ईंधन पंप डिवाइस
विभिन्न प्रकार के परिवहन और उपकरणों पर उपयोग किया जाता है, यह ईंधन-वायु मिश्रण के दहन और इस प्रक्रिया के परिणामस्वरूप जारी ऊर्जा पर आधारित है। लेकिन बिजली संयंत्र के कार्य करने के लिए, कड़ाई से परिभाषित क्षणों में भागों में ईंधन की आपूर्ति की जानी चाहिए। और यह कार्य मोटर के डिजाइन में शामिल बिजली आपूर्ति प्रणाली के साथ है।
इंजन ईंधन आपूर्ति प्रणाली कई घटकों से बनी होती है, प्रत्येक एक अलग कार्य के साथ। उनमें से कुछ ईंधन को फिल्टर करते हैं, इसमें से दूषित पदार्थों को हटाते हैं, अन्य मीटर और इसे इंटेक मैनिफोल्ड या सीधे सिलेंडर में आपूर्ति करते हैं। ये सभी तत्व ईंधन के साथ अपना कार्य करते हैं जिसे अभी भी उन्हें आपूर्ति करने की आवश्यकता है। और यह सिस्टम के डिजाइन में प्रयुक्त ईंधन पंपों द्वारा प्रदान किया जाता है।
पूरा पंप
किसी भी तरल पंप की तरह, मोटर के डिजाइन में प्रयुक्त असेंबली का कार्य सिस्टम में ईंधन पंप करना है। इसके अलावा, लगभग हर जगह यह आवश्यक है कि इसे एक निश्चित दबाव में आपूर्ति की जाए।
ईंधन पंप प्रकार
विभिन्न प्रकार के इंजन अपने स्वयं के प्रकार के ईंधन पंपों का उपयोग करते हैं। लेकिन सामान्य तौर पर, उन सभी को दो श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है - निम्न और उच्च दबाव। एक या दूसरे नोड का उपयोग डिजाइन सुविधाओं और बिजली संयंत्र के संचालन के सिद्धांत पर निर्भर करता है।
इसलिए, गैसोलीन इंजनों के लिए, चूंकि गैसोलीन की ज्वलनशीलता डीजल ईंधन की तुलना में बहुत अधिक है, और साथ ही तीसरे पक्ष के स्रोत से ईंधन-वायु मिश्रण प्रज्वलित होता है, सिस्टम में उच्च दबाव की आवश्यकता नहीं होती है। इसलिए, डिजाइन में कम दबाव वाले पंपों का उपयोग किया जाता है।
गैसोलीन इंजन पंप
लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि नवीनतम पीढ़ी के गैसोलीन इंजेक्शन सिस्टम में, ईंधन सीधे सिलेंडर () को आपूर्ति की जाती है, इसलिए गैसोलीन को पहले से ही उच्च दबाव पर आपूर्ति की जानी चाहिए।
डीजल इंजनों के लिए, सिलेंडर और तापमान में दबाव के प्रभाव में उनका मिश्रण प्रज्वलित होता है। इसके अलावा, ईंधन का दहन कक्षों में सीधा इंजेक्शन होता है, इसलिए, नोजल को इंजेक्ट करने में सक्षम होने के लिए, महत्वपूर्ण दबाव की आवश्यकता होती है। और इसके लिए डिजाइन में एक हाई-प्रेशर पंप (TNVD) का इस्तेमाल किया जाता है। लेकिन हम ध्यान दें कि बिजली व्यवस्था के डिजाइन में कम दबाव वाले पंप के उपयोग के बिना करना संभव नहीं था, क्योंकि उच्च दबाव वाले ईंधन पंप स्वयं ईंधन को पंप नहीं कर सकते, क्योंकि इसका कार्य केवल संपीड़ित करना और आपूर्ति करना है नलिका।
विभिन्न प्रकार के बिजली संयंत्रों में उपयोग किए जाने वाले सभी पंपों को भी यांत्रिक और विद्युत में विभाजित किया जा सकता है। पहले मामले में, असेंबली एक पावर प्लांट द्वारा संचालित होती है (एक गियर ड्राइव का उपयोग किया जाता है या शाफ्ट कैम से)। बिजली वालों के लिए, वे अपनी इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होते हैं।
अधिक विशेष रूप से, गैसोलीन इंजन पर, पावर सिस्टम केवल कम दबाव वाले पंपों का उपयोग करते हैं। और केवल प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजेक्टर में एक उच्च दबाव वाला ईंधन पंप होता है। उसी समय, कार्बोरेटर मॉडल में, इस इकाई में एक यांत्रिक ड्राइव थी, लेकिन इंजेक्शन मॉडल में विद्युत तत्वों का उपयोग किया जाता है।
यांत्रिक ईंधन पंप
डीजल इंजन में, दो प्रकार के पंपों का उपयोग किया जाता है - निम्न दबाव, जो ईंधन को पंप करता है, और उच्च दबाव, जो नोजल में प्रवेश करने से पहले डीजल ईंधन को संपीड़ित करता है।
डीजल ईंधन भड़काना पंप आमतौर पर यंत्रवत् संचालित होता है, हालांकि इलेक्ट्रिक मॉडल भी हैं। उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के लिए, इसे बिजली संयंत्र से चालू किया जाता है।
निम्न और उच्च दबाव वाले पंपों के बीच उत्पन्न दबाव में अंतर बहुत ही आश्चर्यजनक है। तो, इंजेक्शन पावर सिस्टम के संचालन के लिए, केवल 2.0-2.5 बार पर्याप्त है। लेकिन यह इंजेक्टर की ही वर्किंग प्रेशर रेंज है। ईंधन पंपिंग इकाई, हमेशा की तरह, इसे थोड़ा अतिरिक्त प्रदान करती है। तो, ईंधन इंजेक्टर पंप का दबाव 3.0 से 7.0 बार (तत्व के प्रकार और स्थिति के आधार पर) से भिन्न होता है। कार्बोरेटर सिस्टम के लिए, व्यावहारिक रूप से बिना किसी दबाव के गैसोलीन की आपूर्ति की जाती है।
लेकिन डीजल इंजन में ईंधन की आपूर्ति के लिए बहुत अधिक दबाव की आवश्यकता होती है। अगर हम नवीनतम पीढ़ी के कॉमन रेल सिस्टम को लें, तो "हाई-प्रेशर फ्यूल पंप-इंजेक्टर" सर्किट में डीजल फ्यूल प्रेशर 2200 बार तक पहुंच सकता है। इसलिए, पंप एक बिजली संयंत्र द्वारा संचालित होता है, क्योंकि इसे संचालित करने के लिए बहुत अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है, और एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित करना उचित नहीं है।
स्वाभाविक रूप से, ऑपरेटिंग पैरामीटर और उत्पन्न दबाव इन इकाइयों के डिजाइन को प्रभावित करते हैं।
गैसोलीन पंप के प्रकार, उनकी विशेषताएं
हम कार्बोरेटर इंजन के गैसोलीन पंप के उपकरण को अलग नहीं करेंगे, क्योंकि इस तरह की बिजली प्रणाली का अब उपयोग नहीं किया जाता है, और संरचनात्मक रूप से यह बहुत सरल है, और इसमें कुछ खास नहीं है। लेकिन इलेक्ट्रिक फ्यूल इंजेक्शन पंप पर अधिक विस्तार से विचार किया जाना चाहिए।
यह ध्यान देने योग्य है कि विभिन्न मशीनें विभिन्न प्रकार के ईंधन पंपों का उपयोग करती हैं जो डिजाइन में भिन्न होती हैं। लेकिन किसी भी मामले में, विधानसभा को दो घटकों में विभाजित किया जाता है - यांत्रिक, जो ईंधन इंजेक्शन प्रदान करता है, और विद्युत, जो पहले भाग को चलाता है।
इंजेक्शन वाहनों पर पंपों का उपयोग किया जा सकता है:
- खालीपन;
- बेलन;
- गियर;
- केन्द्रापसारक;
रोटरी पंप
और उनके बीच का अंतर मूल रूप से यांत्रिक भाग में आता है। और केवल वैक्यूम प्रकार के ईंधन पंप का उपकरण पूरी तरह से अलग है।
खालीपन
वैक्यूम पंप का संचालन कार्बोरेटर इंजन के पारंपरिक गैसोलीन पंप पर आधारित होता है। अंतर केवल ड्राइव में है, लेकिन यांत्रिक भाग ही लगभग समान है।
काम करने वाले मॉड्यूल को दो कक्षों में विभाजित करने वाली एक झिल्ली होती है। इनमें से एक कक्ष में दो वाल्व होते हैं - इनलेट (टैंक से एक चैनल से जुड़ा) और आउटलेट (ईंधन लाइन की ओर जाता है जो सिस्टम को आगे ईंधन की आपूर्ति करता है)।
यह झिल्ली, ट्रांसलेशनल मूवमेंट के दौरान, चैम्बर में वाल्वों के साथ एक वैक्यूम बनाती है, जिससे इनलेट तत्व खुल जाता है और इसमें गैसोलीन पंप हो जाता है। रिवर्स मूवमेंट के दौरान, इनटेक वाल्व बंद हो जाता है, लेकिन एग्जॉस्ट वाल्व खुल जाता है और ईंधन को बस लाइन में धकेल दिया जाता है। सामान्य तौर पर, सब कुछ सरल है।
विद्युत भाग के लिए, यह एक सोलनॉइड रिले के सिद्धांत पर काम करता है। यानी एक कोर और एक वाइंडिंग है। जब वोल्टेज को वाइंडिंग पर लागू किया जाता है, तो इसमें उत्पन्न होने वाला चुंबकीय क्षेत्र झिल्ली से जुड़े कोर में आ जाता है (इसकी ट्रांसलेशनल मूवमेंट होती है)। जैसे ही वोल्टेज गायब हो जाता है, वापसी वसंत डायाफ्राम को उसकी मूल स्थिति (वापसी आंदोलन) में वापस कर देता है। विद्युत भाग को आवेगों की आपूर्ति इंजेक्टर की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित की जाती है।
बेलन
अन्य प्रकारों के लिए, उनका विद्युत भाग, सिद्धांत रूप में, समान है और एक पारंपरिक डीसी मोटर है जो 12 वी नेटवर्क से संचालित होता है। लेकिन यांत्रिक भाग अलग हैं।
रोलर ईंधन पंप
रोलर प्रकार के पंप में, काम करने वाले तत्व एक रोटर होते हैं जिसमें खांचे बने होते हैं जिसमें रोलर्स स्थापित होते हैं। इस डिजाइन को एक जटिल आकार के आंतरिक गुहा के साथ एक आवास में रखा गया है, जिसमें कक्ष (इनलेट और आउटलेट, खांचे के रूप में बने और आपूर्ति और निकास लाइनों से जुड़े हुए हैं)। काम का सार इस तथ्य से उबलता है कि रोलर्स केवल एक कक्ष से दूसरे कक्ष में गैसोलीन को डिस्टिल करते हैं।
गियर
गियर प्रकार दो गियर का उपयोग करता है जो एक दूसरे के अंदर लगे होते हैं। आंतरिक गियर छोटा होता है और सनकी के रास्ते पर चलता है। इसके कारण, गियर्स के बीच एक कक्ष होता है, जिसमें आपूर्ति चैनल से ईंधन लिया जाता है और निकास चैनल में पंप किया जाता है।
गियर पंप
केन्द्रापसारक प्रकार
रोलर और गियर प्रकार के इलेक्ट्रिक ईंधन पंप केन्द्रापसारक से कम आम हैं, वे टरबाइन भी हैं।
केन्द्रापसारक पम्प
इस प्रकार के ईंधन पंप उपकरण में बड़ी संख्या में ब्लेड वाला एक प्ररित करनेवाला शामिल होता है। घुमाते समय, यह टरबाइन गैसोलीन का एक भंवर बनाता है, जो पंप में इसके चूषण को सुनिश्चित करता है और आगे लाइन में धकेलता है।
हमने थोड़ा सरल तरीके से ईंधन पंपों की व्यवस्था की जांच की। दरअसल, उनके डिजाइन में अतिरिक्त सेवन और दबाव कम करने वाले वाल्व होते हैं, जिनका कार्य केवल एक दिशा में ईंधन की आपूर्ति करना है। यही है, पंप में प्रवेश करने वाला गैसोलीन केवल बिजली व्यवस्था के सभी घटक तत्वों से गुजरते हुए, रिटर्न लाइन के साथ टैंक में वापस आ सकता है। इसके अलावा, वाल्वों में से एक के कार्य में कुछ शर्तों के तहत इंजेक्शन को लॉक करना और रोकना शामिल है।
टर्बाइन पंप
डीजल इंजनों में उपयोग किए जाने वाले उच्च दबाव वाले पंपों के लिए, संचालन का सिद्धांत वहां मौलिक रूप से भिन्न है, और आप यहां ऐसे बिजली प्रणाली घटकों के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।
