Aké motory pre Mercedes w212. Prevádzka Mercedes-Benz E200 (W212). Nevýhody áut a problémové oblasti podľa majiteľov áut. Oprava motora Mercedes triedy E W212
Inovačný? Ako môžete nazvať benzínové a naftové motory inovatívne? Mnohí ochrancovia životného prostredia, odborníci a ďalší účastníci automobilového trhu sú zrejme zmätení. Ale toto je pravda. Mercedes predstavil nové motory s inovatívne technológie ktorý bude vydaný od roku 2017.
čudné? Ale čo s tým, o čom už bolo povedané pravdepodobne všetko, čo je možné. Veď podľa prognóz odborníkov a podľa plánov množstva popredných krajín sveta motorové dni vnútorné spaľovanie sú očíslované. Čiastočne áno. Ale je tu jedno ale. V najbližších rokoch masový trh elektrické autá neočakávané.
Pravdepodobne bude trvať desaťročia, kým elektrické vozidlá vytlačia vozidlá ICE z trhu. A to bez ohľadu na to, že úrady západných krajín sa chcú v blízkej budúcnosti zbaviť vozidiel na spaľovacie motory. Bez ohľadu na to, koľko ľudí by to chcelo rozvinuté krajiny, ale zatiaľ popularita elektrická doprava nepreženie benzín a dieselové autá, nezaznamenáme úpadok vozidiel na tradičné spaľovacie motory.
Všetky nové motory Mercedes sú potiahnuté zmesou znižujúcou trenie (Foto: LDS oblúkové nanášanie drôtu a proces striekania)
Preto Mercedes pokračuje vo vývoji nového benzínu pre svoje budúce modely.
Výsledkom je, že Mercedes predstavil päť noviniek motory ICE, ktorý bude od roku 2017 inštalovaný na vozidlách triedy S.
Nové dieselové motory Mercedes so štyrmi a šiestimi valcami
Komu
Kód pre nový štvorvalec a šesťvalec dieselové motory Mercedes: OM 656
Prirodzene, všetky nové motory Mercedes z roku 2017 sa stali ešte úspornejšími a výkonnejšími ako ich predchodcovia. V skutočnosti, aby sa tieto dosiahli technické výsledky inžinieri použili pri vývoji pohonných jednotiek úplne iné technológie.
Na Mercedese triedy E sa objavila nová generácia motorov Mercedes - model E200 D.
V skutočnosti sa nová generácia motorov Mercedes začala predstavovať na jar 2016, kedy nemecká značka predstavil nový dvojliter naftový motor pre triedu E. Tento motor spotrebuje o 13 percent menej paliva ako predchádzajúca podobná pohonná jednotka. Zvýšenie účinnosti naftového motora bolo dosiahnuté vďaka nižšej hmotnosti pohonnej jednotky, rekonfiguráciou softvéru riadiacej jednotky motora, ako aj znížením trenia vo valcoch vďaka novému špeciálnemu náteru Nano Slide.
Nový šesťvalcový motor pre triedu S, označený pod indexom OM 656, v skutočnosti predstavuje zväčšenú verziu štvorvalcový motor pre triedu E, ktorá bola predstavená začiatkom roka 20016.
Úplne nový šesťvalcový dieselový motor Mercedes, ktorý sa bude montovať do triedy S od roku 2017, má výkon 313 koní. Pripomeň si to podobný motor predchádzajúca generácia produkovala iba 258 koní.
Šesťvalcový dieselový motor Mercedes 2017 je založený na štvorvalcovom motore OM 656, ktorý je inštalovaný na E200 d nového W213.
Tento motor využíva rovnakú monoblokovú technológiu regulácie emisií, akú majú štvorvalcové hnacie ústrojenstvo, aké nájdeme v 2,0-litrovej štvorvalcovej naftovej triede E.
Systém CAMTRONIC (foto z osemvalcového motora)
Napríklad do šesťvalcového dieselového motora inžinieri Mercedesu nainštalovali systém CAMTRONIC, ktorý sa predtým používal iba na malých pohonných jednotkách. Tento systém skracuje čas otvárania sacie ventily pri nízkych otáčkach motora, čo môže výrazne ušetriť palivo.
Benzínové šesťvalcové motory Mercedes 2017
Nový benzínový motor Mercedes teraz beží na novej 48-voltovej elektrickej sieti
Hlavná pozornosť odborníkov a záujemcov o nové motory Mercedesu by sa mala bezpochyby sústrediť na nové benzínové motory. Obzvlášť zaujímavá je benzínová pohonná jednotka V6 M256, ktorej výkon bude teraz 408 koní. Krútiaci moment nad 500 Nm. Bolo to možné vďaka použitiu technológií, ktoré Mercedes predtým používal iba na benzínových motoroch V8.
Vďaka inováciám sa inžinierom podarilo znížiť spotrebu paliva nových šesťvalcových motorov M256 o 15 percent v porovnaní s predchádzajúcimi pohonnými jednotkami inštalovanými v Mercedese S 400 (333 k).
Mimochodom, v novom motore medzi kľukový hriadeľ a v prevodovke sa objavil elektromotor s výkonom 20 koní.
V skutočnosti ide o integrovaný uzol, ktorý je generátorom a v jednom komponente (ISG). To znamená, že v prípade potreby elektromotor funguje ako štartér a pomáha motoru dosiahnuť maximálny krútiaci moment na samom začiatku akcelerácie, čo poskytuje autu maximálnu trakciu pri nízkych otáčkach.
Tento uzol môže tiež pracovať ako generátor, ktorý napája množstvo dôležitých zariadení vozidla. Elektromotor je poháňaný energiou vznikajúcou pri brzdení, ktorá vstupuje do špeciálnej batérie.
Elektrické turbodúchadlo eliminujúce turbo jamu
Kruhový motor s výkonom 20 hp môže pomôcť motoru dosiahnuť maximálny výkon pri nízkych rýchlostiach a tiež ako generátor na napájanie mnohých elektrických komponentov automobilu
Ako sme už povedali, elektromotor, ktorý je hybridom štartéra a generátora, poháňa špeciálna batéria. to nová batéria na . To vám umožní ušetriť viac potrebnej energie. To znamená, že v niektorých modifikáciách Mercedesu triedy S 2017 sa objaví 48-voltová elektrická sieť, ktorá nahradí tradičný 12-voltový elektrický systém.
Elektromotor ISG okrem zvýšenia výkonu stroja poháňa kompresor klimatizácie a olejové čerpadlo. Výsledkom bolo, že vďaka tomuto systému bolo možné upustiť od napájania týchto automobilových komponentov kvôli krútiacemu momentu motora, ktorý je prenášaný tradične pomocou remeňového pohonu. Je to obrovský úspech, pretože bezpečnostný pás vlastne znamenal začiatok zmiznutia hranice medzi konvenčné motory a hybridné systémy.
Elektrická prídavná turbína, ktorá pomáha hlavnému turbodúchadlu vyhnúť sa prepadom turba počas akcelerácie
Taktiež integrovaný elektromotor, ktorý je hybridom štartéra a generátora, napája v nových motoroch Mercedes aj elektrické prídavné turbodúchadlo, čo umožňuje eliminovať turbo pity (turbo lagy) pri akcelerácii vozidla. Pripomeň si to.
Nový 2,0-litrový turbomotor Mercedes na 48-voltový zdroj
Nový štvorvalcový benzínový turbomotor Mercedes (M 264, cca 270 k). V tejto pohonnej jednotke bol elektrický motor (hybrid alternátora a ISG štartéra) nahradený remeňovým alternátorom
Zdá sa, že spoločnosť Mercedes sa rozhodla v najbližších rokoch prekvapiť neskutočnými technológiami, ktoré skutočne predlžujú.
A tak Mercedes predstavil nový benzínový dvojliter preplňovaný motor M 264, ktorý má tiež integrovaný štartovací generátor BSA, ktorý je Elektrický motor. Pravda, na rozdiel od šesťvalcových motorov, kde sa používa elektromotor ISG, na štvorvalcových motoroch je štartér-generátor spojený s kľukovým hriadeľom remeňovým pohonom a je kompaktne umiestnený medzi motorom a prevodovkou. Napriek rozdielom v dizajne to však neovplyvnilo výhody a účinnosť nového motora.
Pre autá Mercedes triedy E v zadnej časti W212 nastaviť na široký rozsah motory Mercedes-Benz. Všetky motory sú vyvinuté spoločnosťou Daimler a vyrábané vo vlastnej réžii.
Motory sú spoľahlivé, ale vyžadujú trvalá starostlivosť. Na udržanie funkčného stavu je dôležité nielen včas doplniť palivo, ale aj prísne dodržiavať pravidlá servisu a údržby.
Dodržiavaním odporúčaní predpísaných výrobcom môžete zabezpečiť dlhodobú a bezproblémovú prevádzku auta a jeho motora.
Rôzne motory W212
Na Mercedes triede E sú nainštalované nasledujúce motory:
Dôležité!
Stojí za zmienku, že väčšina uvedených motorov je inštalovaná nielen na triede E, ale aj na iných modeloch Mercedes a PROCES OPRAVY motora na rôznych Modely Mercedes identické.
Poruchy motorov W212
Motory Mercedes sú celkom spoľahlivé. Ich spoľahlivosť však závisí nielen od toho, ako boli navrhnuté a zmontované, ale aj od kvality ich údržby. Akákoľvek porucha motora sa začne prejavovať dlho predtým, ako jednotka zlyhá alebo sa zistí vážna porucha.
Venujte pozornosť nasledujúcim príznakom porúch:
- Strata ťahu motora a nerovnomerná prevádzka;
- Silné vibrácie z motora;
- Potreba neustáleho dopĺňania motorový olej;
- Výskyt cudzieho hluku pri štartovaní vozidla;
- vonkajší hluk motor na rozbehnutom aute (klopanie, praskanie, syčanie, kovové rinčanie);
- Únik oleja alebo chyba nízky level motorový olej;
- Indikácia chyby Kontrola motora motora.
To nie sú všetky prejavy. nefunkčné Motor Mercedes, ale jeden z najfrekventovanejších
Ak sa zistí niektorý z týchto príznakov alebo ak existuje podozrenie na poruchu, odporúča sa diagnostikovať motor Mercedes, identifikovať zdroj poruchy a prijať vhodné opatrenia.
Oprava motora Mercedes triedy E W212
Kvalita môže len poskytnúť špecializovaný servis kto má potrebné skúsenosti s opravami, má k dispozícii špeciálny nástroj a dokáže promptne zabezpečiť všetky potrebné náhradné diely.
Záruka je dôležitým aspektom opravy, ktorý znepokojuje každého klienta, pretože najčastejšie opravy stoja pekný cent. Svoje záväzky dodržiavame počas celého obdobia záručná doba, ktorý sa zostavuje - 1 rok odo dňa opravy.
Náhradné diely sú jedným z kľúčových bodov opravy, pretože kvalita náhradného dielu určuje, ako bude motor fungovať a ako dlho bude fungovať. Vlastný sklad a promptné dodávky z Nemecka nám umožňujú realizovať akékoľvek komplexné opravy motora v krátkom čase a široký výber náhradné diely (originálna alebo alternatívna náhrada) môžu výrazne znížiť jeho náklady.
Predbežná diagnostika motora Mercedes je neoddeliteľnou súčasťou úspešnej opravy. Iba tým, že sa ubezpečíte, že zvolený smer je správny, môžete výrazne znížiť náklady na opravy, vylúčiť možnosť dodatočnej a zbytočnej práce.
Kompletnú konzultáciu v našom Technickom centre získate po výsledkoch komplexnej diagnostiky motora Mercedes. Kapitán urobí predbežnú objednávku na opravu s uvedením všetkých prác a náhradných dielov, ktoré sa prenesú na klienta na rozhodnutie. Nám sa ponúkne najlepšie možnosti riešenie problémov.
Podmienky opravy, termíny prác a cena - sú vopred dohodnuté s klientom a sú doložené príslušnou objednávkou opravy.
Málokto si pamätá, že štítok s písmenom E, ktorý sa neskôr stal označením celej triedy áut a nielen koncernu Mercedes-Benz, ale celého európskeho automobilového priemyslu, sa prvýkrát objavil na jar 1972 na r. model s indexom karosérie 114. Svedčilo o tom, že odteraz sa pod kapotou najvýkonnejšej modifikácie sedanu strednej triedy značky objavil motor so vstrekovaním paliva (Einspritz). Samotný motor bol darom od majstra z ramena Modely Mercedes-Benz 280 SE.
Prešlo takmer štyridsať rokov a špičkové motory stále spadajú pod kapotu triedy E od ich staršieho brata. Tentokrát ide o motory novej generácie BlueDIRECT, oficiálne predstavené minulú jar (SR 2010, č. 7). Modernizácia bola zakomponovaná do zlepšenia účinnosti spaľovania, zvýšenia účinnosti a šetrnosti k životnému prostrediu. Teraz sú všetky benzínové motory triedy E vybavené priamym vstrekovaním a systémom štart/stop.
E-účinnosť
Nová „turboosmička“ vlajkového modelu E 500 vrčí basovým hlasom, pískanie si vychutnáva turbínu na plný plyn. Celý proces trakčnej kontroly sú presne odmerané vstreky zrýchlenia presne v takých dávkach, v akých si to vodič želá. Tento motor dáva plne cítiť, že pre Mercedes nie je prebytok výkonu: podvozok umožňuje oveľa viac. V skutočnosti však nie je nápadná ani dynamika, ale spotreba: pri pokojnej jazde sa rýchlovlak s výkonom 400 koní ľahko zmestí do 8,5 l / 100 km.
E-náklady
Model E 350 je medzi ruskými fanúšikmi triedy E najočakávanejší. Vďaka optimálnej kombinácii vlastností má právom leví podiel na predaji. Príjemný barytón a slušná dynamika šestky zdôrazňujú stav a nezaťažujú častým tankovaním: pár stoviek kilometrov po diaľnici prejdete za hodinu s miernym apetítom 13 l / 100 km a ak nie nával, potom sa spotreba úplne priblíži k „naftovým“ hodnotám 7–8 l/100 km.
E-kológia
Naftový E 250 CDI je najekologickejším autom v celej triede E: emisie CO sú 130 – 134 g/km. Je tiež najhospodárnejší v triede - 4,9–5,3 l / 100 km. Toto je základný motor na ťažké palivo pre Rusov. Motor naštartuje: úzka sada otáčok od rázneho dna pokračuje bez straty akcelerácie charakteristickej pre dieselové motory až do prerušenia. Škoda, že je hlučný.
Rad motorov triedy E je jedným z najbohatších, možno nielen v triede, ale aj v celkovom poradí. Čoskoro ho doplní prvý naftový hybrid E 300 BlueTEC Hybrid v histórii koncernu Daimler vybavený 15-kilowattovým elektromotorom. Agregátny výkon elektráreň- 224 k, maximálny krútiaci moment - 600 Nm. Podľa výrobcu spotreba paliva v kombinovaný cyklus nepresiahne 4,4 l / 100 km a emisie - CO2 -116 g / km. Čakáme na reakciu súťažiacich.
Informáciu priniesla jedna zo spoločností, ktorá má nielen flotilu taxíkov, ale aj vlastnú službu. Používa rovnaké Mercedesy - minibusy Vito a sedany triedy E. Posledných - 170 kusov, všetky s benzínový motor 184 koní Prevádzkované sú tri roky alebo do úctyhodných 250 000 km. Možno by v takýchto podmienkach mal Mercedes-Benz E 200 rýchlo ukázať všetky svoje silné a slabé stránky!
Stroje obsluhuje kompletný program podľa továrenských predpisov a celý rozsah prác vykonáva certifikovaný servis.
CANNY
Súčasná E 200 nie je vôbec vybavená 2-litrovým (index už nezodpovedá pracovnému objemu v kubických centimetroch s vyradenou nulou), ale 1,8-litrovým preplňovaným motorom. Predtým generálna oprava môže bezpečne prejsť 400 000 km - pokiaľ sa mu samozrejme nestanú dobrodružstvá, o ktorých si povieme nižšie. Jeden z slabiny- časovací mechanizmus. Na predstylingových modeloch vyrobených pred rokom 2013 sú bežné prípady natiahnutia reťaze a poruchy spojky systému s premenlivou fázou na sacom hriadeli. V spojke sa zničí blokovacia západka predstihu a motor vydáva naftový hukot.
Čo sa týka reťaze, podľa predpisov sa po 100 000 km jazdy kontroluje jej natiahnutie a po 120 000 km sa musí meniť. V skutočnosti môže byť rozšírenie zdroja od 70 000 do 130 000 km. Len hluk, ktorý sa objavil v časovaní, vám povie blízku výmenu; ak tomu nevenujete pozornosť, reťaz skôr alebo neskôr preskočí zuby, čo povedie k stretnutiu piestov s ventilmi.
Po modernizácii boli tieto rozvodové prvky zosilnené: reťaz a všetky diely spojky sú teraz vylepšené. V dôsledku toho sa reťaz stala takmer večná - ako vnútorný držiak na spojke. A všetko by bolo v poriadku, ale niekto si vzal do hlavy, aby vymenil uchytenie spojky odstránením kľúča. V dôsledku toho boli problémy ešte väčšie. Teraz sa sacia spojka otáča a roztrhne dosku snímača polohy vačkového hriadeľa, ktorá sa na nej nachádza. Problém je, že sa to môže stať kedykoľvek - neexistuje žiadna závislosť od prevádzkových podmienok. Boli prípady výmeny a 15 000 km.
Zdroj turbíny je asi 150 000 km, po ktorom začne poháňať ropu. Niekedy sa vyskytujú prípady úniku olejových potrubí turbíny. Sedia na čiastočne plastových tesneniach, ktoré sú vystavené vysoké teplotyčasom skrehne. Olej vytekajúci z rúrok padá na generátor umiestnený presne pod nimi. Ak je únik malý a nebol okamžite zistený, potom úniky oleja začnú koksovať vo vnútri generátora - v tomto prípade je skôr alebo neskôr nevyhnutná jeho oprava. Ak konáte v prenasledovaní, je tu šanca jednoducho umyť generátor.
Páchne kabína ako spálený plast? Je potrebné skontrolovať potrubie tlakového systému inštalovaného za medzichladičom. Má vo zvyku topiť sa z prehriatia.
Netesné moduly olejovy filter- problém všetkých áut. Plastové puzdro má hliníkovú dosku, ku ktorej je pripevnený výmenník tepla - miesto, kde sa stretávajú prvky z rôznych materiálov a začínajú unikať. Stáva sa to pri prvom výraznom teplotnom rozdiele v zimné obdobie. Kontaktná rovina sa deformuje, čo spôsobuje netesnosť.
PÄTDESIAT NA PÄŤDESIAT
Sedemstupňová automatická prevodovka prevody sa zvyčajne neprehrievajú. Okrem toho sa výstražná indikácia na prístrojovej doske objaví s jasným oneskorením - keď už riadiaci systém zlyhá a spojky sú zapnuté. Menej masívne disky zomrú ako prvé vyššie prevodové stupne. Ušetrí vás od opravy boxu a predĺži jeho životnosť umývaním chladičov chladiaceho systému s ich úplným odstránením každých 60 000 km.
Rovnako ako v motore, aj v „stroji“ je prvok, ktorý sa neriadi žiadnymi zákonmi. Vnútorná riadiaca doska skrinky môže zlyhať pri akomkoľvek chode - mikroobvod v nej vyhorí (nezamieňajte si ju s riadiacou jednotkou, ktorá je nainštalovaná vonku). S týmto problémom ide krabica do núdzový režim pohybujúce sa len na druhý prevodový stupeň.
Továrenské predpisy na výmenu oleja a filtra v „stroji“ predpisujú túto operáciu každých 60 000 km. Vo všeobecnosti, pri správnej údržbe môže box žiť 400 000 km. Existujú, samozrejme, individuálne prípady, keď jednotka zomrela aj pri 50 000 km, ale dôvod takýchto porúch spočíva v zjavnom továrenskom manželstve.
S RÔZNYM ÚSPECHOM
Hrebeň riadenia začne klepať a presakovať po 100 000 km. Splývavé sú bočné tesnenia, ktoré sú zároveň nosnými prvkami, ktoré vydávajú klepanie. Je veľmi ťažké ich zmeniť, preto sa koľajnica považuje za neopraviteľnú. Cena uzla je asi 120 000 rubľov. S prútmi a hrotmi nie sú žiadne problémy, menia sa až po nehode.
servis zadný prevod s výmenou oleja sa poskytuje na 100 000 km. V zásade s tým nie sú žiadne problémy. Olejové tesnenia začínajú prúdiť len do 200 000 km.
Silentbloky v zavesení prechádzajú 150 000 km, tlmiče - každý 100 000 - 140 000 km. V zadnom zavesení umierajú predné gumené držiaky o 80 000 km. Dlhšie ako 100 000 km nežijú a plávajúce pánty vlastnej orientácie kolies v zákrute. Pravda, a stoja len 1500 rubľov. Na celom zadné odpruženie spoľahlivý.
Predné odpruženie je nastaviteľné ložiská kolies. Mali by ste ich skontrolovať na každej STK a vymeniť mazivo - môžu sa spáliť s tým starým. V pokročilých prípadoch so zničením ložiska brzdový kotúč začne trieť o držiak strmeňa v dôsledku veľkej vôle kolesa. Ostatné prvky netrpia, ale aj bez toho dodatočná výmena disky budú stáť pekný cent. Zvyčajne stačia na dve sady podložiek. Predné žijú 30 000 km, zadné - 45 000 km. V zime môžu mať zadné podložky zvýšené opotrebovanie: pri aktívnej jazde sa rýchlejšie opotrebúvajú vďaka stabilizačnému systému.
Klimatizácia funguje bezchybne. Prípady výmeny kompresora sú zriedkavé.
Každú jar taxislužba doplní systém kompresorovým olejom, ale to platí najmä pre autá taxíkov, ktoré nepoznajú odpočinok. Postup sa vykonáva súčasne s plánovaným umývaním radiátorov.
Elektrika ako celok sa stala oveľa spoľahlivejšou ako v predchádzajúcej generácii triedy E, no stále sa nezaobišla bez slabín. Bližšie k 200 000 km začínajú problémy s kabelážou parkovacích senzorov v dôsledku vlhkosti a činidiel. A na prvej STK opravári dodatočne zapečatia riadiacu jednotku svetlometov. V dôsledku zlého tesnenia sa do nej dostane vlhkosť a hromadí sa kondenzát - a môže vyhorieť. Mimochodom, na predstylingovom modeli to bol jeden blok a teraz sú už dva. Cena jedného je 13 000, druhého 25 000 rubľov. Kvalita karosérie je stále veľmi dobrá. Hrdzu bolo vidieť až po nekvalitnej obnove poškodených panelov. Vo všeobecnosti nemá karoséria triedy E žiadne slabé miesta, jej oprava si nevyžaduje špeciálne technológie.
UČENIE ZO SKÚSENOSTÍ
Pri výbere auta spoločnosť nevynachádzala koleso, ale využila európske skúsenosti. Väčšina áut v taxislužbách niektorých európskych krajín sú Mercedesy. V Rusku sa niektoré spoločnosti pokúsili zaplniť tento segment inými automobilmi obchodnej triedy – s rôznym úspechom. Napriek určitým problémom zostáva Mercedes-Benz E 200 najlepší z hľadiska ceny, kvality a nákladov na údržbu.
Ďakujeme skupine firiem Komandir za pomoc pri príprave materiálu.
NÁZORY
MECHANIKA:
Údržba Mercedes-Benz je jednoduchšia ako u jeho najbližších konkurentov Audi a BMW. Pre štandardnú službu, ktorú potrebujete minimálna sada konvenčný nástroj a špeciálny je potrebný iba vtedy komplexné opravy- napríklad motor a prevodovka. Aj s oprava karosérie nepotrebujú, povedzme, špeciálne technológie na obnovu hliníkovej konštrukcie prednej časti karosérie, ako napríklad BMW radu 5.
VODIČOV:
"Eshka" je najlepšia vo svojej triede vo všetkých ohľadoch: pohodlie, ovládateľnosť, dynamika. Mnohí by si kúpili „E-čko“, napriek všetkým možným boľačkám.
Ak by takýto článok vznikol pred dvadsiatimi či tridsiatimi rokmi, jeho posolstvo by bolo jednoznačné – sila Jednotky Mercedes možno nie najinovatívnejšie, ale medzi konkurenčnými motormi sa sotva nájdu odolnejšie.
Motory Mercedes dnes využívajú veľké množstvo technické inovácie navrhnuté na zníženie počtu škodlivé emisie a zvýšiť produktivitu pri súčasnom znížení spotreby paliva. Bohužiaľ, toto si vyžiadalo daň na legendárnej odolnosti. A ak sa s blokom motora a hlavou stále nič strašné nedeje, poruchy vstrekovacieho systému alebo kompresora sa stali samozrejmosťou. Riešenie problémov je zvyčajne drahé. Je potešiteľné, že firma sa rýchlo učí zo svojich chýb a rýchlo ich prekonáva.
Benzínové motory 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271
Stručný opis:
4-valec;
16-ventil;
Kompresor alebo turbo.
Mercedes bol s preplňovaním benzínových motorov skôr opatrný. Nemci stavili na kompresor namiesto turbíny, aby zabezpečili plynulejší nárast výkonu bez nepríjemného efektu „turbo lag“. Výsledok bol prezentovaný v roku 1995 tvárou v tvár motoru M 111 s mechanický kompresor poháňaný bežným rebrovaným remeňom. O sedem rokov neskôr sa to ukázalo moderná verzia- M 271.
Najrozšírenejšia je 1,8-litrová verzia M 271 s viacbodovým vstrekovacím systémom s rôznym stupňom sily: od 122 do 192 k. Niektoré modely boli upravené pomocou priame vstrekovanie palivo. Vyrábal sa v rokoch 2003 až 2005 a vyvinul výkon 170 k. Dá sa rozpoznať podľa označenia CGI.
Túžba znížiť kapacitu viedla v roku 2008 k vytvoreniu 1,6-litrového M 271 s kompresorom. Jeho použitie bolo obmedzené na triedu C W204 a nie príliš vydarené CLC. Motor nemal priame vstrekovanie.
Najnovšia verzia 1,8-litrového M 271 s priamym vstrekovaním dostala namiesto kompresora turbodúchadlo. Tento motor sa vyvinul z 156 na 204 k.
Opotrebenie kompresora.
Po dlhú dobu sa nikto nezaviazal obnoviť kompresor a ponúkal iba jeho výmenu. Našťastie dnes už mechanici zvládli technológiu jeho regenerácie. Náklady na takúto službu sú približne 100-120 dolárov vrátane demontáže a inštalácie. Najčastejšou poruchou kompresora je opotrebovanie ložiska rotora, ako aj porucha spojky.
Ak sa pri bežiacom motore ozýva nepríjemné zavýjanie, je čas zasiahnuť. Ale pozor: presne ten istý zvuk vydávajú opotrebované ložiská generátora. Použitý kompresor si môžete kúpiť v šrotovisku za približne 300 dolárov, oprava spojky stojí asi 500 dolárov a úplne nová jednotka bude stáť 1500 dolárov. Žiaľ, životnosť kompresora je krátka – niečo cez 100 000 km.
Skok rozvodovej reťaze.
Opotrebenie rozvodovej reťaze je, žiaľ, asymptomatické. Dokáže preskočiť už po 60-80 000 km. Škoda, že na pohon rozvodov je použitá slabá jednoradová reťaz. Našťastie jeho výmena nie je príliš drahá - asi 250 dolárov. Porucha sa týka iba motorov M 271.
Únik oleja z regulátora časovania ventilov.
Typická porucha staršej generácie motorov M 111. Z elektromagnetov začína vytekať olej, ktorý poškodzuje elektrický zväzok. Efektívne odstránenie chyby je časovo náročná úloha a čo je najhoršie, nie vždy realizovateľná.
Použitie motorov 1,6-1,8 K/T (M 111, M 271)
Tieto motory sa používali iba v automobiloch značka Mercedes. Boli umiestnené vždy pozdĺžne vpredu. Všetky jednotky boli montované iba v jednom závode v Nemecku.
Mercedes triedy E W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes triedy E W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes triedy C W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes triedy C W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-trieda W204: od 01.2007;
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.
Záver
Ak sa rozhodnete pre Mercedes s kompresorom, tak si určite vyberte viac Nová verzia M 271 a už od začiatku buďte pripravení investovať do výmeny rozvodovej reťaze. Výhodou 1,8 K motora je nízka spotreba paliva. Od starších verzií M 111 je lepšie držať sa ďalej. Prípadne sa môžete rozhodnúť pre atmosférický 2,0 16V alebo novší 2,4 V6.
Plynový motor V6 2,5-3,5 M 272
Stručný opis.
6-valec v tvare V;
24-ventil;
Viacbodové vstrekovanie / priame;
Pre autá strednej triedy a vyššie, SUV.
Hliníkový V-6 s kódovým označením M 272 debutoval v roku 2004. Stala sa nástupcom M 112 V6, ktorý sa používa od roku 1998. Hlavnými zmenami je použitie systému DOHC (dva vačkové hriadele v hlave) a 4 ventily na valec namiesto 3. Konštrukcia využíva množstvo moderných riešení: okamžitú zmenu časovania ventilov nasávania a výfukové ventily, sacie potrubie variabilná dĺžka (t. j. prítomné tlmiče). Okrem toho je použitý vyvažovací hriadeľ, ktorý eliminuje vibrácie spôsobené veľkým uhlom odklonu bloku. Spravidla v Motory v tvare V používa sa uhol 60 stupňov (t. j. plná otáčka hriadeľa delená počtom valcov) a v motore M 272 je to 90 stupňov.
Väčšina jednotiek rodiny M 272 má viacbodové vstrekovanie do sacieho potrubia. V roku 2006 debutovala verzia s priamym vstrekovaním paliva. Spočiatku motor nový systém dostala injekcia Mercedes-CLS, a v súčasnosti sa používa v triede E W212 s označením CGI. V roku 2010 bol predstavený nástupca M 276, avšak motory radu M 272 sa vyrábajú dodnes.
Prevádzka a typické poruchy
Motor M 272 má len jeden typická porucha. Jeho odstránenie je však drahé a následky sú dosť vážne. Preto je pomerne ťažké odporučiť šesť Mercedesov v tvare V.
Opotrebované zuby vyvažovacieho hriadeľa.
Vada sa tak rozšírila, že v Spojených štátoch majitelia chybné autá podala žalobu proti americkej spoločnosti, ktorá tvrdí bezplatná oprava zlomené motory M 272. Opotrebenie zubov ozubenia vyvažovacieho hriadeľa urýchľuje opotrebovanie reťaze a môže spôsobiť jej preskočenie. Okrem toho sa v dôsledku nesprávnej prevádzky systému distribúcie plynu vytvára nebezpečné zloženie zmesi vo valcoch, čo vedie k zničeniu katalyzátora. Porucha sa týka všetkých motorov s sériové číslo do 2729…30 468993 vrátane. Opravné diely nie sú príliš drahé (asi 250 dolárov), ale postup vyžaduje odstránenie motora, čo bude stáť asi 700 - 1 000 dolárov.
AplikáciaV6 2,5-3,5M272
Motor M 272 je uložený pozdĺžne. Obmedzený priestor pod kapotou značne komplikuje opravu motora.
Mercedes C-class W203: 01.2005-02.2007;
Mercedes triedy E W211: 03.2005-12.2008;
Mercedes E-trieda W212: od 02.2009;
Mercedes CLS C219: 10.2004-12.2010;
Mercedes CLS C218: od 01.2011;
Mercedes triedy S W221: 10.2005-07.2013;
Mercedes GLK X204: od 06.2008;
Mercedes R-trieda W251: od 01.2006;
Mercedes ML W164: 07.2005-05.2011;
Mercedes ML W166: od 06.2011;
Mercedes Viano: od 09.2007.
Záver
Naozaj len jeden závažný defekt vrhá tieň na povesť celej rodiny motorov M 272. Za odporúčanie stoja motory, pri ktorých bola odstránená závada s vyvažovacím hriadeľom. Veľa väčšia spoľahlivosť známy pre 5-litrový V8 priemerná spotreba palivo je 17 l/100 km.
Dieselový motor 200-220 CDI-OM611
Stručný opis.
4-valec;
16-ventil;
vstrekovací systém common rail;
Turbodúchadlo;
Pre autá strednej triedy a vyššie, dodávky.
V roku 1997 nastala v histórii dieselových motorov Mercedes veľká zmena: po prvýkrát bol použitý motor s priamym vstrekovaním typu Common Rail. Bol používaný v prvej generácii mercedes triedy C s kombi. Zároveň sa objavilo označenie CDI, ktoré sa používa dodnes.
Motor mal označenie OM 611. Má 4 valce a pracovný objem 2,2 litra. Prvé vzorky vyvinuli 125 hp. a krútiacim momentom 300 Nm. V porovnaní so svojím predchodcom OM 604 získala nová jednotka zvýšenie výkonu o 30%, krútiaci moment - o 100% a spotreba paliva klesla o 10%. Vstrekovací systém pracuje pri maximálnom tlaku 1350 barov. Spočiatku boli motory vybavené turbodúchadlom s pevnou geometriou a od roku 1999 sa používa kompresor s nastaviteľnou polohou lopatiek turbíny. Mierne sa znížil aj pracovný objem z 2151 na 2148 cm3. Rozvod plynu je poháňaný reťazou, v hlave sú dva hriadele, pre každý valec sú štyri ventily.
Rodina motorov OM 611 má niekoľko rôzne modifikácie. AT autá(C a E-Class) používal agregát s označením 200 CDI (102-115 k) a 220 CDI (124-143 k). Okrem toho existujú varianty s výkonom 82 a 102 k. pre dodávky Vito, Viano a Sprinter, 122 k - pre Vito a Viano a 129 k pre Sprinter.
V roku 2002, s debutom radu E-Class W211, bola predstavená nová generácia 4-valcového motora OM 646 a jeho deriváty, 2,7-litrový OM 647 a 3,2-litrový OM 648. Napriek podobnej konštrukcii bolo predstavených približne 80 % nových komponentov.
270/320 CDI (OM 612 /OM 613)
Ďalším smerom vo vývoji rodiny motorov OM 611 bolo zvýšenie počtu valcov. 5-valcový agregát dostal označenie OM 612 a 6-valcový agregát OM 613. Prvý s označením 270 CDI sa vyvíjal od 156 do 170 k a druhý 320 CDI 197 k. Spomenúť treba aj 3,0-litrovú verziu 612 OM s výkonom 231 k, určenú pre C 30 CDI AMG.
Prevádzka a typické poruchy
diesely Mercedes predchádzajúcej generácie známy svojou neuveriteľnou výdržou. Kvôli zložitejšej konštrukcii sa občas vyskytli problémy s OM 611. Práve väčší počet prvkov mal väčšiu šancu na rozbitie. Našťastie sa vážne poruchy nevyskytovali príliš často. Skupina valec-piest má vysokú pevnosť. Turbína a dvojhmotový zotrvačník zvyčajne vydržia niekoľko stoviek tisíc kilometrov. Treba si uvedomiť, že počet najazdených kilometrov auta v inzerátoch na predaj sa s tým skutočným zhoduje len výnimočne. Pri výbere auta s CDI sa musíte riadiť posudkom technický stav konkrétny prípad.
Ťažký štart.
Zvyčajne súvisí s opotrebovaním čerpadla. vysoký tlak, menej často s poruchou vstrekovacieho systému - vstrekovačov.
Nasávacie potrubie.
V mnohých verziách motora boli v sacom systéme nainštalované tlmiče, ktorých uzavretie viedlo k zvýšeniu turbulencie vzduchu vstupujúceho do valcov, čo zlepšilo kvalitu jeho miešania s palivom. Poruchy tohto prvku vedú k výraznému zníženiu výkonu motora a pomalému zvýšeniu rýchlosti.
Termostat.
Motory CDI sa zahrievajú pomerne pomaly. Ak však ani po niekoľkých desiatkach kilometrov motor nedosiahne požadovanú teplotu, bude potrebné vymeniť termostat.
Aplikácia OM 611
4-valcové motory sa používali v autách triedy C a E a v mikrobusoch. 5 a 6 valcové vo väčších modeloch.
Mercedes triedy C W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes triedy C W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes triedy E W210: 06.1998-03.2002;
Mercedes triedy V: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
Záver
vysoko dobrý motor na svoju dobu - lacný vstrekovací systém a odolná skupina valec-piest.
V prípade triedy E môžete namiesto verzie 220 CDI uvažovať o modeli s 270 CDI.
Dieselový motor 200-250 CDI-OM 651
Stručný opis.
4-valec;
16-ventil;
Common Rail;
Turbo alebo biturbo boost.
V roku 2008 predstavil Mercedes novú generáciu turbodieselu s označením OM 651. Spočiatku mal blok pracovný objem 2,2 litra a od roku 2011 rodinu dopĺňa 1,8-litrový agregát. Oba naftové motory majú rovnaký priemer valcov, no menší dostal kratší zdvih piesta – 83 mm namiesto 99 mm. Kompresný pomer v oboch verziách je 16,2:1.
Motor debutoval vo svojej najlepšej forme - 204 k. Bol nainštalovaný na autá triedy C 250 CDI. pohonná jednotka mal dvojité turbodúchadlo a piezo vstrekovače Delphi. Rovnaké riešenie (biturbo a piezoelektrické vstrekovače) bolo aplikované o niečo neskôr aj v slabšej 170-koňovej verzii 220 CDI. A ak neboli žiadne špeciálne problémy s preplňovaním, trysky spôsobili veľa utrpenia. Boli také vážne, že v roku 2011 bola 220 CDI upravená a od roku 2012 dostala 250 CDI klasické elektromagnetické trysky.
Slabšie verzie (do 200 CDI 143 k) používali od začiatku menej problémové solenoidové vstrekovače. Tieto motory mali navyše jedno turbodúchadlo s variabilnou geometriou.
OM 651 nahradil širokú škálu staršej generácie 4, 5 a 6-valcových pozdĺžnych a priečnych motorov od kompaktných až po dodávky.
Prevádzka a typické poruchy
Tieň na povesť OM 651 vrhli problémy s piezo vstrekovačmi. Rozsah defektu bol obrovský. Pre odstránenie závad v záručnej dobe bolo potrebné zastaviť súčasnú výrobu motorov. Treba uznať, že Mercedes k otázke odstránenia problému pristupoval svedomito. Motory s konvenčnými vstrekovačmi takéto problémy nespôsobovali.
Piezoelektrické trysky.
Ide o štandardnú poruchu prvých rokov výroby. Motor prešiel počas jazdy do núdzového režimu. Vyskytli sa prípady náhleho zastavenia motora. V súčasnosti je rozsah problému malý.
Reťaz ventilového rozvodu.
S pribúdajúcimi kilometrami sa zaznamenáva čoraz viac faktov o problémoch s rozvodovou reťazou. Problémová výmena - reťaz je umiestnená v zadnej časti motora.
Únik čerpadla.
Ďalší problém, ktorý naberá na obrátkach s pribúdajúcimi kilometrami a vekom áut.
Aplikácia OM 651
Motor OM 651 našiel široké uplatnenie, od kompaktné modely na limuzíny, športové autá a dokonca aj dodávky.
Mercedes triedy A W176: od 06.2012;
Mercedes B triedy W246: od 11.2011;
Mercedes C-class W204: od 08.2008;
Mercedes GLA: od 09.2013;
Mercedes E-trieda W212: od 01.2009;
Mercedes GLK: od 12.2008;
Mercedes CLA: od 01.2013;
Mercedes SLK R172: od 01.2012;
Mercedes CLS C218: od 04.2011;
Mercedes M-class W166: od 06.2011;
Mercedes S-class W221: 01.2011-07.2013;
Infiniti Q50: od 05.2013;
Mercedes-Benz Vito W639: od 09.2010;
Mercedes Sprinter: od 03.2009.
Záver
V mnohých smeroch inovatívny motor spôsobil Mercedesu veľa problémov. Poruchy vo verziách 220 a 250 CDI ešte viac podkopali dôveryhodnosť značky. Zjednodušené verzie sú odolnejšie.
Epilóg
Legendárne motory Mercedes v honbe za výkonom, nízky prietok palivo a šetrnosť k životnému prostrediu stratili svoju bývalú spoľahlivosť. Samotný blok so skupinou valec-piest je navrhnutý na najmenej 500 000 km, ale pomocné vybavenie zlyhá oveľa skôr a opravy sú veľmi drahé.
