Režimy radenia rýchlosti. Ako preraďovať na mechanike počas jazdy. Používanie manuálnej prevodovky na cestách

Existujú autá s manuálnym mechanizmom radenia a s automatickým.

Ak je vaše auto vybavené automatickou prevodovkou, môžete bezpečne prejsť na ďalšiu kapitolu. V takýchto autách nemusí vodič vynaložiť žiadne úsilie na radenie prevodových stupňov - menia sa nezávisle v závislosti od zmien otáčok a zaťaženia motora.

Po prečítaní týchto riadkov sa zrejme mnohí sami rozhodli, že budú jazdiť len s automatickou prevodovkou, kde netreba nič prepínať.

Nútený vás rozrušiť. Budete sa musieť naučiť riadiť auto a robiť skúšky v aute s manuálnym radením - to je požiadavka dopravnej polície a logiky.

Prax ukazuje, že je ľahké a jednoduché „preniesť“ do auta s automatickou prevodovkou. Naopak, nefunguje to vôbec. Musíte sa to znova naučiť a spravidla je to veľmi ťažké. Preto by bolo lepšie, keby sme sa hneď zaoberali tým, ako správne narábať s radiacou pákou na „normálnom“ aute.

„Aké sú problémy? No raz sa to stalo, pomýlil som si prvý prevodový stupeň s tretím, no a čo? Motor sa zadrel, inštruktor pokarhal a to je všetko! – to sú slová toho „nováčika“, ktorý ešte nevie, že chyba v riadení auta môže viesť nielen k menším problémom, ale aj k veľkým nehodám.

Áno, ak pri rozjazde „zmiešate“ prevodový stupeň (zapnete tretí namiesto prvého), potom si možno bude možné vystačiť iba s „moralizáciou“ od inštruktora. Ak však počas akcelerácie „zmiešate“ prevodový stupeň (namiesto tretieho zapnite prvý), potom v lete v suchom počasí dôjde k prudkému brzdeniu auta neočakávanému pre ostatných vodičov a v zime zasnežená cesta Budete mať zaručený plný šmyk auta!

Ešte väčší problém sa môže stať, ak nesprávne alebo neopatrne pracujete s prevodovkou na autách ako VAZ 2109, kde je spiatočka vedľa prvého.

Ako sa budete cítiť, ak počnúc zeleným semaforom, ktorý sa práve rozsvietil, všetci pôjdu dopredu a vy sa vrátite?

"Je to tak???" - čitatelia, ktorí nie sú o skúsenosti múdrejší, mali byť zhrození.

Áno, veľmi jednoduché! Keďže ste nevedeli, ako správne ovládať radiacu páku, „omylom“ ste zapli spiatočka namiesto prvého! Na vozidlá s pohonom predných kolies stáva sa.

Mimochodom, vodiča za zaparkovaným autom absolútne nezaujíma, či ste sa nevzdelávali v autoškole, alebo ste náhodou zapli „zlý“ prevod. Teraz ho zaujíma len jedno, ako skoro mu opravíte auto.

Aby ste sa vyhli „zraňujúcim“ nehodám, ku ktorým dochádza v dôsledku chýb pri práci s prevodovkou, mali by ste starostlivo zvážiť techniky a taktiky radenia prevodov popísané v tejto kapitole.

Obrázok (1) zobrazuje rozloženie iba štyroch prevodových stupňov, ale sú to len tie hlavné. O piatom prevodovom stupni a spiatočke sa bude diskutovať samostatne.

Takže vidíte guľu na pružine, chodby, po ktorých táto guľa musí prejsť a očíslované "jamy" štyroch ozubených kolies. Vplyvom pružiny je guľa nútená byť neustále v neutrálnej polohe v prvom koridore v strede medzi „jamami“ tretieho a štvrtého prevodového stupňa.

Gulička na pružine nie je nič iné ako hlavica odpruženej radiacej páky vášho auta. A čo sa koridorov týka, tie symbolizujú princíp mechanizmu radenia, ktorý nedovoľuje radiť prevodové stupne diagonálne.

Ako preradiť rýchlosť v aute?

Prvý prevodový stupeň

Prvý prevodový stupeň sa zaraďuje nasledovne. Po prvé, z neutrálnej polohy, prekonaním sily pružiny, musí byť loptička posunutá doľava do susednej chodby a mierne sa oprieť o stenu.

Potom posuniete loptičku dopredu po stene ľavej chodby. Po dosiahnutí okraja „diery“ na konci tejto chodby loptička bezpečne spadne do tejto „diery“ a získate prvý prevod.

Napriek sile natiahnutej pružiny je „fossa“ schopná podržať loptičku v tejto polohe, kým nebudete potrebovať ďalší prevod.

Ešte raz o tom, ako zapnúť prvý prevodový stupeň. Musíte urobiť dva konkrétne pohyby:

1. Doľava - z neutrálnej polohy k stene ľavej chodby, bez "divokého" úsilia a pokusu o prerazenie steny;

2. Vpred - po stene ľavej chodby, kým guľa nespadne do "diery" prvého ozubeného kolesa na konci chodby.

Teraz o tom, ako vypnúť prvý prevodový stupeň. Vzhľadom na to, že pružina je teraz v napnutom stave, stačí len mierne zatlačiť guľu späť z „diery“. A potom samotná pružina povedie guľu po dvoch chodbách a dá ju do pôvodnej neutrálnej polohy medzi „jamy“ tretieho a štvrtého prevodového stupňa.

Inými slovami, prvý prevodový stupeň sa vypne – jedným špecifickým, krátkym, ľahkým pohybom ruky späť.

Tým sme teraz úspešne zapli a vypli prvý prevodový stupeň.

Druhý prevodový stupeň

Z neutrálnej polohy sa druhý prevodový stupeň zaradí rovnakým spôsobom ako prvý. Jediný rozdiel je v tom, že lopta pozdĺž ľavej chodby musí smerovať nie dopredu, ale dozadu. V praxi však vodiči áut len ​​zriedka musia zaraďovať druhý prevodový stupeň z neutrálnej polohy, v zásade nasleduje druhý prevodový stupeň ako prvý.

Pre bezchybné preradenie z prvého prevodového stupňa na druhý musíte vykonať tri konkrétne kroky:

1. Zľahka zatlačte loptičku na ľavú stenu chodby (keď je stále v „diere“ prvého ozubeného kolesa) a držte ju pri tejto stene počas nasledujúcich akcií;

2. Krátkym pohybom vytlačte guľôčku z "diery" prvého prevodu do neutrálnej polohy v ľavom koridore, pričom nedovolíte pružine presunúť guľôčku do pravého koridoru;

3. Po krátkej pauze v neutrálnej polohe 0′ posuňte loptičku pozdĺž ľavej steny späť na koniec chodby a pustite ju do „diery“ druhého prevodu.

Nemeňte prevodový stupeň z prvého na druhý jedným pohybom!

Existuje veľa dôvodov na prestávku v neutrálnej polohe. Toto a technickú stránku podnikania (práca synchronizátorov a ozubených kolies v prevodovke) a momenty na plánovanie ich ďalších krokov. A čo je najdôležitejšie, musíte si najprv zvyknúť na pravú ruku správna akcia, pretože všetky prevodové stupne musia radiť s prestávkou v neutrále.

Druhý prevodový stupeň sa vyraďuje rovnakým spôsobom ako prvý, len guľu treba tlačiť nie dozadu, ale dopredu. Mimochodom, všetky ostatné prevody sú vypnuté rovnakým spôsobom, iba jedným pohybom ruky dopredu a druhým dozadu.

tretí prevodový stupeň

Pri preraďovaní z druhého prevodového stupňa na tretí sa začínajúci vodiči veľmi často dopúšťajú vážnej chyby.

Po dráhe "B-C" musí lopta prejsť pod vplyvom pružiny a nie ruky vodiča!

Musíte urobiť nie tri, ale iba dva pohyby s krátkou pauzou vyhradenou na samostatnú prácu jari.

Tu sú vaše akcie: krátke zatlačenie do lopty dopredu – pauza – a opäť krátke zatlačenie dopredu.

"Je pre mňa ťažké posunúť loptu doprava?"

Nie je to ťažké, ak ste už na kolesách „namotali“ viac ako tisíc kilometrov a „napchali“ si ruku. Aj keď ani vtedy by ste nemali míňať energiu na zbytočné akcie.

Ak chcete zaradiť presne tretí prevodový stupeň, a nie prvý alebo piaty, potom vám radím, aby ste nezabudli na pružinu.

štvrtý prevodový stupeň

Je to celkom jednoduché. Pozdĺž hlavnej chodby by sa mala lopta jednoducho presunúť späť.

Stále je tu však jeden malý problém. Prenesenie lopty z „diery“ tretieho prevodového stupňa do „diery“ štvrtého prevodového stupňa by sa malo vykonávať nie jedným, ale dvoma pohybmi, s mikropauzou v neutrálnej polohe.

Prestávka v neutrálnej polohe musí byť vykonaná v každom koridore pri zmene akéhokoľvek prevodového stupňa!

Piaty prevodový stupeň

Moderné autá sú vybavené päťstupňové prevodovky ozubené kolesá. Piaty prevodový stupeň sa často označuje ako „preradenie nahor“. Pri pohybe vysokou rýchlosťou umožňuje aby motor pracoval v šetriacom režime a vodič aby šetril palivo.

O taktike radenia prevodových stupňov si povieme trochu neskôr, no zatiaľ sa musíme naučiť zapínať a vypínať piaty prevodový stupeň.

Koridor piateho prevodového stupňa presahuje predchádzajúci vzor. Preto, aby ste to povolili, musíte dodržiavať určitú postupnosť:

1. Vytlačíme guľu z "diery" štvrtého prevodu a pružina ju okamžite uvedie do neutrálnej polohy;

2. Prekonaním protisily pružiny posunieme loptu do neutrálnej polohy umiestnenej v tretej chodbe a mierne sa oprieme o stenu. V tomto prípade sa pružina, ako keby, otočí opačným smerom a pokúsi sa vrátiť loptu do hlavného koridoru;

Piaty prevodový stupeň sa vypína rovnako ako všetky ostatné – jedným krátkym pohybom ruky len pomáha loptičke dostať sa z „diery“. Ďalej, samotná pružina ho uvádza do neutrálnej polohy medzi tretím a štvrtým prevodovým stupňom v hlavnej chodbe.

Spiatočka : a) vľavo; b) správne

Autami rôznych značiek a modely, možnosti zaradenia spiatočky sú tiež odlišné. Preto pred dôkladným preštudovaním knihy, ktorú máte pred sebou, má zmysel nazrieť do továrenskej príručky vášho konkrétneho auta.

Na domáce autá existujú dve hlavné možnosti zaradenia spiatočky: „vľavo - dopredu“ a „dole - vpravo - dozadu“.

Pokiaľ ide o techniku ​​zapínania a vypínania tohto zariadenia, potom, berúc do úvahy rozhovor o loptičke na pružine, ktorú sme vytiahli, aby sme „prechádzali“ po chodbách s „jamami“, teraz môžete zapnúť akékoľvek zariadenie a vypnuté na akomkoľvek aute. Predtým stačí zistiť rozloženie „jam“ ozubených kolies pre konkrétny stroj.

Myslím, že mnohí z vás si už vyššie uvedené informácie nielen teoreticky osvojili, ale si to všetko overili aj v praxi sediac v aute.

To je, samozrejme, dobré, ale je tu jedna malá sarkastická otázka: „Kam ste sa pozerali pri preraďovaní? Nemáš to po pravej ruke?

„No, takto. A čo?" - zmätená otázka čitateľa.

Odpoveď bude pochmúrna: „Zvážte, že ste vošli do auta, ktoré zastavilo uprostred cesty!“

Kým ste s nadšením zvažovali prácu pravej ruky, dopravná situácia pred vaším autom sa trochu zmenila. A namiesto radenia bolo treba spomaliť!

Vodič nemá právo nechať sa rozptyľovať z cesty pri pohľade na svoje ruky a nohy! Treba sa len zamyslieť podľa rýchlosti a prevodového stupňa pre konkrétnu dopravnú situáciu a vaša pravá ruka musí sama vykonať všetky potrebné úkony na zmenu prevodového stupňa.

Radenie prevodových stupňov si preto budete musieť trochu viac precvičiť, ale teraz so zavretými očami! A „naslepo“ sa treba naučiť radiť rýchlostné stupne vo vzostupnom aj zostupnom poradí.

Počas zrýchlenia osobný automobil vodič radí rýchlostné stupne postupne: 1-2-3-4-5 a pri brzdení sú možné rôzne možnosti.

Možnosti podraďovania

Napríklad po piatom prevodovom stupni môže byť potrebný druhý alebo po štvrtom prvý. Inými slovami, s akýmkoľvek najvyšší prevod Musíte sa naučiť, ako prepnúť na akúkoľvek nižšiu, obísť stredné.

A teraz zatvorte oči, v duchu si predstavte rozloženie „jam“ ozubených kolies a pravou rukou „poháňajte“ našu „guľu“ po chodbách, pričom radíte v rôznych kombináciách.

Pri radení prevodových stupňov:

Nenamáhajte sa príliš.

Zvážte samostatná práca pružiny.

Vždy zastavte v neutrálnej polohe.

Nikdy sa nepozerajte na svoje ruky.

Výstrojová taktika

V procese zrýchľovania vozidla budete musieť zmeniť prevodový stupeň. Ide o vynútené technické opatrenie vzhľadom na konštrukciu auta.

So zvýšením rýchlosti pohybu začne motor automobilu pracovať „pri zvýšených tónoch“. Najprv potichu „vrčí“, potom už hlasno a nespokojne „vrčí“ a potom „zakričí na plné hrdlo“ - požaduje ďalší prevod!

Faktom je, že pre každú prevodovku existuje určitý interval rýchlostí.

Taktika posunu

Len majte na pamäti, že tento graf si v žiadnom prípade netvrdí, že je návodom na akciu podľa čísel. Ukazuje len potrebu preraďovania pri zmene rýchlosti. Všetky čísla (v grafe a ďalej v texte) sú uvedené len preto, aby ste pochopili, že v tomto živote nie je možné použiť iba prvý alebo iba tretí prevodový stupeň. Konkrétne hodnoty pre vaše auto s kvalifikáciou vášho vodiča sú určené na základe skutočných podmienok.

Každé auto má však špecifické rýchlostné intervaly pre každý prevodový stupeň a naopak, pre každý prevodový stupeň existuje špecifický interval rýchlosti. Preto, ak prepnete na iný rýchlostný interval, musíte preradiť na iný prevodový stupeň.

Na základe plánu, aby ste sa mohli začať pohybovať, by ste mali zapnúť prvý prevodový stupeň. Potom po dosiahnutí rýchlosti blízkej limitu pre tento prevodový stupeň je potrebné preradiť na najbližší vyšší prevodový stupeň.

Je možné pokračovať v zrýchľovaní na prvom prevodovom stupni alebo, povedzme, okamžite zapnúť druhý prevodový stupeň a začať sa pohybovať? Ako spoznáte, že je čas na zmenu?

Na všetky tieto otázky existujú odpovede. Bez prílišných detailov môžem povedať, že motor auta môže mať obe minimálne otáčky kľukový hriadeľ, ako aj maximum. Prevodovka je taká, že už pri rýchlosti okolo 40 km/h (pripomínam, čísla sú približné) na prvom prevodovom stupni vyvíja motor napr. vysoká rýchlosťže každý môže počuť - po ceste jazdí „nováčik“. Zároveň pri rýchlosti blízkej nule, na prvom prevodovom stupni, sa auto dokáže pohybovať bez trhania a trasenia.

Ak máte napríklad tretí prevodový stupeň, tak pri rýchlosti 40 km/h je to normálne, ale pri rýchlosti blízkej nule auto škube tak, že to vyzerá, že sa rozpadne.

Pamätajte:

Motor auta svojim zvukom (zvyčajne revom) a vibráciami „hovorí“ vodičovi o potrebe preradiť na iný prevodový stupeň.

A čo sa stane, ak sa pokúsime zvýšiť rýchlosť ešte viac bez toho, aby sme preradili prvý prevodový stupeň na druhý?

A nemôžeme nič robiť! „Plynový“ pedál môžete utopiť až k podlahe, motor bude divoko revať a rýchlosť sa nezvýši nad limit pre prvý prevodový stupeň, pretože nemôže! Jediné, čo môžeme dosiahnuť, sú poruchy motora.

A ak prepneme na druhý prevodový stupeň povedzme pri rýchlosti 3 km/h?

A opäť z toho nebude nič dobré. Ak by ste chceli pokračovať v akcelerácii, potom sa vám to nepodarí vôbec (motor nie je schopný akcelerovať ťažké auto cez malý prevod v prevodovke) alebo, keď sa budete chvieť, bude vaše auto zrýchľovať dlho a nudne. čo dosiahneme? Opäť poruchy motora a (a) prevodových jednotiek vozidla.

Všetky tieto poruchy sa samozrejme nevyskytujú okamžite, nie okamžite. Máte možnosť si nejaký čas „robiť srandu“ z motora a auta ako celku, no potom sa „urazia“ a zlyhajú.

• Ak budete pokračovať vo zvyšovaní rýchlosti pohybu, potom bez čakania na dlhotrvajúci hukot motora (ale až po počutí jeho nespokojného vrčania alebo samotného začiatku hukotu) by ste mali prepnúť na najbližší vyšší prevodový stupeň;
• Ak sa rýchlosť pohybu zníži, potom bez čakania na strašné otrasy motora a celého auta (ale až po náznaku tohto alebo prvých slabých zášklbov) by ste mali zaradiť nižší prevodový stupeň.

A ak potrebujete výraznú zmenu rýchlosti?

Čo sa týka „začiatočníkov“, tak tí potrebujú pred „flairom“ ešte nabrať nejaké skúsenosti, so záverom, ktorý z toho vyplýva – prvé stovky kilometrov sa treba vyhnúť prudkej zmene rýchlosti. A pri jeho plynulom preraďovaní máte určitú rezervu na počúvanie motora a vlastných pocitov, hoci by nezaškodilo naplánovať si akcie na včasné preradenie už počas prvých kilometrov.

"Niečo nám nepovedalo nič o chvostoch v grafe na obrázku 41?" zainteresovaní čitatelia sa budú musieť opýtať.

S chvostmi je všetko veľmi jednoduché. Po dosiahnutí rýchlosti asi 20 km / h na prvom prevodovom stupni vám motor svojimi „zvýšenými tónmi“ celkom zreteľne naznačuje druhý prevodový stupeň. Stlačíte spojkový pedál a uvoľníte plynový pedál. Potom vaša pravá ruka zmení prevodový stupeň z prvého na druhý. Potom pomocou plynu a spojky „zdvihnete“ auto a pokračujete v jazde.

A čo sa stane s vaším autom počas tohto obdobia, keď je pedál spojky stlačený?

Auto sa pohybuje zotrvačnosťou! Samozrejme, zásoba zotrvačnosti pohybu nie je nekonečná, a preto auto začne strácať rýchlosť (v grafe chvost). Čím rýchlejšie „naberiete“ auto s plynom a spojkou, tým menej stratíte rýchlosť.

Ako získavate vodičské zručnosti, chvosty v grafe sa skracujú a skracujú, motor zostáva bez zaťaženia čoraz menej. Závodní jazdci sú schopní preradiť bez straty jediného „gramu“ rýchlosti, prakticky nemajú chvosty.

Pre „nováčika“ je prítomnosť tohto „chvosta“ úplne normálna. A nesnažte sa ho hneď zbaviť, aj tak to nepôjde! Ale do budúcnosti si treba uvedomiť, že auto bez spojenia motora s kolesom (keď je spojkový pedál dole) dostáva príliš veľa voľnosti a je na ceste veľmi nestabilné!

Pohyb do kopca

Pri jazde do strmého kopca si trúfne preradiť napríklad z dvojky na trojku len „skúsený“ vodič a aj to nie každý.

Pre „začiatočníka“ (s „chvosty“ z grafu 41) môže auto počas času stráveného preraďovaním výrazne stratiť rýchlosť a táto zmena bude jednoducho zbytočná. Po zrýchlení na určitú rýchlosť chce neskúsený vodič zapnúť zrýchlenie zodpovedajúce tejto rýchlosti, ale nešikovné akcie vedú k tomu, že nakoniec môže prepnúť na iný prevodový stupeň až vtedy, keď sa rýchlosť už výrazne znížila.

Keď sa vozidlo pohybuje do kopca z pomalá rychlosť pri rýchlom prevode, ktorý nezodpovedá tejto rýchlosti, môžu sily odporu proti pohybu pokojne zastaviť auto a dokonca ho prinútiť vrátiť sa späť!

Ale boli tam dobré úmysly – zachrániť motor a ísť rýchlejšie, bez zdržania ostatných.

Nie, je pre nás lepšie počúvať hukot motora vášho auta vzadu a pomaly sa spolu plaziť, ako sa spolu valiť späť

Vopred si pripravte vhodný prevod a nemeňte ho v kopci.

Brzdenie motorom

Trochu odbočme od jazdy do kopca a zamyslime sa nad tým, ako rozumieť výrazu „... odporúča sa brzdiť motorom“. Ak každý vodič pochopí tento výraz a použije brzdenie motorom v reálnom živote, potom sa nehodovosť na cestách môže výrazne znížiť. Áno, a pri skúškach sa neustále pýtajú: „Aký je najlepší spôsob, ako spomaliť? ..“

Nechcel by som sa ponoriť do „Zariadenia do auta“, ale stále musíte niečo z tejto témy vedieť. Skúsme prejsť schému zapojenia elektráreň auto s pohonom zadných kolies z hľadiska prenosu krútiaceho momentu z motora na hnacie kolesá!

Schéma elektrárne automobilu s pohonom zadných kolies

Po dôkladnom zvážení schémy môže zostať nepochopiteľný iba účel prevodovky a dvoch spojkových kotúčov. Teraz sa budeme zaoberať týmto.

Prevodovka obsahuje sadu ozubených kolies rôznych priemerov. Zapnutím akéhokoľvek prevodového stupňa tým zaradíte určité páry prevodových stupňov a spojíte sa vstupný hriadeľ prevodovky so sekundárnym. V dôsledku toho sú vzájomne prepojené aj hnaný spojkový kotúč a hnacie kolesá vozidla.

Spojka sa zvyčajne skladá z dvoch kotúčov. Ak pripojíte hnací kotúč k hnanému, na čo je potrebné uvoľniť spojkový pedál, potom sa krútiaci moment z kľukového hriadeľa motora môže preniesť na hnacie kolesá a auto sa dá do pohybu. Stabilný pohyb vozidla je však možný iba vtedy, ak neustále „kŕmite“ motor, to znamená, že stlačíte „plynový“ pedál.

Čo ak pustíte plynový pedál?

Potom motor prestane dodávať krútiaci moment a zotrvačnú silu, ktorú si auto vyhradzuje, a snaží sa otočiť kľukový hriadeľ motora cez hnacie kolesá v opačnom poradí podľa schémy. A darí sa im to, no s ťažkosťami.

Tí z vás, ktorí aspoň raz mali možnosť pracovať s „krivým štartérom“ (kľukou na naštartovanie motora), viete, že nielen ťažko, ale veľmi ťažko je možné otočiť kľukovým hriadeľom „mŕtveho“ motora. Preto sily zotrvačnosti, ktoré hýbali autom, ako aj sily človeka, ktorý sa snažil naštartovať motor, veľmi rýchlo vyschnú. V dôsledku mnohonásobne zvýšených síl odporu proti pohybu stroj citeľne stráca rýchlosť a po chvíli sa úplne zastaví. Toto je brzdenie motorom.

Môže to byť o niečo jednoduchšie pochopiť alebo aspoň cítiť brzdenie motorom, aj keď ste dnes len na druhej lekcii šoférovania.

Povedzme, že ste zaradili prvý prevodový stupeň a začali sa pohybovať. Čo sa stane s autom, ak uberiete „plyn“ hneď po naštartovaní?

Správne, rýchlosť pohybu začína aktívne klesať, trhnutie auta a inštruktor prisahá. Po pár metroch zhasne motor (v dobrom aj zlom, neskôr to bude jasné) a auto sa zastaví.

A čo sa stane, ak pred ubratím „plynu“ najprv stlačíte spojkový pedál?

V tomto prípade auto prejde zotrvačnosťou veľmi významnú vzdialenosť, niekoľkonásobne väčšiu ako v predchádzajúcom experimente!

Prečo taký rozdiel? Takže ste oddelili dva spojkové kotúče a tým ste oddelili motor od hnacích kolies! Teraz už zotrvačné sily nemajú od „nenažraného“ motora žiadny odpor a dokážu auto pohnúť dlho.

Samozrejme, že neskôr sa auto aj tak zastaví, pretože sú tam iné sily odporu proti pohybu (sila valivého odporu kolies, trenie v ložiskách, odpor vzduchu atď.). Ale „voľné vybehnutie“ vozidla bude vždy niekoľkonásobne väčšie ako vzdialenosť, ktorú prejde v procese brzdenia motorom.

Teraz pár slov o prenosoch. Viete, že sa musíte začať pohybovať z miesta na prvom, „najsilnejšom“ prevodovom stupni. Keď auto zrýchli a poskytne si určitú rezervu zotrvačnosti, môžete prepnúť na menej „silný“ druhý prevodový stupeň, potom na „slabý“ tretí atď.

Prevody si zachovávajú svoju „pevnosť“, aj keď je auto brzdené motorom. „Slabé“ prevody brzdia slabo a „silné“ prevody silne.

Inými slovami, radením prevodových stupňov môžete nastaviť intenzitu brzdenia motorom. Schopnosť zvoliť prevodový stupeň potrebný na účinné brzdenie motorom za určitých podmienok vám umožní vyhnúť sa problémom v ťažkých podmienkach jazdné situácie.

Zjazdová premávka

„A aké problémy môžu nastať pri zostupe? Valíte sa z kopca a valíte ... “- to sú myšlienky tých, ktorí nevedia, čo sa deje dlhé zjazdy môže dôjsť k úplnej strate bŕzd!

Počas normálneho brzdenia sa aktivačné brzdové mechanizmy (bubny, kotúče, doštičky atď.) značne zahrievajú. V dôsledku trecích síl v týchto mechanizmoch je totiž tlmená rýchlosť a zotrvačnosť vozidla. Do okolia sa uvoľňuje veľké množstvo tepla, ktoré citeľne zohrieva všetko, čo je v blízkosti brzdových mechanizmov.

Ak uvoľníte plyn, keď sa auto pohybuje „na rýchlosti“ na svahu, bude sa zdať, že ho drží motor („brzdenie motorom“). V tomto prípade platí, že čím nižší prevodový stupeň, tým viac auto spomaľuje. A všimnite si pre seba - brzdenie prebieha bez použitia brzdového pedálu!

Ak vypnete rýchlostný stupeň alebo len stlačíte spojkový pedál, potom sa motor oddelí od hnacích kolies a auto dostane príliš veľa voľnosti – len sa valí z kopca, pričom zvyšuje rýchlosť. Často musíme spomaliť, v dôsledku čoho sa zahrievanie dielov stále viac zvyšuje. A akosi sa pri ďalšom stlačení brzdového pedálu môže stať, že brzdový pedál je úplne stlačený, ale nebrzdí sa!

Stáva sa to v dôsledku varu brzdovej kvapaliny v prívodných hadiciach a hadičkách! A potom - školská fyzika a zariadenie auta. Vzduchové bubliny na rozdiel od brzdová kvapalina komprimovať namiesto prenosu tlaku nohy vodiča z brzdového pedála na ovládače. brzdové mechanizmy. Účinnosť bŕzd bude nulová, kým vodič nestlačí všetok vzduch v potrubí, hadiciach a valcoch opakovaným a rýchlym zošliapnutím brzdového pedálu.

Na túto tému je dokonca známy výraz: "brzdy fungujú od tretieho ihriska." Ale v ťažkom podmienky na ceste jednoducho nie je dostatok času alebo vzdialenosti na tieto „prehadzovanie“.

Aby ste sa vyhli vyššie uvedeným "perspektívam", odporúča sa dodržiavať nasledujúce pravidlá.

Pri strmých zjazdoch:

Nevypínajte spojku a prevodovku.

Použite brzdenie motorom.

Čím je svah strmší, tým by mal byť prevodový stupeň nižší.

Prevodovka verzus rýchlosť

Zabudnime na chvíľu na nočné mory pri zostupe z hory a pokračujme v horizontálnom pohybe.

Po dobrý začiatok z pokoja a krátkej akcelerácie si motor vášho auta vypýtal ďalší prevodový stupeň. Preradíte z prvého na druhý, potom opäť zrýchlite, preradíte z druhého na tretí atď.

Keď dosiahnete určitú rýchlosť, musíte preradiť na príslušný prevodový stupeň pre danú rýchlosť. A tu začínajú známe problémy.

„Nezaradím štvrtý prevodový stupeň! Bojím sa!" – kričí „nováčik“ na inštruktora.

Čoho sa treba báť? Dosiahli ste rýchlosť, keď na treťom prevodovom stupni motor vášho auta „trhá“ a žiada, aby ste zaradili štvrtý prevodový stupeň. Stačí preradiť v prevodovke, pričom vás nikto nenúti zvyšovať otáčky! Ak sa máme čoho báť, tak je to rýchlosť, nie prenos!

"Aby som išiel rýchlejšie, zaradím štvrtý prevodový stupeň!" To je tiež dobre známy omyl.

Ak chcete ísť "rýchlejšie", musíte "viac" stlačiť "plynový" pedál! A budete musieť zapnúť štvrtý prevodový stupeň v dôsledku prepnutia na iný rýchlostný interval!

"Povedali mi, aby som zabočil doprava na druhý prevodový stupeň!"

Aký je druhý prevodový stupeň, ak vaše auto teraz „letí“ do zákruty rýchlosťou 60 km / h! Najprv treba znížiť rýchlosť pohybu tak, aby vyhovovala situácii a až potom preraďte!

Na túto tému existujú aj iné mylné myšlienky „nováčikov“, ale všetko sú to len špeciálne prípady hlavného bludu.

Nie rýchlosť závisí od prevodovky, ale naopak - prevodovka závisí od rýchlosti!

Pochopte a zapamätajte si - rýchlosť pohybu závisí len od toho, ako silno stlačíte plynový pedál!

Predpokladajme, že ste sa pohybovali po úzkej ceste rýchlosťou 20 km / h na druhom prevodovom stupni, urobili ste niekoľko zákrut a nakoniec ste išli na širokú diaľnicu bez ostatných áut. Takže teraz môžete zrýchliť a ísť rýchlejšie!

Čo pre to teda treba urobiť? Zapnúť štvrtý (piaty) prevodový stupeň alebo stlačiť „plyn“? Samozrejme, najprv musíte „nakŕmiť“ motor, aby mohol zrýchliť auto, a až potom zmeniť prevodový stupeň.

Alebo iný príklad. Pri rýchlosti 55 km/h na štvrtý prevodový stupeň ste dorazili na križovatku s električkových koľají, a stav tohto ťahu nemožno nazvať dobrým.

Čo by ste najradšej robili? Rozmýšľate nad radením alebo brzdením? Verím, že najskôr si treba pripraviť rýchlosť, ktorá je pre vaše auto bezpečná a až potom preraďovať.

Ak hovoríme o vstupe do dvora, potom bez ohľadu na to, akú rýchlosť a prevodový stupeň ste mali, musíte najskôr znížiť rýchlosť na 5-10 km / h, zapnúť prvý prevodový stupeň zodpovedajúci tejto rýchlosti, po ktorom bude možné pokračujte do samotnej zákruty.

Inými slovami, v závislosti od zmeny podmienky na ceste Musíte vedome meniť rýchlosť pohybu pomocou „plynových“ a brzdových pedálov, a to iba v dôsledku prechodu na iný rýchlostný interval, ako nútený technické opatrenie, musí nasledovať preradenie!

Prenos závisí od rýchlosti, ale nie naopak.

Nesprávna obsluha radiacej páky alebo omylom zaradený prevodový stupeň (ktorý nezodpovedá intervalu otáčok v tento moment) so sebou prinášajú oba menšie problémy z hľadiska všeobecná bezpečnosť dopravy a viesť k veľkým nehodám na cestách.

Pokazený motor alebo prevodovka vo vašom aute síce susedovi na ceste veľmi neprekáža, no keď sa vaše auto stane neovládateľným, už sa to týka (doslova) každého, kto je momentálne vedľa vás.

Pochopte, že v technike a taktike riadenia auta nie sú žiadne maličkosti!

Verte mi, každý komponent jazda alebo aj prvok prípravy na rozbeh auta sú mimoriadne dôležité.

Vidíte, aký dlhý rozhovor vznikol o „len“ preraďovaní. Myslím, že po prečítaní tejto kapitoly má zmysel sadnúť do auta a bez naštartovania motora si precvičiť techniku ​​radenia.

Ak v blízkej budúcnosti budete musieť začať s praktickým riadením auta, skúste dať časť svojho vedomia taktike používania prevodov. Neskôr bude možné na prevodové stupne úplne zabudnúť, keďže vodič so „skúsenosťami“ ani s malými nemá hlavu v procese radenia. Jeho pravá ruka robí všetku potrebnú prácu, privedenú k automatizmu v prvých stovkách kilometrov vedomej jazdy.

Nie je nezvyčajné, že začínajúci vodič najprv poriadne vytočí motor a potom namiesto preraďovania na druhý alebo tretí prevodový stupeň jazdí rýchlosťou 60-80 km/h. výsledok - vysoký prietok palivo, mimoriadne zaťaženie spaľovacieho motora a prevodovky.

Dodávame tiež, že často je príčinou problémov nesprávna práca so spojkovým pedálom. Napríklad zvyk nezaradiť neutrál pri parkovaní na semafore, teda držať súčasne stlačený pedál spojky a brzdy, pričom prevodový stupeň zostáva zaradený. Tento zvyk vedie k rýchlemu opotrebovaniu a poruche vypínacieho ložiska spojky.

Taktiež niektorí vodiči počas jazdy držia nohu na pedáli spojky, dokonca ho mierne stláčajú a tým kontrolujú trakciu. To je tiež nesprávne. Správna polohaľavú nohu na špeciálnej plošine v blízkosti spojkového pedálu. Taktiež zvyk dávať nohu cez spojkový pedál vedie k únave, čím sa zhoršuje efektivita rolovania. Upozorňujeme tiež, že je veľmi dôležité správne nastaviť sedadlo vodiča, aby sa dalo ľahko dostať k volantu a radiacej páke.

Na záver dodám, že pri tréningu na aute s mechanikmi môže otáčkomer pomôcť správne preradiť prevodové stupne manuálnej prevodovky. V skutočnosti z tachometra, ktorý ukazuje otáčky motora, môžete určiť moment preradenia.

Riadenie auta s manuálnou prevodovkou: naštartujte a rozbehnite sa, kedy zapnúť overdrive, brzdenie, obrátene.

Jednoduchosť jazdy s automatická prevodovka je dosiahnuté v dôsledku straty iných vlastností vozidla: efektívnosti, dynamiky, presného plnenia všetkých túžob vodiča. Preto je manuálna prevodovka skúsenými vodičmi stále hodnotená vyššie a je veľmi žiadaná.

Konvenčné radenie mechanickej prevodovky pri rozjazde, počas jazdy, brzdení

Zdanlivá zložitosť práce s „mechanikou“ sa dá prekonať celkom jednoducho – naučili sa to milióny ľudí. Zvládnutie zložitosti ovládania učí sebavedomému štýlu jazdy, schopnosti vopred vypočítať dopravnú situáciu.

Skúsený vodič by nemal premýšľať o tom, ako správne prepnúť. Všetky operácie sa vykonávajú automaticky na reflexnej úrovni. Dá sa to dosiahnuť cvičením s boxom pri vypnutom motore, ale Najlepšou skúsenosťou je praktická jazda:

1. Navonok vyzerá rozjazd jednoducho: treba stlačiť spojku, zaradiť prvý prevodový stupeň, plynulo uvoľniť spojku, pridať plyn s plynom. S nárastom rýchlosti sa operácie opakujú s postupným prechodom na vyššie prevodové stupne.
2. Počas jazdy nemusíte príliš často prepínať. Výberom optimálny prenos(napríklad tretí), môžete sa v prúde pohybovať dlho. Pri akcelerácii raďte prevodové stupne presne v poradí (2,3,4,5).
3. Pri spomaľovaní môžete zošliapnutím spojky zaradiť radiacu páku do polohy „neutrál“, pustiť spojku. Keď rýchlosť klesne na 30 km / h, znova stlačte spojku a zaraďte druhý prevodový stupeň.
4. O núdzové brzdenie, súčasne s brzdou úplne zošliapnite spojku a vypnite motor. Neskôr môžete posunúť páku do neutrálnej polohy, ale bez uvoľnenia spojky.

Video tutoriál o správnom rozjazde na mechanike

K radeniu prevodových stupňov dochádza v závislosti od pomocného náhonu, rýchlosti vozidla. Skúsení vodiči určujú tento moment podľa zvuku motora, intuitívne, bez rozmýšľania. Začiatočníci sa musia zamerať na údaje z rýchlomera.

• pre druhých 20 - 40 km / h;
• za tretí 40 - 60 km / h;
• pre štvrtý 60 - 90 km / h;
• za piate - nad 90 km / h.

V praxi už od druhého prevodového stupňa začínajú nezrovnalosti s teóriou. Moc moderné autá mobilných telefónov umožňuje zrýchliť na druhú rýchlosť a až sedemdesiat kilometrov za hodinu. Ďalším problémom je, že je to veľmi neekonomické. Na piatom prevodovom stupni mnohí vodiči radšej preradia z rýchlosti 110 km/h, namiesto odporúčaných 90. Pre každé auto štýl jazdy – voľba rýchlosti na prepínanie je individuálna. Hlavné pravidlo zostáva nezmenené – spojka sa musí vyžmýkať plynulo, rýchlostné stupne treba radiť rýchlo.

Predbiehanie posunov

Pri bežnej diaľničnej jazde sa postupným radením prevodových stupňov dosiahne optimálna rýchlosť. Nie je potrebné siahať na piaty prevodový stupeň, mnohým vodičom vyhovuje jazda na nižší prevodový stupeň. Výskyt obmedzujúcich značiek, prekážok, pomaly prechádzajúcich vozidiel vás núti spomaliť brzdením a postupným radením nižších prevodových stupňov.

Správne činnosti pri predbiehaní: po dobehnutí okoloidúceho auta spomaľte, vyrovnajte rýchlosť, postavte sa požadovaný prevod. Keď sa objaví dostatočná vôľa, musíte preradiť na najdynamickejší prevodový stupeň (zvyčajne tretí), rýchlo predbiehať.

Častou chybou nováčika je predbiehanie na aktuálnom prevodovom stupni (možné len s čistým protismerný pruh), s náhlym objavením sa prichádzajúceho auta nedáva slobodu manévrovania. Nebezpečné je aj prepínanie priamo počas predbiehania – toto je dostupné len skúseným vodičom, ktorí prepínajú okamžite.

Radenie prevodových stupňov pri brzdení motorom

Brzdenie motorom sa používa pri dlhých strmých zjazdoch (na šetrenie brzdového systému), v prípade zlyhania bŕzd, neefektívnosti ich práce (na ľade).

Zvyčajné akcie sú jednoduché: musíte uvoľniť plyn, stlačiť spojku, zaradiť nízky prevodový stupeň pomaly uvoľnite spojku.

Hlavným problémom je posúdenie momentu spomalenia, následné prepnutie (najmä v extrémne situácie). V extrémnych prípadoch je preradenie cez dva stupne prijateľné, aj keď sa to považuje za zničenie prevodových stupňov. Dôležité v momente „vyzdvihnutia“, ktoré pomáha tomu predchádzať.

Všetky operácie s prevodovkou sú pomerne jednoduché, ale pre správne prevedenie musíte „cítiť auto“, vykonať ich presne načas. Ak chcete vykonávať akcie inteligentne, musíte poznať princípy fungovania manuálnej prevodovky.

Úvod do prevodovky

Väčšina praktických vodičov ho nikdy nevidela otvorený, nepredstavujú zložitosť mechanizmu. Pre správnu jazdu to nie je potrebné. Stačí vedieť, že zložitý prevodový systém prevodovky prenáša otáčanie hriadeľa motor auta na osi kolies, ktoré zabezpečujú pohyb. Od priemeru prevodových kolies, počtu zubov, prevodový pomer závisí rýchlosť vozidla.

V praxi to znamená, že pri rovnakej rýchlosti hriadeľa motora sa auto pohybuje rôznymi rýchlosťami. Napríklad pri troch tisíckach otáčok za minútu môže ísť auto rýchlosťou 45 alebo 105 km/h. Na optimalizáciu režimu motora je tu prevodovka. V mechanických boxoch je proces radenia riadený vodičom, v elektronike.

Pre hladký prechod na ďalšie prevodové stupne sú manuálne skrinky vybavené spojkou. Kľukový hriadeľ motor sa točí nepretržite, nedá sa zastaviť pre spínanie. Po stlačení spojkového pedálu sa ozubené kolesá prevodovky oddelia, po uvoľnení sa dostanú do tesného kontaktu a začnú pracovať.

Praktické zoznámenie skúsený vodič pri prevodovke neznámeho auta sa začína kontrolou zdvihov prevodovky. Väčšina skladové autá vybavený päťstupňovou manuálna prevodovka. V skutočnosti je prevodových stupňov šesť (klasifikácia nezohľadňuje spätný chod). Staré modely z štvorstupňová prevodovka sú pomerne zriedkavé, pickupy sú vybavené šesťstupňovými, sedemstupňovými prevodovkami, napr drahé modely ako Bugatti Veyron, BMW M5.

Prevodovka ojazdených automobilov z dovozu môže mať neštandardný vzor radenia. Najčastejšie sa to týka spiatočky, dá sa zapnúť v krajnej ľavej polohe (naľavo od druhého prevodového stupňa), dodáva sa so špeciálnou pákou (krúžkom), ktorá funguje iba vtedy, keď je zdvihnutá alebo stlačená. Tieto vlastnosti by sa mali zvážiť, keď voľnobežný motor, v zaparkované auto. Ak to chcete urobiť, bez zapínania motora stlačte spojku a vyskúšajte postupne všetky prevodové stupne.

Takéto oboznámenie je dôležité pre pochopenie dĺžky zdvihu páky (dlhý alebo krátky), dráhy pedálu spojky (hoci miesto, kde spojka „chytí“ sa dá určiť iba v pohybe).

Akákoľvek prevodovka je individuálna, najmä v opotrebovaných autách. Majiteľ vozidla si je dobre vedomý týchto funkcií, napríklad „tretí prevodový stupeň je potrebné stlačiť silnejšie“, „štvrtý stupeň je potrebné stlačiť na pravú hranu“. Pravidlom pre prevádzkyschopné prevodovky by malo byť ľahké zaradenie „na miesto“ na prvý pokus, rovnaké (bez námahy) vypnutie, žiadne škrípanie, žiadne brúsenie ozubených kolies.

Chyby nováčika pri práci s manuálnou prevodovkou

Hlavnými chybami sú príliš skoré pridávanie výkonu motora (a naopak), prudké uvoľnenie spojky, zlá synchronizácia týchto procesov. Chyby vedú k trhnutiu auta, hukotu motora alebo k zadrhnutiu.

Cvičenie pomáha zachytiť moment "zaseknutia" spojky, určiť požadované zaťaženie motora zvukom. Príliš veľa pozornosti k údajom tachometra, pohľad na prevodovku len narúša tento proces.

Kontrola správneho pohybu na tachometri

Pri výbere ekonomických režimov jazdy sú najdôležitejšie údaje tachometra. V praxi sa takáto kontrola používa len zriedka. Údaje prístrojov sú dôležité pri extrémnom predbiehaní znížená rýchlosť(treba sa uistiť, že šípka nepresahuje červenú čiaru). Optimálny ekonomický režim jazdy je 3000 ot./min. Na výber režimu radenia pomocou otáčkomera potrebujete poznať všetky vlastnosti prevodovky, táto technika sa prakticky nepoužíva.

• Správy
• Dielňa

Generálna prokuratúra začala preverovať autoprávnikov

Podľa generálnej prokuratúry počet súdne spory, ktoré vedú „bezohľadní autoprávnici“, ktorí pracujú „nie na ochrane práv občanov, ale na vyťažení super ziskov“. Rezort o tom podľa Vedomosti zaslal informácie orgánom činným v trestnom konaní, centrálnej banke a Ruskej únii poisťovateľov motorových vozidiel. Generálna prokuratúra vysvetľuje, že sprostredkovatelia využívajú nedostatok náležitej starostlivosti...

Majitelia crossoverov Tesla sa sťažujú na kvalitu vyhotovenia

Problémy podľa motoristov vznikajú s otváraním dverí a elektricky ovládaných okien. Informuje o tom vo svojom materiáli Wall Street Journal. Náklady na Tesla Model X sa pohybuje okolo 138 000 dolárov, ale ak sa má veriť pôvodným majiteľom, kvalita crossoveru zanecháva veľa želaní. Napríklad niekoľko majiteľov naraz zablokovalo otváranie ...

Za parkovanie v Moskve bude možné zaplatiť kartou Troika

Na platbu sa používajú plastové karty Troika verejná doprava, dostane už toto leto užitočnú funkciu pre motoristov. S ich pomocou bude možné v zóne platiť za parkovanie platené parkovisko. Na tento účel sú parkovacie automaty vybavené špeciálnym modulom na komunikáciu s centrom spracovania dopravných transakcií moskovského metra. Systém bude schopný skontrolovať, či je na zostatku dostatok prostriedkov...

Na dopravné zápchy v Moskve budú varovať týždeň vopred

Špecialisti centra prijali takéto opatrenie kvôli práci v centre Moskvy v rámci programu Moja ulica, informuje oficiálny portál primátora a vláda hlavného mesta. Dátové centrum už analyzuje dopravné prúdy v CAO. V súčasnosti sú problémy na cestách v centre, vrátane Tverskej ulice, Boulevard and Garden Ring a Novy Arbat. Tlačové oddelenie rezortu...

Preskúmanie Volkswagen Touareg dostali do Ruska

Ako sa uvádza v oficiálnom vyhlásení Rosstandartu, dôvodom stiahnutia bola možnosť oslabenia fixácie prídržného krúžku na nosnej konzole pedálového mechanizmu. Predtým Volkswagen oznámila z rovnakého dôvodu celosvetovo zvolávaciu akciu 391 000 vozidiel Tuaregov. Ako vysvetľuje Rosstandart, v rámci zvolávacej kampane v Rusku budú mať všetky autá...

Majitelia Mercedesov Zabudnite na problémy s parkovaním

Podľa Zetsche, ktorého cituje Autocar, sa autá v blízkej budúcnosti stanú nielen vozidlami, ale aj osobnými asistentmi, ktorí ľuďom výrazne zjednodušia život tým, že prestanú vyvolávať stres. Najmä generálny riaditeľ spoločnosti Daimler povedal, že čoskoro autá Mercedes budú existovať špeciálne senzory, ktoré „budú monitorovať parametre tela cestujúcich a napravia situáciu ...

Pomenovaný priemerná cena nové auto v Rusku

Ak v roku 2006 bola vážená priemerná cena automobilu asi 450 tisíc rubľov, potom v roku 2016 to už bolo 1,36 milióna rubľov. Takéto údaje poskytuje analytická agentúra Avtostat, ktorá skúmala situáciu na trhu. Rovnako ako pred 10 rokmi, zahraničné autá zostávajú najdrahšie na ruskom trhu. Teraz priemerná cena nového auta...

Mercedes vydá mini-Gelendevagen: nové detaily

Nový model, navrhnutý tak, aby sa stal alternatívou k elegantnému Mercedes-Benz GLA, získa brutálny vzhľad v štýle "Gelendevagen" - Mercedes-Benz triedy G. Nemeckému vydaniu Auto Bildu sa podarilo zistiť nové podrobnosti o tomto modeli. Takže podľa zasvätených informácií bude mať Mercedes-Benz GLB hranatý dizajn. Na druhej strane kompletný...

Fotografia dňa: Giant Duck vs Drivers

Cestu motoristom na jednej z miestnych diaľnic zatarasila ... obrovská gumená kačica! Fotky kačice okamžite obleteli sociálne siete, kde si našli množstvo fanúšikov. Obrovská gumená kačica podľa The Daily Mail patrila jednému z miestnych predajcov áut. Zrejme zdemoloval nafukovaciu postavu na ceste ...

SUV GMC sa zmenilo na športové auto

Hennessey Performance bol vždy známy svojou schopnosťou veľkoryso pridať ďalšie kone do „napumpovaného“ auta, no tentokrát boli Američania zjavne skromní. GMC Yukon Denali by sa našťastie mohlo zmeniť na skutočné monštrum, že vám to umožňuje 6,2-litrová „osmička“, ale mechanika Hennessey sa obmedzila na pomerne skromný „bonus“ a zvýšila výkon motora ...

Ak ste novým vodičom alebo ste doteraz jazdili len v aute s automatickou prevodovkou, myšlienka na mechanikov môže byť spočiatku skľučujúca. Našťastie každý pochopí, ako naštartovať auto s manuálnou prevodovkou a ako preradiť. Aby ste to dosiahli, musíte pochopiť, čo je spojka, naučiť sa používať radiacu páku a potom si nacvičiť štartovanie, zastavovanie a radenie prevodových stupňov. rôzne rýchlosti. Jediný spôsob, ako sa naozaj naučiť, je cvičiť a cvičiť znova.

Kroky

Časť 1

Začnite sa učiť na rovnom povrchu. Ak prvýkrát jazdíte v aute s manuálnou prevodovkou, neponáhľajte sa. Hneď ako nastúpite do auta, zapnite si bezpečnostný pás. Kým sa učíte, je najlepšie stiahnuť okná. To vám umožní lepšie počuť motor a podľa toho preraďovať.

• Auto s manuálnou prevodovkou má tri pedále. Na ľavej strane je pedál spojky, v strede je brzda a na pravej strane je plyn. Usporiadanie pedálov je rovnaké pre vozidlá s ľavostranným aj pravostranným riadením.

1. Pochopte účel spojky. Pred stlačením neznámeho pedálu vľavo sa oboznámte s jeho funkciami.

   • Spojka odpája bežiaci motor od kolies a umožňuje preraďovať bez brúsenia jednotlivých zubov ozubenia.
   • Pred radením prevodových stupňov stlačte spojku.

2. Nastavte sedadlo tak, aby ste mohli ľavou nohou voľne zošliapnuť pedál spojky (vľavo vedľa brzdového pedála) až na podlahu.

   Zošliapnite pedál spojky a držte ho v tejto polohe. to dobrý moment cítiť rozdiel medzi pedálom spojky a pedálom plynu a brzdy a naučiť sa pomaly uvoľňovať spojku.

   • Ak ste doteraz jazdili len s automatickou prevodovkou, môže vám byť nepríjemné stláčať pedál ľavou nohou, no časom si zvyknete.

3. Presuňte radiacu páku do neutrálnej polohy. Toto je stredná poloha, kde sa páka môže voľne pohybovať zo strany na stranu. Vozidlo nie je zaradené, keď:

   • radiaca páka je v neutráli a/alebo
   • pedál spojky je úplne stlačený.
   • Nepokúšajte sa preraďovať bez stlačenia spojky.

4. Naštartujte motor pomocou kľúča zapaľovania s úplne zošliapnutým pedálom spojky. Uistite sa, že radiaca páka je v neutrálnej polohe. Z bezpečnostných dôvodov pred naštartovaním motora zaparkujte stroj ručná brzda najmä ak ste ešte začiatočník.

   • Niektoré autá sa rozbehnú na neutrále bez zošliapnutia spojky, ale to je zriedkavé.

5. Zložte nohu zo spojky (za predpokladu, že radiaca páka je v neutrále). Ak ste na rovnej ploche, auto zostane stáť, ak ste na svahu, pôjde dole. Keď ste pripravení ísť priamo do jazdy, nezabudnite uvoľniť ručnú brzdu.

   Stop. Ak chcete zastaviť pod kontrolou, preraďujte pri znižovaní rýchlosti, kým nedosiahnete prvý. Keď potrebujete úplne zastaviť, presuňte pravú nohu z plynu na brzdu a stlačte. Akonáhle spomalíte na rýchlosť asi 15 km/h, pocítite vibrácie. Úplne zošliapnite pedál spojky a presuňte radiacu páku do neutrálu. Na úplné zastavenie použite brzdový pedál.

   • Môžete zastaviť na akomkoľvek prevodovom stupni. Za týmto účelom úplne zošliapnite spojku a pri zaraďovaní neutrálu použite brzdy. Túto metódu použite iba vtedy, ak potrebujete rýchlo zastaviť, pretože máte menšiu kontrolu nad vozidlom.

4. časť

1. Vezmite si niekoľko jednoduchých lekcií od skúseného vodiča. Ak už máte vodičský preukaz, môžete cvičiť sami na akejkoľvek ceste, no skúsený inštruktor alebo partner vám pomôže rýchlejšie zvládnuť radenie. Začnite na rovnej, prázdnej ploche (napríklad prázdnom parkovisku) a potom prejdite do tichých ulíc. Cvičte na rovnakej trase, kým nezačnete ovládať všetky potrebné zručnosti.

2. Najprv sa vyhnite zastavovaniu a rozbiehaniu v strmých kopcoch. Keď sa prvýkrát naučíte jazdiť s manuálnou prevodovkou, vyberte si trasy, ktoré nezahŕňajú zastávky (povedzme semafory) na vrchole kopca. Budete potrebovať veľmi dobrú reakciu a koordináciu, aby ste udržali radenie, spojku, brzdu a plyn pod kontrolou, inak sa pri zaraďovaní prvého prevodového stupňa môžete vrátiť späť.

   • Musíte sa naučiť, ako rýchlo (ale plynulo) preniesť pravú nohu z brzdy na plyn a zároveň pustiť spojku ľavou. Aby ste sa nevrátili, môžete použiť ručnú brzdu, ale nezabudnite z nej vybrať auto, aby ste sa mohli pohnúť dopredu.

3. Naučte sa parkovať, najmä na kopci. Na rozdiel od automatu v manuáli nie je parkovacia prevodovka. Ak len zaradíte na „neutrál“, auto sa môže prevrátiť dopredu alebo dozadu, najmä ak je cesta na svahu. Vždy zatiahnite ručnú brzdu na svojom aute, ale pamätajte, že sama o sebe nestačí na to, aby ju udržala na mieste.

   • Ak parkujete na svahu (auto sa „díva“), vypnite motor neutrál, potom zaraďte prvé miesto a zatiahnite ručnú brzdu. Ak parkujete z kopca (auto sa „díva“ dole), urobte to isté, ale zaraďte spiatočku. Takto nenecháte auto kotúľať sa z kopca.
   • Na obzvlášť strmých svahoch alebo ako mimoriadne opatrenie môžete kolesá podložiť klinmi.

4. Pred preradením z jazdy dopredu na spiatočku úplne zastavte (a naopak). Bodka pri zmene smeru pomôže predísť vážnemu poškodeniu a nákladným opravám prevodovky.

   • Pred preradením zo spiatočky dopredu sa dôrazne odporúča úplne zastaviť. Vo väčšine vozidiel s manuálnou prevodovkou je možné zaradiť prvý alebo druhý prevodový stupeň pri pomalom cúvaní, ale neodporúča sa to, aby sa predišlo nadmernému namáhaniu spojky.
   • Niektoré autá majú mechanizmus zamykania spätného chodu, aby ste ho náhodou nezapli. Pred použitím spätného chodu sa musíte dozvedieť o tomto mechanizme a ako ho deaktivovať.

• Ak sa auto zastaví, uvoľnite spojku čo najpomalšie. V momente trenia urobte pauzu (keď sa auto začne pohybovať) a pokračujte v uvoľňovaní spojky veľmi pomaly.
• Počas mrazov sa neodporúča nechávať auto dlho na ručnej brzde. Vlhkosť zamrzne a nebudete môcť uvoľniť ručnú brzdu. Ak je auto zaparkované na rovnom povrchu, nechajte ho na prvom prevodovom stupni. Pri zošliapnutí spojky nezabudnite zatiahnuť ručnú brzdu, inak sa auto dá do pohybu.
• Nezamieňajte brzdový a spojkový pedál.
• S manuálnou prevodovkou môžete ľahko robiť pretáčanie kolies.
• Štandardom sú autá s manuálnou prevodovkou.
• Naučte sa rozpoznávať zvuky motora, mali by ste byť nakoniec schopní povedať, kedy preradiť bez toho, aby ste sa spoliehali na tachometer.
• Ak máte pocit, že sa auto zastavuje alebo motor nepracuje hladko, zošliapnite spojku a počkajte, kým sa motor stabilizuje.
• Pred zmenou prevodového stupňa nezabudnite úplne zošliapnuť spojku.
• Ak na radiacej páke nie je žiadny údaj o polohe prevodového stupňa, poraďte sa s niekým, kto sa v tom dobre vyzná. Nechcete do ničoho a do nikoho naraziť dozadu, keď si myslíte, že máte zaradený prvý prevodový stupeň.
• Ak viete, že budete musieť zaparkovať na strmom svahu, vezmite si so sebou kameň alebo tehlu, ktorú treba opatrne umiestniť pod koleso. Nie je to zlý nápad, pretože brzdy, rovnako ako všetky časti, sa opotrebúvajú a nemusia udržať vaše auto na svahu.

Naučiť sa správne riadiť auto nie je ľahká úloha. Naučiť sa pravidlám cestnej premávky, naučiť sa otáčať volantom a radiť rýchlosti je len polovica úspechu. Skutočný vodič je človek, ktorý cíti svoje auto ako súčasť svojho tela, to je ten, ktorý jazdí pomocou reflexov. Samozrejme, majstrovstvo nie je možné dosiahnuť bez znalosti konštrukcie vášho auta a samozrejme teórie riadenia.

V tomto článku si povieme niečo o jednej z hlavných súčastí vášho auta – o prevodovke. Podľa konštrukcie sa boxy delia na dva hlavné typy – automatické a mechanické, všetky plnia rovnakú funkciu – prenos energie z motora na kolesá. Budeme brať do úvahy najobľúbenejší typ prevodovky v Rusku a najťažší typ prevodovky - manuálna prevodovka (MT).

Existuje niekoľko typov manuálnej prevodovky

1. Tradičná manuálna prevodovka je najbežnejším typom skrinky a bude sa o nej diskutovať v článku.
2. Manuálna prevodovka sekvenčného typu - od predchádzajúcej sa líši tým, že nedokáže preradiť jeden prevodový stupeň (iba sekvenčne).

Manažment manuálnej prevodovky

Manuálna prevodovka sa ovláda pomocou, rovnako ako radiaca páka. Každému z prevodových stupňov zodpovedá určitá poloha páky. Začínajúci vodič si musí zapamätať súlad prevodových stupňov s polohami páky. Musíte sa naučiť radiť rýchlosti bez toho, aby ste spustili oči z cesty a bez toho, aby ste premýšľali o tom, ktorý prevodový stupeň je práve zaradený.
Naštartujte auto, ale najprv sa uistite, že je radiaca páka v neutráli. Stlačte spojku úplne na podlahu a posuňte páku do polohy prvého prevodového stupňa. Potom zľahka zošliapnite plynový pedál, rýchlo, ale nie prudko, uvoľnite spojku a držte ju niekoľko sekúnd v strede zdvihu pedálu. Ak ste presne dodržali pokyny, vaše auto bude jazdiť hladko, bez otrasov a bez dunenia motora.

Po vyvinutí rýchlosti potrebnej na zmenu prevodového stupňa znova stlačte spojku, zaraďte prevodový stupeň a potom spojku uvoľnite. Po zaradení rýchlosti súčasne uvoľnite spojku a jemne stlačte plynový pedál. Radenie prevodových stupňov by malo prebiehať postupne (z prvého na druhý atď.).

Pri spomaľovaní radiť podľa rýchlostný režim. Prevádzkový interval pre väčšinu manuálnych prevodoviek je nasledovný: prvý prevodový stupeň od 0 do 20 km/h; druhá od 20 do 40 km / h; tretia od 40 do 60 km / h; štvrtý od 60 do 80 km/h; piaty z 80 na 150-200 km/h.

Ako zvoliť rýchlosť a otáčky motora, pri ktorých bude zaradený potrebný prevodový stupeň?

Uveďme príklad, na prvom prevodovom stupni môžete zrýchliť auto až na 30 km/h a na druhý by ste mali pri rýchlostiach od 10 km/h do 30 km/h. Napríklad pri rýchlosti 18 km/h môžete plynulo zaradiť druhý prevodový stupeň a vaše auto nebude trhať.

Pri prevádzke auta s manuálnou prevodovkou si tiež pamätajte: čím nižší prevodový stupeň, tým výkonnejší, ale nižší je maximálny a minimálny povolené rýchlosti. Preto by ste pri pohybe z miesta a stúpaní do kopca mali zaradiť 1. alebo 2. prevodový stupeň. Preto pri väčšom pohybe treba použiť 3., 4., 5. miesto vysoké rýchlosti, pri opustení zostupu. Správne prepínanie prevodové stupne vám spríjemnia cestu bez nepríjemného cukania a ohlušujúceho revu motora pri vysokých rýchlostiach.

Čím nižší je prevodový stupeň, tým je výkonnejší, no tým nižšie sú jeho maximálne a minimálne povolené otáčky.

Hlavná vec na zapamätanie je, že v žiadnom prípade by ste nemali zaraďovať spiatočku pri pohybe vpred. To určite povedie k nehode alebo poruche manuálnej prevodovky. Aby sa tomu zabránilo vo väčšine moderných automobilov, sú nainštalované zámky spiatočky.

Výhody manuálnej prevodovky

Riadenie auta s manuálnou prevodovkou je oveľa náročnejšie ako s manuálnou prevodovkou, avšak manuálna prevodovka má mnoho výhod:

• V prvom rade môžete ovládať štýl jazdy (od ekonomického po športový).
• S podráždenou batériou sa dá rozbehnúť (tlačením auta), spomaliť sa dá bez použitia bŕzd, t.j. brzdiť motor.
• Pri rozjazde z miesta je manuálna prevodovka citeľne pred automatickou prevodovkou. V hocijakom poveternostné podmienky Manuálna prevodovka poskytuje veľa viac možností ovládať auto na ceste.

Pozrime sa na uvedené výhody mechanickej skrinky podrobnejšie:

Brzdenie motorom

Hlavné pravidlo majiteľa auta: každá akcia musí zodpovedať dopravnej situácii. Týka sa to predovšetkým brzdenia motorom, malo by sa vykonávať len v špecifických jazdných situáciách.

Kedy by sa malo použiť brzdenie motorom, je vecou neustálej diskusie medzi majiteľmi automobilov, existuje však situácia, keď je to potrebné. Brzdenie motorom určite príde vhod, keď zmiznú brzdy auta (kvôli poruche alebo mokru). Brzdové doštičky), v takom prípade sa jeho aplikácia stáva otázkou života a smrti! Aby vaše auto prestalo zrýchľovať a začalo spomaľovať, musíte uvoľniť plynový pedál a nechať zaradený prevodový stupeň – to je brzdenie motorom v najbezpečnejšej podobe.

Nebezpečná metóda sa používa, keď je rýchlosť príliš vysoká a je naliehavé ju zhodiť. V tomto prípade budete musieť postupne preraďovať z vyššieho na nižší. Najvyššia rýchlosť sa zníži pri zaradení prvého prevodového stupňa. Nepokúšajte sa však preradiť z piateho prevodového stupňa priamo na prvý alebo druhý prevodový stupeň. V tomto prípade pravdepodobne dostanete šmyk a dôjde k nehode. AT najlepší prípad prevodovka zlyhá.

Začínajúci vodiči by si mali pamätať, že používanie brzdenia motorom je nielen nebezpečné, ale môže prispieť aj k zvýšenému opotrebovaniu dielov manuálnej prevodovky a dokonca viesť k ich poruche.

Ekonomický štýl jazdy

Druhou najdôležitejšou (po brzdení motorom) výhodou manuálnej prevodovky je schopnosť výrazne znížiť vašu spotrebu paliva. Aby ste to dosiahli, musíte dodržiavať ekonomický štýl jazdy, tu sú jeho základné pravidlá:

Čo robiť v prípade poruchy?

Samozrejme, že zmena štýlu riadenia pomôže dosiahnuť úspory len na plnej čiare prevádzkyschopné auto. Akákoľvek porucha povedie k zníženiu účinnosti vášho auta a v dôsledku toho k zvýšeniu spotreby paliva.
Často začínajúci motoristi o takej veci, ako je dvojspojkové radenie, pri práci s manuálnou prevodovkou ani nevedia. Táto metóda sa používala v čase, keď ešte neboli vynájdené synchronizátory (malé zariadenie, ktoré vyrovnáva rýchlosť prevodových stupňov a zabraňuje ich zablokovaniu). Pred vynálezom synchronizátorov museli vodiči vykonať procedúru dvojitého stlačenia niekoľko desiatokkrát za jazdu.

Čo sa týka manuálnej prevodovky, jedna z naj časté poruchy- je porucha synchronizátorov. Ak sa vám to stane, neponáhľajte sa zavolať odťahovku. Ak sa prevody pri radení neradia alebo škrípu, môžete sa samostatne dostať do garáže pomocou dvojitého uvoľnenia spojky alebo doplnenia plynu.

Metóda "Dvojité stlačenie".

Je potrebné zvýšiť rýchlosť, potom stlačiť spojku uvoľnením akcelerátora. Potom presuňte páku do neutrálu a uvoľnite spojku. Krátka pauza a opäť stlačte spojku, potom prejdite na vysokú rýchlosť.

Metóda „preplynovania“.

Znovu nastavte rýchlosť na optimálnu (podľa toho, na akú rýchlosť chcete prepnúť). Úplne zošliapnite pedál spojky, potom presuňte páku do neutrálu a uvoľnite spojku. Pridajte rýchlosť, čaká sa na synchronizáciu. Úplne zošliapnite pedál spojky a zaraďte podradenie. Najťažšie je udržať potrebnú pauzu na „neutráli“. Na tachometri je veľmi ťažké nájsť správnu dĺžku expozície a úroveň otáčok, cvičte ďalej, kým sa vám to nepodarí.

Manuálna prevodovka nie je márne rešpektovaná domácimi motoristami. Je jednoduchý a spoľahlivý ako titánová guľa a vďaka tomu je lacný na údržbu. Jeho jedinou nevýhodou je nízky komfort jazdy, ktorý je plne kompenzovaný zvýšenou úrovňou kontroly nad autom.

Domov » Riadenie » Režimy radenia rýchlosti. Ako preraďovať na mechanike počas jazdy. Používanie manuálnej prevodovky na cestách