Absolventská práca *

3 590 rubľov.

Popis

Organizácia opravy kamióny značka KAMAZ 5320 ...

ÚVOD 6
1 ANALÝZA ČINNOSTI PODNIKU 8
1.1 Všeobecná charakteristika podniku 8
1.2 Organizácia technologického procesu zábehu motora 9
1.3 Analýza technicko-ekonomických ukazovateľov podniku 14
2. HLAVNÁ ČASŤ 17
2.1 Analýza používania cestná preprava v LLP "Autocentrum "KamAZ" 17
2.2 Veľkosť a štruktúra realizačných nákladov prepravné práce 17
2.3 Odôvodnenie výrobný program oprava 19
2.4 Prevádzkový režim podniku a fondy času 22
2.5 Ročne kalendárny plán harmonogram prác a nakládky 23
2.6 Harmonogram výrobného cyklu a zdôvodnenie spôsobu opravy 27
2.8 Harmonogram toku nákladu a výber manipulácie s materiálom
zariadení montážna dielňa 32
3. DIZAJN 36
3.1 Zábeh motora 36
3.2 Návrh systému mazania 40
3.3 Konštrukčný vývoj stojana - sklápača na demontáž
a zostava motora 42
3.4 Výpočty pevnosti 44
4. BEZPEČNOSŤ 47
4.1 Otázky bezpečnosti práce pri prevádzke opravárenských zariadení 47
4.2. Analýza bezpečnosti a neškodnosti prevádzky opravy a diagnostické zariadenie 47
4.3 Bezpečnostné požiadavky na prevádzku opravárenských a diagnostických zariadení 48
5 OCHRANA ŽIVOTNÉHO PROSTREDIA 52
6 EKONOMICKÁ EFEKTÍVNOSŤ 55
6.1 Výpočet ekonomická efektívnosť realizovaná štruktúra 55
6.2 Výpočet ekonomickej efektívnosti technologického postupu úseku kameniva 57
6.3 Výpočet nákladovej efektívnosti a štúdia realizovateľnosti 61
ZÁVER 63
LITERATÚRA 64

Úvod

Relevantnosť témy našej štúdie sa zameriava na organizáciu opráv vozidiel KamAZ v špecializovanom opravárenskom podniku namiesto nekvalitnej údržby a opráv vo vidieckych opravovniach. Ako ukazujú skúsenosti, opravy zložitých komponentov a zostáv vozidiel vo vidieckych oblastiach sa vykonávajú zle z dôvodu nízkeho vybavenia opravárenskej základne. Opravovne nemajú potrebné technologické vybavenie na realizáciu generálna oprava nákladné autá a veľké podniky sa radšej zaoberajú najbežnejším typom opráv - opravou traktorov a poľnohospodárskych strojov.

Bibliografia

1. Afanasiev L.L., Ostrovsky N.B., Zuckerberg S.M. „Jednotný dopravný systém a cestná preprava". M., Doprava 1984
2. Fastovtsev V.G. „Jednotný dopravný systém a cestná doprava“. Smernice M., Doprava 1986
3. „Predpisy o STK a TR vozňového parku cestnej dopravy“ M., Doprava, 1988
4. Kramarenko G.V. atď." Technická prevádzka autá." M., Doprava 1988
5. MIIAT Stručná automobilová (dopravná) referenčná kniha. M., Doprava 1987
6. „Cenník č.07 - 02 zo dňa 24.12.01. Veľkoobchodné ceny ropných produktov“, TNK, 2 p.
7. Ivorev S.A. „Ekonomické problémy pri organizovaní práce ATP“, M., Vysoká škola, 1991, 132 strán.
8. Dolik P.A. „Príručka bezpečnosti“, M., Energosetizdat, 1984
9. GOST 12.0.003-80 SSBT. "Nebezpečné a škodlivé výrobné faktory".
10. GOST 12.4.011 - 75 "Prostriedky ochrany pracovníkov".
11. Serov I.P. „Metódy určovania veľkoobchodných cien výrobkov strojárskeho komplexu“, M., Ekonomizdat, 1993
12. "Ekonomické otázky v diplomovom projekte." Smernice, Štátna poľnohospodárska akadémia Rjazaň, Rjazaň 1999
13. Reshetov D.N. "Súčiastky stroja". Vydanie 4. M., Mashinostroenie, 1989
14. „Odpisové sadzby a metódy určovania veľkoobchodných cien strojárskych výrobkov“, vydal Simonev A.A. M., Ekonomika, 1992
15. GOST 12.0.003 - 86 SSBT "Nebezpečné a škodlivé výrobné faktory".
16. Demin P.A. „Bezpečnostná príručka“. M., 1988
17. Napolsky G.M. „Technologický návrh podnikov motorovej dopravy a staníc údržby“. Učebnica pre vysoké školy, M., Doprava 1985
18. “Rýchla príručka NIIAT”. M., Doprava 1982
19. GOST 12.1.004 – 76 SSBT „Požiarna bezpečnosť. Všeobecné požiadavky”.
20. „Ochrana práce“. Pokyny pre návrh diplomu, Štátna poľnohospodárska akadémia v Rjazane, Rjazaň 1998
21. GOST 12.1.005 - 76 SSBT „Vzduch v pracovnom priestore. Všeobecné hygienické a technické požiadavky“.
22. GOST 12.1.003 - 80 SSBT „Hluk. Všeobecné bezpečnostné požiadavky“.
23. GOST 12.01.02 – 88 SSBT „Vibrácie. Všeobecné bezpečnostné požiadavky“.
24. SNiP II - 4 - 79 "Prirodzené a umelé osvetlenie".
25. Novák V.M. a iné „Príručka technológa konštruktéra strojov“. M., Strojárstvo 1983
26. Velikanov K.M. atď. „Produktivita, ekonomika a organizácia práce sústružníka“. M., Strojárstvo 1984
27. Aleksandrov L.A. „Technický predpis v cestnej doprave“. M., Doprava 1978
28. Aršinov V.A., Alekseev T.R. "Nástroje na rezanie a rezanie kovov". M., Strojárstvo 1983.
29. Čerpakov S.S. “ Údržba a opravy autobusov. M., Kolos 1978
30. Bokov V.N. "Súčiastky stroja". M., Vyššia škola 1960
31. Kuznecov E.S. „Technická prevádzka automobilov“. Učebnica pre vysoké školy 3. vydanie. M., Doprava 1991, 413 strán.

Pozorne si preštudujte obsah a fragmenty práce. Peniaze za zakúpené hotové diela z dôvodu nesúladu tohto diela s vašimi požiadavkami alebo jeho jedinečnosti sa nevracajú.

* Kategória práce sa odhaduje v súlade s kvalitatívnymi a kvantitatívnymi parametrami poskytnutého materiálu. Tento materiál, ani ako celok, ani žiadna jeho časť, nie je hotová vedecká práca, promócia kvalifikačnú prácu vedecká správa alebo iná práca ustanovená štátnym systémom vedeckej certifikácie alebo potrebná na absolvovanie priebežnej alebo záverečnej certifikácie. Tento materiál je subjektívnym výsledkom spracovania, štruktúrovania a formátovania informácií zozbieraných jeho autorom a je určený predovšetkým ako zdroj pre vlastnú prípravu práce na túto tému.

Poznámka.
Kontrola výkonu pneumatiky brzdový pohon
auto je vyrobené pomocou štandardných zariadení v kabíne
vodiča (dvojbodový tlakomer, displej bŕzd) a
kontrolné tlakomery pre riadiace výstupné ventily, ktoré
inštalované vo všetkých brzdových okruhoch a
pripojovacie hlavice typu "Palm" a typu "A". Ventily
ovládacia zásuvka umiestnená v nasledujúce miesta:
- okruh pohonu prevádzkovej brzdy prednej nápravy - ventil
obmedzovač tlaku;
- okruh pohonu prevádzkovej brzdy zadného podvozku - ľavý
(v smere vozidla) bočný nosník rámu v oblasti zadnej nápravy;
- pomocné a náhradné brzdové hnacie okruhy - zapnuté
pravá bočnica rámu v oblasti zadnej nápravy a vzduchová nádrž
obrys;
- obvod pohonu pomocnej brzdy a spotrebiče -
vo vzduchovej nádrži okruhu.
Potom by sa mala vykonať kontrola funkčnosti
odstránenie netesností vzduchu v pneumatickom systéme.

Skontrolujte poradie

1. Pripojte testovacie meradlá k ventilom
riadiaci výstup a spojovacie hlavice.
2. Naštartujte motor a naplňte pneumatický systém vzduchom.
Po aktivácii regulátora tlaku sa celkový tlak
obvodov brzdového pohonu a pripojovacej hlavice prívodu
vedenie 2-vodičového pohonu musí byť v rámci
0,62-0,75 MPa (6,2-7,5 kgf / cm2). Tlak
pripojovacia hlava typu "A" musí byť vo vnútri
0,48 – 0,53 MPa (4,8 – 5,3 kgf / cm2). Kontrolné žiarovky
kontrolka bŕzd by sa nemala rozsvietiť.
So zhasnutím poslednej lampy musí bzučiak prestať
práca.
3. Úplne zošliapnite pedál prevádzkovej brzdy.
dvojbodový manometer v kabíne vodiča musí prudko
pokles nie o viac ako 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2).
tlak v riadiacom výstupnom ventile pracovného okruhu pohonu
by sa mali zvýšiť brzdy prednej nápravy na začiatku zdvihu pedálu
pomaly a s úplne zošliapnutým pedálom by sa mal vyrovnať s
tlak indikovaný hornou stupnicou dvojukazovateľa
tlakomer.Tlak v riadiacom výstupnom ventile okruhu
pohon prevádzkových bŕzd strednej a zadnej nápravy (s
úplne stlačený pedál) musí byť aspoň 0,25 MPa (2.5
kgf/sq cm) (pre nenaložené vozidlo).
zvislý trakčný pohon regulátora brzdných síl o hodnotu
statický pojazd (priehyb pruženia 50 - 55 mm) tlak
brzdové komory zadného podvozku by sa mali rovnať tlaku
indikovaná spodnou stupnicou dvojbodového tlakomera.tlak
hlava typu "A" by mala klesnúť na 0. Tlak hlavy
typ "Dlaň" brzdového vedenia dvojvodičového pohonu musí
stúpať na hodnotu 0,62 - 0,75 MPa (6,2 - 7,5 kgf / cm2).
4. Ručne ovládaná reverzná rukoväť žeriavu
nainštalujte ovládač parkovacej brzdy vpredu napevno
polohe.Tlak v kontrolnom ventile okruhu
parkovacia brzda a ovládač náhradnej brzdy by sa mali rovnať
tlak vo vzduchojeme parkovacieho a náhradného okruhu
brzdy musia byť v rozmedzí 0,62 - 0,75 MPa (6,2 - 7,5
kgf/sq cm).
kde:
- tlak v pripojovacej hlavici typu "A" musí byť
v rozmedzí 0,48 - 0,53 MPa (4,8 - 5,2 kgf / cm2);
- tlak v pripojovacej hlavici typu "Palmová" brzda
2-vodičové vedenie musí byť nastavené na 0.
5. Rukoväť žeriavu so spätným chodom s ručným ovládaním
parkovacia a núdzová brzda vzadu
pevná poloha.
kde:
- kontrolka by mala svietiť v režime blikania;
- tlak v riadiacom výstupnom ventile hnacieho okruhu
parkovacie a náhradné brzdy a typ spojovacej hlavice
"A" by sa malo znížiť na 0;
- tlak v pripojovacej hlavici typu "Palmová" brzda
vedenie 2-vodičového pohonu musí byť vo vnútri
0,62 - 0,75 MPa (6,2 - 7,5 kgf / cm2).
6. S polohou rukoväte žeriavu (obrátený chod ručne
ovládač) v zadnej pevnej polohe stlačte tlačidlo
núdzové uvoľnenie.Zároveň tlak vo ventile
riadiaci výstup hnacieho okruhu parkovacieho a náhradného
brzdy by sa mali rovnať uvedenému tlaku
dvojbodový tlakomer v kabíne vodiča.Brzdové tyče
kamery musia byť odstránené.
Uvoľnite tlačidlo núdzového uvoľnenia. Tlak vzduchu
v dutinách pružinových akumulátorov energie by mala klesnúť na 0.
7. Stlačte okraj sekundárnej brzdy.
pneumatické valce na ovládanie tlmičov motorovej brzdy a
mali by sa predĺžiť uzávery paliva.Zároveň tlak
vzduch v brzdových komorách prívesu (návesu) musí byť
rovná 0,06 MPa (0,6 kgf / cm2).
8. V procese kontroly prevádzkyschopnosti pneumatického systému svietidla
displej bŕzd by sa mal rozsvietiť a mal by začať fungovať
bzučiak pri poklese tlaku v príslušnom okruhu nižšie
0,48 - 0,52 MPa (4,8 - 5,2 kgf / cm2).

Video program pre softvér KAMAZ. Komentáre k videofilmom.

Úvod. Trochu z histórie automobilky.

V roku 1976 zišli z montážnej linky Združenia výroby automobilov Kama prvé nákladné autá značky KAMAZ. Dnešný KAMAZ je jedným z najväčších svetových automobilových závodov. Produkty združenia KAMAZ sú rôznorodé, vrátane obrábacích strojov, automobilov a spotrebného tovaru. Nákladné autá boli a zostávajú hlavnými produktmi závodu. Väčšina nákladnej dopravy v ZSSR predstavovala nákladné autá automobilového závodu Kama. Nákladné vozidlá značky KAMAZ sú prevádzkované v 50 krajinách sveta. Závod vyrába rôzne modely nákladných áut, ktoré majú rôzne úpravy pre prepravu rôzneho tovaru po všetkých typoch ciest. Ide o hlavné nákladné vozidlá, sklápače, špecializované podvozky, terénne vozidlá, posunové autobusy a oveľa viac. Účinnosť vozidla KAMAZ je do značnej miery založená na jeho spoľahlivosti, ktorá závisí od včasnej a kvalitnej údržby a opravy. Hneď na úvod treba zdôrazniť, že údržba je preventívne opatrenie vykonávané plánovito bez rozoberania a vyberania jednotiek a dielov z vozidla.

Údržba vozidiel KAMAZ.

Z komentárov k filmom sa dozviete: Aké typy údržby sa vykonávajú a načasovanie ich implementácie pre vozidlo KAMAZ, berúc do úvahy prevádzkové podmienky. Aká bežná údržba sa vykonáva pri kontrole, nastavovaní, mazaní a výmene dielov a prevádzkových kvapalín.

Vykonáva sa v dvoch obdobiach: údržba v počiatočnom období prevádzky a údržba v hlavnom období prevádzky. Každý vie, že v počiatočnom období prevádzky nového automobilu dochádza k intenzívnemu zábehu lícujúcich dielov a vzájomnej montáži konštrukčných prvkov. Preto je potrebné vykonať jednorazové typy údržby na novom aute, ktoré má dva typy. Ide o službu A a službu B.

služba "A" sa vykonáva na novom aute s najazdenými kilometrami 500 - 1000 km a servisom "B" s najazdenými kilometrami 3000 - 4000 km.
Údržba podľa frekvencie a zložitosti vykonávaných prác je rozdelená do nasledujúcich typov. Denná údržba, ktorá sa vykonáva každý deň, časť prác pred opustením auta na linke a časť po návrate do garáže.
TO - 1 sa vykonáva každých 4 000 km, TO - 2 po 12 000 km, SO - sezónna údržba sa vykonáva raz alebo dvakrát ročne po nájazde 25 000 km alebo 50 000 km, v kombinácii s TO - 2. Je potrebné zdôrazniť že frekvencia údržby 40 000 km pre TO - 1 a 12 000 km pre TO - 2, sú dimenzované na dobré podmienky prevádzku vozidiel, t.j. na cestách s asfaltobetónovými a cementobetónovými vozovkami, prímestských oblastiach a malých mestách. Ak je vozidlo KAMAZ prevádzkované na diaľniciach v horských oblastiach, na uliciach veľkých miest, ako aj na poľných a štrkových cestách, frekvencia údržby sa znižuje na 3200 km pre TO -1 a 9600 km pre TO - 2. Ak vozidlo KAMAZ premáva vo viac ako ťažké podmienky napríklad v lomoch, jamách alebo iných ťažké podmienky, potom sa musí vykonať údržba pre TO -1 po 2400 km a TO -2 po 7200 km jazdy.

Dodržiavanie frekvencie údržby a vykonávania regulovaných prác vám pomôže udržať auto v dobrom technickom stave.

Zvážte obsah jednotlivých údržbárskych prác na vozidle KAMAZ.

Denná údržba sa vykonáva každý deň pred opustením vozidla na linke a po ukončení vozidla. Najprv musíte umyť auto. Najprv musíte skontrolovať stav zámkov na stranách plošiny. Zámky, pánty strán musia byť bezpečne upevnené a nepoškodené. Je potrebné skontrolovať stav kolies a pneumatík, ako aj stav pohonu riadenia. Potom sa kontroluje prevádzkyschopnosť svetelných a svetelných signalizačných zariadení, stierača a ostrekovača.
Je tiež potrebné skontrolovať hladinu oleja v kľukovej skrini, kontroluje sa kedy voľnobežný motor najneskôr do piatich minút po zastavení. Vozidlo musí byť zaparkované na rovnom teréne a pred meraním musí byť mierka utretá čistou handričkou. Pri meraní sa sonda zasunie až na doraz. Ak je hladina oleja blízko k značke „H“ - spodnej značke, musíte pridať čerstvý olej k značke „B“ - horná značka, cez plniace hrdlo, odskrutkovaním uzáveru na motore.

Mali by ste tiež skontrolovať hladinu oleja v chladiacej kvapaline v chladiacom systéme. Hladina sa kontroluje na studenom motore pred opustením linky otvorením regulačného ventilu hladiny, expanzná nádoba. Ak súčasne z kohútika nevyteká kvapalina, potom sa hladina považuje za nedostatočnú a musí sa obnoviť pridaním chladiacej kvapaliny cez plniace hrdlo expanznej nádrže, kým sa nenaplní do 2/3 objemu.

Kondenzát zo vzduchových fliaš je potrebné vypustiť cez ventily na vypúšťanie kondenzátu z fliaš. Pravidelná denná údržba zaistí, že vaše vozidlo bude v dobrom prevádzkovom stave a dobre vyzerá.

Sezónna STK.

Koná sa dvakrát ročne na jar a na jeseň. Zvážte jednotlivé operácie pre sezónnu údržbu. Upevňovacie práce sa vykonávajú pred nastavovacími a mazacími prácami.

Spočiatku je chladič pripevnený k rámu, potom sú pripevnené príruby výfukových potrubí tlmiča, nie je povolený prienik výfukových plynov do spojov.

Potom je potrebné skontrolovať upevnenie pák pák pohonu diaľkového ovládania prevodovky, upevniť skrutky upevnenia hlavy predného ramena, koncovú páku, páku predného ramena, spojku. nastavovacia príruba. Ďalej sa upevní príruba sekundárneho hriadeľa prevodovky a matice prírub a ozubených kolies strednej a zadnej nápravy. K tomu je potrebné odpojiť príruby kardanového strmeňa a odblokovať utiahnuté matice. Uťahovací moment matice príruby prevodovky by mal byť 200 - 235 N * m, matice príruby nápravy 250 - 295 N * m. Uťahovanie sa vykonáva len vtedy, ak je vôľa príruby v axiálnom smere. Potom sa upevnia matice a skrutky prevodoviek hlavných prevodov strednej a zadnej nápravy s uťahovacím momentom 165 - 175 N * m. Potom sú upevnené konzoly na upevnenie vzduchových valcov k rámu, konzoly sú upevnené zadné odpruženie do rámu. Uťahovací moment 180 - 195 N * m. Potom upevnite montážne držiaky palivovej nádrže uťahovacím momentom 55 - 60 N * m
Raz za dva roky alebo po 100 000 najazdených km je potrebné skontrolovať výkon palivové čerpadlo vysoký tlak (TNVD) na stojane. Za týmto účelom vyberte čerpadlo z motora. Raz ročne je potrebné skontrolovať a upraviť zdvíhací tlak ihiel trysiek na stojane. Je tiež potrebné upraviť uhol predstihu vstreku paliva. Za týmto účelom otočte kľukovým hriadeľom páčidlom za otvory na zotrvačníku, otočte ho cez poklop v spodnej časti kľukovej skrine, kým nebudú zarovnané značky na telese vstrekovacieho čerpadla a spojky automatického predstihu vstrekovania paliva. Potom otočíme kľukovým hriadeľom motora proti smeru otáčania a západku zotrvačníka nastavíme do spodnej polohy, otáčame kľukovým hriadeľom v smere otáčania, kým západka nezapadne do drážky zotrvačníka. Ak sú v tomto momente značky na telese vstrekovacieho čerpadla a automatickej spojky predstihu zarovnané, potom je uhol predstihu vstreku paliva nastavený správne, v takom prípade sa zámok posunie do hornej polohy. Ak sa štítky nezhodujú, musíte vykonať nasledujúce operácie. Uvoľnite skrutku hornej polovice spojky, otočte kľukovým hriadeľom v smere otáčania a uvoľnite skrutku druhej polovice spojky. Potom otočte spojku predstihu vstreku paliva za prírubou hnanej polospojky pohonu v smere opačnom k ​​jej otáčaniu, až kým sa skrutky nezastavia o steny drážok. Západku spustíme do spodnej polohy a otáčame kľukovým hriadeľom motora v smere otáčania, kým sa západka nezarovná s drážkou zotrvačníka. Pomaly otáčajte spojku predstihu vstrekovania paliva za prírubu hnanej polospojky pohonu v smere otáčania, až kým nebudú značky na telese čerpadla a spojka predstihu vstreku zarovnané. Potom je potrebné upevniť hornú skrutku polovice spojky pohonu, nastaviť západku do hornej polohy, otočiť kľukovým hriadeľom a upevniť druhú skrutku polovice spojky pohonu. Potom opäť skontrolujeme správnosť uhla predstihu vstreku paliva. Pri spustenom zámku zotrvačníka sa značky na puzdrách automatickej spojky vstrekovacieho čerpadla musia zhodovať. V spojke predstihu vstrekovania paliva je potrebné meniť olej raz za dva roky. K tomu je potrebné odskrutkovať závitové zátky v skrini spojky, vypustiť olej, prepláchnuť spojkový mechanizmus motorovou naftou a potom naliať do spojky 0,16 kg motorového oleja a potom dotiahnuť zátky.
Papierovú vložku vzduchového filtra je potrebné vymeniť pri každom sezónnom servise.
Pri najazdených 50 000 km, minimálne však raz ročne, je potrebné vymeniť olej v skrini prevodovky. Odpadový olej sa vypúšťa cez tri otvory, po ktorých je potrebné odstrániť kovové usadeniny z magnetických zátok a zátky zabaliť. Naplňte olejom po hornú značku na mierke.

Potom je potrebné skontrolovať prítomnosť medzier v drážkových spojoch kardanových hriadeľov, medzera nie je povolená. Je potrebné skontrolovať činnosť uzávierky stredového diferenciálu. Keď zapnete stredovú uzávierku diferenciálu, mala by sa rozsvietiť kontrolka na prístrojovej doske. Mali by ste tiež otvoriť kryt rukoväte radiacej páky a pomocou olejčeka namazať ovládacie lanko rozdeľovača olejom používaným pre nápravové prevodovky.

Ďalším úkonom pri sezónnej údržbe je kontrola ložísk náboja zadnej nápravy. Pre kontrolu je potrebné demontovať hriadele nápravy, pre to odskrutkovať matice upevňujúce hriadeľ nápravy k náboju, odstrániť pružné podložky a naskrutkovať dve skrutky do otvorov príruby, presunúť hriadeľ nápravy z miesta. Potom musíte demontovať hriadeľ nápravy a tesnenia príruby hriadeľa nápravy a po odstránení matíc odstrániť zostavu náboja s brzdovým bubnom pomocou sťahováka. S odstránenými nábojmi je potrebné skontrolovať stav brzdových mechanizmov: doštičky, obloženia, spojovacie pružiny a rozpínacie päste. Po odstránení starého maziva z nábojov je potrebné umyť vnútornú dutinu náboja, ložisko, gufero, matice a podložky v petroleji. Potom je potrebné naliať 0,7 kg maziva do ložísk nábojov kolies prednej nápravy a 0,4 kg maziva do ložísk nábojov kolies strednej a zadnej nápravy. Aplikované mazivo musí byť rovnomerne rozdelené medzi valčeky a klietky po celom obvode ložiska. Podobne vykonávame údržbu nábojov prednej nápravy. Ďalej vymeníme olej v kľukových skriniach hnacích náprav. Pri výmene oleja je potrebné prepláchnuť kľukové skrine motorovou naftou a vyčistiť magnety vypúšťacej zátky od kovových usadenín. Odvzdušňovače hnacích náprav je potrebné premyť motorovou naftou a prefúknuť stlačeným vzduchom. Olej sa vypúšťa odskrutkovaním zátok vypúšťacieho, ovládacieho a plniaceho otvoru. Pred vypustením oleja je potrebné zahriať mostíky pohybom auta. Olej sa plní až po úroveň kontrolného otvoru.

Potom je potrebné skontrolovať vôľu v závesoch momentových tyčí, ktorá sa zisťuje kývaním závesu pozdĺž osi prsta. Ak je vôľa, je potrebné vymeniť pánty. Potom je potrebné premazať závesy momentových tyčí lisom na mazadlo, kým sa z medzier v spojoch dielov nevytlačí čerstvé mazivo. Uveďte hladinu oleja v čeľustiach vyrovnávača na normálnu úroveň. Olej v topánkach by mal byť naplnený až po úroveň spodných okrajov plniacich otvorov.

Taktiež je potrebné vybrať filter regulátora tlaku, rozobrať, umyť v petroleji a vysušiť stlačeným vzduchom.
Raz za rok alebo pri najazdených 50 000 km servis alternátora a štartéra. Napätie v napájacom obvode kontrolujeme pri stredných otáčkach motora v dvoch polohách skrutiek pre sezónne nastavenie. V polohe prepínača "Leto" má voltmeter ukazovať 27 - 28 V, v polohe "Zima" má voltmeter ukazovať 28,5 - 31 V. Ak voltmeter neukazuje uvedené hodnoty, je potrebné vymeniť integrovaný regulátor napätia.
Výška kief generátora musí byť od pružiny k základni minimálne 8 mm, minimálny povolený priemer drážky zberného krúžku musí byť 29,3 mm.

Pri kontrole štartéra musíte vedieť, že kefy opotrebované do výšky 13 mm alebo s výraznými trieskami sa musia vymeniť. Skontrolujte kontaktný kotúč štartovacieho relé, ak je výrazne opotrebovaný, otočte ho a vymeňte kontaktné skrutky. Potom namažte zásuvné spoje elektroinštalácie elektrického zariadenia a svorky prístrojového vybavenia.
Raz ročne na jeseň alebo pri najazdených 50 000 km je potrebné vymeniť olej v posilňovači riadenia, prepláchnuť systém a prepláchnuť filtračný prvok nádržky čerpadla posilňovača riadenia v čistom motorová nafta. Vymeňte chladiacu kvapalinu motora, prepláchnite systém.

Vymeňte pracovná kvapalina v systéme hydraulickej spojky.

Na sklápači KAMAZ - 5511 je potrebné umyť filtračný prvok, olejový filter nádrže systému zdvíhania karosérie.
Touto operáciou sa ukončuje inštruktáž o sezónnej údržbe vozidiel KAMAZ. Pravidelné vykonávanie údržbárske práce sezónna údržba predĺži životnosť jednotiek a systémov vozidla.

Údržba N - 1.

TO - 1 je služba preventívnej údržby, ktorá zaisťuje bezpečnosť vozidla. Vykonáva sa, ako už bolo spomenuté, po 4 000 km jazdy vozidla. Počet najazdených kilometrov medzi servismi sa znižuje podľa závažnosti prevádzkových podmienok. toto auto, Uvažujme o hlavných úkonoch údržby - 1. Ako už vieme, pred začatím údržby je potrebné auto umyť. Najprv musíte skontrolovať správnosť brzdový systém. Kontrola sa musí vykonať pri normálnom tlaku v pneumatickom systéme, ktorý sa rovná 637 - 736 kPa, spotrebitelia sú vypnuté stlačený vzduch a kompresor nefunguje. Tesnosť systému sa kontroluje v štyroch polohách: s voľným brzdovým pedálom, pri stlačení, pri nastavení ručná brzda, so zatiahnutou pomocnou brzdou. S brzdou a ostatnými ovládačmi bŕzd vo voľnej polohe a vypnutými spotrebičmi by sa tlak vzduchu v systéme nemal znížiť o viac ako 12 kPa za 15 minút. Pri úplnom zošliapnutí brzdového pedálu by sa mal tlak na dvojbodovom tlakomeri znížiť, maximálne však o 50 kPa. Pri zatiahnutí parkovacej brzdy by sa kontrolka na bloku kontroliek mala rozsvietiť v režime blikania. Pri zapnutej prídavnej brzde by sa mali vysunúť tiahla pneumatických valcov na ovládanie klapiek prídavnej brzdy a pneumatického valca prívodu paliva. Keď tlak v systéme klesne na 440 - 540 kPa, mal by sa zapnúť zvukový signál - "bzučiak" a mala by sa rozsvietiť kontrolka príslušných obvodov. Ďalej by ste mali nastaviť zdvih tyčí brzdových komôr. Nastavenie sa vykonáva so studenými brzdovými bubnami pri nominálnom tlaku vzduchu v pneumatickom systéme a parkovacia brzda je vypnutá. Na nastavenie zdvihu tyče je potrebné odskrutkovať zaisťovaciu skrutku otáčaním osi šneku, roztiahnuť podložky na doraz a potom priložiť podložky k sebe otočením osi slimáka v opačnom smere o 2 - 3 kliknutia, čím sa zabezpečí najmenší zdvih tyče brzdovej komory, rovný 20 mm. Zdvih tyče sa meria pravítkom, ktoré by sa malo rovnať 20 - 30 mm. Rozdiel medzi zdvihmi tyče brzdovej komory pravého a ľavého kolesa by nemal presiahnuť 2–3 mm. Na konci operácie musí byť zaisťovacia skrutka utiahnutá.

Netreba zabudnúť ani na ovládanie matíc kolies. Musia byť pripevnené cez jeden, počnúc zhora, v dvoch, troch krokoch, až kým moment predných kolies nie je 210 - 260n * m, zadné kolesá 250 - 300 N*m. Ďalej skontrolujte tlak v pneumatikách. Normálny tlak v pneumatikách prednej nápravy vozidla KAMAZ-5410 je 638 Kpa, pre ostatné modely je 716 Kpa. Normálny tlak v pneumatikách zadného podvozku pre vozidlá KAMAZ - 5320, 5410, 55102 by mal byť 422 Kpa. Vozidlá KAMAZ - 54112, 53212 by mali mať 520 Kpa a vozidlá KAMAZ - 5511 mali mať 638 Kpa. Ak je potrebné dohustiť pneumatiky, mali by ste najskôr zmerať tlak v pneumatickom systéme, mal by dosiahnuť 608 - 638 kPa, aby ste sa pripojili k regulátoru tlaku. Ak chcete nahustiť kolesá, odskrutkujte uzáver na výstupe vzduchu z regulátora tlaku a pripojte hadičku na hustenie pneumatík.
Ďalšia operácia údržby - 1 je kontrola hrubých a jemných palivových filtrov. Najprv musíte vypustiť kal z týchto filtrov odskrutkovaním vypúšťacích zátok o 2 - 3 otáčky. Drenáž sa vykonáva až odtokový otvorčisté palivo nepôjde, bez známok vody. Pri vzdelávaní vzdušné zámky ktoré zabraňujú odtekaniu kalu, sa odporúča čerpať palivo pomocou ručného plniaceho čerpadla s otvorenou zátkou.

Ďalej musíte pri behu skontrolovať hladinu oleja v nádrži čerpadla posilňovača riadenia Voľnobeh motora. Pri tejto kontrole sa uistite, že predné kolesá sú priamo vpred. Hladina oleja sa kontroluje mierkou namontovanou na uzávere plniaceho hrdla, ktorá musí byť medzi značkami na mierke. V prípade potreby doplňte olej pri bežiacom motore.

Je potrebné skontrolovať hladinu elektrolytu v batériách. Kontroluje sa špeciálnou meracou trubicou a mala by byť o 15 mm vyššie nad oddeľovačom batérie alebo by sa mala dotýkať spodnej trubice plniaceho hrdla. Hladina elektrolytu sa normalizuje pridaním destilovanej vody. Upozorňujeme, že elektrolyt je povolené dopĺňať iba v prípadoch, keď je známe, že k poklesu hladiny došlo v dôsledku striekania alebo úniku elektrolytu, pričom hustota elektrolytu musí byť rovnaká ako v batérii.

Ďalej vykonáme dôkladné premazanie všetkých dôležitých mechanizmov. Premažeme ložiská vodnej pumpy, kým sa mazivo nevytlačí z ovládacieho otvoru, namažeme čapy kĺbov riadenia, nastavovacie páky brzdových mechanizmov, kĺby riadiacej tyče, kým sa nevytlačí čerstvý tuk z medzier spojov. . Pri mazaní puzdier expanzných vačiek ručným kompresorom nie je potrebné vykonať viac ako päť zdvihov. Ak nepreniknú spodné mazničky kĺbov riadenia, je potrebné zavesiť predné kolesá a namazať ich kývaním doprava a doľava. Mazanie prstov predných pružín a náprav predných podpier kabíny cez mazací lis by sa malo vykonať pred vytlačením čerstvého maziva zo spojovacích medzier.

Teraz zvážme dodatočné operácie na údržbu - 1 sklápač KAMAZ - 5511. Je potrebné zabezpečiť, aby nedošlo k úniku oleja v jednotkách hydraulických valcov.

Skontrolujte polohu skrutky obmedzovacieho ventilu zdvihu plošiny, tesnosť olejového čerpadla a hydraulického systému. Skontrolujte integritu bezpečnostného kábla v oblasti kontaktu s uvoľňovacou pružinou. Hladina oleja v nádrži sa kontroluje pri spustenej plošine. Hladina musí byť medzi hornou a dolnou značkou ukazovateľa. Osy závesov podpier plošín je potrebné premazávať cez mazací lis, až kým sa z protiľahlých medzier nevytlačí čerstvé mazivo.
je potrebné opláchnuť olejovy filter mechanizmus zdvíhania plošiny.

Druhým typom vozidla, pri ktorom budeme uvažovať o dodatočných operáciách TO - 1, je ťahač kamiónov. Skontrolujte stav uzamykacej vačkovej pružiny a západkových čapov točnice.
Pravidelná údržba - 1 zaistí bezpečnosť vášho auta.

Údržba N - 2.

Po vysoký počet najazdených kilometrov, každé auto v záujme spoľahlivého a bezpečná prevádzka, je potrebné vykonať údržbu, čo je sekvenčná preventívna kontrola všetkých častí auta. Pre vozidlá KAMAZ je táto preventívna údržba STK - 2, vykonávaná každých 12 000 km pre prvú kategóriu prevádzky. Už vieme, že toto číslo klesá v súlade s náročnosťou prevádzkových podmienok. Najprv musíte auto umyť, ako to bolo urobené vo všetkých predchádzajúcich typoch služieb.

Zvážte jednotlivé operácie TO - 2.

Motor. Najprv na teplom motore odskrutkujte vypúšťaciu skrutku olejovej vane, vypustite použitý olej a vymeňte filtračnú vložku. Pre výmenu filtračných prvkov filtra na čistenie oleja je potrebné odstrániť uzávery filtrov, umyť ich a vymeniť filtračné prvky, ktoré musia byť pred montážou napustené olejom. Ak chcete prepláchnuť odstredivý olejový filter, musíte najskôr odstrániť uzáver filtra, odskrutkovať maticu zaisťujúcu uzáver rotora a tento uzáver odstrániť. Po umytí nasadíme uzáver na miesto, pričom zarovnáme značky na uzávere a základni rotora a utiahneme prevlečnú maticu momentom 20 - 30 N * m.

Kontrola napätia hnacie remene, stlačením na stred najväčšieho konára silou 4 kgf. Bežne napínané remene by zároveň mali mať priehyb 15 - 22 mm. Napnutie remeňov je regulované polohou generátora.

Na umytie filtra hrubé čistenie paliva, je potrebné odstrániť sklo vane, potom reflektor na hrubé čistenie paliva, opláchnuť ho a nainštalovať na miesto. Ďalej vymieňame filtre jemných palivových filtračných vložiek, pričom umývame uzávery filtrov.
Po tomto úkone vykonáme servis vzduchového filtra a skontrolujeme tesnosť prívodu vzduchu k motoru. Odstráňte kryt filtra, odstráňte prach z nádoby na prach, vyberte filter s predčističom, predčistič umyte a vymeňte. Potom je potrebné skontrolovať stav filtračnej vložky a v závislosti od znečistenia ju prefúknuť pod tlakom maximálne 300 kPa, prípadne opláchnuť, prípadne vymeniť.

Na testovanie tesnosti sací systém do tela je potrebné namontovať zátku a privádzať vzduch s tlakom 50 - 100 kPa. V prípade potreby je potrebné odstrániť netesnosti, odstrániť zátku a nainštalovať filtračnú vložku s nasadeným predčističom.

Ďalším krokom je nastavenie ventilov. Aby ste to dosiahli, musí byť radiaca páka v neutrálnej polohe a rukoväť lanka zastavenia motora v nej horná pozícia. Pred nastavovaním ventilov je potrebné skontrolovať nastavenie uhla predstihu vstreku paliva. Značky na hnanej polovičnej spojke pohonu vysokotlakového palivového čerpadla musia byť v hornej polohe, pričom značky na skrini vysokotlakového palivového čerpadla a spojke automatického vstrekovania paliva sa musia zhodovať a západka musí zasahovať do zotrvačníka. drážka. Teraz by ste mali skontrolovať uťahovací moment skrutiek hlavy valcov, ktoré sú utiahnuté krútiacim momentom 165 - 185 N * m, v krížovom poradí. Vzlietnuť kryty ventilov, skontrolujte uťahovací moment matíc svorníkov vahadiel, ktoré sú utiahnuté momentom 40 - 50 N * m. Potom sa upravia vôle ventilov. Vôle sa nastavujú súčasne v dvoch za sebou nasledujúcich valcoch v poradí prevádzky. Prvá poloha je 1 a 5 valcov, druhá je 4 a 2 valce, tretia je 6 a 3, štvrtá je 7 a 8. Kľukový hriadeľ bol nastavený do polohy začiatku vstrekovania paliva do prvého valca, teraz ho treba otočiť v smere otáčania o 60 stupňov (otvory v zotrvačníku sú umiestnené po 30 stupňoch), čo zodpovedá prvej polohe nastavenia, t.j. v prvom a piatom valci. Zvyšné úpravy sa určujú otáčaním kľukový hriadeľ v uhloch 180, 360 a 540 stupňov od prvej polohy. Nastavenie ventilu sa vykonáva na studenom motore. Medzera pre sacie ventily by mala byť 0,3 mm, pre výfukové 0,4 mm, sonda uvedených rozmerov by mala vstúpiť silou.

Ďalšou operáciou bude kontrola stavu a činnosti káblov zastavenia motora a ručného ovládania paliva. Pri pohybe ovládacej rukoväte by sa mal kábel pohybovať voľne, bez zaseknutia. Skrutkové svorky na koncoch lán a plášte lán musia byť bezpečne pripevnené

Spojka. Pri servise spojky je potrebné najskôr skontrolovať vôľu spojkového pedálu, ktorá by mala byť 6 - 12 mm. Ak prekročí stanovené limity, je potrebné upraviť vôľu medzi piestom a posúvačom piestu hlavného valca, excentrickým čapom. Plný zdvih pedál spojky by mal byť 185 - 195 mm. Kontrola vôle vypínacej spojky sa vykonáva ručným pohybom páky, hriadeľa vidlice od nastavovacej guľovej matice posúvača pneumatického hydraulického posilňovača, pri odpojenej pružine. Ak je voľná vôľa hriadeľa vidlice spojky, meraná pri polomere 90 mm, menšia ako 3 mm, nastavte ju pomocou guľovej matice na 4–5 mm, čo bude zodpovedať vôli spojky. uvoľňovacia spojka rovná 3,2–4,0 mm.

Mali by ste tiež skontrolovať hladinu brzdovej kvapaliny v nádržke hlavného valca spojky a tesnosť systému. V prípade potreby je potrebné systém odvzdušniť, čo sa vykonáva po odstránení hydraulického úniku. Odvzdušnenie sa vykonáva takto: odstráni sa ochranný uzáver hydraulického posilňovacieho ventilu, na hlavu ventilu sa nasadí gumená hadica, koniec hadice sa spustí do brzdová kvapalina naliať do čistej sklenenej nádoby. Prudko, trikrát, štyrikrát, stlačte spojkový pedál a nechajte ho stlačený, odskrutkujte odvzdušňovací ventil o 1/2 - 1 otáčku. Spolu s kvapalinou budú vychádzať vzduchové bubliny. Keď pri zošliapnutom pedále spojky kvapalina prestane tiecť, zabaľte sa obtokový ventil. Tieto operácie sa musia opakovať, kým sa výstup vzduchu z hadice úplne nezastaví. V procese čerpania musíte monitorovať hladinu kvapaliny v nádrži valca a pridať ju, aby sa zabránilo poklesu hladiny. Potom je potrebné namazať vypínacie ložisko spojky pomocou mazacieho lisu, pričom nerobte viac ako 3 zdvihy pákou striekačky.

Prenos. Údržba prevodovky (prevodovky) pozostáva z nasledujúcich úkonov. Hladinu oleja v prevodovke je potrebné skontrolovať a v prípade potreby doplniť po hornú značku na mierke, pričom zátku mierky namontujete bez zaskrutkovania do závitu až na doraz. Medzeru medzi čelnou plochou krytu a obmedzovačom zdvihu, driekom ventilu na zapínanie rozdeľovača prevodovky, s odstránenou gumenou protiprachovou zábranou, skontrolujte špáromerom 0,2 - 0,3 mm. Tlak v brzdovom systéme by mal byť 700 - 740 kPa. Ak medzera nespĺňa požiadavky, musí sa upraviť. Za týmto účelom odblokujte a odskrutkujte dorazové matice, potom úplne stlačte pedál spojky a zastavte driek ventilu, pričom medzi čelnou stranou krytu ventilu a obmedzovačom zdvihu zaistite medzeru 0,2 - 0,3 mm. Potom je potrebné doraz upevniť maticami a zaistiť podložkami, nasadiť gumenú protiprachovú ochranu. Ďalej sa pomocou technologických mazacích lisov premazávajú ložiská predných a medzičlánkov diaľkového pohonu prevodovky, kým sa cez spojovacie štrbiny nevytlačí čerstvé mazivo.

Kardanový prevod. Je potrebné skontrolovať stav a vôľu kĺbov kardanového hriadeľa, nie sú povolené žiadne medzery. V prípade potreby upevnite príruby kardanového hriadeľa. Uťahovací moment matíc, prírub kardanových hriadeľov strednej nápravy je 120 - 140 N * m a zadnej nápravy je 80 - 90 N * m. Ďalej sa pomocou mazacieho lisu premazávajú závesy kardanových hriadeľov strednej a zadnej nápravy. Je potrebné skontrolovať hladiny oleja v kľukových skriniach strednej a zadnej nápravy, pre ktoré sú vytočené zátky ovládacích otvorov náprav. Ak nedochádza k úniku oleja, je potrebné olej dopĺňať, kým nevytečie z ovládacieho otvoru skrine nápravy. Potom musíte vyčistiť prieduchy od prachu a nečistôt.

Pozastavenie. Kolesá. Rám. Je potrebné skontrolovať voľnú vôľu háku oja. voľný beh nepovolené. Potom namažte stopku háku cez mazaciu pištoľ, kým sa v spojovacích medzerách neobjaví mazanie. Pri zavesených kolesách je potrebné nastaviť ložiská náboja predného kolesa, k tomu odstrániť kryt náboja, odskrutkovať kontramaticu, dotiahnuť ložiská maticou ložiska, kým koleso nezabrzdí, potom maticu povoliť o 1/6 otáčajte, kým sa koleso voľne neotáča a zaistite maticu ložiska poistnou podložkou. Potom je potrebné všetko uzamknúť kontramaticou 120-150 N * m. V prípade potreby prestavte kolesá. Ďalej je potrebné skontrolovať upevnenie matíc rebríkov predných pružín. Moment 250 - 300 N * m sa vzťahuje na matice predných listových pružín. Matica skrutky na upevnenie ucha predných pružín je utiahnutá krútiacim momentom 216 - 274 N * m. Uťahovací moment 80 - 100 je nastavený pre spojovacie skrutky predných pružín a zadných držiakov predných pružín. Pre matice zadného pružinového rebríka pre modely KAMAZ - 5320, 5410, 55102 sa upevnenie vykonáva krútiacim momentom 450 - 500 N * m, pre modely 5511, 54122, 53212 je uťahovací moment 950 - 1 000 N * m.

Predná náprava a riadenie. Skontrolujte hladinu oleja v nádrži čerpadla av prípade potreby ju doplňte, pričom motor beží na voľnobeh.

Ďalej je potrebné skontrolovať tesnosť hydraulického posilňovača a v prípade potreby odvzdušniť systém nasledovne. Odpojte pozdĺžne rameno od dvojnožky riadenia alebo zaveste prednú nápravu tak, aby sa kolesá nedotýkali zeme, odstráňte uzáver z obtokového ventilu mechanizmu riadenia a na ventil nasaďte priehľadnú elastickú hadicu, ktorej otvorený koniec sa spustí do sklenenej nádoby s olejom. Odstráňte uzáver plniaceho hrdla čerpadla, naštartujte motor, nastavte minimálnu rýchlosť, otočte koleso doľava až na doraz odskrutkujte obtokový ventil mechanizmu riadenia o 1/2 - 3/4 otáčky. Odvzdušňujte, kým vzduchové bubliny už nebudú vytláčané z hadice, potom zatvorte obtokový ventil. Je potrebné, aby hladina kvapaliny v nádrži čerpadla neklesla. Otáčajte volantom doprava, kým sa sila nezvýši, a potom ho vráťte do ľavej polohy. Držte ho v ľavej polohe a odskrutkujte ventil. Po zastavení uvoľňovania vzduchových bublín ventil zatvorte. Namontujte uzáver nádrže na miesto, zastavte motor, nasaďte ochrannú čiapočku na ventil a spojte pozdĺžne riadenie s dvojnožkou riadenia alebo vyberte zdvihák spod prednej nápravy. Ďalej skontrolujeme vôľu volantu, s motorom na X.X, normálny tlak v pneumatikách a polohu kolies, zodpovedajúcu pohybu v priamom smere. Voľná ​​hra by nemala byť väčšia ako 25 stupňov. Potom skontrolujeme inštaláciu konvergencie zástera kolies. Pomocou pravítka upravte vzdialenosť medzi bočnými okrajmi ráfikov kolies vzadu, vo výške stredov kolies, potom posuňte auto dopredu a zmerajte predok v rovnakých bodoch. Rozdiel vo výsledkoch merania dá hodnotu zbiehavosti kolies, ktorá by mala byť 1 - 3 mm. V prípade potreby upravte súbeh kolies zmenou dĺžky tiahla.

Brzdový systém. Najprv musíte skontrolovať výkon pneumatického brzdového pohonu. Kontrolu vykonávame v troch polohách, pričom brzdový systém je napumpovaný na menovitý tlak 580 - 635 Kpa, po ktorom je potrebné vypnúť motor. Prvá pozícia. Keď je brzdový pedál a ostatné ovládače bŕzd vo voľnej polohe a spotrebiče sú vypnuté, tlak v systéme by nemal klesnúť o viac ako 15 kPa za 15 minút. Druhá pozícia. Pri úplnom zošliapnutí brzdového pedála by mal tlak na dvojručnom meradle prudko klesnúť, ale nie viac ako 50 kPa. Tretia pozícia. Pri zatiahnutí parkovacej brzdy by sa mala kontrolka úplne vpravo rozsvietiť na jednotke kontroliek v režime blikania. Keď tlak v systéme klesne na 440 - 540 kPa, mal by sa zapnúť zvukový signál "bzučiak" a mala by sa rozsvietiť kontrolka v príslušnom okruhu. Výkon brzdového systému sa navyše kontroluje kontrolnými závermi, podľa mapy na kontrolu parametrov pneumatického pohonu, ktorá je v návode na opravu. Voľný zdvih brzdového pedálu, ktorý je 20 - 30 mm, je určený okamihom rozsvietenia kontrolky brzdového svetla. Teraz musíte nastaviť polohu brzdového pedála vzhľadom na podlahu kabíny, ktorá by mala byť 100 - 130 mm, merané v hornej časti pedálu.

Nastavenie hnacieho pedálu brzdový ventil vyrábaná vidlicou so závitom umiestnenou pod kabínou vodiča. Potom by mal byť zabezpečený plný zdvih páčky brzdového ventilu, ktorý by mal byť v rozmedzí 31 - 38 mm. Úplný zdvih je tiež regulovaný závitovou vidlicou, ktorá je umiestnená na strednej páke v oblasti medzidržadla, na ľavom bočnom nosníku rámu vozidla. Ďalej je potrebné skontrolovať upevnenie držiakov brzdových komôr prednej nápravy a zadného podvozku a upevnenie samotných komôr.

Elektrické zariadenia. Najprv skontrolujte stav elektrického vedenia, ktorého priehyb nie je povolený, v prípade potreby ho opravte. Potom musíte pomocou zariadenia skontrolovať a nastaviť svetelný tok svetlometov. Nastavenie sa vykonáva pomocou nastavovacích skrutiek umiestnených v ráfikoch svetlometov. Ďalej musíte hustomerom skontrolovať hustotu elektrolytu v batérii, ktorá by mala byť nasledujúca pre klimatické zóny, pozri kartu 1.

Stôl 1.

V prípade potreby je potrebné uviesť hustotu elektrolytu do normálu. Rozdiel v hustote elektrolytu pri normálna úroveň by nemala presiahnuť 0,02 g/cm3. V opačnom prípade treba batérie nabíjať, treba pamätať na to, že sa musia nabíjať dve batérie súčasne. Potom sú svorky batérie namazané mazivom.

Na záver skontrolujeme činnosť stieračov, stav a činnosť okien, zámkov dverí.
Zvážte teraz práca naviac na údržbu vozidla KAMAZ - 5511. Na sklápači skontrolujte stav obmedzovacieho ventilu zdvihu plošiny, pričom pri zdvihnutí plošiny by mali prsty zarážky voľne zasahovať do otvorov. Obmedzovací ventil zdvihu musí byť bezpečne upevnený, únik oleja spod tesnení drieku ventilu nie je povolený. Nastavovacia skrutka vreteno musí byť bezpečne zaistené poistnou maticou. Potom by ste mali skontrolovať priehyb bezpečnostného lana zdvíhania plošiny, ktorý by mal byť 35 - 50 cm, lano by nemalo byť prerušené. Nakoniec musíte vypustiť sediment zo zdvíhacieho valca plošiny a skontrolovať hladinu oleja v zdvíhacej nádrži. Teraz zvážte ďalšie operácie údržby kamiónový ťahač. Pred vytlačením maziva cez medzery rozhrania je potrebné namazať sedlové ústrojenstvo lisom na mazanie. Základná doska musí byť namazaná tenkou vrstvou maziva. Toto je posledná operácia TO-2.

Pravidelná údržba - 2 zabezpečí spoľahlivú prevádzku jednotiek a systémov vozidla.

Niekoľko poznámok k prezentovaným komentárom k videofilmom.

Postupnosť prezentácie údržby je porušená. Sezónna služba(CO) by sa malo komentovať po komentári k TO - 1 a TO - 2, pretože sa vykonáva pri výskyte dlhé behy ako TO - 1 a 2.

K. Úvod. Hlásateľ hovorí: „TO je preventívne opatrenie bez demontáže a vyberania z auta ......“. Pozrite si komentáre pre CO. Ako vymeniť štartovacie kefy bez toho, aby ste ich vybrali z auta a rozobrali?

Filmy ukazujú, ako mechanik umýva diely v agresívnych kvapalinách, robí to bez rukavíc? Pri plánovaných výmenách oleja a kvapalín sa značky neuvádzajú. Vo filme údržby - 2. Je predčistič vzduchového filtra najskôr umytý a potom vymenený? Aký typ zástrčky je nainštalovaný v kryte vzduchového filtra? Kde to môžem získať? Kde aplikovať tlak? Pri nastavovaní ventilov nie je uvedené, kam má ísť sonda silou a akou približne? Pri vyslovovaní príkazu na kontrolu zbiehavosti sa hovorí „pretočte auto dopredu“. Z filmu môžete vidieť, že sa točí dozadu? "Skontrolujte hustotu elektrolytu hustomerom." Hustota sa kontroluje aerometrom! Hustomer je plaváková časť aerometra. Hlásateľ kladie dôraz na niektoré frázy nesprávne, napríklad „sedlové zariadenie“ atď.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Úvod

1 Technické vlastnosti vozidla

1.1 Technické vlastnosti KamAZ-5320

2 Zúčtovacia časť

2.1 Oprava frekvencie údržby a opráv

2.1.1 Výber a nastavenie frekvencie údržby

2.1.2 Výber a korekcia počtu najazdených kilometrov do KR

2.1.3 Stanovenie váženého priemerného počtu najazdených kilometrov na cyklus

2.1.4 Oprava noriem náročnosti práce pre jednotku údržby a opráv na 1000 km jazdy vozidla

2.1.5 Stanovenie faktora technickej pripravenosti

2.1.6 Stanovenie vyťaženosti vozidla a ročný počet najazdených kilometrov parka

2.1.7 Definícia ročný program na údržbu auta

2.1.8 Stanovenie denného programu údržby automobilu

2.2 Výpočet ročného rozsahu údržby a prác TR

2.2.1 Stanovenie ročného rozsahu údržbárskych a opravárenských prác

2.2.2 Stanovenie ročného rozsahu pomocných prác

2.2.3 Stanovenie ročného objemu diagnostických prác

2.3 Výpočet počtu výrobných pracovníkov v zóne TO-1

2.4 Výpočet stĺpikov zóny TO-1

2.5 Výber technologického zariadenia

2.6 Výpočet produkčnej plochy zóny TO-1

3 Bezpečnosť

3.1 Bezpečnostné opatrenia počas TO-1

3.2 Požiarna bezpečnosť

Literatúra

Úvod

Údržba je komplex operácií na udržiavanie koľajových vozidiel v prevádzkyschopnom stave a správnej forme, na zabezpečenie spoľahlivosti a efektívnosti práce, bezpečnosti dopravy, ochrany životné prostredie, znižovanie intenzity zhoršovania parametrov technického stavu, predchádzanie poruchám a poruchám, ako aj ich zisťovanie za účelom ich včasného odstránenia.

Údržba je preventívne opatrenie vykonávané násilne plánovaným spôsobom, spravidla bez demontáže a vyberania jednotiek, zostáv a častí z vozidla.

Podniky na údržbu a opravu vozidiel sú vybavené pokročilejším vybavením, zavádzajú sa nové technologické postupy na zníženie náročnosti práce a zlepšenie kvality práce.

Do údržby automobilov sa čoraz častejšie zavádzajú diagnostické metódy využívajúce elektronické zariadenia. Diagnostika vám umožňuje včas identifikovať poruchy jednotiek a systémov vozidla a odstrániť ich skôr, ako spôsobia významnú poruchu vo vozidle. Objektívne metódy hodnotenia technického stavu jednotiek a komponentov automobilu umožňujú včasné odstránenie škôd, ktoré môžu spôsobiť núdzovú situáciu, čo zvyšuje bezpečnosť cestnej premávky.

Použitie moderných zariadení na vykonávanie údržby a opráv vozidiel uľahčuje a urýchľuje mnohé technologické procesy, ale vyžaduje servisný personál zvládnutie určitého rozsahu vedomostí a zručností: znalosť zariadenia automobilu, zákl technologických procesovúdržbu a opravy, schopnosť používať moderné kontrolné a meracie prístroje a zariadenia, prístroje.

Jasne organizovaná údržba, včasné odstraňovanie zistených porúch v jednotkách a systémoch automobilu s vysokokvalifikovanou prácou môže zvýšiť životnosť automobilov, znížiť ich prestoje, predĺžiť čas medzi jazdami generálnych opráv, čo v konečnom dôsledku umožňuje výrazne znížiť nevýrobu. náklady a zvýšiť ziskovosť prevádzky auta. Vozidlo.

Počas prevádzky automobilu sa jeho pracovné vlastnosti postupne zhoršujú opotrebením dielov, ako aj koróziou materiálu, z ktorého sú vyrobené. V aute sa objavujú poruchy a poruchy, ktoré sa odstraňujú počas údržby a opravy. Aktuálna oprava by mala zabezpečiť záručný výkon auta za jazdy až do ďalšej plánovanej opravy.

S rozvojom automobilového priemyslu sa rozvíjala aj autoopravárenská výroba, výrobná prax však viedla k znižovaniu objemu obnovy dielov a odmietaniu vykonávať množstvo technologických operácií, ktoré tvoria kvalitu opravy. O efektívnosti opráv rozhoduje aj výber optimálnych riešení v oblasti technológie a ekonomiky opráv.

Hlavnou technickou politikou určenou týmito pravidlami je systém preventívnej údržby a opráv, čo je súbor nástrojov, regulačnej a technickej dokumentácie a výkonných pracovníkov potrebných na zabezpečenie prevádzkového stavu železničných koľajových vozidiel. Prevádzkyschopnosť dráhových vozidiel sa zabezpečuje vykonávaním údržby a opráv a dodržiavaním ostatných odporúčaní technického prevádzkového poriadku.

Hlavným technickým vplyvom vykonávaným na ATP počas prevádzky železničných koľajových vozidiel je systém preventívnej údržby a opráv. Včasná a kvalitná údržba v predpísanom rozsahu zabezpečuje vysokú technickú pripravenosť koľajových vozidiel a znižuje potrebu opráv.

Údržba odhaľuje vykonávanie operácií pre:

Udržiavanie železničných koľajových vozidiel v prevádzkovom stave a správnom vzhľade;

Zabezpečenie spoľahlivosti premávky;

ochrana životného prostredia;

Zníženie intenzity, zhoršenie noriem technického stavu;

Prevencia porúch a porúch.

Údržba je preventívne opatrenie a vykonáva sa násilne plánovaným spôsobom, spravidla bez demontáže a odstraňovania jednotiek, zostáv a častí z automobilu. Ak počas údržby nie je možné určiť technický stav jednotlivé komponenty, potom by sa mali z vozidla demontovať, aby bolo možné ovládať špeciálne zariadenia alebo stojany.

Vedecký výskum v oblasti údržby je zameraný na riešenie efektívnosti údržby na základe aplikácie teórie spoľahlivosti: objasnenie frekvencie údržby, identifikácia technického zdroja automobilu.

1 Technickácharakteristickýauto

1.1 TechnickácharakteristickýautoKAMAZ-5320

KAMAZ-5320(6Ch4) - valník auto vytvorené pre trvalé zamestnanie s prívesom z produkcie Kamsky automobilka. Korba je plošina s tromi otváracími stranami a markízou. Kabína - trojmiestna, celokovová, naklonená dopredu, vybavená miestami na pripevnenie bezpečnostných pásov, (pozri obrázok 1).

Pre prehľadnosť a pohodlie zhrnieme technické vlastnosti vozidla v tabuľke 1 pomocou referenčnej knihy.

Tabuľka 1 Technické vlastnosti automobilu

2 Odhadovanýčasť

2.1 OpravaperiodicitaPOTOMaKR

2.1.1 VoľbaakorekciaperiodicitaPOTOM

Opravíme periodicitu údržby podľa všeobecného vzorca;

kde je štandardná frekvencia tohto typu údržby, tabuľka 2.1, km;

Koeficient zohľadňujúci vplyv kategórií prevádzkových podmienok na počet najazdených kilometrov medzi údržbou, tabuľka 2.8;

Koeficient zohľadňujúci prírodné a klimatické podmienky, tabuľka 2.10.

Zvolené štandardné intervaly TO-1, TO-2 a koeficienty zohľadňujúce prevádzkové podmienky budú uvedené v tabuľke 2.

Tabuľka 2 Periodicita TO-1, TO-2. Koeficienty vzhľadom na prevádzkové podmienky

Vypočítajte frekvenciu TO-1;

Vypočítajte frekvenciu TO-2;

Opravenú frekvenciu zaokrúhľujeme na celé stovky kilometrov a zachovávame párnu násobnosť jázd;

Určme početnosť chodov;

[údržba]

Každé štyri údržby TO-1 sa vykoná druhá údržba TO-2.

Poďme určiť počet dní, po ktorých sa plánuje vykonať TO-1 pre auto KamAZ-5320;

kde - priemerný denný počet najazdených kilometrov vozidlo, km, pri zadaní

Každých 7 dní sa vykoná prvá údržba TO-1.

2.1.2 Voľbaakorekcianajazdených kilometrovpredtýmKR

Počet najazdených kilometrov pred prvou generálnou opravou sa určuje podľa vzorca;

kde je štandardný počet najazdených kilometrov základného modelu auta pre I KUE, tabuľka 2,3, km;

Výsledný korekčný faktor najazdených kilometrov na prvý;

Koeficient úpravy noriem z prírodných a klimatických podmienok, tabuľka 2.10.

Vyberáme štandardný počet najazdených kilometrov a koeficienty, ktoré zohľadňujú prevádzkové podmienky pre prehľadnosť, zapíšeme do tabuľky 3.

Tabuľka 3 Normatívne behy, výsledné korekčné faktory pred prvou KR

Vypočítajte počet najazdených kilometrov do prvého KR;

Z výrazu určíme násobnosť chodov do KR;

Vypočítajte násobnosť ku KR;

služby

Po 22 údržbe TO-2 sa plánuje prvá generálna oprava.

Berieme do úvahy;

Počet najazdených kilometrov na sekundu pre automobil KamAZ-5320 vypočítame z výrazu;

kde 0,8 percenta z počtu najazdených kilometrov nového automobilu od prvého do druhého hlavného chodu, čo musí byť aspoň 80 %, pododdiel 2.13.

2.1.3 KalkuláciaVážený priemernajazdených kilometrovautozacyklu

Na zníženie objemu identických výpočtov výrobného programu pre skupinu „nových“ a „starých“ áut rovnakého modelu určíme vážený priemerný počet najazdených kilometrov pri generálnej oprave vozidla na cyklus pomocou vzorca ;

kde - počet „nových“ áut s najazdenými kilometrami do Kirgizskej republiky, podľa zadania pre projekt kurzu;

Počet "starých" áut prešiel KR, na zadanie pre projekt kurzu. Pomocou údajov projektu kurzu vypočítame vážený priemerný počet najazdených kilometrov automobilu KamAZ-5320; km

Určme početnosť chodov RC z výrazu;

Vypočítajme násobok KR pre auto KamAZ-5320;

služby

Berieme do úvahy;

Vypočítané a opravené jazdy na údržbu a opravu automobilu sú zhrnuté v tabuľke 4.

Tabuľka 4 Oprava nájazdov na TO-1, TO-2 a KR v kilometroch

2.1.4 OpravaštandardypracnosťJednotkyPOTOMaTRna1000 kmnajazdených kilometrovpreauto

Náročnosť jednotky údržby a opráv pre automobil prevádzkovaný bez prívesu je určená vzorcom;

kde je štandardná pracovná náročnosť jednotky údržby základného modelu automobilu, tabuľka 2.2, osobohodina;

Výsledný korekčný faktor pre náročnosť údržby automobilu;

Koeficient pre úpravu noriem v závislosti od úpravy vozového parku a organizácie práce, tabuľka 2.9;

Korekčný faktor pre normy náročnosti údržby a opravy

v závislosti od počtu áut v ATP a počtu áut v ATP a od počtu technologicky kompatibilných skupín dráhových vozidiel, tabuľka 2.12.

Pre pohodlie výpočtu zadáme do tabuľky 5 všetky štandardné pracovné vstupy a výsledné koeficienty.

Tabuľka 5 Štandardná intenzita práce, korekčné faktory v osobohodinách

Vypočítajte pracovnú náročnosť jednotky údržby na 1 000 km pre auto;

Odhadovaná pracovná náročnosť TR na 1000 km jazdy je určená vzorcom;

kde je normatívna pracovná náročnosť TR základného modelu automobilu, tabuľka 2.2, osobohodina;

Výsledný koeficient úpravy náročnosti práce TR;

Korekčný faktor pre normy v závislosti od prevádzkových podmienok, tabuľka 2.8;

Koeficient pre úpravu noriem v závislosti od úpravy železničných koľajových vozidiel, tabuľka 2.9;

Korekčný faktor v závislosti od prírodných a klimatických podmienok, tabuľka 2.10;

Korekčný koeficient pre špecifické normy intenzity práce TR (definovaný ako pomer skutočných a štandardných jázd k prvej KR), tabuľka 2.11;

Koeficient pre úpravu noriem náročnosti údržby a bežných opráv v závislosti od počtu servisovaných a opravovaných vozidiel v podniku motorovej dopravy a počtu technologických skupín dráhových vozidiel, tabuľka 2.12.

Aby sme našli koeficient, určme pomer skutočných a štandardných jázd k prvému KR pomocou daných zadaní pre návrh kurzu.

Pomocou vzorca nájdeme strednú hodnotu pre automobil KamAZ-5320;

kde je minimálny počet najazdených kilometrov od začiatku prevádzky, km;

Maximálny počet najazdených kilometrov od začiatku prevádzky, km.

V rozsahu jázd 0,75-1,00, tabuľka 2.11.

Vypočítajte pracovnú náročnosť TR na 1 000 kilometrov pre auto;

Koeficienty a výsledky korekcie náročnosti práce sú zhrnuté v tabuľke 6.

Tabuľka 6 Korekcia noriem náročnosti práce na údržbu a opravu automobilu v osobohodinách

2.1.5 Definíciekoeficienttechnicképripravenosťauto

Odhadovaný koeficient technickej pripravenosti automobilu je určený vzorcom;

kde je priemerný denný počet najazdených kilometrov automobilu, km, podľa úlohy;

Odstávka vozidla v TO-2 a TR, tabuľka 2.6;

Faktor úpravy pre prestoje pri údržbe a opravách v závislosti od počtu najazdených kilometrov od začiatku prevádzky, tabuľka 2.11;

Odstávka vozidla v Kirgizskej republike, tabuľka 2.6;

Vážený priemer prejazdu generálnej opravy, km, tabuľka 4.

Vypočítajme koeficient technickej pripravenosti, auto KamAZ-5320;

2.1.6 DefiníciakoeficientpoužitieautáaVýročnýnajazdených kilometrovparka

Koeficient využitia vozidiel sa určuje s prihliadnutím na režim prevádzky ATP v roku a koeficient technickej pripravenosti dráhových vozidiel podľa vzorca;

kde - odhadovaný koeficient technickej pripravenosti vozidla;

Počet dní práce ATP (autá na linke) za rok, tabuľka 2;

Počet kalendárnych dní v roku podľa kalendára na rok 2006.

Vypočítame mieru využitia pre automobil KamAZ-5320;

Ročný počet najazdených kilometrov automobilu je určený vzorcom;

kde je súpisné (súpisné) číslo áut, podľa zadania.

Určme ročný počet najazdených kilometrov automobilov pomocou výpočtových údajov pre automobil KamAZ-5320;

2.1.7 Definíciačíslaslužbyzarok

Počet technických služieb TO-2, TO-1 a SW je určený všeobecne pre vozový park alebo pre každú skupinu vozidiel s

rovnaká frekvencia údržby podľa vzorcov;

kde je ročný počet najazdených kilometrov, km;

V súlade s tým frekvencia TO-1 akceptovaná na výpočet, km, tabuľka 4;

V súlade s tým frekvencia TO-2 akceptovaná na výpočet, km, tabuľka 4;

Priemerný denný nájazd jedného auta, km.

Vypočítajme počet služieb za rok pre TO-1, TO-2, EO pre auto KamAZ-5320;

[služby]

[údržba]

[služby]

2.1.8 DefiníciadenneprogramynaPOTOMautá.

Denný program údržby tohto typu () je určený všeobecným vzorcom;

kde - ročný počet technických služieb pre každý typ samostatne;

Počet pracovných dní za rok zodpovedajúcej TO zóny (podľa ATP).

Pomocou vypočítaných údajov bodu 2.1.7 vypočítame denný program pre jednozmennú prevádzku ATP;

[služby]

[služby]

[služby]

Pre prehľadnosť a pohodlie ďalšieho výpočtu sú výsledky pre ročný a denný program zhrnuté v tabuľke 7.

Tabuľka 7 Výrobný program pre park počet služieb

2.2 VýročnýobjemTvorbaPOTOMaTR

2.2.1 DefiníciaVýročnýobjemTvorbanaPOTOMaTR

Ročný rozsah prác je stanovený v osobohodinách a zahŕňa rozsah prác na údržbe (EO, TO-1, TO-2), aktuálne opravy, ako aj množstvo podporných prác.

Výpočet ročných objemov na údržbu vychádza z ročného výrobného programu tohto druhu údržby a náročnosti servisnej jednotky. Ročný objem TR sa určuje z ročného nájazdu vozového parku a špecifickej pracnosti TR na 1000 km. Uvádza sa ročný objem pomocných prác pre podnik percentá z ročného objemu prác na údržbe a opravách.

Objem poštových a okresných prác TR je stanovený ako percento z ročného objemu TR a rozsah prác na diagnostike tohto typu (D-1, D-2) je stanovený ako percento z ročného rozsahu TR. TR práce a množstvo práce zodpovedajúceho druhu údržby (TO-1, TO-2).

Ročný objem údržbárskych prác je určený vzorcom;

kde - ročný počet služieb daného typu údržby pre daný model (skupinu) koľajových vozidiel, tabuľka 7;

Odhadovaná pracovná náročnosť jednotky údržby pre daný model (skupinu) koľajových vozidiel, človekohodina, tabuľka 6.

Určme ročné množstvo údržbárskych prác pre automobil KamAZ-5320 pomocou údajov v tabuľkách 6, 7;

Pri stanovení rozsahu prác pre zóny TO-1 a zóny TO-2 je potrebné zohľadniť dodatočnú pracnosť sprievodného TR.

Ročný rozsah práce TO-1 a TO-2 so sprievodným TR sa určuje z výrazov, ;

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

kde - ročný rozsah práce sprievodného TR počas TO-1, osobohodina;

Ročný objem práce sprievodného TR počas TO-2, osobohodín.

Ročný sprievodný objem práce je určený vzorcom;

kde je podiel sprievodného TR pre zónu TO-1, ;

Podiel sprievodných TR, pre zónu TO-2, .

Určujeme ročný sprievodný rozsah prác pre zóny TO-1 a TO-2;

Určujeme rozsah práce TO-1 a TO-2 so sprievodným TR;

Ročný rozsah práce sprievodného TR spolu s TO-1 a TO-2 určme výrazom ;

Celkový ročný objem práce pre všetky druhy údržby určuje podnik, pričom sa sčítava ročný objem práce pre tento typ údržby pre všetky skupiny koľajových vozidiel.

Ročný objem práce všetkých druhov TO pre podnik je určený vzorcom;

kde - resp. ročný rozsah práce EO, TO-1, TO -2, osobohodina.

Ročný rozsah prác TR pre koľajové vozidlá je určený vzorcom ;

Určite ročný objem prác na súčasných opravách;

Pri vykonávaní sprievodných opráv v zónach TO-1 a TO-2 určíme skutočný ročný rozsah prác TR pre ATP, ktorý by mal byť znížený o obj. opravárenské práce súbežná oprava zón TO-1 a TO-2, ;

Zisťujeme skutočný ročný rozsah prác TR;

2.2.2 DefiníciaVýročnýobjempomocnýTvorba.

Okrem údržbárskych a opravárenských prác sa na ATP vykonávajú aj pomocné práce, ktorých objem je stanovený najviac na 30 % z celkového objemu prác na údržbe a oprave železničných koľajových vozidiel, pododdiel 2.11.3.

Ročný objem pomocných prác pre podnik sa určuje podľa vzorca;

kde % je objem pomocných prác pre podnik v závislosti od počtu áut servisovaných v tomto podniku (pri počte 100 až 200 áut vezmite väčšiu hodnotu, viac ako 200 až 300 áut - priemer viac ako 300 - menej). Pre zúčtovací podnik pre daný počet koľajových vozidiel akceptujeme %.

2.2.3 DefiníciaVýročnýobjemdiagnostickéTvorba

Rozsah vykonaných prác so všeobecnou a hĺbkovou diagnostikou je stanovený ako súčet ročných objemov kontrolných a diagnostických prác, TO-1, TO-2 a 50 % objemu kontrolných a diagnostických prác TR. .

Objem diagnostickej práce D-1 a D-2 je určený vzorcami;

Zväzok D-1, (2,28)

Zväzok D-2, (2,29)

kde - podiel kontrolných a diagnostických prác na objeme TO-1, tabuľka 4;

Podiel kontrolných a diagnostických prác na objeme TO-2, tabuľka 4;

Podiel kontrolných a diagnostických prác na objeme TR pre všeobecnú (D-1) diagnostiku, tabuľka 4;

Podiel kontrolných a diagnostických prác na objeme TR s hĺbkovou (D-2) diagnostikou, tabuľka 4.

Určujeme ročný objem diagnostických prác;

Objem D-1 človekohodina

Objem D-2 človekohodina

2.3 KalkuláciačíslavýrobypracovníkovzónyTO-1

Medzi pracovníkov výroby patria pracovníci rôznych zón a úsekov, ktorí priamo vykonávajú práce na údržbe a opravách koľajových vozidiel. Pri tomto výpočte sa rozlišuje technologicky potrebný (dochádzka) a pravidelný (uvedený) počet pracovníkov.

Technologicky potrebný počet pracovníkov je určený vzorcom;

Ročný produkčný fond času pracoviska pri jednozmennej práci, h.

Ročný produkčný fond pracovného času sa určí výpočtom podľa kalendára na daný rok a berúc do úvahy spôsob prevádzky lokality podľa vzorca ;

kde je trvanie pracovnej zmeny, h;

Počet kalendárnych dní v roku;

Počet dní voľna v roku;

Sviatky v roku;

Počet dní dovolenky v roku;

1-hodinové skrátenie pracovného dňa pred sviatkami.

Ročný produkčný fond pracovného času vypočítame pomocou kalendára na rok 2006.

Vypočítame technologicky potrebný počet pracovníkov v zóne TO-1 ATP;

Pravidelný počet pracovníkov v zóne TO-1 ATP je určený vzorcom;

kde je ročný fond času jedného výrobného pracovníka pri jednozmennej práci, h.

Ročný fond času jedného výrobného pracovníka s jednozmennou prácou sa určí podľa vzorca;

kde - počet dní hlavnej dovolenky v roku podľa ATP;

Koeficient zohľadňujúci choroby, stratu pracovného času z dobrých dôvodov, uvádza ATP.

Vypočítame ročný fond času na jedného výrobného pracovníka;

Vypočítajte počet zamestnancov v zóne TO-1;

2.4 KalkuláciačíslapríspevkyprezónyTO-1

Plocha (plocha) priestorov, ktoré zaberá auto v pláne, sa nazýva príspevok. Stĺpiky sú rozdelené na pracovné pomocné a spätné stĺpiky.

Na pracovných staniciach sa vykonávajú hlavné prvky alebo jednotlivé operácie technologického procesu údržby, opravy, diagnostiky, na to sú vybavené potrebné vybavenie, prípravky a nástroje.

Celkový počet pracovných miest je určený všeobecným vzorcom;

kde - ročný objem práce zóny TO-1, človekohodina;

Koeficient nerovnomerného zaťaženia stĺpikov podľa ONTP-01-86, Príloha 2;

Počet pracovných dní v roku zóny TO-1, tabuľka 2;

Počet pracovných zmien za deň, tabuľka 2;

Trvanie zmeny, h;

Akceptovaný priemerný počet pracovníkov na jednom pracovnom mieste pre zónu TO-1, tabuľka 8;

Koeficient využitia pracovného času pracovného miesta na jednotlivé pracovné miesto, tabuľka 9.

Keď poznáme vzorec, určíme počet príspevkov pre zónu TO-1;

V závislosti od počtu pracovných miest pre daný typ údržby a úrovne ich špecializácie na údržbu automobilov je prijateľná metóda univerzálnych a metóda špecializovaných pracovných miest. Stĺpiky s akoukoľvek metódou môžu byť slepé alebo cestovné (priame).

V tomto prípade akceptujeme univerzálne príspevky. Podstatou univerzálnych pracovných miest je, že všetku prácu poskytovanú pre tento typ údržby vykonáva v plnom rozsahu na jednom pracovnom mieste skupina výkonných umelcov pozostávajúca z pracovníkov rôznych špecialít alebo všeobecných pracovníkov.

2.5 Výber technologického zariadeniaťažby

Technologické vybavenie zahŕňa stacionárne, mobilné a prenosné stojany, obrábacie stroje, všetky druhy zariadení a prípravkov, výrobné zariadenia (pracovné stoly, regály, skrine, stoly) potrebné na vykonávanie údržby, údržby a diagnostiky koľajových vozidiel.

Údržba auta môže byť organizovaná slepou alebo in-line metódou. Pre túto údržbu používame metódu údržby v slepej uličke.

Pri slepej metóde sa všetky povinné práce každého druhu údržby vykonávajú na jednom univerzálnom stanovišti, s výnimkou čistiacich a umývacích prác, ktoré sa vykonávajú na samostatných špecializovaných pracoviskách.

Pri výbere zariadenia pre navrhovanú zónu TO-1 použijeme referenčnú knihu. .

Vybrané vybavenie a príslušenstvo pre vozidlá KamAZ-5320 budú uvedené v tabuľke 8

Tabuľka 8 Technologické vybavenie zóny TO-1

2.6 Výpočet produkčnej plochy zóny TO-1.

Plocha priemyselných priestorov sa určuje jedným z nasledujúcich spôsobov:

analyticky (približne) podľa konkrétnej oblasti na vozidlo, časť vybavenia alebo pracovníka;

graficky (presnejšie) podľa plánovacej schémy, na ktorej sú zakreslené stanovištia (výrobné linky) a vybrané technologické zariadenia v akceptovanej mierke s prihliadnutím na kategóriu železničných koľajových vozidiel a pri dodržaní všetkých štandardných vzdialeností medzi vozidlami, zariadeniami a prvkami budovy , Dodatok 1;

grafoanalyticky (kombinovaná metóda) prostredníctvom plánovacích rozhodnutí a analytických výpočtov.

Plocha zóny TO-1 sa určuje pomocou vzorca ;

kde - celková plocha zariadenia v pláne, ktorá sa nachádza mimo oblasti obsadenej automobilmi, m 2, tabuľka 8;

Faktor hustoty pre usporiadanie stĺpikov a zariadení v závislosti od účelu výrobných priestorov (podľa ONTP-01-86) pre zónu TO-1;

Plocha, ktorú zaberá auto v m 2;

Odhadovaný počet pracovných miest v príslušnej zóne, odsek 2.5.

Plocha automobilu v pláne je určená vzorcom;

kde je dĺžka vozidla KamAZ-5320, mm, tabuľka 1;

Šírka automobilu KamAZ-5320, mm, tabuľka 1.

Nájdite oblasť auta v pláne;

Keď poznáme celkovú plochu zariadenia a plochu auta v pláne, vypočítame plochu zóny TO-1;

Podľa získanej plochy berieme veľkosť pozemku m Plocha pri zvolenom pomere je 360 ​​m 2, čo neprekračuje povolenú hranicu. Odchýlka od odhadovanej plochy pri navrhovaní výrobného zariadenia je povolená v rámci limitov pre miestnosti s rozlohou do 100 m 2 a pre miestnosti s rozlohou viac ako 100 m 2.

3 Bezpečnosť

3.1 Technika bezbezpečnosť pri údržbe -1

Priestory na opravu automobilov by mali zabezpečiť racionálne vykonávanie technologických procesov opráv a bežné pracovné podmienky. V oblasti údržby je zakázané:

Používajte otvorený oheň, prenosné vyhne, horáky atď. v tých miestnostiach, kde sa používajú horľavé a horľavé kvapaliny (benzín, petrolej, farby, laky rôznych druhov atď.), Ako aj v miestnostiach s horľavými materiálmi (drevárske, tapetárske a iné dielne);

Časti umývať benzínom a petrolejom (na to musí byť špeciálne upravená miestnosť), kombinézy umývať v benzíne;

Skladujte horľavé a horľavé kvapaliny v množstvách presahujúcich požiadavky na zmenu;

Zaparkujte autá v prípade úniku paliva z nádrže (palivo sa musí vypustiť), ako aj tankovanie;

Skladujte čisté čistiace prostriedky s použitými;

Farby, laky, kyseliny, karbid vápnika skladujte vo všeobecných skladoch a komorách (farby a laky musia byť uchovávané oddelene od kyselín a karbidu vápnika);

Pri valcovaní sudov s horľavými kvapalinami používajte páčidlá;

zapratať priechody medzi regálmi a východmi z priestorov materiálom, zariadením, kontajnermi atď.

Údržbu a opravu vozidiel je potrebné vykonávať na miestach (stanoviskách) na to určených, vybavených zariadeniami potrebnými na vykonávanie montážnych prác (revízna priekopa,

kladkostroj, nadjazd, točňa a pod.), ako aj zdvíhacie a prepravné mechanizmy, prístroje, prístroje a inventár podľa tabuľky vybavenia stanovíšť. Pracovníci musia mať k dispozícii súpravu prevádzkyschopného náradia a prístrojov zodpovedajúcich charakteru vykonávaných prác pri údržbe a opravách vozidiel.Je zakázané používať chybné náradie a prístroje. Odmietajte náradie a prípravky pravidelne aspoň raz za mesiac. Chybné nástroje a prípravky musia byť okamžite vyradené z používania.

Autá odoslané na miesta údržby alebo opravy musia byť umyté, očistené od nečistôt a snehu. Pri umiestnení vozidla na miesto údržby alebo opravy nezabudnite na volant zavesiť značku s nápisom: "Neštartujte motor - ľudia pracujú!" Pri servise automobilu na výťahu (hydraulický, elektromechanický) je na ovládacom mechanizme výťahu zavesená značka s nápisom: "Nedotýkajte sa - ľudia pracujú pod autom!" V pracovnej (zdvihnutej) polohe musí byť piest výťahu bezpečne upevnený dorazom (tyčom), ktorý zaručuje nemožnosť samovoľného spustenia výťahu.

Pri umiestnení vozidla na miesto údržby alebo opravy bez núteného pohybu je potrebné vozidlo zabrzdiť ručnou brzdou a zapnúť nízky prevodový stupeň, vypnite zapaľovanie (prívod paliva), dajte pod kolesá dorazy (topánky).

Pri prácach súvisiacich s otáčaním kľukového hriadeľa a kardanové hriadele, je potrebné dodatočne skontrolovať vypnuté zapaľovanie, prívod paliva (napr dieselové vozidlá), dajte radiacu páku do neutrálnej polohy, uvoľnite páku ručnej brzdy. Po vykonaní potrebná práca by mala byť sprísnená ručná brzda a prepnite späť na nízky prevodový stupeň.

Pri opravách áut mimo revíznej priekopy, nadjazdu resp

výťahu, osoby vykonávajúce opravy musia mať k dispozícii ležadlá. Pod zavesené vozidlo (príves) je zakázané dávať disky kolies, tehly a iné predmety. Údržba a oprava auta pri bežiacom motore je zakázaná, s výnimkou nastavovania napájacích systémov a elektrického vybavenia motora a skúšania bŕzd.

Pri kontrole je povolené používať prenosné svietidlo s ochrannou sieťou na napätie nie vyššie ako 42 V. Ak sa pracuje v revíznom priekope, potom musí mať prenosné svietidlo napätie nie vyššie ako 12 V.

Pri údržbe a opravách vozidiel je potrebné dodržiavať požiadavky príslušných štátnych noriem, hygienické predpisy na organizáciu technologických procesov a hygienické požiadavky na výrobné zariadenia. Predpisy o údržbe a opravách vozňového parku cestnej dopravy. Pravidlá technickej prevádzky dráhových vozidiel cestnej dopravy. Pravidlá ochrany práce v cestnej doprave a Pravidlá požiarnej bezpečnosti pre podnik cestnej dopravy bežné používanie. Demontáž a montáž rôznych komponentov a zostáv by sa mala vykonávať na špeciálnych stojanoch, vozíkoch alebo zariadeniach, ktoré zabezpečia stabilnú polohu stroja, jednotky alebo zostavy. Manipulačné vybavenie musí byť v dobrom prevádzkovom stave a pravidelne podliehať kontrole a testovaniu nosnosti, pevnosti hákov, reťazí a zápasníkov. Nezdvíhajte bremeno, ktoré presahuje kapacitu stroja.

3.2 Požiarna bezpečnosť

najazdených kilometrov údržby auta

Primárne hasiace zariadenia a požiarne zariadenia musia byť udržiavané v dobrom stave a musia byť na nápadných miestach. Musia byť voľne prístupné. Za ich bezpečnosť a pohotovosť zodpovedajú vedúci úsekov, skladov a iných. úradníkov, ktorému sa podľa opisov podriaďujú. Každodennú kontrolu vykonáva vedúci hasičského zboru alebo DPD ATP. Na označenie umiestnenia hasiacich prístrojov a iných typov požiarneho vybavenia sú na významných miestach vo výške 2 - 2,5 m inštalované smerovky na území av priestoroch.

Hasiace prístroje, pieskoviská, sudy s vodou, vedrá, násady lopatiek, plstené puzdrá a iné požiarne vybavenie musia byť natreté červenou farbou. Počet primárnych hasiacich látok by sa mal brať na základe noriem uvedených pre príslušnú oblasť. Ak sa v jednej miestnosti nachádza niekoľko priemyselných odvetví, ktoré sa líšia z hľadiska nebezpečenstva požiaru a nie sú navzájom oddelené požiarnymi stenami, všetky tieto miestnosti sú vybavené požiarnym zariadením a inými typmi hasiacich zariadení podľa noriem najnebezpečnejších priemyslu.

Hasiace prístroje by mali byť umiestnené na podlahe v špeciálnych podstavcoch alebo zavesené na viditeľnom mieste tak, aby bol dobre viditeľný inštruktážny nápis na ich tele a aby ich človek mohol voľne, ľahko a rýchlo odstrániť. Vzdialenosť od podlahy po spodok hasiaceho prístroja by nemala byť väčšia ako 1,5 m. Od okraja dverí, keď sú otvorené, je hasiaci prístroj umiestnený vo vzdialenosti najmenej 1,2 m. Na evakuačných cestách osôb z chránených priestorov nie je dovolené inštalovať hasiace prístroje, s výnimkou prípadov, keď sú umiestnené vo výklenkoch.

Literatúra

1. Babušenko S.M. Oprava auta. M.: Doprava, 1995.

2. Shurkin V.S., Ponizovkin A. N. Stručný automobilový sprievodca. M.: Doprava, 1975.

3. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Údržba a opravy automobilov. Diplomová príručka dizajnu. M.: Doprava, 1991.

4. Predpisy o údržbe a opravách dráhových vozidiel cestnej dopravy. M.: Doprava, 1988.

5. Drozdov N.E., Feigin L.A., Zalensky V.S. Stavebné stroje a zariadenia. ročníková práca a návrh diplomu. Moskva: Stroyizdat, 1988.

6. Kartashov K.V. Organizácia opravy automobilov v podniku. M.: Doprava, 1998.

Uverejnené dňaVšetko najlepšie. en

Podobné dokumenty

Účel, zariadenie, princíp činnosti, údržba a opravy prevodovky a vysokotlakového palivového čerpadla automobilu KamAZ-5320. Postup pri vykonávaní prác počas údržby jednotiek. Technologické karty oprava.

práca, pridané 13.04.2014


Opis trojnápravovej paluby ťahač KAMAZ-5320. Úprava normatívnych termínov údržby a opráv. Výpočet ich celkovej ročnej náročnosti práce. Určenie výrobných oblastí zóny TO, TR, výber diagnostických nástrojov.

semestrálna práca, pridaná 16.09.2015


Trakčne-dynamický výpočet, na základe ktorého sú zostavené grafy a je uvedená analýza konštrukcie spojky automobilu KamAZ-5320 a jeho jednotiek. Konštrukcia grafov trakčnej dynamiky automobilu, prehľad existujúcich návrhov spojok automobilu KamAZ-5320.

práca, pridané 22.06.2014


Stručné technické charakteristiky KamAZ-4310. Rôzne druhy prác pri údržbe automobilu KamAZ-4310, ich vlastnosti a frekvencia výkonu. Prehľad nástrojov a zariadení pre každý typ údržby.

test, pridaný 17.12.2014


Vymenovanie a všeobecné charakteristiky ovládanie riadenia automobilu KAMAZ-5320 a kolesový traktor MTZ-80 s hydraulickým posilňovačom. Základné nastavenia riadenia. Možné poruchy a údržba. Hydraulické posilňovacie čerpadlo.

test, pridané 29.01.2011


Hlavné technické vlastnosti automobilu KAMAZ-5320. Ovládanie, vybavenie kabíny, prístrojové vybavenie. Bezpečnostné opatrenia a vlastnosti prevádzky automobilu v chladnom období. Zásady údržby.

ročníková práca, pridaná 14.02.2013


Technické vlastnosti automobilov (ZIL-130, GAZ-53A). Výpočet frekvencie údržby a počtu najazdených kilometrov pred generálnou opravou. Pracovná doba priestorov údržby a opráv, oddelení a dielní. Spôsob organizácie výroby.

semestrálna práca, pridaná 27.01.2016


technické údaje auto GAZ-33075. Oprava frekvencie údržby a počtu najazdených kilometrov vozidiel pred generálnou opravou. Výpočet ročného počtu najazdených kilometrov áut. Výpočet počtu výrobných pracovníkov.

semestrálna práca, pridaná 10.7.2011


Uspokojiť potrebu prepravy v stanovenom čase a v požadovanom objeme je úlohou cestnej dopravy. Technologický výpočet plánovaného podniku, určený na údržbu a opravu automobilu KamAZ-5320.

semestrálna práca, pridaná 10.7.2011


Výpočet výrobného programu a rozsahu prác pri údržbe a opravách vozidiel. Vlastnosti konštrukčného výpočtu navrhnutého pneumatického výťahu. Technológia údržby automobilu KAMAZ 5320.

Záver

V tomto ročníková práca na tému „Údržba a oprava brzdového systému KAMAZ 5320“ sa zvážili všetky problémy a vypracoval sa plán jeho obsahu, zakúpila sa potrebná literatúra a vypracovala sa vysvetľujúca poznámka na napísanie obsahu plánu. tému.

Otázky účelu, zariadenia, porúch a ich odstránenia sú uvedené v popisnej časti vysvetlivky. Na úseku ochrany práce sú uvedené hlavné ustanovenia pre vykonávanie technologických operácií pri dodržiavaní bezpečnostných predpisov. Napísaním a navrhnutím obsahu zverejnenia tejto témy, ako aj realizáciou praktickej časti sa prejavili určité odborné znalosti a zručnosti v odbore „automechanik“.

Vo svojej práci v kurze som všeobecné zariadenie, účel a princíp činnosti systému parkovacej brzdy KAMAZ-5320. Zvažujú sa hlavné typy prác, ktoré sa vykonávajú počas opravy a údržby.

Opísaná technická a denná údržba systému parkovacej brzdy modelu KAMAZ-5230. Študoval hlavné chyby a ako ich odstrániť. Analyzoval fungovanie systému parkovacej brzdy, spôsoby jeho opravy a realizovateľnosť nákladov na jeho opravu.

V mojej semestrálnej práci sa mi teda podľa mňa podarilo celkom výstižne podať zvolenú tému a upevniť si vedomosti.

Bibliografia

1. V.N.Barun, R.A.Azamatov a ďalší.„Vozidlá KAMAZ“. M.: Doprava, 2009 96 rokov.

2. G.V. Kramarenko "Technická prevádzka automobilov" M.: Doprava, 2008. 105 s.

3. E.I. Kogan „Ochrana práce v podnikoch cestnej dopravy“ M .: Doprava, 2009. 89-te roky.

4. A.G. Puzankov "Automobilové zariadenia a údržba" Moskovské vydavateľské centrum "Akadémia". 2008. 415s.

5. Babušenko S.M. Oprava auta. M.: Doprava, 2007. 67s.

6. Shurkin V.S., Ponizovkin A. N. Stručný automobilový sprievodca. M.: Doprava, 2009. 95-te roky.

7. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Údržba a opravy automobilov. Diplomová príručka dizajnu. M.: Doprava, 2008. 68 rokov.

8. Predpisy o údržbe a opravách dráhových vozidiel cestnej dopravy. M.: Doprava, 2010. 69-te roky.

9. Drozdov N.E., Feigin L.A., Zalensky V.S. Stavebné stroje a zariadenia. Návrh kurzu a diplomu. Moskva: Stroyizdat, 2008 115s.

Domov » Systém napájania motora » Údržba automobilu KAMAZ. Diplomová práca: Brzdové mechanizmy automobilu KAMAZ: oprava a údržba Údržba automobilu KAMAZ 5320