Uređaj pumpe za gorivo
Koristi se na raznim vrstama prijevoza i opreme, a temelji se na izgaranju smjese goriva i zraka i energiji koja se oslobađa kao rezultat tog procesa. Ali da bi elektrana radila, gorivo se mora dopremati u porcijama u točno određenim trenucima. A ovaj zadatak leži u sustavu napajanja uključenom u dizajn motora.
Sustavi za opskrbu gorivom motora sastoje se od niza komponenti, od kojih svaka ima svoju zadaću. Neki od njih filtriraju gorivo, uklanjajući zagađivače iz njega, drugi mjere i dovode ga u usisnu granu ili izravno u cilindar. Svi ovi elementi svoju funkciju obavljaju s gorivom koje im još treba dostaviti. A to osiguravaju pumpe za gorivo koje se koriste u dizajnu sustava.
Kompletna pumpa
Kao i svaka pumpa za tekućinu, zadatak sklopa koji se koristi u dizajnu motora je pumpanje goriva u sustav. Štoviše, gotovo svugdje je potrebno da se isporučuje pod određenim pritiskom.
Vrste pumpi za gorivo
Različiti tipovi motora koriste vlastite tipove pumpi za gorivo. Ali općenito, svi se mogu podijeliti u dvije kategorije - niski i visoki tlak. Korištenje jednog ili drugog čvora ovisi o značajkama dizajna i principu rada elektrane.
Dakle, za benzinske motore, budući da je zapaljivost benzina mnogo veća od dizelskog goriva, a istovremeno se zapali smjesa goriva i zraka iz izvora treće strane, visoki tlak u sustavu nije potreban. Stoga se u dizajnu koriste niskotlačne pumpe.
Pumpa benzinskog motora
Ali vrijedi napomenuti da se u sustavima ubrizgavanja benzina najnovije generacije gorivo dovodi izravno u cilindar (), tako da se benzin već mora dovoditi pod visokim tlakom.
Što se tiče dizelskih motora, njihova se smjesa zapali pod utjecajem tlaka u cilindru i temperature. Osim toga, samo gorivo ima izravno ubrizgavanje u komore za izgaranje, stoga je potreban značajan pritisak da bi ga mlaznica mogla ubrizgati. A za to se u dizajnu koristi visokotlačna pumpa (TNVD). Ali napominjemo da nije bilo moguće bez upotrebe niskotlačne pumpe u dizajnu elektroenergetskog sustava, budući da sama visokotlačna pumpa za gorivo ne može pumpati gorivo, jer je njezin zadatak samo kompresirati i opskrbljivati mlaznice.
Sve crpke koje se koriste u elektranama raznih vrsta također se mogu podijeliti na mehaničke i električne. U prvom slučaju, sklop se napaja elektranom (koristi se pogon zupčanika ili iz bregova osovine). Što se tiče električnih, njih pokreće njihov elektromotor.
Točnije, na benzinskim motorima, energetski sustavi koriste samo niskotlačne pumpe. I samo u injektoru s izravnim ubrizgavanjem nalazi se visokotlačna pumpa za gorivo. Istodobno, u modelima rasplinjača ova jedinica je imala mehanički pogon, ali u modelima s ubrizgavanjem koriste se električni elementi.
Mehanička pumpa za gorivo
Kod dizelskih motora koriste se dvije vrste pumpi - niskotlačne, koje pumpaju gorivo, i visokotlačne, koje sabijaju dizelsko gorivo prije ulaska u mlaznice.
Pumpa za punjenje dizelskog goriva obično ima mehanički pogon, iako postoje i električni modeli. Što se tiče visokotlačne pumpe za gorivo, ona se pokreće iz elektrane.
Razlika u tlaku između niskotlačnih i visokotlačnih pumpi vrlo je upečatljiva. Dakle, za rad sustava ubrizgavanja snage dovoljno je samo 2,0-2,5 bara. Ali ovo je raspon radnog tlaka samog injektora. Jedinica za pumpanje goriva, kao i obično, daje malo viška. Dakle, tlak pumpe za ubrizgavanje goriva varira od 3,0 do 7,0 bara (ovisno o vrsti i stanju elementa). Što se tiče sustava rasplinjača, tamo se benzin isporučuje praktički bez pritiska.
Ali u dizelskim motorima za opskrbu gorivom potreban je vrlo visok tlak. Ako uzmemo najnoviju generaciju sustava Common Rail, tada u krugu "visokotlačna pumpa za gorivo-injektor" tlak dizelskog goriva može doseći 2200 bara. Dakle, crpka se napaja iz elektrane, jer je za rad potrebno mnogo energije, te nije preporučljivo ugraditi jak elektromotor.
Naravno, radni parametri i generirani tlak utječu na dizajn ovih jedinica.
Vrste benzinskih pumpi, njihove karakteristike
Nećemo rastavljati uređaj benzinske pumpe rasplinjačkog motora, budući da se takav sustav napajanja više ne koristi, a strukturno je vrlo jednostavan i nema ništa posebno. Ali treba detaljnije razmotriti električnu pumpu za ubrizgavanje goriva.
Važno je napomenuti da različiti strojevi koriste različite vrste pumpi za gorivo koje se razlikuju po dizajnu. Ali u svakom slučaju, sklop je podijeljen u dvije komponente - mehaničku, koja osigurava ubrizgavanje goriva, i električnu, koja pokreće prvi dio.
Pumpe se mogu koristiti na vozilima s ubrizgavanjem:
- vakuum;
- valjak;
- Zupčanik;
- centrifugalni;
Rotacijske pumpe
A razlika između njih se u osnovi svodi na mehanički dio. I samo je uređaj pumpe za gorivo vakuumskog tipa potpuno drugačiji.
Vakuum
Rad vakuum pumpe temelji se na konvencionalnoj benzinskoj pumpi motora s karburatorom. Jedina razlika je u pogonu, ali sam mehanički dio je gotovo identičan.
Postoji membrana koja dijeli radni modul u dvije komore. U jednoj od tih komora nalaze se dva ventila - ulazni (povezan kanalom sa spremnikom) i izlazni (vodi do cijevi za gorivo koja dovodi gorivo dalje u sustav).
Ova membrana tijekom translatornog kretanja stvara vakuum u komori s ventilima, što dovodi do otvaranja ulaznog elementa i upumpavanja benzina u njega. Tijekom kretanja unazad, usisni ventil se zatvara, ali se ispušni ventil otvara i gorivo se jednostavno gura u cjevovod. Općenito, sve je jednostavno.
Što se tiče električnog dijela, radi na principu elektromagnetskog releja. To jest, postoji jezgra i namot. Kada se napon primijeni na namot, magnetsko polje koje nastaje u njemu uvlači jezgru povezanu s membranom (dolazi do njenog translatornog kretanja). Čim napon nestane, povratna opruga vraća dijafragmu u prvobitni položaj (povratno kretanje). Dovodom impulsa u električni dio upravlja elektronička upravljačka jedinica injektora.
Valjak
Što se tiče ostalih tipova, njihov električni dio je u načelu identičan i radi se o konvencionalnom istosmjernom motoru koji radi iz mreže od 12 V. Ali mehanički dijelovi su različiti.
Valjkasta pumpa za gorivo
U pumpi valjkastog tipa radni elementi su rotor s utorima u koje su ugrađeni valjci. Ovaj dizajn nalazi se u kućištu s unutarnjom šupljinom složenog oblika, s komorama (ulazni i izlazni, izrađeni u obliku utora i povezani s dovodnim i ispušnim vodovima). Suština rada svodi se na činjenicu da valjci jednostavno destiliraju benzin iz jedne komore u drugu.
zupčanik
Tip zupčanika koristi dva zupčanika postavljena jedan u drugom. Unutarnji zupčanik je manji i kreće se duž putanje ekscentra. Zbog toga se između zupčanika nalazi komora u kojoj se gorivo hvata iz dovodnog kanala i pumpa u ispušni kanal.
Zupčasta pumpa
centrifugalnog tipa
Vrste električnih benzinskih pumpi s valjcima i zupčanicima rjeđe su od centrifugalnih, također su turbinske.
Centrifugalna pumpa
Ova vrsta uređaja pumpe za gorivo uključuje rotor s velikim brojem lopatica. Pri rotaciji ova turbina stvara vrtlog benzina koji osigurava njegovo usisavanje u pumpu i daljnje potiskivanje u cjevovod.
Ispitali smo raspored pumpi za gorivo na malo pojednostavljen način. Doista, u njihovom dizajnu postoje dodatni ventili za usis i smanjenje tlaka, čija je zadaća opskrba gorivom samo u jednom smjeru. Odnosno, benzin koji je ušao u pumpu može se vratiti u spremnik samo duž povratne linije, prolazeći kroz sve sastavne elemente elektroenergetskog sustava. Također, zadatak jednog od ventila uključuje zaključavanje i zaustavljanje ubrizgavanja pod određenim uvjetima.
Turbinska pumpa
Što se tiče visokotlačnih pumpi koje se koriste u dizel motorima, princip rada je radikalno drugačiji, a više o takvim komponentama elektroenergetskog sustava možete saznati ovdje.
