Kde je abs blok toyota corolla e150. Toyota Corolla s abs. Typ výstupu

Požadovaný záznam: Tento článok možno považovať jednak za „návod na akciu“, ale aj za pokus o vysvetlenie princípov systému ABS pre všetkých, ktorí sa ešte nestretli alebo len začali študovať tento systém. Nehľadajte tu odpovede na všetky otázky, ktoré sa vynárajú, pretože, ako ukazuje prax, vždy sa objavia také „nuansy“, na vyriešenie ktorých je potrebné slepo sa neriadiť pokynmi alebo radami, ktoré sú tu uvedené, ale použiť „ technický trik“ a berte tento článok len ako základ alebo ako „návrh na zamyslenie“.

Vladimír Petrovič
Južno-Sachalinsk

... Klient bol bledý a zhovorčivý. Pravé krídlo jeho „lastovičky“ bolo pokrčené, a preto jeho Lexus, ktorý mal predtým „povýšenecký“ vzhľad, teraz vyzeral ako zbitý kríženec...
Klient hovoril veľa a rýchlo a z jeho rozhovoru postupne vysvitlo, že "išiel ako obvykle, v ľavom pruhu a maximálne 80 kilometrov. potom spomaliť...a potom auto začalo odchádzať. To odišlo aj napriek existujúcemu systému ABS.A aby som neublížil nejakému inému, trblietavému lakovanému autu, musel som sa „zabrúsiť“ na obrubník.

Pamätáme si tohto klienta. Po prvé, celkom čerstvé a veľmi dobre upravené auto, a po druhé, neprišiel k nám na opravu, ale preto, aby sme jednoducho skontrolovali - "ako" motor "funguje" a či je s ním všetko v poriadku.

... Začneme kontrolovať výkon systému ABS. Musím povedať, že z praxe sme si sami vydedukovali nasledovné: poruchy v systéme ABS môžu byť „statické“ a „dynamické“.

"Statické" - to sú tie, ktorých príčina neustále "sedí" v pamäti palubného počítača. Napríklad prerušený vodič k senzoru, zaseknutý elektromotor hydraulického modulátora, chybný samotný senzor alebo senzory ("snímače" - to je veľmi zriedkavé, zvyčajne jeden snímač zlyhá a čo by okamžite zlyhalo niekoľko - bolo to len raz...).

"Dynamické" poruchy sú také poruchy, ktoré sa zistia iba pri jazde, keď sa dosiahne "rýchlosť rozhodnutia" - 10 km / h. Práve túto rýchlosť si osvojili japonskí vývojári systémov ABS a „uložili ju do pamäte“ počítača ABS ako rýchlosť, pri ktorej počítač „musí rozhodnúť“, ako dobre a „správne“ systém ABS funguje a či zabezpečí bezpečný pohyb v budúcnosti.

Samotný systém ABS funguje nasledovne: po zapnutí zapaľovania sa počítač systému ABS „prebudí“ a začne „dopytovať“ snímače rýchlosti, modulátor, všetky obvody a sám seba na prevádzkyschopnosť a „pripravenosť na prácu“. V tomto čase sa rozsvieti prístrojová doska ABS žiarovka. To všetko trvá 1-2 sekundy a ak je všetko v poriadku, po „výsluchu“ sa počítač ABS „upokojí“ a zhasne svetlo na paneli. Ak sa niekde v systéme ABS zistí „statická“ porucha vo forme prerušeného vodiča, chybného snímača a podobne, kontrolka ABS na prístrojovej doske naďalej svieti a „hovorí“ nám, že „nie je možné rozbehnite sa, došlo k poruche v systéme ABS .Pochopte."

Ak sa rozsvieti kontrolka ABS po dosiahnutí "rýchlosti rozhodovania" - ide už o "dynamickú" poruchu a môže k nej dôjsť napríklad z dôvodu, že niektorý snímač kolesa nesprávne číta "informácie o pohybe" alebo "nečíta" to vôbec. Tu môže byť dôvodom to, že napríklad vzduchová medzera (Air Gap) medzi snímačom rýchlosti a prevodom na náboji je väčšia ako prípustné limity. Alebo je odštiepené samotné ozubené koleso na náboji. V každom prípade je potrebné vykonať postup samodiagnostiky a "určiť".

Na to má Toyota, ale aj iné značky áut takzvaný „blok autodiagnostiky“.

Otvorme to. Kontakty sú natreté na vnútornej strane krytu. Nájdeme "Tc - E1". Neponáhľajme sa však, pretože ak tieto kontakty okamžite premostíme, nemusí sa nám stať, že dostaneme chybový kód, ktorý potrebujeme. Musíme tiež nájsť kontakty "Wa - Wb", ktoré sú uzavreté krátkym kolíkom (Short Pin)

Tento kolík je potrebné vytiahnuť kvôli vlastnej diagnostike systému ABS. Teraz môžete zatvoriť kontakty Tc - E1. Nasleduje rozpis chybových kódov ABS Toyota(Nepredpokladajte však, že nasledujúce chybové kódy platia pre VŠETKY vozidlá Toyota):

Nemáme žiadne otázky, ako sa hovorí. Zatiaľ čo klient nadáva a vyhráža sa, že si "odtrhne hlavu" tomu "odborníkovi", povedzme si, že aj výmene doštičiek alebo niečoho iného na autách so systémom ABS musí dôverovať človek, ktorý má o konštrukcii aspoň nejakú predstavu. a činnosť systému ABS. Čo sa stalo v tomto prípade?

Je to jednoduché: buď sa ten „špecialista“ ponáhľal, alebo niečo iné, ale škrtidlo na stojan neopravil. Udalosti sa ďalej vyvíjali nasledovne - Zima, sneh, niekde sú cesty mokré, s kalužami, auto jazdí a sneh sa pomaly lepí na postroj visiaci pri samotnom kolese a postupne sa mení na ľad. Najprv trochu, potom viac a viac a nakoniec príde moment, keď váha priľnutého ľadu presiahne váhu samotného škrtidla a na každom hrbolčeku alebo hrbole na ceste sa škrtidlo začne silno šklbať a kývať. . Na to slúžia držiaky...

Čo teda robiť? Odstrániť a vymeniť snímač? Zastavme sa. Ako povedal môj starý priateľ Leva Kiperman: "Existuje jeden spôsob ...".

Než sa pretrpíte a vyberiete snímač rýchlosti (a jeho odstránenie je dosť zdĺhavá procedúra, pretože snímače rýchlosti sa spravidla tak "dobre" zakysnú v "tele" náboja, že ho musíte vytiahnuť doslova o milimeter) - najprv skontrolujeme a pokúsime sa vytvoriť miesto útesu. Poznáme odpor snímača rýchlosti - 970 ohmov (plus alebo mínus), takže budeme vychádzať z tohto.

Najprv odpojte konektor a "posaďte sa" na kontakty pomocou multimetra. Bohužiaľ, nič. Potom ideme ďalej a každých 10 - 15 centimetrov začneme kontrolovať odpor na týchto dvoch drôtoch. Je veľmi žiaduce, aby boli sondy ostro nabrúsené, aby bolo možné drôt prepichnúť. ... a niekde v strede postroja sme našli prestávku. Je dobré, že na tomto "vhodnom" mieste a nie samotný snímač - potom by to bolo ťažké.
Ako vidíte, „sám od seba“ systém ABS takmer nikdy nezlyhá.

Vždy sa nájde „špecialista“, ktorý jej „pomôže“. A nech sa stane čokoľvek – tu je malá rada pre vás:
"Cool" máte auto alebo "obyčajné" - na tom nezáleží. Nájdite si vo svojom meste jedného majstra (dielňu), kde ľudia „premýšľajú“, a nielen „zarábajú“. Rozumieť. A nechajte ich „viesť“ vaše auto po celý jeho „život“. A aj keď je tento majster (dielňa) vysoko špecializovaný (čo je veľmi dobré!) A nevykonávajú nejakú prácu, potom pred opravou niečoho "na strane" - poraďte sa.

Skutoční, svedomití majstri vám neporadia zle.
A na záver pár tipov a trikov.

Po prvé, - "ako odstrániť chybový kód?".
V knihách píšu o tomto „veľa a rôznych veciach“, ale môžete to urobiť jednoduchšie, rýchlejšie a správnejšie: po odstránení poruchy vyberte „záporný“ terminál batérie na 30-40 sekúnd a potom ho vložte späť. No, ak to z nejakého dôvodu nevyšlo, potom iným spôsobom:
- zatiahnite parkovaciu brzdu;
- prepojovacie kontakty Tc - E1
- vymažte chybové kódy podľa schémy: stlačte brzdový pedál aspoň 8-krát, zakaždým, keď pedál podržíte aspoň 3 sekundy;
- skontrolujte, či kontrolka ABC ukazuje nejaký kód alebo nie.
Malo by sa však pamätať na to tadiaľto neplatí pre všetky modely Toyota.

Svoje auto si môžete „diagnostikovať“ sami, ak si pozorne prečítate nasledovné:
Ak sa niekedy pri brzdení rozsvieti kontrolka ABS, skontrolujte pneumatiky.
Nie je "plešatá"? Pretože v momente uvoľnenia bŕzd sa „predná časť“ vozidla trochu zdvihne a zároveň je možná situácia, ako je prevádzka „porucha“ ABS v dôsledku straty trakcie.
Ak svetlo začalo horieť po vykonaní akejkoľvek práce na podvozku - skontrolujte pripojenia konektorov ("chlapi" ich mohli jednoducho zabudnúť pripojiť), odpor snímačov - "pojazdy" sa zvyčajne opravia pomocou držiakov a majú tendenciu skĺznuť a zároveň, že - roztrhnúť alebo vytiahnuť. Pri výmene náboja možné vylomenie "zúbkov". Je ľahké to skontrolovať: vyberte snímač, vložte niečo plastové a pružné do otvoru a otočte koleso. A počúvaj. Ak existuje osciloskop, potom bude na obrazovke všetko viditeľné: tam, kde nie je zub alebo je zlomený, dôjde k "zlyhaniu" v sekvencii výstupných impulzov. A na Toyote odstránený náboj všetko je viditeľné zvnútra.
Ak sa "občas" rozsvieti kontrolka ABS a je zbytočné v tom hľadať nejakú cyklickosť alebo vzor, ​​pretože to jednoducho neexistuje, tak treba skontrolovať spoje, čipy, ako sedia relé v zásuvkách, t.j. kvalita kontaktu. Ak je všetko v poriadku a kontrolka sa rozsvieti pri dosiahnutí určitej rýchlosti, skontrolujte najskôr čistotu ozubené kolesá v nábojoch. Jack, čistá kefa v benzíne a otáčanie, otáčanie ...
Ak je opäť všetko v poriadku a kontrolka sa rozsvieti, skontrolujte napätie. V bloku ABS je taký tranzistor B 1015, ktorý stabilizuje napätie (zelený, v plastovom obale), takže na kolektore by malo byť 4,8-5,1 voltov. "Mozy" nebudú fungovať, keď sa zníži napätie palubnej siete.
Zdravie systému ABS do značnej miery závisí od toho, ako správne a úplne je celý systém naplnený. hydraulická kvapalina. Pretože ak je systém čo i len trochu „vzdušný“, má to pri núdzovom brzdení pri vysokej rýchlosti, najmä na klzkej vozovke, nepredvídateľné následky.

Nižšie uvádzame niekoľko príznakov, ktorých výskyt môže s istou mierou pravdepodobnosti hovoriť o „vzdušnosti“ systému, t.j. o potrebe odstrániť z neho vzduch.
Pri rýchlostiach nad 40 km/h a prudkom brzdení:
Brzdový pedál citeľne „bije“ do chodidla s rovnakou frekvenciou (niekoľkokrát za sekundu);
Pocit, ako keby predná časť auta "búšila";
Ruky na volante cítia náraz a koleso trhanie zo strany na stranu;
Auto nespomaľuje „presne“, ale šmykom v jednom smere.
Ak zabrzdíte nižšia rýchlosť a nie tak prudko, vtedy bude noha stále cítiť údery brzdového pedálu. Toto všetko možno vysvetliť takto: keď vzduch vstúpi do systému, hydraulická kvapalina už nie je „prakticky nestlačiteľná“, pretože je „zriedená“ vzduchovými bublinami, ktoré spôsobujú efekt „poklesu“ tlaku jednej alebo iná hydraulická vetva. Pri "poruche" na niektorom kolese - je zablokované podložkami, zatiaľ čo druhé koleso funguje bez "poruchy".
Systém je už nevyvážený, ale ECU sa snaží pracovať podľa zavedeného algoritmu, ktorý nezabezpečuje takú nepochopiteľnú situáciu, ako je prítomnosť vzduchových bublín v tekutine, ktoré „zlyhávajú“ systém, ako chcú ... Všetky tieto brzdový pedál štrajku do nohy - a tam je pokus "mozog "Riešenie núdzových situácií.
Začneme pumpovať systém zo vzdialeného kolesa z hydraulického modulátora. Všetko je ako obvykle - z ventilu odstránime gumový uzáver, pripojíme k nemu priehľadnú hadicu, spustíme ju do nádoby s hydraulickou kvapalinou a odskrutkujeme ventil (kľúč 10).
Potom:

• Zapnite zapaľovanie;
• Úplne stlačíme brzdový pedál (druhá osoba);
• Pozeráme sa na koniec hadice - odtiaľ vychádzajú vzduchové bubliny;
• Vypneme zapaľovanie.

Automobilový Toyota Corolla vybavené sadou bezpečnostných systémov určených na zníženie pravdepodobnosti núdzový a v prípade dopravnej nehody - maximálnu ochranu vodič a cestujúci.

ABS - protiblokovací systém bŕzd. Zabraňuje zablokovaniu kolies pri núdzovom brzdení alebo pri brzdení na klzkej vozovke.

EBD - systém rozdeľovania brzdnej sily. Je súčasťou protiblokovacieho systému bŕzd.

TRC- kontrola trakcie. Ak počas akcelerácie dôjde k preklzávaniu hnacích kolies, systém automaticky zníži krútiaci moment motora a pribrzdí koleso, ktoré sa dostalo do preklzu, čím pomáha obnoviť trakciu.

VSC - systém stabilita výmenného kurzu. Automaticky sa spustí po tom, čo zaznamená šmyk v dôsledku tvrdého riadenia alebo nedostatku kontaktu s klzkou vozovkou. Pribrzdením toho či onoho kolesa a zmenou krútiaceho momentu motora dostane auto zo šmyku a pomôže vodičovi stabilizovať trajektóriu.

BA - asistenčný systém núdzového brzdenia. Poskytuje núdzové brzdenie v prípade, keď vodič stlačí brzdový pedál prudko, ale nie dostatočne silno. Na tento účel systém meria, ako rýchlo a akou silou je pedál stlačený, po čom v prípade potreby okamžite zvýši tlak brzdový systém k najefektívnejším.

ABS Toyota Corolla

Protiblokovací systém bŕzd (ABS) pozostáva zo snímačov rýchlosti kolies, spínača brzdového pedála, hydroelektronického riadiaceho modulu a signalizačných zariadení v združenom prístroji. Protiblokovací systém zahŕňa systém distribúcie brzdnej sily (EBD) a samodiagnostický systém, ktorý zisťuje poruchy komponentov systému.

ABS slúži na reguláciu tlaku v brzdových mechanizmoch všetkých kolies pri ťažkom brzdení podmienky na ceste a tým zabraňuje zablokovaniu kolies.

Systém ABS poskytuje nasledujúce výhody:

Vyhýbajte sa viac prekážkam vysoký stupeň bezpečnosť, a to aj počas núdzového brzdenia;

Skrátenie brzdnej dráhy pri núdzovom brzdení pri zachovaní priľnavosti a ovládateľnosti vozidla, 8 vrátane zákruty.

V prípade zlyhania systému sú k dispozícii funkcie na diagnostiku a udržiavanie prevádzky v prípade porúch systému.
Hydro elektronický modul ovládanie prijíma informácie o rýchlosti vozidla, smere jazdy a stave vozovky zo snímačov rýchlosti kolies a snímača polohy škrtiaca klapka. Po zapnutí zapaľovania riadiaca jednotka dodáva napätie do snímačov otáčok kolies. Využívajú Hallov efekt, generujú výstupný signál vo forme impulzov. Signál sa mení úmerne k rýchlosti otáčania pulzného krúžku kódovača.

Na základe týchto informácií riadiaca jednotka určí optimálny režim brzdenia kolesa.

Existujú nasledujúce režimy činnosti protiblokovacieho brzdového systému:

Normálny režim brzdenia. Pri normálnom brzdení vstupný ventil otvorené, výstupný ventil zatvorený. Keď stlačíte brzdový pedál, brzdová kvapalina sa pod tlakom privedie do pracovného valca a uvedie sa do činnosti brzdové mechanizmy kolesá. Keď sa uvoľní brzdový pedál, brzdová kvapalina sa vráti do hlavného brzdového valca cez sacie a spätné ventily;

Režim núdzové brzdenie. Ak počas núdzového brzdenia dôjde k zablokovaniu kolesa, modul vydá príkaz motoru čerpadla, aby znížil prívod brzdovej kvapaliny, potom sa na každý solenoidový ventil privedie napätie. Nasávací ventil sa zatvorí a prívod brzdovej kvapaliny z hlavného valca a čerpadla sa vypne; vstupný ventil sa otvorí a brzdová kvapalina tečie z pracovného valca do hlavného valca a potom do nádrže, čo spôsobuje pokles tlaku;

Režim udržiavania tlaku. Keď sa tlak v pracovnom valci zníži na maximum, modul vydá príkaz na udržanie tlaku brzdovej kvapaliny, napätie sa privedie do sacieho ventilu a nie do výfukového ventilu. Súčasne sú vstupné a výstupné ventily uzavreté a brzdová kvapalina neopúšťa pracovný valec;

Režim tlakovania. Ak modul určí, že koleso nie je zablokované, potom napätie pri solenoidové ventily nie je privádzaná, brzdová kvapalina cez sací ventil vstupuje do pracovného valca, v ktorom sa zvyšuje tlak.

Na diagnostiku a opravu protiblokovacieho brzdového systému je potrebné špeciálne vybavenie a vybavenie, preto v prípade poruchy kontaktujte špecializovanú stanicu Údržba.

Ak sa na prístrojovom paneli rozsvieti kontrolka protiblokovací brzdový systém brzdy, diagnostický kód môže určiť príčinu poruchy systému. Ak chcete skontrolovať chybové kódy, postupujte takto.
1. Vypáčte západku...

3. Medzi kontaktmi diagnostickej zásuvky "4" a "13" zriadiť kontrolku na čítanie kódov poruchy protiblokovacieho systému bŕzd.

4. Nastavte kľúč zapaľovania (zámok) do polohy "ON".

5. Po 4 s bude kontrolka blikať, napr.: blikať, pauza (cca 1,5 s), blikať, blikať, blikať (štandardne v 4 s intervaloch). Počítaním počtu bliknutí pred a po pauze určíme kód poruchy

Ak sú v systéme dve alebo viac porúch, séria bliknutí sa opakuje v blokoch, v ktorých sa chybové kódy zobrazujú postupne v intervaloch 2,5 sekundy a bloky sa opakujú v intervale 4 sekúnd. Ak sa kontrolka nerozsvieti, skontrolujte prepojenie výstupu „4“ so „zem“ a výstupu „13“ s riadiacou jednotkou.

Ak nie sú žiadne poruchy, kontrolka bliká v intervaloch 0,25 s.

6. Nastavte kľúč zapaľovania do polohy "ACC" a odpojte kontrolku z diagnostickej zásuvky.

7. Nastavte volant do polohy priamo vpred.

8. Medzi kontaktmi "4" a "12" diagnostickej zásuvky zriadiť kontrolku na čítanie kódov poruchy protiblokovacieho systému bŕzd.

9. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "ON". Kontrolka by sa mala najskôr na niekoľko sekúnd rozsvietiť a potom začať blikať. Ak sa kontrolka nerozsvieti, skontrolujte prepojenie výstupu „4“ so „zem“ a výstupu „12“ s riadiacou jednotkou.

10. Jazdite s vozidlom na skúšobnú jazdu v priamom smere rýchlosťou najmenej 45 km/h a najviac 80 km/h. Počas jazdy by mala kontrolka zhasnúť.

11. Zastavte auto – kontrolka by mala blikať.

12. Nainštalujte prídavnú kontrolku medzi kontakty "4" a "13" diagnostického konektora a vykonajte operácie z kroku 5.

13. Ukončenie režimu kontroly kódu Poruchy ABS vypnite zapaľovanie a odstráňte kontrolky.

Ak chcete odstrániť chybové kódy z pamäte riadiacej jednotky, postupujte takto.

1. Vypáčte západku.

2. ... a otvorte kryt diagnostického konektora.

3. Medzi kontaktmi "4" a "13" diagnostickej zásuvky zriadiť kontrolku na čítanie kódov poruchy protiblokovacieho systému bŕzd.

4. Nastavte kľúč zapaľovania (zámok) do polohy "ON".

5. Stlačte brzdový pedál aspoň 8-krát v priebehu 5 sekúnd.

6. Kontrolka by nemala vykazovať žiadne poruchy, t.j. blikať v intervaloch 0,25 s. V opačnom prípade zopakujte operácie v odsekoch. 4 a 5.

7. Vypnite zapaľovanie a vyberte kontrolku.

VÝMENA SNÍMAČOV RÝCHLOSTI KOLIES

Senzor rýchlosti predného kolesa Toyota Corolla inštalované v diere koleno predné odpruženie a odstránené kompletne s káblovým zväzkom.

Zobrazuje sa výmena snímača na ľavom prednom kolese. Snímač na pravom prednom kolese sa vymieňa rovnakým spôsobom.

2. Zabrzdite zadné kolesá, umiestnite pod ne kliny na kolesá("topánky"), uvoľnite matice zaisťujúce predné koleso, zdvihnite prednú časť auta, položte ju na bezpečné podpery a vyberte predné koleso.

3. Odstráňte vložku predného kolesa

4. Vyskrutkujte skrutku upevnenia meradla frekvencie otáčania geredného kolesa na rotačnú päsť.

5. Vyberte snímač z otvoru v kĺbe.

6. Pomocou skrutkovača otvorte spodnú západku a vyberte zväzok snímača

7. Vyskrutkujte skrutku a odpojte rameno spodného upevnenia pletenca z drôtu z hrebeňa predného závesného držiaka.

8. Vyskrutkujte skrutku a odpojte rameno horná montáž káblový zväzok z tela.

9. Pomocou skrutkovača otvorte hornú západku a vyberte zväzok snímača rýchlosti predného kolesa.

10. Vyžmýkame svorku upevnenia podložky, odpojíme blok drôteného pletiva a odoberieme snímač frekvencie otáčania predného kolesa pri namotávaní drôteným pletivom.

11. Namontujte snímač otáčok predného kolesa a všetky odstránené diely v opačnom poradí, ako pri demontáži.

Pri inštalácii snímača rýchlosti predného kolesa zarovnajte otvor v kryte snímača presne s otvorom so závitom v kĺbe. Počas inštalácie neotáčajte snímačom okolo pozdĺžnej osi. Zvýšenie odporu voči pohybu snímača by malo byť cítiť len posledné 2 mm pred jeho úplným usadením v pästi. Ak sa snímač s vysokým odporom dostane do otvoru pre kĺb od úplného začiatku inštalácie, odstráňte snímač a odstráňte príčinu zaseknutia (nečistoty, otrepy na kryte atď.)

Je prísne zakázané stláčať snímač rýchlosti kolesa kladivom.

Budete potrebovať: skrutkovač s plochou čepeľou, kľúče "14", "17", nástrčkovú hlavu "14" s predlžovacím káblom.

Zobrazuje sa výmena snímača na ľavom zadnom kolese. Snímač na pravom zadnom kolese sa vymieňa rovnakým spôsobom.

1. Odpojte vodič od mínusovej svorky batérie.

2. Zaraďte 1. prevodový stupeň (posuňte volič automatická skrinka zaradením do polohy „P“, namontujte pod predné kolesá podložné kliny („čižmy“), uvoľnite matice zadného kolesa, zdvihnite späť vozidlo, bezpečne ho podoprite a odstráňte zadné koleso.

3. Vypáčte skrutkovačom a vyžmýkajte západku.

štyri . .otvorte a vyberte kryt snímača rýchlosti zadného kolesa.

5. Odpojte konektor káblového zväzku snímača rýchlosti zadného kolesa.

6. Odstráňte brzdový strmeň

7. Demontujte brzdový kotúč

8. Demontujte náboj zadného kolesa

9. Namontujte zostavu náboja zadného kolesa so snímačom rýchlosti a všetky odstránené diely v opačnom poradí ako pri demontáži.

DEMONTÁŽ HYDROELEKTRONICKÉHO MODULU

Hydroelektronický modul na ovládanie protiblokovacieho systému je namontovaný na držiaku 6 (obr. 13.1) v motorovom priestore vľavo a pripevnený k držiaku cez gumené vankúše pomocou skrutiek 4 a 5.

A špeciálne kľúče "pre 10", "pre 14" na odskrutkovanie matíc potrubí.

1. Odpojte kábel od zápornej zástrčky akumulátora.

2. Odčerpajte brzdová kvapalina z hlavného brzdového valca

3. Odskrutkujte šesť upevňovacích matíc a odpojte potrubia hydroelektronického modulu.

4. Posuňte nahor držiak káblového zväzku.

5. Odpojte blok káblového zväzku od hydroelektronického modulu.

6. Odskrutkujte dve predné a jednu spodnú upevňovaciu skrutku a vyberte hydroelektronický modul.

7. Nainštalujte hydroelektronický modul protiblokovacieho brzdového systému a všetky odstránené diely v opačnom poradí, ako ste ich demontovali.

8. Odvzdušnite brzdový systém

Usporiadanie airbagov: 1 - airbag vodiča; 2 - airbag spolujazdca; 3 - bočné airbagy; 4 - závesy

Airbagy skutočne nainštalované vo vozidle môžu vyzerať inak ako na obrázku.

Systém pasívna bezpečnosť(SRS) automobil Toyota Corolla, Auris kombinuje predné 1 a 2 a 3 bočné airbagy pre vodiča a spolujazdca v komplexe. predné sedadlo, nafukovacie bočné závesy 4 (v závislosti od výbavy), výškovo nastaviteľné bezpečnostné pásy pre vodiča a predný spolujazdec s predpínačmi, inerciálne pásy zabezpečenie pre zadných pasažierov, zapínanie pre deti Sedadlá ISOFIX, predné sedadlo s WIL zadnou ochranou proti nárazu, aby sa zabránilo poraneniu chrbtice.

Airbagy nenahrádzajú bezpečnostné pásy. Navyše, keď je vozidlo v pohybe, vodič a spolujazdec si musia byť istí, že sú pripútaní, pretože v prípade dopravnej nehody môže samotný aktivovaný airbag spôsobiť vážne zranenie osobe, ktorá nie je pripútaná bezpečnostným pásom. Okrem toho musia byť cestujúci na zadnom sedadle pripútaní bezpečnostnými pásmi. V prípade nehody môže nepripútaný cestujúci na zadnom sedadle spôsobiť zranenie a vážne zranenie všetkým pasažierom vo vozidle.

Neinštalujte ani neumiestňujte žiadne príslušenstvo na predný panel pred spolujazdcom nad ním krabica na rukavice v aute. Takéto predmety sa môžu prudko pohybovať a spôsobiť zranenie, ak sa airbag spolujazdca nafúkne.

Pri inštalácii osviežovača vzduchu do priestoru pre cestujúcich by nemal byť umiestnený v blízkosti spotrebičov alebo na povrch. prístrojová doska. Takéto predmety sa môžu prudko pohybovať a spôsobiť zranenie, ak sa airbag spolujazdca nafúkne.

Nafúknutie airbagov môže byť sprevádzané silným hlukom a šírením jemného prachu po celej kabíne. Je to normálne, pretože v tomto prášku sú zabalené nefunkčné airbagy. Prach vznikajúci pri otváraní vankúšov môže spôsobiť podráždenie pokožky alebo orgánov zraku a u niektorých ľudí zvýšiť astmatické reakcie. Po nehode, pri ktorej došlo k aktivácii airbagov, dôkladne umyte celú exponovanú pokožku teplou vodou a mydlovou vodou.

Vankúšový systém Zabezpečenie SRS je určený na ich zverejnenie len v prípade, keď je sila čelného nárazu dostatočne veľká a jeho smer zviera s pozdĺžnou osou vozidla uhol maximálne 30°. Navyše ide o jednorazový systém. Predné airbagy nie sú navrhnuté tak, aby sa nafúkli v prípade bočného nárazu, nárazu zozadu alebo prevrátenia vozidla.

Deti do 12 rokov musia byť prepravované v špeciálnej detskej sedačke. Použitie detského zadržiavacieho systému je určené Pravidlami dopravy, a jeho upevnenie v priestore pre cestujúcich - podľa odporúčaní výrobcu.

Je zodpovednosťou vodiča zabezpečiť, aby bol spínač predného airbagu spolujazdca v správnej polohe. Predný airbag spolujazdca by sa mal deaktivovať iba pri vypnutom zapaľovaní, inak môže dôjsť k poruche riadiacej jednotky airbagu.

AT Systém SRS zahŕňa tieto prvky:

modul airbagu vodiča, ktorý sa nachádza v náboji volantu a pozostáva zo zloženej škrupiny airbagu a generátora plynu;

Modul nožného airbagu vodiča (voliteľný) umiestnený v spodnej časti prístrojovej dosky;

Modul airbagu predného spolujazdca, ktorý sa nachádza pod prístrojovou doskou na strane spolujazdca, pozostáva zo zloženej škrupiny airbagu a nafukovacieho zariadenia. Od airbagu vodiča sa líši tvarom a veľkým objemom;

Moduly bočných airbagov pre vodiča a spolujazdca umiestnené vo vonkajších bočných častiach operadiel predných sedadiel a pozostávajúce zo zloženej škrupiny airbagu a generátora plynu;

Moduly vzduchovej clony vodiča a spolujazdca (voliteľné) umiestnené pod prednou časťou a zadné stĺpiky telo a skladá sa zo zloženej škrupiny vankúša a generátora plynu.

Umiestnenie airbagov je označené ikonou „SRS AIRBAG“;

Moduly napínačov predných bezpečnostných pásov kombinované so zotrvačnými cievkami umiestnenými v B-stĺpikoch za spodným obložením stĺpika;

Elektronická riadiaca jednotka inštalovaná v prístrojovej doske pod riadiacou jednotkou systému kúrenia, klimatizácie a vetrania interiéru.

ECU obsahuje mikromechanické senzory, ktoré merajú pozdĺžne a priečne zrýchlenie vozidla pri kolízii. ECU vyhodnocuje silu nárazu porovnaním hodnôt, ktoré dostáva zo snímačov čelného nárazu, snímačov bočný náraz a domáci elektronické senzory, s danou hodnotou. Ak signál spomalenia v dôsledku čelného alebo bočného nárazu prekročí vopred stanovenú hodnotu, ECU spustí predpínače bezpečnostných pásov a aktivuje príslušné airbagy.

Ak by pri náraze praskla batéria vozidla, obvod udržiavania napätia v ECU by ešte nejaký čas po náraze dokázal aktivovať airbagy;

Senzory čelného a bočného nárazu, ktoré prenášajú informácie o zrýchlení do riadiacej jednotky systému.

Senzory bočného nárazu sú umiestnené na B-stĺpiku za spodným obložením stĺpika.

Sila a smer nárazu pri dopravnej nehode určuje elektronická riadiaca jednotka (ECU) systému pasívnej bezpečnosti pomocou snímačov nárazu. Riadiaca jednotka na základe signálov zo snímačov aktivuje airbagy a napínače predných bezpečnostných pásov;

Bezpečnostné pásy. Pri náraze určitej sily riadiaca jednotka ECU po prijatí signálov zo snímačov nárazu pred aktiváciou airbagov zvýši napnutie pásov a vydá príkaz pyrotechnickým prvkom predpínačov. Tie poskytujú včasnú reakciu na núdzové spomalenie vozidla, pritiahnutie vodiča a predného spolujazdca k operadlám sedadiel, vylúčia ich ďalší pohyb dopredu zotrvačnosťou a zranenie v dôsledku rozvinutého airbagu;

Opierky hlavy inštalované v operadlách všetkých sedadiel zabraňujú poškodeniu krčných stavcov osôb sediacich v aute v prípade silného nárazu zozadu a nafúknutia airbagu. Opierky hlavy predných sedadiel sú vybavené technológiou WIL, ktorá ďalej znižuje riziko poranenia krku a chrbtice pri náraze zozadu.

Opierky hlavy vpredu a zadné sedadlá možno nastaviť výšku stlačením západky a posunutím nahor alebo nadol do požadovanej výšky

Optimálna poloha opierky hlavy je vtedy, keď je jej horný okraj v jednej rovine s temenom hlavy.

Pre veľmi vysokých ľudí zdvihnite opierku hlavy čo najviac. horná pozícia, u veľmi nízkych osôb spustite opierku hlavy do najnižšej polohy.
- signalizačné zariadenia systému pasívnej bezpečnosti.

Indikátor poruchy pasívneho bezpečnostného systému VD (s filtrom červeného svetla) sa nachádza na pravej strane združeného prístroja. Rozsvieti sa pri zapnutí zapaľovania, horí asi jednu hodinu a zhasne, ak systém funguje. Ak kontrolka nezhasne (alebo sa rozsvieti počas jazdy), došlo k poruche v systéme pasívnej bezpečnosti.

Ak sa rozsvieti signalizačné zariadenie, ihneď kontaktujte autoservis. Okrem toho možné zlyhanie airbag sa môže počas jazdy neočakávane aktivovať, čo môže mať vážne následky.

Kontrolka deaktivácie airbagu A sa rozsvieti a zostane svietiť, keď je predný airbag spolujazdca deaktivovaný.

Výstražná kontrolka airbagu B sa rozsvieti a zostane svietiť, ak je zapnutý predný airbag spolujazdca.

Alarm B rozopnutý pás Výstražná kontrolka bezpečnosti predného spolujazdca sa rozsvieti a bliká pri zapnutí zapaľovania, ak nie je zapnutý bezpečnostný pás predného spolujazdca. Prítomnosť spolujazdca zaznamená špeciálny senzor na prednom sedadle.

Indikátor bezpečnostného pásu vodiča sa nachádza na pravej strane združeného prístroja a pri zapnutom zapaľovaní svieti a bliká, ak nie je pás vodiča zapnutý;

Spínač airbagu spolujazdca je umiestnený na boku

Plochy prístrojovej dosky, na jej pravej strane. Spínač deaktivuje airbag spolujazdca, keď je na sedadle spolujazdca dieťa.

Zbytočne nevypínajte airbag predného spolujazdca, pokiaľ nie je na prednom sedadle nainštalovaný detský zádržný systém.
Táto podkapitola popisuje demontáž a montáž airbagov vodiča a spolujazdca, demontáž a montáž bezpečnostných pásov. Bočné airbagy a hlavové airbagy by mali odstraňovať v dielni iba špeciálne vyškolení pracovníci.

Budete potrebovať: Plochý skrutkovač, kľúč TORX T3O.

1. Odpojte kábel od zápornej zástrčky akumulátora.

Pred výmenou poistky alebo odpojením batérie otočte kľúč zapaľovania do polohy „LOCK“ a vyberte ho zo zapaľovania. Nikdy nevyberajte ani nevymieňajte poistky súvisiace so systémom airbagov, keď je kľúč zapaľovania v polohe "ON". Nedodržanie tejto výstrahy spôsobí rozsvietenie kontrolky airbagu. Ak chcete alarm vypnúť, budete musieť kontaktovať špecializované autoservis.

2. Po vypáčení skrutkovača vyžmýkajte svorky a odstráňte zátky z ľavej a pravej strany volantu.

3. Pomocou kľúča TORX TZO odskrutkujte skrutky zaisťujúce podložku volantu na ľavej a pravej strane.

4. Potiahnite a odstráňte kryt airbagu z volantu

5. C vnútri podložky volantu, odpojte svorku klaksónu.

6. Vypáčením pomocou skrutkovača vytiahnite držiak bloku káblového zväzku airbagu...

7. ... Odpojte blok káblového zväzku a vyberte airbag.

Nerozoberajte modul airbagu.

Nenechajte modul airbagu spadnúť a nedovoľte, aby sa s ním dostala do kontaktu voda, tuk alebo olej.

Modul airbagu nesmie byť vystavený teplotám vyšším ako 95°C.

8. Nainštalujte airbag vodiča a všetky demontované diely v opačnom poradí ako pri demontáži.

Keď inštalujete modul do volantu auta, zostaňte mimo oblasti nafúknutia airbagu.

DEMONTÁŽ A INŠTALÁCIA AIRBAGU PRENÉHO SPOLUJAZDCA

Budete potrebovať: skrutkovače s plochou a krížovou čepeľou, kľúč „10“.

1. Odpojte kábel od zápornej zástrčky akumulátora.

Pokus o vybratie modulu airbagu bez odpojenia jeho napájania môže spôsobiť neočakávané nafúknutie airbagu.

S následnými operáciami na odstránenie airbagu je možné pristúpiť až po úplnom vybití kondenzátora aktivátora. Na vybitie kondenzátora musíte po vypnutí napájania počkať aspoň jednu minútu.

2. Odstráňte hornú časť prístrojovej dosky

3. Z vnútornej strany prístrojovej dosky odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce držiaky airbagov

4. Odpojte prednú a zadnú konzolu.

5. ... a odstráňte airbag.

Nerozoberajte modul airbagu.

Nenechajte modul airbagu spadnúť a nedovoľte, aby sa s ním dostala do kontaktu voda, tuk alebo olej.

6. Nainštalujte airbag predného spolujazdca a všetky demontované diely v opačnom poradí ako pri demontáži.

Pri prvom zapnutí zapaľovania po inštalácii modulu airbagu vo vozidle buďte mimo vozidla a zapnite spínač zapaľovania siahnutím pod stĺpik riadenia.

DEMONTÁŽ A MONTÁŽ ELEKTRONICKEJ RIADIACEJ JEDNOTKY SYSTÉMU PASÍVNEJ BEZPEČNOSTI

Budete potrebovať: skrutkovače s plochou a krížovou čepeľou, kľúče "10", "12".

Pre názornosť je dielo zobrazené na aute s odstránený panel spotrebičov.

1. Odpojte kábel od zápornej zástrčky akumulátora.

Po odpojení vodiča od "mínusovej" svorky batérie musíte počkať aspoň minútu a až potom môžete odpojiť blok káblového zväzku ECU.

2. Odstráňte obloženie podlahového tunela

3. Na stredovej konzole vyberte jednotku popolníka, indikačnú jednotku bezpečnostného systému, riadiacu jednotku kúrenia, klimatizácie a vetrania interiéru

4. Prekonaním odporu svoriek odpojte centrálne vzduchové potrubie od bloku vykurovacieho, klimatizačného a ventilačného systému a odstráňte vzduchotechnické potrubie.

5. Stlačte zámok páčky a otočte páčku zámku káblového zväzku doľava

6. Odpojte blok káblového zväzku ECU

7. Vyskrutkujte skrutku predného upevnenia EBU

8. Vyskrutkujte ľavú a pravú skrutku zadná montáž ECU.

9. Potiahnite smerom k sebe a vyberte elektronickú riadiacu jednotku systému pasívnej bezpečnosti.

10. Nainštalujte riadiacu jednotku SRS a všetky odstránené diely v opačnom poradí ako pri demontáži.

Výmena snímača otrasov Toyota Corolla

Ak chcete vymeniť snímač bočného nárazu, postupujte takto.

1. Odpojte kábel od zápornej zástrčky akumulátora.

Zobrazená výmena snímača ľavého bočného nárazu.

Snímač bočného nárazu na pravej strane sa vymieňa rovnakým spôsobom.

2. Odstráňte spodnú časť centrálneho stojana nadstavby

3. Posuňte držiak káblového zväzku...

4. ... a odpojte blok snímača bočného nárazu.

5. Vyskrutkujte skrutku upevnenia meradla na centrálnom stojane nadstavby.

6. Demontujte snímač bočného nárazu.

7. Nainštalujte snímač bočného nárazu a všetky odstránené diely v opačnom poradí ako pri demontáži.

Pri výmene predných snímačov nárazu postupujte podľa nižšie uvedených krokov.

1. Odpojte kábel od zápornej zástrčky akumulátora.

Po odpojení vodiča od "mínusovej" svorky batérie musíte počkať aspoň jednu minútu a až potom môžete pristúpiť k odstráneniu snímača.

Snímače predného nárazu sú umiestnené na bočných prvkoch karosérie auta pred motorovým priestorom.

Zobrazuje sa výmena predného snímača nárazu na ľavej strane vozidla.

Vo vozidlách Toyota vybavených elektronickými riadiacimi jednotkami (ECU) motora, automatickou prevodovkou, ABS atď. je zabezpečená možnosť vlastnej diagnostiky. Princíp fungovania tohto systému je nasledujúci:

Na moderné autá ECU Toyota Corolla dokáže rozlíšiť poruchy podľa stupňa dôležitosti pre prevádzku a informácie o „ľahkých“ odchýlkach sa nezaznamenávajú. Napríklad, ak jeden z ABS senzory pri jazde sa dostane nečistota a po jej umytí senzor opäť zapadne normálny režim práce - táto odchýlka nebude zaznamenaná.

• 1 Konektory pre diagnostiku automobilov Toyota Corolla
• 2 spôsoby čítania informácií počas autodiagnostiky auta
• 3 Druhy dvojciferných kódov
• 4 Dvojmiestne systémové kódy
  • 4.1 Chybové kódy pohonnej jednotky
  • 4.2 Chybové kódy systémov ABS a TRC (kód 10)
• 5 OBD kódov
• 6 Ako resetovať chybové údaje po diagnostike?

DLS 1 je obdĺžnikový plastový box umiestnený pod kapotou auta vľavo. Tento konektor má na tele zodpovedajúce označenie – „DIAGNOSTICKÁ“. Samodiagnostika sa vykonáva pomocou kontrolky „KONTROLA“ umiestnenej na prístrojovej doske, príslušných kontroliek systémov vozidla alebo iných signalizačných zariadení.

Diagnostický konektor DLS 2 sa nachádza v priestore pre cestujúcich: pod predným panelom na strane vodiča. Má inú konfiguráciu ako DLS 1, pretože zahŕňa pripojenie špeciálneho diagnostické zariadenie. Tento konektor je vhodný v tom, že umožňuje samodiagnostiku bežiaceho auta.

Spôsoby čítania informácií počas autodiagnostiky automobilu

• V prvom prípade na vlastnú diagnostiku využívajú uzavretie príslušných svoriek DLC konektorov drôtikom alebo bežnou narovnanou kancelárskou spinkou.Na to nájdeme konektor označený DIAGNOSTIC a otvoríme jeho kryt. Na opačná strana kryty majú schému označovania kolíkov. Pomocou drôtu uzavrieme závery "E1" a "TE1" na DLC 1, alebo závery "TC" a "CG" na DLC 3. Potom zapnite zapaľovanie auta a sledujte blikanie príslušných svetiel na prístrojovej doske.
• Na diagnostiku možno použiť aj špeciálne diagnostické zariadenia: skenery alebo testery. Niektoré čerpacie stanice majú špeciálne diagnostické počítače. Tieto zariadenia sú drahé, ale umožňujú okrem toho kompletná diagnóza robiť programovanie rôzne systémy, čítať signály z rôznych uzlov v reálnom čase.

Na autodiagnostiku áut sa najčastejšie používajú dva typy dvojciferných kódov: prvý je typ 09; druhý je typ 10.

Rýchle a nepretržité blikanie signálne svetlo, keď blikanie a pauza trvajú 0,5 sekundy, indikujú, že vozidlo používa kód typu 09. Ak kontrolka pri použití tohto kódu blikne viac ako 11-krát, neboli nájdené žiadne záznamy o poruchách.

Dvojciferné systémové kódy

Vysvetlenie chybových kódov motora pre typ 09:

Chybové kódy systémov ABS a TRC (kód 10)

OBD kódy

Prvý znak tohto kódu sa nazýva alfa ukazovateľ a označuje systém, v ktorom sa vyskytla chyba:

Nasledujúce čísla označujú presné miesto a klasifikáciu problému.

Aby sa zabránilo zablokovaniu kolies, je potrebný ABS (Anti-Lock Braking System). vozidlo pri brzdení a šmyku.

Vo všeobecnosti tento systém eliminuje výskyt nekontrolovaného šmyku auta pri núdzovom brzdení. Navyše s pomocou ABS môže vodič ovládať vozidlo aj pri núdzovom brzdení.

ABS funguje na nasledujúcom princípe:

1. Snímače namontované na kolesách počas počiatočnej fázy brzdenia zaznamenávajú počiatočný blokovací impulz.
2. Používaním " spätná väzba» vytvorí sa elektrický impulz, ktorý sa prenáša cez elektrický vodič, tento impulz oslabí úsilie hydraulických valcov ešte pred momentom šmýkania a pneumatiky auta sú opäť v zábere s povrchom vozovky.
3. Po dotočení kolesa sa v hydraulických valcoch opäť vytvorí maximálny možný tlak. brzdná sila.

Tento proces je cyklický, mnohokrát sa opakuje. tým brzdné dráhy auto zostáva úplne rovnaké, ako by bolo s nepretržitým blokovaním, ale motorista nestráca kontrolu nad riadením.

Zvýši sa bezpečnosť vodiča a cestujúcich, pretože je vylúčená možnosť šmyku vozidla a jeho zvezenia do priekopy alebo do protismerného pruhu.

ABS automobilu pozostáva z nasledujúcich častí:

• snímače rýchlosti, sú inštalované na predných a zadných kolesách;
• brzdové ventily pracujúce na hydraulickom princípe;
• zariadenia určené na výmenu informácií medzi snímačmi a ventilmi hydraulického systému.

Vďaka brzdeniu ABS si so svojím vozidlom poradia aj neskúsení vodiči. Aby ste to dosiahli, na vozidle Toyota bude potrebné stlačiť brzdový pedál až na podlahu „až na doraz“. Treba brať do úvahy aj to, že povrch vozovky s voľným povlakom prispieva k tomu, že auto má oveľa dlhšiu brzdnú dráhu. Kolesá sa totiž nezarývajú do sypkého povrchu, ale iba sa po ňom šmýkajú.

ABS inštalované na autách zahraničnej produkcie ako napríklad Toyota Corolla. Hlavnou podstatou pôsobenia takéhoto systému je udržanie stability a ovládateľnosti vozidla pri znižovaní rýchlosti v najoptimálnejšom pomere. Dôvodom je skutočnosť, že na modeli Toyota Corolla senzory „monitorujú“ rýchlosť otáčania každého kolesa automobilu a potom sa uvoľní tlak v hydraulickom potrubí brzdy.

V automobiloch Toyota je riadiaca jednotka umiestnená v blízkosti palubnej dosky. Princíp činnosti riadiacej jednotky spočíva v tom, že zahŕňa elektrické impulzy pochádzajúce zo snímačov rýchlosti umiestnených na kolesách vozidla.

Po spracovaní elektrického impulzu sa odošle signál do ventilov ovládača zodpovedných za protiblokovanie. Špeciálny elektronický modul neustále zachytáva a monitoruje výkon celého systému ABS. Ak sa náhle objavia nejaké poruchy, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka, vďaka ktorej sa vodič dozvie o poruche.

Okrem toho systém ABS umožňuje vygenerovať a uložiť chybový kód. To výrazne uľahčí opravu v čerpacej stanici. Toyota Corolla je vybavená diódou, ktorá vás upozorní na poruchu. Okrem toho môže z času na čas zablikať špeciálny fotodiódový signál. Vďaka nemu sa vodič dozvie, že v komplexe ABS sú možné nejaké „prestávky“ v prevádzkových parametroch.

Za účelom nápravy zlyhania nastavení a parametrov je potrebné skontrolovať, či sú vodiče, ktoré idú od snímačov do jednotky elektroniky bezpečne pripojené, stav poistky a plnosť nádržky súvisiacej s hlavným brzdovým valcom sú tiež kontrolované.

Aj keď po všetkých týchto operáciách výstražné signály naďalej blikajú, potom je systém ABS chybný a majiteľ vozidla Toyota Corolla by sa mal obrátiť na špecializované servisné stredisko.

Takže komponenty auto ABS od Japonský výrobca. Protiblokovací pohon pozostáva z:

Aby sa zabránilo zablokovaniu kolies auta a následkom toho šmyku na ceste, Toyota Corolla používa protiblokovací brzdový systém. Vymenovanie úplne automatizovaný systém protiblokovací systém má zachovať ovládateľnosť v prípade núdzového brzdenia auta, vylúčenie jeho nekontrolovaného sklzu.

Ryža. 1. Dráhy spomalenia počas spomaľovania

Antiblokovanie funguje podľa nasledujúcich princípov:

• v počiatočnom momente brzdenia špeciálne snímače na kolesách zaznamenajú počiatočný blokovací impulz;
• prostredníctvom spätnej väzby na elektrický drôt generuje sa signál, ktorý riadi zoslabnutie sily hydraulických valcov ešte pred začiatkom šmyku, pneumatiky sa opäť zapoja do vozovky;
• po roztočení kolesa sa v hydraulických valcoch opäť vytvorí maximálna brzdná sila;

Vďaka opakovanému opakovaniu tohto jednoduchého elektro-hydromechanického reťazca nie je brzdná dráha prakticky väčšia ako pri nepretržitom blokovaní, ale ovládateľnosť je úplne zachovaná. Vďaka tomu sa vyhnete šmyku, posunu auta do protismerného pruhu alebo na kraj cesty.

Komplexné zariadenie ABS

Hlavné komponenty antiblokovacieho systému:

• snímače rýchlosti predných a zadných kolies;
• hydraulické ventily hydraulického systému bŕzd;
• prvky kanála na výmenu informácií snímača s ventilmi hydraulického systému.

Protiblokovacie brzdy sú dôležité najmä pre neskúsených vodičov, pretože stačí držať brzdový pedál na podlahe a o zvyšok sa postará systém. Ale na úsekoch cesty s uvoľneným povrchom vo forme štrku, piesku alebo snehu sa brzdná dráha ukáže ako väčšia ako pri brzdení úplným a nepretržitým blokovaním bŕzd. Pneumatiky sa totiž nezarývajú do voľnej hmoty, ale šmýkajú sa po jej povrchu.

Ryža. 2. Miesta inštalácie jednotiek ABS v aute

Na obr. 2 je znázornené rozmiestnenie hlavných komponentov systému automatického zamykania v celkovej konštrukcii vozidla.

Šípky označujú nasledujúce prvky:

1. Antiblokovací komplexný pohon;
2. Riadiace relé;
3. Riadiaca jednotka a fotodióda na zapnutie protiblokovacieho brzdového systému;
4. snímač rýchlosti predného kolesa;
5. Rotor snímača rýchlosti v prednom kolese;
6. Rotor snímača rýchlosti v zadnom kolese;
7. Snímač rýchlosti zadného kolesa.

Pôsobenie protiblokovacieho komplexu sa redukuje na udržanie stability a ovládateľnosti stroja s optimálnym poklesom rýchlosti. To všetko sa deje monitorovaním rýchlosti otáčania každého kolesa a pravidelným uvoľňovaním tlaku v jeho hydraulickom potrubí brzdy.

Elektronický modul ABS

Protiblokovacia riadiaca jednotka je umiestnená vedľa palubnej dosky. Zahŕňa a spracováva elektrické impulzy zo snímačov rýchlosti kolies. Po spracovaní informácií uzol vysiela signály do dutinových ventilov antiblokovacieho pohonu.

Taktiež pomocou elektronického modulu je výkon celého komplexu neustále monitorovaný a testovaný. V prípade poruchy sa na prístrojovej doske rozbliká svetelný signál, ktorý vodiča upozorní na neštandardnú situáciu. Elektronická jednotka je tiež schopná vygenerovať chybový kód a uložiť ho pre špecialistu čerpacej stanice.

Z času na čas blikajúci fotodiódový signál upozorňuje vodiča, že v komplexe sú možné odchýlky v prevádzkových parametroch. V tomto prípade je potrebné skontrolovať spoľahlivosť pripojenia vodičov od snímačov k elektronická jednotka, poistky, plnenie nádržky hlavného valca brzdovou kvapalinou.

Ak sa potom varovné signály budú naďalej objavovať, mali by ste kontaktovať špecializované stredisko opráv a údržby Toyota Corolla.

Pohon protiblokovacieho brzdového systému Toyota Corolla

Zariadenie obsahuje hydraulické čerpadlo a viacdutinový kryt so štyrmi solenoidovými ventilmi. V hnacej dutine každého kolesa sa vytvára požadovaný tlak a reguluje sa pomocou vlastného ventilu. Signály na otváranie a zatváranie ventilov dutín pochádzajú zo snímačov otáčania kolies.

Foto 1. Jednotka ABS Toyota Corolla Fielder

Blok je vidieť pod kapotou motorového priestoru. Nachádza sa vedľa brzdový valec a s ním spojený kovovými rúrkami na prietok brzdovej kvapaliny.

Snímače rýchlosti kolies

Tieto prvky sú namontované na pästiach predných kolies. Sú umiestnené v blízkosti ozubených rotorov vonkajších spojov nápravových hriadeľov a zadnej časti kolies upevnených na brzdových klapkách s rotormi na nábojoch kolies, neustále posielajú informácie vo forme elektrických impulzov do elektronického modulu ABS.

Ryža. 3. Snímač rýchlosti predného kolesa Toyota Corolla

Prevádzkové signály protiblokovacieho systému

O fungovaní systému sa vodič dozvie špecifickým trhnutím brzdového pedálu v čase brzdenia a blikaním kontrolky na prístrojovej doske. Ak svetlo začne nepretržite horieť, znamená to poruchu v protiblokovacom komplexe. Zároveň by ste však nemali biť na poplach – veď v prípade porúch ABS funguje brzdový systém ako vo všetkých autách bez protiblokovacieho systému.

Na deaktiváciu protiblokovacieho brzdového systému v niektorých modeloch Toyota Corolla stačí niekoľkokrát stlačiť brzdový pedál ako pri prerušovanom brzdení. Rovnakým spôsobom sa vykonáva nové zaradenie komplexu do prevádzky.

Domov » Zámky » Kde je abs blok toyota corolla e150. Toyota Corolla s abs. Typ výstupu