Mjenjač pjeva: rješavanje problema
- pouzdanost, efikasnost, jednostavnost dizajna. Listu pozitivnih aspekata mehanike možete dopuniti lakoćom održavanja i niskom cijenom u odnosu na druge mjenjače. Ali ako mjenjač zavija, tada svi plusevi počinju neugodno blijediti.
Zavijanje mjenjača je neugodna stvar, ali se često nalazi u mehanici. Općenito, ako nešto zavija u automobilu tokom vožnje, onda je to neugodna stvar, a još neugodnija kada se shvati da je jedna od glavnih jedinica automobila neispravna. Ovaj problem se ne odnosi samo na domaće automobile, već i na strane automobile.
Ukoliko ste zainteresovani za iznajmljivanje specijalne opreme, Dekar Stroy će Vam pomoći u tome.
Nafta: može li to biti razlog?
Postoji nekoliko razloga zašto mjenjač počinje zavijati. Prvi, najčešći, je nivo ulja u kutiji. Mnogi vozači ne pridaju važnost potrebi kontrole nivoa ulja u mjenjaču. To dovodi do gladovanja ulja u petoj brzini, koja je veća od ostalih. Zbog nedostatka ulja, ležajevi se počinju pregrijati i otkazati. Ovo je popraćeno visokim urlikom koji se javlja pri vožnji u petoj brzini. Takva bolest se leči prelivanjem 100 - 200 grama ulja za menjače iznad nivoa uz njegovo stalno praćenje.
Neki mogu reći da će prekomjerno punjenje ulja uzrokovati njegovo curenje kroz zaptivne spojeve. Da se to ne bi dogodilo, potrebno je prije svega očistiti odzračnik, a drugo, ulje sipati u dijelovima, postepeno. Na primjer, prvo 100 grama, a nakon nekog vremena, u nedostatku curenja, još mnogo više. Također možete dodati drugu uljnu zaptivku na kariku mjenjača.
Sljedeći, ne manje čest razlog za zvuk mjenjača je loša kvaliteta ulja za prijenos ulivenog u mjenjač ili pogrešno odabranog. Ako govorimo o domaćim automobilima, onda, na primjer, upotreba ulja kategorije APIGL-5 u mjenjaču VAZ-ova s pogonom na prednje kotače dovodi do brzog trošenja sinkronizatora, što će uzrokovati buku kutije prilikom prebacivanja. Stoga je upotreba prijenosa klase APIGL-4 obavezna. Domaća ulja ove klasifikacije prilično je teško pronaći, pa strani proizvođači moraju koristiti maziva. Ali njihova upotreba može značajno produžiti vijek trajanja mjenjača, izbjegavajući razne zvukove tokom vožnje.
Osim toga, nedovoljna ili prevelika viskoznost ulja koje se koristi također utiče na habanje dijelova kutije i prisutnost zvuka tokom njenog rada. Tako, na primjer, vrlo gusto ulje viskoziteta 85W-90 stvara jak film, štiteći zupčanike od habanja, ali je u isto vrijeme otežan pristup mazivu nekim dijelovima kutije, što može patiti od gladovanja ulja, prerano propadati. Također će biti teško mijenjati brzine zbog potrebe za sinhronizatorima da istiskuju višak ulja, što će opet dovesti do brzog trošenja dijelova. Prvi znak vrlo gustog ulja bit će prisustvo urlika na hladnom i njegovo nestajanje na toplom.
Prerijetko ulje će izazvati suprotan efekat, pri čemu će se uljni film odlomiti kada je vruće, ubrzavajući trošenje dijelova mjenjača, što će opet biti praćeno urlikom i zujanjem.
Pri odabiru ulja za mjenjače morate biti izuzetno oprezni prema preporukama proizvođača i iskusnih servisera.
Aditivi za ulje: je li moguće bez popravka?
Ako zamjena ulja ne pomogne, mjenjač zavija, tada je potrebno popraviti jedinicu. Mnogi ljudi mogu reći o dodavanju aditiva, ali to ne pomaže u 80 posto slučajeva. Prema recenzijama mnogih vozača, dodavanje aditiva može samo privremeno ili ne potpuno prigušiti zvuk, ali neće u potpunosti riješiti problem.
Hemijski aktivne tvari sadržane u revitalizirajućim aditivima formiraju keramičko-metalni sloj na površini istrošenih zupčanika i ležajeva, koji, prema proizvođaču, vraća geometriju dijelova i nadoknađuje habanje. Naravno, ako se urlik mjenjača jedva čuje, tek je počeo, onda dodavanje, na primjer, Hadoa, može odgoditi problem s popravkom mjenjača. Ali to možda neće pomoći ako je problem već star, a istrošenost jedinica jedinice je značajno. Tada je svakako potrebna popravka.
Dijagnostika i popravka
Što se tiče popravke mjenjača, vrlo je važno započeti pravilnim dijagnosticiranjem mogućeg kvara na uređaju, kako bi se pokušalo utvrditi zašto kutija emituje zavijanje bez uklanjanja jedinice. Obično kutija ne zavija u svim režimima, već pri nekim brzinama. Ako urlik prati kretanje u 1,2,3 zupčanicima, onda to obično ukazuje na probleme s ležajem koji povezuje primarno i sekundarno vratilo, točnije, njegovo trošenje. Jedini izlaz je da ga zamenite. Ali postoji mala nijansa - ako je ležaj igličasti ležaj koji nema kavez, tada jednostavna zamjena igala možda neće pomoći. Ovo će zahtijevati zamjenu osovina. A ovo je ozbiljna renovacija.
Zavijanje je moguće i kada je radni par zupčanika koji se nalazi na primarnom i sekundarnom vratilu ovih zupčanika istrošen. Ili s nekvalitetnom tvorničkom obradom i ugradnjom nakon popravka. Jedna od karakteristika habanja zupčanika je zavijanje pod opterećenjem i smanjenje kada nema vuče. Istrošeni ležaj će u svakom slučaju proizvoditi buku - postoji opterećenje ili ne. Ali možete tačno utvrditi razloge samo rastavljanjem mjenjača, pokazujući stručnjaku da li se popravak vrši ručno.
Ako se čuje urlik u 5. brzini, prvo što treba učiniti je provjeriti i po potrebi doliti ulje u jedinicu, kao što je već spomenuto. Ali ako to ne pomogne, onda je najvjerovatnije da je potrebno zamijeniti peti stupanj prijenosa. To se utvrđuje otvaranjem kutije. Ranije, zvukom pri velikoj brzini, možete utvrditi uzrok - uz iskren urlik, zupčanik je istrošen, sa škripom od više od 100 km / h - najvjerojatnije, ležaj.
Ako kutija automobila s prednjim pogonom zavija u svim brzinama, tada postoji velika vjerovatnoća habanja ležaja ulaznog vratila. Ali njegova zamjena često ne dovodi do pozitivnog rezultata, pa se ne preporučuje mijenjanje u prisustvu blagog urlika.
Ili možda uopće nije kutija?
Prilikom dijagnosticiranja mjenjača, obavezno pažljivo razmotrite činjenicu da u prisustvu sve većeg urlika u svim brzinama, ne samo mjenjač može biti kriv za porijeklo zvukova. Na modelima s klasičnim pogonom, izvor urlika može biti mjenjač stražnje osovine, koji ima konusni hipoidni zupčanik. Uz trošenje zuba zupčanika ili uz značajnu ljuljanje ležajeva, urlik će pratiti sve načine kretanja. Slični simptomi prate i vozilo s pogonom na sve kotače u slučaju kvara prednje osovine. U tom slučaju, zvuk će dolaziti iz središta kabine i biti će promatran pod opterećenjem.
Sažimanje
Prilikom popravljanja mjenjača koji pjeva, važno je zapamtiti lošu kvalitetu proizvedenih jedinica i rezervnih dijelova. Nije indikativno da su kupljeni rezervni dijelovi ili jedinice novi - mogu postojati kvarovi na njima. Ponekad je, uz manje šumove u mjenjaču, lakše dodati zvuk radija u kabinu nego pokušati nekoliko puta eliminirati cvrčka kako biste sredili kutiju.
Srećno na putevima!
Ne baš
