Toyota Supra

Toyota Supra je kultové japonské športové auto vyrábané v rokoch 1978 až 2002. Prvá a druhá verzia Supra boli vyvinuté na základe Toyoty Celica a nazývali sa Toyota Celica Supra. AT ďalšie auto stratil predponu Selik a stal sa známym ako Supra. Hlavní konkurenti Toyoty Supra počas jej výroby: Nissan Skyline GT-R/GT-S, Mitsubishi 3000GT/GTO, Dodge Stealth, Chevrolet Corvette, Honda/Acura NSX a ďalšie stredné športové autá. V rade Toyoty sa Supra radí nad Celicu a je vlajkovou loďou športových vozidiel.
Motory Toyota Supra prvých generácií sú radové šestky radu M, ako aj radové 4-valce 1G, v rôznych modifikáciách, atmosférické aj preplňované. V tretej generácii k týmto pohonným jednotkám pribudol 2,5-litrový známy 1JZ-GTE, ktorý vyvinul 280 koní. Štvrtá verzia modelu dostala legendárne motory Supra 2JZ, v atmosférickej verzii 2JZ-GE a preplňovaná 2JZ-GTE. Diesely neboli na Supre inštalované, z pochopiteľných dôvodov.

Nižšie sú recenzie a technické údaje Motory Toyota Supra, ich ladenie a úpravy, motorový olej ako často ho meniť a koľko naliať. Supra problémy, opravy, zdroje a ďalšie.

No a od vydania legendárneho . A tak sa Toyota rozhodla oživiť svoje obľúbené športové auto, pričom 2 roky kŕmila publikum fámami, konceptmi atď. V roku 2019 na autosalóne v Detroite, seriál automobil Toyota Supra a spustila predaj.

Bez toho, aby sme zachádzali do všetkých detailov, fanúšikom okamžite prezradíme hlavné informácie. S najväčšou pravdepodobnosťou vás táto novinka v mnohom rozladí, pretože od BMW je veľa požičiavania. Fanúšikovia takéto momenty nemajú radi, navyše je hneď jasné, že auto sa nestane takým legendárnym ako jeho predchodca.

Krása vonku

Spomeňte si na predchádzajúcu generáciu, v tej dobe bol tento vzhľad šialený automobilový priemysel. Nové auto vyzerá skvele, ale nevyčnieva zo všeobecného pozadia konkurentov. Toto je prvá vec, ktorá znižuje budúci potenciál na legendárny.

Vpredu dlhá kapota zredukovaná na dlhé úzke LED svetlá s tromi hlavnými hranatými svetlami. Po stranách svetiel Toyoty Supra sú malé vertikálne prívody vzduchu nasmerované na kotúčové brzdy. Vo veľkom nárazníku je všetko rozdelené do troch hlavných prívodov vzduchu s chladičmi za nimi. Nižšie je agresívny splitter v duchu superáut.

Na boku vidieť prácu inžinierov na chladení technických celkov. Po prvé, vpredu je žiabrovka na odvod horúceho vzduchu z motorového priestoru. Po druhé, spodný prúd vzduchu prúdi cez agresívne dierovanie a prechádza do vertikálneho prívodu vzduchu za dverami, ktorý smeruje k zadnej brzde. systém Toyota Supra. Hore vyzerá nafúknutie podbehu kolesa chladne, ktorého línie sú zredukované na lampáš.

skladom podbehy kolies vybavený 19-palcovými kolesami 35. profilu rôznych šírok. Predná - 255 mm, zadná - 275 mm. Vynikajúcu priľnavosť zabezpečuje športový pneumatiky Michelin Pilot Super Sport.

Zadná časť je neuveriteľne agresívna vďaka úzkym lampášom, ktorých zdvih pokračuje na boku a tvorí vertikálny prívod vzduchu - odvod horúceho vzduchu z zadné brzdy. Medzi prednými svetlami si nemožno nevšimnúť obrovské krídlo v kombinácii s vekom kufra. V spodnej časti nárazníka kupé je veľká plastová vložka s masívnym difúzorom a dvomi výfukmi.

Veľkosťou je Supra 2019 kratšia ako jej predchodca, aj keď sa zvýšila v iných rovinách:

• dĺžka - 4379 mm;
• šírka - 1854 mm;
• výška - 1292 mm;
• rázvor - 2470 mm.

Pekný salón

Prirodzene, architektúra interiéru sa nezachovala, prešlo toľko rokov, požiadavky trhu sú úplne iné. Predtým všetky orgány obkolesili vodiča, pasažierovi neostávalo nič iné, len sledovať cestu, tu to už neplatí.

Celý interiér je potiahnutý kožou a na sedadlách sú použité vložky z Alcantary. Športové sedadlá so svetlou bočnou oporou sú elektricky nastaviteľné, doplnené o vyhrievanie, a to je už in základná konfigurácia. Sedadlá 2.

Medzi pasažiermi Toyoty Supra je široký tunel vybavený dvoma veľkými držiakmi na poháre. Tunel je potiahnutý prevažne kožou, no bližšie k palubnej doske sú použité uhlíkové vlákna. Sústredili sa tam hudobné porty, veľký volič radenia, ostrekovač ovládania multimediálneho systému a ovládače režimov správania vozidla, vypínanie elektronických asistentov atď. Stále modernom svete, z manuálnej prevodovky odmietol.

Pilot kupé ho ovláda pomocou 3-ramenného koženého volantu s tlačidlami na ovládanie tempomatu a hudby. Za volantom Supra nainštalovaný elektronický panel prístroje s 8-palcovým displejom, ktorý simuluje analógový tachometer s integrovaným rýchlomerom.

Stredová konzola hlása minimalistický štýl – 12,3-palcový multimediálny displej, ktorý podporuje rozhrania Apple CarPlay a Android Auto. Nechýbajú ani tlačidlá na výber rozhlasových staníc a samostatná jednotka klimatizácie s jednoduchým monitorom, ostrekovačmi a tlačidlami. Hudba používaná spoločnosťou JBL.

Kufor je podmienený výklenok pre pár tašiek, pretože má iba 290 litrov objemu. Na druhej strane, niektoré hatchbacky majú nižšiu sadzbu.

Áno, interiér športového auta sa stal oveľa ergonomickejším v porovnaní s jeho predchodcom, ale tým stratil štýl.

Špecifikácie Toyota Supra 2019

Ak je dizajn a interiér kontroverzná vec, niekomu sa páči niekto nie technická časť mnohým sa to nebude páčiť. Práve táto časť kladie veľký kríž na budúcu povesť a legendu auta.

Motor

Začnime motorom, predtým bol nainštalovaný 2JZ, ktorý je, zhruba povedané, večný a poteší svojich majiteľov spoľahlivosťou. Ide o jeden z najpopulárnejších motorov medzi tunermi, ktorý sa mení na úplne iné autá.

Teraz nainštalované tu POZOR! motor BMW. Áno, áno, nedávno bol vydaný nový, v ktorom je nainštalovaný 3-litrový 6-valcový turbo motor B58 s priame vstrekovanie. Motor Toyota Supra poskytuje dobrý výkon - 340 Konská sila a 500 jednotiek momentu. Prečo to rozruší fanúšikov? Je to jednoduché - nie taký potenciál pre tuning, ďaleko od takej spoľahlivosti. Vyrobca krasne mlci, ze zaruka je dostatocna, ale 2JZ je proste oblubeny, lebo funguje po 20 rokoch.

Čísla sa určite ukázali byť dobré, kupé spárované s 10-stupňovým automatom ZF pri štarte s Launch Control zrýchľuje na 100 km/h za 4,3 s. maximálna rýchlosť elektronicky obmedzená na 250 km/h.

Výrobca tvrdí, že preplňovaný 4- valcový motor a hybridná verzia.

Podvozok Toyota Supra A90

Auto ako celok je postavené na platforme BMW Z4 pozostávajúcej z prednej nápravy a zadnej viacprvkovej nápravy. Obe nápravy sú na adaptívnych tlmičoch s dvoma režimami tuhosti. Stabilizátory stabilita rolovania beží hladšie ako BMW. Vo všeobecnosti výrobca tvrdí, že tuning bol realizovaný hlavne v meste, čo je cítiť. Do zákrut sa kupé dostáva výborne, za čo sa oplatí povedať vďaka rozloženiu hmotnosti 50:50.

Pohon je prirodzene zadný s aktívnym zadným diferenciálom, ktorý rozdeľuje výkon na kolesá. To sa nerobí pre značkové japonské driftovanie, ale pre kvalitné prejazdy zákrut na trati.

Auto zastavujú kotúčové brzdy Brembo s priemerom 348 mm, vetrané okolo. Vpredu sú 4 piesty, vzadu 2.

cena

V Rusku sa predaj ešte nezačal, ale v Európe sa bude športové auto predávať minimálne 49 990 dolárov. drahá Prémiový balík bude predávať za 53 990 dolárov. Presné vybavenie kompletných súprav nie je známe.

Navyše spoločnosť uviedla na trh 1 500 modelov Launch Edition v exkluzívnych farbách a čalúnení. Táto verzia stojí od 55 250 dolárov.

Záver: Nová Toyota Supra 2019 netvrdí, že má rovnaký výkon ako jej predchodca. V budúcnosti nedosiahne taký úspech a takú legendu, ale ak sa to bude považovať za nové japonské športové auto, je to krásne. Vážne, v podstate na tom nie je nič zlé, plnenie od BMW je vecou sebaúcty, vlastne auto je výborné.

Video

Od vydania uplynulo 25 rokov najnovšia Toyota Supra. 93 rok. Vtedy bol internet ešte v plienkach a všetko, čo si v živote potreboval, bol manuál, turbo 2JZ, obrovský spojler kufra a číslo tvojho kamoša, ktorý predáva melódie.

Nové vyššie

Toyota Supra A80 - míľnik automobilovú históriu. Rýchly, nie veľmi drahý a vyladený do nekonečna. Išlo o vrchol japonského automobilového priemyslu v 80. a 90. rokoch. A potom? Nič. Ticho. Rakva.

Až doteraz, samozrejme. nová toyota supra konečne na ceste. A zatiaľ čo mnohé detaily sú držané pod pokrievkou, keď som prešiel prototypom skladbu po skladbe, môžem povedať, že práve teraz to vyzerá ako zlatý album najväčších hitov všetkých našich obľúbených áut.

A áno, Toyota bola taká láskavá, že zaplatila za spiatočný let z Belfastu do Madridu, pekného hotela v centre Madridu, večeru, raňajky a obed.

Návrat legendy - Toyota Supra

Potrebujeme legendy. Legendy neumierajú.

Generálny riaditeľ spoločnosti Toyota, vášnivý automobilový nadšenec Akio Toyoda, pred niekoľkými rokmi, napriek tomu, že pod jeho vedením Japonský automobilový gigant cítil sa dobre, so slušnými predajmi a ziskovými záznamami, uznal, že zameranie sa na objem predaja je závod, v ktorom sa nikto nestará o vašu značku.

Poveril teda riaditeľa joggingu Toyoty Tetsuya Tada, aby vytvoril GT86, návrat ku koreňom starej dobrej Celiky a Corolly AE86 s pohonom zadných kolies. Tentoraz mal Tada za úlohu vrátiť Supru do 21. storočia. Potom koncept Gazoo Racing. Teraz je maskovaný prototyp Supra videný na festivale rýchlosti v Goodwoode.

Nová Supra mala väčší hype a teaser ako posledné Avengery a ani to nezrýchlilo výrobnú linku auta. Výroba sa začne až na jar budúceho roka. Na trh príde v lete 2019. Predobjednávky sa otvoria 2. októbra.

Čo vieme a nevieme o Toyote Supra

Konečné technické špecifikácie ešte neboli zverejnené (hoci nemusíte byť poručík Colombo, aby ste to zistili) a stále presne neviem, ako vyzerá bez kamufláže.

Čo sa týka dizajnu, je to hlavne BMW. Podvozok, trojlitrový inline šesť a osemstupňový automat sú všetky z Mníchova. To hovorí Toyota softvér v "mozgoch" - patentované Japonský výrobok, pričom inžinieri otvorene deklarujú, že motor je „lúčový“.

Ako som pochopil, oni sami v tom nevidia nič hanebné. Pýtal som sa, či motor bmw nepriestrelný ako Toyota, ale bolo mi povedané, že sa naň vzťahuje štandardná záruka Toyota a to by malo stačiť.

Hoci jeden z „úradníkov“ priznal, že so záručným oddelením mal „dlhé rozhovory“. Čo máme momentálne? Veľmi kompaktné dvojmiestne kupé s famózne lakovanou karosériou a dvomi „bublinami“ v streche, takže sa pod neho zmestila aj prilba veľkosti Nikolaja Valueva. Explicitný štýl konceptu FT-1.

No, samozrejme, pohon zadných kolies. Predné zavesenie - dvojité lichobežníkové, viacprvkové - zadné. Prevodovka nebola posunutá dozadu - príliš ťažká, hovorí Tada.

Existujú však ďalšie adaptívne tlmiče, rovnomerné riadenie a pomerne jednoduché nastavenia elektroniky „Normal“ a „Sport“.

Vo vnútri Toyoty Supra

Nastupovanie a vystupovanie cez malé dvere je nezvyčajne náročné. Toto nie je Lotus Exige. Kokpit je útulný a viac-menej voľný pre vysokých ľudí.

Na rozdiel od predchádzajúceho je táto Supra čisto športové autožiadne zadné sedadlo. Mám viac ako 182 cm a vo vnútri som sa usadil celkom pohodlne a pritlačil som vedro k zadnému panelu. Veľká časť interiéru vyzerá ako BMW Z4, hoci Toyota tvrdí, že kabína je jedinečná. Nie som si ešte istý. Keďže autá v teste boli prototypy, všetky okrem najdôležitejších ciferníkov a tlačidiel boli zakryté vtipnými plstenými maskami. Keď som za nimi nakukol, zatiaľ čo ľudia z PR uhýbali pohľadom, našiel som v nich veľa tlačidiel a spínačov BMW štýl. A dokonca aj puk ovládača iDrive.

Volant, pádla, displej a všetko ostatné hovorí po nemecky. Hlavný vizuálny rozdiel medzi touto kabínou a kabínou Z4 je v tom, že stredová konzola a obrazovka infotainmentu sú samostatné jednotky, nie kombinované ako u bavorákov.

Nevedel som sa rozhodnúť, ako sa k tomu cítim. Je jasné, že rozdelenie má dobrý ekonomický zmysel a ak je úspora na paneli cenou novej Supry, tak som za to. Ale nemôžem sa ubrániť pocitu, že to vyzerá trochu ako Mazda MX-5 / Fiat 124 Spider – nebezpečne blízko k priamej kópii.

Aby sme boli spravodliví, ešte to nie je definitívne, ale ak nechajú veci tak, v interiéri bude priveľa BMW a málo samotnej Toyoty. No stále je čas na zmeny.

Stlačením strieborného tlačidla na volante radová šestka nebadane ožije. Spustenie sa uskutoční v normálny režim, bez umelého vrčania. Takže ráno nebude vaša Supra rušiť susedov.

Výjazd do ulíc, skvelé zvuky a riadenie ako Porsche. Pokiaľ ide o funkčný prototyp, naša Supra bola pozoruhodne dokončená. Na plaste síce chýbali nejaké piktogramy (no, kde sme to videli), ale žiadne vŕzganie a drnčanie, motor sa nedusil ani nezadrhával a hlavne sa autá perfektne ovládali.

Toyota hovorí, že 90 % tuningu áut bolo vykonaných na ceste bežné používanie, a nie na dostihových dráhach, a, sakra, je to cítiť. Supra jazdí pokojne a sčítane, pruženie zvláda ostré nerovnosti aj bežné výmoly bez náznaku rozpadu či nadmernej tuhosti.

Na madridských cestách - zvyčajne hladkých, niekedy s hrubým zrnom a zvlnením - išla pozoruhodne. Pohodlné, ale s dôrazom na tuhosť. Presne tak, vážne.

Čo sa týka taxikárstva, je o čom diskutovať. Existuje určitá... áno, určitá spätná väzba. V podstate ide o dosť slabú spätnú väzbu od predných kolies, ako väčšina elektrických posilňovačov. Je dobre vyvážený, ale nevyžíva sa v pocitoch.

V skutočnosti je to veľmi podobné nastaveniam áut Le Mans. Nie veľmi ťažké, bez väčšej námahy či váhy vás to neomrzí.

Vzhľadom na ľahké riadenie, pohodlné odpruženie a primerane priestranná kabína, Supra pôsobí skôr ako štíhle Gran Turismo než ako tvrdé športové auto.

Ale počkaj. Ešte bude. Musím jej dať čas a nájsť vhodná cesta. Na rozdiel od starej A80, ktorá sa vždy cítila ako veľké auto, je A90 porovnateľná s Porsche Cayman.

Váži približne 1,4 tony (pomer hmotnosti je 50:50 – pamätajte, ide o BMW) a napriek výške tohto motora má nižšie ťažisko ako štvorvalec GT86. Vo všeobecnosti je auto agilné, paradoxne. V športovom režime sa auto veľmi nemení, no stáva sa živšie. Samozrejme, rozhoduje motor.

A je tu kopanec, správny kopanec. Zrýchlenie nie je úchvatné, 4,5 sekundy z 0-60 mph alebo tak, ale má dostatok priestoru. 340 HP z ruky. Keďže je už známe, že verzia Z4 pre americký trh dostane 382 koní. a krútiacim momentom 500 Nm.

Toyota sa nedotkla motora, iba softvéru, takže všetko by malo byť veľmi podobné. Inžinieri sa priamej odpovedi vyhýbajú, homologizácia vraj ešte nie je dokončená.

Dve tretiny testovacej trasy sú kľukaté a veľmi hornaté. Používa sa na rally podujatia a tu sa Supra mení z rýchleho GT na poriadne ľahší kaňon. Riadenie, ako hovorím vyššie, ani superinformačné športový režim ale vždy predvídateľné a presné.

Nová Toyota supra na trati

Inžinieri zmiernili činnosť predného stabilizátora, čím odstránili tuhosť pri hľadaní palca na nohe. Pridali aj aktívne zadný diferenciál. Čo opäť nie je o driftovaní, ale o čistom prenose sily na vozovku a väčšej ostrosti na predných kolesách.

Ak „dupnete“ ostrejšie, zadná časť začne kráčať, ale nejde o agresívny drift, ako napríklad Mustang na V8. Zlatá stredná cesta medzi Caymanom a 911, ak viete, čo tým myslím.

Svalovitosť a stabilita modelu 911 sa miešala s agilitou Caymana. Plus pekný soundtrack.

Na predprodukčnom prototype, ako je tento, sa neoplatí chodiť po trati a pokúšať sa o rekordné časy. O čo som sa nepokúšal. Môžem však povedať, že zvuk tohto motora nikdy neomrzí, ani keď opakovane búchate do obmedzovača zo zjazdov a stúpaní Askari do zákrut Portuga.

Čo viac sa dá povedať? No, takmer určite bude. viac možností motora. Potvrdené sú štvorvalcové verzie s turbom, plus klebety o hybridoch.

Aj keď sa Toyota zdráha povedať niečo konkrétne, jeden zo starších inžinierov nám povedal, že: "Viac správ o vývoji motora môže prísť neskôr." "Jednou z radostí uvedenia športového auta je pravidelne aktualizovať pôvodný model." Nepovedal som to ja, povedal to Tada. Tak sa zamysli nad sebou.

Predčasný verdikt

Bude jedna z týchto aktualizácií manuálna prevodovka? „Vieme, že mechanika vám dáva viac radosti z jazdy, ale nie je to také jednoduché. Motor má veľký krútiaci moment a dá sa s ním vyrovnať obetovaním kvality radenia. Čo Tada robiť nechce.

Inžinieri to dokážu zistiť, ale zmeny podobné Miate budú niečo stáť. Tada hovorí, že chce udržať cenu Supry dostupnú pre fanúšikov, takže nie je dôvod nafukovať rozpočet.

Celkovo vzaté, nová Supra je auto, ktoré jazdí ako Cayman, jazdí ako Mustang, neznie ako 911 a (musí) mať kvalitu Camry. Vzhľadom na to, ako dlho na tom Toyota pracuje.

Musíme sa ešte uistiť Finálna verzia bude rovnaký, no zatiaľ je nová Supra autom, na ktoré sa oplatí počkať.

Preklad materiálu Neil Briscoe - írsky novinár, ktorý miluje rotory, starý Land Rover(čím starší, tým lepší) a chlapík, ktorému sa raz podarilo vyhrať autokros na Mini, hoci pod spodkom bola strašná kotva v podobe zaseknutého kužeľa.

Toyota supra foto — Toyota 86

Model 86 nie je len pre tých, ktorí milujú pohodlné autá s drahými materiálmi. Ak potrebujete auto na amatérske preteky, potom je najvhodnejšia úroveň TRD Special Edition. Pre neho Výrobca Toyota vyvinul súbor systémov pre základné vybavenie.

AT Toyota vedzte, že tu je potrebné nainštalovať mechanickú skrinku. Stroj je určený pre širší okruh kupujúcich modelu 86.

Vlastnosti Toyoty supra

Model 86 v roku 2018 dostal tri stupne výbavy. Nová špičková edícia TRD Special Edition bude vyrobená len v množstve 1 418 kusov. OD mechanická skrinka dvojlitrový blok vydá 205 koní a 212 Nm.

S automatom výkon klesne na 200 koní a 205 Nm. Pre model 86 je nainštalovaný iba pohon zadných kolies. Výrobca Toyota v štandarde stanovuje:

• sedemnásťpalcové zliatinové disky,
• automatické led svetlomety,
• klimatizácia,
• bezkľúčový vstup,
• kožený volant.

Japonský pohon zadných kolies tŕňom zadný nárazník Porsche a Ferrari. Pred 25 rokmi to boli znaky niekoľkých drzých povýšencov z krajiny sushi a anime naraz. Japonci akoby na základe dohody trollovali zo všetkých síl významných Európanov, nútili ich dať prednosť ľavému pruhu diaľnice a v zákrutách ich predbiehali. Jedným z vodcov gangu bola Toyota Supra.

Vonku

Viacročný epos, ktorý sa začal úpravou Celica, sa skončil pred pätnástimi rokmi. Odvtedy Toyota skutočne nepokazila adrenalínových nadšencov na plyn. Oči pravých petrolheadov sa však pri zmienke o latinskom slove „Nahore“ stále rozžiaria zlým leskom. A dôvodom nie je Rýchlo a zbesilo.

OD ľahká ruka Taliani dlhé roky cool športové auto na oboch stranách oceánu vyzeralo len ako variácia na tému splošteného kladiva so zdvíhacími svetlometmi. Zmena bola nevyhnutná a štvrtá Supra, ktorá sa rozlúčila s okázalými, no dosť zatuchnutými doplnkami 80. rokov, našla útočisko v biodizajne. Ale kto ju bude súdiť? Zaoblené a nafúknuté na správnych miestach, keď dostali prototyp optiky v štýle Lexus, domáca Toyota v športe si napokon na sklonku kariéry našla svoj vlastný jedinečný štýl. Exteriér nášho auta, ktorý je u Supry vzácny, je takmer skladom, kapota TRD a kolesá Volk GT-C majú nekonečne ďaleko od krikľavých bodykitov domácich pouličných pretekárov.

Vnútri

Supra nie je šampión s nízkou svetlou výškou, ale sedadlá sú nastavené tak nízko, že mám pocit, že sedím priamo na dlažbe. Ladné vymanenie sa zo silného priateľského objatia vedier Recaro mi nevyšlo. Potrebujete cvičenie. A kto by si myslel, že kľučka na otváranie dverí niekde na úrovni kolien je naozaj pohodlná. Pristátie späť si vyžaduje špeciálnu zručnosť, aj keď sa tam v podstate nedá nič robiť. Priestor na nohy veľmi chýba, no ako polička na veci, ktoré sa nezmestia do kufra, čo je už na pomery triedy pôsobivé, je druhý rad ideálny.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Formy interiéru nútia človeka čudovať sa, ako sa odvážia Majitelia BMW a Saab nazývajú svoje showroomy kokpity. Predný panel neskromných rozmerov, prechádzajúci do masívneho stredového tunela a vizuálne neoddeliteľný od lakťovej opierky dverí, spoľahlivo chráni vodiča Supra pred zásahmi vonkajšieho sveta. Výsledkom je, že klíma, hudba a ďalšie výhody kompletnej súpravy sú v priamej zóne viditeľnosti a prístupu. A čo je najdôležitejšie, vo vnútri sa vznáša duch solídnosti a monolitu, ktorý vzbudzuje dôveru, že prísľuby maximálnej rýchlosti 260 km/h dané TRD upratané nie sú prázdnou frázou.

1 / 2

2 / 2

V pohybe

Supra nevydrží dlho na sklade - neodškriepiteľný fakt. Tento prípad mal šťastie: vzhľad a interiér sú príkladom správneho prístupu k obsahu kultovej techniky, ale s motorom je pieseň samostatná. Základ 2JZ-GE je dobrý a pred pár mesiacmi sme si s ním užili veľa zábavy. To, čo je dobré pre športový sedan, však nestačí na kupé so sebavedomím konkurenta popredným Európanom, čo znamená, že vzhľad 2JZ-GTE pod kapotou bol nevyhnutný.

Dobre kŕmená, vykŕmená, neobmedzovaná žiadnymi obmedzovačmi s dvojitým turbom, „šesť“ sa zhlboka nadýchla, ale v určitom bode (ako sa zvyčajne stáva) takmer 400 koní pre majiteľa nestačilo. Situácia a cesta z nej sú známe mnohým supravodom - nahradiť pár továrenských slimákov jedným, ale viacerými. V sérii boli nainštalované dve turbíny Hitachi - jedna sa stala Garrett GT30 a voila - 500 hp.

Pri mestských rýchlostiach sa päťstovka sily nijako neprejavujú. Kupé, ktoré sa raduje z civilného nastavenia hydraulického posilňovača a vôbec mu nechýba trakcia, sa pokojne valí na šiesty prevodový stupeň, ako na „automatickom“. Je to preto, že v podstate jazdíme v atmosférickom režime. V štandardnej Supre sa prvá turbína rozbehla už pri 1 800 ot./min a pri 4 000 ot./min. jej prišiel na pomoc partner. GT30, ktorá ich nahradila do 3500 otáčok za minútu spí lepšie ako párty girl po párty. Vie, že jej čas neprišiel a zároveň šetrí peniaze pre majiteľa. Preto sa priemerná spotreba pohybuje len do 17 l / 100 km - avšak 98-ka.

Oplatí sa stlačiť plyn len na tretinu, Supra sa totiž začína trhať a hádzať, len vedzte, že máte čas pákou mechaniky s krátkym zdvihom zaradiť prevody včas. V extrémnych režimoch sa basy „šestky“, ktoré sú na spodkoch drsné, prelamujú do srdcervúceho kvílenia a dodávajú odvahu. Z miesta, v pohybe – „Japonec“ je vždy pripravený poriadne kopnúť do zadku všetkým prítomným. V zazvonení až po hranicu pri každom prevodovom stupni - áno, žiadny problém! Liatinová „šestka“ s kovaným kľukovým hriadeľom, dokonca pretaktovaná na výkon takmer dvakrát (a pre 2JZ to zďaleka nie je limit), sa vyznačuje úžasnou vitalitou. Vzácny športový automobil to dokáže vydržať bez toho, aby majiteľa nútil kupovať si ročné predplatné služby.

Ovládanie a jazda Supra je len na vás. Sériové kupé je typické gran tourer, stabilné na vysoké rýchlosti a bez zúrivého trasenia v mestskej džungli. V našom prípade je pravda niekde uprostred. Po vyskúšaní nižších a tuhších pružín sa Japonka v zákrutách viac zbierala a preukázala vynikajúce návyky na pohon zadných kolies. A driftovať môžete veky, pokiaľ máte dostatok pneumatík. Pohodlie tým veľmi neutrpelo. Vďaka odpruženiu s dlhým zdvihom nie je Supra príliš náročná na kvalitu chodník. Za chvályhodnú jazdu špeciálne ďakujeme 18-palcovým kolesám, čo je len o palec viac ako sériovo.

Pokazte nervy Porsche a Ferrari, ktoré majú za sebou a la spoľahlivosť Pozemný krížnik a skutočne neobmedzený tuningový potenciál – na svete je len málo analógov Supra. Spolu s ňou Toyota nabrala vážnu výšku. Rýchlejšie, vyššie, silnejšie? Svet zamrzol v očakávaní – finále spoločného projektu BMW a Toyoty s dvojicou Z4 / Supra na výjazde je už za rohom.

História úhrad

Sergey má Suprami rád už dlho. Päť rokov vlastnil targu tretej generácie (karoséria JZ A70), od ktorej sa kvôli istým okolnostiam muselo upustiť. Sergej dlho nevydržal, o týždeň už zháňal Supra JZA 80 silou a hlavou. dobrý stav. Zo štyroch nájdených možností sa ukázalo ako prijateľné na nákup iba kupé z Tomska: 1994, najazdených 178 000 km, z toho len asi 40 000 km v Rusku, živé telo a minimum kolektívnej farmy - taká cena Sergey takmer 400 000 rubľov.

ladenie

Privádzanie Supry k ich ideálom začalo okamžite. Na ceste domov z Tomska si Sergej vo Vladivostoku objednal nový volant a originálne koberce namiesto tuningového hororu, ktorý bol kúpený pri kúpe. A o rok neskôr sa už kupé pýšilo kapotou TRD a prednou výstuhou, novými páčkami a tlmičmi, ako aj optikou od r. Americká verzia. Brzdový systém od Toyoty Celsior ustúpili brzdám Brembo F40, GTZ je prevzaté z vlajkovej lode Supra RZ. Najdôležitejšie však je, že sériová „nasávaná“ a skrinka W 58 boli nahradené turbodúchadlom 2JZ-GTE spárovaným so skrinkou R154. Motor, rozvody a ECU na swap boli prevzaté z jedného auta. Všetky chýbajúce diely boli kúpené nové. Sergey sa na výmenu motora pripravoval niekoľko mesiacov a podrobne prediskutoval všetky podrobnosti s majstrom, takže celý proces trval len štyri dni. Popri ceste bola zvarená nerezová zvodová rúra a nainštalovaná súprava chladiča Greddy. Motor bol predtým servisovaný, vymenený všetok spotrebný materiál vrátane sviečok a termostatu. Odhadovaný výkon sa ukázal byť okolo 400 koní. Odpruženie obsahovalo nižšie, tuhšie pružiny KYB NSR.

V ďalšej sezóne sa v kabíne prihlásili predné sedadlá Recaro, dverové karty a pódium pre prídavné senzory sa zmenili na kožu, vymenila sa akustika, pribudol zosilňovač. Všetky rozvody sú prerobené a namontované nové. bočné okná, vymenené boli uchytenia prevodovky, nové páčky vpredu a zadné odpruženie. Problémy však začali v lete: po dlhé zastávky auto odmietlo ísť. Ukázalo sa, že vec palivové čerpadlo, ktorú nahradilo rokmi overené čerpadlo Denso z americkej verzie Supra.

Neskôr prišiel rad na starostlivosť o motor - Sergej si uvedomil, že chce viac výkonu. Na tento účel bolo rozhodnuté opustiť dve turbíny v prospech jednej Garrett GT30. ECU - M ap-E cu 3. Pri tlaku v systéme tesne nad 1 bar sa výkon pohybuje v rozmedzí 500 koní. V rámci zvýšeného výkonu boli brzdy opäť modernizované. Supra má teraz 360 mm kotúče vpredu s keramickými doštičkami a strmeňmi Porsche Panamera Brembo a 345 mm kotúče s keramickými doštičkami a strmeňmi Advics vzadu.

Vykorisťovanie

Za tri roky vlastníctva Sergey zvýšil počet najazdených kilometrov kupé na 240 000 km. Supra bez problémov slúži ako auto na každý deň. Zo zakúpených zostalo neporušené iba telo, zadné sedadlá a predný panel. Všetko ostatné, okrem motora - nový originál, analógy a iba tie kvalitné, sa používajú len ako posledná možnosť. Napríklad ložiská ozubených kolies boli vyrobené na osobnú objednávku Sergeja v Sevastopole. Kvalita nie je horšia ako Toyota a cena je jeden a pol krát nižšia. Postoj k autu sa dobre vyznačuje tým, že každé dva roky sa optika nielen vyleští, ale vymení sa za novú. Sergey je ľahostajný k tuningu exteriéru a interiéru, pár doplnkov od dvorného štúdia Toyota TRD sa nepočíta. S možnosťami, ďalší príbeh: Sergeyovým cieľom je zhromaždiť to najkompletnejšie kompletná sada Supra. Kupé už má ABS, airbagy a vzácne vyhrievané predné sedadlá z kanadskej verzie.

Toyota Supra je športové auto vyrábané japonskou automobilovou spoločnosťou Toyota Motor Corporation. Výroba tohto automobilu prebiehala v rokoch 1979 až 2002.

Automobil modelu Supra v prvej generácii sa vyrábal v karosérii hatchback v rokoch 1979 až 1981. Bol postavený na základe iného modelu tohto japonská spoločnosť volala Celica. Z modelu Celica na prvej Supre zostalo veľa prvkov karosérie, najmä dvere a celok zadný koniec. Čo sa týka prednej časti, tu sa zmenila kapota, ktorá bola predĺžená, aby sa do nej zmestil šesťvalcový motor, Celica mala štvorvalcový motor a bola tomu zodpovedajúco kratšia.

Od roku 1981 sa začala výroba druhej generácie automobilu tohto modelu. Dizajn auta dostal zásadný rozdiel od predchádzajúcej generácie. Ale zároveň bolo auto podobné aj novšej generácii, inému modelu Celica. Mal však aj určité rozdiely, čo sa týka svetlometov auta, zadných aj predných.

Viac k téme:

V roku 1986 automobilová firma Toyota začala s výrobou tretej generácie automobilov Supra. V tejto generácii tohto auta boli štyri druhy motorov, ktoré sa líšili objemom a výkonom. Aj v roku 1988, vzhľad auto, prešiel určitým restylingom, a preto získal viac nový druh. Automobily Supra v tretej generácii sa prestali vyrábať v roku 1992. A v nasledujúcom roku 1993 z hlavnej montážnej linky závodu Toyota, najnovšie autá túto generáciu.

V roku 1993 sa začala výroba najnovšej generácie značka auta Supra. Na túto generáciu automobilov boli nainštalované dva typy motorov, atmosférický a preplňovaný, so šiestimi valcami. Najmä prirodzene nasávaný motor mal výkon 224 koní, tento motor sa nazýval 2JZ-GE. Turbomotor mal výkon 280 koní (vo verzii určenej pre Japonsko, aj pre európske krajiny), tento motor sa volal 2JZ-GTE, pričom maximálny výkon základný motor tohto typu(verzia pre americký trh), bolo 330 síl. Práve verzia motora pre americký trh je najobľúbenejšia, pretože je najviac náchylná na tuningové práce. Táto generácia automobilov Supra bola vybavená buď mechanickým, resp automatická prevodovka ozubené kolesá. Najmä automat mal štyri (rýchlostné) stupne a mechanický šesť rýchlostí. Dostupnosť zadný pohon auto a motor, ktorý má široké možnosti ladenia, urobil toto auto veľmi populárnym.

Domov » Podvozok » Toyota supra rok výroby. Vytúžené športové kupé Toyota Supra IV. Osobitná povesť a neprimeraná pozornosť