Schéma de transmission manuelle. Comment fonctionne une transmission manuelle ? Le principe de fonctionnement d'une transmission manuelle

Variétés existantes les boîtes de vitesses, en effet, sont la réponse à la demande des automobilistes. La boîte, associée au volant, permet de contrôler efficacement les capacités d'une voiture moderne. Quelqu'un aime le confort, quelqu'un se lasse rapidement du contrôle, quelqu'un ne sait rien du tout et a peur de tout. À classification moderne Il existe trois principaux types de boîtes de vitesses et leurs variantes :

• système mécanique, méthode de changement de vitesse manuel ;
• boîte de vitesses automatique à plusieurs étages ;
• système de variateur continu;
• boîte robotisée.

Bien que dernière vue considéré comme une variante d'une transmission manuelle, différences existantes du schéma classique vous permettent de le mettre en évidence dans une ligne séparée. Vous pouvez le définir en toute sécurité comme un type de boîte de vitesses distinct.

Moteur combustion interne n'est pas en mesure de travailler efficacement dans la plus large gamme de vitesses de rotation, par conséquent, différents types de boîtes de vitesses sont utilisés pour réduire la vitesse de rotation des arbres de transmission. Cela se produit soit à l'aide d'un ensemble d'engrenages et de roues, comme dans les principaux types de boîtes de vitesses, soit à l'aide de courroies et de poulies de poussée - dans le schéma CVT de la boîte.

La CVT correspond surtout au style de vie d'une personne moderne et vous permet d'abandonner complètement le contrôle de la transmission. La première nécessite une participation maximale du conducteur au contrôle de la vitesse et du couple des roues. La machine a grandement facilité la vie d'une personne au volant, mais nécessite une attitude prudente dans son travail.

Avant de répondre à la question - quel type de boîte de vitesses est préférable de choisir, vous devez déterminer votre attitude envers la voiture et le degré de votre participation à la conduite.

Systèmes manuels simples et fiables

Le système de changement de vitesse mécanique, également appelé "mécanique" ou "poignée", est le type de boîte de vitesses le plus courant et le plus simple. À voitures modernes mobiles il se décline en deux types :

• multi-arbres, dans lequel les engrenages sont sur deux ou trois arbres parallèles et s'engagent alternativement, selon le besoin rapport de vitesse;
• planétaire, dans lequel les engrenages et les engrenages sont en prise constante sur plusieurs rangées, le choix d'une paire avec le rapport d'engrenage requis est effectué à l'aide d'embrayages à friction ou de packs de friction.

Dans les véhicules à roues, la mécanique de type planétaire n'est utilisée que dans les transmissions automatiques, les VTT et équipement militaire. Le planétaire est plus compact et plus léger que le mécanisme de type multi-arbres, mais beaucoup plus coûteux à fabriquer.

Moderne Voitures avec traction avant ont un schéma à deux arbres et un minimum de 5 vitesses pour avancer et une marche arrière. Suite modèles chers les voitures peuvent être équipées boîtes à six vitesses engrenages. Dans le même temps, les 5e et 6e boostent - l'arbre de sortie de la boîte de vitesses tourne avec plus haute vitesse vilebrequin du moteur. C'est plus que suffisant pour un contrôle manuel.

Le principal problème d'une boîte de vitesses mécanique est que, lors du changement de vitesse sur commande, les poignées enclenchent en douceur et sans à-coups des paires d'engrenages hélicoïdaux avec différents vitesses angulaires. Pour égaliser la vitesse dans la boîte, chaque paire d'engrenages est équipée d'une bague de synchronisation en bronze.

Lors du changement de vitesse, le conducteur désengage l'embrayage, permettant ainsi aux synchroniseurs d'égaliser les vitesses de rotation des engrenages. Après cela, le pommeau de levier soit directement soit par un système de tiges ou lecteurs de câbles, déplacez l'embrayage de l'engrenage d'engagement à l'intérieur du corps de la boîte, engageant ainsi la paire d'engrenages requise. Il ne reste plus qu'à relâcher la pédale d'embrayage et continuer à conduire.

De telles boîtes mécaniques sont dites synchronisées. Il est assez simple et pratique de les gérer si vous avez une certaine habileté de conduite. Un véritable désengagement incomplet de l'embrayage, un patinage ou d'autres problèmes de désengagement de la transmission conduisent au fait que les synchroniseurs de la mécanique commencent à s'user intensément, jusqu'à l'impossibilité d'engager la vitesse sans mettre intermédiaire la poignée en position neutre. Le passage à la vitesse suivante se produit après une nouvelle pression sur l'embrayage. Une méthode de commutation similaire était largement utilisée auparavant et est maintenant utilisée sur les camions dont la mécanique n'est pas équipée d'un système de synchronisation.

Important! Les synchroniseurs usés, en plus des changements de vitesse difficiles, entraînent une usure intensive des couronnes dentées, un écaillage local de sections individuelles des dents.

boîte mécanique engrenages - le plus fiable et le plus économique, nécessite que le conducteur ait des qualifications suffisantes et un travail acharné pour changer constamment de vitesse associé à l'entraînement de la pédale d'embrayage. Mais, curieusement, de nombreux conducteurs font consciemment un choix en faveur de la mécanique. À leur avis, les mécaniciens, même avec un effort physique accru, sont plus amusants à conduire une voiture que les boîtes robotisées ou automatiques.

Boîte de vitesses séquentielle, comme point culminant du développement de la mécanique

Il serait plus exact d'appeler cette boîte une boîte de vitesses manuelle avec une méthode de changement de vitesse séquentielle ou en ligne. L'idée est venue du domaine du développement pour le sport voitures à grande vitesse. Une boîte de vitesses séquentielle moderne est construite selon le schéma d'une boîte de vitesses manuelle conventionnelle avec contrôle électronique commande d'embrayage et entraînement hydraulique changement de vitesse. caractéristique boîte séquentielle est de suivre une séquence stricte de transmissions.

Parmi les avantages du mécanisme séquentiel figurent :

• la vitesse de changement de vitesse la plus élevée;
• le respect de la séquence de commutation permet de travailler "sans douleur" avec très roulement élevé moteur et puissance;
• la méthode de contrôle à l'aide des palettes au volant vous permet de contrôler confortablement le mouvement même sur vitesses élevées ou dans des conditions routières difficiles.

Dans de telles boîtes, des engrenages droits sont utilisés et n'utilisent pas de synchroniseurs de commutation. L'alignement des vitesses de rotation du pignon et de la roue est réalisé par un calculateur à l'aide d'un capteur de vitesse. À la place de embrayage de vitesse il y a un mécanisme de changement de vitesse à came. De ce fait, le temps d'accélération est d'environ 70 à 80 % inférieur à celui des mécaniques conventionnelles. Pour le fonctionnement des entraînements hydrauliques, une unité séparée est utilisée - la batterie Fluide de travail haute pression.

Systèmes de boîte de vitesses robotisés

Contrairement aux systèmes séquentiels, le type robotisé de la boîte dispose d'un entraînement électromécanique pour mettre en marche une paire d'engrenages. La base du schéma est une boîte de vitesses mécanique construite sur un système de deux rangées d'arbres de travail. Les nombres pairs sont collectés sur un arbre, impairs - sur l'autre. Chacun des arbres a son propre disque d'embrayage et peut être activé et désactivé indépendamment.

Ce type de boîtier utilise le mode présélectif. L'astuce de la conception est que l'ordinateur à l'avance, en utilisant des données sur le mode de fonctionnement de la transmission, calcule le plus approprié pour passer au rapport suivant. À l'aide d'un solénoïde, il l'engage dans la gamme de vitesses opposée avec l'embrayage débrayé. Au moment de la commutation, il ne reste plus qu'à engager l'embrayage et continuer à conduire. De ce fait, la commutation s'effectue à très grande vitesse.

A leur manière, les boites robots occupent une position intermédiaire entre les boites automatiques et mécaniques. Dans le même temps, selon les fonctions exercées et le degré d'informatisation, ce type de boîte de vitesses peut être qualifié de plus automatique que les systèmes hydromécaniques existants.

Le type de boîte de vitesses robotique le plus célèbre et le plus annoncé s'appelle les boîtes à sept rapports. Systèmes DSG installé sur les modèles VW avec une petite taille de moteur. Avis sur le travail - de la publicité et de l'enthousiasme élogieux à ouvertement négatif.

Si vous décidez d'acheter une voiture avec système similaireéquipement, considérez ce qui suit :

1. boîte robotique- un mécanisme très complexe, moins que tout ce type de boîte est destiné à la combustion à grande vitesse du caoutchouc dans les courses folles. Les boîtes sont difficiles à gérer, à entretenir et à réparer.
2. Il faut au moins deux semaines pour s'habituer à conduire sur la DSG. Aux passionnés de mécanique, cette vue semble lente et imprévisible, aux conducteurs qui sont passés de boîtiers hydromécaniques - saccadés au hasard.
3. Aujourd'hui encore, la qualité des robots nous permet d'offrir une garantie de 5 ans et 150 000 kilométrages.

Intéressant! Avec toutes les critiques, les robots sont moins chers à fabriquer, ont plus haute efficacité et, selon les experts, il est possible que ce type chasse l'hydromécanique obsolète du marché voitures.

Le type de transmission le plus complexe - automatique et CVT

Plus une boîte de vitesses remplit de fonctions, plus elle est difficile à fabriquer, plus la fiabilité est faible et plus le coût est élevé. Les plus chers et les moins économiques ont toujours été et restent tous les types de transmissions automatiques de voitures. La conception de ce type est représentée par des boîtes de vitesses hydromécaniques et adaptatives. Le schéma est basé sur deux unités principales - un convertisseur de couple et un réducteur planétaire.

Dans les transmissions automatiques modernes, le convertisseur de couple agit comme un compensateur qui augmente ou diminue légèrement le rapport principal du mécanisme planétaire. De cette façon, travail en équipe deux unités fournit le nombre optimal de transmission de vitesse dans des conditions spécifiques.

De grosses pertes en hydraulique ont obligé les ingénieurs à améliorer quelque peu le fonctionnement de ce type de machine. Désormais, le fonctionnement du convertisseur de couple à des vitesses supérieures à 20 km / h est bloqué par l'embrayage et le couple est transmis directement via les embrayages à la boîte de vitesses planétaire.

Dans certains cas, au lieu de connecter un convertisseur de couple, ses fonctions en régime transitoire sont assurées par le glissement de garnitures de friction, ce qui est plus simple et plus efficace.

L'une des variétés de transmission automatique est une transmission automatique adaptative, dans laquelle l'unité de commande informatique sélectionne le rapport de démultiplication le plus approprié dans la boîte de vitesses planétaire.

Cette sorte boîte automatique reste hors compétition dans la transmission des voitures hors route, SUV et voitures à grande cylindrée. Il est difficile à entretenir et à réparer, nécessite de hautes qualifications et une haute qualité Fournitures.

Systèmes CVT

À la suite de 30 ans d'évolution des premières CVT pour fauteuils roulants et scooters motorisés de faible puissance, les technologues ont réussi à amener le niveau de fiabilité et de durabilité de la courroie de poussée (l'élément principal de la CVT en continu) à un kilométrage tout à fait acceptable de 150 mille kilomètres. La courroie de poussée elle-même est une merveille d'ingénierie. Il est fabriqué à partir d'un grand nombre de pièces absolument identiques éléments métalliques, de sorte que la courroie puisse être à la fois souple et rigide.

En fonctionnement, il interagit avec deux poulies - entrée et sortie, fournissant presque tous les rapports de démultiplication de la boîte de vitesses. Les CVT modernes ont reçu une efficacité élevée acceptable et la capacité de fonctionner avec des moteurs jusqu'à 100 ch. Le variateur peut être appelé le premier des systèmes véritablement capables de changer en permanence le rapport de transmission de la transmission.

Ce type d'automatisation n'aime pas le glissement, il est extrêmement vulnérable à faible qualité fluide hydraulique. Dans la plupart des cas, le variateur est équipé d'un convertisseur de couple.

Avantages - sélection très précise du rapport de démultiplication requis de la transmission. Ce type de boîtier est capricieux, coûteux à fabriquer et à entretenir, et ne devrait pas quitter le créneau des petites voitures dans un avenir proche.

Plus d'informations sur divers types Point de contrôle en vidéo :

La boîte de vitesses, ou autrement la transmission, transmet la force de rotation - le soi-disant couple - du moteur de la voiture aux roues. En même temps, selon les conditions de conduite de la voiture, il peut transmettre le couple en tout ou en partie.

Une voiture qui monte doit utiliser une vitesse inférieure à celle d'une voiture qui descend une autoroute plate. Un rapport inférieur envoie plus de couple aux roues. Et cela est nécessaire lorsque la voiture roule lentement, car c'est difficile pour elle. Suite haute vitesse adapté à un déplacement plus rapide du véhicule.

Il y a des boîtes de vitesses Contrôle manuel, mais il y en a aussi des automatiques. Pour changer de vitesse en transmission manuelle, le conducteur appuie d'abord sur la pédale d'embrayage (figure de gauche). Dans ce cas, le moteur est déconnecté de la boîte de vitesses. Ensuite, le conducteur déplace le levier de commande sur un autre rapport et relâche la pédale d'embrayage. Le moteur est reconnecté à la boîte de vitesses et peut à nouveau transférer son énergie aux roues. Dans une transmission automatique, la position de la pédale d'accélérateur (accélérateur) est corrélée à la vitesse de la voiture, et le rapport change automatiquement si nécessaire.

Commande de transmission manuelle

Les schémas ci-contre montrent comment le levier de vitesses peut être utilisé pour passer d'une vitesse à une autre. Selon le rapport de vitesse, différentes proportions de couple passent par la boîte de vitesses (lignes rouges avec des flèches) jusqu'aux roues. La puissance du moteur n'est pas transmise aux roues.

Engrenage neutre. La puissance du moteur n'est pas transmise aux roues.

Première transmission. Le plus grand pignon de l'arbre d'entrée est relié à sa paire sur l'arbre mené. La machine se déplace lentement, mais peut surmonter des sections difficiles de la route.

Deuxième transfert. La deuxième paire d'engrenages fonctionne avec le mécanisme d'embrayage. Dans ce cas, la vitesse de la voiture est généralement de 15 à 25 miles par heure.

Troisième vitesse. La troisième paire d'engrenages fonctionne avec le mécanisme d'embrayage. La vitesse de la voiture est encore plus grande et le couple aux roues est moindre.

Quatrième vitesse. Les arbres d'entrée et de sortie sont connectés directement (transmission directe) - la vitesse de la voiture est maximale et le couple est le plus bas.

Marche arrière. (5ème vitesse sur la photo) Lorsque la marche arrière est engagée, son pignon d'entraînement "fait tourner l'arbre de sortie (d'entraînement) dans le sens opposé.

Fonctionnement de l'accélérateur

Le nombre de tours du moteur par minute dépend de la quantité de carburant qui s'écoule du carburateur dans les cylindres. Le mouvement du carburant est contrôlé par la manette des gaz du carburateur et le fonctionnement de la manette des gaz est contrôlé par la pédale d'accélérateur, qui est située sur le sol devant le conducteur.

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur avec son pied, la soupape d'étranglement s'ouvre et plus de carburant pénètre dans le moteur. Si le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, le registre se ferme et la quantité de carburant entrant est réduite. Dans le même temps, le régime moteur et la vitesse du véhicule diminuent.

Transmission automatique

Lorsqu'une transmission automatique est utilisée, le conducteur n'a pas de pédale d'embrayage sous son pied. Au lieu de cela, un convertisseur de couple associé à engrenage planétaire(figure de droite et ci-dessous) déconnecte automatiquement le moteur de l'arbre de transmission lorsque, selon les conditions de circulation, il est nécessaire de changer de vitesse.

Et après le changement de vitesse, l'arbre d'entraînement est à nouveau connecté. Dès que le conducteur met le levier de commande en position de travail, le mécanisme de transmission automatique choisira équipement souhaité selon les conditions de conduite du véhicule en ce moment.

C'est en partie vrai, mais sachant caractéristiques de conception La transmission automatique et le principe de son fonctionnement, vous permettent dans un premier temps de prolonger la durée de vie de votre boîte de vitesses. Dans cet article, nous aimerions vous parler des mécanismes de base et des principes de fonctionnement d'une transmission automatique..

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Qu'est-ce qu'une transmission automatique ?

La transmission automatique est un élément structurel important de la transmission. véhicule, qui sert à modifier le couple, la direction, ainsi que la vitesse de déplacement du véhicule. et pour la séparation à long terme du moteur de la transmission. Il existe des boîtes de vitesses à variation continue (CVT), étagées (hydraulique) et combinées (robotique).

Ce n'est un secret pour personne que la transmission a un impact majeur sur la dynamique de la voiture. Les fabricants testent et mettent en œuvre en permanence la dernière technologie dans nos voitures. Néanmoins, la plupart des automobilistes préfèrent conduire des voitures avec une transmission manuelle, car ils pensent que cette dernière apporte beaucoup moins de maux de tête. C'est en partie vrai, mais connaissant les caractéristiques de conception de la transmission automatique et le principe de son fonctionnement, vous prolongez dans un premier temps la durée de vie de votre boîte de vitesses. Dans cet article, nous aimerions vous parler des mécanismes de base et des principes de fonctionnement d'une transmission automatique.

Quoi meilleure transmission manuelle ou boite automatique

En règle générale, notre passionné de voitures domestiques traite les transmissions automatiques avec certains préjugés. Apparemment, la raison en est notre réticence chronique à déplacer notre problème sur les épaules de quelqu'un d'autre et une tentative de l'éliminer par nous-mêmes. Par exemple, les Américains, et ce sont eux qui ont inventé la transmission automatique, n'en souffrent pas. En Amérique, les boîtes de vitesses mécaniques ne sont pas très populaires et seuls 5 % des automobilistes américains sur cent utilisent des mécaniques. La popularité de la transmission automatique en Europe augmente d'année en année à un rythme effréné. Bien sûr, il y a aussi des fans de mitrailleuse parmi nos compatriotes, mais tout le monde ne réussit pas à les faire fonctionner correctement. Selon les mécaniciens automobiles, c'était la technologie intempestive. l'entretien et le mauvais fonctionnement sont souvent à l'origine de toutes les pannes de transmission automatique.

Comment fonctionne la transmission automatique ?

Afin de comprendre le principe de fonctionnement d'une transmission automatique, nous la diviserons conditionnellement en trois parties: hydraulique, électronique et mécanique. Comme vous pouvez le deviner pièce mécanique est directement responsable du changement de vitesse. L'hydraulique transmet le couple et crée un effet sur la mécanique. L'électronique est le cerveau responsable de la commutation des modes (sélecteur) et retour d'information avec les systèmes du véhicule.

Comme vous le savez, le cœur de la voiture est le moteur, dans le cas de la boîte de vitesses, c'est tout aussi approprié. La transmission doit convertir la puissance et le couple du moteur de manière à assurer le mouvement du véhicule les conditions nécessaires. La majeure partie de ce travail acharné est effectuée par le convertisseur de couple (alias "beignet") et les engrenages planétaires.

convertisseur de couple en fonction de la vitesse des roues et de la charge, il modifie automatiquement le couple et assure les fonctions d'embrayage (comme dans une boîte de vitesses manuelle). À son tour, il se compose d'une paire de machines à aubes - une turbine centripète et une pompe centrifuge, et un réacteur à aubes directrices est également situé entre elles.

La turbine et la pompe sont aussi proches que possible et leurs roues sont conçues pour fournir un cercle continu de circulation des fluides de travail. C'est grâce à cela que le convertisseur de couple a un minimum dimensions et des pertes d'énergie minimales lors de l'écoulement des liquides de la pompe à la turbine. Le vilebrequin du moteur est relié à la roue de pompe et l'arbre de la boîte de vitesses est relié à la turbine. Compte tenu de cela, le convertisseur de couple n'a pas de cadre rigideconnexions entre les éléments entraînés et menants, les flux de fluides de travail transfèrent l'énergie du moteur à la transmission, qui est projetée des aubes de la pompe sur les aubes de la turbine.

Vidéo sur le fonctionnement de la transmission automatique :

Accouplement hydraulique et convertisseur de couple

A proprement parler, le coupleur hydraulique fonctionne de la même manière, sans transformer sa valeur, il transmet du couple. Le réacteur est introduit dans la conception du convertisseur de couple afin de modifier le moment. En principe, il s'agit de la même roue à aubes, seulement elle est plantée de manière rigide sur le corps et ne tourne pas avant un certain temps. Un réacteur est situé sur le chemin le long duquel l'huile retourne de la turbine à la pompe. Les aubes du réacteur ont un profil particulier, les canaux inter-aubes se rétrécissent progressivement. De ce fait, la vitesse des fluides de travail s'écoulant à travers les canaux de l'appareil de guidage augmente progressivement, et le liquide éjecté dans le sens de rotation de la roue de pompe depuis le réacteur l'entraîne et la pousse.

De quoi est composée la transmission automatique ?

1. convertisseur de couple- semblable à un embrayage dans une boîte mécanique, mais ne nécessite pas de commande directe par le conducteur.
2. engrenage planétaire- semblable à un bloc d'engrenages dans une boîte mécanique et modifie le rapport relatif dans la machine lors du changement de vitesse.
3. Bande de frein, embrayage arrière, embrayage avant- ils sont utilisés pour le changement de vitesse direct.
4. Dispositif de contrôle- il s'agit d'un ensemble complet composé d'une pompe à engrenages, d'une boîte à clapets et d'un carter d'huile. La plaque de soupape (corps de soupape) est un système de canaux avec des soupapes (solénoïdes) et des plongeurs qui remplissent des fonctions de contrôle et de gestion, il convertit également la charge du moteur, le degré d'appui sur l'accélérateur et la vitesse de déplacement en signaux hydrauliques. Sur la base de ces signaux, en raison de l'inclusion séquentielle et de la sortie de l'état de fonctionnement des blocs de friction, les rapports de transmission changent automatiquement.

convertisseur de couple engrenage planétaire

Différences dans le dispositif de transmission automatique des voitures à traction arrière et à traction avant

Il existe également quelques différences d'appareil et de mise en page. transmissions automatiques traction arrière et véhicules à traction avant. Pour les véhicules à traction avant, la transmission automatique est plus compacte et possède un compartiment principal à l'intérieur du boîtier, c'est-à-dire un différentiel. Sinon, les fonctions et les principes de fonctionnement de toutes les transmissions automatiques sont les mêmes. Pour assurer le mouvement et exécuter toutes les fonctions, la transmission automatique est équipée de composants tels que: un convertisseur de couple, une unité de commande et de contrôle, une boîte de vitesses et un mécanisme de sélection du mode de conduite.

voiture à traction arrière voiture à traction avant

Pour déplacer la voiture de sa place et la disperser, vous devez convertir la puissance du moteur (couple) et la transférer aux roues motrices. Mais comment mettre cela en œuvre lorsque le moteur tourne déjà sur Ralenti et son vilebrequin tourne alors que la voiture est à l'arrêt ? La tâche est capable de résoudre l'unité de transmission la plus simple de celles existantes - une boîte de vitesses manuelle (transmission manuelle).

En plus de cela, les voitures modernes utilisent des types de transmission automatiques et variables, mais ce sont des dispositifs plus complexes et coûteux.

Pourquoi avez-vous besoin d'une transmission manuelle?

La première raison est claire - vous devez en quelque sorte connecter l'arbre rotatif du moteur aux roues motrices pour pouvoir démarrer. Il y en a aussi un deuxième : Unité de puissance développe puissance de fonctionnement(sinon - couple maximal) lorsqu'un certain nombre de tours est atteint vilebrequin. Pour la plupart moteurs à essence ce seuil est de 3000 tr/min, pour les moteurs diesel - 2000 tr/min.

Tant que le nombre de tours du vilebrequin n'atteindra pas le seuil inférieur, le moteur ne pourra pas développer la puissance nécessaire et créer suffisamment de force pour se déplacer.

Pour les nuls, c'est-à-dire les débutants qui veulent comprendre le fonctionnement des composants automobiles, l'explication suivante est proposée :

1. Pendant le fonctionnement sur site (ralenti), le nombre de tours du vilebrequin est de 800 à 900 tr/min. Pour commencer à bouger, la puissance développée n'est pas suffisante et vous devez l'augmenter en appuyant sur le gaz et en augmentant la vitesse à 2-3 mille par minute. À ce stade, vous devez connecter la transmission intégrale, ce qui se fait à l'aide de la boîte de vitesses.
2. Sans transmission manuelle, l'accélération de la voiture sera douce et incroyablement longue, et s'il y a une augmentation, la voiture n'accélérera jamais. La raison est la même - manque de puissance. Pour augmenter la dynamique, vous avez besoin d'un convertisseur de force qui peut ralentir la rotation, mais augmenter le couple.
3. Pour faire demi-tour et se garer, la voiture a besoin inverse, il est également assuré par une transmission manuelle.

Si entre la traction des roues et vilebrequin mettre train d'engrenage avec des engrenages tailles différentes, les roues tourneront plus lentement. Mais en même temps, l'effort (en jargon - traction) va augmenter sur chaque roue et l'accélération de la voiture va s'accélérer. Une connexion en douceur des éléments rotatifs fournira une autre unité de transmission manuelle - l'embrayage.

Travail d'embrayage

L'exemple suivant permettra de comprendre le principe de fonctionnement de l'ensemble d'embrayage : imaginez une tige métallique tournante avec un disque à son extrémité, symbolisant un vilebrequin avec un volant moteur. Si un autre disque est amené dans le plan du disque, il commencera également à tourner après le contact. Alors dans de façon générale et l'embrayage de l'automobile fonctionne, seul le second disque est monté sur l'arbre qui va plus loin vers la transmission à engrenages.

Le système fonctionne grâce à la force de frottement, de sorte que les surfaces de contact ont un revêtement anti-friction spécial. disque d'embrayage transmission mécanique se déplace avec un levier en forme de fourche. Mécaniquement, le levier n'est pas relié à la pédale d'embrayage, il est mû par un vérin hydraulique. L'enfoncement de la pédale comprime le fluide dans ce cylindre, le piston s'étend et déplace le levier.

L'algorithme de fonctionnement de l'embrayage lors du déplacement à partir d'un arrêt est le suivant :

1. Au vilebrequin au ralenti et arbre d'entrée Les transmissions manuelles tournent parce que les disques sont engagés.
2. En appuyant sur la pédale, le conducteur déplace le disque et l'arbre de transmission s'arrête. Maintenant, il peut être connecté à la transmission à engrenages en sélectionnant la première vitesse.
3. En appuyant sur l'accélérateur, le conducteur augmente la vitesse et relâche lentement la pédale d'embrayage. Les disques s'enclenchent à nouveau et la voiture repart.

Il est nécessaire de rompre davantage la liaison mécanique à l'aide de l'embrayage lors du passage à une autre vitesse. Pour trier ce processus, vous devez comprendre le fonctionnement de la boîte de vitesses elle-même.

Fonctionnement d'une boîte mécanique

L'unité se compose des principaux éléments suivants :

• boîtier avec carter d'huile;
• trois arbres avec engrenages - primaire, secondaire et intermédiaire ;
• dispositifs de synchronisation ;
• poignée de changement de vitesse avec entraînements à fourche pour déplacer les engrenages.

À l'aide de la poignée, le conducteur change les paires de vitesses qui s'engagent avec les entraînements du moteur et des roues. Les vitesses sont sélectionnées de manière à fournir le couple souhaité sur la roue motrice lorsque différents modes mouvement . Des engrenages de plus grand diamètre sont utilisés sur les premiers étages de l'arbre de sortie pour équipement principale tournait plus lentement, mais avec plus d'effort. Aux vitesses III, IV et V, la taille des engrenages diminue et, par conséquent, lors du passage à haute vitesse le nombre de tours de l'entraînement et du vilebrequin sont les mêmes.

Les dents des engrenages sont inclinées pour réduire le bruit de transmission. Pour que lors de l'engagement en mouvement, les dents ne se cassent pas et qu'il n'y ait pas d'impact, le synchroniseur égalise les vitesses de rotation des engrenages adjacents. Cela se produit au moment où le conducteur serre l'embrayage et déplace la poignée dans une autre position.

La transmission manuelle est la plus simple et transmission fiable installés sur des véhicules avec différentes charges utiles. En quoi il diffère de l'automatique et de la variable est son faible coût avec une grande facilité d'entretien, ce qui affecte également le prix global d'une voiture. Un seul inconvénient : le conducteur doit constamment manipuler les pédales d'accélérateur et d'embrayage pour passer à une autre vitesse en temps voulu lorsque le mode de conduite change.

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