VAZ 2106 기화기 - 설정
과장 없이 VAZ 클래식 기화기의 디자인은 이상적이라고 할 수 있습니다. 불행히도 Weber, Ozone 및 Solex는 국내 엔지니어의 승리에 기인 할 수 없지만 해외 개발은 매우 성공적이고 올바르게 적용되었습니다. VAZ 2106은 우리가 나열한 세 가지 유형의 기화기 모두에서 살아남았지만 중요하고 기본적인 디자인 변경 사항은 없습니다.
VAZ 2106 기화기의 작동 원리
구조적 단순성에도 불구하고 VAZ 기화기는 약간의 주의가 필요하며 연료의 순도에 대해 상당히 까다롭습니다. 기화기 2106을 조정하는 데 문제가 없어야 합니다. 가장 중요한 것은 작동 원리, 조정 나사가 담당하는 작업 및 조정할 수 있는 기타 사항을 아는 것입니다.
기화기 장치를 자세히 분해하지 않고 조정할 수있는 시스템의 목적과 구조 만 찾을 것입니다. 기화기는 연료와 공기의 계량 혼합을 위해 설계되었으며 다양한 모드와 다양한 부하에서 엔진의 정상적인 작동을 보장합니다. 따라서 공회전 시스템은 엔진이 공회전 상태인지 확인하도록 설계되었으며 먼저 시작하겠습니다.
기화기 VAZ 2106의 공회전 시스템
안정적인 공회전을 위해 VAZ 2106 기화기에는 기화기 스로틀의 위치에 의존하지 않는 자율 시스템이 장착되어 있습니다. 연료는 플로트 챔버와 별도의 채널을 통해 유휴 시스템으로 들어가며, 이 채널의 청결도는 주기적으로 모니터링해야 합니다. 나사를 조정하여 연료를 주입할 수 있습니다. 공기는 보정된 제트를 통해 별도의 채널을 통해 유휴 시스템으로 들어가고 유제 챔버에서 가솔린과 혼합됩니다.
VAZ 2106 기화기의 공회전 속도를 조정하기 위해 혼합 수량 나사와 혼합 품질 나사의 두 가지 나사가 제공됩니다. 공회전 속도는 정량적 콘 나사로 조정됩니다. 유휴 속도가 공칭 여권에 해당하는 많은 연료를 전달하는 사람입니다. VAZ 2106의 경우 이 값은 700rpm입니다. 엔진 성능이 저하될 때 설정이 수행되는 VAZ 2106 기화기는 주기적인 플러싱이 필요하며 그 후에는 조정이 불가피합니다. 약간의 열팽창과 기계적 개입이 있더라도 기화기 자체 부품의 조인트 조임뿐만 아니라 공기 및 연료의 용량이 변경될 수 있습니다.
공회전 조정을 위해 엔진을 준비하는 방법
공회전 조정은 이 모드에서 엔진을 안정화시킬 뿐만 아니라 올바른 설정은 배기 가스의 최소량의 독소를 보장하지만 CO2 수준은 특수 장치로만 확인할 수 있습니다. 공회전 조정은 플로트 챔버에 레벨이 설정된 완전한 기능의 기화기에서 수행됩니다. 그렇지 않으면 안정적인 공회전을 달성할 수 없습니다.
튜닝 전 에어 필터를 교체하거나 최소한 노후된 필터의 상태를 확인하는 것이 바람직하나, 전체 조정 과정은 필터가 장착된 상태에서만 진행됩니다. 조정하기 전에 엔진이 작동 온도까지 예열됩니다. 센서는 90 ° C 이내의 냉각수 온도를 표시해야 합니다. 또한 조정하기 전에 밸브의 열 간극이 표준에 부합하는지, 점화가 표시에 따라 엄격하게 설정되어 있는지 확인해야 합니다. 또한 조정하기 전에 에어 댐퍼가 완전히 열려 있는지 확인하십시오. 이는 에어 필터가 설치된 상태에서도 쉽게 확인할 수 있습니다.
공회전 설정 VAZ 2106
우리가 말했듯이 유휴 조정은 혼합물의 품질과 양이라는 두 개의 나사로 수행됩니다. 솔레노이드 밸브 측면에 위치하여 구별하기 쉽습니다. 큰 나사는 혼합 나사의 양이며 아이들 속도를 조절합니다.
새 기화기에는 공장 설정을 손상시키지 않도록 이러한 나사에 플러그와 스톱이 있지만 일반적으로 즉시 제거되므로 플러그와 스톱이 거의 발생하지 않습니다.
조정 후에는 가속 페달을 여러 번 세게 밟고 과도 모드에서 중단 및 딥 없이 엔진이 작동하는지 확인해야 하며, 페달에서 발을 떼면 속도가 700-800으로 유지되어야 합니다. 이제 속도가 조정되고 기화기가 설정되었으며 6개를 사용할 준비가 되었습니다.
