Natiahnutie predných stĺpikov váz. Prečo potrebujete výstuhu prednej vzpery

Poďme si dnes povedať o jednom veľmi obľúbenom tuningovom prvku – výstuhe prednej vzpery a zistime, prečo je to potrebné, aké existujú typy, aké sú výhody jeho používania a či môže autu uškodiť.

Ty to veľmi dobre vieš karoséria auta nie je pevná konštrukcia - ide o spojenie jednotlivých prvkov zváraním alebo skrutkovaním. Z toho môžeme vyvodiť záver, že križovatky sú slabé časti tela.

Aby ste to ľahšie pochopili, zoberme si ako príklad stoličku. Postupom času sa uvoľní. A ak sa pozriete na dôvod, môžete vidieť, že body pripojenia sa oslabili. To isté sa deje s autom. A jeho najslabšou časťou, ktorá je najviac deformovaná, je predná časť.

Takéto zmeny v štruktúre karosérie vedú k tomu, že auto prestáva byť počas jazdy stabilné. Pri jazde rovno a po rovnej ceste si to nemusíte všimnúť. Akonáhle však vstúpite do zákruty alebo vojdete do hrboľatého úseku cesty, pocítite všetky „čary“ zdeformovanej karosérie.

A ak jazdíte vysokou rýchlosťou a chcete sa otočiť, auto môže jazdiť tak prudko, že môžete zísť z cesty – a to je v najlepšom prípade.

Preto sú predné vzpery nainštalované, aby sa zabránilo deformácii prednej časti.

Ako to robí?

Dištančná podložka je pripevnená k tyčiam vzpier predných tlmičov. Spája tak závesné podpery do jedného celku. Týmto:

• zvyšuje sa tuhosť tela;
• auto horšie reaguje na trať;
• nestráca trajektóriu pohybu v zákrutách, ak narazí na nerovnosti;
• na zlých cestách je ľahšie riadiť auto;
• prvky predného zavesenia vydržia dlhšie.

Typy rozperiek

Predné vzpery sú celý a nastaviteľné. Je lepšie dať prednosť pevným štruktúram - sú tvrdšie. Môže sa ale stať, že žiadna z pevných medzikusov nebude pasovať na váš model. Potom nie je na výber, nainštalujte si nastaviteľný.

Tiež rozpery sú rozdelené na dva a trojbodový.

Prvé sú namontované na okuliaroch a pre druhé je potrebné urobiť ďalší otvor v prednej časti motorového priestoru.

Správanie sa auta po inštalácii dištančných podložiek

1. Na nerovnej alebo poľnej ceste

Pri jazde na nerovných cestách dostávajú kolesá vážne údery. Čím vyššia rýchlosť, tým silnejšie sú údery. Z tohto dôvodu je spodná časť závesných ramien deformovaná. A s ortézou sú tieto nárazy absorbované bez negatívneho dopadu na páky.

2. V zákrutách

Keď sa otáčate, väčšina hmotnosti a sily je na jednej strane auta. Z tohto dôvodu sa začne otáčať a opustí trajektóriu. Vo všeobecnosti by tomu mal zabrániť stabilizátor stabilita rolovania. Nie vždy sa však vyrovná so svojou úlohou a dištančná vložka mu v tom pomáha.

Napríklad. Ak by ste skôr mohli prekonať určitú zákrutu rýchlosťou 60 km / h, potom po inštalácii rozpery môžete prejsť zákrutou rýchlosťou 80 km / h.

Negatívna stránka medzikusov

Len jeden: pri bočnom náraze sa nepoškodí jeden stĺpik, ale dva. Verdikt: auto potrebuje vzperu prednej vzpery. Aj napriek nevýhode.

Keď auto s výrazným náklonom prejde zákrutou v súťaži, pridá to k udalosti dodatočnú zábavu. Ale keď sa vy sami snažíte udržať auto v zákrute, pocit bude iný, najmä ak nie ste profesionálny pretekár. Prečo takto manévrovať na cestách bežné používanie? Ide len o to, že situácia sa môže vyvinúť tak, že budete musieť ísť prudko do strany, ale či sa vám to podarí alebo nie, závisí vo veľkej miere od auta. A tu môže byť veľkou pomocou výstuha prednej vzpery, vyrobená napríklad tak, ako je znázornená na fotografii.

Prečo potrebujete prednú vzperu?

Bez toho, aby sme sa dotkli iných aspektov, treba hneď poznamenať, že zvyšuje tuhosť karosérie. Spojenie predných stĺpikov umožňuje zvýšiť stabilitu auta pri manévrovaní a zlepšiť ovládateľnosť. Prečo a ako sa to deje? Na pochopenie je potrebné priamo ovplyvniť stavbu tela a jeho správanie v procese pohybu.

Okrem toho je potrebné urobiť malý dodatok - vo väčšine prípadov zlepšenie správania vozidla nezávisí od jeho značky, ale najčastejšie je vzpera umiestnená na autách rodiny VAZ, ako sú 2109, 2110, Kalina , Priora a ďalšie. Je pravda, že inštaláciu predných vzpier je možné vykonať na iných modeloch.

Takže, pretože telo akéhokoľvek vozidlo nie je monolitický kus kovu alebo plastu, pri pohybe vplyvom vonkajších síl sa uvoľní. Na tom nie je nič zvláštne, pretože na jeho výrobu sa používa veľa častí, ktoré sú navzájom prepojené rôznymi spôsobmi (zváranie, spojovacie prvky atď.). Pre prehľadnosť je možné telo porovnať so stoličkou - spočiatku je silné a stojí rovnomerne na podlahe.

Postupom času však začne vŕzgať, potácať sa, kotúľať sa a je pripravený rozpadnúť sa, keď dôjde k značnému úsiliu. Je to spôsobené oslabením križovatiek. Tejto situácii sa vyhýba poter medzi stĺpikmi, predovšetkým prednými. Inak sa auto v zákrute alebo pri jazde po hrboľatej ceste správa ako tá kolabujúca stolička. Začína sa otáčať a pri jazde vysokou rýchlosťou môže byť auto vo všeobecnosti vyradené z cesty.

Čo robí predná vzpera?

Po zvážení procesov, ktoré sa vyskytujú počas pohybu, zostáva len zhrnúť, prečo je takýto poter potrebný a čo dáva. Treba poznamenať, že takéto pozitívne stránky z použitia dištančných vložiek medzi stojanmi:

• zvýšená tuhosť tela;
• trajektória auta v zákrutách je uložená;
• lepšia ovládateľnosť vozidla na zlých cestách;
• zvyšuje životnosť závesných prvkov.

Zlepšenie výkonu bude výraznejšie, ak sa okrem vzpery medzi predné vzpery namontuje aj vzpera zadných vzpier.

Ako vyrobiť rozpery do racku?

Táto časť je sama o sebe pomerne jednoduchá a jedna z jej možností je zobrazená na fotografii.

Tu treba hneď poznamenať, že vzpery pre predné stĺpiky tých istých automobilov VAZ, ako aj iných, sú pevné a nastaviteľné. Najlepší efekt je použitie jedného kusu, má väčšiu pevnosť. Ale v prípadoch, keď nemôžete nájsť produkt pre vaše auto správna veľkosť, môžete použiť nastaviteľnú rozperu. Okrem toho môže byť potrebné, keď sa vzdialenosť medzi stojanmi zväčšila. V tomto prípade sú potrebné buď špeciálne opatrenia pri montáži (zdvíhanie kolesa), alebo použitie nastaviteľnej rozpery.

Táto jednoduchosť použitia vám umožňuje vykonávať inštaláciu poterov vlastnými rukami. Celý postup je taký, že je potrebné:

1. odskrutkujte matice na skrutkách predných vzpier umiestnených pod kapotou;
2. nainštalujte rozperu, ako už bolo uvedené, v niektorých prípadoch budete musieť upraviť vzdialenosť medzi stojanmi, pre ktoré musíte zdvihnúť koleso;
3. utiahnite skrutky.

Pripevnenie zadnej vzpery je o niečo ťažšie, ale môžete si ju nainštalovať sami. Ako možný variant upevnenie, jeden zo spôsobov jeho realizácie je znázornený na fotografii.

Ak chcete nainštalovať zadné vzpery, najskôr sa odstránia tlmiče a potom plastové diely. Aby ste neprekážali, budete musieť odstrániť vložku blatníka. Potom sa odstránia operadlá zadných sedadiel. Inštalácia musí začať na jednej strane, pre ktorú sú na tomto mieste vyvŕtané otvory a je pripevnená rozpera. Potom skontrolujú značky na opačnej strane a ak sa všetko zhoduje, vyvŕtajú sa zvyšné otvory. Posledným krokom je utiahnutie všetkých skrutiek a montáž v opačnom poradí.

Jedným zo spôsobov, ako zlepšiť stabilitu a ovládateľnosť auta, je použiť vzpery medzi A-stĺpiky. Ide o pomerne jednoduchú operáciu a možno ju vykonať ručne. Výsledkom takejto kultivovanosti bude sebavedomé správanie stroja pri manévrovaní ďalej vysoká rýchlosť a jazda po nerovných cestách.

Medzi celkovým počtom motoristov sú vždy usilovní ľudia rôzne cesty zlepšiť ich železné kone“, zdvihnite ich výkonnostné charakteristiky, spoľahlivosť a trvanlivosť. Prevažná väčšina týchto vodičov inštaluje na svoje autá kovové vzpery (inak - nadstavce) predných a zadných stĺpikov. Takéto zlepšenie však spôsobuje veľa kontroverzií a množstvo priaznivcov a odporcov podobné ladenie O tom istom. Preto stojí za to podrobnejšie zvážiť otázku, na čo sú strie a ako si ich vyrobiť sami.

Úloha dištančných vložiek pri posilňovaní karosérie: na čo slúžia?

Natiahnutie je dodatočná tuhosť inštalovaná medzi hornými podperami regálov (najčastejšie prednými). Je vyrobený z kovová rúrka, ktorého konce sú pripevnené k dvom nosným prírubám. V druhom z nich sú vytvorené otvory, ktoré zodpovedajú priemeru a umiestneniu s kolíkmi na pohároch stojanov. Príruby sa na ne nasadia priľahlé k rovinám okuliarov a priskrutkujú sa štandardnými maticami.

Takto vyzerá úsek na aute

Odkaz. Pretože vzdialenosť medzi podperami a upevňovacími skrutkami je iná rôzne modely autá, potom sa vyrábajú dištančné podložky na konkrétnu značku auta.

Telo moderné auto vyrobené z tenkého plechu, vzájomne prepojené tak, aby maximalizovali tuhosť konštrukcie. Avšak pri bankovaní, zákrutách a jazde ďalej zlé cesty telo je vystavené veľkému zaťaženiu, čo spôsobuje jeho elastickú deformáciu. Toto správanie nepriaznivo ovplyvňuje manipuláciu a znižuje životnosť stroja z nasledujúcich dôvodov:

• čím nižšia je tuhosť karosérie, tým viac sa „krúti“ v zákrute alebo keď narazí na hrboľ;
• v priebehu času sa kov "unaví", a preto sa v nosných prvkoch tvoria trhliny;
• pri neustálych nárazoch zo strany kolies sa nosníky ohýbajú dovnútra, čo je dôvod, prečo je v určitom okamihu nemožné nastaviť odklon predných kolies.

Extrakcia nosníkov na stojane, po ktorej musíte vložiť priečny nosník

Poznámka. Účinok „rozdelených kolies“ sa spravidla pozoruje na autách, ktoré slúžili viac ako 10 rokov ťažké podmienky. Ich nosníky sú také konkávne, že nie je dostatočné nastavenie na vyrovnanie kolies, takže pneumatiky sa opotrebúvajú zvnútra. Problém je vyriešený vytiahnutím nosníkov na stojane a inštaláciou prvkov, ktoré spevňujú konštrukciu.

Rozpera, ktorá stojí medzi podperami stojanov, dodáva telu dodatočnú tuhosť a znižuje amplitúdu deformácie. To znamená, že jeho inštalácia dáva skutočný pozitívny výsledok, bez ohľadu na to, čo hovoria odporcovia takéhoto ladenia. Strečing je možné použiť na akomkoľvek aute, ale existujú prípady, kedy je to obzvlášť výhodné:

• v nepretržitej prevádzke osobný automobil vo vidieckych oblastiach na zlých cestách;
• na strojoch, ktoré prešli postupom ťahania rahien v dôsledku únavy kovu a nadmerného vychýlenia;
• na amatérske autáúčasť na športových pretekoch.

Vozidlá s týmto rámom nevyžadujú rozperu

Odkaz. V profesionálnom motoršporte sa rozpery nepoužívajú ako samostatný prvok. V špeciálne pripravených strojoch je inštalovaný nosný rám, kde sú pripevnené prvky karosérie.

Existuje celý rad áut, ktoré nepotrebujú žiadnu dodatočnú výstuž. Ide o rámové SUV s pohonom všetkých kolies ako Jeep Wrangler alebo Land Rover Defender. V malých autách a mikrobusoch, kde podchádzajú stojany prístrojová doska, inštalácia prepojky je technicky náročná. Zároveň sú na niektorých modeloch zosilňovače nainštalované už vo výrobe a sú štandardnými konštrukčnými prvkami.

Toto auto má dištančné podložky z výroby.

Ako je potrebné brvno - video názor

Výhody a nevýhody použitia predných nástavcov

Podľa výsledkov testov vykonaných niektorými automobilovými publikáciami a recenziami mnohých vodičov poskytuje inštalácia rozpery tieto výhody:

1. Ovládateľnosť auta a citlivosť volantu sa zvyšujú najmä v zákrutách vo vysokej rýchlosti.
2. Vibrácie tela sú znížené.
3. Zvyšuje stabilitu pri jazde v priamom smere.
4. Riziko únavového praskania kovu je minimalizované.
5. Jednoduchá inštalácia pre 6-8 závitové spojenia, ktorý je schopný vykonať takmer každý motorista.

Prepojka je umiestnená na bežných kolíkoch a priskrutkovaná maticami

Stroje staršie ako 15 rokov, na ktorých boli rahná nakreslené, sa neodporúča prevádzkovať bez predných vzpier. Dôvodom je ten istý „unavený“ kov, náchylnejší na vychýlenie od otrasov zo strany zavesenia. Bez spevnenia sa telo rýchlo vráti do núdzového stavu.

Odkaz. Podľa majiteľov áut Ruská výroba, vďaka dotiahnutiu regálov zmizla jedna z častých „chorob“ – vŕzganie plastu palubnej dosky.

Z negatívnych aspektov používania strií stoja za zmienku tri významné:

• akýkoľvek náraz, vrátane toho, keď sa dostane do jamy alebo hrbole, sa prenáša z jedného kolesa na druhé;
• opačná časť tela môže utrpieť bočný náraz v mieste pripevnenia nosiča;
• tyč stojaca v motorovom priestore môže blokovať prístup k prvkom rôzne systémy, napríklad, expanzná nádoba s brzdovou kvapalinou.

Poslednej nevýhode sa dá vyhnúť dištančnou vložkou pre domácich majstrov, berúc do úvahy všetky vyčnievajúce časti. Ceny továrenských tuhostí sú celkom demokratické a začínajú od 1 000 rubľov.

Odrody medzikusov

Prepojka z profilového potrubia vyzerá krajšie

Prepojky pre stojany sú vyrobené z rúr okrúhleho a obdĺžnikového prierezu. Zvláštny rozdiel v nich prevádzkové parametre nie, okrem toho, že profilová rúrka vyzerá trochu krajšie. Existujú 2 spôsoby pripevnenia tyče k pristávacej prírube:

• tuhé, vyrobené zváraním;
• pohyblivý, vyrobený na závese.

Otočný typ Stretch

Kĺbová verzia je spoľahlivejšia ako tuhá, pretože zvary môžu časom prasknúť vplyvom deformácií karosérie. Podľa spôsobu upevnenia sú rozpery rozdelené do 2 skupín:

1. Point-to-point. Sú pripevnené k sklám predných stĺpikov, to znamená, že majú 2 oporné body.
2. Trojbodové s medziprichytením na telo.
3. Trojbodový s prídavným vankúšom pre motor.

Tretím bodom podpory je motor

Posledný typ strií je dodávaný s držiakom pripevneným k tyči cez gumenú podperu. Horná časť motora je k nemu priskrutkovaná, čo môže výrazne znížiť vibrácie prenášané na celú karosériu auta.

Podľa funkčnosti sú prepojky rozdelené na bežné a nastaviteľné. V druhom prípade sa tyč skladá z dvoch častí, pevne spojených pomocou závitovej spojky, ktorej rotácia predlžuje alebo skracuje potrubie. Pointou myšlienky je, že vzpera je vhodná pre autá akéhokoľvek veku, vrátane starých, kde sú už regály posunuté smerom k stredu.

Dvojbodové naťahovanie s nastaviteľnou dĺžkou

Na väčšine továrenských priečnikov vyrábajú výrobcovia špeciálne hlboké zárezy. Týmto spôsobom sa snažia vyrovnať hlavná nevýhoda všetkých strií – schopnosť prenášať otrasy z jednej strany tela na druhú. Podľa ubezpečení predajcov sa v prípade nehody s bočným nárazom vrúbkovaný prvok jednoducho zloží a neprenesie energiu nárazu na opačný nosič.

Priečka hladká as podporou motora

Odkaz. V skutočnosti veľa závisí od sily mechanického pôsobenia a uhla, pod ktorým sa aplikuje. Prax ukazuje, že ani dištančné podložky so zárezmi niekedy nezachránia a druhý regál treba stále vyrovnávať.

Nastaviteľný zadný priečny nosník

Priečne nosníky sa spravidla inštalujú iba na sklá predných stĺpikov. Existujú však aj zadné vzpery, aj keď z týchto dôvodov nie sú také populárne:

• prepojka v kufri sa často stáva prekážkou pri preprave tovaru, pretože blokuje časť priestoru;
• použitie zadnej vzpery až tak veľa nedá pozoruhodné zlepšenia manipulácia a stabilita, ako vpredu;
• nie každé auto má možnosť namontovať činku, okrem výroby domácej.

Posilnenie zadnej časti auta znižuje objem kufra

Poznámka. Spolu s naťahovacími stojanmi amatérov tuning auta niekedy používajú spodné vzpery inštalované pod spodkom auta medzi montážne konzoly prúdový ťah. Operácia dáva výsledok, keď spoločná práca dva prepojky - horný a spodný.

Spodná vzpera je umiestnená v očkách prútov

Príprava na vlastnú výrobu

Ak chcete sami vyrobiť prepojku pre predné stĺpiky, musíte pripraviť nasledujúce materiály:

• oceľový plech s hrúbkou najmenej 3 mm;
• potrubie s priemerom 32-40 mm s hrúbkou steny 3 mm alebo viac;
• tenká lepenka a značka na výrobu šablóny;
• základný náter na kov a farbu v aerosólovej nádobe.

Hrubostenné potrubie - čo potrebujete na vytváranie strií

Bez ohľadu na to, aký dizajn priečnika si vyberiete - pevný alebo s pántami, nebudete môcť robiť bez zváracieho invertora, ako aj bez zručností pracovať s ním. Najjednoduchším spôsobom je zvariť tuhú neregulovanú rozperu, jasne definujúcu všetky rozmery. Okrem zvárania budú na prácu potrebné ďalšie nástroje:

• uhlová brúska (hovorovo - brúska) s kruhom na rezanie kovu;
• elektrická vŕtačka so sadou vrtákov;
• zámočnícke nástroje - kladivo, jadro, okrúhly pilník a kliešte;
• kovová kefa;
• kľúče;
• meracie prístroje - zvinovací meter, pravítko, štvorec;
• zváračské rukavice a okuliare.

Potrebná súprava náradia

Poradenstvo. Ak chcete urobiť úsek požadovaného tvaru, ktorý vyzerá navonok pekne, budete pravdepodobne potrebovať ohýbačku rúrok. Keďže nie každý motorista ho má, budete musieť kontaktovať špecializovanú dielňu alebo ohýbať potrubie ručne. Aby ste získali krásny polomer otáčania, kov sa musí zahriať.

Na prípravná fáza je dôležité rozhodnúť, kam v motorovom priestore umiestniť potrubie a či sa dá vyrobiť rovno. Prepojka by nemala zasahovať do údržby auta a blokovať prístup k nádržiam brzdový systém alebo spojka. Zároveň je potrebné zabezpečiť vzdialenosť 3-5 cm od uzavretého krytu, aby sa veko neodieralo o kov priečnika a montážnych prírub.

Poradenstvo. Pri navrhovaní rozpery majte na pamäti, že rúrka sa môže pohybovať dozadu alebo dopredu v rámci priemeru stojanových pohárov. Nie je dovolené ho ďalej predlžovať privarením dlhej konzoly, pretože v tomto prípade budú na prírubu pôsobiť sily, ktoré majú tendenciu otáčať ju okolo vlastnej osi.

Vytvorenie vzpery vlastnými rukami

Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je urobiť príruby. Za týmto účelom odskrutkujte matice, ktoré pripevňujú stojany k okuliarom, a pripevnením lepenky k nim označte budúce otvory značkou. Potom ich vystrihnite z papiera a vložte na sponky. Teraz zostáva len načrtnúť obrys príruby v tvare skla a odrezať prebytočnú lepenku. Vo vnútri šablóny vytvorte okrúhly otvor zodpovedajúci vyčnievajúcej časti podpery.

Hotová kartónová šablóna s otvormi

Dôležitý bod. Vonkajší okraj šablóny smerom k motoru nie je okrúhly, ale rovný, pretože k nemu bude privarené rebro na pripevnenie potrubia.

Postupujte podľa nasledujúcich krokov v tomto poradí:

1. Na plech pripevnite kartónovú šablónu, obkreslite ju fixkou a brúskou vyrežte oceľovú prírubu. Všetky hrany zaoblíme a spracujeme tak, aby nezostali žiadne otrepy.
2. Označte stredy otvorov a vyvŕtajte ich podľa priemeru čapov. Najprv použite malú vŕtačku, potom veľkú. Zrazte obe strany otvorov a vyskúšajte diel na mieste. Ak sa zistí nesúlad, každý otvor mierne rozšírte okrúhlym pilníkom.
3. Odrežte 4 cm široký oceľový pás a privarte ho pod uhlom 90° k rovnej hrane príruby. Aby ste zabránili spätnému ohýbaniu pásu pod tlakom potrubia, vytvorte trojuholníkové výstuhy a zvarte ich pozdĺž okrajov.
4. Nasaďte príruby na čapy a skontrolujte, či nie sú zdeformované. Stlačte ich dvoma maticami a starostlivo zmerajte vzdialenosť medzi pásikmi, aby ste potrubie odrezali čo najpresnejšie.
5. Zakázať batérie a kryt motorový priestor mokrá hmota. Na prírubové konzoly pripevnite narezanú rúru a na oboch koncoch ju bezpečne privarte. Skontrolujte medzeru medzi krytom kapoty a vašim dizajnom.
6. Odskrutkujte matice a vyberte podperu z auta. Kvalitatívne vyvarte všetky švy, porazte trosku a pokúste sa ju vrátiť. Ak bola konštrukcia zvarená do takej miery, že príruby nedosadajú na čapy, otvory znova zapilujte.
7. Hotovú rozperu znovu odstráňte, očistite kefou od hrdze, odmastite a natrite v 2 vrstvách, po nanesení základného náteru. Nainštalujte prepojku na miesto a nakoniec dotiahnite maticami.

Poradenstvo. Ak plánujete ohýbať dištančnú vložku, urobte to pred rezaním potrubia na požadovanú veľkosť.

Karoséria vozidla pozostáva z niekoľkých samostatných celkov, ktoré sú navzájom prepojené zváraním alebo iným spôsobom. To trochu znižuje tuhosť celej konštrukcie, čo nie je príliš prijateľné pre milovníkov „športového“ štýlu jazdy. Úpravy športových automobilov sú už dlhú dobu vybavené takým prvkom dodatočnej tuhosti, ktorý sa nazýva vzpera. Inštaluje sa medzi predné stĺpiky vozidla.

Čo je to

Akýkoľvek druh spojenia častí je slabý bod výrobkov, preto sa prijímajú opatrenia na posilnenie štruktúry. Je to v plne sa vzťahuje na dizajn automobilov, v ktorých je slabým miestom predná časť vozidla. Kvalita diaľnic je taká, že na problémy s ovládateľnosťou a stabilitou vozidla počas jazdy stačí relatívne malý počet najazdených kilometrov. V tomto prípade pomáha predná vzpera.

Pozor! Na fotke žltá zobrazuje rozperu nainštalovanú na stroji.

Pri pohybe vozidla na rovnom úseku cesty vodič nespozoruje žiadne prejavy zlej stability či ovládateľnosti, no v zákrutách sa zreteľne prejavia všetky vzniknuté deformácie karosérie. Existujú prípady, keď pri jazde vysokou rýchlosťou takéto auto jednoducho vyletelo z cesty. Úpravou odklonu a sklonu predných kolies, montážou nových koncoviek riadenia, guľových čapov či predných vzpier sa problém nevyriešil. Pre mnohých vodičov vyvstala otázka, čo robiť v takejto situácii.

Výjazd podnietili pretekári, ktorí dlhé obdobie používať toto zariadenie na svojich strojoch. Zvyšuje tuhosť karosérie, zabraňuje jej deformácii počas prevádzky domáce cesty, čo umožňuje udržať stabilitu a ovládateľnosť na vysokej úrovni.

Majitelia automobilov s nainštalovanými takýmito zariadeniami môžu ľahko odpovedať na otázku, prečo je potrebná vzpera prednej vzpery. Takáto modernizácia je dodatočným spevnením karosérie v oblasti A-stĺpikov. Tým sa dosiahne zachovanie správnej geometrie karosérie, čo má pozitívny vplyv na ovládateľnosť vozidla, zabraňuje predčasné opotrebovanie gumené predné kolesá.

Čo predstavuje

Ak vám bolo jasné, prečo potrebujete vzperu, poďme sa rozprávať o tom, čo sú. Takéto výrobky sú vyrobené z hliníkových alebo oceľových rúrok.

Sú pevné a nastaviteľné. Fotografia zobrazuje nastaviteľný dizajn takéhoto produktu. Líšia sa aj spôsobom pripevnenia na karosériu auta. Môžete nájsť produkty, ktoré sú pripevnené na dvoch bodoch tela a "dištančné podložky" sú k dispozícii aj s tromi bodmi na pripevnenie. Prvé sú namontované na upevňovacích prvkoch skiel predných stĺpikov a ak existujú tri upevňovacie body, budete musieť sami vyvŕtať ďalší otvor do tela.

Poradte! Najlepšie je použiť jednodielnu rúrku na auto, ale môže sa ukázať, že je zapnutá tento model neexistujú žiadne takéto produkty, potom budete musieť použiť skladací alebo nastaviteľný dizajn. Odborníci odporúčajú uprednostňovať neoddeliteľné štruktúry, ktoré s vysokou presnosťou odolávajú geometrii tela.

Ak má karoséria auta dlhý termín prevádzke, bude mať nevyhnutne „problémové“ miesta v prednej časti tela, preto je v tomto prípade najlepšie použiť nastaviteľné produkty. To umožní úpravou dĺžky „dištančnej vložky“ obnoviť porušené parametre.

Pri výbere "dištančných vložiek" by sa mali brať do úvahy konštrukčné vlastnosti vozidla, pretože môžu nastať problémy s prístupom k jednému alebo druhému uzlu stroja. Je potrebné zabezpečiť prístup k dôležitým častiam stroja, ako je nádrž na brzdu alebo chladiacu kvapalinu, kompresor klimatizácie, elektronický plynový pedál a ďalšie zariadenia.

Môžete nájsť autá, ktoré majú aj vzperu zadnej vzpery. Sú inštalované menej často ako predné. Montáž je oproti A-stĺpikom o niečo zložitejšia.

Inštalácia takéhoto produktu trochu zúži možnosti použitia batožinový priestor. Pred inštaláciou sa musí odstrániť. zadné tlmiče dostupné ochranné plastové diely. V prípade, že prekážajú, odstránia výstelku blatníka v oblasti zadné kolesá. Ďalej odstráňte zadné sedadlá, skontrolujú sa možnosti inštalácie „dištančných vložiek“, v prípade potreby sa vyvŕtajú otvory a produkt sa nainštaluje.

O DIY

Dúfame, že vám už bolo jasné, prečo dali prednú vzperu a všetky výhody takéhoto dizajnu sa pred vami vynorili. V tomto prípade vyvstáva otázka, či je možné prednú vzperu vyrobiť ručne alebo nie?

Je možné dať kladnú odpoveď s plnou dôverou. Náradia a materiálu je potrebné minimum, no „šikovné ruky“ budú potrebné. Približný výrobný proces si môžete pozrieť na videu, ak kliknete na odkaz:

Tento proces nie je tak ťažké sa báť vlastná výroba. Ak existuje túžba a príležitosť, požadovaný materiál a nástroje, pokojne sa pustite do práce. Okrem morálneho zadosťučinenia získate aj úsporu materiálu, ktorú budete musieť zaplatiť za montáž niekde v dielni.

Čo získame ako výsledok

Ešte raz stručne, prečo dávať prednú vzperu? Dá sa to povedať takto:

1. EFEKT: znížená odozva stroja na dráhu.
2. Vylepšená ovládateľnosť a stabilita vozidla.
3. Dodržiavanie trajektórie pri jazde na nerovných cestách.
4. Zvýšená životnosť predných pružiacich jednotiek.

To dúfame odpoveď na otázku, čo dáva predná vzpera v tomto článku, je uvedená. Je len na vás, či si produkt nainštalujete alebo nie, či si ho vyrobíte sami alebo si ho kúpite už hotový.

Dnes sa na pultoch autosalónov objavilo mnoho tuningových prvkov. Sú to vzpery, strie a tácky a mnoho ďalšieho. Tu však vyvstáva logická otázka: vedia samotní motoristi, na čo slúžia všetky tieto detaily? Pre niektorých je to príležitosť pochváliť sa priateľom a niekto si ich účel ani neuvedomuje. Dnes vám teda poviem, čo je predná vzpera, vyzdvihnem jej typy, účel, pozitíva a záporné body, a tiež sa s vami podeliť o objednávku montáže rozperiek.

Pri pohľade pod kapotu auta je vidieť žltý tubus spájajúci horné stĺpiky stĺpikov karosérie. Toto je detail, ktorý potrebujeme. Môžeme teda povedať, že vzpera vzpery je tuning auta, ktorý je aktívne prevzatý športové autá k obyčajným. Sú vyrobené z ocele alebo hliníka. Existujú dva typy takýchto prvkov: nastaviteľné a neregulované. Dištančné vložky prvého typu by mali byť inštalované na strojoch s porušenou geometriou. Žiaľ, ale podľa mňa nedokáže dodať karosérii potrebnú tuhosť.

Preto, pokiaľ ide o mňa, neregulované zariadenie - najlepšia možnosť v porovnaní s neregulovanými. prečo? Pretože neregulovaný pri jeho výrobe je zvarený v prípravku, ktorý má jasne definované veľkosti otvorov na upevnenie. Takže pri výbere takejto časti podľa tohto kritéria vám odporúčam vybrať si neregulovanú časť. 2. podľa typu zapínania sú diely 2- a 3-bodové. Pre mňa osobne je druhá možnosť pohodlnejšia a v zásade lepšia.

Tento typ dištančných podložiek sa upevňuje na rozdiel od 2-bodových držiakov ako na okuliare, tak aj na telo, zatiaľ čo 2-bodové vzpery sa pripevňujú len na okuliare. To niekedy vyžaduje dodatočné vŕtanie. Toto sa vykonáva na inštaláciu prednej vzpery, ale o tom budeme hovoriť neskôr. Pokiaľ ide o výber predných vzpier, môžem povedať, že štúdium zložitosti auta tu má veľký význam.

Je tu napríklad klimatizácia alebo elektronický plynový pedál. Okamihy ako tento robia veľký rozdiel. Prečo teda potrebujete výstuhu prednej vzpery? Povedzme si o tom teraz. Faktom je, že hlavnou úlohou tejto časti je zlepšiť ovládateľnosť auta zvýšením uhlovej tuhosti karosérie. Predná vzpera tiež pomáha pri lepšej odozve ovládania, t.j. schopný rýchlo obísť neočakávanú prekážku.

Samozrejme nezabúdajte, že montážou tohto dielu bude vaše auto stabilnejšie na trati a výrazne sa zníži aj prenos rozmerov karosérie auta, takže sa nebude „krútiť“ v zákrutách.

Montáž dištančných vložiek a správanie vozidla

Prednú vzperu môžete nainštalovať buď v servise alebo svojpomocne. Od seba poviem, že v procese osobnej inštalácie nebudete mať žiadne problémy.

Ak to chcete urobiť, postupujte takto:

• umiestnite vozidlo na rovný povrch;
• na skle odskrutkujte všetky matice, na pomoc kľúč je 13;
• potom nainštalujeme samotnú časť: upevníme ju na tyče predných tlmičov. Pamätajte, že prvok, ktorý sa má inštalovať, musí byť na tyčiach bez problémov pripevnený;
• ak inštalujete 3-bodovú výstuhu, vyvŕtajte ďalší otvor;
• utiahnite matice;
• ak pracujete s nastaviteľnou časťou, na konci práce by ste ju mali upraviť.

Po inštalácii sme teda dostali:

1. znížená odozva vozidla na dráhu;
2. vylepšené ovládanie stroja;
3. pri jazde na nerovných úsekoch sa sleduje trajektória pohybu;
4. zdroj predných závesných jednotiek sa zvýšil.

Teraz sme nainštalovali požadovanú časť, takže teraz si povieme niečo o reakcii auta na túto inštaláciu. Povedzme, že ste zažili jazdu na drsných alebo poľných cestách. Tu predné vzpery urobili svoju prácu - absorbovali otrasy, ktoré kolesá dostávajú pri jazde po takýchto cestách. Faktom je, že sila týchto úderov je priamo úmerná rýchlosti jazdy. Vyššia rýchlosť - silnejšie údery.

Diel absorbuje tieto nárazy a zároveň nepriaznivo neovplyvňuje páky. Alebo je tu iná situácia: zatáčanie. S inštaláciou prvku auto rýchlejšie reaguje na otáčanie volantom. Okrem toho sa teraz dá odbočka odovzdať väčšiu rýchlosť. Ak ste predtým jazdili napríklad rýchlosťou 55 km/h, teraz môžete rovnaký úsek prejsť rýchlosťou 75 – 80 km/h.

Ukazuje sa, že pri otáčaní sa všetka hmotnosť a sily automobilu zhromažďujú na jednej strane, trajektória pohybu sa posúva. Inštaláciou vzpier sa cez ne rozdeľuje sila stroja, ukazuje sa, že vzpery a spodné ramená sú stabilizované. Na porovnanie môžem uviesť ešte jeden príklad. Ak sa pred montážou časť nárazu dostane na podvozok, pričom sa poškodí rázvor a spodná časť pák, potom po inštalácii dielu budú obe strany nárazu neutralizované.

Výhody a nevýhody

Teraz sa pozrime na výhody a nevýhody mechanizmov, ktoré študujeme.

Medzi výhody predných vzpier patrí:

• dochádza k zníženiu zaťaženia tela, čo znamená, že je menej deformované;
• poskytuje vodičovi sebavedomú jazdu;
• zníženie pravdepodobnosti prasklín tela;
• možnosť samoinštalácie.

Ako vidíte, takéto detaily majú veľa výhod, ale ako každá pracovná položka má aj nevýhody. menovite:

1. vysoké náklady na samotný prvok a jeho inštaláciu;
2. pri náraze do strany budú chybné oba stojany;
3. časť vytvára nepohodlie pri ovládaní a pridávaní brzdovej kvapaliny;
4. častá výmena prvkov point-to-point, as predné vzpery sú deformované v dôsledku nerovnomerného zaťaženia na nich.

Takže ste sa vďaka môjmu článku zoznámili s prednými vzperami a ich typmi, dozvedeli ste sa o ich montáži a správaní sa vozidla po tomto postupe. Okrem toho sme zvážili výhody a nevýhody takýchto detailov. Mnohí sú, samozrejme, skeptickí voči dištančným vložkám, ale uisťujem vás, že všetky tieto predsudky sú vytvorené len z neznalosti výhod použitia takýchto detailov.

Vo všeobecnosti by ste sa pred začatím práce mali rozhodnúť, či skutočne potrebujete ostrosť v riadení auta, analyzovať svoj štýl jazdy a rozhodnúť sa, či to stojí za to alebo nie.

Ak áno, môj článok sa vám bude hodiť. Koniec koncov, je zameraný na úplné oboznámenie amatéra s rozperami. Úspešná práca a bezpečné cestovanie!

Video „Natiahnutie predných vzpier“

Záznam ukazuje, ako prebieha proces naťahovania predných vzpier.

Domov » Rack » Natiahnutie predných stĺpikov váz. Prečo potrebujete výstuhu prednej vzpery