L'histoire de l'apparition du rétroviseur. Réglage des rétroviseurs Types de rétroviseurs extérieurs

Ces rétroviseurs douloureusement simples sont si efficaces qu'ils sont installés sur les voitures depuis de nombreuses décennies que même à l'ère de l'électronique intelligente, ils n'ont pas perdu leur pertinence. Tous les conducteurs savent-ils les utiliser correctement ? Comment régler correctement le rétroviseur latéral ? Nous en parlerons et bien plus encore dans cet article.

Commençons avec courte excursion dans l'histoire. Incroyable, mais spécialistes de l'automobile Ne pas avoir consensusà propos de l'apparition du rétroviseur sur les voitures.

Selon une version, cet appareil a été installé pour la première fois dans une voiture de série en 1906 sur l'une des créations de la marque culte Rolls-Royce.

D'un autre côté, nous devons le sport automobile aux rétroviseurs. C'est juste avant la mythique course des 500 miles d'Indianapolis en 1911 que cet appareil a été monté sur l'une des voitures, qui a remplacé le mécanicien - le deuxième membre d'équipage, en fait, regardant en arrière. Ainsi commença l'histoire de cet élément familier pour nous.

Pour être juste, il convient de noter que le rétroviseur latéral n'est devenu une nécessité que dans les années 50 du siècle dernier.

Mais dans la plupart des cas, les constructeurs automobiles complétaient les voitures exclusivement avec un rétroviseur intérieur ; les voitures étaient produites sans dispositifs latéraux jusque dans les années 70.

Que sont les miroirs et comment les utiliser correctement ?

Sur les voitures modernes, les types de rétroviseurs suivants sont obligatoirement installés :

• salon - fixé dans la grande majorité des cas au milieu du pare-brise et a une forme rectangulaire. Il existe des miroirs de salon dits panoramiques ou sphériques. Ils ont une forme incurvée spéciale de l'élément réfléchissant, ce qui vous permet d'augmenter l'angle de vision. Inconvénient principal une distorsion de la perception de la distance leur est inhérente, ce qui prendra du temps avant que le conducteur ne s'habitue à déterminer correctement la distance aux objets derrière;
• côté - installé des deux côtés de la voiture sur les portes avant ou les ailes avant.

La fonction principale de ces dispositifs est bien entendu d'offrir une visibilité maximale au conducteur afin qu'il puisse évaluer correctement la situation du trafic et effectuer des manœuvres en toute sécurité pendant la conduite.

Mais il y a un autre rôle inférieur - décoratif. Le fait est que les constructeurs automobiles accordent beaucoup d'attention à la conception de leurs produits, et le rétroviseur, en particulier le rétroviseur latéral, donne un très de belles opportunités pour les jeux avec forme. Ils sont faits grands, petits, avec des formes rapides qui soulignent le caractère de la voiture, etc.

Sait-on bien utiliser le rétroviseur latéral et son pendant intérieur ?

Malheureusement, comme le montre la pratique, de nombreux conducteurs ne font pas très attention réglage correct ces dispositifs, et en vain, car la sécurité routière sur la route en dépend directement, notamment dans un trafic urbain dense.

angles morts

L'un des principaux problèmes de vision dans une voiture est les angles morts - des zones que le conducteur ne peut pas voir en regardant dans les rétroviseurs et, par conséquent, ne remarque pas l'autre véhicule, ce qui peut entraîner un accident grave.

Voyons comment bien mettre en place ces éléments pour maximiser la visibilité et minimiser ces zones de nuisance.

Commençons par le salon. Cette procédure se fait très simplement - vous devez l'ajuster pour que le centre virtuel de la lunette arrière de la voiture se reflète au centre du rétroviseur. C'est tout.

Le rétroviseur latéral est un peu plus difficile à mettre en place, car il y a deux de ces éléments dans la voiture. Pour commencer, asseyez-vous sur la chaise pendant que vous conduisez, puis penchez-vous le plus près possible de la vitre. porte conducteur et tournez le rétroviseur pour voir une partie du garde-boue arrière.

Lorsque vous atterrissez à nouveau droit, l'aile doit être hors de vue. Très important! Lors du réglage, l'aile ne doit être que peu visible, seulement dans ce cas, la zone morte sera minimisée.

Maintenant le tour derrière le miroir du côté porte passager. Penchez-vous vers le centre de la cabine et placez-la dans une position où l'aile arrière de la voiture y est également légèrement visible. C'est tout, il ne reste plus qu'à vérifier si tout est fait correctement.

Ici, vous ne pouvez pas vous passer d'une aide extérieure. Demandez à quelqu'un de faire le tour de la voiture à une distance d'un peu plus de 2 mètres. Avec un réglage idéal, vous verrez une personne tout le temps pendant qu'elle se promène - cela signifie que la procédure a réussi et que le nombre de zones mortes est minimisé.

Pour réduire les zones mortes, vous pouvez utiliser des miroirs supplémentaires, ils sont différents types. Adhésif dans le domaine du principal ou fixé par le haut ou par le bas. Ils améliorent considérablement la visibilité, mais la vérité est qu'ils ressemblent un peu à des objets étrangers qui ne rentrent pas dans l'extérieur de la voiture.

Eh bien, mes amis, vous savez maintenant qu'un rétroviseur de voiture nécessite également de l'attention, et si ces éléments sont correctement réglés et ne se salissent pas, ils seront d'une grande aide sur la route.

C'est là que nous terminons l'histoire. Rendez-vous sur nos pages de blog ! Découvrez les voitures avec nous !

Bien sûr, les rétroviseurs de voiture sont l'un des principaux éléments de sécurité. Lorsque les rétroviseurs ne sont pas installés sur la voiture, il est impossible de conduire la voiture en toute sécurité.

Sans rétroviseurs, le conducteur ne voit pas la situation se produire derrière lui et cela peut provoquer urgence. Un réglage incorrect des rétroviseurs de voiture complique également la conduite normale, de sorte que le réglage des rétroviseurs a toujours été une procédure obligatoire.

Histoire

Première rétroviseurs latéraux ils ont commencé à s'installer sur la voiture dans les années 20 du 20e siècle dernier. Au début, ils ont mis des rétroviseurs à l'intérieur de la voiture, puis, après le développement de l'industrie automobile et l'apparition de 2 voies ou plus, il y avait un besoin de plus examen qualitatif, et les premiers passionnés de "tuning", puis les constructeurs automobiles ont commencé à installer des rétroviseurs latéraux sur la voiture. Ensuite, il n'y avait pas de réglage des rétroviseurs latéraux de la voiture et le conducteur devait constamment changer de position pour voir quelque chose dans le rétroviseur.

Heureusement, bientôt apparu réglage manuel et réglage des rétroviseurs, puis dans les années 50 et 60, apparaît le réglage mécanique des rétroviseurs latéraux (il se commande depuis l'habitacle à l'aide de câbles, sans ouvrir la vitre), et, enfin, dans les années 70. - années 80. Dans les années 1990, le réglage électrique des rétroviseurs de voiture a commencé à être largement utilisé (à l'aide de moteurs électriques et d'un joystick de commande, le réglage des rétroviseurs latéraux de la voiture se fait en quelques secondes).

Quels sont les rétroviseurs sur la voiture

Généralement, il existe trois types de rétroviseurs :

- salon (il est préférable d'installer des miroirs panoramiques (incurvés) dans l'habitacle, à proximité d'un tel miroir meilleure critique);

– droit, rétroviseur passager (devrait avoir un effet anti-éblouissant et anti-éblouissant, peut avoir un rétroviseur de stationnement supplémentaire, un chauffage et un indicateur de position)

- gauche, conducteur (standard, avec facteur de distorsion nul ou minimum, peut également avoir un mini-miroir de stationnement, chauffage, taille et (et) virage);

Pour la plupart, même les rétroviseurs d'usine sont pliables pour réduire la taille de la voiture, mais après le dépliage, un réglage du rétroviseur est nécessaire.

Il existe également des options de réglage pour les rétroviseurs. Ils peuvent différer de ceux d'origine par la couleur ("chrome", "nickel", etc.), par la manière dont les rétroviseurs sont réglés et par divers ajouts électriques et (ou) électroniques.

Paramètre

L'installation de rétroviseurs, comme le montre la pratique, est une procédure presque quotidienne. Chaque manipulation des rétroviseurs (repliage, essuyage...) nécessite un réglage ultérieur.

La configuration des rétroviseurs de voiture est la suivante :

- le réglage doit être effectué par la personne qui conduira la voiture ;

– réglez d'abord le siège et la position du conducteur ;

- puis le miroir de la cabine est ajusté, d'un coup d'œil rapide, le miroir doit tout couvrir verre arrière;

– réglage des rétroviseurs latéraux, étape suivante du réglage ;

- le réglage du rétroviseur droit, en l'absence de réglage depuis l'habitacle, doit être confié à un assistant, s'il y a un réglage, alors faites-le vous-même.

À réglage correct miroir droit, la poignée de la porte d'entrée droite, sur le côté gauche du miroir, au milieu, doit être visible.

- le rétroviseur gauche se règle depuis l'habitacle, par le conducteur lui-même. Il est nécessaire de régler de manière à ce que la poignée de la porte du conducteur se trouve dans le carré inférieur droit du rétroviseur.

angles morts

Les angles morts sont des endroits qui ne sont pas visibles dans le rétroviseur, même lorsqu'ils sont correctement réglés. Pour les trouver, il suffit de demander à l'assistant de marcher en cercle derrière la voiture. Là où il disparaît du champ de vision des miroirs, il y a une zone aveugle. Il ne sera pas possible de les éviter complètement, mais sachant où ils se trouvent, cela peut et doit être pris en compte lors de la conduite.

La technologie et les progrès modernes ne s'arrêtent pas et bientôt le réglage des rétroviseurs latéraux ne sera plus nécessaire, car les caméras de recul les remplaceront complètement. Ils sont dépourvus de défauts tels que les angles morts, la nécessité d'une régulation constante, l'aveuglement du conducteur par la lumière, etc.

Les moyens de protection des yeux du conducteur contre l'éblouissement en relation avec les rétroviseurs automobiles sont classés en 3 groupes principaux

1. Moyens mécaniques de protection ;
2. Moyens de protection électro-optiques;
3. Moyens de protection optiques (spectraux).

2. Qu'est-ce qu'un anti-éblouissement mécanique ?

Riz. une

Ces outils sont basés sur le rapport des caractéristiques spectrales du rayonnement des lampes utilisées dans phares de voiture, spectres de réflexion des miroirs avec revêtements spéciaux et sensibilité spectrale de la vision humaine. Les équipements de protection spectrale sont la meilleure solution au problème de l'éblouissement en termes de rapport prix/performance. Ils fournissent très protection efficace au prix le plus bas par rapport aux autres systèmes. De plus, l'optique spectralement sélective permet d'exclure les matériaux coûteux et les composants mécaniques de la conception des miroirs.

8. Quel est le principe de fonctionnement des équipements de protection spectrale ?

Le principe de fonctionnement des moyens spectraux de protection contre l'aveuglement est sélection spéciale le spectre de réflexion du miroir. Un tel miroir acquiert une certaine nuance de couleur - ton. Le ton des miroirs est, en règle générale, bleu, bleu ou vert-bleu. Il existe des miroirs qui ont également une teinte rose. Les miroirs de ton jaune-or sont le développement original de la société Polytech. Familièrement, les miroirs avec une dominante de couleur sont parfois appelés « teintés ».

9. Quel est le principe de fonctionnement des miroirs avec un ton bleu ou bleu?

Pour les miroirs bleus traditionnels, le spectre de réflexion est choisi de manière à ce que les composantes les plus intenses de la lumière d'une lampe à incandescence : le rouge et le jaune, soient atténuées, et le bleu et le vert, de faible intensité, soient réfléchis sans perte (« miroirs bleus » et « bleus » de la Fig. 3) . L'atténuation sélective des composants rouges et jaunes crée une protection contre l'éblouissement.

10. Quels sont les inconvénients des miroirs "bleus" ou "bleus" ?

1. Le miroir a une couleur bleue caractéristique. La sensibilité de la vision humaine n'est pas uniformément répartie sur le spectre. La caractéristique spectrale de la sensibilité de la vision diurne est décalée par rapport à celle de nuit dans le sens du jaune et du rouge (Fig. 3. caractéristiques 2 et 1, respectivement). Le miroir «bleu» ne tient pas compte de ces caractéristiques de vision, ce qui peut entraîner une perception incorrecte de la couleur et de la nature du mouvement des objets.

2. Les miroirs 'bleus' et 'bleus' ne protègent pas contre la lumière des lampes au xénon, puisque le maximum de leur luminosité tombe précisément sur les parties bleues et bleues du spectre, correspondant à la réflexion la plus élevée de tels miroirs.

11. Quelle est la différence entre les miroirs dorés de NPK "Polytech" et les autres miroirs anti-reflets ?

Le miroir NPK "Polytech" a une teinte dorée agréable pour les yeux. La caractéristique spectrale de ce miroir est représentée par la courbe 5 de la Fig. 3. De plus, la couche réfléchissante du miroir est appliquée sur à l'extérieur verre qui met en valeur clarté de l'image et réduit l'impact de la pollution.

12. Quel est le mécanisme anti-éblouissement pour les miroirs avec un ton doré de NPK "Polytech" ?

Le principe de fonctionnement des miroirs de NPK "Polytech" est basé sur les caractéristiques de la vision diurne et nocturne d'une personne. La caractéristique spectrale de la vision noire humaine est décalée par rapport à la lumière vers la région de courte longueur d'onde du spectre (Fig. 3.). Dans ce cas, les deux types de vision fonctionnent indépendamment l'un de l'autre et dans la plupart des cas réels (à des niveaux de lumière réels), ils fonctionnent simultanément. La caractéristique spectrale du coefficient de réflexion des miroirs du NPK "Polytech" est sélectionnée de telle manière que lorsqu'un type de vision est aveuglé, l'autre continuera à fonctionner efficacement, en distinguant les objets. Le miroir reflète efficacement la partie à grande longueur d'onde (rouge et jaune) du spectre, mais supprime la réflexion dans la région à courte longueur d'onde ("bleue"). En l'absence de facteur aveuglant dans le miroir, l'image est perçue par les deux types de vision. S'il est présent, le mécanisme de la vision lumineuse peut être aveuglé, mais la vision sombre est protégée et continue de fonctionner, se transmettant au cerveau informations complètes sur la situation sur la route.

13. Quelle couleur de miroir doit être considérée comme préférable ?

Le miroir "doré" protège le mécanisme de la vision sombre - le mécanisme de la vision claire est soumis au risque d'aveuglement. Le miroir "bleu", au contraire, protège partiellement le mécanisme "clair", tandis que le "sombre" est sujet à l'aveuglement. Le mécanisme sombre de la vision a une sensibilité plus élevée, car adapté pour distinguer les objets dans des conditions de faible luminosité. Par conséquent, lors du déplacement vers temps sombre jours, c'est ce mécanisme qui fournit le plus d'informations sur l'emplacement et la forme des objets dans le champ de vision du conducteur. La désactivation de ce mécanisme entraînera une plus grande perte d'informations que la désactivation de la vision lumineuse, qui détermine la perception des couleurs. À cet égard, la protection du mécanisme sombre de la vision et, par conséquent, un miroir «doré» doivent être considérés comme préférables.

14. Un miroir "doré" a-t-il d'autres avantages ?

Comme on peut le voir sur la figure 3, le miroir "jaune" du NPK "Polytech" a une caractéristique spectrale plus uniforme, sans chutes brutales du coefficient de réflexion, que les miroirs "bleus" communs. Cela réduit la probabilité d'erreur dans la reconnaissance de la couleur des objets observés dans le miroir.

15. L'utilisation de miroirs teintés entraînera-t-elle une détérioration de la perception de la situation dans des conditions d'éclairage ordinaires ?

Comme l'ont montré des études de spécialistes américains , dans un miroir de ton bleu ou jaune-or, l'image est encore mieux perçue que dans un miroir ordinaire de couleur métallique neutre. Dans les miroirs avec un ton vert, il peut y avoir une certaine diminution de la précision de la perception. conditions routières. L'inconvénient est également le ton bleu trop saturé des miroirs, car il peut entraîner des erreurs dans la reconnaissance de la couleur des objets.

16. Par qui et quand le miroir "doré" a-t-il été créé pour la première fois ?

Le miroir "jaune" (caractéristique spectrale N3 sur la Fig. 3) a été développé et breveté pour la première fois par les spécialistes de la société Polytech en 1994 (brevet RF n° 2063890 priorité du 09.02.94)

L'histoire du rétroviseur a commencé en 1904, lorsque le pilote automobile américain Ray Harown a vu un tel miroir sur une charrette à cheval. L'histoire n'a pas conservé le nom du cocher spirituel qui a eu cette idée. Oui, et Harraun lui-même n'était pas à la hauteur - à cette époque, la deuxième course de sa vie venait d'avoir lieu. Le relais est passé aux écrivains : en 1906, l'écrivain (et pilote de course) Dorothy Levitt exprime l'opinion dans son livre "La femme et l'automobile" qu'"une femme devrait garder un miroir avec elle en conduisant" afin que "parfois elle peut le sortir et voir ce qui se passe derrière la machine." Cependant, l'homme l'a écoutée - Ray Harraun, déjà mentionné ci-dessus, qui a fait exactement cela lors de la course suivante, tenue en 1911. Seulement il ne tenait pas le miroir à la main, comme le conseillait l'écrivain, mais le fixait immobile sur la voiture.
Les rétroviseurs n'ont été installés sur les voitures produites en série qu'en 1914. L'innovation s'est avérée très pratique. Il a permis, lors des virages et de la reconstruction, d'être sûr qu'une voiture se déplaçant dans une voie parallèle ne s'écraserait pas sur le côté de votre voiture. Et avant de s'arrêter ou de ralentir, il permet de déterminer la présence Véhicule bougeant derrière.
À voiture moderne le plus souvent, il y a trois rétroviseurs. Deux d'entre eux sont situés à l'extérieur sur les côtés du conducteur et le troisième se trouve dans la cabine au-dessus du milieu du pare-brise. Le rétroviseur droit (dans les voitures à conduite à droite - gauche) est souvent convexe. Ceci est nécessaire pour obtenir l'effet fisheye, qui augmente considérablement l'angle de vision. L'inconvénient de cette solution est la distorsion de la taille des objets et de leur distance, mais le conducteur s'y habitue rapidement. Et sur l'appareil lui-même, il y a souvent une étiquette d'avertissement correspondante.

Seulement un rétroviseurà l'intérieur du salon; dans les années 50, un rétroviseur extérieur fait son apparition côté conducteur, et un peu plus tard côté passager.

Habituellement, le rétroviseur intérieur est fixé au plafond de la voiture au-dessus du pare-brise, cependant, parfois, surtout sur voitures de sport avec un atterrissage bas, le miroir est situé en dessous, sur le tableau de bord. En plus des "voitures de sport", cette disposition du rétroviseur était typique des voitures Chrysler des années 50 et 60. Le principal inconvénient de cette disposition est que les passagers assis à l'arrière ferment la vue du conducteur vers l'arrière.

Également à un moment donné, il était possible de rencontrer des rétroviseurs extérieurs qui n'étaient pas installés sur les portes, mais sur les ailes avant, à distance de l'habitacle. La mode de tels rétroviseurs est née aux États-Unis au milieu des années 50, simultanément avec le pic de popularité des pare-brise panoramiques, à travers lesquels les ailes de la voiture étaient parfaitement visibles, ce qui en théorie améliorait la visibilité, puisque le conducteur pouvait observer le côté les fenêtres. rétroviseurs directement par pare-brise sans regarder à travers ses étagères. Mais un tel agencement de miroirs n'a pas reçu sa distribution ultérieure en raison de la difficulté de réglage des miroirs, coût élevé conduite à distance, ainsi qu'une apparence assez spécifique de la voiture. Pour des raisons inconnues, cette tendance était particulièrement populaire au Japon jusque dans les années 80. Ce système a également été utilisé en URSS, sur les premières voitures de pré-production GAZ-24, deux rétroviseurs ont été installés sur les ailes à la fois. En conséquence, un rétroviseur a été laissé pour la berline, plus commodément situé sur la porte, et deux rétroviseurs latéraux ont été installés uniquement sur les breaks, le principal étant placé sur la porte et le supplémentaire sur l'aile droite. Organisé de manière similaire vue arrière sur les camionnettes basées sur "Moskvich", ainsi que sur les limousines "Seagull" ("Gaz-14").

Aujourd'hui, la majorité des voitures sont équipées de deux rétroviseurs réglables (au moyen d'un entraînement électrique ou de câbles), qui sont situés sur les portes de la voiture. Les voitures conçues pour les cours de conduite ont des rétroviseurs supplémentaires afin que l'instructeur puisse également voir ce qui se passe derrière.

Récemment, en plus des rétroviseurs, des caméras vidéo ont été installées sur les voitures qui transmettent un signal à l'écran. tableau de bord, ce qui peut améliorer considérablement la visibilité (en particulier, il résout le problème des zones "mortes").

Sur les vélos, les cyclomoteurs et les motos, les rétroviseurs sont placés sur le guidon - soit des deux côtés, soit uniquement sur celui qui est opposé au trottoir. Il existe également des rétroviseurs pour motocyclistes et cyclistes qui se fixent sur un casque ou même des lunettes.

Recherche de brevets

En explorant l'histoire du rétroviseur automobile, quelques noms doivent être mentionnés. Mentionnons tout d'abord les pilotes de course Ray Harrone et Cyrus Hatchke. L'idée d'installer un miroir leur permettant de voir ce qui se passait derrière eux sans se retourner leur est venue à l'esprit avant le départ de l'Indianapolis 500 en 1911.

Qui est l'inventeur ?

Harroun a gagné dans ce domaine, mais le miroir n'a pas été perçu comme un facteur important pour remporter la victoire. Ray lui-même a admis que le miroir vibrait fortement - la brique était alors utilisée pour recouvrir la célèbre piste ovale d'Indianapolis (d'où le surnom du circuit - "Old Brick"). Pour cette raison, il y avait peu de choses qui pouvaient être vues dedans.

Sur les routes ordinaires, les automobilistes n'avaient alors pas vraiment besoin de regarder en arrière. L'idée, cependant, a été notée par les spécialistes, mais ce n'est qu'en 1921 que l'Américain Elmer Berger l'a brevetée, mettant en place simultanément la production de rétroviseurs de voiture - ils sont devenus très demandés sur les convoyeurs.

Il existe également une version qui, même avant ce rétroviseur, a installé Rolls-Royce sur certains exemplaires en 1906. Sur le photographies célèbres ces années, hélas, ce n'est pas visible. Le livre anglais "The Woman and the Car" de 1906 (écrit par une femme) est également mentionné : il exprime des conseils aux automobilistes sur l'utilisation d'un rétroviseur de poche ordinaire - avec le bon objectif de regarder derrière. Évidemment, ce n'était pas alors un élément évident de l'équipement d'une voiture. Et le plus souvent, Berger est appelé "l'inventeur", bien que sur voitures de production des miroirs sont installés depuis 1914 - mais pas pour tout.

Au début de l'automobile, ils se contentaient d'installer un rétroviseur - un rétroviseur de salon, celui qui est maintenant fixé au pare-brise. Mais trafic routier dans les villes, il s'est condensé rapidement, de sorte que l'extérieur a rapidement été nécessaire - à gauche du conducteur. voitures étrangères Années 1940 dans une grande masse équipée de deux miroirs. En Russie, il y a un délai de vingt ans, traditionnel pour notre industrie automobile, mais dans ce cas il est au moins justifié par la faible densité de flux.

Le troisième miroir est apparu au monde déjà dans la période d'après-guerre, mais pendant longtemps, de nombreux fabricants l'ont considéré comme un excès inutile. Particulièrement long - usines nationales. La législation de l'URSS n'exigeait pas de rétroviseur extérieur obligatoire sur le côté droit, bien qu'elle autorisait son installation. Par conséquent, en particulier, "Oka" presque jusqu'au 21e siècle a réussi avec deux miroirs (extérieur gauche et intérieur) dans la configuration standard.

Variations sur un thème

Bien sûr, les rétroviseurs ont été constamment améliorés - principalement pour améliorer la visibilité et réduire les angles morts. Expérimentant avec la forme et les matériaux, l'élément optique a été incurvé et teinté. La raison en est claire : ils ont augmenté les angles de vision et empêché l'éblouissement à travers les rétroviseurs.

En 1958, Chrysler a proposé pour la première fois un rétroviseur intérieur avec la possibilité de basculer entre les modes jour et nuit. Peu à peu, un élément optique avec une forme de coupe prismatique (les surfaces avant et arrière du miroir ne sont pas parallèles) est devenu la norme. Lorsque l'angle d'inclinaison d'un tel miroir change, le coefficient de réflexion change.

Avec la croissance de la puissance et de la vitesse, l'aérodynamique est intervenue dans l'évolution des rétroviseurs - les "ronds" plats et les "bardanes" disgracieux ont cessé de convenir d'abord aux ingénieurs et aux concepteurs, puis aux acheteurs. Les miroirs ont commencé à donner des formes esthétiques simplifiées.

L'entraînement électrique pour le réglage des rétroviseurs latéraux est apparu en 1982, mais pendant longtemps, de nombreux fabricants ont cru que la mécanique était plus simple et meilleure. Aujourd'hui, comme vous le savez, même sur des modèles peu chers, les rétroviseurs peuvent se plier/déplier tout seuls. Pour de nombreux propriétaires, cette fonctionnalité est encore redondante, mais il n'y a plus le choix.

De plus, les rétroviseurs latéraux ont chauffage indépendant et des répétiteurs de clignotants intégrés, cessant progressivement d'être une chose simple et maintenable. Aujourd'hui, c'est une unité optique-électrique assez complexe. Sur certains modèles avancés, il est complété par des caméras vidéo qui transmettent une image de ce qui se passe à l'écran situé sur le tableau de bord.

Et l'électronique est arrivée au miroir du salon et technologies numériques. L'un des premiers rétroviseurs de voiture électrochromes a été proposé par Gentex en 1987 - mais il s'agissait toujours d'un miroir, dont la luminosité nécessaire de l'image est régulée par l'unité de commande à l'aide de deux capteurs.

Sharp sage vers le haut

Il y a toujours eu suffisamment d'offres efficaces sur le marché pour remplacer un miroir de salon standard par des propriétés améliorées - à commencer par les miroirs panoramiques. "Panoramas" est finalement devenu équipement standard, mais ils peuvent être améliorés. A notre service - des gadgets "multi-profils" articulés qui combinent les fonctions d'un détecteur de radar, d'un enregistreur vidéo, d'un navigateur, haut-parleur par Bluetooth, ouverture automatique portes de garage et ... transmission des images de la caméra de recul. Sans compter les réveils, boussoles, thermomètres.

L'un des pionniers du refus d'utiliser un miroir dans la conception du miroir devrait être considéré comme Nissan. Entreprise japonaise En 2014, a introduit le rétroviseur intérieur à combinaison adaptative, qui a été le premier au monde à utiliser un écran LCD. Un an plus tard, Pioneer lançait sa version en vente : accès Internet, enregistreur de navigation, reconnaissance des commandes vocales, module cellulaire intégré, ainsi que de nombreuses fonctionnalités de divertissement. Le "Mirror" est équipé d'un gyroscope et d'un accéléromètre, qui aident l'appareil à étudier d'abord le style de conduite du propriétaire, puis à l'avertir de la méthode de contrôle non sécurisée choisie. Arrivé : le miroir guide le conducteur !

De nos jours, la plupart des constructeurs automobiles ont des développements similaires, mais ils reposent tous sur Problème commun. Et ce n'est pas du tout un problème qu'un miroir surchargé de capacités nécessite une communication non verbale et distrait le conducteur du contrôle.

Changez les lois !

Il y a six ans, lorsque Google a commencé à prototyper véhicule sans pilote, elle a été obligée d'équiper les voitures de rétroviseurs, bien que le "drone" n'ait toujours rien pour les regarder. Mais sinon le projet n'a pas pu être testé sur la voie publique.

Équiper les voitures de rétroviseurs, et rien d'autre, est strictement prescrit par les lois et les normes. Tous interdisent à l'unanimité le fonctionnement d'une voiture sans rétroviseurs avec certains paramètres installés aux endroits spécifiés - c'est ce que vrai problème! Par conséquent, afin de remplacer le rétroviseur par une caméra, l'industrie automobile est obligée de demander des modifications à la réglementation en vigueur. Donc nous sommes sur le seuil maintenant nouvelle ère! L'ère du sans miroir.

Au Japon, cela a déjà commencé : en juin 2016, les autorités ont officiellement autorisé le fonctionnement sur les routes du pays de voitures équipées de caméras et d'écrans à la place des rétroviseurs. Selon Ichikoh Industries, l'un des principaux fabricants de tels équipements, environ 30 % des voitures neuves au Japon seront vendues avec des rétroviseurs d'ici 2023.

En Europe, les usines des "Big German Three" ont été les premières à faire du lobbying pour des miroirs d'un nouveau type. L'argument tient compte des caractéristiques européennes et est approximativement le suivant : si vous êtes vraiment pour l'environnement, alors abandonnons l'anachronisme évident - les rétroviseurs extérieurs. Les caméras vidéo modernes sont plus efficaces, c'est-à-dire qu'elles augmentent la sécurité. Et ils peuvent être installés de telle sorte qu'en raison de l'amélioration de l'aérodynamisme, la consommation de carburant diminue - et avec elle les émissions nocives.

Dans le concept de voiture électrique Audi e-tron quattro ( production en série prévu pour 2018) pas de rétroviseurs latéraux. Au lieu de cela, il y a des caméras qui se replient et se replient à la demande du conducteur. L'image d'eux est affichée sur l'écran du tableau de bord. Il semble que ce ne soit pas Meilleure option- pour suivre la "vue arrière", le conducteur doit souvent regarder vers le bas. Dans un développement similaire de Mercedes, utilisé sur le concept IAA, l'image pénètre dans les écrans latéraux du rétroviseur du salon - un peu plus pratique, mais aussi quelque chose ne va pas. Peut-être juste bizarre ? Depuis cent ans, tout le monde s'est habitué à regarder de côté !

Il est temps de sevrer: il est prévu qu'en 2018, l'UE et les États-Unis annulent pour leurs fabricants demande obligatoire miroirs et que la Chine ne sera pas loin derrière eux. Et déjà maintenant, une opinion objective a été pleinement formée selon laquelle les caméras «voient» mieux et plus larges. Adieu rétroviseur ? Il faut supposer que ce n'est que dans les pare-soleil que les miroirs survivront pendant un certain temps. Jusqu'à ce que quelqu'un ait l'idée de les remplacer par une "caméra selfie" avec un écran. Ici, ils ne seront certainement pas inondés de réactifs. Soit dit en passant, on ne sait pas encore tout à fait comment ils prévoient de faire face à la pollution naturelle de la surface «voyante» des caméras et, par conséquent, à la détérioration de la qualité de l'image pendant le mouvement. Sur le même concept IAA, ils sont situés assez étrangement - dans les passages de roue avant. Avec un tel design, que verra-t-on alors à l'écran, en quittant la piste boueuse sur l'autoroute ? Nous le saurons bientôt.

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