기어박스 노래: 문제 해결
- 신뢰성, 효율성, 디자인의 단순성. 다른 기어박스에 비해 유지보수성 및 저렴한 비용으로 역학의 긍정적인 측면 목록을 보완할 수 있습니다. 그러나 기어 박스가 울부 짖으면 모든 플러스가 불쾌하게 사라지기 시작합니다.
기어 박스의 울부 짖는 소리는 불쾌한 것이지만 종종 기계공에서 발견됩니다. 일반적으로 운전 중 차 안에서 무언가가 짖는다면 이는 불쾌한 일이며, 자동차의 주요 장치 중 하나에 결함이 있다는 것을 이해하면 더욱 불쾌합니다. 이러한 문제는 국산차 뿐만 아니라 외제차까지 확대된다.
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기름: 이유가 될 수 있습니까?
기어박스가 울부짖기 시작하는 데에는 몇 가지 이유가 있습니다. 가장 일반적인 첫 번째는 상자의 오일 레벨입니다. 많은 운전자는 기어 박스의 오일 레벨을 제어해야 할 필요성을 중요하게 생각하지 않습니다. 이것은 나머지 기어보다 높은 5단 기어에서 오일 부족으로 이어집니다. 오일 부족으로 인해 베어링이 과열되어 고장나기 시작합니다. 여기에 5단 기어로 주행할 때 발생하는 고음의 하울링이 동반됩니다. 이러한 질병은 지속적인 모니터링으로 100-200g 이상의 기어 오일을 범람하여 치료합니다.
어떤 사람들은 오일을 과도하게 채우면 씰을 통해 오일이 누출될 수 있다고 말할 수 있습니다. 이를 방지하려면 먼저 브리더를 청소하고 두 번째로 오일을 부분적으로 조금씩 붓는 것이 필요합니다. 예를 들어, 처음 100g, 잠시 후 누출이 없으면 훨씬 더 많습니다. 기어박스 링크에 두 번째 오일 씰을 추가할 수도 있습니다.
다음으로 기어 박스의 소리에 대한 덜 일반적인 이유는 기어 박스에 부어 지거나 잘못 선택된 변속기 오일의 품질이 좋지 않기 때문입니다. 우리가 국산차에 대해 이야기한다면, 예를 들어 전륜 구동 VAZ의 기어 박스에 APIGL-5 카테고리의 오일을 사용하면 싱크로 나이저가 빠르게 마모되어 전환 할 때 상자의 소음이 발생합니다. 따라서 APIGL-4 클래스 전송의 사용은 필수입니다. 이 분류의 국내 오일은 찾기가 매우 어렵 기 때문에 외국 제조업체는 윤활유를 사용해야합니다. 그러나 그것들을 사용하면 운전할 때 다양한 소리를 피하면서 기어박스의 수명을 크게 연장할 수 있습니다.
또한 사용된 오일의 점도가 충분하지 않거나 과도하면 상자 부품의 마모와 작동 중 소리의 존재에도 영향을 줍니다. 따라서 예를 들어 점도가 85W-90인 매우 두꺼운 오일은 강력한 피막을 만들어 기어 마모를 방지하지만 동시에 상자의 일부 부분에 대한 윤활유 접근이 어려워 오일 부족으로 고통받을 수 있습니다. 조기에 실패합니다. 또한 싱크로나이저가 과도한 오일을 짜내야 하기 때문에 기어 변속이 어려울 것이며, 이는 다시 부품의 급속한 마모로 이어질 것입니다. 매우 두꺼운 오일의 첫 번째 징후는 차가운 오일에 짖는 소리가 있고 따뜻한 장치에 사라지는 것입니다.
너무 얇은 오일은 반대 효과를 일으켜 뜨거울 때 유막이 벗겨져 기어박스 부품의 마모를 가속화하고 다시 하울링과 윙윙거림이 동반됩니다.
제조업체 및 숙련된 서비스 기사의 권장 사항에 따라 기어 오일을 선택할 때 매우 주의해야 합니다.
오일 첨가제 : 수리없이 할 수 있습니까?
오일 교환이 도움이되지 않으면 기어 박스가 울부 짖으면 장치를 수리해야합니다. 많은 사람들이 첨가제 추가에 대해 말할 수 있지만 이는 80%의 경우에 도움이 되지 않습니다. 많은 운전자의 리뷰에 따르면 첨가제를 추가하면 소리가 일시적으로 또는 완전히 차단되지 않을 수 있지만 문제가 완전히 해결되지는 않습니다.
활성화 첨가제에 포함된 화학적 활성 물질은 마모된 기어 및 베어링 표면에 세라믹 금속 층을 형성하여 제조업체에 따르면 부품의 형상을 복원하고 마모를 보상합니다. 물론 기어 박스의 울부 짖는 소리가 거의 들리지 않으면 방금 시작되었습니다. 예를 들어 Hado를 추가하면 기어 박스 수리 문제를 지연시킬 수 있습니다. 그러나 문제가 이미 오래되었고 장치의 마모가 심각한 경우에는 도움이 되지 않을 수 있습니다. 그러면 반드시 수리가 필요합니다.
진단 및 수리
기어 박스 수리와 관련하여 장치의 가능한 오작동을 올바르게 진단하여 시작하여 장치를 제거하지 않고 상자에서 하울링이 발생하는 이유를 확인하는 것이 매우 중요합니다. 일반적으로 상자는 모든 모드에서가 아니라 일부 속도에서 하울링합니다. 하울이 1,2,3 기어의 움직임을 수반하는 경우 이는 일반적으로 1차 및 2차 샤프트를 연결하는 베어링, 보다 정확하게는 마모에 문제가 있음을 나타냅니다. 유일한 방법은 교체하는 것입니다. 그러나 작은 뉘앙스가 있습니다. 베어링이 케이지가 없는 니들 베어링인 경우 단순히 니들을 교체하는 것이 도움이 되지 않을 수 있습니다. 이것은 교체 샤프트가 필요합니다. 그리고 이것은 심각한 개조입니다.
또한 이러한 기어의 1차 및 2차 축에 위치한 작동 쌍의 기어가 마모된 경우 하울링이 발생할 수 있습니다. 또는 수리 후 품질이 좋지 않은 공장 가공 및 설치로. 기어 마모의 특징 중 하나는 하중이 가해질 때 하울링하고 견인력이 없을 때 감소하는 것입니다. 마모된 베어링은 하중이 있든 없든 어떤 경우에도 소음을 냅니다. 그러나 기어 박스를 분해하고 수리가 직접 수행 된 경우 전문가에게 보여줌으로써 만 이유를 정확하게 결정할 수 있습니다.
5단 기어에서 하울링이 발생하는 경우 가장 먼저 할 일은 앞에서 이미 언급한 대로 점검하고 필요한 경우 장치에 오일을 추가하는 것입니다. 그러나 이것이 도움이되지 않으면 5 번째 기어를 교체해야 할 가능성이 큽니다. 이것은 상자를 열면 결정됩니다. 이전에는 고속의 소리로 원인을 결정할 수 있습니다. 솔직한 하울링으로 기어가 마모되고 100km / h 이상의 삐걱 거리는 소리가 나는 경우가 가장 많았습니다. 베어링.
전륜 구동 자동차의 상자가 모든 기어에서 하울링하면 입력 샤프트 베어링이 마모될 가능성이 높습니다. 그러나 자주 교체하는 것이 긍정적인 결과로 이어지지 않으므로 약간의 하울링이 있는 상태에서 교체하는 것은 권장하지 않습니다.
아니면 아예 상자가 아닌 것일까요?
기어 박스를 진단 할 때 모든 기어에서 끊임없이 증가하는 하울링이있는 경우 기어 박스뿐만 아니라 소리의 원인이 될 수 있다는 사실을 신중하게 고려하십시오. 클래식 드라이브 모델에서 하울링의 원인은 베벨 하이포이드 기어가 있는 리어 액슬 기어박스일 수 있습니다. 기어 톱니가 마모되거나 베어링이 크게 움직이면 하울링이 모든 이동 모드를 수반합니다. 프론트 액슬 오작동이 발생한 경우 사륜구동 차량에서도 유사한 증상이 나타납니다. 이 경우 소리는 캐빈 중앙에서 들리고 하중이 가해지면 관찰됩니다.
합산
노래 기어 박스를 수리 할 때 제조 장치 및 예비 부품의 품질이 좋지 않다는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 구입한 예비 부품이나 장치가 새 제품이라는 의미는 아니며 결함이 있을 수 있습니다. 때로는 기어 박스에 작은 소음이 있으면 상자를 분류하기 위해 귀뚜라미를 여러 번 제거하려고 시도하는 것보다 객실에 라디오 소리를 추가하는 것이 더 쉽습니다.
도로에서 행운을 빕니다!
설마
