La berline à traction avant de la classe sous-compacte ZAZ-1102 Tavria, qui est devenue la base de toute une famille de voitures, est entrée dans le production de masse en novembre 1987, alors que le projet d'une nouvelle petite voiture - économique, abordable et dynamique - était prêt à l'usine automobile de Zaporozhye en 1978.

En 1998, la trois portes a subi une modernisation, changeant son nom en Tavria-Nova (et l'indice d'usine en ZAZ-110216) - elle a été «guérie» par les «maladies infantiles» existantes, des indicateurs techniques et opérationnels améliorés, légèrement mis à jour esthétique et sécurité passive finalisée.

Sous cette forme, la voiture a existé jusqu'au début de 2007, après quoi elle a finalement quitté le convoyeur en raison de sa conception obsolète et de la faible demande des consommateurs.

Extérieurement, la ZAZ-1102 "Tavria" déclare immédiatement sa "nature budgétaire" - l'apparence de la voiture manque complètement de solutions brillantes ou mémorables, alors qu'elle a un look harmonieux, quoique peu attrayant. Technologie d'éclairage rectangulaire simple, pare-chocs en plastique noir et parois latérales plates à traits réguliers passages de roue- la berline a l'air plutôt bien, du moins pour son prix.

"Tavria" est un "joueur" à part entière de la classe B selon les normes européennes : 3708 mm de long, 1410 mm de haut et 1554 mm de large. La taille de l'empattement de la trois portes ne dépasse pas 2320 mm, et sa garde au sol a 162 millimètres. La masse de la voiture à l'état "combat" varie de 710 à 745 kg, selon la version.

L'intérieur de la berline selon les normes d'aujourd'hui semble dépassé à tous égards - un volant à quatre branches avec une jante plate, archaïque tableau de bord, sur lequel il n'y avait de place que pour le compteur de vitesse et les indicateurs de température du carburant et du moteur, sans prétention console centrale, couronné de "curseurs" de l'appareil de chauffage, d'une horloge analogique et d'une place pour un magnétophone radio.

À l'intérieur du ZAZ-1102, des matériaux de finition franchement économiques sont utilisés et l'assemblage n'est pas de haute qualité.

Formellement, les «appartements» du trois portes sont à cinq places, mais en réalité, le canapé arrière ne peut accueillir que deux passagers (et ils ne doivent pas s'attendre à un excès d'espace libre, ainsi qu'à des équipements de base, tels que des appuie-tête). Les pilotes avant, quant à eux, reçoivent des chaises informes avec un faible soutien sur les côtés, mais de bonnes plages de réglage.

Dans la forme standard, le coffre d'une petite voiture est petit - seulement 250 litres. Tout le dossier de la deuxième rangée de sièges se rabat, mais ne forme pas une plate-forme plate, bien qu'il augmente le volume de la « soute » à 740 litres. La "roue de secours" pleine grandeur de la voiture n'est pas située sous le plancher surélevé, mais à côté du moteur - sous le capot.

Caractéristiques. ZAZ-1102 "Tavria" se trouve exclusivement dans modifications essenceéquipé de 5 vitesses boîte mécanique engrenages et transmission à traction avant :

• Initialement, la voiture était équipée de "quatre" atmosphériques en ligne d'un volume de 1,0 à 1,3 litre avec injection de carburateur, refroidissement liquide et une structure de distribution à 8 soupapes, générant 54-66 Cheval-vapeur et 80-105 Nm de couple.
• Cependant, ils ont ensuite été remplacés par un moteur de 1,3 litre doté d'un système d'alimentation distribué dans son arsenal et produisant 72 «chevaux» et 108 Nm de potentiel maximum.

La petite voiture soviétique / ukrainienne ne peut pas se vanter de caractéristiques de «conduite» exceptionnelles: de l'arrêt à 100 km / h, elle se précipite en 12,5-16,2 secondes, accélère jusqu'à un maximum de 148-164 km / h et ne «digère» pas plus de 6- 7,4 litres de carburant pour chaque "cent" en mode "ville / autoroute".

Le ZAZ-1102 "Tavria" est basé sur une architecture à traction avant avec une base transversale centrale électrique et configuration de support de carrosserie entièrement métallique. L'essieu avant de la voiture est équipé suspension indépendante type "bougie oscillante" avec jambes de force MacPherson, et l'arrière - une architecture semi-indépendante avec une traverse et amortisseurs télescopiques("en cercle" - avec des ressorts hélicoïdaux).
Le hayon est doté d'un système de direction à pignon et crémaillère avec un dispositif antivol. La trois portes dispose d'un système de freinage hydraulique à double circuit avec des dispositifs à disque avant et à tambour arrière (mais sans aucune électronique).

Des prix. Au printemps 2017, le Marché russe les voitures d'occasion ZAZ-1102 "Tavria" sont proposées au prix de 15 000 à 50 000 roubles, tandis que le coût des exemplaires individuels atteint 150 000 roubles.
L'équipement de base de la voiture est extrêmement rare - jantes estampées de 13 pouces, garnitures en tissu, appuie-tête sur les sièges avant, chauffage de la lunette arrière et répétiteurs de clignotants sur les ailes avant. La version maximale, à son tour, "exhibe": un porte-bagages souple, un becquet sur le hayon, une radio, un toit ouvrant et quelques autres options.

"Tavria" fait référence aux voitures de la 2e classe ( modèles budgétaires). Initialement, il a été produit dans une usine soviétique, mais plus tard, le gros a commencé à sortir de la chaîne de montage du même ZAZ, mais déjà ukrainien. Le premier exemplaire exclusif est devenu le "parent" d'un grand nombre divers modèles et leurs modifications, qui ont été combinées en une série géante.

Vous pouvez facilement vous souvenir d'environ 40 différentes voitures. Il convient de noter qu'ils étaient très demandés par l'acheteur national. La fin de la production à grande échelle a eu lieu en 2007.

L'histoire du développement de ZAZ "Tavria-1102"

Le développement d'une nouvelle voiture Tavria (à l'époque) a commencé en raison de la nécessité de remplacer les modèles. Dans les années 70, deux versions de la voiture ont été créées sous la forme d'une berline et d'une berline. Mais l'autorisation de production n'a été obtenue qu'après 10 ans. Après la sortie d'un grand lot, la direction a changé la tâche de cette machine. Il a été convenu que le modèle devait ressembler au leader européen des ventes (nous parlons de la Ford Fiesta). Un designer expérimenté travaillant dans une usine de Zaporozhye a dit plus d'une fois que «l'enfant» américain n'avait rien à voir avec la publicité. Si des affiches lumineuses et des publicités étaient faites à partir de Fiesta voiture parfaite, alors en réalité, il ne répondait pas à bon nombre des caractéristiques déclarées. Alors contournez-le termes techniques n'était pas un processus très difficile et chronophage.

L'industrie automobile soviétique a constamment demandé au constructeur d'améliorer la Tavria, lui fixant des tâches et des objectifs de plus en plus difficiles. Première modèle de fabrication, vendu dans toute l'Union, était un exemplaire sorti en novembre 1987.

Spécifications ZAZ-1102

"Tavria" a une berline 3 portes. Les passagers correspondent à 5 personnes. La masse de la machine est légèrement supérieure à 1100 kg. Le véhicule mesure 3700 mm de long, 1550 mm de large et 1400 mm de haut.

Les moteurs ont un volume de 1,1, 1,2 et 1,3 litre. La puissance est de 53, 58 et 63 ch. Avec. respectivement. Overclocking maximal(vitesse) - 145, 158 et 165 km / h, selon l'unité. Vous pouvez atteindre 100 km / h à partir d'un arrêt en 15-16 secondes.

Description détaillée de la conception de la voiture

• La porte arrière de la machine est équipée d'une serrure spéciale, qui est installée à l'intérieur.
• La lubrification, ou plutôt son système, est de type combiné.
• Le système de ventilation du carter est fermé et passe par le carburateur et le filtre à air.
• Le carburateur installé sur le ZAZ-1102 est de type émulsion.
• Le système de refroidissement est situé dans le radiateur et s'allume automatiquement si nécessaire. L'emplacement exact est le boîtier.
• Allumage - batterie. Les bougies ont une longueur de vissage de 18 mm.
• Le système d'échappement du véhicule (silencieux) est réglé en usine.
• L'embrayage est de type sec.
• Transmission - mécanique.
• Les freins sont de différents types. Parking - type manuel, arrière - tambour et avant - disque.

La figure ci-dessous montre le schéma ZAZ-1102 (nous parlons de câblage électrique).

Gamme de modèles "Tavria"

La voiture ZAZ-110240 a commencé à être produite en 1991. La production s'est poursuivie jusqu'en 1997. Dans ce modèle, le coffre a des volumes élargis. Il y a un canapé passager latéral. Contrairement à la berline, ces instances diffèrent par leur capacité de charge. La deuxième fois, la voiture est sortie de la chaîne de montage en 1999. Son prédécesseur ZAZ-1102 était déjà loin derrière le modèle décrit en développement. Une nouvelle version moteur installé différent. Une version à grande échelle d'une modification sanitaire était prévue, mais le souhait ne s'est pas réalisé.

Le modèle cargo de "Tavria" a été nommé ZAZ-110260. Il n'y avait pas de sièges passagers à l'exception du siège à côté du conducteur. La voiture est capable de supporter des charges allant jusqu'à 300 kg.

Prochain modèle intéressant-ZAZ-110260-30. Dans le toit de cette modification, on pouvait trouver un petit trou pour l'antenne. La voiture avait caractéristique- la présence d'une fonction démarrage automatique faible vitesse du ventilateur. Des bouchons spéciaux ont été installés sur les pare-chocs.

"Slavuta"

Slavuta est sorti de la chaîne de montage de 1999 à 2011. Il appartient à la catégorie "B". Liftback de type de corps établi. Les moteurs dont ces modèles étaient équipés sont conçus pour 1,1, 1,2, 1,3 litres (carburateur), ainsi que 1,2 et 1,3 litres (injection). Le développement de "Slavuta", qui est associé au ZAZ-1102, a commencé en raison du fait que "Dana" ne répondait pas aux exigences modernes des conducteurs à l'époque, raison pour laquelle il n'était pas très demandé. Près de six mois plus tard, 1,1 l a été remplacé par un analogue de 1,2 l. Et en 2002, le modèle le plus cher de toute la période de production est apparu sur les marchés - une voiture avec moteur à injection pour 1,3 l. Cependant, cette dernière option ne convenait pas à la vente en raison de l'amertume Normes environnementales. En janvier 2011, l'usine a cessé de produire du Slavuta.

Le corps a 5 portes, il est fait de matériau entièrement métallique, a un type fermé et porteur. Vitre arrière s'ouvre avec le hayon. La masse de la voiture est de 800 kg. Volume du réservoir - 38 l.

Les moteurs installés sur le Slavuta ont été développés et fabriqués à l'usine de Melitopol. Toutes les unités sont conçues pour 4 cylindres. situé à l'arrière gauche. L'allumage (ZAZ-1102 est équipé d'un système similaire) a une structure de batterie et tension sans contactà 12 volts.

"Dana"

L'assemblage de la voiture a commencé en 1994. Le dernier exemplaire est sorti de la chaîne de montage en 2010. "Dana" - le propriétaire d'une carrosserie à 5 portes, qui présente des différences significatives par rapport au modèle d'origine. Bien qu'il ait été construit sur le ZAZ-1102, mais la vue est plus nouvelle voiture a un design original et organique.

À équipement standard la voiture est capable de transporter des charges jusqu'à 200 kg avec cinq passagers dans la cabine. Vous pouvez vous familiariser avec le moteur installé sur le modèle en conduisant la Tavria d'origine. Initialement, "Dana" devait être équipé d'une unité d'une capacité de 60 chevaux, conçue pour 5 000 tours par minute, mais pour certaines raisons en production de masse une voiture avec ce moteur n'est jamais arrivée.

La voiture appartient à la classe "B". dessus est installé quatre roues motrices. La boîte de vitesses est mécanique et le moteur est à carburateur.

"Ramasser"

Cette voiture est une modification du modèle Dana original. Tout acheteur peut installer sur mesure une capote souple ou rigide (en option), qui transforme facilement la fourgonnette en véhicule utilitaire. Le compartiment où sont placés tous les bagages est séparé des sièges conducteur et passager par une simple cloison vitrée. La sortie du "Pickup", basé sur la voiture ZAZ Tavria-1102, a commencé en 1992 et a duré jusqu'en 2014.

Les unités installées sur la machine avaient des caractéristiques différentes concernant le volume : de 1,1 à 1,3 litre.

La plupart des détails ont été empruntés à Dana. Ils diffèrent les uns des autres par le pare-chocs arrière, les feux de la même partie de la voiture, une fenêtre dans la cloison (dans une version plus récente, une grille y est apparue). "Pickup" a reçu des rétroviseurs latéraux mis à jour et un auvent pouvant être installé sur la grille de la soute, ainsi qu'une suspension. La réparation de ce modèle, ainsi que la réparation du ZAZ-1102, ne nécessiteront pas beaucoup de temps, d'efforts et d'argent. Par conséquent, une telle machine est très demandée.

Le destin de cette jolie petite voiture des rives du Dniepr n'est pas facile, comme la part de sa patrie: tout le monde l'aime, elle est demandée partout, et ce n'est vraiment pas mal en soi - mais d'une manière ou d'une autre, tout ne fonctionne pas avec bonheur personnel...

Le projet d'une nouvelle petite voiture - traction avant, économique et dynamique - était prêt à Zaporozhye en 1978. Mais ils n'ont pas pu le mettre en production pendant longtemps. L'État n'a pas donné d'argent pour le développement d'un nouveau modèle, car à cette époque, toutes les priorités étaient données à VAZ. Après tout, après que le Moscovite ait perdu une partie Marchés européens, il faisait partie de l'ensemble de l'industrie des voitures particulières qui a procuré au pays d'importantes recettes en devises. De plus, à Togliatti, ils travaillaient alors avec puissance et force sur leur propre modèle à traction avant, sur lequel, soit dit en passant, ils ont également dépensé beaucoup d'argent. Rappelons que plusieurs sociétés d'ingénierie étrangères ont participé à la conception du futur VAZ-2108, dont il s'agit. Soit dit en passant, les Cosaques ont créé leur Tavria par eux-mêmes, sans aide étrangère.

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Pour que le bureau d'études de l'usine ne s'ennuie pas pendant que leur nouveauté, prête pour la production, attendait son tour au convoyeur, les dirigeants ministériels ont envoyé aux concepteurs des échantillons de petites voitures étrangères, au niveau desquelles il fallait remonter le nouveau ZAZik. Ainsi, Tavria, assez moderne en soi, à la demande des officiels, a été tour à tour « peignée » puis sous Ford Fiesta(1976), puis Austin Metro (1980), suivi de Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983) et Renault 5 (1985) comme modèles.

Il est clair que ces "manœuvres distrayantes" du ministère syndical n'ont pas plu aux ouvriers de l'usine, mais elles ont contribué à maintenir développement prometteur"en bon état", ne lui permettant pas de devenir obsolète. Lorsqu'en 1988, le modèle sous l'indice ZAZ-1102 a finalement été mis sur le convoyeur, il était en avance sur la plupart de ses concurrents européens en termes de ses principaux paramètres (discipline de poids, densité de puissance, dynamique, économie).

L'héritage du bossu

Par inertie, le ZAZ-1102 a été appelé les Zaporozhets pendant un certain temps. De plus, Tavria en a conservé l'un des principaux signes - deux portes passagers. La deuxième (et, semble-t-il, la dernière) spécificité qui est passée de c est les roues sans disque fixées directement sur le moyeu.

La fixation dite périphérique est principalement utilisée pour réduire le poids de la roue elle-même. À Tavria, cette ressource est utilisée plus pleinement, car les roues avant sont également conçues pour une telle roue. mécanismes de freinage- leur étrier flottant ne recouvre pas le disque de frein de l'extérieur, mais de l'intérieur. Ainsi réduites de deux kg (de chaque côté !), les masses non suspendues augmentent la douceur de roulement et la durée de vie des pièces du train roulant.

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De plus, les créateurs de la voiture ont été confrontés à la tâche de retirer la roue de secours du coffre, et ici aussi, sa conception sans disque a joué entre les mains: la «roue de secours» a été placée sur la coupelle de suspension gauche sous le capot. Cependant, plus tard, il s'est avéré que collision frontale cette sellette d'attelage, avec le bouclier moteur, s'efforce de pénétrer dans l'habitacle et de blesser le conducteur, mais au début des années 1980, ce n'était pas un facteur décisif dans les décisions d'aménagement.

Sinon, Tavria n'est pas si radicalement arrangée: un situé transversalement moteur à quatre cylindres refroidi par eau 1,1, 1,2 ou 1,3 l, mécanique boîte à cinq vitesses engrenages, traction avant et une combinaison canonique de suspensions pour cette classe - McPherson à l'avant et une poutre semi-rigide à l'arrière. Les moteurs étaient initialement à carburateur, mais en 2003, un système d'injection est apparu, qui est rapidement devenu la seule option.

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Ici, il est nécessaire de mentionner une circonstance significative. Comme ses prédécesseurs, les Zaporozhians, Tavria appartenait au deuxième groupe d'une classe particulièrement petite - le segment B selon la classification actuelle. Avec le niveau budgétaire approprié d'équipements et de finitions.

Pendant ce temps, les citoyens soviétiques, gâtés par des berlines AZLK, VAZ et Izhmash à quatre portes assez confortables produites en série, ne voulaient connaître aucune classification et attendaient plus de la nouvelle voiture - un tableau de bord non détonant, quatre portes, de grandes roues durables, tolérance aux surcharges.

Certes, "Tavryukha" a soudoyé l'efficacité et la vivacité du moteur (jusqu'en 2000, il n'était que de 1,1 litre avec 53 ch). L'usine produisait des dizaines de milliers de Tavria par an, la qualité de fabrication est Années soviétiquesétait tout à fait décent, et de nouvelles voitures à hayon ont été achetées. Mais ils n'ont pas eu le temps de s'habituer à la voiture - avec l'effondrement de l'Union en 1991, la production a commencé à décliner et la qualité terrifiante des composants de 1993 a commencé à tuer tout simplement la réputation du modèle.

Nouvelle ère

Le modèle a été sauvé par l'arrivée des Coréens à Zaporozhye. Créée en 1998, la JV AvtoZAZ-Daewoo a amélioré sa discipline de production, pour améliorer la qualité, Tavria a été modernisée, faisant 286 modifications techniques et en ajoutant l'index "Nova" au nom. Malgré la "péristicité" morale, la voiture est finalement entrée dans son apogée.

Peu coûteuse et pratique, elle a trouvé des admirateurs face aux jeunes familles, aux habitants de l'arrière-pays et aux pauvres propriétaires de flottes d'entreprise. La voiture a été réprimandée pour sa suspension inconfortable, ses coulisses serrées, sa mauvaise isolation phonique, ses roues qui plissent dans les stands, ses fuites chroniques d'antigel (éliminées en 1998-1999), ses vibrations de freins (éliminées en 2003), mais elle est devenue très populaire. Un réseau de service bien développé a également joué un grand rôle ici, car centres de concessionnaires UkrAvto, qui possédait ZAZ, travaillait alors même dans les centres régionaux de l'Ukraine indépendante, fournissant au modèle Tavria Nova des obligations de garantie et des pièces de rechange d'origine.

La société a annoncé à plusieurs reprises - en 2006 et 2007 - la réduction de la production de ZAZ-1102: la date a été appelée, des souvenirs d'adieu ont été publiés, des foules de journalistes ont été invitées le jour où le convoyeur Taurida a été arrêté, mais une certaine demande depuis un certain temps à nouveau "relancé" Tavria. Enfin, sa production de convoyeurs a été interrompue en 2007, bien qu'il existe des preuves de la sortie d'au moins deux autres lots de voitures distincts - en 2008 et 2009, très probablement sur ordre des agences de sécurité sociale de l'État. La dernière goutte de la nouvelle baisse de la demande a été la nouvelle augmentation des prix.

Aujourd'hui, Tavria est franchement en train de s'éteindre. Pas la carrosserie la plus pratique, pas la capacité de charge et la capacité les plus appropriées, les pièces de rechange chères et de mauvaise qualité ont fait que même les automobilistes les plus pauvres de la province n'avaient pas besoin de la voiture. Les villages reculés, les routes poussiéreuses, les marchés agricoles sont les endroits où l'on trouve le plus souvent ce modèle.

Il est intéressant de noter que le segment de départ inférieur des «chariots» budgétaires sur le marché ukrainien est resté non fermé après le départ de Tavria. Avoir les mêmes 2,5 à 3,0 mille dollars (environ combien Tavria a coûté en elle des temps meilleurs), les citoyens locaux sont obligés d'acheter un «classique» VAZ usé qui, en raison du manque de nouveaux ZAZ-1102, est toujours tenu en haute estime et en prix ici. Le propriétaire de la Tavria, que nous avons louée pour cet essai, recherchait depuis longtemps un exemplaire bien conservé et l'an dernier il l'a troqué, presque sans couler, contre son « neuf » plutôt frais. Maintenant, il est ravi de l'économie du moteur de 1,2 litre et de la sensation de la nouvelle voiture. Essayons aussi.

Pour quoi t'es-tu battu

Naturellement, une voiture qui a été redessinée tant de fois «dans l'enfance» dans le but de contourner les voitures étrangères qui apparaissent encore et encore sur le marché devrait avoir tout en ordre avec l'ergonomie. Il est assez pratique d'entrer dans Tavria, il n'y a aucune question sur la visibilité vers l'avant, l'arrière est pire, car de grands rétroviseurs n'ont été installés que sur la version «Lux». siège du conducteur par rapport au volant à pédales, il n'est pas exactement centré, mais je m'y habitue vite à chaque fois. Je me souviens que la première Ford Fiesta, à laquelle les responsables du ministère de l'Industrie automobile de l'URSS ont un jour tenté d'assimiler Tavria, avait un volant encore moins confortable, car il était installé obliquement, comme une jeep militaire GAZ-67.

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Équipement de torpille"Lux"

En tournant une grosse clé grossière dans le contact (il y a une clé séparée pour la porte !), le moteur répond rapidement et fort. Le bruit de son travail est clairement entendu, avec une connotation de plastique de cabine - par exemple, comme dans les "neuf" ces dernières années sortie (d'ailleurs, au milieu des années 2000, également assemblée chez ZAZ).

Les pédales ne sont pas rigides, en retour je m'attends à un blocage caractéristique du levier de la boîte de vitesses manuelle, mais il s'avère que les vitesses s'enclenchent facilement - cette instance de Tavria a déjà parcouru plus de 30 000 km et les ailes sont assez "pétries" . De l'endroit où la machine prend de façon inattendue rapidement. J'essaie de repartir encore et encore, et les roues avant se cassent facilement en glissant sur une chaussée sèche.

Si vous n'avez pas peur du bruit du moteur et continuez à appuyer sur la pédale, les accélérations au début sont impressionnantes. En partie, l'effet d'une bonne dynamique est renforcé par la sonorité guillerette du moteur, car si on regarde le compteur de vitesse, il s'avère qu'on va beaucoup moins vite que ce que l'on ressent. Cependant, vous pouvez vous habituer au bruit du moteur dans la cabine en une demi-journée, et après cela, la voiture commence à être perçue comme plus agréable. L'essentiel ici pour un utilisateur régulier de Tavria est de ne pas passer, au moins temporairement, à quelque chose de plus "silencieux".

Un autre côté du moteur 1,2 litre injecté (58 ch, 90 Nm) est l'élasticité inattendue du travail. Même si vous êtes paresseux et que vous passez moins souvent d'une vitesse à l'autre, la voiture continue d'avancer dans un mode donné, en toute confiance et sans à-coups - mais sans trop d'enthousiasme non plus. Et pourtant, louable !

NOUVEAU 1989 ZAZ 1102 "Tavria" 1,0 l / 54 ch – 1 propriétaire, kilométrage 169 km

ZAZ-1102 "Tavria"- une voiture à traction avant du groupe II d'une classe particulièrement petite avec une carrosserie de type hayon. Produit en série en soviétique, plus tard - Ukrainien Zaporozhye usine automobile de 1987 à 2007, et les modèles sur sa plate-forme ont été produits jusqu'au début de 2011.

La voiture ZAZ-1102 Tavria est devenue la base de toute une gamme de voitures, qui sont à la fois des modifications directes du modèle de base (plus de 40 options différentes) et des modèles indépendants sur sa plate-forme, tels que: le liftback à cinq portes ZAZ-1103 Slavuta, "break à cinq portes" ZAZ-1105 "Dana" et camionnette commerciale ZAZ-11055 "Pick-Up". En 2007, la production de ZAZ-1102 "Tavria" a été interrompue, la production de ZAZ-1103 "Slavuta" et de ZAZ-11055 "Pick-Up" s'est poursuivie. Corps du dernier stock-car Le ZAZ-1103 Slavuta a été soudé le 14 janvier 2011 et le 15 janvier, ZAZ a commencé le démantèlement des équipements et des lignes de production dans le cadre du transfert prévu du modèle de projet T250 avec l'OFS à Zaporozhye.

Histoire

À la fin des années soixante, le bureau d'études de l'usine Kommunar (ZAZ) a commencé de sa propre initiative le développement d'une voiture à traction avant de petite classe sous la devise "Perspective" pour remplacer le Zaporozhets ZAZ-966, en utilisant le développements expérimentaux de NAMI (NAMI-0132) et, plus tard, de VAZ-a (VAZ-3E1101).

Dans les années 70, plusieurs modèles expérimentaux ont été créés avec des carrosseries à hayon et berline à deux portes. Cependant, officiellement, les termes de référence pour le développement du ministère de l'industrie automobile de l'URSS n'ont été reçus qu'en 1978.

Après la production d'un lot expérimental et le début du processus de raffinement, le Minavtoprom - tout à fait dans le style de son chef de l'époque, V.N. Polyakov - a radicalement changé la tâche, obligeant le bureau d'études de l'usine à reconcevoir la voiture en gardant un œil sur le populaire européen Modèle FordÉchantillon Fiesta de 1976, - malgré l'évaluation purement négative de ce modèle par l'équipe de l'usine. Le testeur d'usine Ivan Pavlovich Koshkin a rappelé plus tard la Ford Fiesta :

Parallèlement, les concepteurs se sont fixé pour objectif de surpasser la Fiesta en termes de performances. À peu près la même chose s'est produite au cours des mêmes années avec AZLK, qui, sous la pression du département de Polyakov, a été contraint de concevoir à partir de zéro une plate-forme à traction avant fondamentalement nouvelle - le futur Moskvich-2141, malgré la présence d'un système complètement moderne et déjà au stade de la pré-production, le prototype à propulsion arrière C-3.

La tâche de développement a continué à changer - le ministère de l'Industrie automobile a proposé de plus en plus de nouvelles exigences pour dépasser les paramètres de diverses «voitures compactes» étrangères de ces années: Fiat-Uno, Austin-Metro, etc. Ceci, ajouté au manque de financement, qui jusqu'au milieu des années quatre-vingt est allé principalement au développement de nouveaux modèles à traction avant L'usine de Volzhsky a entraîné un retard extrême dans l'introduction de la voiture en production.

La première série "Tavria" est sortie de la chaîne de montage le 18 novembre 1987, le coût de la voiture était de 5100 roubles. Simultanément à la version standard, la production de ZAZ-1102 dans la configuration "norme" a été lancée.

A cette époque, Tavria se positionnait comme exclusivement voiture économique. En 1989, le ministère de l'Industrie automobile de l'URSS a publié une publicité pour le marché occidental, dans laquelle le conducteur fait le plein du Tavria avec son briquet. Cette vidéo a remporté le Lion de bronze à Cannes dans la catégorie Trade Advertising.

La direction de l'usine a annoncé à plusieurs reprises (en 2006 et 2007) le retrait imminent du modèle de la production. La production de masse du modèle à hayon ZAZ-1102 Tavria a été achevée en 2007, bien que certains exemplaires aient été achevés avant l'automne 2009.

Fin janvier 2011, la dernière voiture du modèle ZAZ-1103 Slavuta est sortie de la chaîne de montage, qui a été vendue lors d'une vente aux enchères en ligne le 11 février 2011 pour 47 020 UAH.

ZAZ Forza est devenu le successeur direct de Slavuta sur la chaîne de montage.

Caractéristiques

Pour les voitures ZAZ-110x temps différent divers Moteurs MeMZ avec des paramètres similaires, les données saisies dans les tableaux doivent donc être considérées comme indicatives.

En pratique, la consommation de carburant "été" est respectivement de 6-6,5 / 7-8, hors ville et en ville. La consommation hivernale augmente légèrement en raison de la nécessité d'un chauffage plus long. Dans le même temps, pour les modèles à carburateur, il peut atteindre jusqu'à 10 litres, ce qui n'est pas une sorte d'écart par rapport à la norme, mais peut être simplement une conséquence de révolutions spécialement augmentées pour cette période de l'année.

Le design de la voiture et ses caractéristiques

Des portes:

ont des serrures avec un rotor fourchu et une serrure à goupille sur le corps. Le hayon est équipé d'une serrure pour le verrouillage de l'extérieur, s'appuie sur des charnières intérieures et est maintenu ouvert par deux butées télescopiques à gaz.

Système de lubrification:

combiné - les roulements du vilebrequin et du vilebrequin sont lubrifiés sous pression arbre à cames, essieux basculants ; éclaboussures d'huile - cylindres et mécanisme de distribution de gaz. équipement la pompe à huile avec engrenages internes, réservoir d'huile et soupape de réduction de pression situés à l'extrémité avant du bloc-cylindres, entraînés par vilebrequin.

Système d'alimentation:

Carburateur type émulsion, à deux chambres à débit descendant et équilibré Chambre à flotteur, système autonome mouvement oisif, filtre à mailles à l'entrée de carburant. Filtre à air avec élément filtrant remplaçable. La pompe à carburant est à membrane, avec un filtre à mailles et un levier pour le pompage manuel du carburant.

Système de ventilation du carter :

fermé par le filtre à air et le carburateur.

Système de refroidissement:

liquide, de type fermé, avec translucide vase d'expansion, rempli d'un liquide spécial antigel TOSOL-A40M ou TOSOL-A65M. Thermostat avec charge solide TC103-06. Début d'ouverture de la vanne à 87±2 °C ; pleine ouverture à 102 °C .

La pompe est centrifuge, entraînée par une courroie crantée depuis le vilebrequin.

Le ventilateur électrique du radiateur du système de refroidissement du moteur est fixé dans le carter du radiateur et est automatiquement activé par un interrupteur thermique situé dans le réservoir droit du radiateur.

Système de mise à feu:

batterie, tension nominale 12 volts, sans contact ; a un capteur-distributeur type 5308.3706 ou 5301.3706 avec un capteur Hall, un régulateur de calage d'allumage centrifuge et à vide entraîné par arbre à cames, interrupteur type 3620.3734 et bobine d'allumage type 27.3705

Bougies d'allumage A17DV-10 ou A17DVR avec filetage M14 × 1,25-6E, la longueur de la partie vissée est de 18 mm. Le réglage initial du calage de l'allumage (5° à la course de compression PMH) est réglé en fonction des repères sur la poulie de vilebrequin et du capot de protection de l'entraînement du mécanisme de distribution.

Système d'échappement :

accordé, avec résonateur et silencieux. Le tuyau d'échappement est situé à l'arrière, à gauche.

Embrayage:

simple disque, sec, ressort de pression à membrane. L'entraînement de l'engagement de l'embrayage est mécanique, à câble.

Transmission:

mécanique, à deux arbres, à trois voies avec cinq vitesses avant et une arrière, toutes les vitesses (sauf les vitesses arrière) sont hélicoïdales avec synchroniseurs. Changement de vitesse - à distance, par un levier et un mécanisme installé dans le tunnel du plancher de la carrosserie.

Rapports de démultiplication :

cylindrique, hélicoïdal. Rapport de démultiplication - 3,875

Différentiel:

conique, avec deux satellites.

Entraînement des roues :

arbres à joints égaux vitesses angulaires. L'arbre de gauche est plus court que celui de droite.

Suspension frontale:

indépendant de type "bougie oscillante" à ressorts hélicoïdaux et télescopique jambes de suspension action double.

Suspension arrière:

semi-indépendante à poutre transversale, ressorts hélicoïdaux avec amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet.

Pilotage:

porte-bagages, avec dispositif antivol. Le mécanisme de direction est relié aux crémaillères pivotantes par des tiges latérales. L'arbre de direction est divisé, les parties de l'arbre sont reliées par un accouplement avec des bagues en caoutchouc.

Roues:

disque, estampé, fixé avec trois écrous ; taille de jante 4J × 13. La roue de secours est située dans le compartiment moteur.

Pneus :

radial, ultra-bas profil, tubeless avec caméras taille 155/70 R13 modèle BL-85.

Système de freinage:

hydraulique à double circuit, composé de deux systèmes indépendants pour le freinage avant et roues arrières en diagonale (avant gauche - arrière droit, avant droit - arrière gauche).

Freins avant - disque, ont un étrier flottant et une compensation automatique de l'usure des plaquettes de frein.

Freins arrière - tambour, plaquettes flottantes avec compensation automatique d'usure des plaquettes de frein.

Frein de stationnement - manuel, avec lecteur de câble sur les cales de roue arrière à partir d'un levier situé sur le tunnel de plancher entre les sièges avant.

Batterie d'accumulateur

type 6ST-44A, sans surveillance.

Eclairage extérieur et signalisation lumineuse

• phares à lampes halogènes, feux de position intégrés, réglage de l'inclinaison en fonction de la charge du véhicule, clignotants avant à lentilles orange
• feux arrière dont feux de stationnement et feux de brouillard avec verres rouges, clignotants avec verres orange, feux de recul et feux de plaque avec verres blancs, clignotants latéraux avec verres jaunes.
• L'intérieur est éclairé par un plafonnier installé au-dessus de l'ouverture de la porte conducteur.

• tableau de bord : compteur de vitesse avec compteur kilométrique, instruments de mesure et lampes témoins
• cendrier sur la planche de bord et sur la sellerie des flancs,
• boîte pour les petites choses
• visières de soleil,
• chauffage,
• essuie-glaces et lave-glaces pour les vitres avant et arrière
• rétroviseurs extérieurs et intérieurs,
• mains courantes avec crochets,
• deux types de ceintures de sécurité - avant à bobines inertielles - places avant et arrière,
• étagère pour petits objets derrière le dos siège arrière fermeture simultanée du coffre à bagages,
• pare-chocs avant et arrière en plastique,
• oeillets avant et arrière pour tracter une voiture,
• tabliers de roue arrière,
• garde-boue moteur.

La voiture peut être utilisée pour travailler avec une remorque ayant dispositif de remorquage type à bille selon OST 37.001.096-77, pour l'installation duquel deux trous d'un diamètre de 11 mm sont prévus dans la conception des longerons arrière de la voiture de chaque côté.

Poids brut de la remorque :

• non équipé de freins - 250 kg,
• équipé de freins - 500 kg.

L'attelage de remorque et les adaptateurs pour connecter l'équipement électrique de la remorque ne sont pas inclus dans le kit véhicule.

La programmation

• ZAZ-110216 - diffère de ZAZ-110206 par un tableau de bord modifié, un volant à quatre branches, un interrupteur à deux leviers sous le volant et des équipements supplémentaires qui augmentent le confort et la sécurité de la voiture.
• ZAZ-11022 - rapport de démultiplication accru équipement principale, la conception du col du réservoir de carburant a été modifiée.
• ZAZ-11024 - version cargo-passager voiture de voyageurs avec une carrosserie vitrée de type break.
• ZAZ-11026 est une version commerciale d'une voiture de tourisme avec une carrosserie de type fourgon non vitrée basée sur un break.
• Le ZAZ-1122 est une modification de la voiture ZAZ-11206 ou ZAZ-11216, qui diffère du modèle de base en installant un moteur de 1,3 litre du VAZ-2108 - au lieu du MeMZ-245.
• ZAZ-1140 est une modification du modèle de base ZAZ-110206 avec un moteur Fiat-903 installé.

Correspondance des noms commerciaux aux index d'usine des modèles :

ZAZ-110240 "Tavria"- modification cargo-passager voiture de base ZAZ-1102. Sa production à petite échelle a débuté en 1991 sous le nom de ZAZ-11024 et s'est poursuivie jusqu'en 1997 sur la base de ZAZ-110206. Une solution intéressante a été trouvée pour augmenter le volume utile du coffre - au lieu des portes arrière, un couvercle de configuration a été installé, ce qui augmente le volume du coffre. Le poids à vide de la voiture a augmenté de 33 kg par rapport à la berline de base. Le canapé arrière rabattable passager a été conservé.

La deuxième fois, ce modèle a été mis sur le convoyeur en 1999 et a été fabriqué sur la base de Tavria-Nova. Ces modèles étaient équipés d'un moteur MeMZ-245 avec un volume utile de 1,1 litre, et depuis 2000, une modification du ZAZ-110247, équipée d'un moteur MeMZ-2457 avec un volume utile de 1,2 litre, est entrée en production.

De plus, émis modifier l'exportation ZAZ-110246 avec commandes de direction situées à droite (pour les pays avec circulation à gauche). A noter également la création vers 1993 d'une modification sanitaire, qui n'est cependant pas entrée dans la série.

ZAZ-110260 "Tavria" - modification de la cargaison voiture de base ZAZ-1102. Contrairement au cargo-passager ZAZ-110240, de même objectif, ce modèle avait étouffé vitres latérales derrière la première rangée de sièges, les sièges n'étaient situés qu'à l'avant (respectivement, la capacité en passagers était de 2 personnes) et la cabine était séparée du compartiment à bagages par une calandre. La capacité de charge du ZAZ-110260 était de 290 kg. Ce modèle a été produit, comme le ZAZ-110240, d'abord en 1992-1997 sur la base du ZAZ-110206, puis, depuis 1999, sur la base du Tavria-Nova. Depuis 2000, la modification ZAZ-110267, équipée d'un moteur MeMZ-2457 avec un volume de travail de 1,2 litre, est entrée dans la série.

Il y avait une modification ZAZ-110260-30. Ses différences par rapport à la configuration du ZAZ-110260 se trouvaient dans le corps avec un trou dans le toit pour l'antenne. Moteur de ventilateur de radiateur installé puissance accrue 90 W avec capteur d'activation du ventilateur à basse température. De plus, les pare-chocs avant et arrière ont été complétés par des bouchons ; des enjoliveurs de roue décoratifs de la modification de luxe de Tavria ont été installés. Également à partir de la modification de luxe, le tableau de bord Lux, le rembourrage du hayon et la garniture de radiateur en plastique ont migré ici. Sous le capot, une lampe du compartiment moteur a été installée et dans la cabine - des interrupteurs de porte pour le dôme d'éclairage intérieur.

Voitures de la série "Taurian"

Depuis 1994, la production de ZAZ-1105 "Dana" a commencé - une modification avec une carrosserie de break. Dans le même temps, le modèle ZAZ-1103 Slavuta avec une carrosserie relevable a également été présenté, mais sa production en série n'a commencé qu'en 1999. À peu près à la même époque, Tavria a commencé à être remplacé sur le convoyeur par Tavria Nova, une modification créée conjointement avec Daewoo, visant à éliminer les lacunes identifiées et à améliorer les indicateurs techniques et opérationnels (plus de 700 au total). Tavria Nova a subi une mise à niveau cosmétique de la calandre, des phares et feux arrière, et de nouveaux capuchons décoratifs ont également commencé à être utilisés sur jantes dimension 4.5J avec pneus sans chambre à air, sur le porte arrière un troisième feu stop a été installé. Pour améliorer la fiabilité de la voiture et augmenter le niveau de sécurité passive, les éléments porteurs et technologiques de la carrosserie ont été renforcés, ce qui a permis de réduire le niveau de bruit dans la cabine. Au cours de la même période, le break ZAZ-1105 Dana a été abandonné.

ZAZ-1103 "Slavuta" (carrosserie "liftback à cinq portes")

ZAZ-1105 "Dana" (carrosserie "break à cinq portes")

ZAZ-11055 "Ramassage"

Pour référence, prix chez les concessionnaires automobiles ukrainiens en août 2007 (convertis en dollars américains):

Sur le marché

Autre

ZAZ-1102 "Tavria"- une minicar à traction avant d'une classe particulièrement petite du deuxième groupe (segment «A +») avec une carrosserie à hayon à trois portes, produite en série à l'usine automobile soviétique, puis ukrainienne de Zaporozhye de 1988 à 2007, et des modèles sur sa plate-forme ont été produits jusqu'au début de 2011 .

La voiture ZAZ-1102 "Tavria" est devenue la base de toute une gamme de voitures, qui sont à la fois des modifications directes du modèle de base (plus de 40 options différentes) et des modèles indépendants sur sa plate-forme, tels que : "liftback à cinq portes" ZAZ-1103 "Slavuta", "break à cinq portes" ZAZ-1105 "Dana" et camionnette commerciale ZAZ-11055 "Pick-Up". En 2007, la production de ZAZ-1102 "Tavria" a été interrompue, la production de ZAZ-1103 "Slavuta" et de ZAZ-11055 "Pick-Up" s'est poursuivie. La carrosserie de la dernière voiture de production ZAZ-1103 "Slavuta" a été soudée le 14 janvier 2011 et le 15 janvier, ZAZ a commencé à démonter l'équipement et les lignes de production dans le cadre du transfert prévu du modèle de projet T250 avec l'OFS à Zaporozhye.

Histoire

À la fin des années soixante, le bureau d'études de l'usine Kommunar (ZAZ) a commencé de sa propre initiative à développer une voiture à traction avant de petite classe sous la devise "Perspective" pour remplacer le Zaporozhets ZAZ-966, en utilisant les développements expérimentaux de NAMI (prototype NAMI-0132) et, plus tard, VAZ-a (VAZ-3E1101).

Dans les années 70, plusieurs modèles expérimentaux ont été créés avec des carrosseries à hayon et berline à deux portes. Cependant, officiellement, les termes de référence pour le développement du ministère de l'industrie automobile de l'URSS n'ont été reçus qu'en 1978.

Après la production d'un lot expérimental et le début du processus de «finition» de la voiture, le Minavtoprom a radicalement changé la tâche, obligeant le bureau d'études à redessiner la voiture en gardant un œil sur le populaire modèle européen Ford Fiesta de 1976, afin de la surpasser en performance, malgré le bilan purement négatif de cette équipe de l'usine modèle. Le testeur Ivan Pavlovich Koshkin a rappelé:

La tâche de développement a continué à changer - le ministère de l'Industrie automobile a proposé de plus en plus de nouvelles exigences pour dépasser les paramètres de diverses «voitures compactes» étrangères de ces années: Fiat-Uno, Austin-Metro, etc. Ceci, combiné au manque de financement, qui jusqu'au milieu des années 80 était principalement destiné au développement de nouveaux modèles à traction avant de l'usine de la Volga, a entraîné un retard extrême dans l'introduction de la voiture en production.

La première série "Tavria" est sortie de la chaîne de montage le 18 novembre 1987, le coût de la voiture était de 5100 roubles. Simultanément à la version standard, la production du ZAZ-1102 a été lancée dans la configuration "luxe", qui se distinguait par une augmentation à 155 km / h vitesse maximum(au lieu de 145 km/h en version standard), installation d'une radio, d'un carburateur Solex à deux chambres (au lieu d'une simple chambre) et peinture de la carrosserie avec de l'émail métallisé ; le coût du ZAZ-1102 dans la configuration "lux" était de 5300 roubles.

A cette époque, Tavria se positionnait comme une voiture exceptionnellement économique. En 1989, le ministère de l'industrie automobile de l'URSS a publié les publicités pour le marché occidental, dans lequel le conducteur alimente le Tavria avec son briquet. Cette vidéo a remporté le Lion de bronze à Cannes dans la catégorie Trade Advertising.

La direction de l'usine a annoncé à plusieurs reprises (en 2006 et 2007) le retrait imminent du modèle de la production. La production de masse du modèle à hayon ZAZ-1102 Tavria a été achevée en 2007, bien que certains exemplaires aient été achevés avant l'automne 2009. Fin janvier 2011, la dernière voiture du modèle ZAZ-1103 Slavuta est sortie de la chaîne de montage, qui a été vendue lors d'une vente aux enchères en ligne le 11 février 2011 pour 47 020 UAH.

ZAZ Forza est devenu le successeur direct de Slavuta sur la chaîne de montage. ZAZ-Slavuta et toute la famille Tavria sont les dernières voitures purement ukrainiennes.

Caractéristiques

Divers moteurs MeMZ avec des paramètres similaires ont été installés sur des véhicules ZAZ-110x à des moments différents, de sorte que les données saisies dans les tableaux doivent être considérées comme indicatives.

En pratique, la consommation de carburant "été" est respectivement de 6-6,5 / 7-8, hors ville et en ville. La consommation hivernale augmente légèrement en raison de la nécessité d'un chauffage plus long. Dans le même temps, pour les modèles à carburateur, il peut atteindre jusqu'à 10 litres, ce qui n'est pas une sorte d'écart par rapport à la norme, mais peut être simplement une conséquence de révolutions spécialement augmentées, pour cette période de l'année.11 12

Le design de la voiture et ses caractéristiques

ont des serrures avec un rotor fourchu et une serrure à goupille sur le corps. Le hayon est équipé d'une serrure pour le verrouillage de l'extérieur, s'appuie sur des charnières intérieures et est maintenu ouvert par deux butées télescopiques à gaz.

Système de lubrification

combiné - les roulements du vilebrequin et des arbres à cames, les axes de culbuteur sont lubrifiés sous pression; éclaboussures d'huile - cylindres et mécanisme de distribution. La pompe à huile à engrenages avec engrenages internes, réservoir d'huile et soupape de réduction de pression est située à l'avant du bloc-cylindres et est entraînée par le vilebrequin.

Système d'alimentation

Carburateur de type émulsion, à deux chambres à débit descendant et une chambre à flotteur équilibrée, un système de ralenti autonome, un filtre à mailles à l'entrée de carburant. Filtre à air avec élément filtrant remplaçable. La pompe à carburant est à membrane, avec un filtre à mailles et un levier pour le pompage manuel du carburant.

Système de ventilation du carter

fermé par le filtre à air et le carburateur.

Système de refroidissement

liquide, de type fermé, avec un vase d'expansion translucide, rempli d'un liquide spécial antigel TOSOL-A40M ou TOSOL-A65M. Thermostat avec charge solide TC103-06. Début d'ouverture de la vanne à 87±2 °C ; pleine ouverture à 102 °C.

La pompe est centrifuge, entraînée par une courroie crantée depuis le vilebrequin.

L'électroventilateur du radiateur du circuit de refroidissement du moteur (avec un moteur électrique de type 191.3730 d'une puissance de 40 W ou type 121.3780 d'une puissance de 90 W ou VBIE.523712.002 d'une puissance de 40 W) est fixé dans le carter du radiateur, il est automatiquement mis en marche par un interrupteur thermique situé dans le réservoir inférieur du radiateur lorsque la température atteint 96°C.

Système de mise à feu

batterie, tension nominale 12 volts, sans contact ; a un distributeur type 5308.3706 ou 5301.3706 avec capteur à effet Hall, un régulateur de calage d'allumage centrifuge et à dépression entraîné par un arbre à cames, un interrupteur type 3620.3734 et une bobine d'allumage type 27.3705

Bougies d'allumage A17DV-10 ou A17DVR avec filetage M14 × 1,25-6E, la longueur de la partie vissée est de 18 mm. Le réglage initial du calage de l'allumage (5 ° au PMH de la course de compression) est réglé en fonction des repères sur la poulie de vilebrequin et du capot de protection de l'entraînement du mécanisme de distribution.

Système d'échappement

accordé, avec résonateur et silencieux. Le tuyau d'échappement est situé à l'arrière, à gauche.

Embrayage

simple disque, sec, ressort de pression à membrane. L'entraînement de l'engagement de l'embrayage est mécanique, à câble.

mécanique, à deux arbres, à trois voies avec cinq vitesses avant et une arrière, toutes les vitesses (sauf les vitesses arrière) sont hélicoïdales avec synchroniseurs. Changement de vitesse - à distance, par un levier et un mécanisme installé dans le tunnel du plancher de la carrosserie.

rapports de démultiplication

Rapport avant 3,454 deuxième 2,056 troisième 1,333 quatrième 0,969 cinquième 0,828 Marche arrière 3,358 Rapport final

cylindrique, hélicoïdal. Rapport de démultiplication - 3.875

conique, avec deux satellites.

Roue motrice

arbres avec charnières de vitesses angulaires égales. L'arbre de gauche est plus court que celui de droite.

Suspension frontale

indépendantes de type "bougie oscillante" avec ressorts hélicoïdaux et jambes de suspension télescopiques à double effet.

Suspension arrière

indépendante à bras oscillants, ressorts stabilisateurs transversaux et hélicoïdaux avec amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet.

Pilotage

porte-bagages, avec dispositif antivol. Le mécanisme de direction est relié aux crémaillères pivotantes par des tiges latérales. L'arbre de direction est divisé, les parties de l'arbre sont reliées par un accouplement avec des bagues en caoutchouc.

roues

disque, estampé, fixé avec trois écrous ; taille de jante 4J × 13. La roue de secours est située dans le compartiment moteur.

Pneus

radial, ultra-bas profil, tubeless avec caméras taille 155/70 R13 modèle BL-85.

Système de freinage

double circuit hydraulique, composé de deux systèmes indépendants pour freiner les roues avant et arrière en diagonale (avant gauche - arrière droit, avant droit - arrière gauche).

Freins avant - disque, ont un étrier flottant et une compensation automatique de l'usure des plaquettes de frein.

Freins arrière - tambour, plaquettes flottantes avec compensation automatique d'usure des plaquettes de frein.

Le frein de stationnement est manuel, avec un entraînement par câble aux cales de roue arrière à partir d'un levier situé sur le tunnel de plancher entre les sièges avant.

type 6ST-44A, sans surveillance.

Eclairage extérieur et signalisation lumineuse

• phares à lampes halogènes, feux de position intégrés, réglage de l'inclinaison en fonction de la charge du véhicule, clignotants avant à lentilles orange
• feux arrière, y compris feux de position et feux antibrouillard à verres rouges, indicateurs de direction à verres orange, feux de recul et feux de plaque d'immatriculation à verres blancs, clignotants latéraux à verres jaunes.
• L'intérieur est éclairé par un plafonnier installé au-dessus de l'ouverture de la porte conducteur.

• tableau de bord : compteur de vitesse avec compteur kilométrique, jauges et voyants,
• cendrier sur la planche de bord et sur la sellerie des flancs,
• boîte pour les petites choses
• visières de soleil,
• chauffage,
• essuie-glaces et lave-glaces pour les vitres avant et arrière
• rétroviseurs extérieurs et intérieurs,
• mains courantes avec crochets,
• deux types de ceintures de sécurité - avant à bobines inertielles - places avant et arrière,
• une tablette pour les petits objets derrière le dossier du siège de secours qui ferme simultanément le coffre à bagages,
• pare-chocs avant et arrière en plastique,
• oeillets avant et arrière pour tracter une voiture,
• tabliers de roue arrière,
• garde-boue moteur.

La voiture peut être utilisée pour travailler avec une remorque équipée d'un dispositif d'attelage à boule selon OST 37.001.096-77, pour l'installation duquel deux trous d'un diamètre de 11 mm sont prévus dans la conception des longerons arrière du voiture de chaque côté.

Poids brut de la remorque :

• non équipé de freins - 250 kg,
• équipé de freins - 500 kg.

L'attelage de remorque et les adaptateurs pour connecter l'équipement électrique de la remorque ne sont pas inclus dans le kit véhicule.

La programmation

• ZAZ-110216 - diffère de ZAZ-110206 par un tableau de bord modifié, un volant à quatre branches, un interrupteur à double levier sous le volant et des équipements supplémentaires qui augmentent le confort et la sécurité de la voiture.
• ZAZ-11024 - une version cargo-passager d'une voiture de tourisme avec une carrosserie de break vitré.
• ZAZ-11026 - une version commerciale d'une voiture de tourisme avec une carrosserie de type fourgon non vitrée basée sur un break.
• ZAZ-1122 est une modification de la voiture ZAZ-11206 ou ZAZ-11216 qui diffère du modèle de base en installant le moteur VAZ-2108 au lieu du MeMZ-245.
• ZAZ-1140 est une modification du modèle de base ZAZ-110206 avec un moteur Fiat-903 installé.

Pendant toute la période de production, les voitures de la famille ZAZ-110x ont été produites dans des dizaines de configurations. Plusieurs moteurs ont été utilisés avec un volume de 1,1 à 1,3 litres (carburateur et injection), différents intérieurs, options conduite à droite, options avec surpresseur à vide freins et sans elle, plusieurs options avec une carrosserie fourgon, etc. La modification Tavria avec un moteur FIAT 903 de 45 ch se démarque quelque peu. et boîte de vitesses à 5 rapports. La faible puissance, le coût élevé des pièces de rechange et les difficultés à les trouver ne justifiaient pas Faible consommation carburant, donc un tel moteur est rare. Version de production non moins rare et à petite échelle avec le moteur VAZ-2108. Très peu de ces machines ont été vendues, et presque toutes celles proposées sur marché secondaire"Tavroverki" (à l'exception du moteur et de la boîte de vitesses, l'installation d'une suspension à partir de 2108 est également requise) ont été refaits par les propriétaires eux-mêmes.

De plus, après le début de la production chez ZAZ voiture chevrolet Lanos sur Slavuta a commencé à mettre des éléments de conception de Chevrolet Lanos- par exemple, des sièges et des inserts en tissu dans les portes.

Correspondance des noms commerciaux aux index d'usine des modèles :

ZAZ-110240 "Tavria"- modification cargo-passagers du véhicule de base ZAZ-1102. Sa production à petite échelle a débuté en 1991 sous le nom de ZAZ-11024 et s'est poursuivie jusqu'en 1997 sur la base de ZAZ-110206. Une solution intéressante a été trouvée pour augmenter le volume utile du coffre - au lieu des portes arrière, un couvercle de configuration a été installé, ce qui augmente le volume du coffre. Le poids à vide de la voiture a augmenté de 33 kg par rapport à la berline de base. Le canapé arrière rabattable passager a été conservé.

La deuxième fois, ce modèle a été mis sur le convoyeur en 1999 et a été fabriqué sur la base de "Tavria-Nova". Ces modèles étaient équipés d'un moteur MeMZ-245 avec un volume utile de 1,1 litre, et depuis 2000, la modification ZAZ-110247, équipée d'un moteur MeMZ-2457 avec un volume utile de 1,2 litre, est entrée en production.

De plus, une modification d'exportation ZAZ-110246 a été produite avec des commandes de direction situées à droite (pour les pays à circulation à gauche). A noter également la création vers 1993 d'une modification sanitaire, qui n'est cependant pas entrée en série.

ZAZ-110260 "Tavria" - modification de la cargaison de la voiture de base ZAZ-1102. Contrairement au ZAZ-110240 cargo et passager, de même objectif, ce modèle avait des vitres latérales derrière la première rangée de sièges, les sièges n'étaient situés qu'à l'avant (respectivement, la capacité en passagers était de 2 personnes) et la cabine était séparé du coffre par une grille. La capacité de charge du ZAZ-110260 était de 290 kg. Ce modèle a été produit, comme le ZAZ-110240, d'abord en 1992-1997 sur la base du ZAZ-110206, puis, depuis 1999, sur la base du Tavria-Nova. Depuis 2000, une modification du ZAZ-110267, équipée d'un moteur MeMZ-2457 d'une cylindrée de 1,2 litre, est entrée dans la série.

Il y avait une modification ZAZ-110260-30. Ses différences par rapport à la configuration ZAZ-110260 résidaient dans le corps avec un trou dans le toit pour l'antenne. Un moteur de ventilateur de radiateur haute puissance de 90 W a été installé avec un capteur d'activation du ventilateur à basse température. De plus, les pare-chocs avant et arrière ont été complétés par des bouchons ; des enjoliveurs de roue décoratifs de la modification de luxe de "Tavria" ont été installés. Également à partir de la modification de luxe, le tableau de bord Lux, le rembourrage du hayon et la garniture de radiateur en plastique ont migré ici. Sous le capot, une lampe du compartiment moteur a été installée et dans la cabine - des interrupteurs de porte pour le dôme d'éclairage intérieur.

Voitures de la série "Taurian"

Depuis 1994, la production de ZAZ-1105 "Dana" a commencé - une modification avec une carrosserie de break. Dans le même temps, le modèle ZAZ-1103 Slavuta avec une carrosserie relevable a également été présenté, mais sa production en série n'a commencé qu'en 1999. À peu près à la même époque, Tavria a commencé à être remplacé sur le convoyeur par Tavria Nova, une modification créée conjointement avec Daewoo, visant à éliminer les lacunes identifiées et à améliorer les indicateurs techniques et opérationnels (plus de 700 au total). La Tavria Nova a subi une mise à niveau cosmétique de la calandre, des phares et des feux arrière, ainsi que de nouveaux capuchons décoratifs sur les jantes 4.5J avec des pneus sans chambre à air, un troisième feu stop a été installé sur la porte arrière. Pour améliorer la fiabilité de la voiture et augmenter le niveau de sécurité passive, les éléments porteurs et technologiques de la carrosserie ont été renforcés, ce qui a permis de réduire le niveau de bruit dans la cabine. Au cours de la même période, le break ZAZ-1105 Dana a été abandonné.

ZAZ-1103 "Slavuta" (carrosserie "liftback à cinq portes")

Article principal : ZAZ-1103 "Slavuta"

ZAZ-1105 "Dana" (carrosserie "break à cinq portes")

ZAZ-11055 "Ramassage"

Article principal : ZAZ-11055 "Ramassage"

Pour référence, les prix chez les concessionnaires automobiles ukrainiens en août 2007 (convertis en dollars américains) sont indiqués.

domicile » Pilotage » Caractéristiques techniques du moteur Tavria 1102. Trois portes ZAZ « Tavria. La fabrication de voitures à commande manuelle pour invalides est prévue