi na principu solenoidnog releja. To jest, postoji jezgro i namotaj. Kada se napon dovede na namotaj, magnetsko polje koje nastaje u njemu uvlači jezgro povezano s membranom (događa se njeno translacijsko kretanje). Čim napon nestane, povratna opruga vraća membranu u prvobitni položaj (povratno kretanje). Snabdijevanje impulsa električnom dijelu kontrolira elektronička upravljačka jedinica injektora.
Roller
Što se tiče ostalih tipova, njihov električni dio je u principu identičan i predstavlja konvencionalni DC motor koji radi iz mreže od 12 V. Ali mehanički dijelovi su različiti.
Roller pumpa za gorivo
U pumpi valjkastog tipa radni elementi su rotor sa napravljenim žljebovima u koje su ugrađeni valjci. Ovaj dizajn se nalazi u kućištu sa unutrašnjom šupljinom složenog oblika, koja ima komore (ulaz i izlaz, napravljene u obliku žljebova i spojene na dovodne i izduvne vodove). Suština rada svodi se na činjenicu da valjci jednostavno destiliraju benzin iz jedne komore u drugu.
oprema
Tip zupčanika koristi dva zupčanika postavljena jedan u drugi. Unutrašnji zupčanik je manji i kreće se duž putanje ekscentra. Zbog toga se između zupčanika nalazi komora u kojoj se gorivo hvata iz dovodnog kanala i pumpa u izduvni kanal.
Zupčasta pumpa
centrifugalnog tipa
Električne benzinske pumpe sa valjcima i zupčanicima su manje uobičajene od centrifugalnih, one su također turbinske.
Centrifugalna pumpa
Ovaj tip uređaja pumpe za gorivo uključuje radno kolo s velikim brojem lopatica. Prilikom rotacije ova turbina stvara vrtlog benzina, koji osigurava njegovo usisavanje u pumpu i dalje potiskivanje u vod.
Na malo pojednostavljen način ispitali smo raspored pumpi za gorivo. Doista, u njihovom dizajnu postoje dodatni usisni i redukcijski ventili, čiji je zadatak opskrba gorivom samo u jednom smjeru. Odnosno, benzin koji je ušao u pumpu može se vratiti u rezervoar samo duž povratnog voda, prolazeći kroz sve sastavne elemente elektroenergetskog sistema. Također, zadatak jednog od ventila uključuje zaključavanje i zaustavljanje ubrizgavanja pod određenim uvjetima.
Turbinska pumpa
Što se tiče visokotlačnih pumpi koje se koriste u dizel motorima, princip rada je tu radikalno drugačiji, a više o takvim komponentama elektroenergetskog sistema možete saznati ovdje.
