Spoľahlivý motor na svete. Najlepšie benzínové motory. Ktorý motor je lepší benzínový alebo naftový

Medzi motoristami.

Niet divu, že všetky tieto mýty sú ozvenou epickej konfrontácie medzi japonskými, americkými a európskymi obavami. Ale najzaujímavejšie je, že tieto vynálezy vôbec nie sú vynálezmi. Motory s dlhou životnosťou existujú.

Benzínové "štvorky"

Áno, je to pravda. Aj obyčajné „štvorky“ môžu verne slúžiť dlhú dobu. No medzi nimi vyčnievajú tri pohonné jednotky, ktoré nesú hrdý názov „legendy“.

Toyota 3S-FE

Tento motor je považovaný nielen za jeden z najodolnejších, ale aj za vzor z hľadiska spoľahlivosti. 2-litrový 3S-FE sa objavil na konci 80. rokov minulého storočia a rýchlo sa stal veľmi populárnym. Hoci jeho konštrukcia v tých rokoch bola obyčajná (16 ventilov, 4 valce, 128 - 140 k), nebránilo to motoru „zaregistrovať sa“ pri najbežnejšom chode. Modely Toyota. Sú to Camry (1987-1991) a Carina (1987-1998) a Avensis (1997-2000), ako aj RAV4 (1994-2000).

Ak by sa majiteľ staral o „oceľového koňa“ a včas opravoval svoje „srdce“, potom by 3S-FE mohol ľahko a prirodzene „nakrútiť“ 500 000 kilometrov. A ešte viac. Navyše ani teraz autá vybavené týmito pohonnými jednotkami nie sú také zriedkavé. Na niektorých najazdené kilometre presahujú aj 600-700 tis. A to bez zásadnej opravy!

Honda série D

Motory Honda sú už 10 rokov vyradené. A predtým to bolo 21 rokov výroby, počas ktorých „motory“ pracovali pre „päťku“ s plusom.

Existuje asi desať variácií série D. Objem začínal na 1,2 litri a končil na 1,7. „Stádo koní“ dosiahlo 131 a otáčky sa blížili k 7 000.

Tieto motory išli do Hondy HR-V, Civic, Stream a Accord, ako aj do Integry, vyrábanej pod hlavičkou Acura.

Dlhovekosť Japonské motory jednoducho úžasné. Pre nich nie je problém „dobehnúť“ takmer milión kilometrov bez väčšej opravy. A po „liečbe“ sa zdroj motorov výrazne nezmenil.

BMW M30

V roku 1968 sa odohralo niekoľko významných udalostí naraz. Medzi nimi - vzhľad medzníka pre všetkých fanúšikov motor bmw M30. Vyrábal sa do roku 1994 v rôznych variáciách.

Objem pohonná jednotka sa pohybovala od 2,5 litra do 3,4, pričom počet „koní“ sa pohyboval od 150 do 220.

Ako viete, všetko dômyselné je jednoduché. Takže M30 bol skvelý vo svojej jednoduchosti. 12 ventilová hliníková bloková hlava, liatinový blok, časovanie reťaze. Vyrobili aj „nabitú“ verziu jednotky - preplňovanú s výkonom 252 k.

Doplnené o túto pohonnú jednotku BMW 5., 6. a 7. série.

Ani teraz M30 neopustila automobilovú scénu. Medzi inzerátmi na predaj jazdených bavorákov nájdete autá práve s týmto motorom. Nájazd do 500-tisíc kilometrov bez zásadnej opravy pre M30 nie je limitom. Môže to "utekať späť" a čo je najdôležitejšie, včasné služby.

BMW M50

Tento motor sa stal dôstojným nástupcom milý. Objem M50 sa pohyboval od 2 do 2,5 litra a „stádo koní“ bolo 150-192.

Zaujímavosťou je, že blok valcov bol stále liatinový, ale na valec boli už 4 ventily. Ako sa tento motor vyvíjal, získal akýsi systém rozvodu plynu, ktorý každý pozná pod názvom VANOS.

Vo všeobecnosti by M50 mohla bez problémov „nakrútiť“ 500-600 tisíc kilometrov generálna oprava. Jeho prijímač M52 sa ale nemôže pochváliť takýmito výsledkami. Bol to veľmi zložitý dizajn. Aj keď je nová generácia motorov dobrá, frekvencia porúch a celkový zdroj sa nedajú porovnávať s M50.

"Osmička" v tvare V

Motory V8 neboli nikdy známe pre fantastickú mieru bezpečnosti. Je to pochopiteľné, pretože ich dizajn je špeciálne odľahčený a zjavne zložitejší.

Napriek tomu sa im v Bavorsku podarilo navrhnúť pohonnú jednotku, ktorá dokáže „prejsť“ aj 500 000 kilometrov. Zároveň svojho majiteľa neotravuje častými poruchami.

BMW M60

Hovoríme o tomto bavorskom výtvore. Všetko je v ňom na svojom mieste: reťaz v dvoch radoch a povlak z niklu a kremíka (nikasil). Vďaka tomuto arzenálu sa ukázalo, že valce sú nezničiteľné.

Pre M60 s dojazdom 400 – 500 tisíc kilometrov za to nie je nič nezvyčajné technický stav zostal prakticky nový. V tom čase boli dokonca aj piestne krúžky udržiavané vo veľmi dobrom stave.

A všetko by bolo v poriadku nebyť jedného „ale“. Tento najviac nikasilový povlak so všetkými jeho zjavnými výhodami mal jednu významnú nevýhodu – absolútnu absenciu odolnosti paliva voči síre. To robilo krutý vtip s motorom. Silne zasiahnuté boli najmä hnacie ústrojenstvo v Spojených štátoch, kde je bežný kanadský benzín s vysokým obsahom síry. Preto sa časom od povlaku nikasil upustilo v prospech povlaku alusil. Hoci je rovnako tvrdý, je citlivejší na otrasy.

M60 sa vyrábali v rokoch 1992 až 1998 a dostali sa do „bavorákov“ 5. a 7. série.

D isel storočných

Nie je žiadnym tajomstvom, že diesely boli vždy povestné svojou odolnosťou a spoľahlivosťou. Hlavná vec je, že "ťažké" palivo by malo mať dobré tkanie. A prvá generácia takýchto motorov sa nevyznačovala zložitosťou dizajnu, čo pridalo k hranici bezpečnosti významný počet najazdených kilometrov.

Mercedes-Benz OM602

Motory schádzali z montážnych liniek v Stuttgarte 17 rokov (1985-2002). Nespôsobili žiadne sťažnosti ani reklamácie. Práve naopak, o ich spoľahlivosti a udržiavateľnosti sa napriek najazdeným kilometrom takmer básnilo.

Medzi motoristami existuje spor: existuje motor, ktorý sa nedá zabiť, alebo nie? Existujú také motory? Tento článok poskytne zoznam áut s milionárskymi motormi.

Čo je to milionársky motor?

Prvým krokom je zistiť, čo sa skrýva za týmto slovným spojením „milionársky motor“. Dá sa to dešifrovať ako pohonná jednotka, ktorá prekonala vzdialenosť viac ako 1 milión km.

Mnohí okamžite začnú namietať, že je to všetko mýtus a to nemôže byť, ale v skutočnosti také motory existujú a je ich veľa.

Bezchybná spoľahlivosť Prevádzka ICE je určená týmito hlavnými ukazovateľmi:

1. udržiavateľnosť.
2. Trvanlivosť .
3. Spoľahlivosť.

Ale stojí za to povedať, že koncept milionárskych motorov vôbec neznamená, že auto prejde takým kilometrovým výkonom bez väčších opráv. To znamená, že výrobca poskytuje zdroj súčiastok na sériu jedného milióna. Nepochybnými lídrami vo výrobe takýchto motorov sú:

• japonské autá;
• autá americkej výroby;
• nemecké autá.

Treba tiež povedať, že nie všetky motory budú schopné prejsť takouto jazdou, pretože v mnohých ohľadoch bude stav závisieť od včasného prechodu Údržba(TO) a štýl jazdy.

Ktorý motor je lepší benzínový alebo naftový?

Medzi motoristami tiež neutíchajú spory, ktorý typ motora je spoľahlivejší a zdroj v ňom vložený vychádza, benzín alebo nafta? Na zodpovedanie tejto otázky je potrebné uchýliť sa k štatistikám, ktoré ukazujú, že autá s naftovým motorom už nezabíjajú. Motory, ktoré skutočne prešli takýmto zdrojom, možno rozdeliť do niekoľkých typov:

• diesel . Tieto typy motorov si získali povesť odolnosti a spoľahlivosti;
• benzínové radové štvorky. Autá s takýmito motormi súperia o popularitu a spoľahlivosť s dieselovými;
• benzínový radový "šesť". Tieto motory sa vyznačujú vysokým výkonom a počas pohybu na nich prakticky nie sú žiadne vibrácie;
• "Osmička" v tvare V. Takéto motory idú veľké veľkosti, a na rozdiel od prvých troch sa nemôžu pochváliť dlhou životnosťou vozidlo, aj keď o motoroch vyrobených v USA sa to povedať nedá.

Boli také zriedkavé prípady, kedy domáce auto GAZelle s motorom 406 prekonala hranicu 1 milióna kilometrov. Prišli sme na to, čo je milionár, teraz by sme mali prejsť na malý zoznam takýchto áut, pretože veľa motoristov nevie, na ktorých autách sa takéto jednotky nachádzajú.

Zoznam áut s milionárskymi motormi

Teraz stojí za to predstaviť malý zoznam motorov, ktoré skutočne prešli zdrojom v nich stanoveným, t.j. sú milionári. Medzi benzínom možno poznamenať:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-séria;
• Toyota 1JZ-GE a 1JZ-GE;
• BMW M30 a M50.

K číslu dieselových storočných zahŕňajú nasledujúce značky motorov:

• Mercedes-Benz OM602.

Teraz je potrebné podrobnejšie zvážiť každý model.

Japonský 2-litrový motor sa narodil v roku 1982. Prvé modely sa vyrábali s jedným vačkovým hriadeľom, ale po 5-6 rokoch sa začali vyrábať autá s dvoma vačkovými hriadeľmi. Takéto motory boli inštalované na Mitsubishi, Huyndai a Kia. Počas dlhých rokov výroby boli niekoľkokrát modernizované.

Stojí za zmienku, že jeho licencovaná kópia sa stále vyrába v továrňach v Číne a v tento moment nainštalovaný na aute Čínska výroba Brilantnosť.

Toyota 3S-FE

Do úvahy prichádzajú aj 2 milionári litrové motory Toyota 3S-FE. Medzi radovými „štvorkami“ patrí k tým najspoľahlivejším a nezabitým. Obdobie jeho výroby je od roku 1986 do roku 2000. 16 ventilový motor so štyrmi valcami je vysoko udržiavateľný, schopný vydržať vysoké zaťaženie. Ak sa plánovaná údržba vykonáva včas, takéto motory sú schopné prejsť viac ako 500 tisíc kilometrov bez väčších opráv.

Honda série D

Modelový rad výrobcu autá Honda, vo svojom sortimente má viac ako tucet rôzne modifikácie motor s objemom od 1,2 do 1,7 litra a právom sa považujú za nezabité. V týchto motoroch výkon spaľovacieho motora stúpa na 130 Konská sila, čo je celkom dobré pre autá s malým objemom. Ako ukázali početné testy, modely D15 a D16 sa považujú za najviac nezničiteľné.

Toyota 1JZ-GE a 1JZ-GE

Takéto motory už patria medzi radové „šestky“ a vyrábali sa v rokoch 1990 až 2007. Sú prezentované v dvoch objemoch: 2,5 a 3,0 litra. Vyskytli sa prípady, že niektoré autá s takýmito motormi prešli milión kilometrov bez väčšej opravy. Niektorí motoristi ich označujú za „legendárne“. Boli nainštalované na ich autách aj na niektorých modeloch amerického Lexusu.

BMW M30 a M50

Autá vybavené motorom takýchto modelov treba pripísať aj milionárom. Model M30 sa vyrábal s objemom 2,5-3,4 litra a mal kapacitu 150 až 220 „koní“. Ale model M50 bol vyrobený s objemom 2, -2,5 litra a výkonom motora od 150 do 195 koní.

Hlavné tajomstvo spoľahlivosti týchto motorov bolo v liatinovej skrini pohonnej jednotky a načasovanie bolo poháňané reťazou. Takéto motory sú schopné prejsť 500 tisíc kilometrov bez potreby veľkých opráv a zdroj stanovený výrobcom je milión kilometrov.

Autá, v ktorých sú takéto modely motorov, tiež patria k milionárom. Vyrábali sa v rokoch 1998 až 2008 a boli inštalované takmer na všetkých autá BMW ktoré boli vydané v tomto období. Okrem vysokej spoľahlivosti bola hlavnou pozitívnou črtou takýchto motorov pôsobivá dynamika automobilu.

Mercedes-Benz OM602

Toto naftový motor sa vyrábal v rokoch 1985 až 2002 a mal výkon 90 až 130 koní. Ako vidíte, tento model nie je príliš výkonný, ale jeho hlavná rozlišovacia schopnosť áno vysoká spoľahlivosť. Ak budete dodržiavať všetky pokyny včas servisná kniha, potom sú takéto motory schopné prejsť aj pod milión kilometrov bez vážnejšieho poškodenia.

Výsledky

Na základe výsledkov všetkých vyššie uvedených informácií je čas bilancovať. Autá s milionárskymi motormi existujú a je ich veľa. Aby však auto toľko odišlo, je potrebné vykonať plánovanú údržbu, ako aj monitorovať stav spaľovacieho motora. Existuje tiež zmluvný motor ale o tom bude reč v ďalšom článku.

Dávame do pozornosti 10 najlepších Japonské autá firmy, zistíte aké motory vyrábajú. Je jasné, že auto sa nevyberá len podľa toho, aký má motor, ale predsa tento faktor by nemali byť „zavrhnuté“. Dozviete sa spotrebiteľské vlastnosti najlepších japonských automobilových motorov, ako sú zdroje, spoľahlivosť, účinnosť, jednoduchosť prevádzky a opravy. 10 najlepších japonských motorov, prečítajte si túto publikáciu.

Po prečítaní tohto článku si mnohí povedia: „Áno, môj 4D56 je najlepší motor, nikdy nebol opravený a spotrebuje iba 5 l / 100 km. Preto hneď urobím výhradu, že všetko, čo je v tomto článku napísané, je založené na štatistikách. A ak sa vám ešte nepokazil motor, máte šťastie. Bol by som rád, keby si tento článok prečítali obyvatelia západných a stredných regiónov Ruskej federácie, pretože. pomôže im to nahradiť nedostatok „komunikácie“ s japonskými autami.

Toyota

Motory tejto spoločnosti sú dokonale opraviteľné a veľmi spoľahlivé (aj keď, ako sa hovorí, motor je pre motor iný). V motoroch Toyota je pomerne zriedkavé nájsť také „zvončeky a píšťalky“ ako vyvažovacie hriadele (na rozdiel od Mitsubishi, ktoré ich veľmi miluje); systém konfigurácie časovania ventilov (hoci Toyota čoraz viac začína zavádzať Systém VVTi) a ďalšie veci, ktoré ovplyvňujú spoľahlivosť. O autá Toyota má dobre organizovaný motorový priestor, takže servis takýchto áut je celkom jednoduchý.

Medzi japonskými motormi Toyota sa môžete stretnúť s veľmi spoľahlivými a vynikajúcimi motormi, ako aj so zjavne zlými agregátmi. najviac najlepšie motory sú radové 6-valce radu JZ a 1G. Oprava motorov radu A (nepočítajúc 4A-GE, ktorý má 5 ventilov na valec) nie je vôbec náročná. Oprava iných motorov Toyota vám nespôsobí žiadne zvláštne problémy. Medzi zlé motory Toyota patria iba 2C-T, 2L-T (E) a benzínová séria VZ. V druhom prípade sa krčky ložísk kľukového hriadeľa veľmi rýchlo opotrebúvajú.

Motory tejto firmy sú najspoľahlivejšie a nenáročné (predpokladám, že mnohí so mnou nebudú súhlasiť), no presvedčte sa sami:

1) Len Nissan vyrába motory s ozubeným a reťazovým rozvodovým pohonom, ktoré, ako viete, sú lepšie ako gumené rozvodové remene.

2) Pri prehrievaní motora v naftových motoroch Nissan dochádza len zriedkavo k deformácii alebo prasknutiu hlavy valcov.

3) veľa benzínové motory Nissan vám umožňuje jazdiť na 76-metrový benzín pomerne dlho, ale nemali by ste to zneužívať.

Môžem uviesť ešte niekoľko príkladov, prečo japonské motory Nissan nie sú kvalitou horšie ako ostatné najlepšie. Japonské modely. Takže motory VQ, ktoré sú na modeloch Cedric, Maxima / Cefiro a mnohých ďalších, sú medzi svojimi „spolužiakmi“ považované za najlepšie na svete už asi 7 rokov.

Dieselové motory série TD inštalované na modeloch Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan boli pôvodne vyvinuté pre člny. Asi tomu nerozumiete, ale lodné motory boli na rozdiel od áut vždy veľmi spoľahlivé. Na motoroch série TD je ozubený pohon mechanizmu distribúcie plynu. Je potrebné vidieť, že pohon rozvodu často nájdeme na dieselovom motore Toyota 3V. V podstate s týmto motorom nie sú žiadne problémy, ale ak áno, je to výlučne v palivovom systéme.

Jediným nedostatkom motorov Nissan je, že sú náročnejšie na údržbu a opravy, v porovnaní s motormi Toyota. Je to spôsobené tým, že pod kapotou autá nissan všetko je veľmi pevne zabalené.

Podotýkam, že najlepšie a najspoľahlivejšie motory Nissan sú SR18/20, RB20/25/26, GA13/15/16, TD23/25/27/42.

Nissan v podstate nemal žiadne problematické motory, nepočítajúc CA18 / 20 (kvôli dvojokruhovému zapaľovaciemu systému) a VG20 / 30 (rýchle opotrebenie čapov ložísk kľukového hriadeľa).

Mitsubishi

Azda najproblematickejšie a ťažko opraviteľné sú japonské motory. Konštruktéri motorov Mitsubishi sa zrejme nesnažili nájsť bežné a spoľahlivé riešenia. Zavedenie plastových karburátorov, vyvažovacích hriadeľov, špecifických systémov vstrekovania paliva, usporiadania valcov v tvare V samozrejme nezvyšuje udržiavateľnosť a spoľahlivosť motorov. Napríklad mnohým nie je jasné, ako radové štvorvalce na modeli Galant dokážu pracovať veľmi hladko, ale všetko je tu jednoduché, je to dosiahnuté „umelým“ ráfikom vďaka použitiu vyvažovacích hriadeľov. Keď nie sú problémy s motorom, hriadele fungujú normálne, všetko je v poriadku, ale ako sa pokazí pohon hriadeľov (čo sa často stáva na podporovaných agregátoch), motor, ktorý spočiatku nebol navrhnutý tak, aby fungoval bez nich, môže nakoniec dostať do veľmi vážnej opravy. Problematické sú najmä turbom preplňované diesely 4D56 a 4D55, ktorým často explodujú hlavy valcov, pretože materiál, z ktorého boli vyrobené, nevydrží nízke teploty našich hrozivých ruských zím.

Spoľahlivosť hláv je veľmi ovplyvnená nízke teploty a práve z tohto dôvodu vznikajú v hlavách trhliny v dôsledku vysokého tepelného namáhania. Čím vyšší je teplotný rozdiel na oboch stranách steny, tým vyššie sú teplotné napätia. Teraz si predstavte - na druhej strane okna mínus 20 sa ponáhľate do práce, naštartujte vlastný motor, pre nedostatok času sa ho rozhodnite nezohrievať na prevádzkovú teplotu (mimochodom, veľa ľudí to robí pretože musia čakať veľmi dlho) a spustiť premávku. Zo strany spaľovacej komory dochádza k nasýtenému ohrevu hlavy napriek tomu, že teplota chladiacej vody a celej hlavy je ešte nižšia ako pracovná. V tejto situácii sú teplotné napätia veľmi vysoké, navyše dochádza k mechanickému namáhaniu od tlaku plynu. V každom prípade sa trhliny neobjavia okamžite raz alebo niekoľkokrát. Začnú sa však objavovať rovnomerne mikrotrhliny, ktoré potom môžu prerásť do takej podoby, že cez ne preniknú plyny do chladiacej kvapaliny. Stojí za to vidieť, že aj na teplom motore môže dochádzať k najvyšším teplotným zaťaženiam motora dlho bude pracovať pri najvyššom zaťažení a dokonca aj s plnou zásobou paliva.

Ale na atmosférických dieseloch je ťažké nájsť trhliny v hlavách, pretože tam zvyčajne neexistujú a to všetko je spôsobené nižším teplotným namáhaním, pretože. spáli sa menej paliva, respektíve teplota plynov vo valci je nižšia. Bolesť v hlave automechanika - EFI - diesel 4M40, presnejšie povedané, ide o naftový motor s elektronicky riadeným vysokotlakovým palivovým čerpadlom, často ho nájdeme na modeli Pajero.

Povedzme si to takto, japonské motory Mitsubishi sú navrhnuté pre veľmi včasný a kvalifikovaný servis. A ak sa rozhodnete kúpiť si auto Mitsubishi pre seba, vezmite si to radšej s „obyčajnejším“ motorom, napríklad s 4G15, ktorý nájdete na modeli Lancer.

Tento automobilový koncern vyrába veľmi kvalitné motory s najmenším počtom nedostatkov. Ak prevádzkujete motor Honda normálne (inými slovami, údržbu vytvoríte včas a nebudete ho plniť zlý olej a benzín), potom vám neprinesie nepríjemné prekvapenia. Motory Honda však majú aj svoje vlastné charakteristiky, ktoré nemožno ignorovať:

1) Mnohé (ale nie všetky!) motory tejto spoločnosti majú najvyšší stupeň forsírovanie, preto sa to často stáva, keď sa z Krajiny vychádzajúceho slnka privezie nejaká Honda Integra (na otáčkomere začína červenkastá zóna pri 8000 ot./min.) a jej motor už potrebuje kompletnú opravu, lebo. už vyvinula svoj vlastný zdroj.

2) Pri opravách často vznikajú obrovské ťažkosti kvôli takým bežným „zvončekom a píšťalkám“ Honda, ako sú: dva elektricky ovládané karburátory na motor, VTEC atď. Dokonca aj motory Honda kľukový hriadeľ sa točí opačným smerom, na rozdiel od iných japonských motorov.

3) Tieto motory určite potrebujú vysoko kvalitný olej a palivo, navyše to platí aj pre vysoko zrýchlené motory.

Ale väčšina problémov, ako sme už povedali, pochádza z „rany“ a nútených motorov Honda, ale ak má vaše auto „meraný“ motor (napríklad F23A alebo C35A), nemáte sa čoho báť.

Mazda

motory japonská spoločnosť Mazda nie sú najspoľahlivejšie a nie najproblematickejšie. V Mazde naozaj neradi experimentujú s motormi (nepočítajúc rotačné jednotky). Vzhľadom na to, že motorom Mazda chýbajú rôzne inovácie, má to pozitívny vplyv na ich udržiavateľnosť a spoľahlivosť. Podľa týchto ukazovateľov sú len o niečo horšie ako motory Toyota.

Subaru

Mnoho motorov Subaru má zostavu boxer, ktorá poskytuje vyššiu tuhosť a pevnosť bloku valcov. Stojí za to vidieť, že Subaru bolo dosť ťažké opraviť. Staré motory, séria EA82, ktoré sa vyrábali pred rokom 1989, boli vždy známe svojou spoľahlivosťou. Od roku 1989 do súčasnosti sa do automobilov Subaru začali montovať nové motory radu EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). To neznamená, že sú veľmi spoľahlivé, vo všeobecnosti sú celkom dobré. Jediné, čím sa líšia, je mierna miera vynútenia, špecifické systémy vstrekovania paliva, tiež absencia variabilného časovania ventilov atď. Stojí za to vidieť, že diesely nie sú nainštalované na autách Subaru a Honda. Motory Subaru sú náročné na kvalitu paliva a oleja, preto sú kvalitou približne na úrovni motorov Toyota.

Vzhľadom na to, že motory Suzuki nespôsobujú svojmu majiteľovi špeciálne problémy, nemožno o nich povedať zlé veci. Je pravda, že nemôžem povedať nič o malých motoroch s objemom 660 cm3 (mimochodom, Suzuki vyrába veľa áut s takýmito motormi). Obľúbené modely Escudo a Vitara sú vybavené radovými 4-valcami G16A, zdvihový objem 1,6 litra, v oprave sú celkom obyčajné, sú aj spoľahlivé, no novší 6-valec J20A so zdvihovým objemom 2,0 l. a H25A s objemom 2,5 litra. vrtošivejší ako 4-valec G16A.

Daihatsu

Stojí za to vidieť, že týchto áut je veľmi málo, takže ani o nich nie je veľa informácií. Nevidel som na nich žiadne nedostatky. Stalo sa, že dizajnéri Daihatsu nemajú v obľube rôzne „zvončeky a píšťalky“ ako napríklad variabilné časovanie ventilov.

Táto japonská automobilka už dávno prestala vyrábať vlastné modely áut. V súčasnosti je Isuzu známe svojimi SUV a nákladnými autami, ktoré sa často obúvajú dieselové motory. Treba povedať, že japonské dieselové motory Isuzu sú vždy známe svojou nenáročnosťou a spoľahlivosťou (hoci naftový motor 4JX1, ktorý je inštalovaný na modeloch Bighorn a Trooper, je stále najmenej spoľahlivý ako Nissan TD27). Ak hovoríme o benzínových motoroch Isuzu, tak som o nich nepočul nič ohavné, najmä preto, že sú dizajnovo pomerne obyčajné.

Špecifikácie vozidiel Acura sa zvyčajne nelíšia od zodpovedajúcich charakteristík modelov Honda. Dokonca aj názvy modelov sú rovnaké. Väčšina modelov je vyrobená špeciálne v Severnej Amerike (série TL a CL) a jednotlivé modely- RL a NSX sa z dôvodu nízkeho dopytu dovážajú z krajiny vychádzajúceho slnka. Iba uvoľnenie americké modely Acura v roku 1999 predstavoval 101,3 tisíc kusov. Stojí za to vidieť, že najlepší japonský motor Acura je i-DTEC (preplňovaný motor), uvedený na trh v roku 2009. Vďaka i-DTEC je množstvo škodlivých výfukové plyny, má veľká sila, spotrebuje menej paliva, je šetrný k životnému prostrediu, nevytvára veľa hluku, poskytuje dobré jazdné vlastnosti. Jazda v aute s motorom i-DTEC je potešením.

A na záver by som rád dodal, že v našej top 10 je najlepší a najspoľahlivejší japonský motor ten, ktorý je správne vyťažený. Dúfam, že vám tento článok pomôže vyriešiť mnohé spory pri výbere auta.

Spoľahlivým motorom je preplňovaná pohonná jednotka koncernu Fiat.

Mnoho automobilových nadšencov si to uvedomuje moderné motory pre autá sa zdroj prudko znížil. Ak sa skoršie viaclitrové motory nazývali „milionármi“ pre ich obrovské zdroje, potom ich moderní predstavitelia teraz idú v priemere 200 - 300 000 kilometrov. Takýmito ukazovateľmi životnosti motora nesvietia ani nové benzínové turbomotory, ktoré vďaka turbíne dokázali pri rovnakom výkone znížiť zdvihový objem. Podarilo sa nám však nájsť niekoľko modelov benzínových motorov, ktoré sa nám v dnešnej modernej dobe, keď automobilky kvôli predajom skracujú životný cyklus nových áut, zdali veľmi spoľahlivé.

Ako viete, v USA a Európe sa každoročne udeľujú ceny „Najlepší motor roka“. Porotu týchto súťaží tvoria novinári z rôznych automobilových publikácií. Motoristom sa môže zdať, že motor vnútorné spaľovanie, ktorý získal titul „Najlepší motor roka“ je spoľahlivý a má dlhý zdroj. V skutočnosti všetko vyzerá celkom inak. Novinári si vyberajú najlepšie motory podľa kritérií hospodárnosti a šetrnosti k životnému prostrediu, špecifický výkon. Nikto z nich si nevyberá najlepší motor rokov podľa kritéria spoľahlivosti a motorického zdroja. Ale pre majiteľov áut z celého sveta je to posledné kritérium, ktoré sme uviedli, že je mimoriadne dôležité.

Z celkového objemu benzínových motorov vyrobených výrobcami automobilov na celom svete sme sa rozhodli vybrať tie najlepšie príklady, ktoré demonštrujú nielen solídny zdroj, ale aj nízke prevádzkové náklady.

Najlepšie subkompaktné motory s prirodzeným nasávaním

Malým motorom na benzín sme pripísali pohonné jednotky s pracovným objemom do 1,6 litra. V tejto triede benzínových motorov výrobcovia ponúkajú spoľahlivé modely motorov so zdrojom až 300 tisíc kilometrov. Spomedzi spoľahlivých atmosférických motorov možno vyčleniť modely motorov od výrobcov ako Renault, Opel, Ford a Fiat. Takéto modely možno považovať za spoľahlivé, pretože boli vyvinuté pred 20 rokmi a po miernej modernej modernizácii sú stále považované za ekonomické. Svetové automobilky prekvapivo dodávajú spoľahlivé atmosférické motory so zdvihovým objemom 1,6 litra do modelov áut predávaných v Rusku, východnej Európe a Afrike. Inými slovami, modely áut s takýmito motormi akosi odpisujú na rozvojové trhy. Takéto motory samozrejme nemajú vysokú účinnosť a šetrnosť k životnému prostrediu, ako sú moderné benzínové turbo motory, ale sú nenáročné na opravu a sú lacné. To umožňuje výrobcom automobilov znížiť náklady na nové autá na rozvíjajúcich sa trhoch.

K spoľahlivým malým motorom možno pripísať sériu motorov s objemom 1,6 a 1,4 litra. Takéto motory sa teraz nachádzajú na modeloch Ford Focus a Ford Ecosport.

U nemeckej automobilky Opel je spoľahlivým subkompaktným motorom 1,6-litrový motor A16XER s výkonom 116 koní. Táto atmosférická jednotka je stále nainštalovaná Opel Astra J, ktoré sa naďalej predávajú spolu s novou generáciou. Mimochodom, nová generácia Opelu Astra K je úplne zbavená atmosférických motorov.

Spoľahlivé sú aj motory A14XE, A14XEP a A14XER so zdvihovým objemom 1,4 litra a výkonom od 75 do 100 koní. Takéto motory sú v súčasnosti inštalované na Modely Opel Corsa Opel Meriva a Opel Astra J. Tento model atmosférické motory sú už vybavené rozvodovou reťazou. Jeho zdroje sú však obmedzené na 150 tisíc kilometrov.

Francúzsky automobilový koncern Renault ponúka atmosférický maloobjemový motor s pracovným objemom 1,2 litra a výkonom 75 koní. Patrí do série D4F. Bohužiaľ, modely Renault s takýmto motorom sa v Rusku nepredávajú. Vo francúzskej zostave sa však považuje za celkom spoľahlivý.

Najlepšie atmosférické maloobjemové motory sú atmosférické motory talianskeho koncernu Fiat z radu Fire. Takže 1,2- a 1,0-litrové atmosférické benzínové motory sú inštalované na Fiat Punto, Fiat Panda a Fiat Doblo. Tento rad motorov sa vyznačuje pohonom rozvodového remeňa, jedným fázovým meničom na 16-ventilovom motore, liatinovým blokom valcov a jednoduchým vstrekovacím systémom.

V nemeckom automobile Volkswagen Group zostali aj atmosférické benzínové motory. Takže český výrobca automobilovŠkoda, ktorá je súčasťou koncern VAG, ponúka modely áut s trojvalcami atmosférické motory MPI. Tieto motory patria do série EA211, ktorá zahŕňa aj motor 1,6 MPI dodávaný do modelov montovaných v Rusku autá Škoda. Táto séria motory sa vyznačujú jednoduchou konštrukciou: pohon s priamym časovaním, fázové posúvače, pokročilý elektrický termostat a hlava valcov so zabudovaným odtokovým potrubím. Je pravda, že výkon takýchto motorov je od 60 do 75 koní, ale kompaktné modelyŠkoda tento výkon stačí.

Najlepšie preplňované benzínové motory

Môžeme smelo povedať, že jednou z najspoľahlivejších sérií preplňovaných motorov na európskom trhu je séria motorov Opel A14NET / A14NEL. Táto séria motorov bola postavená na už známom atmosférickom motore A14XER. Inžinierom Opelu sa podarilo nasadiť na atmosférický motor jednoduché, ale spoľahlivé preplňovanie turbodúchadlom, ktoré umožnilo zvýšiť špecifický výkon nových motorov. Motory tejto série vyvíjajú výkon od 118 do 140 koní. Nájdeme ich pod kapotou modelov Opel Astra H, Opel Meriva a Opel Insignia. Zdroj takýchto benzínových turbomotorov je 200 - 250 tisíc kilometrov.

Aj úspešné a spoľahlivé turbomotory na benzín možno nazvať motormi série Fire od talianskeho koncernu Fiat. Aj tieto pohonné jednotky sú postavené na báze atmosférických motorov a vyvíjajú výkon od 125 do 170 koní. Tento benzínový turbomotor je nainštalovaný na modeli Alfa Rómeo Giulietta, Jeep Renegade a Fiat 500.

Prekvapivo ale motor nem automobilový koncern Volkswagen sa aj napriek veľkej kritike domácich majiteľov automobilov považuje za celkom spoľahlivý. Od minulého roka inžinieri Volkswagenu odstránili všetky slabiny tohto benzínového turbomotora. Zdroj sa zvýšil na 200 - 250 tisíc kilometrov. Zatiaľ však áno slabý bod uvažovaná turbína a systém priameho vstrekovania.

Takmer všetky moderné benzínové motory majú veľmi zložitú konštrukciu, vďaka ktorej inžinieri, ktorí na nich pracovali, dosahujú vynikajúce environmentálne a energetické vlastnosti. Ak však mnohé pohonné jednotky napriek tomu bez problémov vydržia nájazd 200 - 250 000 kilometrov, začnú sa prezentovať jednotlivé kópie nepríjemné prekvapenia oveľa skôr. Ktoré moderné benzínové motory si teda dnes zaslúžia označenie najhoršie z hľadiska spoľahlivosti?

Motory 2.0 JTS a 2.2 JTS Alfa Romeo

Tento zoznam nepochybne zahŕňa Motory 2.0 JTS a 2.2 JTS inštalované na služobných vozidlách Alfa Romeo. Tieto pohonné jednotky nájdeme pod kapotou modelov 156, 159, GT a Brera. Oba motory majú jeden spoločný problém – karbónové usadeniny sacie ventily. V prípade pohonnej jednotky menšieho objemu môže dôjsť až k poškodeniu ventilov. A 2,2 JTS sa vyznačuje zrýchleným opotrebovaním vačkové hriadele. Obe pohonné jednotky sú navyše náchylné na nadmernú spotrebu oleja. Zriedkavé nie sú ani periodické poruchy v činnosti riadiacej elektroniky.

Toyota radu ZZ (1,4 - 1,8 litra)

Nadmerná spotreba oleja ovplyvňuje a Motory radu ZZ (1,4 - 1,8 litra) od Toyota, ktoré sa zrodili v roku 2000 a inštalovali sa napríklad na modely Corolla Verso a Avensis. V dôsledku nesprávneho výpočtu nie všetky časti motora rodiny ZZ dostanú požadované množstvo mazanie, ktoré často končí veľmi rýchle opotrebovanie piestne krúžky. Našťastie sa Japonci ešte pokúsili vyriešiť tento problém a v upravených motoroch používal prídavný olejový kanál.

Benzínový motor 1,6 THP Peugeot a Citroen

Nedopadlo to príliš dobre a Plynový motor 1,6 THP, ktorý Francúzi od Peugeotu a Citroenu navrhnuté spolu so špecialistami z nemeckého BMW. Spočiatku táto pohonná jednotka a bola nainštalovaná na BMW prvej série, Mini Cooper S a takmer všetko moderné modely koncern PSA si vyslúžil veľa nadšených recenzií. Neskôr sa však ukázalo, že tento motor náchylný k predčasné opotrebovanie ložiská vačkového hriadeľa, ktoré tiež dokážu ešte viac zrýchliť, keď dlhá jazda s znížená hladina motorový olej. Pridajte sem poruchy elektroniky a systému časovania ventilov. To však nie je všetko. Pomerne často dochádza k poškodeniu rotora turbodúchadla pri motoroch 1,6 THP. A najhoršie je, že toto všetko sa deje pri veľmi malom nájazde kilometrov. Na tomto pozadí sa problémy s napínacou reťazou rozvodového mechanizmu už nezdajú byť také výrazné.

Motory rodiny TSI (1,2 a 1,4 litra) Volkswagen

Reťaz je natiahnutá aj v motoroch rodiny TSI (1,2 a 1,4 litra) od Volkswagenu. A ak sa s výmenou neponáhľate, je celkom možné dostať sa k generálnej oprave motora. Okrem toho v motory TSI kvôli chybnému ventilu sa často pozorujú problémy s turbínou. A na niektorých autách boli prípady vyhorenia piestu vôbec zaznamenané. Volkswagen však na vzniknuté problémy veľmi rýchlo zareagoval a už v roku 2012 predstavil Nová verzia motor (séria EA211). V ňom bol pohon rozvodovej reťaze nahradený oveľa menej problematickým remeňom.

Trojvalcový benzínový motor 1,0 R3 Opel

No najnešťastnejší v súčasnosti sa dá rozoznať trojvalcový benzínový motor 1,0 R3 od Opel, ktorý bol nainštalovaný na modeli Opel Corsa C a Agila. Nielenže sa táto pohonná jednotka vyznačuje dosť drsným chodom a nízkym výkonom, ale patrí aj k tým najhorším z hľadiska spoľahlivosti. Zlyhané zapaľovacie cievky a riadiaca jednotka motora, úniky oleja a chladiacej kvapaliny nie sú zďaleka všetko, čo musia majitelia áut s touto pohonnou jednotkou pod kapotou riešiť. Pre niektorých to všetko skončilo skrútenými vložkami a prasknutou rozvodovou reťazou. Určitým mínusom motora 1,0 R možno nazvať aj to, že bol inštalovaný výhradne na dostupné malé autá. V dôsledku toho môžu teraz náklady na generálnu opravu takejto pohonnej jednotky výrazne presiahnuť náklady na samotné auto. Je o čom premýšľať!

Domov » Salón » Spoľahlivý motor na svete. Najlepšie benzínové motory. Ktorý motor je lepší benzínový alebo naftový