Systém klasifikácie a označovania motorových vozidiel. Vozidlá: klasifikácia. Kategórie vozidiel Klasifikačný systém názvov pre cestné vozidlá

je distribúcia rôzne autá do skupín, tried a kategórií. V závislosti od typu konštrukcie, parametrov pohonnej jednotky, účelu alebo vlastností, ktorými určité vozidlá disponujú, klasifikácia poskytuje niekoľko takýchto kategórií.

Klasifikácia podľa účelu

Vozidlá sa líšia svojim účelom. Je možné rozlíšiť osobné a nákladné vozidlá, ako aj vozidlá špeciálny účel.

Ak s cestujúcim a nákladné auto všetko je veľmi jasné, špeciálna doprava nie sú určené na prepravu osôb a tovaru. Takéto vozidlá prepravujú vybavenie, ktoré je k nim pripojené. Medzi takéto prostriedky teda patria hasičské autá, zdvíhacie plošiny, autožeriavy, pojazdné predajne a iné autá, ktoré sú vybavené jedným alebo druhým vybavením.

Ak sa do osobného auta zmestí až 8 osôb bez vodiča, potom sa klasifikuje ako osobný automobil. Ak je kapacita vozidla viac ako 8 osôb, tak týmto typom vozidla je autobus.

Nosič môže slúžiť všeobecný účel alebo na prepravu špeciálneho tovaru. Autá na všeobecné použitie majú vo svojom dizajne karosériu s bočnicami bez sklápacieho zariadenia. Môžu byť tiež doplnené markízou a oblúkmi na inštaláciu.

Nákladné vozidlá na špeciálne účely majú vo svojom dizajne rôzne technické možnosti na prepravu určitého tovaru. Napríklad nosič panelov je optimalizovaný pre jednoduchú prepravu panelov a stavebných dosiek. Sklápač sa používa hlavne na hromadný náklad. Vozík na palivo je určený pre ľahké ropné produkty.

Prívesy, návesy, sklápače

Je možné použiť akékoľvek vozidlo doplnkové vybavenie. Môžu to byť prívesy, návesy alebo rozpúšťadlá.

Trailer je jedným z Vozidlo používané bez ovládača. Jeho pohyb sa vykonáva pomocou auta s pomocou ťahania.

Náves je ťahané vozidlo bez účasti vodiča. Časť jeho hmotnosti je daná ťažnému vozidlu.

Rozpúšťací príves je určený na prepravu dlhé bremená. Konštrukcia počíta s ojom, ktorého dĺžka sa môže počas prevádzky meniť.

Ťažné vozidlo sa nazýva traktor. Toto auto je dodávané s špeciálne zariadenie, ktorá vám umožní spojiť auto a ktorýkoľvek z prívesov. Iným spôsobom sa tento dizajn nazýva sedlo a traktor sa nazýva nákladný ťahač. Avšak kamiónový ťahač je v samostatnej kategórii vozidiel.

Indexovanie a typy

Predtým v ZSSR mal každý model vozidla svoj vlastný index. Označovalo továreň, kde sa auto vyrábalo.

V roku 1966 bola prijatá takzvaná priemyselná norma OH 025270-66 „Systém klasifikácie a označovania automobilových koľajových vozidiel, ako aj ich jednotiek a komponentov“. Tento dokument umožnil nielen klasifikovať typy vozidiel. Na základe tohto ustanovenia sa začali klasifikovať aj prívesy a iné zariadenia.

V rámci tohto systému mali všetky vozidlá, ktorých klasifikácia bola opísaná v tomto dokumente, štyri, päť alebo šesť číslic v indexe. Podľa nich bolo možné určiť kategórie vozidiel.

Dešifrovanie digitálnych indexov

Podľa druhej číslice bolo možné zistiť typ vozidla. 1 - osobné vozidlo, 2 - autobus, 3 - nákladné auto všeobecný účel, 4 - nákladný ťahač, 5 - sklápač, 6 - cisterna, 7 - dodávka, 9 - vozidlo na špeciálne účely.

Pokiaľ ide o prvú číslicu, označovala triedu vozidla. Napríklad osobné vozidlá, ktorých klasifikácia bola vykonaná podľa veľkosti motora. Nákladné autá rozdelené do tried podľa hmotnosti. Autobusy sa líšili dĺžkou.

Klasifikácia osobných vozidiel

Podľa priemyselného štandardu boli osobné kolesové vozidlá klasifikované nasledovne.

• 1 - obzvlášť malá trieda, veľkosť motora bola do 1,2 litra;
• 2 - malá trieda, objem od 1,3 do 1,8 l;
• 3 - autá strednej triedy, objem motora od 1,9 do 3,5 litra;
• 4 – veľká trieda s objemom nad 3,5 l;
• 5 – vyššia trieda osobné vozidlá.

Dnes sa už priemyselný štandard nevyžaduje a mnohé továrne ho nedodržiavajú. Avšak domácich výrobcov autá stále používajú toto indexovanie.

Niekedy môžete nájsť vozidlá, ktorých klasifikácia nezodpovedá prvej číslici v modeli. To znamená, že index bol priradený modelu vo fáze vývoja a potom sa niečo zmenilo v dizajne, ale číslo zostalo.

Automobily zahraničnej výroby a ich klasifikačný systém

Indexy zahraničných automobilov, ktoré boli dovezené na územie našej krajiny, neboli zahrnuté do zoznamu vozidiel podľa prijatého normálu. Preto bol v roku 1992 zavedený Systém certifikácie motorových vozidiel a od 1. októbra 1998 je v platnosti jeho upravená verzia.

Pre všetky typy vozidiel, ktoré sa u nás dostali do obehu, bolo potrebné vypracovať osobitný dokument s názvom „Typové schválenie vozidla“. Z dokumentu vyplynulo, že každé vozidlo by malo mať svoju samostatnú značku.

Na zjednodušenie postupu certifikácie v Ruskej federácii sa používa takzvaný medzinárodný klasifikačný systém. V súlade s ním možno akékoľvek cestné vozidlo zaradiť do jednej zo skupín - L, M, N, O. Neexistujú žiadne iné označenia.

Kategórie vozidiel podľa medzinárodného systému

Skupina L zahŕňa akékoľvek vozidlo s menej ako štyrmi kolesami, ako aj štvorkolky:

• L1 je moped alebo vozidlo s dvoma kolesami, ktoré môže dosiahnuť maximálnu rýchlosť 50 km/h. Ak má vozidlo spaľovací motor, jeho objem by nemal presiahnuť 50 cm³. Ak ako pohonná jednotka použité Elektrický motor, potom by menovitý výkon mal byť menší ako 4 kW;
• L2- trojkolka moped, ako aj každé vozidlo s tromi kolesami, ktorých rýchlosť nepresahuje 50 km / h a objem motora je 50 cm³;
• L3 - motocykel s objemom väčším ako 50 cm³. Jeho maximálna rýchlosť vyššia ako 50 km/h;
• L4 - motocykel vybavený postranným vozíkom na prepravu cestujúceho;
• L5 - trojkolky, ktorých rýchlosť presahuje 50 km / h;
• L6 je ľahká štvorkolka. Pohotovostná hmotnosť vozidla nesmie presiahnuť 350 kg; Maximálna rýchlosť nie je vyššia ako 50 km/h;
• L7 je plnohodnotná štvorkolka s hmotnosťou do 400 kg.

• M1 je vozidlo na prepravu osôb s najviac 8 sedadlami;
• M2 - vozidlá s viac ako ôsmimi sedadlami pre cestujúcich;
• M3 - vozidlá s viac ako 8 sedadlami a hmotnosťou do 5 ton;
• M4 - vozidlo s viac ako ôsmimi sedadlami a hmotnosťou nad 5 ton.

• N1 - nákladné autá s hmotnosťou do 3,5 tony;
• N2 - vozidlá s hmotnosťou 3,5 až 12 ton;
• N3 - vozidlá s hmotnosťou nad 12 ton.

Klasifikácia vozidiel podľa Európskeho dohovoru

V roku 1968 bol v Rakúsku prijatý Dohovor o cestnej premávke. Na označenie sa používa klasifikácia uvedená v tomto dokumente rôzne kategórie dopravy.

Typy vozidiel podľa dohovoru

Zahŕňa niekoľko kategórií:

• A - ide o motocykle a iné dvojkolesové motorové vozidlá;
• B - autá s hmotnosťou do 3500 kg a nie viac ako osem miest na sedenie;
• C - všetky vozidlá okrem tých, ktoré patria do kategórie D. Hmotnosť musí byť vyššia ako 3500 kg;
• D- osobnej dopravy s viac ako 8 sedadlami;
• E - nákladná doprava, traktory.

Kategória E umožňuje vodičom riadiť cestné vlaky, ktoré pozostávajú z ťahača. Tiež sem môžete zahrnúť akékoľvek vozidlá klasifikácie B, C, D. Tieto vozidlá môžu fungovať ako súčasť cestného vlaku. Táto kategória je priradená vodičom spolu s ostatnými kategóriami a uvádza sa v osvedčení vozidla pri prihlásení vozidla.

Neoficiálna európska klasifikácia

Okrem oficiálnej klasifikácie existuje aj neoficiálna, ktorá sa používa pomerne široko. Medzi majiteľmi vozidiel je veľmi populárny. Tu môžete rozlíšiť kategórie v závislosti od dizajnu vozidiel: A, B, C, D, E, F. V podstate sa táto klasifikácia používa v recenziách automobilových novinárov na porovnanie a hodnotenie.

Trieda A obsahuje nízkokapacitné vozidlá. F sú najdrahšie, veľmi výkonné a prestížne značky áut. Medzi tým sú triedy iných druhov strojov. Neexistujú tu jasné hranice. Ide o širokú škálu áut.

S rozvojom automobilového priemyslu sa neustále vyrábajú nové autá, ktoré následne zaberajú svoje výklenky. S novým vývojom sa klasifikácia neustále rozširuje. Často sa to stáva rôzne modely môže obsadiť hranice niekoľkých tried, čím vytvorí novú triedu.

Pozoruhodným príkladom takéhoto javu je parketové SUV. Je určený na spevnené cesty.

VIN kódy

V podstate toto jedinečné číslo TS. V takomto kóde sú všetky informácie o pôvode, výrobcovi a technické údaje jeden alebo druhý model. Čísla možno nájsť na mnohých jednodielnych jednotkách a zostavách strojov. Nachádzajú sa najmä na karosérii, prvkoch podvozku či špeciálnych štítkoch.

Tí, ktorí tieto čísla vyvinuli a implementovali, zaviedli najjednoduchšiu a najspoľahlivejšiu metódu, ktorá značne uľahčuje proces klasifikácie automobilov. Toto číslo umožňuje aspoň trochu ochrániť autá pred krádežou.

Samotný kód nie je spleť písmen a číslic. Každý znak nesie určitú informáciu. Šifrovací balík nie je príliš veľký, každý kód má 17 znakov. V podstate ide o písmená latinskej abecedy a čísla. Táto šifra poskytuje pozíciu pre špeciálne kontrolné číslo, ktoré sa vypočíta zo samotného kódu.

Proces výpočtu kontrolného čísla je pomerne účinným prostriedkom na ochranu pred zlomenými číslami. Postavy zničiť nie je suma špeciálna práca. Ale urobiť také číslo, aby spadalo pod kontrolné číslo, je už samostatná a dosť náročná úloha.

Na záver by som rád dodal, že používajú všetky sebaúctyhodné automobilky všeobecné pravidlá na výpočet kontrolnej číslice. Výrobcovia z Ruska, Japonska a Kórey však takéto metódy ochrany nedodržiavajú. Mimochodom, tento kód sa dá ľahko nájsť originálne náhradné diely k jednému alebo druhému modelu.

Zistili sme teda, aké typy vozidiel sú, a preskúmali sme ich podrobnú klasifikáciu.

Mnohí vodiči majú problém pochopiť, čo patrí do kategórie pomalého vozidla, a preto sa snažia predbehnúť tých, ktorí nemôžu a kde nemôžu.

A čo pomaly idúce vozidlá

Jediným pomaly idúcim vozidlom, ktoré zákon takto uznáva, je asfaltér.

SDA nedefinuje pomaly sa pohybujúce vozidlá. Zároveň sa zistilo, že pomalý pohyb auta v dôsledku určitých okolností, ako je poškodenie v dôsledku nehody ktoré bránia rozvoju normálna rýchlosť, nie sú parametrami nízkorýchlostných vozidiel.

Kritériá nízkej rýchlosti môže nastaviť iba výrobca.

Pomaly sa pohybujúce vozidlo je mechanizmus, ktorý môže vyvinúť maximálnu rýchlosť (podľa výrobcu) nie vyššiu ako 30 km / h. Všetky informácie sú uvedené v technickom pase vozidla.

Označenie

Ak nie je žiadna stopa po pomaly idúcom vozidle, nie je vždy možné presne určiť maximálnu rýchlosť pohybu.

Pomaly idúce vozidlo je často označené odznakom na zadnej časti vozidla, ktorý vyzerá ako červený trojuholník so žltým, oranžovým alebo červeným okrajom. Vnútorná časť rovnostranný trojuholník je pokrytý fluorescenčnou farbou a vonkajší je reflexný.

Ak z nejakého dôvodu chýba výrobné označenie, namiesto toho je nalepená zodpovedajúca nálepka.

Nie všetci vodiči však uvádzajú maximálnu rýchlosť svojho vozidla a niekedy môžu byť cestné mechanizmy na ceste bez tohto označenia.

pravidlá predbiehania

Ak pred vodičom vozidlo s nízkou rýchlosťouďalší jazdí auto, neodváži sa urobiť manéver na zaradenie sa do protismerného pruhu, potom je predbiehanie zakázané

Predbiehanie pomaly idúcich vozidiel je možné iba v dvoch prípadoch, ale mali by sa zvážiť všetky pravidlá:

• V oblasti, kde platí značka 3.20 „Predbiehanie je zakázané“, je manéver povolený.
• Ak je na vozovke pevné značenie (akéhokoľvek druhu) a nie je tam značka „Predbiehanie zakázané“, nemôžete predbiehať.
• Ak je tam označenie aj značka „Zákaz predbiehania“, manéver je povolený.
• Vo všetkých ostatných prípadoch je akékoľvek predbiehanie zakázané.

V niektorých prípadoch dopravné predpisy umožňujú predbiehanie sediaceho vozidla aj na miestach, kde je tento manéver zakázaný. Deje sa tak na odľahčenie ciest vo vidieckych a blízkych vidieckych oblastiach.

V prípade sporu by sa to od zamestnancov malo vyžadovať dopravná polícia tak, aby sa do protokolu dostal model predbiehaného vozidla. Napríklad, ak je s istotou známe, že zariadenie sa pohybuje pomaly, ale nebolo tam žiadne znamenie.

Predbiehanie pomaly idúceho vozidla bez akéhokoľvek označenia je riskantný manéver, ktorý môže viesť k nežiaducim následkom. Ak je maximálna rýchlosť tohto vozidla uvedená v názve vozidla vyššia ako 30 km/h, bude predbiehajúci vodič administratívne zodpovedný.

V súlade s moderným systémom digitálneho indexovania automobilov je každému modelu auta (prívesového vlaku) priradený index pozostávajúci zo štyroch číslic. Úpravy modelov zodpovedajú piatej číslici označujúcej sériové číslo úpravy. Exportovať verziu domáce modely autá majú šiestu číslicu. Pred číselným indexom sú písmená označujúce výrobcu. Čísla zahrnuté v úplnom označení automobilov označujú: triedu, typ, číslo modelu, označenie úpravy, označenie exportnej verzie.

Prvá číslica udáva informácie o rozmeroch vozidla alebo triede koľajových vozidiel. Ak ide o osobný automobil, potom čísla označujú variant zdvihového objemu motora: 1 - do 1l; 2 - od 1,2 do 1,8 l; 3 - od 1,8 do 3,2 l; 4 - viac ako 3,5 litra.

Ak ide o podvozok nákladného vozidla, potom prvá číslica označuje celkovú hmotnosť vozidla: 1 - do 1,2 tony; 2 - od 1,2 do 2 ton; 3 - od 2 do 8 ton; 4 - od 8 do 14 ton; 5 - od 14 do 20 ton; 6 - od 20 do 40 ton; 7 - nad 40t.

Celková pohotovostná hmotnosť vozidla je jeho pohotovostná hmotnosť s palivom, užitočným zaťažením, príslušenstvom, vodičom a cestujúcimi v kabíne.

Ak ide o zbernicu, potom sú možné tieto varianty prvej číslice a jej zodpovedajúca celková dĺžka zbernice: 2 - do 5 m; 3 - od 6 do 7,5 m; 4 - od 8 do 9,5 m; 5 - od 10,5 do 12 m; 6 - viac ako 16 m Číslo 8 na prvom mieste v značke auta znamená, že máme do činenia s prívesom, 9 - s návesom.

Druhá číslica charakterizuje typ koľajového vozidla alebo typ automobilu: 1 - osobné automobily; 2 - autobusy; 3 - nákladné (palubné) vozidlá; 4 - ťahače nákladných automobilov; 5 - sklápače; 6 - cisterny, 7 - dodávky; 8 - rezerva; 9 - špeciálne autá.

1.3. Základné pojmy technických vlastností automobilu

kolesový vzorec. Pre všetky vozidlá sa označenie vzorca hlavného kolesa skladá z dvoch číslic oddelených znakom násobenia. Prvá číslica označuje celkový počet kolies a druhá - počet hnacie kolesá na ktorý sa prenáša krútiaci moment z motora. V tomto prípade sa dvojkolesové kolesá považujú za jedno koleso. Výnimkou sú vozidlá s pohonom predných kolies a jazdné súpravy s jednonápravovými ťahačmi, kde prvá číslica predstavuje počet hnacích kolies a druhá celkový počet kolies.

Pre osobné automobily, úžitkové vozidlá a ľahké nákladné vozidlá vytvorené na základe jednotiek osobných automobilov sa teda používajú vzorce 4x2 (napríklad auto GAZ-3110), 4x4, 2x4 (auto VAZ-2109).

Odhadovaná hmotnosť (na osobu) cestujúcich, servisný personál a batožina - pre autá - 80 kg (70 kg + 10 kg batožiny). Pre autobusy: mestský - 68 kg; prímestská - 71 kg (68+3); vidiecke (miestne) - 81 kg (68 + 13); medzinárodná - 91 kg. (68+23). Obsluha autobusu (vodič, sprievodca, sprievodca atď.) a vodič, cestujúci v kabíne nákladného auta - 75 kg. Hmotnosť nosiča batožiny s nákladom inštalovaným na streche osobného automobilu sa započítava do celkovej hmotnosti so zodpovedajúcim znížením počtu cestujúcich.

Nosnosť je definovaná ako hmotnosť prepravovaného nákladu bez hmotnosti vodiča a cestujúcich v kabíne.

Kapacita cestujúcich (počet miest na sedenie) - miesto vodiča je zahrnuté v počte miest v osobných a nákladných automobiloch. V autobusoch sa do počtu miest pre sediacich cestujúcich nezapočítavajú miesta obsluhujúceho personálu - vodič, sprievodca a pod. Kapacita autobusov sa vypočíta ako súčet počtu miest pre sediacich cestujúcich a počtu miest pre stojacich cestujúcich. vo výške 0,2 m2. m voľnej podlahovej plochy na stojaceho cestujúceho (5 osôb na 1 m2 - nominálna kapacita) a 0,125 m2. m (8 osôb na 1 m2 - maximálna kapacita). Nominálna kapacita autobusov je kapacita typická pre prevádzkové podmienky v čase mimo špičky. Maximálna kapacita - kapacita autobusov v dopravných špičkách.

Pohotovostná hmotnosť automobilu, prívesu, návesu je definovaná ako hmotnosť plne naplneného (palivo, olej, chladiaca kvapalina atď.) a vybaveného ( náhradné koleso, náradie atď.), ale bez nákladu alebo cestujúcich, vodiča, ostatných sprievodcov a ich batožiny.

Celková hmotnosť vozidla sa skladá z pohotovostnej hmotnosti, hmotnosti nákladu (podľa nosnosti) alebo cestujúcich, vodiča a ostatných sprievodcov. Zároveň by sa mala skutočne určiť celková hmotnosť autobusov (mestských a prímestských) pre menovité a maximálne kapacity. Plná hmotnosť cestné vlaky: pre prívesný vlak - súčet celkových hmotností ťahača a prívesu; pre nákladné auto - súčet pohotovostnej hmotnosti ťahača, hmotnosti personálu v kabíne a celkovej hmotnosti návesu.

Povolená (konštrukčná) celková hmotnosť je súčet axiálnych hmotností povolených konštrukciou vozidla.

Udáva sa svetlá výška, nájazdové a odjazdové uhly vozidiel(ATS) hrubá hmotnosť. Na obrázkoch sú najnižšie body pod prednou časťou a zadné nápravy PBX sú označené ikonou

Kontrola spotreby paliva - tento parameter slúži na kontrolu technický stav ATS nie je normou spotreba paliva(o regulácii spotreby paliva, lubrikanty a o ďalších sa bude diskutovať neskôr). Kontrolná spotreba paliva sa zisťuje pre vozidlo celkovej hmotnosti na vodorovnom úseku vozovky so spevneným povrchom v rovnomernom pohybe určenou rýchlosťou. Režim „mestského cyklu“ (simulácia mestskej dopravy) je daný podľa špeciálnej metodiky v súlade s GOST 20306-90 „Palivová účinnosť automatických telefónnych ústrední. Nomenklatúra ukazovateľov a skúšobné metódy.

Maximálna rýchlosť, čas zrýchlenia, stúpavosť, vzdialenosť dobehu a brzdné dráhy- tieto parametre sú uvedené pre vozidlo s celkovou hmotnosťou a pre ťahače nákladných vozidiel - keď sú prevádzkované ako súčasť jazdnej súpravy s celkovou hmotnosťou. Výnimkou je maximálna rýchlosť a čas zrýchlenia osobných áut, pre ktoré sú tieto parametre uvedené pre auto s vodičom a jedným pasažierom.

Celková a nakladacia výška, výška točnice, úroveň podlahy, výška schodíkov autobusov sú uvedené pre vybavené vozidlá.

Pre vybavený stav sú uvedené súradnice ťažiska vozidla.

Ťažisko je na obrázkoch označené ikonou

Dobeh vozidla je vzdialenosť, ktorú vozidlo plnej hmotnosti prejde zrýchlené na určenú rýchlosť pri ďalšom zapnutí. neutrál, predtým bodka na suchej asfaltovej rovnej ceste.

Brzdná dráha je uvedená pre skúšky typu „nula“, to znamená, že skúška sa vykonáva so studenými brzdami s plný náklad auto.

Polomer otáčania je daný pozdĺž osi stopy vonkajšieho (vzhľadom na stred otáčania) predného kolesa.

Voľný uhol riadenia (vôľa) je daný, keď sú kolesá v priamej polohe. V prípade posilňovača riadenia by sa údaje mali vykonávať pri motore bežiacom pri konštrukčne odporúčaných minimálnych otáčkach. nečinný pohyb motora.

Tlak v pneumatikách - pre osobné automobily, ľahké nákladné autá a autobusy vyrobené na základe automobilových jednotiek a prívesov pre ne je povolená odchýlka od uvedených hodnôt o 0,1 kgf / cm2, pre nákladné autá, autobusy a prívesy - o 0,2 kgf/cm2.

Podmienky špecifikácie motora sú diskutované samostatne.

Zdvihový objem valca(zdvihový objem motora) - táto hodnota je určená ako súčet pracovných objemov všetkých valcov, t.j. je to súčin pracovného objemu jedného valca a počtu valcov, t. j. merané v litroch alebo metroch kubických. dm. Práve digitálne označenie zdvihového objemu je aplikované na prvky karosérie mnohých automobilov.

Zdvihový objem valca- toto je množstvo priestoru uvoľneného piestom pri jeho pohybe z hornej úvrate (TDC) do dolnej úvrate (BDC).

Objem spaľovacej komory je objem priestoru nad piestom, keď je na TDC.

Plný objem valca je objem priestoru nad piestom, keď je na BDC. Je zrejmé, že celkový objem valca sa rovná súčtu pracovného objemu valca a objemu spaľovacej komory, t.j. .

Kompresný pomer E je pomer celkového objemu valca k objemu spaľovacieho priestoru, t.j. .

Kompresný pomer ukazuje, koľkokrát sa celkový objem valca motora zníži, keď sa piest pohybuje z BDC do TDC. Kompresný pomer je bezrozmerná veličina. V benzínových motoroch E = 6,5..11, v dieselových motoroch E = 14..23. So zvýšením kompresného pomeru sa zvyšuje výkon a účinnosť motora (preto sú naftové motory hospodárnejšie).

Zdvih piestu S a priemer D valca určujú rozmery motora. Ak je pomer S/D menší alebo rovný jednej, potom sa motor nazýva krátky zdvih, inak sa nazýva dlhý zdvih. drvivá väčšina automobilové motory- krátky dosah.

Uvedený výkon motora je sila vyvinutá plynmi vo valcoch. Výkon indikátora efektívnejší výkon motora veľkosťou strát trením a pohonom pomocných mechanizmov.

Efektívny výkon motora- výkon vyvinutý na kľukovom hriadeli. Meria sa v konských silách (hp) alebo kilowattoch (kW). Konverzný faktor: 1hp = 1,36 kW.

Efektívny výkon motora sa vypočíta podľa vzorca:

; ,

kde je krútiaci moment motora, Nm (kg/cm),

n - rýchlosť kľukový hriadeľ, min-1 (ot./min)

Čistý výkon- akýkoľvek výkon vypočítaný pre sériovú konfiguráciu motora.

Hrubá sila- akýkoľvek výkon vypočítaný na dokončenie motora bez sériovej výroby príloh kde sa spotrebúva energia (čistička vzduchu, tlmič výfuku, chladiaci ventilátor atď.)

Menovitý efektívny výkon motora- efektívny výkon garantovaný výrobcom pri mierne znížených otáčkach kľukového hriadeľa. Je to menej ako maximálny efektívny výkon motora. Znížené umelým obmedzením otáčok kľukového hriadeľa z dôvodu zabezpečenia daného zdroja motora (hp/kg).

Litrový výkon motora- pomer efektívneho výkonu k výtlaku. Charakterizuje účinnosť využitia pracovného objemu motora.

Výkon hmotnosti motora- pomer efektívneho výkonu motora k jeho hmotnosti (hp / kg).

Špecifická efektívna spotreba paliva- pomer hodinového paliva k efektívnemu výkonu motora (g/kWh).

Vonkajšia charakteristika otáčok motora- závislosť ukazovateľov výkonu motora od otáčok kľukového hriadeľa pri úplnom otvorení telesa prívodu paliva.

1.2 Dohovory

G H - menovitá nosnosť vozidla, N (stanovená technickými špecifikáciami);

Choď - hmotnosť prázdneho auta ( vlastnou váhou vybavené);

Go1 - vlastná hmotnosť na prednej náprave, N;

Go2 - vlastná hmotnosť na zadnej náprave, N;

Ga je celková hmotnosť vozidla (naloženého), N;

Ga1 - celková hmotnosť na prednej náprave, N;

Ga2 - celková hmotnosť na zadnej náprave, N;

Z - základňa vozidla, m;

A - vzdialenosť osi predného kolesa od ťažiska automobilu, m;

C - vzdialenosť od osi zadné kolesá k ťažisku automobilu, m;

n1 - počet kolies na prednej náprave, ks;

n2 - počet náprav na zadnej náprave, ks;

B - šírka profilu pneumatiky, m;

D - pristávací priemer ráfika, m;

P1 - tlak vzduchu v pneumatikách predných kolies, MN / m 2;

V1 - rýchlosť vozidla, m/s;

P2 - tlak vzduchu v pneumatikách zadných kolies, MN / m 2;

R - polomer otáčania cesty, m;

G - zrýchlenie voľného pádu, m / s 2 (g \u003d 9,8 m / s 2);

K y 1 - koeficient odolnosti proti preklzávaniu kolies prednej pneumatiky, n/rad.;

K y 2 - koeficient protišmykového odporu kolesa zadná pneumatika, n/rad.;

PцG 0 - odstredivá sila pôsobiaca na prázdny automobil, n;

PцG a - odstredivá sila pôsobiaca na naložené auto pri jeho pohybe v zákrute, N ;.

Pö1G 0 - diel odstredivá sila pripísateľné prednej náprave naloženého vozidla, N;

Pц2G 0 - časť odstredivej sily pripadajúcej na zadnú nápravu naloženého vozidla, N;

Pц1G a - časť odstredivej sily pripadajúcej na prednú nápravu prázdneho auta, N;.

Pц2G a - časť odstredivej sily pripísanej zadnej náprave prázdneho auta, N;

δ n G 0 - uhol sklzu prednej nápravy prázdneho vozidla, rad;

δ C G 0 - uhol sklzu zadnej nápravy prázdneho auta, rad;

δ n G a - uhol stiahnutia prednej nápravy naloženého vozidla, rad;

δ C G a - uhol stiahnutia zadnej nápravy naloženého vozidla, rad;

Kritická rýchlosť prázdneho vozidla, m/s;

Kritická rýchlosť naloženého vozidla, m/s;

Model auta sa vyberá podľa predposlednej číslice v knihe rekordov:

33,33 Pk, kN 0,606 0,431 0,460 0,491 0,526 Pb, kN 0,771 0,292 0,369 0,456 0,552 P, kN 1,377 0,783 0,748 podmienky na ceste. V prípade potreby musí byť vždy pripravený...

Zlepšenie justície v súčasnosti spočíva v odstránení úlohy riešiť zločiny zo súdu a vylúčení umelej opozície. 2. všeobecné charakteristiky trestné porušovanie pravidiel cestnej premávky a prevádzky vozidiel 2.1 Predmet trestného činu. Objektívna stránka trestného činu Povaha trestných činov ustanovená v čl. 264 Trestného zákona Ruskej federácie uvádza, že ...

Je to prijateľné pre zariadenie tohto druhu. 5.3 Záver Analýzou parametrov úspory energie sa zistilo, že pri implementácii systému autentifikácie užívateľa vozidla sa nemožno zaobísť bez analýzy spotreby energie systému a hľadania spôsobov, ako tento parameter znížiť. Pôvodne navrhnutý systém by spôsobil užívateľovi nepohodlie kvôli zbytočne malým...

federácie z 31. júla 1998 N 880 „O postupe pri držaní štátu technická kontrola vozidlá registrované Štátnou inšpekciou bezpečnosti cestnej premávky Ministerstva vnútra SR Ruská federácia"*(2). 2. Tento poriadok určuje organizáciu a postup štátnej technickej kontroly motorových vozidiel a prípojných vozidiel k nim ...

Je známych niekoľko klasifikácií automatických telefónnych ústrední, ktoré boli vyvinuté v záujme rôznych oddelení podľa zodpovedajúcich klasifikačných kritérií.

Podľa dohody sa ATS delia na nákladné, osobné a špeciálne. Nákladné vozidlá zahŕňajú vozidlá určené na prepravu rôzne druhy nákladu. Medzi osobné vozidlá patria vozidlá určené na prepravu osôb, sú to autobusy a autá. Špeciálne vozidlá zahŕňajú vozidlá určené nie na prepravu tovaru alebo cestujúcich, ale na inštaláciu špeciálneho vybavenia na vykonávanie príslušnej práce.

Podľa typu motora Automatické telefónne ústredne sa delia na benzínové, naftové, plynové, plynové, elektrické a iné.

Podľa priechodnostiPBX sú rozdelené na bežné terénne vozidlá (bez pohonu kolies), mimo cesty(pohon všetkých kolies), močiarne vozidlá, snežné skútre, plávajúce a iné a návesy a prívesy sa delia na aktívny pohon a bez aktívneho pohonu.

Podľa vzorca kolesa Vozidlá sú klasifikované podľa celkového počtu kolies a podľa počtu hnacích kolies. kolesový vzorec. V prípade kolesových vozidiel je označenie zvyčajne dve číslice oddelené znakom násobenia. Prvá číslica je celkový počet kolies, druhá je počet hnacích kolies (dvojité kolesá sa počítajú ako jedno koleso). Výnimkou je autá s pohonom predných kolies a cestné vlaky s jednonápravovými ťahačmi, kde prvá číslica je počet hnacích kolies a ďalšia číslica je celkový počet kolies.

Pre nákladné autá v hlavnom kolesový vzorec tretiu číslicu je možné zadať cez bodku: „1“ znamená, že všetky kolesá sú jednostranné; "2" - čo je vodca zadná náprava(nápravy, podvozky) majú dvojité pneumatiky.

Vzorce kolies sú teda 4x2,2, 4x2,1, 4x4,2 a 4x4,1; 6x4,2, 6x6,2, 6x6,1 a 6x2,1; 8x4,2, 8x4,1, 8x8,2 a 8x8,1 znamenajú dvoj-, troj- a štvornápravové nákladné vozidlá.

Kĺbové nákladné vlaky s jednonápravovými ťahačmi majú usporiadanie kolies 2x4,1 a 2x6,1
Charakterom prevedenia sa ATS delia na samostatné autá, ťahače na ťahanie prívesov a ťahače ťahačov na ťahanie návesov.

Podľa počtu náprav sa automatické telefónne ústredne delia na jedno-, dvoj-, troj-, štvor- a viacnápravové.

Podľa klimatickej verzie sa automatické telefónne ústredne delia na bežnú verziu (mierna klíma), severnú (studená klíma) a horúcu (tropická – vlhká a púštna – prašná klíma).

Okrem toho sa automatické telefónne ústredne delia na armádne, poľnohospodárske, lesnícke, stavebné a iné. Autor: dizajnové prvky PBX sa ďalej delia na kapotové, bezkapotové, s krátkou kapotou, s dlhým rázvorom, s krátkym rázvorom, s rôznymi prevodmi, podľa umiestnenia motora, s predným, stredným a zadným pozdĺžnym a priečnym usporiadaním motora.
Väčšina uvedených klasifikačných znakov má pre odvetvie cestnej dopravy prakticky malý význam. Preto bola vyvinutá špeciálna klasifikácia dopravy, založená na princípe používania automatických telefónnych ústrední.
(obr. 3.6).

Podľa tejto klasifikácie sú všetky typy automobilov a cestných vlakov rozdelené do troch skupín, ktoré sú určené ich hmotnosťou, presnejšie najväčší axiálne zaťaženie na nosnej ploche. To charakterizuje možnosť ich aplikácie na určitých typoch ciest.

Všetky autá sú rozdelené do troch skupín:

Skupina A zahŕňa vozidlá MAZ, KrAZ, ako aj niektoré modely vozidiel KamAZ, ťažké vozidlá zahraničnej výroby, viacmiestne autobusy Likinského a Ľvovské továrne, autobusy Ikarus a iné.
Skupina B zahŕňa vozidlá UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ, ako aj niektoré modely vozidiel KamAZ, stredne veľké autobusy závodov Likinsky, Lvovsky, Pavlovsky a Kurgan, všetky malé autobusy a autá.

Skupina off-road zahŕňa banské vozíky BelAZ a ďalšie.

Všetky autá sú rozdelené na dopravné, slúžiace na prepravu tovaru a osôb a špeciálne – nie prepravné. K tým druhým patria hasičské autá, autožeriavy, zdvíhacie plošiny, zametače, snehové pluhy a iné.

Dopravné vozidlá a cestné vlaky sa delia na nákladné a osobné a tie na autobusy a osobné autá. Každá z troch odrôd je rozdelená podľa svojich hlavných konštrukčných schém, rozmerov a typu prepravy.

Podľa konštrukčnej schémy sú nákladné vozidlá rozdelené na jednoduché a cestné vlaky, ktoré môžu pozostávať z valníkového vozidla s prívesom alebo nákladného automobilu s návesom.

Na organizovanie in-line premávky na cestách musia mať všetky nákladné autá a autobusy bez ohľadu na ich celkovú hmotnosť rovnakú trakciu a rýchlosť, rovnakú dynamiku zrýchlenia a brzdenia. Na to je potrebné, aby bol výkon motora úmerný celkovej hmotnosti prepravných jednotiek. V opačnom prípade sa zníži kapacita ciest a môžu sa vytvárať zápchy. Preto na ťahačoch používaných s prívesom alebo návesom je potrebné použiť výkonnejší motor ako na jednotlivých vozidlách.

Nákladné vozidlá podľa rozmerov (podľa nosnosti) sú rozdelené do piatich tried:

1. extra malý do 0,5 t;
2. malé od 0,5 do 2,0 tony;
3. stredné od 2,0 do 5,0 ton;
4. veľké od 5,0 do 15,0 ton;
5. extra veľké nad 15,0 t.

Nákladné autá a cestné vlaky sú rozdelené do dvoch skupín podľa druhu prepravy, ktorý určuje typ karosérie:

1. univerzálny - viacúčelový s palubnou plošinovou karosériou;
2. špecializované, konštrukčne prispôsobené na prepravu jedného alebo viacerých špecifických druhov nákladu,

Autá a cestné vlaky môžu byť dvojakého druhu podľa prepravnej vzdialenosti - pre miestnu prepravu na vzdialenosť 50 km, ako aj pre diaľkovú prepravu na veľké vzdialenosti. Autobusy sú podľa konštrukčnej schémy rozdelené do troch typov:

1. slobodný;
2. kĺbový;
3. autobusové vlaky, teda autobus s prívesným vozíkom.

Najčastejšie sa využívajú jednotlivé autobusy.

Kĺbové autobusy sa používajú na zlepšenie manévrovateľnosti veľkokapacitných autobusov.

Autobusové vlaky sú využívané v obmedzenej miere. Je možné použiť prívesy na prepravu batožiny, ako aj použitie prívesov na letiskové služby.

Poschodové autobusy nie sú zahrnuté v klasifikácii, pretože neboli distribuované v Ruskej federácii. Ich hlavné nevýhody: zlá stabilita, ťažkosti pri pristávaní a vystupovaní.

Autobusy podľa celkovej dĺžky podľa GOST 18716-73 sú rozdelené do piatich tried:

1. najmä malé s dĺžkou do 3,0 m;
2. malé od 6,0 ​​do 7,5 m dlhé;
3. stredné dĺžky od 8,0 do 9,5 m;
4. veľké dĺžky od 10,0 do 12,0 m;

Pre autobusy spolu s Celková dĺžka je potrebné brať do úvahy aj kapacitu (tabuľka 3.1).

Podľa druhu dopravy sa autobusy delia na tieto typy: mestské, prímestské, medzimestské, miestne, obecné, turistické, výletné a školské.

Tabuľka 3.1. Klasifikácia autobusov

Osobné autá sa podľa konštrukcie karosérie delia na sedany, kupé, kombi, fastbacky. limuzíny a iné
Autá sa líšia zdvihovým objemom motora, hmotnosťou vozidla a počtom sedadiel. Keď je pracovný objem motora limitom medzi skupinami a triedami, za určujúci faktor sa považuje suchá hmotnosť vozidla. Podľa druhu dopravy sa autá delia na osobné, služobné, taxi a požičovne.

AT domáci automobilový priemysel používa sa klasifikačný a označovací systém automatických telefónnych ústrední určený priemyselnou normou OH 025 270-66 Ministerstva automobilového priemyslu ZSSR.

V súlade s normou OH 025 270-66 bol prijatý nasledujúci systém označovania ATS: každému novému modelu automobilu, prívesu a návesu je priradený index pozostávajúci zo série písmen a číslic.

Úplnému digitálnemu indexu predchádza označenie výrobcu (značka) so spojovníkom (skratka alebo kódové označenie, napr.: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). Prvá číslica označuje triedu ATC: podľa zdvihového objemu motora - pre osobný automobil; podľa celkovej dĺžky - pre autobus; podľa celkovej hmotnosti nákladného auta. Druhá číslica označuje typ automatickej telefónnej ústredne: osobné auto je označené číslom 1 autobus - 2, nákladné auto alebo pick-up - 3, ťahač - 4, sklápač - 5, cisterna - 6, a dodávka - 7, číslo 8 - rezerva, špeciál ATS-9.

Tretia a štvrtá číslica indexu označuje sériové číslo modelu a piata znamená, že to nie je základný model a modifikácia. Šiesta číslica označuje typ prevedenia: pre chladné podnebie - 1, exportná verzia pre mierne podnebie - 6, exportná verzia pre tropické podnebie - 7.

Niektoré automatické telefónne ústredne majú vo svojom označení cez pomlčku predponu 01, 02, 03, 04 atď., čo znamená, že model alebo modifikácia je prechodná alebo má nejakú doplnkovú výbavu.

Prvé dve číslice indexov priradených v súlade s priemyselnou normou pre osobné automobily, autobusy, nákladné (špecializované) vozidlá a prívesy (návesy) sú uvedené v tabuľkách 3.2, 3.3, 3.4.

Pre prívesy je prvá číslica 8 pre prívesy a 9 pre návesy.

Pri prívesoch a návesoch druhá číslica označuje typ prívesu v súlade s typom ťahača, t.j. 1 je príves za osobné auto, 2 je osobný príves za autobus atď. (Tabuľka 3.5.).

Tabuľka 3.5. Indexy prívesov a návesov (prvé dve číslice podľa OH 025270-66)

Tretia a štvrtá číslica indexov pre prívesy a návesy určuje ich celkovú hmotnosť a piata číslica je modifikácia (tabuľka 3.6). Tabuľka 3.6. Indexy prívesov a návesov (tretia a štvrtá číslica podľa OH 025 270-66)

Napríklad osobný automobil s objemom motora 1,5 litra, ktorý vyrába Automobilový závod Volga, má označenie VAZ-2112; autobus s celkovou dĺžkou 7,00 m, výrobca Pavlovsky továreň na autobusy- PAZ-3205; nákladný ťahač s celkovou hmotnosťou 15,3 tony, vyrobený v závode Kama Automobile Plant, má označenie KamAZ-5320; valníkový nákladný príves s celkovou hmotnosťou 12,0 ton, vyrobený Stavropolským závodom automobilových princípov, má označenie SZAP-8355.

Základné modely automobilových motorov, ich komponentov a dielov sú označené rovnakou normálkou s desaťmiestnym digitálnym indexom. Prvá číslica indexu určuje triedu motora spojenú s jeho pracovným objemom (tabuľka 3.7).

Tabuľka 3.7. Klasifikácia motorov podľa pracovného objemu (podľa OH 025 270-66)

Vyššie uvedená klasifikácia sa používa v súlade s GOST 25478-91 v Ruskej federácii. Okrem toho poskytuje jednotný prístup pri používaní technickej dokumentácie pre domáce a zahraničné vozidlá z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky.
Ako vysvetlenie k tabuľke. 3.8 je potrebné poznamenať, že celková hmotnosť ťahača sa skladá z jeho hmotnosti v pohotovostnom stave, hmotnosti vodiča a ostatných sprievodcov v kabíne vozidla a časti celkovej hmotnosti návesu, ktorý sa prenáša na ťahač kamiónu. Celková hmotnosť návesu pozostáva z jeho pohotovostnej hmotnosti a užitočného zaťaženia.
porovnávacia tabuľka zhoda kategórií ATS podľa klasifikácie Výboru pre vnútrozemskú dopravu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (UNECE ITC) a podľa klasifikácie dohovoru o cestnej premávke je uvedená v tabuľke. 3.9.

Nasledujúce číslice indexu označujú čísla základného modelu motora, jeho jednotiek, zostáv a častí.

Pred zavedením OH 025 270-66 indexácia hlavných modelov domáce autá, prívesy a návesy sa vyrábali nasledovne: najprv sa uvádzala značka - písmenové označenie výrobcu (GAZ, ZIL, Moskvič atď., za ním cez spojovník dvoj- alebo trojmiestne číslo). označenie. Napríklad GLZ-52, Ural-375, náves OdAZ-885. Zároveň každý výrobca používal digitálne indexy v rámci určitých limitov. Napríklad automobilový závod Gorky používal čísla od 10 do 100, ZIL - od 100 do 200 atď. Pre modernizované automobilovej techniky a boli pridané úpravy písmenové označenia alebo dvojciferné číslo s pomlčkou. Napríklad MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Okrem indexácie prívesov podľa normy OH 025 270-66 sa rozšíril aj nasledujúci symbol pre prívesy automobilov, ktorý zahŕňa:

P - náves (v kombinácii s AMS - automobilový náves);
P - rozpustenie (v kombinácii s APR - príves na auto rozpustenie;
H - nnz rám; B - na palube; C-sklápač; P - platforma; F - dodávka; C - nádrž; K - kontajnerová loď; T - ťažký nákladný automobil; M-modular a ďalšie. cez pomlčku jedna, dve alebo tri číslice označujúce zaťaženie
nosnosť prívesu alebo návesu v tonách;
» ďalej potom cez pomlčku symbol pozdĺž normálneho OH 025 270-66. Príklady symbol niektoré prívesy a návesy:

Štátna evidencia motorových vozidiel sa vykonáva v súlade s klasifikáciou ustanovenou Dohovorom o cestnej premávke, ktorý bol prijatý na konferencii Organizácie Spojených národov dopravy vo Viedni 8. novembra 1968 a ratifikovaný výnosom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 29. apríla 1974, v súlade s touto klasifikáciou sa ATS delia do nasledujúcich kategórií:

B - autá, povolené maximálna hmotnosť ktorá nepresahuje 3 500 kg a počet sedadiel, na ktorých okrem miesta vodiča nepresahuje osem;

C - autá, s výnimkou vozidiel kategórie "D", ktorých maximálna povolená hmotnosť presahuje 3500 kg;

D - vozidlá určené na prepravu osôb s viac ako 8 sedadlami okrem sedadla vodiča;

Príves - vozidlo určené na pohyb v kombinácii s mechanickým vozidlom (vrátane návesov).
V domácej praxi súvisiacej s klasifikáciou vozidiel sa postupne začínajú používať označenia prijaté v medzinárodných bezpečnostných požiadavkách (Pravidlá EHK OSN), ktoré vypracoval Výbor pre vnútrozemskú dopravu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov. Informačný zdroj Stránka: http://www.grtrans.ru/

• späť

Domov » Systém napájania motora » Systém klasifikácie a označovania motorových vozidiel. Vozidlá: klasifikácia. Kategórie vozidiel Klasifikačný systém názvov pre cestné vozidlá