Vložky kľukového hriadeľa: čo by o nich mal vedieť motorista? Typické príklady opotrebovania ložísk kľukového hriadeľa Kedy vymeniť

A - Poškriabané cudzími časticami - sú viditeľné zrná, ponorené do pracovnej vrstvy vložky
B - Nedostatok oleja - vrchná vrstva vymazané
C - Vložky sú pri montáži nesprávne umiestnené - sú tam lesklé (leštené) miesta
D - Krk sa zníži na kužeľ - vrchná vrstva sa odstráni z celého povrchu
E - Opotrebenie okraja vložky
F - Únavová chyba - vytvorili sa krátery alebo vrecká

VYŠETRENIE

Vložiť výber

Postup pri montáži motora po generálnej oprave

Pred začatím montáže sa uistite, že máte všetky potrebné náhradné diely, nástroje a materiály. Pozorne si prečítajte popis postupu a pripravte sa na vykonanie práce. Okrem iného zariadenia budú potrebné tmely aj na spárovanie povrchov bez tesnenia a upevnenie závitových spojov. Zostavovatelia tejto príručky odporúčajú používať iba značkové materiály, nástroje, prípravky a náhradné komponenty (uvedené v texte).

Aby sa ušetril čas a minimalizovalo sa riziko rôznych druhov ťažkostí, zostavovatelia príručky odporúčajú, aby ste pri montáži motora namontovali komponenty v nasledujúcom poradí:

Motor 1,3l

a) kľukový hriadeľ;
c) Hlava valcov (Oprava dielu bez vytiahnutia benzínového motora 1,3 l z auta pozri v tejto kapitole);
d) Zostava vahadla;
e) Rozvodová hnacia reťaz s ozubenými kolesami (pozri časť Oprava bez demontáže benzínového motora 1,3 l z auta tejto kapitoly);
f) Zotrvačník (pozri Oprava dielu bez demontáže 1,3 l benzínového motora z auta);
g) olejová vaňa;
h) Namontované komponenty a zostavy.

Motory 1,6 l a diesel

a) kľukový hriadeľ;
b) Zostavy ojnice a piestu;
c) Olejové čerpadlo (pozri časť Oprava bez demontáže 1,6 l benzínového motora z auta alebo Oprava bez demontáže naftového motora z auta v tejto kapitole);
d) panva kľukovej skrine (pozri časť Oprava bez demontáže 1,6 l benzínového motora z auta alebo Oprava bez demontáže naftového motora z auta);
e) Zotrvačník (pozri časť Oprava bez demontáže 1,6 l benzínového motora z auta alebo Oprava bez demontáže naftového motora z auta);
f) Hlava valca s tesnením (pozri časť Oprava bez demontáže 1,6 l benzínového motora z auta alebo Oprava bez demontáže naftového motora z auta);
g) Napínač rozvodového remeňa, prevody a samotný rozvodový remeň (pozrite si časť Oprava bez demontáže 1,6 l benzínového motora z auta alebo Oprava bez demontáže naftového motora z auta);
h) namontované komponenty a zostavy;
i) Hnacie remene pomocné jednotky s kladkami a napínačmi (pozrite časť Oprava bez demontáže 1,6 l benzínového motora z auta alebo Oprava bez demontáže naftového motora z auta).

V tejto fáze musia byť všetky opraviteľné a repasované komponenty motora, ktoré sa majú nainštalovať, absolútne čisté a suché. Bude správne rozložiť diely v poradí inštalácie na čistý pracovný povrch.

Inštalácia kľukového hriadeľa a kontrola prevádzkových vôlí hlavných ložísk

Motor 1,3l

Stanovenie pracovnej vôle hlavných ložísk

3. Použiteľné staré vložky musia byť inštalované v blokoch a krytoch ložísk presne v rovnakom poradí.
4. Pri montáži opracovaného hriadeľa kompletného so sadou originálnych vložiek súpravy na opravu Škoda odpadá potreba kontrol popísaných nižšie.
5. Kontrola pracovných vôlí hlavných ložísk by sa mala vykonať v prípade najmenšej pochybnosti pri posudzovaní stupňa opotrebovania hriadeľa, ako aj v prípade montáže opracovaného hriadeľa doplneného o neznačkové opravné vložky. Stanovenie medzery sa môže uskutočniť jednou z dvoch opísaných metód.
6. Prvý spôsob, komplikovanejší kvôli potrebe použiť vnútorné meradlá a kolumby, vyžaduje inštaláciu uzáverov hlavných ložísk (s vloženými vložkami) na blok. Utiahnite skrutky uzáveru na požadovaný krútiaci moment (pri kontrole vôlí ložísk sa používajú staré skrutky). Teraz zmerajte vnútorný priemer každého z ložísk pomocou strmeňa / Columbus. Ďalej od získaných výsledkov odčítajte priemery zodpovedajúcich hlavných čapov kľukového hriadeľa. Porovnajte výsledky výpočtu s požiadavkami špecifikácií.
7. Druhý spôsob zahŕňa použitie špeciálnej meracej súpravy Plastigage. Hodnota vôle je určená stupňom sploštenia kusov mäkkého kalibrovaného drôtu zo sady, keď sú stlačené medzi hlavnými ložiskovými panvami a čapmi hriadeľa. Meranie šírky sploštených kusov drôtu sa vykonáva podľa mierky vytlačenej na obale súpravy.
8. Informácie o dodávateľoch meracích súprav získate na ktorejkoľvek čerpacej stanici.
9. Vložte horné panvy hlavného ložiska do ich lôžok v bloku valcov a potom ich opatrne vložte do bloku kľukový hriadeľ. Nepoužívajte žiadne mazivo - čapy hriadeľa musia byť absolútne čisté a suché.

11. Utrite klzné plochy spodných krytov v krytoch ložísk a namažte ich tenkou vrstvou silikónovej zmesi, aby ste zabránili prilepeniu meracieho drôtu. Nainštalujte kryty na svoje pravidelné miesta v motore - skontrolujte výrobné označenie. Zaskrutkujte staré upevňovacie skrutky a utiahnite ich na požadovaný krútiaci moment. Nedovoľte, aby sa kľukový hriadeľ po položení kalibrovaného drôtu otáčal.
12. V niekoľkých krokoch rovnomerne povoľte, potom odskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte kryty, pričom dávajte pozor, aby ste neporušili celistvosť sploštených kúskov drôtu.

14. Ak je vôľa mimo rozsahu, skontrolujte, či sa pod zadnú časť vložky nedostali nečistoty alebo cudzie častice. Utrite zadnú časť slúchadiel a ich lôžka a zopakujte test. Pri opakovaní negatívneho výsledku skontrolujte správnosť výberu voľných listov (pozri časť Výmena epiploonu medzihriadeľa). Ak je kalibrovaný drôt na jednom konci viac sploštený ako na druhom, potom má hrdlo zúženie a musí sa otočiť.
15. Ak je vôľa nadmerná, napriek správnemu výberu vložiek, hriadele hriadeľa by mali byť opracované na inštaláciu vložiek ďalšej veľkosti opravy (pozri časť Výmena medziľahlého tesnenia hriadeľa).
16. Nakoniec, po uistení sa, že prevádzková vôľa ložísk zodpovedá normatívnym požiadavkám, odstráňte stopy splošteného drôtu z čapov hriadeľa tak, že ich opatrne zoškrabete okrajom starej kreditnej karty.

Konečná inštalácia kľukového hriadeľa

Motory 1,6 l a diesel

Stanovenie pracovnej vôle hlavných ložísk

3. Namažte horné ložiskové panvy čistým motorovým olejom.
4. Vložte kľukový hriadeľ do bloku tak, aby kľuky druhého a tretieho valca boli v TDC a prvý a štvrtý v BDC.

8. V rovnakom poradí dotiahnite skrutky do uhla 2. stupňa utiahnutia (použite goniometer alebo šablónu špeciálne vyrobenú z hrubého kartónu).
9. Nainštalujte zostavu krytu zadného olejového tesnenia s nainštalovaným novým olejovým tesnením.
10. Skontrolujte voľnosť otáčania kľukového hriadeľa. V prípade trhnutia a uhryznutia bezodkladne zistite a odstráňte príčinu - znova skontrolujte prevádzkové vôle v ložiskách.
11. Skontrolujte axiálnu vôľu hriadeľa (pozri časť Demontáž a montáž krytu hlavy valcov). Ak prítlačné plochy hriadeľa nie sú opotrebované a polkrúžky sú vymenené, vôľa by mala byť normálna.

Montáž piestnych krúžkov

POSTUP

1. Uistite sa, že piesty správne dosadajú na ojnice a piestne krúžky vo svojich drážkach (pozrite si časť Demontáž, kontrola stavu a montáž zostáv ojnice a piestu). 2. Pred inštaláciou krúžkov na piesty je potrebné skontrolovať veľkosť medzier v ich zámkoch. 3. Piestové zostavy a ich sady krúžkov položte na čistý pracovný povrch. Položte blok valcov na bok na pracovný stôl, čím získate prístup k jeho hornej aj spodnej strane. 4. Naplňte horný kompresný krúžok príslušného piesta do prvého valca motora. Pomocou korunky piesta zatlačte krúžok do spodnej časti valca. Odstráňte piest. 6. Pri použití úplne nových piestnych krúžkov je pravdepodobnosť, že medzery v ich zámkoch budú príliš malé, extrémne malá - pamätajte, že zatváranie zámkov počas tepelnej rozťažnosti krúžkov je spojené so zaseknutím motora a nezvratným zlyhaním. V prípade potreby je potrebné upraviť medzeru postupným brúsením koncov krúžku o ihlový pilník upnutý vo zveráku - krúžok pevne nasaďte na ihlový pilník zámkom a ťahajte smerom k sebe (v žiadnom prípade nie smerom od seba, aby ste sa vyhli riziko zničenia krúžku pri zatváraní zámku). Ak výsledok merania presiahne prípustnú hodnotu(čo je pri nových krúžkoch veľmi nepravdepodobné) pred likvidáciou krúžku sa uistite, že ste si zakúpili súpravu krúžkov, ktorá zodpovedá veľkosti motora vášho vozidla. 7. Po dokončení kontroly a úprave medzier v zámkoch všetkých krúžkov ich môžete začať nasadzovať na piesty. Technológia nasadzovania krúžkov na piest je podobná ako pri ich odstraňovaní. Najskôr sa naplní pružinový expandér spodného krúžku (škrabka oleja) do jeho drážky na pieste, potom sa namontujú obe jeho bočné časti. Všimnite si, že expandér aj bočné časti krúžku na stieranie oleja môžu byť inštalované oboma stranami nahor. Druhý a horný kompresný krúžok majú rozdielne prierezy a možno ich od seba odlíšiť označením na ich hornej strane. Uistite sa, že krúžky sú nainštalované na pieste s označením nahor. 8. Po dokončení inštalácie krúžkov na piest skontrolujte voľnosť ich otáčania v ich drážkach a potom otočte zámky o 120 ° k sebe.

Montáž ojničných a piestových zostáv na motor a kontrola prevádzkových vôlí ojničných ložísk

Motor 1,3l

Konečná inštalácia ojníc a skupín piestov

Dieselové motory

Prvotný štart motora po dokončení jeho generálnej opravy

V súlade s pokynmi uvedenými v časti Postup pri montáži motora po generálnej oprave nainštalujte zvyšné komponenty na motor, namontujte pohonnú jednotku a nainštalujte ju na vozidlo (pozri časť Demontáž, rozobratie a inštalácia pohonná jednotka). Starostlivo skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny motorového oleja. Uistite sa, že všetky komunikačné linky sú správne pripojené. Skontrolujte, či v motorovom priestore nezostali materiály a nástroje.

Benzínové modely

Dieselové modely

Všetky modely

Všeobecné informácie a preventívne opatrenia

Schéma chladiaceho systému (motor s karburátorom 1,3 l)

Na všetkých modeloch automobilov danej značky sa používa uzavretý chladiaci systém pracujúci pod tlakom. Systém obsahuje vodné čerpadlo poháňané rozvodovým remeňom u 1,6 l modelov a pomocný pohon u ostatných, krížový hliníkový chladič, elektrický ventilátor, termostat, výmenník tepla, ako aj všetky spojovacie armatúry a elektrické spínače .. Studená chladiaca kvapalina z chladiča cez spodnú hadicu vstupuje do vodného čerpadla, ktoré ju dodáva do galérií bloku a hlavy valcov (ako aj do výmenníka tepla vnútorného ohrievača). Po odvedení tepla z povrchov valcov, spaľovacích komôr a sediel ventilov sa chladiaca kvapalina dostane na spodok termostatu, ktorý je spočiatku uzavretý. Ďalej chladiaca kvapalina prechádza cez výmenník tepla ohrievača, po ktorom sa vracia späť do vodného čerpadla.

Funkčná schéma chladiaceho systému motora je znázornená na priloženom obrázku. Chladiaci systém funguje nasledovne: odstredivé vodné čerpadlo odoberá studenú chladiacu kvapalinu zo spodnej časti chladiča cez spodnú hadicu chladiča a čerpá ju pod tlakom cez galérie vodného plášťa bloku a hlavy valcov, a ak je vo výbave, aj cez výmenník tepla olejového chladiča. Po odvedení tepla z valcov, spaľovacích komôr a sediel ventilov vstupuje kvapalina do spodnej časti termostatu, ktorého ventil zostáva počas fázy zahrievania motora zatvorený a následne sa otvára. Okrem chladenia motora sa chladiaca kvapalina používa aj na ohrev interiéru auta. Na tento účel je v dráhe chladiaceho systému zahrnutý výmenník tepla ohrievača, cez ktorý sa kvapalina vracia späť do bloku valcov.

Kým sa motor nezohreje na určitú teplotu, chladiaca kvapalina ďalej cirkuluje v skrate a prechádza iba cez blok a hlavu valcov, ako aj cez výmenník tepla ohrievača. Akonáhle teplota motora dosiahne nastavenú hodnotu, termostat sa otvorí, v dôsledku čoho je chladič pripojený k okruhu cirkulácie kvapaliny. V radiátore dochádza ku konvekčnému prenosu tepla z kvapaliny do prichádzajúceho prúdu vzduchu, ktorého účinnosť je určená rozvinutou plochou rebier výmenníka tepla a rýchlosťou prúdenia vzduchu okolo nich. V prípade potreby sa zapnutím zabezpečí dodatočné chladenie chladiča elektrický ventilátor chladiacich systémov. Keď kvapalina dosiahne spodnú dutinu radiátora, cyklus sa opakuje.

Za chladičom je inštalovaný elektrický ventilátor ovládaný spínačom chladiaceho systému, ktorý je citlivý na teplotu. Akonáhle teplota chladiacej kvapaliny dosiahne určitú nastavenú hodnotu, ventilátor sa zapne, v dôsledku čoho sa zvýši prúdenie vzduchu do výmenníka tepla chladiča, čo vedie k zvýšeniu účinnosti prenosu tepla.

Preventívne opatrenia

Odpojenie a výmena hadíc chladiaceho systému

Ak v priebehu vykonávania kontrol uvedených v príslušnom oddiele kapitoly Aktuálna služba, zistia sa chyby na hadiciach chladiaceho systému, je potrebné ich vymeniť.

Vyprázdnite chladiaci systém. Ak je chladiaca kvapalina naplnená do cesta dostatočne čerstvá, musí sa znovu použiť a musí sa vypustiť do čistej nádoby.

Skúste si zapamätať trasu hadice, ktorá sa má vymeniť. Ak chcete hadicu odpojiť, uvoľnite hadicové svorky na armatúrach / tryskách príslušných komponentov. Posuňte svorky pozdĺž hadice a úplne uvoľnite časti hadice, ktoré sú nasadené na armatúrach. Opatrne vyberte hadicu z jej armatúr/potrubia. Na upevnenie hadíc sa používajú dva typy svoriek: štandardné, ako aj pružinové, na uvoľnenie stlačte voľné konce kliešťami.

Pamätajte, že prívodné a výstupné potrubie chladiča sú pomerne krehké prvky - pri odstraňovaní hadíc z nich nepoužívajte nadmernú silu. Otočte hadicu na armatúre, aby ste ju uľahčili. AT posledná možnosť, silne „lepkavá“ hadica sa dá z trysky odrezať nožom - napriek určitým materiálovým nákladom spojeným s touto metódou bude stále lacnejšie vymeniť hadicu ako kupovať nový radiátor (najskôr sa však uistite, že mať po ruke náhradnú hadicu).

Pri inštalácii novej hadice najskôr na ňu nasaďte upevňovacie svorky, až potom hadicu natiahnite na armatúry / rúrky príslušných komponentov chladiacej dráhy. Niektoré hadice a ich armatúry sú vybavené pristávacími značkami - dbajte na ich správne zarovnanie.

Na uľahčenie nasadenia pevných hadíc na armatúry ich konce zľahka navlhčite mydlovou vodou alebo predhrejte konce hadice v teplej vode – ako mazivo nepoužívajte žiadne oleje.

Natiahnite konce hadice na armatúry a skontrolujte správnosť jej uloženia v motorovom priestore. Posuňte svorky na konce hadice a veďte ich za nástavce / trysky. Utiahnite prítlačné skrutky.

Naplňte chladiaci systém (Bežná údržba pozri Hlava).

Naštartujte motor a potom starostlivo skontrolujte, či systém nevykazuje známky úniku chladiacej kvapaliny.

Demontáž, kontrola stavu a montáž radiátora

Radiátor chladiaceho systému

Radiátor chladiaceho systému - všeobecné informácie

Modely 1,3 l

Modely s objemom 1,6 l bez klimatizácie

Dieselové modely bez K/V a benzínové modely 1,6 l s K/V

Odpojte záporný kábel od batérie a potom vyprázdnite chladiaci systém.

Benzínové modely

3. Vyskrutkujte skrutky upevnenia chladiča na horný priečny nosník prednej časti vozidla (v tomto nosníku je zabudovaná západka zámku kapoty).

Dieselové modely

Kontrola stavu

2. V prípade potreby je možné na čerpacej stanici vykonať „prietokovú“ kontrolu radiátora na upchatie vnútorných kanálov.
3. Oprava radiátora, ktorý stratil tesnosť, by sa mala vykonávať iba v špecializovanej dielni. Pokus o nápravu situácie pomocou spájkovačky poškodí iba plastové komponenty.
4. V extrémnej situácii menšie úniky chladiacej kvapaliny

Opotrebenie vložiek vedie k zníženiu tlaku oleja v systéme mazania motora. Môžeme to vidieť pri čítaní tlakomeru oleja v motore. Ak sú ojnica alebo hlavné ložiská opotrebované, musia sa vymeniť za nové, pretože to môže viesť k výraznému opotrebovaniu kľukového hriadeľa.

Ak je kľukový hriadeľ poškodený opotrebovaním, musí sa odstrániť a dať na brúsenie na stroji. Najčastejšími príčinami opotrebovania ložísk sú kovové triesky, špina, úlomky, normálne starnutie ložísk, zlé mazanie systémovým olejom atď.

Vložky nie sú obnoviteľné, jednoducho sa vymenia za nové. Vložky môžete vymeniť sami, ak máte skúsenosti s opravou motora a máte na to správny nástroj.

Vložky sú klzné ložiská, existujú dva typy, hlavná a ojnica. Vydržia veľké zaťaženie počas prevádzky motora. Vložky sú vyrobené zo zliatin cínu a hliníka.

Vložka pozostáva

oceľová základňa dodáva vložke tuhosť a pevné uloženie v posteli, drží tvar pri vysokých teplotách.

Medzivrstva pozostáva z olovnatého bronzu, určeného pre antifrikčný povlakový substrát a zároveň slúži na zabránenie ryhovania pracovného povlaku vložky.

Niklová spodná vrstva ukladá sa na vrch medzivrstvy. Jeho hrúbka je 1-2 mikróny. Niklová podvrstva má antikorózne vlastnosti, ktoré chránia vložku pred hrdzou.

Antifrikčný náter - ide o pracovnú plochu vložky, kde dochádza k treniu plôch kolien hriadeľa a vložiek. Tento povlak má nízky koeficient trenia. Je vyrobený zo zliatiny olova.

Detekcia opotrebovania vložky

Na zistenie opotrebovania tenkostenných ložiskových panví použite mosadznú dosku na kontrolu vôle medzi ložiskovými panvami a čapmi kľukového hriadeľa. Z testovaného ložiska sa odstráni kryt a očistí sa od maziva a na vložku sa umiestni mosadzná platňa namazaná olejom.

Potom sa kryt nasadí na miesto a dotiahne sa skrutkami. Skrutky zostávajúcich krytov musia byť uvoľnené, kľukový hriadeľ sa otáča kľukou. Pri medzere bežnej veľkosti sa hriadeľ otáča s ťažkosťami alebo sa neotáča vôbec.

Ak sa hriadeľ ľahko otáča, potom sú vložky predmetom. nahradenie. Po výmene vložiek sa skrutky dotiahnu momentovým kľúčom. Prípustná medzera medzi čapom hriadeľa a ložiskom je zabezpečená výberom ložiska podľa veľkosti čapu. Nie je možné zmenšiť medzeru odrezaním uzáverov ložísk alebo umiestnením tesnení medzi vložky a objímky.

Je tiež nemožné zväčšiť medzery zoškrabaním vložiek; to môže odkryť oceľový pás vložky a poškodiť čap kľukového hriadeľa. Kuželovitosť a oválnosť čapov kľukového hriadeľa, ako aj prítomnosť škrabancov a škrabancov na nich nad prípustnú hodnotu, sú eliminované ich brúsením na opravné rozmery s inštaláciou vložiek zodpovedajúcich opravných rozmerov.

Známky opotrebovania na podšívke

Vstup cudzích telies. Cudzie telesá sa vo väčšine prípadov môžu dostať do motora, keď ho opravujeme, a nevidíme, keď niečo náhodne vnikne do kľukovej skrine motora. To zvyčajne dostane nečistoty, piesok, odpadky. Nečistoty sa rýchlo rozšíria cez motor a spôsobia mu veľké škody. Častice piesku poškriabajú všetky trecie plochy motora a motor môže rýchlo zlyhať.

Metódy eliminácie.

Ak sa nečistoty dostanú na povrch vložky, dochádza k poškriabaniu, ryhovaniu, je potrebné olej vypustiť a vymeniť. Skontrolujte integritu olejových a vzduchových filtrov. Prepláchnite motor preplachovacou kvapalinou, aby ste odstránili všetky čiastočky nečistôt.

Korozívne opotrebovanie

Na zadnom povrchu vložky dochádza ku korózii. V tomto prípade môže byť niekoľko dôvodov.

1 Pri oprave motora boli upevňovacie skrutky voľne dotiahnuté

2 Motor bol často zapnutý vysoké otáčky

3 Cudzie telesá sú na povrchu podpery vložiek

4 Nesprávna veľkosť slúchadiel

Metódy riešenia problémov sú tiež rôzne.

1 Utiahnite skrutky manometrickým kľúčom na požadovaný krútiaci moment.

2 Snažte sa šetriť motor a nevytláčať z neho posledné šťavy vo vysokých otáčkach.

3 Vždy skontrolujte čistotu zostavy vložiek.

4 Vložky používajú vhodnú veľkosť.

únava kovu

Známky. Pri únave kovu bude delaminácia kovových častíc v strede vložky jasne viditeľná na vložke maximálne zaťaženie. To isté sa stane pri dlhodobom používaní.

Dôvodov je viacero.

1 Nerovnomerné zaťaženie vložiek pri bežiacom motore.

2 Vložky nespĺňajú požiadavky výrobcu (manželstvo).

3 Troit motor, jeho nerovnomerná práca.

4 Vibrácie motora.

Spôsob eliminácie

1 Skontrolujte vizuálny stav vložiek.

2 Skontrolujte kľukový hriadeľ, vykonajte merania, vymeňte vložky.

3 Odstráňte príčiny nerovnomerného chodu motora.

4 Zmerajte kompresiu vo valcoch motora.

POZRI SI VIDEO

Na mnohých fórach venovaných automobilovým témam si často môžete prečítať témy o klepaní v motore alebo o zalomených vložkách. Ide o mimoriadnu situáciu v ICE. Keď hovoria, že vložka sa otočila, znamená to, že klzné ložiská na a na ojničných tyčiach boli vytiahnuté zo svojich sediel a stali sa nepoužiteľnými. Ide o vážnu poruchu, ktorá sa stáva pomerne často. Príčinu motoristi vidia v nekvalitných motorových olejoch od neznámeho výrobcu.

Dôvodov je však oveľa viac a nesúvisia priamo s mazivom a jeho kvalitou. Dôkazom toho je veľa príkladov, keď hlavné vložky zlyhajú, ak sa do motora naleje značkový olej. originálny olej. Alebo naopak - ložiská pracujú viac ako sto tisíc kilometrov na stredne kvalitné oleje. Pozrime sa, prečo sa to krúti, aké faktory to ovplyvňujú a aký je hlavný dôvod tohto javu.

Ojničné puzdro - čo to je?

V spaľovacom motore je jedna veľmi zaťažovaná časť. Toto je kľukový hriadeľ. Prvok nie je inštalovaný na tradičných ložiskách. Vzhľadom na použité konštrukčné prvky sa môže dizajn týchto rovnakých dielov líšiť. Neustále zlepšovanie motorov však viedlo k tomu, že sa teraz používa oceľový plech pokrytý špeciálnou vrstvou proti treniu.

To je to, čo sú tieto prvky inštalované na špeciálnych miestach - lôžkach. Vložky sú pevné. Potreba opraviť tieto časti je spôsobená tým, že majú otvory na pohyb oleja. Musia nevyhnutne zodpovedať tým v posteliach. Pomocou fixácie je tiež zabezpečené trenie na špeciálnych povrchoch určených na tento účel. Ojničné ložisko je akýmsi ochranným prvkom, vďaka ktorému sa výrazne zvyšuje životnosť kľukového hriadeľa.

Rozdiel medzi hlavnými a ojničnými ložiskami

Musíte vedieť, že existujú dva typy vložiek. Sú to ojnice a domorodé. Prvé sú umiestnené medzi ojnicou a čapom kľukového hriadeľa. Koreňový prvok je svojim účelom podobný prvému. Nachádza sa však tam, kde prechádza kľukový hriadeľ v skrini motora. Vložky sa líšia veľkosťou. Rozmery závisia od typu spaľovacieho motora, pre ktorý je konkrétny diel vyrobený. Existujú aj špeciálne opravné vložky. Líšia sa od pôvodných nových inštalovaných v motore. Opravte vložky sa líšia iba značkami, ktoré sú násobkami 0,25 mm. Ich rozmery sú teda približne rovnaké - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Dôvody otáčania slúchadiel

Kľukový hriadeľ je teda dielom, ktorý pracuje v náročných podmienkach a musí vydržať enormné zaťaženie v extrémnych teplotách. Na to, aby mechanizmus bezpečne držal na osi a zabezpečil správny chod celého kľukového mechanizmu, sú potrebné vložky. Čapy na hriadeli fungujú ako vnútorný krúžok. Vložky - ako externé.

Blok motora má kanály na prívod tlakového maziva. Vďaka olejovému filmu, ktorý obklopuje vložky, sa kľukový hriadeľ môže otáčať. Prečo majitelia automobilov čelia situáciám, keď sa vložky kľukového hriadeľa otočili v motore? Existuje niekoľko možných dôvodov. Poďme sa na ne pozrieť nižšie.

Mechanické opotrebovanie

Prvým dôvodom, prečo sa pri oprave motora vymieňajú hlavné a ojničné ložiská, je vyčerpanosť. Časti sa opotrebúvajú v dôsledku mechanického namáhania. Veľa ľudí sa snaží náušníky zachrániť, no je to zbytočné. Je tu zapojená fyzika a fyzikálne procesy nemôžu fungovať inak. Opotrebenie je nevyhnutné. Vrstva proti treniu na vložke sa časom vymaže. To vedie k voľnému otáčaniu kľukového hriadeľa. Objavia sa slučky. Výsledkom je zníženie tlaku oleja, a to pomerne výrazne. Na väčšine motorov, ktoré sú vysoko spoľahlivé, ak je vložka otočená, znamená to opotrebovanie.

Otáčanie ojničných ložísk kľukového hriadeľa

Toto je tiež jedna z najpopulárnejších porúch. Mnoho majiteľov automobilov čelilo tomuto problému. Ale nie každý vie o dôvodoch. Pozrime sa, čo sa stane s prvkom. Ložisková doska ojnice je dosť tenká.

Inštaluje sa na špeciálne sedadlo. Vonkajšie steny na polkruhoch majú špeciálne výstupky, ktoré aj v rozvinutom a nevyvinutom motore dosadajú na prednú časť bloku valcov. V určitom bode sedadlo jednoducho nemôže držať ojničné ložisko. Ako výsledok typická situácia- skontroloval vložku. Doska sa nielen otáča, ale aj priľne k čapu kľukového hriadeľa. V tomto prípade motor zhasne a už sa nedá naštartovať.

Príčiny zlomených ojničných ložísk

Odborníci vidia niekoľko dôvodov, prečo sa klzné ložiská otáčajú. Často je to kvôli príliš hustému oleju, do ktorého padajú kovové častice. Čipové mazanie je pre ložiská abrazívne. Často dochádza k úplnému nedostatku oleja. To platí najmä pre vozidlá s opotrebovanými krúžkami na škrabanie oleja. Časť maziva ide len „do potrubia“. V dôsledku toho sa vložka nakrútila a motor bol odoslaný na opravu. Kryty ložísk nemusia byť dostatočne utiahnuté. A na záver ešte jeden dôvod. To je príliš veľa tekutý olej. Najmä takéto produkty sú škodlivé pre motory pracujúce pri vysokom zaťažení.

Porušenie predbežného načítania

Ak ste zalomili vložky, dôvody môžu byť v tomto. Vo výrobných automobiloch zostavených v továrni kvalifikovanými odborníkmi sa to nestane. Ak však už bol motor opravený, výber vložiek bol s najväčšou pravdepodobnosťou vykonaný nesprávne a bola porušená tesnosť.

Keď motor beží, vložky zažívajú zvýšený trecí moment. Tento moment má tendenciu kľukou vložku. A kvôli zníženej sile, ktorá drží diel na mieste, exponenciálne narastá riziko otáčania. Pri nerovnomernom zaťažení spôsobí voľné uloženie trecieho ložiska vibrácie puzdra. Mazací film je tiež porušený. V dôsledku toho sa dielec otáča a prah držania tomu nedokáže zabrániť.

Ako identifikovať poruchu

Pri štartovaní okamžite zlyhá kľukový hriadeľ a blok valca. Ak sa ložiská ojnice otáčajú, zlyhá samotná ojnica, kľukový hriadeľ a blok valca. Výsledkom je, že majiteľovi auta možno len pomôcť generálna oprava motor. Toto rozdelenie je možné identifikovať. Existujú náznaky skrútených vložiek. Jedným z nich je charakteristické kovové klepanie v celom motore.

Nezastaví sa ani na voľnobehu a s nárastom záťaže klepe ešte intenzívnejšie. Ďalším príznakom je nízky tlak oleja. Ak je motor studený, nemusí byť počuť žiadny zvuk. Ak je situácia beznádejná, motor sa zastaví a oživiť ho možno iba opravou.

Oprava a následky

Typická situácia - kľuka vložky. Čo robiť? Problém môžete vyriešiť rôznymi spôsobmi, v závislosti od povahy poškodenia. V niektorých prípadoch si vystačíte s výmenou vložiek s brúsením kľukového hriadeľa. V zložitých situáciách budú opravy oveľa drahšie.

Ak sa ojničné ložisko otočilo, v moderných motoroch to nie je vážny problém. To ale neplatí pre koreň. Často sa stáva, že poškodená vložka sa jednoducho zmení a motor pokračuje v práci. Odborníci tento postup neodporúčajú. Zdroj páru ojnice a hrdla kľukového hriadeľa obnoveného týmto spôsobom môže byť značne znížený. Oveľa prijateľnejšou možnosťou je výmena ojnice, s ktorou sa problém vyskytol. Tiež, ak sú vložky zalomené (vrátane VAZ-2172), zámok na ojnici sa tiež zlomí. Optimálnejšie by bolo vyvŕtať kľukový hriadeľ na ďalší opravný rozmer a vykonať kompletnú výmenu vložiek a ojníc. po otočení je to nevyhnutné.

Na krku mechanizmu sa tvoria záchvaty. Len tak dosiahnete požadovaný stav povrchu a motor bude fungovať správne.

Aký je výsledok

Ak niečo zaklopalo do motora, je to signál na okamžité ukončenie prevádzky vozidla. Nemali by ste štartovať motor. S najväčšou pravdepodobnosťou sú vložky otočené vo vnútri motora. Oprava tejto poruchy môže byť dosť drahá. Malo by sa vziať do úvahy, že teplotné podmienky prevádzky motora tiež ovplyvňujú zdroj prvkov. Neprehrievajte motor. Čo sa týka oleja, najbezpečnejšie je používať produkty, ktoré plne zodpovedajú požiadavkám a toleranciám výrobcu.

Záver

Zistili sme teda, z akých dôvodov sa vložky kľukového hriadeľa otáčajú. Aby ste predišli poškodeniu, nenechávajte motor dlho vo vysokých otáčkach, vymeňte olej a filtre včas a dodržiavajte teplotné režimy motora.

To vedie k zníženiu účinnosti systému mazania motora, čo môže viesť k výraznému opotrebovaniu jednotlivých častí pohonnej jednotky, ako aj k zníženiu jej životnosti. Preto, ak sa na ojnici a/alebo hlavných ložiskách zistí aj mierne opotrebovanie, je potrebné vykonať nápravné opatrenie.

Príčinou opotrebovania je zvyčajne ich prirodzené starnutie. V niektorých prípadoch sa však na ich pracovný povrch dostane nečistota alebo úlomky, dochádza ku korózii, nedostatočnému mazaniu, nesúososti náprav a z iných dôvodov. Vložky sa spravidla nedajú obnoviť, preto ich treba vymeniť za nové. Postup je pomerne komplikovaný, takže jeho nezávislá implementácia má zmysel iba vtedy, ak má majiteľ vozidla príslušné pracovné skúsenosti a potrebné nástroje.

Popis vložiek

Predtým, ako pristúpime k popisu znakov, príčin a metód na odstránenie opotrebovania vložiek, je potrebné pochopiť ich účel, typy a princíp činnosti.

Existujú dva typy vložiek kľukového hriadeľa - domorodý a spojovacia tyč. V skutočnosti sú vložky klzné ložiská a ich úlohou je vydržať značné zaťaženie, ktoré sa vyskytuje medzi ojnicou a čapom kľukového hriadeľa. V moderných strojoch (vo väčšine prípadov) sú vložky vyrobené z plastu hliníkových zliatin(zvyčajne s hliníkom s cínom). Zhora sú pokryté zmesou proti treniu.

Hlavné ložiská sú umiestnené medzi kľukový hriadeľ a miesto, kde kľukový hriadeľ prechádza priamo cez skriňu motora, v sedadlách, takzvané "lôžka". Hlavné ložiská majú vo svojej konštrukcii otvory pre lepší odvod oleja. To znamená, že hlavné ložiská sú klzné ložiská pre hlavné čapy kľukového hriadeľa. A v skutočnosti sa drží a otáča na hlavných ložiskách.

Ložiská ojnice sú umiestnené v spodnej časti hlavy ojnice. A ojnice sú zase upevnené pomocou ojničných ložísk na čapoch ojníc kľukového hriadeľa. Funkciou ojničných ložísk je, že ide o klzné ložiská pre spodné hlavy ojníc a ojničné čapy kľukového hriadeľa.

Opotrebenie vložiek znamená značné zväčšenie ich medzier (čím väčší nárast, tým horšie). V dôsledku toho klesá tlak v systéme mazania motora. Zvyčajne sa v takýchto prípadoch na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka (olejnička), ktorá symbolizuje, že tlak oleja výrazne klesol. Zvlášť často sa to prejavuje na horúcom motore, keď je viskozita oleja minimálna. Vodiči v takýchto prípadoch hovoria, že "ložiská nedržia olej." Opotrebenie vložky je veľmi nebezpečný problém, ktorý môže viesť k veľkému opotrebovaniu iných častí motora a motora ako celku. A to môže viesť k výraznému zníženiu ich zdrojov a poškodeniu.

Zvuk z klepania hlavných ložísk je zvyčajne tlmený, s kovovým nádychom. Je ľahké zistiť, kedy motor beží na voľnobeh, a potom sa rýchlosť prudko zvýši (prudko stlačte plynový pedál). Zároveň sa na ne kladie veľké zaťaženie a objaví sa klepanie. Podobne musíte urobiť ojničné ložiská.

Je ľahké nájsť a v ktorom valci vložky klepú. Za týmto účelom vypnite (odskrutkujte) zapaľovacie sviečky na benzínovom motore alebo vstrekovače paliva na dieselovom motore. Ak pri akejkoľvek odskrutkovanej sviečke spomínané klepanie zmizne, tak je problém v tomto valci.

Príznaky a príčiny opotrebovania

Teraz poďme priamo k typom poškodení, ktoré prispievajú k opotrebovaniu vložiek a ich poruche.

Vniknutie cudzích telies

znamenia. Známkou vniknutia cudzích telies alebo nečistôt je situácia, keď dôjde k lokálnemu poškodeniu pracovnej plochy na vložke. V niektorých prípadoch je možné aj malé (menšie) poškodenie opačná strana podrobnosti. Úlomky alebo nečistoty na povrchu vložky sú zvyčajne hlavnou príčinou ďalšieho opotrebovania. Preto je potrebné indikovanú poruchu identifikovať čo najskôr. V opačnom prípade sa opotrebenie rozšíri ďalej a poškodí sa značná plocha povrchu, a to až na 100 %.

Dôvody. Ako je uvedené vyššie, dôvodom tejto situácie je vniknutie nečistôt alebo nečistôt medzi vložku a jej podperu. To má za následok aj vznik miest s vysokým tlakom oleja, v ktorých dochádza k deštrukcii olejového filmu. To zase vedie k zničeniu povrchu vložky počas jej prevádzky.

Metódy eliminácie. V prvom rade je potrebné skontrolovať dosadacie plochy vložky a hriadeľa, či nie sú poškodené. Ak existujú, musia byť odstránené. Potom sa musíte uistiť, že povrchy sú čisté. To platí najmä pri inštalácii nových vložiek.

bahenná erózia

znamenia. Známkou erózie bahna je prítomnosť otrepov alebo inklúzií nečistôt. Niekedy oboje. V obzvlášť pokročilých prípadoch sa môže erózia bahna presunúť do oblastí v blízkosti ropných dier.

Dôvody. Dôvodom je v tomto prípade nekvalitný olej, ktorý obsahuje nečistoty nečistoty alebo abrazívne materiály.

eliminácia. Je potrebné skontrolovať činnosť všetkých pohyblivých častí motora. Zvlášť starostlivo je potrebné skontrolovať mazací systém. Má tiež zmysel skontrolovať systém čistenia oleja a vzduchu (predovšetkým filtre). Pri montáži motora nedovoľte, aby sa doň dostali nečistoty. Koniec koncov, je potrebné vymeniť olej za nový.

Korózna abrázia

znamenia. Hovoríme o prítomnosti korózneho oderu na zadnom oceľovom povrchu vložky. Stopy korózie sa spravidla nachádzajú bližšie k spojeniu polovíc telesa vložky.

Dôvody. V tomto prípade môže byť niekoľko dôvodov. Medzi nimi:

• Znížená lisovacia sila. To vedie k malým pohybom tela vložky vzhľadom na povrch ich podpery.
• Upevňovacie skrutky boli počas inštalácie voľne dotiahnuté.
• Na kontaktných plochách podpery vložiek sú cudzie telesá.
• Predĺžená prevádzka motora pri vysokých otáčkach (najmä ak k tomu dochádza často).
• Používanie slúchadiel s nesprávnou veľkosťou (šírkou).

eliminácia. Podľa rôznych príčin problému sa môžu líšiť aj metódy riešenia problémov. Konkrétne:

• Utiahnite upevňovacie skrutky na krútiaci moment odporúčaný výrobcom vozidla.
• Skontrolujte vhodný priemer podpery ložiska.
• Skontrolujte čistotu spojovacích plôch medzi puzdrom a podperou.
• Použite vložku predpísanej veľkosti (šírky).
• Snažte sa dlho nepoužívať motor vo vysokých otáčkach.

únava kovu

znamenia. Únava môže byť spôsobená nielen dlhodobým používaním ušnej tvarovky, ale aj jej nadmerným zaťažovaním. Známkou jeho poruchy bude situácia, keď sa častice materiálu doslova vytrhnú z tela, najmä v miestach výrazného zaťaženia.

Dôvody. Môže ich byť aj niekoľko:

• Používanie nevhodných alebo nekvalitných slúchadiel. To vedie k ich výraznému preťaženiu.
• Hlavné zaťaženie počas prevádzky padá na okraje vložiek.
• Nedokonalé spaľovanie paliva v spaľovacej komore.
• Nesprávne naladenie motora auta.

Metódy eliminácie. V súlade s tým môžu byť aj spôsoby eliminácie odlišné. Je potrebné skontrolovať:

• axiálny tvar hriadeľa.
• tvar a geometrické rozmery podpora vložky.
• podmienky montáže motora a najmä montáž vložiek.

Má tiež zmysel nainštalovať novú kvalitnú vložku, ktorá zodpovedá veľkosti.

Opotrebenie v dôsledku prieniku cínu

znamenia. Výrazná vrstva cínu na určitom mieste na povrchu oceľovej základne. Toto je zvyčajne sprevádzané veľmi silným lokalizovaným opotrebovaním v danej oblasti.

Dôvody. Výskyt malých pohybov vložky na jej sedadlo kvôli nízkej lisovacej sile.

Metódy eliminácie. Zvyčajne musíte urobiť nasledovné: Prvým je skontrolovať priemer otvoru podpery vložky. Druhým je kontrola čistoty spojovacích plôch vložky a podpery. Po tretie, skontrolujte uťahovací moment skrutiek a nastavte ho podľa odporúčaní výrobcu.

Povrchová korózia

znamenia. Korózia v závislosti od jej stupňa vždy poškodí povrch vložky. Stáva sa poréznym a stráca farbu.

Príčina. Opísaný jav je spravidla spôsobený používaním nekvalitný olej, pri rozklade ktorých sa uvoľňujú kyseliny, ktoré spôsobujú koróziu.

Metódy eliminácie. Je potrebné zrevidovať motor a hlavne mazací systém. Ak sú na hriadeli a puzdre značné poškodenia, musia sa opraviť. Na koniec opravárenské práce je potrebné pre kvalitný nový odporúčaný pre tento stroj.

Nedostatočné mazanie

Diagnostika opotrebovania vložky

znamenia. Málo alebo žiadny olej môže spôsobiť odieranie a/alebo roztavenie čela ložiska. A to je zase príčinou únavy a poškodenia kovu.

Dôvody. Zničenie mazacieho filmu medzi puzdrom a hriadeľom. Z tohto dôvodu sa počas prevádzky výrazne zvyšuje trenie a teplota. Materiály sa topia. Príčinou môže byť aj porucha systému mazania motora. Ak je vložkové ložisko deformované alebo je poškodený povrch čapu hriadeľa, existuje vysoká pravdepodobnosť zničenia mazacieho filmu.

Metódy eliminácie. Je potrebné zrevidovať systém mazania motora vrátane čistoty oleja. Tiež má zmysel kontrolovať stav povrchu čapu hriadeľa a ložísk vložiek. V prípade potreby vykonajte opravy. Je tiež možné inštalovať nové vložky.

Nesprávne spracovanie čapov kľukového hriadeľa

znamenia. Vnútorný povrch vložky sa dotýka čapu hriadeľa na jednej alebo oboch stranách tela vložky. Je tiež možné, že materiál vnútorného povrchu je od koncov po obvode veľmi opotrebovaný.

Dôvody. Dôvody tejto situácie môžu byť:

• Veľkosť vložky nezodpovedá požadovanej hodnote, zvyčajne veľká šírka.
• Vnútorný zámok puzdra vložky je malých rozmerov.
• Nesprávne nainštalovaný čap hriadeľa.
• Krky filé (alebo filé) majú veľmi veľkú šírku.
• Axiálne ložiská majú veľmi veľké vôle.
• Nesprávne nastavené axiálne ložiská.

Metódy eliminácie. Metódy eliminácie môžu byť aj nasledujúce, musíte skontrolovať:

• typ vložky, jej šírka, veľkosť a tvar zámku.
• tvar filiet hrdla drieku.
• axiálna vôľa kľukového hriadeľa.

škrabance na povrchu

znamenia. Existuje niekoľko škrabancov, ktoré nevyzerajú ako funkčné škrabance spôsobené činnosťou mechanizmu.

Dôvody. Na pracovnej ploche vložky z nejakého dôvodu (najčastejšie kvôli nedostatku čistoty počas ich inštalácie) sú malé cudzie častice. Možno je ich tvorba spôsobená technológiami odlievania alebo vŕtania.

Metódy eliminácie. Prepláchnite motor novým čistý olej pomocou externého olejového čerpadla. Najlepšie je prepláchnuť po zložení motora a pred zábehom vozidla.

Nadmerná erózia v dôsledku kavitácie

znamenia. Materiál, z ktorého je vložka vyrobená, má lokálne vymývacie body. Zvyčajne sú umiestnené symetricky alebo centrálne na pracovnej ploche vložky. Je tiež možné, že sa vyskytujú na zadnej strane olejového kanála.

Dôvody. Existuje niekoľko možných dôvodov:

• vniknutie chladiacej kvapaliny do olejového systému;
• zvýšený prietok oleja v systéme;
• detonácia;
• nesprávne vôle ložísk.

Metódy eliminácie. Metódy eliminácie môžu byť nasledovné, musíte skontrolovať:

• prítomnosť chladiacej kvapaliny v systéme mazania motora;
• medzery na vložkách;
• prietok oleja;
• prevádzkové parametre zapaľovacieho systému, ako aj na revíziu motora.

Nesprávne zarovnanie

znamenia. Ak dôjde k nesúosovosti, dôjde k nadmernému opotrebovaniu iba v oblasti hornej časti tela vložky smerom k okraju. V tomto prípade sú zóny opotrebovania po obvode diametrálne opačné.

Dôvody. Nesprávne nastavenie centrálnych osí vložiek a krku.

Metódy eliminácie. Možné sú nasledujúce možnosti:

• Skontrolujte veľký priemer ojnice. V tomto prípade by v ideálnom prípade mala byť stredová os „lôžka“ ojnice umiestnená presne kolmo na roviny ťahu. V tomto prípade je potrebné skontrolovať, či sú obe roviny ťahu rovnobežné.
• V prípade hlavného ložiska musíte skontrolovať zarovnanie „lôžok“ všetkých hlavných ložísk na motore.

Metódy prevencie

Ako je uvedené vyššie, čiastočné zlyhanie vložiek vedie k zvýšenému opotrebovaniu motora a najmä jeho mazacieho systému. Preto, aby sa predišlo takejto situácii, má zmysel vykonávať pravidelné preventívne opatrenia. Takže v prvom rade je to potrebné používajte motorový olej odporúčaný výrobcom auta. To platí najmä pre jeho viskozitu. Neoplatí sa kupovať veľa lacná ropa, pretože je vysoko pravdepodobné, že bude obsahovať abrazívne častice, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú motor ako celok, a najmä vložky.

Tiež sa oplatí pravidelne kontrolovať časti motora, ich stav, geometriu, čistotu. Pri vykonávaní opráv vždy dbajte na to, aby sa do motora a/alebo mazacieho systému (oleja) nedostali žiadne nečistoty. Existuje takzvané „zlaté pravidlo“ mindráka, ktoré hovorí, že je lepšie mať medzeru o 0,03 mm viac ako o 0,01 mm menej. V tomto prípade je zaručené, že vložka nezlyhá, neroztopí sa ani neklepe. Sledujte stav motora svojho auta a bude vám slúžiť dlhé roky.

Na situáciu, keď sa na palubnej doske rozsvieti kontrolka signalizujúca nízky tlak oleja, radšej nečakajte. V ideálnom prípade by ste mali pravidelne kontrolovať hodnotu tlaku sami alebo v autoservise. Koniec koncov, žiarovka olejničky svieti (to znamená, že funguje núdzový senzor) už ako posledná možnosť, keď tlak klesol na kritickú hodnotu. Tomu je najlepšie sa vyhnúť, najmä pri motoroch so značným počtom najazdených kilometrov.

Záver

Je potrebné pravidelne kontrolovať stav slúchadiel, pretože tieto zdanlivo nepodstatné detaily môžu viesť veľké problémy s olejový systém motora, čím sa výrazne zníži jeho zdroje. A čím skôr je možné poruchu identifikovať a odstrániť, tým nižšie budú náklady, ktorým bude musieť majiteľ vozidla v budúcnosti čeliť. Postup výmeny je možné vykonať nezávisle aj na čerpacej stanici. Ak sa však rozhodnete vykonať opravu sami, musíte si byť 100% istý, že prácu zvládnete, pretože výmena zahŕňa veľké množstvo demontážnych a inštalačných prác.

Ako viete, kľukový mechanizmus (KShM) funguje vo veľmi ťažké podmienky- je to vysoká teplota a vysoké rýchlosti a nestabilita mazív () atď., Z tohto dôvodu je táto jednotka prvá, ktorá zlyhá. Medzi hlavné poruchy KShM patria: opotrebenie hlavných a ojničných čapov, opotrebenie vložiek (ložísk) hlavných a ojničných čapov, opotrebenie steny piestu, opotrebenie piestnych krúžkov (kompresný a olejový škrabák), opotrebovanie steny valca a piestnych čapov, prasknutie alebo výskyt piestnych krúžkov, nadmerné usadeniny na dne piestu, ako aj chybné praskliny, praskliny a vyhorenia.
Všetky tieto poruchy sa prejavujú rôznymi spôsobmi, mnohé z nich možno identifikovať podľa povahy a intenzity klepania a hluku.

Opotrebenie hlavného a ojničného čapu (pozri obr. 1, 2). Pri takomto opotrebovaní sa najčastejšie objavuje nadmerný hluk, klepanie a vibrácie motora v oblasti kľukového hriadeľa. Tupý zvuk, ktorý sa zvyšuje s prudkým zvýšením otáčok kľukového hriadeľa, naznačuje opotrebovanie ojnice alebo hlavných čapov kľukového hriadeľa alebo opotrebovanie ich vložiek. Klepanie čapov ojnice sa líši od hlavných - je ostrejšie a pre hlavné je hluchejšie. Klepanie čapov kľukového hriadeľa je dobre počuť cez stenu, takže čap ojnice je počuť v dvoch zónach TDC a BDC, keď je klepanie hlavných čapov iba na jednom mieste (bližšie k spodnej časti bloku valcov) . Ak sa pri štartovaní studeného motora ozve hlasité klopanie, ktoré po zahriatí zmizne, znamená to opotrebovanie skupiny piestov. Podobný zvuk, ktorý je počuť pri všetkých teplotných podmienkach spaľovacieho motora, naznačuje nadmerné opotrebovanie. piestny čap alebo horné puzdro ojnice (pozri obrázok č. 6). Pri kritickom opotrebovaní hlavného a (a) čapu ojnice sa zvuk stáva hlasnejším, objavuje sa kovové zvonenie, pri takomto opotrebovaní sa vložky s najväčšou pravdepodobnosťou roztopia v dôsledku nedostatku oleja.

Ak teda výpary z dopravy modrastú farbu a úroveň motorový olej neustále klesá - to naznačuje opotrebovanie skupiny valec-piest. Zvýšená spotreba motorového oleja, paliva a výrazný pokles výkonu môže nastať v dôsledku výskytu piestnych krúžkov (kompresných aj olejových škrabiek, viď obr. č. 4) a zvýšeného opotrebovania ich a valca (viď obr. č. 3). Výskyt piestnych krúžkov možno eliminovať bez demontáže motora naliatím do valcov cez otvor zapaľovacej sviečky (u dieselových motorov - cez otvor dýzy alebo cez sacie potrubie) špeciálnym roztokom zloženým z 50% petroleja a 50% denaturovaného liehu . Po 8-10 hodinách nečinnosti je potrebné naštartovať motor a nechať ho bežať 10-20 minút, potom vymeniť motorový olej. Tento postup vám umožňuje výrazne znížiť množstvo uhlíkových usadenín (sú to uhlíkové usadeniny, ktoré neumožňujú voľný pohyb piestnych krúžkov v drážkach piestu) v oblasti piestnych krúžkov a koruny piestu, čím uvoľnenie a obnovenie ich výkonu.

Poruchy KShM sa môžu vyskytnúť v dôsledku rôznych faktorov rôzne faktory, no vo väčšine prípadov je na vine nesprávna obsluha.
Nesprávna prevádzka. Zneužitie zahŕňa: použitie nízkej kvality lubrikanty, palivá s nízkym oktánovým číslom, inštalácia nekvalitného paliva, vzduchu a pod. Vplyv všetkých týchto faktorov sa pri ich predčasnej výmene mnohonásobne zvyšuje. Takže pri používaní paliva nízkej kvality by sa sviečky mali meniť aj častejšie a sadze v piestovom systéme by sa mali pravidelne „vymývať“ špeciálne kvapaliny. Nekvalitné filtre tiež vykonávajú svoju prácu zle, čo vedie k zvýšeniu abrazíva v oleji a v dôsledku toho k zvýšenému opotrebovaniu dielov. Výber motorového oleja by sa mal robiť podľa vypočítaných charakteristík (zvyčajne ich uvádza výrobca), pre nich je navrhnutý motor vášho auta a nemali by ste sa od nich odchyľovať. Vzduchový filter, keď je veľmi znečistený, prudko znižuje priechodnosť, vďaka čomu sa v sacom potrubí vytvára vysoký podtlak a znižuje sa plniaci pomer - to je jeden z dôvodov tvorby nadmerných uhlíkových usadenín, zníženého výkonu motora a zvýšená spotreba paliva.

prirodzené opotrebovanie. Prirodzené opotrebovanie prebieha veľmi pomaly a spravidla závisí od prevádzkových podmienok. Pri správnej prevádzke môže najazdený motor dosiahnuť viac ako 1 000 000 km, jeho životnosť je viac ako 10 rokov a pri moderných motoroch ešte viac!

Opotrebenie v dôsledku dlhodobého prehrievania (pozri obr. 5). Tento typ nosenia sa najčastejšie vyskytuje v lete a na jar. V lete dochádza k prehrievaniu v dôsledku zvýšenej teploty okolia a na jar v dôsledku izolácie motora a výrazného kolísania teploty okolia. V dôsledku prehriatia, roztavenia piestu, vyhorenia výfukové ventily a strata elasticity piestne krúžky. Aj krátkodobé prehriatie výrazne znižuje životnosť motora, preto treba venovať veľkú pozornosť systému chladenia motora. V chladiacom systéme je dôležité všetko: kvapalina, ktorú používate a uzáver chladiča, nehovoriac o jeho tesnosti a čistote článkov chladiča.

V značkových prevádzkových pokynoch pre dieselové motory sú zvyčajne uvedené údaje o odmietnutí ložiskových panví. Ak takéto údaje neexistujú, možno použiť nasledujúce odporúčania.

Poruchy ložiskových panví najčastejšie poukazujú na akékoľvek závady naftového motora, a nie na zlý stav samotných ložiskových panví. Ak vložka fungovala dlhší čas, možno na nej nájsť známky rôznych defektov, počas prevádzky novej vložky možno zistiť špecifickú chybu v jej čistej forme. Všetky chyby ložiskových panví možno podmienečne rozdeliť do nasledujúcich skupín: opotrebovanie, únava, korózia, riziká a škrabance, erózia a kavitácia; trecia korózia a jamková korózia, úplné zničenie.

Fyzická základná príčina nosiť je porušením hydrodynamického olejového filmu a prevádzky ložiska v režime polosuchého trenia. Polosuché trenie sa vyskytuje pri zvýšenom zaťažení ložiska, nedostatku oleja alebo jeho vysokej teplote, zvýšenej drsnosti krku. Polosuché trenie je nevyhnutné pri štartovaní naftového motora a pri jeho zastavení.

Zvážte najviac vlastnosti opotrebenie pracovnej vrstvy tenkostenných ložiskových panví:

1 - opotrebenie pracovnej vrstvy po celej šírke ložiska v zóne maximálneho zaťaženia. Ak dôjde k opotrebovaniu po dlhú dobu, potom je to normálny proces, ale ak na všetkých ložiskách trvá krátko, možnými príčinami môžu byť: nesúososť ložiska a čapu hriadeľa, nedostatok oleja alebo jeho vysoká teplota, drsnosť čapy hriadeľa. Podložka nie je chybná, pokiaľ nie je odkrytá uvoľňovacia vrstva;

2 - na novom ložisku po krátkom čase stopy zábehu v strede ložiska v dôsledku odchýlok v tvare čapu hriadeľa alebo ložiskového lôžka;

3 - na hornej a spodnej vložke z rôznych strán jednostranný nábehový znak, žiariaci na pozadí matného šedého povrchu pracovnej vrstvy. Príčina: Nesúososť čapu hriadeľa a lôžka ložiska. Pri miernom vychýlení by sa stopa zábehu mala postupne posúvať do stredu ložiska a lesk pozdĺž okrajov by mal zmiznúť;

4 - jednostranné opotrebovanie galvanickej pracovnej vrstvy na celú hĺbku v dôsledku nadmerného nesúosovosti osí hriadeľa a lôžka ložiska;

5 - jednostranné opotrebenie horných a dolných puzdier v dôsledku zúženia hrdla, chyby vo vyhotovení jeho zaoblení, kmitanie koncového hrdla. Na medziľahlých ložiskách je jednostranné opotrebenie neprípustné, čapy musia byť kalibrované. Na koncových ložiskách je povolené jednostranné opotrebenie, ak sú pružiny kľuky v prijateľných medziach;

6 - obojstranná nábehová značka na oboch vložkách v dôsledku okrajových zaťažení na oboch stranách ložiska s nepravidelným tvarom hrdla hriadeľa alebo lôžka. Po jej korekcii je možné vložky použiť, ak nedôjde k úplnému opotrebovaniu pracovnej vrstvy na ich okrajoch;

7 - lokálna stopa po zábehu po krátkom čase v dôsledku nepresnosti tvaru krku alebo vložky. Vložka nie je poškodená, ak po čase zmizne stopa po zábehu;

8 - lokálne opotrebovanie v podobe ostro ohraničeného lesklého miesta po krátkom čase prevádzky. Dôvodom je prítomnosť cudzorodej častice medzi lôžkom a vložkou alebo nadmerné vyčnievanie upevňovacieho čapu. Na zadnej strane vložky je v takýchto prípadoch zvyčajne odtlačok. Ak je lokálne prevýšenie menšie ako hrúbka pracovnej vrstvy, tak časom lesk zmizne, ak je väčší, hrozí odieranie krku a je potrebné odstrániť príčiny lokálneho tlaku na zadnú stranu. vložka;

9 - jednostranné opotrebenie v oblasti konektora na oboch vložkách z rôznych strán v dôsledku posunutia krytu ložiska. V oblasti konektora okraje vložky odstraňujú olejový film a existuje riziko odierania krku. Montážna chyba musí byť okamžite opravená a opotrebované vložky by sa mali vymeniť;

10 - obojstranné opotrebovanie v oblasti konektora v dôsledku nedostatočnej vôle. Je potrebné skontrolovať vôľu a rozmery ložiskového lôžka. Vymeňte ložiská s nadmerným opotrebovaním;

11 - pásové opotrebovanie v strede ložiska v dôsledku opotrebovania čapu hriadeľa alebo nedostatočného zaoblenia hrán mazacieho otvoru. Je potrebné odstrániť defekt krku a vymeniť vložky s veľkým opotrebovaním;

12 - stopy po zábehu pozdĺž okrajov mazacej drážky v prípade nepresnosti pri výrobe vložky. Je potrebné eliminovať odieranie pozdĺž okrajov drážky, aby sa predišlo prerušeniu dodávky oleja;

13 - diagonálne umiestnené stopy zábehu alebo opotrebovania pracovnej vrstvy v dôsledku nerovnomerného utiahnutia ložiska alebo nerovnomerného "zrútenia" vložky. Vložky s veľkým opotrebením alebo prehnutím, ktoré nemajú rovnakú šírku, sa musia vymeniť;

14 - obalenie kovu pracovnej vrstvy v smere otáčania hrdla. Kov sa „rozmazáva“, najmä v strede zaťažovanej zóny. Zadná strana vložky je zvyčajne čierna v dôsledku olejových sadzí alebo zakalenia. Zrútenie vložky chýba alebo má zápornú hodnotu (okraje sú ohnuté dovnútra). Dôvodom je prevádzka v režime polosuchého trenia z dôvodu nedostatočného prečerpania naftového motora olejom pred štartovaním, vysokej teploty oleja či zvýšenej drsnosti hrdla hriadeľa. Chyby v krčku treba opraviť a vložku vymeniť.

Pod únava pracovnej vrstvy vložka (babbitt, bronz, hliník, galvanický) sa vzťahuje na výskyt trhlín v ňom z akéhokoľvek dôvodu. So zvyšujúcim sa počtom a dĺžkou trhlín sa na nosnej ploche najskôr vytvorí „dlažobná“ sieť. Potom sa vymyjú oddelené zaostávajúce kusy kovu, na povrchu sa vytvoria erozívne rozťahovacie trhliny a na povrchu sa vytvoria kanály pripomínajúce stopy podkôrneho chrobáka (efekt „kôrového chrobáka“).

Najčastejšie sa trhliny vyskytujú u babbitov s relatívne malým limitom únavy. Hranica únavy olovených bronzov je oveľa vyššia a trhliny v bronzovom odliatku z tohto dôvodu nevznikajú. Príčinou vzniku trhlín a „kôrovcov“ v odliatku oloveného bronzu je lokálne prehrievanie ložiskového plášťa. Keď teplota stúpne, olovo dosiahne medzu klzu a vytlačí sa zo zliatiny na povrch pracovnej vrstvy. Krk ložiska začína pracovať na čistom olove a teplota klesá. Keď sa olovo opotrebováva a je odnášané z povrchu vložky, odkrývajú sa kryštály medi, v režime polosuchého trenia teplota opäť stúpa a proces sa opakuje. Po určitom počte cyklov sa obsah olova v povrchovej vrstve bronzu výrazne zníži a medzi kryštálmi medi sa vytvoria mikropóry. Pri veľkom zaťažení sa tieto póry zmenšujú, dochádza k plastickej deformácii kryštálov medi s tvorbou mikrotrhlín, ktoré sa postupne rozvinú do viditeľných prasklín.

Pri viacvrstvových doštičkách bez niklovej separačnej vrstvy je možné odlupovanie a odlupovanie pozinkovanej pracovnej vrstvy. Príčinou môže byť aj čistá únava materiálu, ale najčastejšie je to spôsobené difúziou cínu z pokovovacej vrstvy do bronzu s tvorbou kryštálov medi a cínu, ktoré znižujú pevnosť spojenia medzi pokovenou vrstvou a bronz (rýchlosť difúzie sa prudko zvyšuje so zvyšujúcou sa teplotou ložiskovej panvy).

Zvážte typické príklady tvorby trhlín v pracovnej vrstve ložiskového plášťa:

15 - zriedkavé otvorené trhliny v pracovnej vrstve. Dôvody - prekročenie únavovej pevnosti babbittovej alebo pozinkovanej vrstvy, prehriatie pracovnej vrstvy bronzu. Ložisko si vyžaduje pravidelné monitorovanie, pretože časom môžu trhliny získať stav „dlažobného kameňa“ (typ 16) alebo "kôrovec" (druh 17). V týchto prípadoch, ako aj v prípade delaminácie galvanickej vrstvy (typ 18) vložky musia byť vymenené;

19 - únavové trhliny v dôsledku nedostatku opory pre vložku v oblastiach mazacích otvorov a drážok v ložiskovom lôžku; na zadnej strane vložky je viditeľný charakteristický odtlačok; vložka musí byť vymenená;

20 - praskliny ako "dlažobné kocky" a "kôrovec" v oblasti konektora. Dôvodom je montážna chyba (posun veka ložiska, slabé alebo nerovnomerné dotiahnutie skrutiek), ktorá spôsobuje cyklické deformácie vložky v tejto oblasti. Na zadnej strane vložky na príslušnom mieste je možné pozorovať oterovú koróziu. Vložka by sa mala vymeniť.

Chemická korózia pracovná vrstva ložiskového plášťa je spôsobená prítomnosťou kyselín, zásad, vody a solí v oleji. V dôsledku oxidácie a vylúhovania olova zo zliatiny sa povrchová vrstva babbittu uvoľní a porézne (dá sa ľahko odstrániť nechtom), prudko klesá únosnosť a zvyšuje sa opotrebovanie. Pri korózii oloveného bronzu zostávajú kryštály medi v povrchovej vrstve a jej štruktúra sa stáva rovnakou ako pri únave materiálu. Preto je možné zistiť skutočnú príčinu defektu iba pomocou špeciálnych metalografických štúdií.

Viacvrstvové ložiskové panvy s pozinkovanou pracovnou vrstvou za normálnych prevádzkových podmienok zvyčajne nekorodujú (v dôsledku pridávania cínu alebo india do zliatiny). Pri zvýšených teplotách oleja dochádza ku korózii; Na okrajoch oblasti opotrebovania sa objavujú tmavé škvrny s drsným alebo mierne poréznym povrchom. Potom sa v dôsledku opotrebovania škvrny odstránia a objaví sa lesklá vrstva; v tomto prípade sa pozoruje zvýšené opotrebovanie, hoci hlavnou príčinou je korózia. Aby sa zabránilo korózii ložísk, je nevyhnutná pravidelná kontrola kvality mazacieho oleja.

Typický príklad chemickej korózie pracovnej vrstvy ložiskovej panvy je znázornený vo formulári 21.

Ložiskové panvy dieselových generátorov sú niekedy vystavené elektrickej korózii v dôsledku prítomnosti potenciálneho rozdielu (nie menej ako 0,03 V) medzi hriadeľom a ložiskom a výskytu bludných prúdov, keď ložisko nie je správne uzemnené. Súčasne sa na pracovnej ploche vložky objavujú drsné miesta vo forme jaziev a jaziev umiestnených pod určitým uhlom k smeru otáčania hriadeľa (typ 22).

Riziká a škrabance sa zvyčajne vyskytuje, keď je olej kontaminovaný. Častice nečistôt menšie ako klírens a tvrdosť oleja, menšie ako tvrdosť pracovnej vrstvy vložky, sú unášané prietokom oleja cez medzeru a nemajú výrazný vplyv na stav ložiska.

Častice väčšie ako vôľa oleja a s tvrdosťou rovnajúcou sa alebo väčšou ako tvrdosť pracovnej vrstvy sú unášané rotujúcim hrdlom a poškriabajú trecie plochy, kým sa nezatlačia do pracovnej vrstvy ložiska. Stopy a škrabance môžu vzniknúť aj koróziou čapu hriadeľa, keď sa tu tvoria jamky s ostrými hranami.

Podľa výzoru 23 vykazuje kruhové stopy a škrabance spôsobené čiastočkami nečistôt v oleji. Riziká niekedy končia žiarivým svetelným prstencom okolo čiernej bodky; okraje škrabancov môžu mať aj lesklé svetlé pásiky. Bod vo svetelnom krúžku na konci rizika je miesto, kam sa vnesie cudzorodá častica. Keď sa častica vtlačí do pracovnej vrstvy pozdĺž okrajov, kov sa premiestni a potom sa vyhladí hrdlom hriadeľa; tieto vyhladené okraje vyzerajú ako lesklý prsteň. Vložka sa musí vymeniť, ak šírka značiek presahuje 1 mm a dosiahli vrstvu bronzu alebo hliníkovej zliatiny.

Šípovité poškodenie pracovnej vrstvy je dôsledkom zavedenia častíc nitridovaného čapu hriadeľa do pracovnej plochy vložky (typ 24). Vložku treba vymeniť a krk vyleštiť.

Erózia a kavitácia(vyhliadka 25) sa často vyskytujú spoločne a je ťažké určiť, ktorý z týchto procesov viedol k poškodeniu nosnej vrstvy ložiska. K erózii dochádza pri vysokej rýchlosti oleja a prítomnosti drobných pevných častíc v ňom; v miestach, kde sa mení smer prúdenia oleja, častice narážajú na povrch pracovnej vrstvy a drobia (odsekávajú) kovové častice tejto vrstvy. Kavitácia je spôsobená náhlou zmenou tlaku v prietoku oleja.

Ak plocha vymývania nie je väčšia ako 10% povrchu a nachádzajú sa mimo zaťaženej zóny, potom môže byť vložka ponechaná v prevádzke. V pohľade je znázornené poškodenie eróziou v podobe krovitých rýh s ostro ohraničenými hranami. 26, kavitačno-erózne poškodenie vložky v dôsledku zvýšenej vibrácie kľukového hriadeľa - pohľad 27, a v dôsledku prudkého nárastu spaľovacieho tlaku - výhľad 28.

Esencia trecia korózia je nasledujúci. Ak dve kovové plochy pritlačené na seba majú nepatrné vzájomné posuny, tak v nich vznikajú (okrem tlakových) striedavé šmykové napätia a pri dosiahnutí hraničných hodnôt sa mäkší kov prenáša na tvrdší.

Pitting podobne ako pri trecej korózii, ale oba povrchy sú vystavené premenlivému tlakovému zaťaženiu (napr. v dôsledku vibrácií). Pri odkôstkovaní sa na povrchoch objavujú stopy po kovovom unášaní vo forme ryhovania. Aby sa zabránilo korózii počas skladovania, sú zadné strany vložiek často potiahnuté čistým cínom alebo zliatinou cínu a olova. Takáto vrstva súčasne pomáha znižovať koróziu trením.

Podľa výzoru 29 je znázornený charakteristický obraz korózie oderu zadnej časti vložky: kiahňové trhliny kovu na zadnej strane a lepenie kovových častíc lôžka. Dôvodom je malé predpätie vložky v ložisku alebo nedostatočné dotiahnutie skrutiek. Príčinou korózie v oblasti ložiskového konektora môže byť chýbajúce zrútenie vložky alebo posunutie krytu ložiska počas inštalácie. Vložka sa musí vymeniť, ak zóna korózie presahuje 5 % zadnej plochy vložky.

Podľa výzoru 30 na deliacich plochách vložky je zobrazená jamka (kvôli jej malému zasahovaniu do lôžka alebo nedostatočnému utiahnutiu skrutiek) a pohľad 31 - na pracovnej ploche vložky (kvôli vibráciám kľukového hriadeľa).

ALEXANDER KHRULEV, "ABS"

Poruchy a poruchy častí motora spôsobujú majiteľovi auta veľké problémy a vedú k peknej sume za opravy. Ale tiež opravovňa generálna oprava motora môže priniesť veľa problémov. A nejde len o zložitosť konštrukcie niektorých motorov a náročnosť opravárenských prác. Ide len o to, že chyby sú drahé a opravy porúch v rámci záruky, ak sa s motorom po oprave niečo stane, bude musieť čerpacia stanica zaplatiť na vlastné náklady. Takéto nehody sa niekedy stávajú a často sú spôsobené poruchami ložísk motora.

Ložiská v motore sú schopné spoľahlivo fungovať po mnoho stoviek tisíc kilometrov bez akéhokoľvek poškodenia. Avšak aj malá odchýlka od bežných prevádzkových podmienok skôr alebo neskôr vedie k poruche ložísk a tým aj celého motora. Skôr ako zistíme, prečo sa to deje, musíme zistiť...

Čo je to ložisko?

Prvá vec, ktorú treba poznamenať, je, že hovoríme o klznom ložisku, ktoré pozostáva z vložiek inštalovaných v otvore krytu - lôžka. Práca klzného ložiska je založená na účinku „olejového klinu“: pri otáčaní sa hriadeľ pôsobením zaťaženia posúva voči osi ložiska, čo spôsobuje „sťahovanie“ oleja do zužujúcej sa medzery medzi hriadeľ a vložky. V dôsledku toho sa hriadeľ "opiera" o olejový klin a pri normálnej prevádzke ložiska sa nedotýka vložiek. Čím väčší je tlak a viskozita oleja v medzere, tým väčšiemu zaťaženiu môže ložisko vydržať, kým sa povrchy nedostanú do kontaktu.

Tlak oleja v zužujúcej sa časti medzery je mnohonásobne väčší ako prívodný tlak a môže dosiahnuť 600-900 kg/cm2. Napájací tlak je však tiež dôležitý parameter: určuje množstvo oleja čerpaného cez ložisko a podľa toho aj podmienky jeho chladenia.

Porušenia v mazacom systéme, ktoré spôsobujú pokles tlaku, vedú k zničeniu olejového filmu oddeľujúceho časti. V takýchto prípadoch dochádza k polotekutému a dokonca aj suchému treniu, sprevádzanému prehriatím a poškodením dosadacích plôch.

Hriadeľ a otvor vytvorený vložkami musia mať správny geometrický tvar, v ktorom je medzi nimi určitá medzera (zvyčajne 0,03 - 0,08 mm), ako aj hladký povrch. Zväčšenie medzery má za následok pokles tlaku v mazacom systéme a zhoršenie chladenia ložiska. Zníženie medzery je ešte horšie - spôsobuje kontakt a ryhovanie povrchov.

Hrubé opracovanie plôch hriadeľa a otvoru vedie ku kontaktu ich jednotlivých sekcií už pri relatívne malom zaťažení, čo spôsobuje zahrievanie ložiskových prvkov. To hrozí odieraním - zadrhávaním materiálov a ich vzájomným presunom - po ktorom dôjde k poruche ložiska.

Jedným z najdôležitejších faktorov určujúcich výkon ložiska sú materiály, z ktorých sú vyrobené jeho prvky. Najlepšia kombinácia materiálov je nasledovná: "tvrdý" povrch hriadeľa a "mäkký" - otvory. Táto kombinácia materiálov znižuje riziko odierania pri náhlom kontakte povrchov (je to možné pri štartovaní motora, keď olej ešte nestihol zatiecť do ložísk). Avšak napriek "mäkkosti" musí byť povrch otvoru dostatočne pevný, inak výsledné zaťaženia povedú k jeho zničeniu.

Posledné uvedené požiadavky určujú konštrukciu ložiska. Napríklad pre kľukový hriadeľ, kde sú zaťaženia a otáčky maximálne, je možné zabezpečiť výkon ložísk len pomocou vložiek, ktoré umožňujú dosiahnuť „mäkký“ povrch a nízky koeficient trenia pri vysokej únavovej pevnosti. To sa dosiahne použitím viacvrstvových vložiek, kde je napríklad hlavný antifrikčný materiál (bronz) pokrytý tenkou vrstvou mäkkej zliatiny babbitt cez niklovú podvrstvu. A aby vložky vydržali dlho v posteli s presahom (je to potrebné pre zaistenie správnej geometrie a odvodu tepla), tento „sendvič“ sa priloží na pevný podklad – oceľovú pásku. Oceľovo-hliníkové vložky, ktoré sú v našej krajine všeobecne známe, sa vyrábajú podľa rovnakého princípu: zliatina hliníka s cínom má súčasne „mäkkosť“, pevnosť a dobré vlastnosti proti treniu.

A nakoniec, prevádzka ložísk je do značnej miery určená vlastnosťami motorového oleja - viskozita, teplotná stabilita, balík aditív. Pri prevádzke však netreba brať do úvahy len tieto parametre: olej sa môže v dôsledku zlej filtrácie kontaminovať pevnými časticami. V takýchto situáciách je nevyhnutné abrazívne opotrebovanie pracovných plôch, zväčšenie vôle a v konečnom dôsledku poškodenie ložiska.

Všimnite si, že zvýšenie vôle v ložisku nad kritickú hodnotu, ktorá je v priemere 0,12-0,15 mm, spôsobuje klepanie. Prejavuje sa väčšinou vo vyšších otáčkach a pri zaťažení, zosilnie pri zahriatí motora, pri poklese viskozity oleja. Ďalšia prevádzka motora s takýmto ložiskom vedie k lavínovému zvýšeniu vôle v dôsledku nárazové zaťaženia sprevádzané silným zahrievaním, roztavením ložiskového materiálu a opotrebovaním čapu hriadeľa. Poslednou, záverečnou fázou tohto procesu je otáčanie vložiek a „vyhadzovanie“ ich zvyškov do olejovej vane s neodvratným poškodením povrchu lôžka.

Z našej analýzy vyplýva, že samotné ložisko zlyhá veľmi zriedkavo. Ak k tomu dôjde, potom je nevyhnutná jednoduchá výmena vložiek - nepomôže to. Preto je dôležité nájsť a odstrániť príčinu poruchy. Aby ste to dosiahli, takmer určite budete musieť demontovať a rozobrať motor. A pozorne si prezrite všetky jeho detaily, predovšetkým - vložky. Toto je jediný spôsob inštalácie...

Prečo vložka hrkotala?

Napriek rôznorodosti príčin zlyhania ložísk ich možno rozdeliť do dvoch skupín. Prvý súvisí s porušením pravidiel prevádzky - tu je zodpovednosť výlučne na vodičovi vozidla. No druhou skupinou sú zjavné chyby mechanikov, ktorí motor opravovali. Navyše je ťažké povedať, ktorá zo skupín je početnejšia. Však posúďte sami.

Abrázia je veľmi častou príčinou zlyhania ložísk. Abrazívne častice spôsobujú zrýchlené opotrebovanie, ak sa olej a olejový filter dlho nevymieňajú. Potom bude filtračná vložka jedného dňa tak znečistená, že väčšina oleja začne prúdiť do motora cez otvor obtokový ventil bez čistenia.

Proces abrazívneho opotrebenia sa prudko zrýchli, ak sú v motore nainštalované opotrebiteľné diely (vačkový hriadeľ, zdviháky ventilov atď.) Nízka kvalita. Čipy, ktoré sa do oleja dostávajú vo zvýšenom množstve, upchajú olejový filter už po niekoľkých stovkách kilometrov.

Hlavnou príčinou abrazívneho opotrebovania je však nekvalitná montáž opraveného motora. Ak sa diely pred montážou neumyjú, potom vložky vydržia oveľa menej ako predpísané obdobie.

Abrazívne častice sú ľahko detekovateľné - prenikajú do mäkkej pracovnej vrstvy vložiek vo forme "fliakov", pričom poškriabajú povrch vložky a hriadeľa - najmä v blízkosti mazacích otvorov. V dôsledku nekvalitnej montáže budú mať vložky po pár hodinách prevádzky taký „bledý“ vzhľad, aký nenájdete ani po tisíckach hodín bežnej prevádzky.

Korózia pracovnej vrstvy vložky je dôsledkom dlhodobej prevádzky motora s viacvrstvovými vložkami v „starnutom“ oleji. Je schopný chemicky pôsobiť na materiál vložiek, oxidovať a ničiť pracovný povrch. Korózia „požiera“ vrchnú vrstvu, potom niklovú podvrstvu a dostáva sa k hlavnej antifrikčnej vrstve, pričom na povrchu zanecháva početné póry.

V praxi je tento typ poškodenia výsledkom takzvanej trecej korózie (napäťová korózia), ktorá vzniká pri veľkom zaťažení ložísk. Tento obrázok je typický skôr pre dieselové motory, a to nielen kvôli nepravidelným výmenám oleja, ale aj pri použití nevhodných olejov.

Odštiepenie a zničenie pracovnej vrstvy je typickým príkladom dôsledkov nekvalitných opráv motora. Prejavuje sa vo forme lokálnej delaminácie materiálu od podkladu.

Čipovanie sa zvyčajne vyskytuje v dvoch prípadoch:

Po prvé, ak sú použité vložky, ktoré nezodpovedajú z hľadiska zaťaženia a rýchlosti. To vedie k únavovému odlupovaniu pracovnej vrstvy, ktoré sa zvyčajne pozoruje na vrchu ojničné ložisko. Podobná situácia je možná pri inštalácii vložiek z benzínový motor alebo pri použití na naftovom motore s priamym vstrekovaním a preplňovaním vložiek určeným pre naftu s atmosférickou vírivou komorou;

Po druhé, ak sa pevná častica dostane medzi vložku a lôžko, potom dôjde k zničeniu vložky v dôsledku veľmi veľkého lokálneho zaťaženia. Odštiepeniu predchádza lokálne zničenie mazacieho filmu a lokálne prehriatie vložky. Posledná okolnosť je kľúčom k nájdeniu príčiny - na zadnej strane vložky sa vytlačí čierna škvrna prehriatia.

Nedostatok mazania je možno najčastejšou príčinou zlyhania ložísk. A začína to zničením olejového filmu. Dôvodov je na to viac než dosť.

Najjednoduchším a najbežnejším je porušenie dodávky oleja. Ak z prepichnutej vane vytečie olej, odrežú sa drážky pohonu olejového čerpadla alebo sa upchá zberač oleja, výsledok bude rovnaký - zničenie olejového filmu, kontaktné povrchy, zvýšenie teploty a roztavenie materiál vložiek. K podobnému výsledku vedie aj nedostatočná vôľa v ložisku, nesúososť a nepravidelný tvar lôžka – to všetko spôsobuje prudký nárast zaťaženia a „vytláčanie“ oleja z medzery medzi ložiskom a hrdlom hriadeľa. Podobný účinok sa pozoruje aj pri zriedení oleja palivom alebo chladiacou kvapalinou, ako aj pri štartovaní motora naplneného hustým letným olejom v silnom mraze.

Ložiská, ktoré v počiatočnom štádiu zažili hladovanie oleja, majú lesklé roztavené oblasti. Ďalšia prevádzka ložiska v tomto režime vedie k rýchlej expanzii poškodených oblastí, opotrebovaniu, odieraniu, roztaveniu a úplnému zničeniu pracovnej vrstvy.

Zvyčajne je sprevádzané prehrievaním slúchadiel ropný hlad. Môže sa však vyskytnúť aj pri silnom mazaní. Napríklad, keď je lôžko deformované, keď vložky nemajú dobrú tesnosť a tepelný kontakt s podperami bloku alebo ojnicou. Pri oprave motora sa rovnaký výsledok dosiahne nedostatočným dotiahnutím skrutiek veka ložiska alebo vniknutím častíc nečistôt medzi deliace roviny krytu.

Pri prehriatí vložiek dochádza okrem lesklých roztavených oblastí k odlupovaniu a praskaniu pracovnej vrstvy, tmavnutiu zadná strana vložiek, bude pozorovaná deformácia oceľovej základne vložiek. V tomto prípade vložka nainštalovaná v posteli v nej nedrží a vypadne.

Opotrebenie na okraji vložky sa vyskytuje z rôznych dôvodov. Takže, keď sú osi lôžka a hriadeľ zošikmené, pozoruje sa diagonálne opotrebovanie hrán. Tento vzor je často viditeľný na spojovacej tyči s deformovanou tyčou.

K opotrebovaniu okrajov vložiek často dochádza v dôsledku príliš veľkých zaoblení vytvorených na čapoch kľukového hriadeľa počas jeho opravy. Takéto opotrebovanie je možné ako na jednej, tak aj na oboch stranách vložiek, v závislosti od tvaru filiet.

Nesprávne zarovnanie osí vedie k roztaveniu okrajov vložiek, zatiaľ čo zaoblenia zvyčajne vytvárajú riziká na okrajoch vložiek a odstraňujú „extra“ kov.

Poškodenie vložiek veľkými časticami sa pozoruje hlavne pri inštalácii hriadeľov obnovených rôznymi metódami navárania a navárania. V niektorých prípadoch dochádza k delaminácii kovu uloženého na hriadeli a jeho častice, ktoré sa odtrhávajú od hrdla, poškodzujú vložky a zanechávajú na nich charakteristické stopy v tvare V. Keďže obnova šachty sa používa len zriedka tento druh s defektmi sa v praxi takmer vôbec nestretávame.

Vzhľadom na príčiny poškodenia a zlyhania vložiek môžete ľahko zostaviť zoznam opatrení, ktoré pomáhajú, ak nie eliminujú, tak minimalizujú pravdepodobnosť porúch. V každom prípade bude prevencia oveľa jednoduchšia a výnosnejšia ako oprava. Zostáva teda zistiť...

Ako sa vyhnúť oprave?

Prvá vec, ktorú treba poznamenať, je, že pravidlá prevencie sú zrejmé, ale z nejakého dôvodu na ne veľa ľudí zabúda (pravdepodobne dúfajú v notoricky známe „možno“?).

V prevádzke je zárukou bezporuchovej prevádzky ložísk prevádzkyschopnosť systému mazania motora. To znamená, že musíte použiť olej Vysoká kvalita, kontrolovať jeho úroveň včas a meniť ju včas spolu s olejovy filter. A každá porucha v motore by mala byť okamžite odstránená, nie odložená na „neskôr“.

Súbor pravidiel "opravy" je objemnejší. Hlavná vec je čistota všetkých detailov, ich starostlivá kontrola, a to ako vizuálne, tak aj pomocou meracie prístroje. Osobitná pozornosť by sa mala venovať geometrii lôžok vložiek, deformáciám alebo nerovnobežnosti osí lôžok a hrdla.

Samozrejmosťou je, že oprava alebo obnova jednotlivých dielov (blok valcov, kľukový hriadeľ, ojnice) musí byť vykonaná kvalitne. Toto sa musí overiť príslušnými meraniami. Pri montáži by sa mali používať iba kvalitné komponenty vhodné pre tento konkrétny motor. A samozrejme nesmieme zabudnúť na „zlaté pravidlo“ mindráka – je lepšie mať medzeru o 0,03 mm viac ako o 0,01 mm menej. Len tak si môžete byť istí, že vložka nezlyhá - neopotrebuje sa, neroztopí sa ani nebude hrčať.

Domov » Prenos » Vložky kľukového hriadeľa: čo by o nich mal vedieť motorista? Typické príklady opotrebovania ložísk kľukového hriadeľa Kedy vymeniť