Mjenjač je pjevao: rješavanje problema
- pouzdanost, učinkovitost, jednostavnost dizajna. Popis pozitivnih strana mehanike možete nadopuniti lakoćom održavanja i niskom cijenom u usporedbi s drugim mjenjačima. Ali ako mjenjač zavija, tada svi plusevi počinju neugodno blijedjeti.
Zavijanje mjenjača je neugodna stvar, ali se često nalazi u mehaničarima. Općenito, ako nešto zavija u automobilu tijekom vožnje, onda je to neugodna stvar, a još neugodnija kada postoji razumijevanje da je jedna od glavnih jedinica automobila neispravna. Ovaj problem se proteže ne samo na domaće automobile, već i na strane automobile.
Ako ste zainteresirani za iznajmljivanje posebne opreme, Dekar Stroy će vam pomoći u tome.
Ulje: može li to biti razlog?
Postoji nekoliko razloga zašto mjenjač počinje zavijati. Prvi, najčešći, je razina ulja u kutiji. Mnogi vozači ne pridaju važnost kontroli razine ulja u mjenjaču. To dovodi do gladovanja ulja u petoj brzini, koja je viša od ostalih. Zbog nedostatka ulja, ležajevi se počinju pregrijavati i kvariti. To je popraćeno visokim tonom koji se javlja pri vožnji u petoj brzini. Takva se bolest liječi prelijevanjem 100 - 200 grama ulja mjenjača iznad razine uz njegovo stalno praćenje.
Neki bi mogli reći da će prelijevanje ulja uzrokovati curenje kroz brtve. Da se to ne bi dogodilo, potrebno je prije svega očistiti odzračnik, a zatim ulje ulijevati u dijelovima, postupno. Na primjer, prvo 100 grama, a nakon nekog vremena, ako nema curenja, još toliko. Također možete dodati drugu uljnu brtvu na vezu mjenjača.
Sljedeći, ne manje čest razlog za zvuk mjenjača je loša kvaliteta ulja za prijenos uliveno u mjenjač ili pogrešno odabrano. Ako govorimo o domaćim automobilima, tada, na primjer, uporaba ulja kategorije APIGL-5 u mjenjaču VAZ-a s pogonom na prednje kotače dovodi do brzog trošenja sinkronizatora, što će uzrokovati buku kutije pri prebacivanju. Stoga je obvezna uporaba prijenosa klase APIGL-4. Domaća ulja ove klasifikacije prilično je teško pronaći, pa strani proizvođači moraju koristiti maziva. Ali njihova uporaba može značajno produljiti vijek trajanja mjenjača, izbjegavajući razne zvukove tijekom vožnje.
Osim toga, nedovoljna ili prekomjerna viskoznost korištenog ulja također utječe na trošenje dijelova kutije i prisutnost zvuka tijekom njegovog rada. Tako, na primjer, vrlo gusto ulje s viskoznošću od 85W-90 stvara jak film, štiteći zupčanike od trošenja, ali u isto vrijeme pristup maziva nekim dijelovima kutije je otežan, što može patiti od gladovanja ulja, propadajući prerano. Također će biti teško mijenjati brzine zbog potrebe da sinkronizatori istiskuju višak ulja, što će opet dovesti do brzog trošenja dijelova. Prvi znak vrlo gustog ulja bit će prisutnost zavijanja na hladnom i njegov nestanak na toplom uređaju.
Prerijetko ulje uzrokovat će suprotan učinak, u kojem će se u vrućem stanju slomiti uljni film, ubrzavajući trošenje dijelova mjenjača, što će opet biti popraćeno urlikom i brujanjem.
Treba biti vrlo oprezan pri odabiru ulja za mjenjače prema preporukama proizvođača i iskusnih servisera.
Aditivi za ulje: je li moguće bez popravka?
Ako promjena ulja ne pomaže, mjenjač zavija, tada je potrebno popraviti jedinicu. Mnogi ljudi mogu reći o dodavanju aditiva, ali to ne pomaže u 80 posto slučajeva. Prema recenzijama mnogih vozača, dodavanje aditiva može samo privremeno ili ne potpuno prigušiti zvuk, ali neće u potpunosti riješiti problem.
Kemijski aktivne tvari sadržane u revitalizirajućim aditivima tvore keramičko-metalni sloj na površini istrošenih zupčanika i ležajeva koji, prema riječima proizvođača, vraća geometriju dijelova i kompenzira trošenje. Naravno, ako je zavijanje mjenjača jedva čujno, tek je počelo, tada dodavanje, na primjer, Hadoa, može dobro odgoditi problem s popravkom mjenjača. Ali možda neće pomoći ako je problem već star, a istrošenost jedinica jedinice je značajna. Onda je svakako potreban popravak.
Dijagnostika i popravak
Što se tiče popravka mjenjača, vrlo je važno započeti ispravnim dijagnosticiranjem mogućeg kvara jedinice, kako bi se pokušalo utvrditi zašto kutija zavija bez uklanjanja jedinice. Kutija obično ne zavija u svim modovima, već pri nekim brzinama. Ako zavijanje prati kretanje u 1,2,3 stupnju prijenosa, to obično ukazuje na probleme s ležajem koji povezuje primarnu i sekundarnu osovinu, točnije, na njegovu istrošenost. Jedini izlaz je zamijeniti ga. Ali postoji mala nijansa - ako je ležaj igličasti ležaj koji nema kavez, tada jednostavna zamjena igala možda neće pomoći. To će zahtijevati zamjenske osovine. A ovo je ozbiljna obnova.
Također je moguće zavijanje kada je radni par zupčanika koji se nalazi na primarnim i sekundarnim vratilima ovih zupčanika istrošen. Ili s nekvalitetnom tvorničkom obradom i ugradnjom nakon popravka. Jedno od obilježja trošenja zupčanika je zavijanje pod opterećenjem i smanjenje kada nema vuče. Istrošeni ležaj će u svakom slučaju stvarati buku, bilo da postoji opterećenje ili ne. Ali možete točno utvrditi razloge samo rastavljanjem mjenjača, pokazujući stručnjaku ako popravak obavljate sami.
Ako postoji urlik u 5. stupnju prijenosa, prvo što treba učiniti je provjeriti i po potrebi dodati ulje u jedinicu, kao što je već spomenuto ranije. Ali ako to ne pomogne, onda je najvjerojatnije potrebno zamijeniti peti stupanj prijenosa. To se utvrđuje otvaranjem kutije. Prethodno, zvukom pri velikoj brzini, možete utvrditi uzrok - s iskrenim urlikom, zupčanik je istrošen, sa škripom većom od 100 km / h - najvjerojatnije, ležaj.
Ako kutija automobila s prednjim pogonom zavija u svim brzinama, tada postoji velika vjerojatnost istrošenosti ležaja ulaznog vratila. Ali njegova zamjena često ne dovodi do pozitivnog rezultata, pa se ne preporučuje mijenjanje u prisutnosti laganog zavijanja.
Ili možda uopće nije kutija?
Prilikom dijagnosticiranja mjenjača, svakako pažljivo razmotrite činjenicu da u prisustvu sve većeg zavijanja u svim stupnjevima prijenosa, ne samo mjenjač može biti kriv za izvor zvukova. Kod modela s klasičnim pogonom izvor zavijanja može biti mjenjač stražnje osovine koji ima konusni hipoidni zupčanik. Uz trošenje zuba zupčanika ili uz značajnu igru ležajeva, zavijanje će pratiti sve načine kretanja. Slični simptomi također prate vozilo s pogonom na sve kotače u slučaju kvara na prednjoj osovini. U tom slučaju, zvuk će dolaziti iz središta kabine i biti će promatran pod opterećenjem.
Sumirati
Prilikom popravka mjenjača koji pjeva, važno je zapamtiti lošu kvalitetu proizvedenih jedinica i rezervnih dijelova. Nije indikativno da su kupljeni rezervni dijelovi ili jedinice novi - mogu postojati nedostaci. Ponekad je, s manjim zvukovima u mjenjaču, lakše dodati zvuk radija u kabini nego pokušati eliminirati cvrčak nekoliko puta kako biste sredili kutiju.
Sretno na cestama!
Ne baš
