Carburateur VAZ 2106 - réglage
Sans exagération, la conception des carburateurs classiques VAZ peut être qualifiée d'idéale. Weber, Ozone et Solex ne peuvent malheureusement pas être attribués aux victoires des ingénieurs nationaux, mais les développements étrangers ont été appliqués avec beaucoup de succès et correctement. Le VAZ 2106 a survécu aux trois types de carburateurs que nous avons répertoriés, mais il n'y a pas de changements de conception importants et cardinaux.
Le principe de fonctionnement du carburateur VAZ 2106
Malgré sa simplicité structurelle, le carburateur VAZ nécessite une certaine attention et est assez pointilleux sur la pureté du carburant. Il ne devrait y avoir aucun problème pour régler le carburateur 2106. Le plus important est de connaître le principe de son fonctionnement, de quoi sont responsables les vis de réglage et de quoi d'autre peut y être réglé.
Nous ne démonterons pas le dispositif de carburateur en détail, nous ne découvrirons que le but et la structure de ces systèmes qui peuvent être ajustés. Le carburateur est conçu pour un mélange dosé de carburant et d'air et pour assurer le fonctionnement normal du moteur dans différents modes et sous différentes charges. Ainsi, le système de ralenti est conçu pour s'assurer que le moteur tourne au ralenti, et nous allons commencer par lui.
Système de ralenti du carburateur VAZ 2106
Pour un ralenti stable, le carburateur VAZ 2106 est équipé d'un système autonome qui ne dépend pas de la position de l'accélérateur du carburateur. Le carburant entre dans le système de ralenti par un canal séparé de la chambre du flotteur, dont la propreté doit être contrôlée périodiquement. Le carburant peut être dosé par la vis de réglage. L'air entre dans le système de ralenti par un canal séparé à travers un jet calibré et se mélange à l'essence dans la chambre d'émulsion.
Pour régler le régime de ralenti sur le carburateur VAZ 2106, deux vis sont fournies - une vis de quantité de mélange et une vis de qualité de mélange. Le régime de ralenti est réglé par une vis conique quantitative. C'est lui qui passe tellement de carburant que le régime de ralenti correspond au passeport nominal. Pour le VAZ 2106, cette valeur est de 700 tr/min. Le carburateur VAZ 2106, dont le réglage est effectué lorsque les performances du moteur se détériorent, nécessite un rinçage périodique, après quoi un réglage est inévitable. Même avec une légère dilatation thermique et avec des interventions mécaniques, le dosage d'air et de carburant peut changer, ainsi que l'étanchéité des joints des pièces du carburateur lui-même.
Comment préparer le moteur pour le réglage du ralenti
Le réglage du ralenti ne stabilise pas seulement le moteur dans ce mode. Le réglage correct garantira la quantité minimale de toxines dans les gaz d'échappement, mais le niveau de CO2 ne peut être vérifié qu'avec un appareil spécial. Le réglage du ralenti est effectué sur un carburateur entièrement fonctionnel avec le niveau réglé dans la chambre du flotteur, sinon il ne sera pas possible d'obtenir un ralenti stable.
Avant le réglage, il est conseillé de remplacer le filtre à air ou au moins de vérifier l'état de l'ancien, mais l'ensemble du processus de réglage est effectué uniquement avec le filtre installé. Avant le réglage, le moteur est réchauffé à la température de fonctionnement. Le capteur doit indiquer la température du liquide de refroidissement à moins de 90 ° C. De plus, avant de régler, vous devez vous assurer que les jeux thermiques des soupapes sont conformes à la norme et que l'allumage est réglé strictement selon les marques. De plus, avant de régler, assurez-vous que le volet d'air est complètement ouvert. Ceci est facile à vérifier même avec le filtre à air installé.
Réglage du ralenti VAZ 2106
Comme nous l'avons dit, le réglage du ralenti s'effectue avec deux vis - la qualité et la quantité du mélange. Ils sont situés du côté de l'électrovanne, il est facile de les distinguer. La plus grande vis est la quantité de vis de mélange, et ils régulent la vitesse de ralenti.
Les nouveaux carburateurs ont des bouchons et des butées sur ces vis afin de ne pas annuler les réglages d'usine, mais en règle générale, ils sont retirés immédiatement, de sorte que les bouchons et les butées se rencontrent assez rarement.
Après le réglage, vous devez appuyer plusieurs fois brusquement sur la pédale d'accélérateur et vous assurer que le moteur fonctionne sans interruption et plonge dans les modes transitoires, et après avoir relâché la pédale, la vitesse doit rester à 700-800. Maintenant, la vitesse est ajustée, le carburateur est réglé et votre six est prêt à partir.
