Lexus IS200. Examen de la Lexus IS200. Bons commentaires des propriétaires pour Lexus IS I Fonctionnement doux et silencieux, son turbo amélioré

Souhaitable et passionnée, excitante et digne de confiance, la toute nouvelle berline sport IS 200t 2016 de Lexus.

Depuis 2014, il orne la nouvelle génération de berlines sportives IS. Aujourd'hui, nous examinons de plus près le modèle IS 200t de 2,0 litres avec le pack F-Sport en option.

La partie avant rencontre une paire de phares à angle vif avec rétroéclairage LED en forme de swoosh. Toute la partie centrale est occupée par une calandre noire, réalisée sous la forme Sablier. Brutal et agressif le pare-choc avant a plusieurs paires supplémentaires de prises d'air - l'avantage du pack F-Sport. Le profil sportif montre des passages de roue musclés, des bas de caisse ondulés et des vitres assez larges. Derrière, les principaux atouts du modèle sont Phares à DEL avec un design saisissant qui provient des passages de roue arrière. Partie inférieure pare-chocs arrière fait simplement et modestement, y compris quelques petits silencieux.

Salon Lexus IS 200 t

À l'intérieur, avec un design laconique, le conducteur est accueilli par un siège en cuir massif, un gros volant avec palettes de changement de vitesse, ainsi qu'un numérique tableau de bord. Légèrement au-dessus de la large torpille centrale avec des boutons de commande miniatures, un écran tactile de 7 pouces du système multimédia est installé. Le son agréable de la musique est assuré par un système audio à 6 haut-parleurs. N'oubliez pas que la voiture a également de la place pour deux passagers à l'arrière. La liste des fonctions auxiliaires comprend le système contrôle automatique feux de route, système de surveillance des angles morts, avertissement de sortie de voie et plus encore.

Spécifications et prix de la Lexus IS 200t 2016

La version "économique" de la 200t dispose d'un moteur turbo de 2,0 litres d'une capacité de 245 "chevaux" et de 350 Nm de couple sous le capot. Toute la puissance est transférée à roues arrièresà l'aide d'une boîte à 8 vitesses transmission automatique. L'accélération à des centaines prend 7,1 secondes et la «barre» maximale est de 227 km / h. De très bonnes données montrent la voiture et en termes de consommation de carburant. Ainsi, en cycle urbain, une berline turbocompressée consomme 10,7 litres au cent. Coût de base Versions Lexus IS 200t 2016 année modèle sera de 2 099 000 roubles, pour la version avec le package F-Sport, vous devrez payer au moins 2 358 000 roubles.

J'ai acheté une IS 200. Il y avait un budget de 450k. Vous ne vous amuserez pas beaucoup... La tâche était la suivante. La voiture doit : 1 rouler normalement, c'est-à-dire être dynamique, 2 avoir l'air fraîche, car je n'ai pas 45 ans, 3 être fiable, avec des pièces de rechange peu coûteuses, puisque j'utilise la voiture pour le travail, je roule tout le temps, et 4 consommations plus ou moins saines, disons jusqu'à 15l. Le choix était entre Mazda 3 ou 6, focus (ce qui revient au même) et w203 de Mercedes. Mazda ne part pas et est réparée à grands frais, l'objectif est généralement le même, et comme j'avais conduit le 210e 1,5 ans auparavant et réussi à me familiariser avec les prix de leurs pièces de rechange, j'ai décidé de choisir Lex. Je cherchais exclusivement des mécaniciens, pour que tout soit fait, changé et révisé. Trouvé...

La première chose qui saute aux yeux est apparence. Véloce, abattu, larges arches, roues avant au niveau des phares, long capot bossu... Bref, du sport. Quelque chose comme une tseshka ... mettez 5. Je me suis assis à l'intérieur ... à première vue, cela semblait un peu pauvre ... puis j'ai commencé à regarder de près, le volant est en cuir (réglable), l'intérieur est en cuir-daim, la navigation flottant hors du centre de la torpille, échauffez-vous, toutes les vitres électriques, les rétroviseurs (rabattables électriques), la climatisation, les sièges électro, dans tous les avions ... tout y est, mais ça ne saute pas aux yeux comme sur les Allemands, bon, il n'y a pas un tas de boutons de climatisation, affichages de zone et tout ce qui se trouve sur Voitures allemandes, mais il existe des options. Le plastique est dur, mais il n'a pas l'air bon marché, l'extérieur est plutôt masculin, froid et convient également au sport. Sous la finale, je vois le tableau de bord, avec solution non standard disposition des instruments ... j'ai bien aimé, mais certains disent "qu'est-ce qu'il y a de si pathétique", je les renvoie à des voitures standard, identiques, du même type. Je regarde plus loin, 6 vitesses, comme promis, il n'y a pas d'accoudoir)) J'ai mis le contact. Je vois qu'il y a des abdos, de la traction, des airbacks, le mode hiver (sur la mécanique ???), mais ça l'est. Je commence. J'appuie sur le gaz à 4-5 mille, le moteur prend vie. Le son est incroyable, 6 cylindres sonnent très impressionnant, mais fort. Au ralenti, cependant, le moteur n'est pas du tout audible. En général.

Bref, allons-y ! La voiture accélère assez bien, mais le moteur doit être tourné et il doit être tourné jusqu'à 5-6 000. Le premier pick-up est à 3000, le deuxième pick-up est à 4200, lorsque vvti est activé (un coup de pied très perceptible dans le cul), puis on tourne jusqu'à 6000 sans problèmes. En général, si je comprends bien, la plage de fonctionnement du moteur est exactement de 3 000 à 5 000 tr/min. Même le tachymètre est légèrement à l'envers et les deux premiers chiffres sont dessinés à l'envers, comme s'ils ne comptaient pas. Jusqu'à 3000, la dynamique est très courante, après une balle. Former longue durée Je me suis rendu compte que la consommation est directement dépendante de la même vitesse. Autrement dit, si vous conduisez comme un grand-père et passez à 2000-2500, alors vous pouvez rencontrer, sinon 10, alors 11l \ 100, et si vous tirez et tournez jusqu'à 5500-6000, alors quelque part autour de 17 ou plus. Personnellement, je ne peux pas conduire cette voiture. Soit dit en passant, le kilométrage de mon moteur est d'au moins 300 000 et il n'a pas été capitalisé, l'huile ne s'éteint que si vous la faites frire jusqu'à la coupure, eh bien, elle mangera 200 à 300 grammes par tonne. Si vous conduisez tranquillement ne mangez pas. Rulitsya très clairement, la gestion est pointue, sans retards ni contrecoups. La répartition du poids de 50 à 50 vous permet de vous relayer vitesses élevées, même s'il démolit, alors exactement de côté, puis le remet en place sans problème. Dérive hivernale en général, c'est un plaisir, la traction arrière, la voiture casse immédiatement et écrit comme un stylo, c'est-à-dire qu'elle obéit parfaitement et fait ce que vous voulez d'elle, et non ce qui sort))) Elle livre beaucoup. Les freins sont excellents. Une attention particulière est portée à l'accélération à haute vitesse, la dynamique de dépassement est merveilleuse, après 100 ça cogne et cogne ...

La suspension est dure, tous les trous et rails se font sentir. L'appareil est très similaire à une Mercedes, mais après l'avoir étudié, je suis arrivé à la conclusion qu'il est plus fiable ici, car les silencieux eux-mêmes sont plus grands et à certains endroits leur nombre est également augmenté. Et comme la voiture est beaucoup plus petite et plus légère que la Merc, cette suspension devrait durer plusieurs fois plus longtemps. Mais putain c'est dur

Tout le monde fait l'éloge de l'insonorisation, mais à mon avis (rumeur) c'est un peu bruyant ... peut-être qu'après a6 et Merc il semble que oui ... je ne sais pas ...

Moteur 1g. 3 catalyseurs que vous pouvez jeter et rouler. C'est vraiment un bonus ! Pas besoin d'insérer quoi que ce soit - pas d'arrête-flammes, rien. Le chèque est éteint de manière élémentaire, et même si le chèque n'est pas éteint, la voiture roule et mange de la même manière qu'avec celle annulée. Ça commence juste à puer dans la cabine sans eux, encore une fois si vous faites frire. Si vous rampez tranquillement, il n'y a pas d'odeur.

Je ne sais pas combien coûte l'entretien, car j'ai l'habitude de tout faire moi-même, mais les pièces de rechange pour cette voiture sont plusieurs fois moins chères que pour le notoire w210, vous pouvez trouver n'importe quoi sur Internet et à des prix très humains. Personne ne répare les moteurs et les boîtes, vous pouvez acheter un moteur pour 20 t.r. et korobas pour 12-15t.r, jetez-le et oubliez-le. Essayez un allemand pour de telles mamies, ils ont obtenu une boîte, pour une voiture de 99-2005 de sortie. En général, pour cet argent, un excellent appareil, beau, fiable et qui procure un réel plaisir de conduite. Bonne chance à tous!

J'ai acheté une IS 200. Il y avait un budget de 450k. Vous ne pourrez pas beaucoup vous promener… La tâche était la suivante. La voiture doit : 1 rouler normalement, c'est-à-dire être dynamique, 2 avoir l'air fraîche, car je n'ai pas 45 ans, 3 être fiable, avec des pièces de rechange peu coûteuses, puisque j'utilise la voiture pour le travail, je roule tout le temps, et 4 consommations plus ou moins saines, disons jusqu'à 15l. Le choix était entre Mazda 3 ou 6, focus (ce qui revient au même) et w203 de Mercedes. Mazda ne part pas et est réparée à grands frais, l'objectif est généralement le même, et comme j'avais conduit le 210e 1,5 ans auparavant et réussi à me familiariser avec les prix de leurs pièces de rechange, j'ai décidé de choisir Lex. Je cherchais exclusivement des mécaniciens, pour que tout soit fait, changé et entretenu. Trouvé…

La première chose qui attire votre attention est l'apparence. Véloce, renversé, larges arches, roues avant au niveau des phares, long capot bossu... Bref, sportive. Quelque chose comme une tseshka ... mettez 5. Je me suis assis à l'intérieur ... à première vue, cela semblait un peu pauvre ... puis j'ai commencé à regarder de près, le volant est en cuir (réglable), l'intérieur est en cuir-daim, la navigation flottant hors du centre de la torpille, échauffez-vous, toutes les vitres électriques, les rétroviseurs (escamotables électriques), la climatisation, les sièges électriques, dans tous les avions ... tout y est, mais ça ne saute pas aux yeux comme sur les Allemands, bon, il n'y a pas un tas de boutons de climatisation, affichages de zone et tout ce que l'on peut trouver sur les voitures allemandes, mais il existe des options. Le plastique est dur, mais il n'a pas l'air bon marché, l'extérieur est plutôt masculin, froid et convient également au sport. À la fin, je vois le tableau de bord, avec une solution de disposition d'instruments non standard ... J'ai bien aimé, mais certains disent "qu'est-ce qui est si pathétique", je les renvoie à des voitures standard, identiques, du même type. Je regarde plus loin, 6 vitesses, comme promis, il n'y a pas d'accoudoir)) J'ai mis le contact. Je vois qu'il y a des abdos, de la traction, des airbacks, le mode hiver (sur la mécanique ???), mais ça l'est. Je commence. J'appuie sur le gaz à 4-5 mille, le moteur prend vie. Le son est incroyable, 6 cylindres sonnent très impressionnant, mais fort. Au ralenti, cependant, le moteur n'est pas du tout audible. En général.

Bref, allons-y ! La voiture accélère assez bien, mais le moteur doit être tourné et il doit être tourné jusqu'à 5-6 000. Le premier pick-up est à 3000, le deuxième pick-up est à 4200, lorsque vvti est activé (un coup de pied très perceptible dans le cul), puis on tourne jusqu'à 6000 sans problèmes. En général, si je comprends bien, la plage de fonctionnement du moteur est exactement de 3 000 à 5 000 tr/min. Même le tachymètre est légèrement à l'envers et les deux premiers chiffres sont dessinés à l'envers, comme s'ils ne comptaient pas. Jusqu'à 3000, la dynamique est très courante, après une balle. Ayant longtemps voyagé, je me suis rendu compte que la consommation dépendait directement de la même vitesse. Autrement dit, si vous conduisez comme un grand-père et passez à 2000-2500, alors vous pouvez rencontrer, sinon 10, alors 11l \ 100, et si vous tirez et tournez jusqu'à 5500-6000, alors quelque part autour de 17 ou plus. Personnellement, je ne peux pas conduire cette voiture. Soit dit en passant, le kilométrage de mon moteur est d'au moins 300 000 et il n'a pas été capitalisé, l'huile ne s'éteint que si vous la faites frire jusqu'à la coupure, eh bien, elle mangera 200 à 300 grammes par tonne. Si vous conduisez tranquillement ne mangez pas. Rulitsya très clairement, la gestion est pointue, sans retards ni contrecoups. La répartition du poids de 50 à 50 vous permet d'effectuer des virages à grande vitesse, même s'il souffle, puis exactement de côté, puis de le mettre en place sans problème. La dérive hivernale est généralement un plaisir, la traction arrière, la voiture se casse immédiatement et écrit comme un stylo, c'est-à-dire qu'elle obéit parfaitement et fait ce que vous voulez d'elle, et non ce qui en sort))) Elle offre beaucoup. Les freins sont excellents. Une attention particulière est portée à l'accélération à haute vitesse, la dynamique de dépassement est magnifique, après 100 ça cogne et cogne…

Forces:

• Beau
• Fiable
• Pièces de rechange bon marché
• Dynamique

Côtés faibles :

• bruyant
• Doubovenko

Examen de Lexus IS 200 (Lexus AES) 1999

Bonne journée tout le monde! A la demande des membres du forum, je souhaite écrire un avis sur mon vieille voiture. Il a disparu depuis longtemps, mais l'arrière-goût reste)

L'agonie du choix.

Voici comment c'était. J'ai conduit une Toyota Corolla 1.6 transmission automatique R3, tout irait bien, mais la paranoïa est apparue). Quand je suis parti travailler le matin, j'ai commencé à remarquer qu'il y avait plus de Corolla dans les parages qu'il n'y avait de singes dans la jungle. De plus, au printemps, la dynamique et la maniabilité médiocres, à peine perceptibles en hiver, ont commencé à se fatiguer. Je voulais des skin-faces et une cabine plus grande, enfin, un moteur de trois litres. J'ai vendu la Corolla rapidement, partie en 4 jours, et 600$ plus cher que ce que j'avais acheté 6 mois auparavant (respect de la liquidité de Toyota). Et l'agonie du choix a commencé). Comme je possédais une vieille femme Maxima 97 ans 3.0, j'ai décidé de regarder de plus près la voiture La prochaine génération, années 2001-2003. Avec la Corolla, j'ai obtenu 16 700 roubles américains. Ensuite, les voitures dans les journaux étaient en dollars, et les prix en roubles et en euros étaient alarmants, oh, ces temps glorieux d'avant la crise). J'ai révisé environ 15 maximes dans la gamme de 17000-21000. Certains ont été battus, d'autres ont été usés, d'autres ont été volés. Étaient avec tous les problèmes à la fois). Un agréablement satisfait à première vue, cela a duré jusqu'à ce que je demande TCP. C'était un doublon.) Interrogés sur l'ancien, ils m'ont dit qu'il avait été jeté dans une flaque d'eau et que tout avait été effacé. Je suis parti en silence. Nous avons passé toute la journée à rouler sur des publicités, à manger des sandwichs, toute la voiture était dans les imprimés et les journaux. Les maximes se sont épuisées (. Mon ami a commencé à étudier le marché plus avant et est tombé sur une Lexus IS200 99 en ensemble complet et un propriétaire en Russie. Je n'y croyais plus, j'ai appelé et la voix agréable de l'hôtesse m'a répondu. Nous avons convenu de nous rencontrer. Quand j'ai vu la voiture, je me suis figé : c'était l'idéal. 2 ans et 30 000 dans la Fédération de Russie, mais a été amené d'Allemagne. Nous avons conduit au service, vérifié tous les documents, tout était agréablement satisfait. Il y avait même un 3ème jeu de clés — un fait rare sur le marché secondaire ! D'accord sur l'examen et la police de la circulation sur le sentier. journée.

Forces:

• Contrôlabilité
• Dynamique pour une voiture de 2 litres
• Shumka
• Rareté
• Salon
• Musique

Côtés faibles :

• Contenu coûteux
• Problèmes avec les pièces de rechange, en particulier avec une boîte de conserve
• Faible en hiver, poussant constamment
• difficile à vendre

Examen de Lexus IS 200 (Lexus AES) 2003

Apparence. Pour une raison quelconque, ils la confondent avec une Mercedes, puis avec une BMW. Probablement parce que la machine a été créée pour concurrencer ces machines. Alors voici ce que j'aime. Passer ne se retournera pas, mais si elle le fait lentement .... Puis les yeux se mettent à crier et les 17e disques avec pneus à profil bas et une bosse sur le capot et les optiques arrière. En général, la machine a l'air assez dynamique.

La cabine n'a rien de surnaturel. Bien qu'avant cela, je suis également allé chez SAAB, Mazda 323f, x-trail, beaucoup de nos domestiques. Nous avons roulé beaucoup de choses, les avons laissés rouler, conduire, etc. En général, par rapport à la BMW 3ème. J'aime plus le salon de BMW, mais mes amis ne sont pas d'accord avec moi. Presque tout le monde note bien rangé, c'est fait sous le chronomètre. Ce n'est pas très pratique dans la vraie vie. Le tachymètre serait mis à la place du compteur de vitesse comme cela se fait sur certaines altezkas (analogue droitier de l'IS). Derrière les deux, c'est super. Trois, c'est déjà trop, mais pas stressant.

Je suis moi-même déjà en train de rouler le deuxième IS entre eux, il n'y avait qu'un x-trail. Alors j'ai remarqué que je pouvais distinguer un son de haute qualité d'un son de mauvaise qualité. IS est très agréable à jouer. Derrière quand ils s'assoient poser des questions sur le subwoofer. Il n'est pas là. Tout est standard. Le seul bémol c'est un magnétophone. Il joue super, mais il se casse de nos disques et tremble. Vous pouvez y mettre jusqu'à 6SD, mais cela ne devrait pas être fait. 1 à 3 disques, pas plus. Très mauvaise lecture des disques enregistrés. Si vous allez écrire, alors écrivez à basse vitesse, lisez-le ! Ou faites-le plus facilement. Achetez un cadre et mettez une autre tête. Mais une telle intervention n'a pas l'air organique. L'essentiel est pratique, de haute qualité et pas un seul cricket.

Le moteur n'est pas le comble de la perfection. Mais il se fiche de la qualité du carburant. Mâche tout. Amis en faons flambant neuves, Audi, Volkswagen ne jurent que dans les stations-service. Vous cherchez un meilleur endroit. Alimenté partout. Et où, selon eux, est bon et où est mauvais. Aucun changement. La façon dont il roule, la façon dont il roule.

Examen de la Lexus IS 200t 2017 : apparence du modèle, intérieur, spécifications, systèmes de sécurité, prix et équipement. À la fin de l'article - testez la Lexus IS 200t 2017!

Rappelons que le principal Concurrents de Lexus Défenseur de l'EI Mercedes Classe C, Infiniti Q50, Audi A4 et BMW Série 3, dans lesquels le héros de notre revue gagne en ayant un design plus brillant et plus mémorable, ainsi qu'une liste d'équipements plus large, et tout cela est proposé à un prix comparatif avec les concurrents. Pour l'avenir, nous notons que la voiture est idéale pour les amateurs de conduite active, qui placent l'émotion en premier lieu, pas le rationalisme.

Apparence Lexus IS 200t

La partie avant de la voiture a une nouvelle optique de tête entièrement LED, sous laquelle les spectaculaires "choucas" de LED feux de circulation, ainsi qu'une fausse grille de radiateur plus grande, traditionnellement fabriquée sous la forme d'un sablier et a reçu une structure en osier plus élégante.

De plus, le pare-chocs avant est complété par des conduits d'air élégants qui améliorent l'aérodynamisme et contribuent à une plus refroidissement efficace freins avant.

Les dimensions extérieures de la Lexus IS 200t 2017 sont restées les mêmes :

• Longueur- 4.665 m ;
• Largeur- 1,81 m ;
• Hauteur- 1,43 m ;
• Distance entre l'avant et essieu arrière est de 2,8 mètres ;
• Largeur de voie avant et arrière- 1,535 et 1,55 m, respectivement.

Les acheteurs potentiels se voient proposer un choix de 10 couleurs de carrosserie, dont trois sont nouvelles : rouge vif, bleu foncé et noir graphite, bien que la variante bleu foncé soit disponible exclusivement dans la modification F-Sport.

Design intérieur Lexus IS 200t

Dans la partie supérieure de la torpille centrale à deux niveaux, il y a un nouveau bloc du complexe d'information et multimédia, représenté par un écran de 10,3 pouces au lieu d'un écran de 7 pouces, ainsi que des conduits d'air rectangulaires élégants, entre lesquels un analogique strict l'horloge a été enregistrée. Un peu plus bas se trouve le système audio et l'unité de contrôle du microclimat, dont la «puce» principale était la présence de commandes tactiles de température, ce qui s'est avéré très pratique à utiliser dans la pratique. Le tableau de bord se jette ensuite dans un tunnel central massif qui abrite le sélecteur de vitesse, le joystick RTI avancé et le bouton "Entrée" qui confirme le fonctionnement du système RTI.

En option, le siège du conducteur peut être équipé d'un système de ventilation et d'une mémoire de position.

Le volume du coffre de la Lexus IS 2017 n'a pas changé et est toujours le même 480 litres, alors que sous terre coffre à bagages il y a un dokatka et un petit kit de réparation. Si nécessaire, les sièges de la deuxième rangée se replient dans un rapport de 40 à 60, ce qui vous permet d'augmenter la quantité d'espace de chargement, bien que le pas élevé qui en résulte complique considérablement le transport de marchandises surdimensionnées.

Fiche technique berline sport Lexus IS 200t 2017

La nouveauté est basée sur le nouveau chariot Toyota new N, qui suppose la présence d'un suspension indépendante type de ressort, représenté par double triangles et multi-lien sur le devant et essieu arrière respectivement. La berline ne peut pas se vanter d'une conduite douce en plumes, ce qui ne l'empêche pas de conduire collectée et renversée, de résoudre en toute confiance les irrégularités moyennes et d'éviter les fortes secousses et les pannes de la suspension.

La direction à crémaillère est complétée par un servomoteur électrique, et la présence du système Drive Mod Select permet de sélectionner l'un des plusieurs modes de fonctionnement : Eco, Normal et Sport, ce qui permet au conducteur de choisir équilibre optimal entre économie, confort et dynamisme.

Sécurité Lexus IS 200t 2017

• Optique de tête au xénon avec système de contrôle adaptatif des feux de route ;
• Système de surveillance des zones "aveugles" ;
• Caméras avant et arrière ;
• Un système qui surveille les marquages ​​et reconnaît les panneaux de signalisation ;
• Système sécurité préventive avertir le conducteur d'éventuelles collision frontale et pré-augmentation de la pression dans le système de freinage ;
• Systèmes de stabilisation et ABS ;
• Système d'avertissement d'approche du véhicule pendant la conduite en marche arrière;
• 8 airbags dont airbags rideaux ;
• Verrouillage central avec possibilité de contrôler à distance ;
• Système antipatinage TRC ;
• systèmes EBS et HAC ;
• Capteurs de pression des pneus ;
• Immobilisateur ;
• Ceintures à trois points avec prétensionneurs avant et arrière ;
• Notification des ceintures de sécurité non bouclées ;
• Supports ISOFIX et autres.

Équipement et prix Lexus IS 200t 2017

• jantes en alliage de 17 pouces;
• phares bi-LED ;
• Capteur de lumière;
• nettoyants pour phares;
• Feux arrière à DEL ;
• Systèmes ABS, TRC et EBS ;
• Type adaptatif de régulateur de vitesse ;
• Système de surveillance de la pression des pneus et gestion dynamique intégrée ;
• Airbags frontaux / latéraux ;
• Immobilisateur ;
• Système audio à six haut-parleurs et horloge analogique ;
• Volant multifonctions chauffant avec tresse de cuir combinée ;
• Système multimédia et d'information avec un écran de 7 pouces;
• Ensemble complet de puissance ;
• Climatisation à zone unique ;
• Sièges chauffants au premier rang;
• Salon des tissus ;
• Verrouillage centralisé avec télécommande;
• Ancrages ISOFIX et harnais 3 points.

• Jantes en alliage de 18 pouces;
• suspension sport;
• Système de chauffage et de ventilation pour les sièges de la première rangée ;
• Capteurs de stationnement et de pluie ;
• Pare-chocs arrière amélioré ;
• Fausse calandre sportive;
• Système de suivi des zones "aveugles" ;
• Centre multimédia avec écran de 10,3 pouces ;
• Climatisation à deux zones;
• Système d'entrée sans clé ;
• Finition cuir combiné ou véritable;
• siège conducteur à réglage électrique;
• Seuils de porte et pédales en aluminium.

• Systèmes de repérage pour balisage et signalisation routière;
• Caméra de visibilité panoramique ;
• Système d'avertissement d'approche du véhicule en marche arrière, et bien plus encore.

Conclusion

La Lexus IS 200t est une voiture élégante, confortable et dynamique qui convient aux amateurs de tout ce qui est inhabituel. Malgré le fait qu'il est plutôt difficile d'appeler le modèle IS pratique, il compense largement ce défaut avec une excellente maniabilité et une dynamique explosive qui peut donner un réel plaisir de conduite.

Lexus IS 200, NX 200, RX 200 et LX 200 - séries populaires voitures de luxe développé et fabriqué société japonaise Moteur Toyota. Ces modèles diffèrent confort accru, qualité irréprochable les matériaux utilisés, technologies de pointe et haut niveau Sécurité.

IS 200

Développement du luxe berline sport La Lexus IS 200 et les modèles associés de la famille XE10 ont vu le jour au milieu des années 1990 sous la direction du designer Nobuaki Katayama. La version finale a été présentée en 1998 au Salon de Genève. La voiture a concouru dans le segment premium de la classe D avec des marques telles que BMW 3, Mercedes C, Saab 9-3, etc. En 2001, une modification Combi a été publiée.

L'apparence de la Lexus IS 200 est très conservatrice et repose sur une base raccourcie. Cela est dû aux particularités de la fiscalité de l'époque. La longueur de la berline est de 4,4 m (combi - 4,5 m), hauteur - 1,4 m, largeur - 1,7 m. Soit dit en passant, en 1999, la berline a reçu le titre " Meilleure voiture année" au Japon.

Le modèle de l'époque était bien équipé. Sièges chauffants recouverts de cuir coûteux, la climatisation haute performance est responsable du microclimat, largement utilisée contrôle électronique pour divers systèmes. Grâce au changeur de CD standard, vous pouvez recréer l'ambiance nécessaire. Il y a même la navigation par satellite.

Les acheteurs avaient le choix entre quatre versions de configuration :

• Prestige.
• Sport.
• Croix sportive.
• Classique.

Chacun d'eux a le plus large éventail d'options. Les différences résident dans l'accent mis sur une conduite sportive avec un design approprié ou sur le confort d'une voiture haut de gamme avec un aménagement intérieur classique.

Caractéristiques

Voiture Lexus IS 200 sous le capot a un 2 litres moteur à essence 2.0L 1G-FE I6, évoluant de 135 à 160 selon les séries Cheval-vapeur. La technologie DOHC permet d'économiser du carburant en optimisant le fonctionnement des soupapes. Des voitures avec une modification de moteur de 153 moteurs ont été livrées en Europe. Unité de puissance vous permet d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 216 km / h, l'accélération à des centaines est de 9,3 secondes.

La base IS 200 est équipée d'un 5 vitesses transmission manuelle Série W55. Il s'agit de la première des boîtes de vitesses de classe W du constructeur japonais à présenter un durcissement boîtier en aluminium. L'utilisation de métal léger à la place de l'acier a permis de réduire le poids de 10 kg, ce qui est important pour voiture de sport. Un A47DE / A340H "automatique" à 4 vitesses était disponible moyennant un supplément.

RX 200

Contrairement à modèle précédent Le Lexus RX 200 est un multisegment de luxe. La société Toyota positionne la voiture comme la voiture la plus raffinée de toute l'existence de la marque Lexus.

Cependant, le slogan publicitaire n'est pas si loin de la vérité. Le design futuriste ravira vraiment conducteur moderne tenant un doigt sur le pouls du temps. Chaque détail de l'extérieur dégage un sentiment de puissance. Une immense calandre angulaire domine toute la face avant du crossover. Phares étroits à plusieurs sections - comme un strabisme d'une bête prédatrice. Le corps est rempli d'arêtes vives et d'estampages complexes. Deux grands chromes des tuyaux d'échappement et spoiler porte arrière laisse entrevoir la présence d'un moteur performant.

Salon Lexus - un exemple d'alliage de mode et de classiques. Il n'est pas nécessaire de parler de la qualité des matériaux de finition, de la commodité des chaises, de la prévenance de l'ergonomie. Cependant, certains éléments surprendront sûrement même les conducteurs expérimentés. Tout d'abord, il convient de noter:

• 10 airbags assortis (la voiture est considérée comme l'une des plus sûres au monde).
• Concierge climatique avec ioniseur d'air.
• Écran de projection de 10 pouces sur le tableau de bord.
• Système multimédia "Mark Levinson".
• Arrière plan Lumières LED intérieur.
• Sous-verres réglables.
• Sièges chauffants et électriques.

Au cœur du modèle se trouve un moteur turbo de 2,0 litres équipé d'un turbocompresseur à double volute intégré dans la culasse. collecteur d'échappement liquide refroidi. Puissance 238 l. Avec. suffisant pour les besoins quotidiens.

LX200

La série LX est une gamme de SUV 8 places pleine grandeur produite par les Japonais depuis 1995. De génération en génération, les voitures se sont améliorées tant au niveau du design que de l'équipement technique.

Lexus LX marque le troisième, le plus dernière génération populaire (surtout aux États-Unis) série de crossovers. Les débuts ont eu lieu le 4 avril 2007 au Salon de l'auto de New York. Le projet est développé sous le patronage de Shinichi Hiranaki depuis 2004.

Contrairement au RX 200, ce modèle a un design classique adapté à la mode moderne. Double calandre espacée symétriquement avec dessus chromé, grands phares en forme de losange, pare-chocs et rétroviseurs couleur carrosserie, une large marche pour l'embarquement / débarquement des passagers indique haute société des produits. Il n'y a pas de place pour les exploits sportifs - c'est un solide, très passable, voiture sûre pour grande famille avec un revenu supérieur à la moyenne.

Le principal est le nouveau moteur huit cylindres certifié 5,7 L 3UR-FE. Sa puissance est de 383 litres. Avec. avec un couple de 546 Nm. Le moteur est lié à une boîte à six vitesses boîte automatique engrenages et assure le fonctionnement du système traction intégrale 4WD qui utilise un différentiel central Torsen à glissement limité.

NX 200

Lexus NX 200 - haut de gamme multisegment compact dont la production a commencé en 2014. Il existe des versions turbocompressées et hybrides. Le modèle est basé sur une amélioration Plateforme Toyota RAV4. Selon les développeurs, les éléments de la voiture sont les rues des grandes villes et les clients cibles sont des personnes d'âge moyen actives et prospères.

Le moteur de la version NX 200t est le premier moteur turbo de la marque Lexus. Il s'appelait 8AR-FTS et c'est un 4 cylindres de 150 chevaux Moteur à gaz avec un volume de 1998 cm3.

Il est difficile d'imaginer quels défauts graves peuvent être dans une voiture haut de gamme. Plaintes concernant haut débit du carburant et des réparations coûteuses dans ce segment pas accepté. Peut-être que les petites choses vont agacer, comme l'absence d'un bouton à l'endroit habituel, si vous transférez d'un autre véhicule. Certains conducteurs notent que lors de fortes gelées, le système climatique ne peut pas faire face au chauffage. De plus, un certain nombre de propriétaires habitués à une transmission manuelle sont agacés par le fonctionnement "lent" du variateur.

La liste des avantages du Lexus NX 200 est plus longue : conception intéressante, fiabilité, douceur de roulement confortable malgré la rigidité des suspensions, facilité et précision de pilotage, haute qualité matériaux de finition, une large gamme d'options. Le moteur de 150 chevaux est assez économique.

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