연료 펌프 장치
다양한 유형의 운송 및 장비에 사용되며 연료-공기 혼합물의 연소 및 이 과정의 결과로 방출되는 에너지를 기반으로 합니다. 그러나 발전소가 작동하려면 엄격하게 정의된 순간에 연료가 부분적으로 공급되어야 합니다. 그리고 이 작업은 모터 설계에 포함된 전원 공급 시스템에 있습니다.
엔진 연료 공급 시스템은 각각 고유한 작업이 있는 여러 구성 요소로 구성됩니다. 그들 중 일부는 연료를 여과하여 오염 물질을 제거하고, 다른 일부는 측정하여 흡기 매니폴드 또는 실린더에 직접 공급합니다. 이러한 모든 요소는 여전히 공급되어야 하는 연료로 기능을 수행합니다. 그리고 이것은 시스템 설계에 사용되는 연료 펌프에 의해 제공됩니다.
완전한 펌프
다른 액체 펌프와 마찬가지로 모터 설계에 사용되는 어셈블리의 작업은 시스템에 연료를 펌핑하는 것입니다. 또한 거의 모든 곳에서 일정한 압력으로 공급되어야 합니다.
연료 펌프 유형
다른 유형의 엔진은 고유한 유형의 연료 펌프를 사용합니다. 그러나 일반적으로 모두 저압과 고압의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 하나 또는 다른 노드의 사용은 발전소의 설계 기능과 작동 원리에 따라 다릅니다.
따라서 가솔린 엔진의 경우 가솔린의 가연성이 디젤 연료보다 훨씬 높고 동시에 타사 소스의 연료-공기 혼합물이 점화되기 때문에 시스템에 고압이 필요하지 않습니다. 따라서 설계에 저압 펌프가 사용됩니다.
가솔린 엔진 펌프
그러나 최신 세대의 가솔린 분사 시스템에서는 연료가 실린더()에 직접 공급되기 때문에 가솔린이 이미 고압으로 공급되어야 한다는 점에 유의할 필요가 있습니다.
디젤 엔진의 경우 실린더의 압력과 온도의 영향으로 혼합물이 점화됩니다. 또한 연료 자체가 연소실로 직접 분사되기 때문에 노즐이 연료를 분사할 수 있으려면 상당한 압력이 필요합니다. 이를 위해 고압 펌프(TNVD)가 설계에 사용됩니다. 그러나 고압 연료 펌프 자체가 연료를 펌핑 할 수 없기 때문에 전력 시스템 설계에서 저압 펌프를 사용하지 않고는 불가능하다는 점에 주목합니다. 노즐.
다양한 유형의 발전소에서 사용되는 모든 펌프는 기계식과 전기식으로도 나눌 수 있습니다. 첫 번째 경우 어셈블리는 발전소에서 구동됩니다(기어 드라이브가 사용되거나 샤프트 캠에서). 전기 제품의 경우 전기 모터로 구동됩니다.
보다 구체적으로 말하면 가솔린 엔진에서 동력 시스템은 저압 펌프만 사용합니다. 그리고 직접 분사 인젝터에만 고압 연료 펌프가 있습니다. 동시에 기화기 모델에서는이 장치에 기계식 드라이브가 있지만 사출 모델에서는 전기 요소가 사용됩니다.
기계식 연료 펌프
디젤 엔진에는 연료를 펌핑하는 저압과 노즐에 들어가기 전에 디젤 연료를 압축하는 고압의 두 가지 유형의 펌프가 사용됩니다.
디젤 연료 프라이밍 펌프는 일반적으로 기계적으로 구동되지만 전기 모델도 있습니다. 고압 연료 펌프는 발전소에서 가동됩니다.
저압 펌프와 고압 펌프 사이에 발생하는 압력의 차이는 매우 두드러집니다. 따라서 분사 전원 시스템의 작동에는 2.0-2.5bar만 있으면 충분합니다. 그러나 이것은 인젝터 자체의 작동 압력 범위입니다. 연료 펌핑 장치는 평소와 같이 약간의 과잉을 제공합니다. 따라서 연료 인젝터 펌프의 압력은 3.0에서 7.0bar까지 다양합니다(요소의 유형 및 상태에 따라 다름). 기화기 시스템의 경우 가솔린이 거의 압력 없이 공급됩니다.
그러나 디젤 엔진에서는 연료를 공급하기 위해 매우 높은 압력이 필요합니다. 최신 세대의 커먼 레일 시스템을 사용하면 "고압 연료 펌프 인젝터" 회로에서 디젤 연료 압력이 2200bar에 도달할 수 있습니다. 따라서 펌프는 작동에 많은 에너지가 필요하기 때문에 발전소에서 구동되며 강력한 전기 모터를 설치하는 것은 바람직하지 않습니다.
당연히 작동 매개변수와 생성된 압력은 이러한 장치의 설계에 영향을 미칩니다.
가솔린 펌프의 종류, 특징
우리는 기화기 엔진의 가솔린 펌프 장치를 분해하지 않을 것입니다. 왜냐하면 그러한 전원 시스템은 더 이상 사용되지 않고 구조적으로 매우 간단하고 특별한 것이 없기 때문입니다. 그러나 전기 연료 분사 펌프를 더 자세히 고려해야합니다.
기계마다 디자인이 다른 다양한 유형의 연료 펌프를 사용한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 어쨌든 어셈블리는 연료 분사를 제공하는 기계적 요소와 첫 번째 부분을 구동하는 전기적 요소의 두 가지 구성 요소로 나뉩니다.
펌프는 사출 차량에 사용할 수 있습니다.
- 진공;
- 롤러;
- 기어;
- 원심 분리기;
로터리 펌프
그리고 그들 사이의 차이점은 기본적으로 기계적인 부분으로 귀결됩니다. 그리고 진공 형 연료 펌프의 장치 만 완전히 다릅니다.
진공
진공 펌프의 작동은 기화기 엔진의 기존 가솔린 펌프를 기반으로 합니다. 유일한 차이점은 드라이브이지만 기계 부품 자체는 거의 동일합니다.
작업 모듈을 두 개의 챔버로 나누는 멤브레인이 있습니다. 이 챔버 중 하나에는 입구(탱크에 대한 채널과 연결됨)와 출구(시스템에 연료를 추가로 공급하는 연료 라인으로 연결됨)의 두 개의 밸브가 있습니다.
이 멤브레인은 병진 운동 중에 밸브가 있는 챔버에 진공을 생성하여 입구 요소를 열고 가솔린을 펌핑합니다. 후진하는 동안 흡기 밸브는 닫히지만 배기 밸브는 열리고 연료는 단순히 라인으로 밀어 넣어집니다. 일반적으로 모든 것이 간단합니다.
전기 부품은 솔레노이드 릴레이의 원리로 작동합니다. 즉, 코어와 권선이 있습니다. 권선에 전압이 가해지면 권선에서 발생하는 자기장이 멤브레인과 관련된 코어를 끌어들입니다(병진 운동이 발생함). 전압이 사라지자 마자 리턴 스프링은 다이어프램을 원래 위치로 되돌립니다(복귀 운동). 전기 부품에 대한 임펄스 공급은 인젝터의 전자 제어 장치에 의해 제어됩니다.
롤러
다른 유형의 경우 전기 부품은 원칙적으로 동일하며 12V 네트워크에서 작동하는 기존 DC 모터이지만 기계 부품은 다릅니다.
롤러 연료 펌프
롤러 유형 펌프에서 작동 요소는 롤러가 설치된 홈이 있는 로터입니다. 이 디자인은 복잡한 모양의 내부 공동이 있는 하우징에 배치되며 챔버(입구 및 출구, 홈 형태로 만들어지고 공급 및 배기 라인에 연결됨)가 있습니다. 작업의 본질은 롤러가 단순히 한 챔버에서 두 번째 챔버로 가솔린을 증류한다는 사실로 요약됩니다.
기어
기어 유형은 다른 하나의 내부에 장착된 2개의 기어를 사용합니다. 내부 기어는 더 작고 편심 경로를 따라 움직입니다. 이로 인해 기어 사이에는 연료가 공급 채널에서 포착되어 배기 채널로 펌핑되는 챔버가 있습니다.
기어 펌프
원심형
전기 가솔린 펌프의 롤러 및 기어 유형은 원심 펌프보다 덜 일반적이며 터빈이기도 합니다.
원심 펌프
이러한 유형의 연료 펌프 장치에는 많은 수의 블레이드가 있는 임펠러가 포함됩니다. 회전할 때 이 터빈은 휘발유 소용돌이를 만들어 펌프로 흡입하고 라인으로 더 밀어 넣습니다.
우리는 약간 단순화 된 방식으로 연료 펌프의 배열을 조사했습니다. 실제로, 그들의 설계에는 추가 흡기 및 감압 밸브가 있으며, 그 임무는 한 방향으로만 연료를 공급하는 것입니다. 즉, 펌프에 들어간 휘발유는 전원 시스템의 모든 구성 요소를 통과하여 리턴 라인을 따라 탱크로만 돌아갈 수 있습니다. 또한 밸브 중 하나의 작업에는 특정 조건에서 주입을 잠그고 중지하는 것이 포함됩니다.
터빈 펌프
디젤 엔진에 사용되는 고압 펌프의 경우 작동 원리가 근본적으로 다르며 이러한 전원 시스템 구성 요소에 대한 자세한 내용은 여기에서 확인할 수 있습니다.
