Le clignotant gauche du VAZ 2114 ne s'allume pas Pourquoi les clignotants et les feux de secours ne fonctionnent-ils pas et que faire à ce sujet? Instructions de bricolage pour la réparation et le remplacement des indicateurs de direction et des alarmes

Les propriétaires de voitures sont parfois préoccupés par un problème tel que des clignotants défectueux, mais tout le monde ne sait pas comment résoudre ce problème promptement et efficacement. En conséquence, en cas de panne de ce type, continuer à se déplacer, notamment dans le trafic urbain, sera extrêmement dangereux. L'option la plus rationnelle serait d'arrêter et réparer ce dysfonctionnement.

Types de problèmes de clignotants et méthodes pour leur élimination

L'indicateur de direction ne fonctionne correctement que si les indicateurs suivants sont réunis :

- les clignotants sont toujours en mode de fonctionnement lorsque le contact est mis ;

Lors de la montée ou de la descente du levier de la colonne de direction, le clignotant doit s'allumer du côté correspondant ;

Le signal, qui avertit les conducteurs d'un virage, clignote à une fréquence de 60 flashs par minute.

Si le comportement des signaux est modifié par rapport aux indicateurs ci-dessus, il y a des problèmes. Voici les types de problèmes de clignotants les plus courants :

1) Le clignotant ne clignote pas

Ce problème sera plus facile à résoudre si vous vous familiarisez avec le principe de base du relais. Le courant qui traverse les lampes chauffe la résistance de mesure - un élément qui détermine la nécessité d'allumer une lampe particulière au bon moment. En conséquence, la résistance de la lampe, qui diffère de la valeur nominale, modifie le temps pendant lequel le clignotant s'allume - il commence à clignoter.

Dans cette situation, vous devez frapper légèrement sur le relais. Cela aidera s'il y a un mauvais contact ou si de l'humidité s'est infiltrée. Si le relais a été remplacé et que le clignotant ne clignote toujours pas, mais continue de brûler constamment, le problème réside dans un mauvais contact avec le bloc de sécurité. Dans ce cas, le remplacement d'un fusible par une valeur de résistance radicalement différente de la valeur nominale devrait aider.

2) Un clignotant ne fonctionne pas

Si un seul clignotant ne fonctionne pas, cela n'est en aucun cas lié à un relais défectueux. Ensuite, il y aurait une panne des deux clignotants à la fois. La première option qui peut venir à l'esprit est une ampoule grillée ou une violation du câblage ou de la cartouche. Une nouvelle ampoule de rechange doit non seulement s'insérer dans la douille des clignotants, mais également être de la même puissance que celle indiquée au plafond. Si le clignotant n'a pas fonctionné lors du remplacement de l'ampoule, inspectez la cartouche. Il peut y avoir des traces d'oxydation qu'il faudra enlever avec une lime ou du papier de verre.

De plus, l'ampoule peut être très serrée sur les contacts qui doivent être pliés à l'aide d'une pince à bec fin. Cela doit être fait avec le plus grand soin possible afin de ne pas fermer les contacts. Cela peut entraîner un autre problème - les clignotants commenceront à fonctionner selon un motif en damier. Si la cartouche est en excellent état, le problème réside dans le câblage lui-même. Assurez-vous d'abord que le fil est fermement soudé à la prise. Ne laissez pas les fils se court-circuiter ou se mettre à la terre sur la carrosserie en fer de la voiture.

3) Les feux de secours ne clignotent pas

Dans ce cas, le problème réside clairement dans le relais. Il doit être remplacé. Une autre cause d'un clignotant qui ne fonctionne pas peut être l'interrupteur. Pour le vérifier, accédez au levier de changement de vitesse de la colonne de direction et démontez-le. Si les feux de détresse ne fonctionnent pas avec de bons clignotants, remplacez simplement le bouton responsable de l'activation de l'alarme.

4) Le clignotant n'est pas assez lumineux

S'ils émettent une faible lumière, vous devez vérifier le modèle et la puissance de l'ampoule. Si tout est normal, il vous suffit de nettoyer les contacts des ampoules.

5) Clics de relais de clignotant

Ce n'est pas la norme. Tout le "sel" est enfermé dans les contacts de relais du bloc de montage. De tels bruits se produisent dans les cas où le contact est trop serré ou oxydé. Un relais qui fonctionne mal conduit également à cela. Installez un nouveau relais ou nettoyez les contacts.

Si le clignotant ne montre aucun signe de vie d'un côté de la voiture, ni à l'arrière ni à l'avant, cela signifie qu'il y a des problèmes avec le commutateur de colonne de direction, le contact est perdu ou tout le relais est cassé. Schéma de câblage l'indicateur est protégé par un fusible de 8 ampères, qui est situé dans bloc de montage. S'il se brise, une nuisance telle qu'une défaillance des clignotants d'un côté de la voiture peut se produire. Le système d'alarme lumineuse assure un déplacement en toute sécurité, par conséquent, chaque automobiliste est obligé d'emporter avec lui des ampoules de la puissance requise.

Comment indiquer le sens de marche avec des clignotants défectueux ?

Comme vous l'avez déjà compris, il existe des cas où il n'est pas possible d'exprimer vos intentions sur la route avec des signaux lumineux, et parfois avec des signaux sonores. C'est pourquoi nous vous dirons plus loin comment indiquer la direction du mouvement avec des gestes de la main. Un certain nombre de ces manipulations sont enregistrées dans le SDA.

1) Si le clignotant gauche ne fonctionne pas, vous devez tendre la main gauche par la fenêtre.

2) Pour indiquer un virage à droite, le bras gauche est tendu hors de la fenêtre, plié à angle droit avec la brosse vers le haut.

3) Le signal de freinage est donné en levant la main.

Outre:

1) Le geste de la main du conducteur signifie le passage d'un piéton.

2) Dans le cas où votre voiture se comporte bizarrement sur la route, vous serez pointé du côté de la route d'un geste.

3) Si le conducteur a oublié d'allumer la lumière, cela lui sera rappelé par un geste semblable au clignotement d'une ampoule.

4) Si vous avez oublié de fermer le coffre, cela vous sera signalé par un signal d'applaudissement dans les airs. Et une porte ouverte ou une ceinture pressée contre elle sera montrée en frappant sur la porte.

5) S'ils vous décrivent un cercle dans les airs avec votre main, l'une des roues de votre voiture est à plat.

Une grande partie des propriétaires de VAZ sont confrontés à la situation où les clignotants et le groupe d'urgence du VAZ 2110 ou d'autres modèles ne fonctionnent pas, et souvent le problème les prend par surprise. La raison la plus courante pour laquelle les clignotants du VAZ 2109 ne fonctionnent pas est que l'électricité de la voiture est en panne.

Soit dit en passant, la plupart des VAZ sont équipés de circuits électriques similaires qui sont réparés de la même manière, de sorte que les conseils sont pertinents à la fois pour le modèle 2109 et les autres modèles VAZ.

Causes d'échec

Pour éviter une situation où les clignotants et les feux de secours ne fonctionnent pas, déterminez la raison pour laquelle ils se sont cassés. Les pannes électriques les plus courantes dans les voitures comprennent :

• dépressurisation. Cela fait pénétrer de l'eau et de la saleté dans les circuits électriques;
• oxydation. Cela se produit aux bornes et entraîne une perte de contact. C'est facile à voir : lorsque le clignotant s'éteint et que vous démontez l'optique, vous verrez un revêtement vert. Pour le retirer, nettoyez-le avec un chiffon et essayez d'alimenter le contact ;
• rupture de fusible. Afin de ne pas entrer dans une situation où l'éclairage de secours a cessé de fonctionner, recherchez le fusible responsable des virages (par exemple, K2). Ensuite, il vous suffit de le remplacer. En plus de la panne du fusible, vous pouvez rencontrer le problème du remplacement de ses contacts ;

• ampoule grillée. Si l'absence de lumière s'est produite pour cette raison, remplacez simplement la lampe par une neuve ;
• interrupteur ou bouton cassé. Si les clignotants et les feux de secours ne fonctionnent pas, accédez à l'interrupteur situé sous le volant pour le réparer et le démonter. Le bouton peut être simplement remplacé ;
• rupture de fil.

Comment réparer

Lorsque les clignotants et les feux de secours ne fonctionnent pas, l'électricien de la voiture, le plus souvent le relais chargé de fournir la tension, est « à blâmer ».

Pour éviter que le problème ne se reproduise à l'avenir, procédez comme suit :

• savoir où se trouve le relais. Le schéma de son placement est indiqué dans les instructions jointes à la voiture;
• taper sur le relais. Souvent, la raison réside dans le banal "collage", et un léger coup reprend le travail de l'optique;
• si les mesures n'ont pas aidé et que vous ne fonctionnez toujours pas éclairage, remplacez le relais, car le produit est peu coûteux.

Règles Circulation réglementer l'utilisation des signaux d'urgence et des clignotants. En cas de défaillance des signaux lumineux, le conducteur doit indiquer la manœuvre avec des signaux manuels, en continuant à se déplacer vers le lieu de stationnement ou de réparation.

Ainsi, si le groupe d'urgence et les clignotants cessent de fonctionner, un tel dysfonctionnement des systèmes est critique, il est impossible de continuer à faire fonctionner la voiture sans son élimination.

Causes et symptômes de dysfonctionnement des feux de détresse et des clignotants

Tous les fabricants accordent une attention particulière à la qualité et à la fiabilité des clignotants et des systèmes d'urgence pour les raisons suivantes :

• la sécurité du trafic dépend dans une large mesure des performances de ces signaux ;

• les signaux lumineux, notamment les virages dans le rythme urbain de la circulation, passent le plus souvent, par rapport aux autres systèmes, d'un mode à l'autre ;

• les systèmes doivent être construits de manière à ce que le conducteur connaisse en temps réel leurs performances (le soi-disant Retour d'information, lumière et son).

Selon la conception du circuit des systèmes d'urgence et de clignotants, les dysfonctionnements suivants sont possibles :

• épuisement des lampes (principales et répétiteurs de virages);

• dysfonctionnement des bandes LED, si elles sont utilisées dans le système de clignotants ;

• défaillance du relais tournant ;

• dysfonctionnement du clignotant sur la colonne de direction (palettes, libellule - dans l'argot des automobilistes);

• dysfonctionnement des voyants tableau de bord et un interrupteur d'alarme ;

• dommages au câblage électrique ;

• défaillance de l'unité de contrôle de la carrosserie gestion électronique mode d'urgence et d'alarme légère.

Vidéo - sur la Volkswagen Passat B5, le gang d'urgence et les clignotants ont cessé de fonctionner:

Compte tenu de l'importance du système, les constructeurs organisent une surveillance lumineuse et sonore pour signaler les signes de dysfonctionnement de la bande de secours et des clignotants. Ceux-ci inclus:

• pas de voyants clignotants ni de clignotants à LED sur le tableau de bord ;

• une augmentation de la fréquence de clignotement des clignotants au tableau de bord et signaux sonores au niveau de la colonne de direction;

• absence de signaux sonores (clics) au niveau de la colonne de direction ;

• pas de clignotement du voyant du voyant d'alarme.

Si les clignotants et les feux de secours ne fonctionnent pas : dysfonctionnements fréquents et leur élimination

1. Tourner le relais

Jusqu'à récemment, l'élément principal des clignotants et des systèmes d'alarme était le relais de virage. Au milieu du siècle dernier, on utilisait des relais tournants à plaque bimétallique. Dans certains modèles de budget et camions ils sont encore utilisés aujourd'hui. En plus de leur simplicité et de leur faible coût, ils sont plus fiables et faciles à entretenir. Un schéma de relais typique est illustré dans la figure :

Le noyau du circuit est une plaque bimétallique. Il est inclus dans le circuit de circulation du courant à travers les clignotants. Lors de l'allumage des virages ou des feux de secours, il est dans un état non chauffé et ferme le circuit lampes de signalisation, ils s'allument. Lorsque la plaque bimétallique est chauffée par le courant circulant, elle change de dimensions géométriques(plis).

Un peu de physique : une plaque bimétallique est constituée de deux plaques (bi)liées avec des coefficients différents dilatation thermique. Lorsque les deux plaques sont chauffées, l'une se dilate plus, l'autre moins, d'où la déformation. Lorsqu'elle est pliée, la plaque ouvre le contact du relais, le courant cesse de circuler, les lampes s'éteignent, la plaque se refroidit à nouveau, les contacts se ferment, les lampes s'allument, la plaque chauffe... Ainsi de suite jusqu'à l'infini. Si l'une des lampes brûle, le courant sera moindre, la plaque chauffera plus lentement, la période de clignotement augmentera. S'il y a un court-circuit dans le circuit, les lampes clignotent rapidement. Tout est très simple, fiable et informatif. De tels relais sont utilisés depuis plus d'un demi-siècle.

Désormais, des relais combinés avec un circuit électronique intégré sont utilisés.

De tels schémas sont moins fiables, échouent souvent, en particulier d'un fabricant incompréhensible. Les relais sont généralement montés soit sur la colonne de direction, soit dans la boîte à fusibles sous le tableau de bord. Ceci est fait afin de rendre leur fonctionnement audible pour le conducteur. À voitures modernes dans le tableau de bord, il y a un buzzer supplémentaire qui duplique les clignotants. De tels relais ne peuvent pas être réparés, ils doivent être changés.

Vidéo - que faire si les clignotants et le groupe d'urgence VAZ 2114 ne fonctionnent pas:

2. Tourner l'interrupteur

Un autre élément non moins important du système de clignotants est l'interrupteur sur la colonne de direction. Il est généralement fiable, mais compte tenu de la fréquence de son inclusion, notamment dans le rythme urbain de la circulation, il est souvent défaillant.

Pour le remplacer, il est nécessaire de retirer le cache en plastique de la protection de la colonne de direction. L'interrupteur est généralement fixé avec des loquets, parfois avec des vis. Le démontage n'est pas difficile.

Quelques artisans entreprennent de les réparer. Il vaut mieux le changer tout de suite, vous pouvez l'utiliser s'il n'y a pas d'autre option.

3. Câblage, lamelles, lampes défectueux

Trouver l'emplacement des dommages au câblage est difficile car le système dessert l'arrière feux de stationnement. Les fils qui les relient passent par l'intérieur, souvent les lampes sont situées sur le hayon. Plus endroits fréquents dommages au câblage :

• sous les seuils, en particulier ceux du conducteur et du passager avant ;
• dans l'adaptateur ondulé du câblage au couvercle du coffre ;
• dans les phares et les ampoules.

Si l'une des ampoules ne s'allume pas, il faut d'abord la sonner, si elle fonctionne, serrer les lamelles et les contacts de la douille dans laquelle l'ampoule est insérée.

Dans les voitures modernes, les émetteurs à LED sont souvent utilisés. Malgré grande fiabilité LED individuellement, les émetteurs échouent souvent dans le cadre d'une ligne LED. Il est préférable de contacter des spécialistes pour les réparations. Vous pouvez résoudre le problème vous-même en remplaçant la diode défectueuse de la ligne. Sa puissance est généralement comprise entre 0,2 et 1,0 watts.

4. Commutateur d'alarme

S'il n'est pas opérationnel, à l'allumage des virages, tous les feux peuvent clignoter. Ceci est également possible avec un interrupteur de direction défectueux sur la colonne de direction. Dans certaines voitures, comme la VW Passat, le relais des clignotants est situé dans le bouton d'urgence.

Le coût d'un tel nouveau bouton est faible, en cas de dysfonctionnement, il est préférable de le changer pour un nouveau.

5. Dysfonctionnement ou défaillance logicielle de l'unité de contrôle de la carrosserie

Dans les voitures après 2010, les fonctions de commutation des clignotants et d'activation de l'alarme sont parfois transférées à l'unité de contrôle de la carrosserie. D'une part, c'est correct : un contrôle centralisé est nécessaire. Cependant, cela complique considérablement la réparation du système. D'abord, sans diagnostic informatique les dysfonctionnements ne sont plus nécessaires. Deuxièmement, pour résoudre le dysfonctionnement, vous devrez très probablement «entrer» dans l'unité de contrôle du corps, cela ne doit être fait que par un spécialiste expérimenté.

6. Fusibles grillés

Les fusibles desservant les clignotants et les systèmes d'alarme tombent rarement en panne. S'ils sont grillés, il est nécessaire de vérifier l'état du câblage, de contacter les lamelles de la lampe, respectivement, de remplacer le fusible.

Les dysfonctionnements les plus courants et leurs causes

• l'alarme fonctionne, les clignotants ne s'allument pas - dysfonctionnement du clignotant ;

• les clignotants fonctionnent, l'alarme ne fonctionne pas - dysfonctionnement du bouton des clignotants ;

• ni les clignotants ni le groupe d'urgence ne fonctionnent - un dysfonctionnement du relais des clignotants (ou un mauvais contact), des fusibles grillés, une défaillance de l'unité de contrôle de la carrosserie ;

• une augmentation de la fréquence de clignotement des voyants - un court-circuit dans le câblage, les lamelles des clignotants;

• une diminution de la fréquence des voyants clignotants - une rupture du câblage des clignotants, une panne de lampe, un mauvais contact sur les sites d'installation des lampes, des connecteurs, une défaillance des lignes de LED.

Lorsque les premiers signes d'un dysfonctionnement des clignotants et du système d'alarme apparaissent, des mesures doivent être prises immédiatement pour les éliminer.

Conservez toujours les clignotants et les clignotants dans le kit de réparation.

Pendant la conduite, faites périodiquement attention au fonctionnement des clignotants sur le tableau de bord.

Les feux tournants font partie intégrante de l'optique dans tout voiture moderne. Leur but est d'avertir les autres usagers de la route que le conducteur envisage d'effectuer une manœuvre. Pour quelles raisons, pas un gang d'urgence, comment vérifier les performances des éléments optiques et comment les réparer. Nous en parlerons ci-dessous.

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Causes de défaillance des clignotants et des feux de secours

Autodiagnostic des dispositifs d'éclairage de voiture

Il existe plusieurs situations dans lesquelles vous pouvez déterminer que l'optique doit être diagnostiquée :

1. Les tours ne clignotent pas, mais brûlent. Un tel dysfonctionnement indique la défaillance du relais lui-même, en particulier, nous parlons de son composant électromagnétique. L'électroaimant lui-même pourrait se fermer dans l'une des positions, de sorte qu'il ne peut pas revenir à son état initial.
2. Les clignotants clignotent très rapidement ou très lentement. Dans ce cas, le problème peut ne pas résider uniquement dans le relais. Dans certains cas, un dysfonctionnement de ce genre se manifeste lorsque le conducteur utilise des sources lumineuses inappropriées. Ainsi, lors de l'achat de nouvelles ampoules, vous devez vous assurer qu'elles correspondent à la valeur nominale fixée par le constructeur automobile.
3. L'optique ne fonctionne pas du tout. C'est-à-dire que les ampoules des clignotants ne clignotent pas et que les indicateurs correspondants sur le rangement ne s'allument pas non plus. De plus, il n'y a pas de clics caractéristiques qui apparaissent lorsque les feux tournants sont allumés. Avec de tels symptômes, les causes du problème peuvent être multiples, nous vous en dirons plus sur leur diagnostic ci-dessous (l'auteur de la vidéo est la chaîne Steel Horse).

Quant au diagnostic, il s'effectue en plusieurs étapes :

1. Tout d'abord, vous devez vous assurer que tous les capteurs et indicateurs fonctionnent correctement. S'ils ne fonctionnent pas, vous devez diagnostiquer les dispositifs de sécurité.
2. Si tous les appareils fonctionnent mode normal, puis vous devez ensuite activer le bouton de signalisation lumineuse et diagnostiquer toutes les sources lumineuses dans les phares. Autrement dit, vérifiez les feux avant, arrière et latéraux (le cas échéant).
3. Dans le cas où la signalisation ne fonctionne pas lorsqu'elle est activée, vous devez alors vérifier le fonctionnement du relais, ainsi que la puissance aux sorties. Pour ce faire, retirez le relais de siège puis en utilisant lumière de contrôle, connectez l'un de ses contacts au site d'installation (au plus) et l'autre à la carrosserie ou à la batterie. Le contact n'a pas besoin d'être mis. S'il n'y a pas de courant, la raison réside probablement dans un dispositif de sécurité défaillant, un bouton d'urgence cassé ou des dommages au circuit électrique. De plus, l'essence du problème peut résider dans un mauvais contact dans les fiches de connexion.
4. Dans le cas où il y a un positif sur les contacts, alors essayez de fermer les deux sorties relais à l'aide d'un câblage en cuivre. Si tous les circuits électriques, ainsi que les fiches de connexion fonctionnent, alors tous les clignotants doivent s'allumer. Dans ce cas, le défaut doit être recherché dans le relais.
5. Si les voyants ne s'allument pas après les actions que vous avez effectuées, la cause du dysfonctionnement réside probablement dans le bouton de commande du groupe d'urgence. Cependant, dans la pratique, cela se produit assez rarement, souvent il y a un court-circuit dans le circuit. Soit dit en passant, c'est le court-circuit qui peut entraîner la panne du relais, par conséquent, avant de remplacer l'élément défaillant, il est nécessaire d'éliminer le court-circuit.
6. Dans le cas où le groupe d'urgence fonctionne, cela indique que les dispositifs de sécurité et les relais fonctionnent, respectivement, vous devez commencer à diagnostiquer le bouton lui-même. Tout d'abord, vous devez diagnostiquer la borne positive, comme dans le cas de la vérification du relais, tandis que l'allumage, ainsi que le bouton d'urgence, doivent être activés. Si les diagnostics ont montré qu'il n'y a pas de plus, cela indique que le bouton lui-même doit être vérifié plus en détail. Retirez-le du siège et vérifiez le circuit de connexion. S'il n'y a pas de courant, vous devez rechercher une rupture dans le câblage du rangement au bouton lui-même.
   S'il y a du courant, il sera nécessaire de fermer les bornes sur le site d'installation, alors que le contact n'est pas coupé, après quoi les indicateurs de direction doivent être activés (de chaque côté). Lorsque les sources lumineuses sont allumées, le bouton de commande doit être remplacé, mais s'il n'y a pas d'alimentation, vous devez vérifier l'alimentation du relais d'urgence. S'il n'y a pas d'alimentation, le problème est probablement un circuit ouvert dans le circuit électrique de connexion de la clé de commande au bloc avec des dispositifs de sécurité.

Galerie de photos "Schémas d'accidents et clignotants pour VAZ 2110 et 2109"

Réparation à faire soi-même des indicateurs de direction et des alarmes

Si les virages sont terminés, ainsi que celui d'urgence, vous pouvez essayer de résoudre ce problème de vos propres mains:

1. En cas de défaillance de l'élément de sécurité et du relais, les pièces défectueuses doivent être remplacées. Si la raison réside dans le court-circuit, alors avant de remplacer, il est nécessaire de vérifier tous les circuits électriques dans lesquels cela pourrait se produire. Ce n'est qu'après l'élimination de la cause du court-circuit et des surtensions que les appareils doivent être changés.
2. S'il est en panne, il vous suffit de le changer. Nous avons déjà parlé de la façon de diagnostiquer cette pièce.
3. Quant au diagnostic des circuits électriques, il s'effectue à l'aide d'un testeur. Si des sections endommagées du fil sont identifiées, elles doivent être remplacées. Lors de leur pose, assurez-vous que le câblage n'entre pas en contact avec des parties mobiles du corps. Il est également recommandé d'isoler en plus les nouveaux fils afin d'augmenter la fiabilité de l'isolation.
4. Si la cause est des ampoules, toutes les sources lumineuses grillées doivent être remplacées. devant et feux arrière les lampes sont changées en retirant la protection des phares, en déconnectant le circuit d'alimentation de la lampe, ainsi qu'en dévissant la source lumineuse du siège et en la remplaçant par une nouvelle. Si les lampes des phares latéraux ne fonctionnent pas, alors, en règle générale, pour démonter les sources lumineuses, le plafond lui-même doit être retiré avec un tournevis, puis débranchez le fil d'alimentation et retirez l'appareil.
5. Si la raison réside dans le commutateur de colonne de direction, cet appareil doit être démonté et vérifié. En règle générale, la raison de la panne de l'interrupteur est un mauvais contact ou son effacement. Dans ce cas, le commutateur défaillant est remplacé par un nouveau. Quant aux contacts (peu importe où - sur les connexions ou les boutons), il est souhaitable de les nettoyer.
6. Vous devriez également vérifier toutes les fiches et connecteurs, car il est fort possible que le problème soit un mauvais contact sur ceux-ci. Les contacts acidifiés doivent être nettoyés avec une brosse en fer ou papier de verre. Si les contacts sont brûlés, ils devront être changés.

Les clignotants et les arrêts d'urgence sont l'un des dispositifs de signalisation et d'éclairage les plus importants de la voiture. Ils sont nécessaires à la sécurité des déplacements sur la route et à la coordination des automobilistes entre eux. S'il arrive que les clignotants et le groupe d'urgence VAZ 2114 ne fonctionnent pas, vous ne pouvez pas continuer à conduire la voiture (jusqu'à ce que la panne soit réparée).

Ci-dessous, nous analyserons les principales causes d'un dysfonctionnement de l'alarme lumineuse dans une voiture, ainsi que vous indiquerons comment les réparer.

Dysfonctionnements des gangs d'urgence

Si le groupe d'urgence VAZ 2114 ne fonctionne pas, le dépannage doit commencer par la boîte à fusibles. Pour ce faire, vous devez vérifier et, si nécessaire, remplacer par un nouveau fusible F2 pour 10 Ampères. En même temps que la vérification du fusible, inspectez et nettoyez les contacts dans la prise bloc commun(en cas d'oxydation, le groupe de secours peut ne pas fonctionner même avec un bon fusible).

La prochaine étape pour trouver une panne consistera à vérifier la tension sur le contact X2 / 5, qui est situé sur le bloc de montage (cela se fait à l'aide d'un multimètre et avec le bouton d'urgence activé).

Le manque de puissance indiquera la présence d'une coupure dans le fil qui va de ce contact au bouton d'alarme.

Si le câblage s'avère fonctionner, vous devez vérifier l'ampoule d'éclairage de secours et, si elle est grillée, remplacez-la simplement par une nouvelle (la nouvelle ampoule doit être adaptée en termes de puissance - n'installez pas plus faible ou plus lampes puissantes). En même temps, les contacts de la cartouche doivent également être nettoyés.

Tu peux le faire:

• peau fine;
• kérosène;
• essence raffinée;
• WD-40.

S'il s'avère que l'ampoule, les fils et le fusible fonctionnent, vous devez vous assurer que le bouton lui-même fonctionne. Pour ce faire, allumez le bouton et faites-le sonner avec un multimètre.

S'il s'avère que le bouton est cassé, il doit être remplacé par un nouveau, car cet élément n'est pas réparable.

Dans le cas où une panne du bouton d'alarme a été trouvée sur la route et que le groupe d'urgence lui-même est nécessaire de toute urgence, vous pouvez vous débrouiller avec des «moyens improvisés». Pour ce faire, vous devez démonter le bouton, le déconnecter du bloc et connecter les deux prises du bloc à l'aide de n'importe quel fil métallique, fermant ainsi le circuit d'alarme.

Une autre cause de panne peut être la panne du relais K2. Vous pouvez le savoir par des signes indirects - avec relais défectueux Les feux de détresse et les clignotants ne fonctionnent pas non plus. Dans ce cas, le relais doit être remplacé par un nouveau, similaire.

Les clignotants ne s'allument pas

Parfois, il arrive aussi que les clignotants VAZ 2114 ne fonctionnent pas.

Cela peut s'exprimer de la manière suivante :

1. Les clignotants ne s'allument pas.
2. Les clignotants ne s'éteignent pas.
3. Les clignotants ne clignotent pas.
4. Les clignotants s'allument à la luminosité minimale.

Dans le premier cas, il peut y avoir plusieurs raisons (elles sont presque les mêmes que dans le cas de problèmes avec le gang d'urgence):

• le fusible a sauté ;
• les boutons d'alimentation sont cassés
• les contacts sont oxydés ;
• il y a eu une coupure dans le câblage ;
• le relais a échoué ;
• ampoules grillées.

Vérifier système électrique les clignotants dans ces situations, ainsi que l'élimination des problèmes détectés, doivent être effectués de la même manière que la réparation d'un groupe d'urgence (exactement comme cela a été décrit ci-dessus).

Si les clignotants, au contraire, ne s'éteignent pas, il ne peut y avoir qu'une seule raison - les interrupteurs brûlés. Ils doivent être remplacés par des neufs du même modèle.

Parfois, les clignotants peuvent s'allumer, mais brûler avec une lumière solide au lieu de clignoter. La raison de cela - mauvais travail relais (cela se produit parfois également lorsqu'un appareil conçu pour d'autres voitures est installé à la place du relais d'origine). Pour éliminer la cause, il suffit de remplacer le relais par un neuf.

Si les clignotants sont allumés mais ne clignotent pas, vous pouvez essayer de tapoter doucement sur le boîtier du relais - parfois cela peut aider, mais l'effet est généralement de courte durée.

Dans une situation où les clignotants sont très faibles, vous devez vérifier la puissance des lampes qui y sont installées. Si les lampes conviennent, vous devez nettoyer le contact de masse connecté aux clignotants. Cela peut être fait avec du papier de verre fin ou du kérosène.

Vidéo utile

Supplémentaire Une information intéressante vous pourrez obtenir de la vidéo ci-dessous:

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