Typy motorov Toyota Camry. Motory nainštalované v Toyota Camry. Kombinovaný vstrekovací systém

Toyota Camry sa vyrába už viac ako 30 rokov a z hľadiska pomeru ceny a kvality historicky nemala veľa konkurentov, najmä v Rusku. Na sekundárnom trhu Toyota Camry 2.4 je dnes veľmi populárna! Je to pochopiteľné: pohodlný a priestranný prémiový sedan za cenu lacného kórejského modelu špičková konfigurácia- znie to lákavo. Sú v tomto modeli nejaké úskalia? Poďme na to.

Dnes budeme hovoriť o šiestej generácii Toyoty Camry s 2,4-litrovým motorom s kapacitou 167 koní a 5-stupňovou, ako asi najviac populárny model v celej línii Camry.

Salón

Interiér auta sa ukázal byť diskrétny a dokonca asketický. Rozpačité sú iba drevené vložky na paneloch, ktorými Japonci zrejme chceli zdôrazniť stav sedanu. Toyota Camry 2.4 je jednoznačne dosť slabá. Existujú otázky týkajúce sa kvality dokončovacích materiálov. Napríklad zo strieborných častí sa odlupuje farba a kožené časti rýchlo strácajú svoj vzhľad. Ale je tu nepopierateľné plus — miesta vo vnútri je viac než dosť!

Motor

S 2,4-litrovým motorom Camry nielenže nejazdí ... nie, je plynulý a pohodlný v pohybe, ale je nejako príliš pokojný alebo čo. Čiastočne za to môže adaptívny stroj, ktorý sa lenivo prispôsobuje štýlu jazdy vodiča. Vo všeobecnosti, ak máte radi horúce, musíte si vziať auto s 3,5-litrovým motorom. To len športovosť v manažmente sa v žiadnom prípade nepridáva. Aj keď „prázdny“ volant a náklony v zákrutách sú adekvátnou cenou vysoký stupeň pohodlie.

A čo spoľahlivosť? Motory Toyota sa niekedy nazývajú „milionári“, ale nehovorí sa to o 2,4, hoci sa vo všeobecnosti považuje za spoľahlivé. dobré palivo a pravidelná údržba- recept na úspech!

Existuje možno len jedna konštrukčná chyba - hlava valca je upevnená na veľmi dlhých a tenkých čapoch, ktoré sú vytiahnuté s dosahom 100 až 120 000 kilometrov a motor začína „prúdiť dovnútra“. Túto závadu je možné opraviť, ale len neoficiálne, výmenou „natívnych“ čapov za nové, výkonnejšie. Ale, bohužiaľ, táto oprava je ťažká a stojí asi 150 tisíc rubľov.

Ďalšia slabá stránka Toyota Camry 2.4 sa často nazýva vodné čerpadlo. Niekedy sa musí meniť aj pred 60 000 najazdenými kilometrami. Nie je známy odolnosťou a napínačom hnacie remene, ktorého charakteristické cvakanie počuť po 100 tisíc kilometroch. A tu je 5 automatický krok, síce premyslený, ale bezproblémový, samozrejme, ak je servisovaný načas.

V priebehu času Camry 2.4 takmer nie, hoci reálne zrýchlenie na stovky sa zvyšuje. a v meste je to 15 litrov na 100 kilometrov, o niečo viac ako oficiálne údaje.

Pozastavenie

A čo bežecká výbava? Najväčším problémom Toyoty Camry 2.4 sú pohony, ktoré v dôsledku dizajnové prvky riadkovať "lietať" pravidelne. Čo sa týka zadné odpruženie, potom sú to zadné priečne tyče. Stojany a puzdrá stabilizátorov sa tiež považujú za slabé stránky Camry a prednej časti brzdové kotúčečasto "odnesie" po 30 tisíc kilometroch.

Na otázku, aké emócie to vo vás vyvoláva, mnohí majitelia po dlhšej odmlke s úsmevom na perách odpovedajú – žiadne. Potom vyvstáva otázka, prečo sa auto uchádza prémiový segment, luxus a pohodlie vyvolávajú také emócie? Niečo s ním teda nie je v poriadku.

Každodenné problémy

Na technickej časti majitelia Toyota Camry 2.4 často. Po nájazde 60 000 kilometrov sa výparník zoxiduje a do kabíny sa začnú dostávať biele častice podobné kriede. Oprava systému stojí asi 30 000 rubľov. Sťažujte sa mnohým a zamestnancom. Často sú zabugované a niekedy úplne zlyhajú bez zjavného dôvodu.

Kúpa nového auta

Dnes je v predaji 7. generácia sedanu Toyota Camry a čoskoro sa u predajcov objaví jeho prerobená verzia. V rovnakej konfigurácii nové auto stojí najmenej 1170 tisíc rubľov. Stala sa výkonnejšou, rýchlejšou a hospodárnejšou. Že pokrok v kabíne nie je taký zrejmý, ako by sme chceli.

Podľa štatistík je 8 z 10 majiteľov Toyoty Camry 2.4 spokojných so svojím autom. Majú radi priestrannosť, pohodlie a hlavne spoľahlivosť. Najčastejšie sa sťažujú na slabú, zlú zvukovú izoláciu a „premyslený“ stroj. Ak sa staráte o Camry, potom vážne problémy do 150 tis.kilometrov by nemalo byt a okrem toho ak vas to omrzi, tak to kludne predate. Na sekundárnom trhu to od vás „odtrhnú rukami“ a sotva stratíte na cene.

2AZ-FE, ako aj mnoho ďalších automobilov japonského koncernu Toyota.

Schéma 2AZ. Obrázok toyota-club.net.

Motory série AZ používajú ľahké piesty

Výmena rozvodovej reťaze

Výmena rozvodovej reťaze za 2AZ-FE sa vykonáva, pretože hlavné prvky mechanizmu distribúcie plynu sa opotrebúvajú. Náklady na pôvodnú súpravu na opravu sú veľmi vysoké, takže je racionálnejšie použiť analógové možnosti. Ich cena sa môže pohybovať od 3 500 do 10 000 rubľov. Vydané japonská firma OSK. Budete tiež musieť zakúpiť motorový olej, olejovy filter a tmel. Nákup týchto materiálov bude stáť tri tisíce rubľov. Pri výmene rozvodovej reťaze v servisné strediská, náklady na prácu budú asi 12 000 rubľov.

AZ napínač reťaze. Obrázok toyota-club.net

Pri výmene rozvodovej reťaze je potrebné, aby sa zhodovala so všetkými značkami uvedenými v 2AZ-FE. S ich pomocou sú vo vzájomnom vzťahu vystavené nasledujúce prvky:

• remenica kľukového hriadeľa s nulovou značkou na prednej časti;
• hviezdičky vačkový hriadeľ s krytom ložiska vačkového hriadeľa;
• ozubené kolesá vačkového hriadeľa nasávania a výfuku.

Ladenie motora Toyota 2AZ

Dá sa aplikovať riešenia na kľúč na zvýšenie výkonu benzínová Toyota 2,4 2AZ. Jeho hodnota dosahuje viac ako tri stovky Konská sila. Na tento účel budete musieť použiť turbo súpravu s potrebnými komponentmi na základe T04E.

Úpravy motora

Toyota 2AZ má nasledujúce úpravy:

• 2AZ-FE - základná verzia motora s výkonom 149 k;
• 2AZ-FSE (163 k) - analógový motor 2AZ-FE so systémom priameho vstrekovania;
• 2AZ-FXE - používa sa pre hybridné modely.

2AZ-FXE je nainštalovaný na hybridnom Camry XV40

Záver

Séria Toyota 2AZ vykazuje dostatočnú spoľahlivosť. Zdroj 2AZ je asi tristo tisíc kilometrov (prípady najazdených kilometrov bez generálnej opravy až do 400 - 450 tisíc km nie sú nezvyčajné), ak správna prevádzka. Na tento účel je potrebné včas udržiavať kľúčové prvky, nalievať iba vysoko kvalitný motorový olej regulovaný návodom na obsluhu.

Benzínový motor Toyota Camry 2.4 litrov zo série 2AZ-FE sa objavili na prelome 20. storočia. Motor sa stal veľmi žiadaným nielen pre Toyota Camry ale aj na iných modeloch. Pohonnú jednotku bolo možné stretnúť aj na Lexuse rôznych rokov výroby. Základom pre vytvorenie 2AZ-FE s objemom 2,4 litra bola jednotka 1AZ-FE s objemom 2 litre. Za 4 valcový motor väčší objem, výrobca zvýšil zdvih piestu a mierne zväčšil priemer piestov.

Zariadenie motora Toyota Camry 2.4

2,4 litra 2AZ-FE dostal pomerne veľa úprav, napríklad FSE dostal priame vstrekovanie paliva a FXE sa používal pre hybridné elektrárne. Ide o radový 4-valcový 16-ventilový agregát s hliníkovým blokom valcov a reťazový pohon Načasovanie. V závislosti od nastavenia, kompresného pomeru a ďalších parametrov je pohonná jednotka v rôzne roky dával od 149 do 170 koní Prirodzene, u nás bol motor upravený na výhodnejšiu cestnú daň, teda menej ako 150 koní. Motor dostal systém variabilného časovania ventilov na sacom hriadeli. Motor je veľmi citlivý na prehrievanie, pretože to vedie k strate geometrie bloku valcov z ľahkej zliatiny.

Motor využíva inteligentný systém variabilné časovanie ventilov (VVT-i), samostatný systém zapaľovania (DIS), pokročilý systém riadenia škrtiacej klapky (ETCS-i). Pri tvorbe motora bolo cieľom dosiahnuť vysoký výkon, nízku hlučnosť, nízky prietok palivo a prijateľnú toxicitu. Používajú sa 12-otvorové trysky s vysoký stupeň drvenie, pre lepší vzor striekania palivovej zmesi. Používajú sa odolné zapaľovacie sviečky s irídiovým povrchom na elektróde.

Hlava valcov motora Camry 2.4

Hlava valcov motora 2AZ-FE vyrobené zo zliatiny horčíka a hliníka. Zvýšilo sa používanie stanovej komory s klinovými posúvačmi úspora paliva a znížil sklon k výbuchu. Klesajúci sací otvor zlepšuje plnenie valcov. Mimochodom sacie potrubie vyrobené zo špeciálneho plastu. Poloha vstrekovače paliva v sacom otvore umožňuje vstrekovanie paliva čo najbližšie k spaľovacej komore. Vďaka tejto konštrukcii je zamedzené kondenzácii paliva na stenách sacích kanálov, čo umožňuje znížiť obsah uhľovodíkov vo výfukových plynoch.

Vďaka úspešnej organizácii obehu chladiacej kvapaliny bola dosiahnutá vysoká účinnosť chladenia hlavy valcov. Na zníženie hmotnosti a počtu použitých dielov je pod výstupnými kanálmi vytvorený obtokový kanál pre chladiacu kvapalinu.

Stojí za zmienku, že ventily sa budú musieť nastaviť manuálne výberom zdvihákov ventilov vhodnej hrúbky. Zdviháky ventilov sú dostupné v 35 rôznych veľkostiach v krokoch po 0,02 mm, od 5,06 mm do 5,74 mm.

Pohon rozvodu motora Camry 2.4

Pohonná jednotka Načasovanie Toyota Reťaz Camry 2.4. Krútiaci moment sa prenáša z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa na ozubené kolesá vačkového hriadeľa. Na zabezpečenie optimálneho napnutia reťaze a životnosti pohonu sa používa tlmič a napínač. Dve reťaze. Druhá malá reťaz otáča ozubené koleso olejova pumpa. Pozeráme sa na časový diagram motora nižšie.

Charakteristika motora Toyota Camry 2,4 l.

• Pracovný objem - 2362 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 88,5 mm
• Zdvih piestu - 96 mm
• Rozvodový pohon – reťaz (DOHC)
• Výkon HP (kW) - 167 (123) pri 6000 ot./min v min.
• Krútiaci moment - 224 Nm pri 4000 ot./min. v min.
• Maximálna rýchlosť - 210 km / h
• Zrýchlenie na prvých sto - 9,1 sekundy
• Typ paliva - benzín AI-95
• Spotreba paliva v meste - 11,6 litra
• Spotreba paliva v kombinovaný cyklus- 8,5 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 6,7 litra

Motor Toyota Camry je pomerne žravý, najmä s automatickou prevodovkou, čo pri tak solídnom objeme nie je prekvapujúce. V našej tabuľke vyššie je spotreba paliva pre verziu s manuálnou prevodovkou.

Motory radu AZ sa na vozidlách Toyota objavujú od roku 2000 - postupne sa vymieňajú legendárne motory Séria S a desať rokov zostala hlavnou „strednou časťou“ spoločnosti. Boli inštalované na veľkom počte originálnych modelov s pohonom predných kolies tried „C“, „D“, „E“, dodávkových vozidiel, stredných a veľkých SUV.

2AZ-FE - priečne usporiadanie, s vstrekovanie portu, pre originálny pohon predných kolies autá, dodávky a SUV. Nainštalované na modeloch: Alphard 10..20, Avensis Verso 20, Blade 150, Camry 30..40, Corolla/Matrix 140, ES 40, Estima 30/40..50, Harrier 10..30, Highlander 20, Ipsum 20, Kluger, Mark X Zio, Previa 30..50 , RAV4 20..30, Rukus 150, Scion TC 10, Solara 20..30, Vanguard 30.
Začiatkom roku 2010 bol postupne nahradený motormi radu ZR a AR.

Úpravy:
- 2AZ-FXE - s distribuovaným vstrekovaním, pre originálne osobné autá s pohonom predných kolies s hybridom elektráreň(Alphard Hybrid 20, Camry Hybrid 40, Estima Hybrid 10..20, HS250h, Previa Hybrid 20, SAI).
- 3AZ-FXE - pre automobily s hybridnou elektrárňou (Camry Hybrid 40 CHN).

Blok valcov

Motor využíva hliníkový (z ľahkej zliatiny) blok valcov s tenkostennými liatinové rukávy a otvorený chladiaci plášť. Objímky sú zatavené do materiálu bloku a ich špeciálny nerovný vonkajší povrch prispieva k najodolnejšiemu spojeniu a zlepšenému odvodu tepla. Generálna oprava motora výrobca nie sú stanovené podľa definície.

Ako je na „štvorkách“ Toyota s pracovným objemom viac ako dva litre zvykom – priamo od kľukový hriadeľ je k dispozícii vyvažovací mechanizmus s polymérovými (na zníženie hluku) ozubenými kolesami. Žiaľ, okrem zlepšenia komfortu vytvára ďalší potenciál slabosť mechanická časť motora.

Na type "2006" sa v chladiacom plášti objavila vložka, vďaka ktorej chladivo intenzívnejšie cirkuluje v oblasti hornej časti valcov, čo zlepšuje odvod tepla a prispieva k rovnomernejšiemu tepelnému zaťaženiu.

Časový pohon

Mechanizmus distribúcie plynu je 16-ventilový DOHC, pohon zabezpečuje jednoradová valčeková reťaz (rozteč článkov 8 mm), hydraulický napínač s račňa, na mazanie - samostatná olejová dýza.

Na vačkovom hriadeli sacie ventily je nainštalované hnacie ozubené koleso VVT (systém variabilného časovania ventilov), hranica zmeny fázy je 50° (typ "2006 - 40°). Samostatný popis princípov činnosti systémy Toyota VVT-i uvedené v odkaze

Vôľa v pohone ventilu sa nastavuje pomocou sady posúvačov, bez použitia podložiek alebo hydraulických kompenzátorov. Majitelia sa preto spravidla zdržia postupu úpravy, ktorý sa stal príliš komplikovaným a drahým.
.

Predpovedať životnosť reťaze je dosť ťažké - in zriedkavé prípady nevyžaduje výmeny do 300 tisíc kilometrov, ale niekedy sa kriticky predĺži až na 150 tisíc kilometrov (čo sa prejavuje hlukom v prevádzke, najmä po spustení, a chybami vo fázach distribúcie plynu). Pri jeho výmene by bolo vhodné súčasne vymeniť všetky ostatné hnacie prvky (reťazové kolesá, napínač, vedenie), pretože použité prvky prispievajú k rýchlemu „starnutiu“ a novej reťazi, ale keďže reťazové koleso vačkového hriadeľa nasávania je montované s pohonom VVT ( ~ $ 120) nie každý dodržiava toto odporúčanie. Pomerne časté výmeny vyžaduje hydraulický napínač reťaze, táto operácia sa však vykonáva zvonku bez odstránenia krytu reťaze.

Lubrikant

Blok obsahuje olejové trysky na chladenie a mazanie piestov.

Vstup a výstup

Umiestnenie rozdeľovačov je typickejšie pre motory Toyota predchádzajúcej generácie- Zadný vstup, predný výstup. Pozoruhodnou inováciou je plastové sacie potrubie (na úsporu hmotnosti a nákladov a na zníženie tepla vzduchu motora) ako dostatočne bezproblémové aj v zimných podmienkach.

Systém vstrekovania paliva (EFI)

Vstrekovanie paliva - tradičné distribuované, za normálnych podmienok - sekvenčné. V niektorých režimoch (s nízke teploty a nízkou rýchlosťou) možno použiť dvojité vstrekovanie. Okrem toho je možné vykonávať synchronizované vstrekovanie (raz za cyklus, v rovnakej polohe kľukového hriadeľa, s korekciou trvania vstrekovania) alebo nesynchronizované (súčasne všetkými vstrekovačmi).

Viacbodové rozprašovacie vstrekovače sú optimalizované pre jemné rozptýlenie paliva.

V rokoch 2001-2003 bola vyrobená modifikácia s mechanickým ovládačom škrtiacej klapky a klasickým regulátorom voľnobehu typu "rotačný solenoid".

Vo väčšine modelov však bola pôvodne nainštalovaná škrtiaca klapka s elektronické ovládanie(ETCS): poháňaný motorom priamy prúd, dvojkanálový potenciometrický snímač polohy (nahradený bezdotykovým dvojkanálovým snímačom Hallovho efektu pre MY2003), plus samostatný snímač polohy plynového pedálu (pôvodne potenciometrický, od typu "2006 - Hallov efekt). ETCS plní funkcie kontrola voľnobehu (ISC), tempomat a kontrola krútiaceho momentu pri radení prevodových stupňov.

Spárované kyslíkové senzory(89465) pred dvojitým katalyzátorom,
- jeden kyslíkový senzor (89465) pred konvertorom a jeden za ním,
- jeden snímač AFS (89467) pred prevodníkom a snímač kyslíka (89465) - za,
- spárované senzory AFS (89467) pred dvojitým katalyzátorom a spárované senzory kyslíka (89465) - po...

snímače polohy kľukového hriadeľa vačkový hriadeľ zostala tradičná induktívna.

V roku 2003 bol predstavený plochý širokopásmový piezoelektrický snímač klepania, ktorý na rozdiel od starých snímačov rezonančného typu registruje širší rozsah frekvencií vibrácií.

Na severoamerickom trhu muselo ECM zvládnuť aj neúmerne zložitý v porovnaní s verziami pre Európu či Japonsko a rozmarný systém EVAP, ktorý si zaslúži samostatnú diskusiu.

Pre typ „2006 niektorých trhov s prísnymi ekologickými normami sa na saní objavil pohon IMRV, ktorý pri studenom motore Voľnobeh blokuje vstupné kanály špeciálnymi klapkami, vďaka čomu sa vytvárajú silné turbulencie, ktoré prispievajú k turbulencii náplne a zlepšujú účinnosť spaľovacieho procesu.

Štartér - s planétovým prevodom a segmentovým vinutím kotvy sú namiesto budiaceho vinutia inštalované permanentné a interpolačné magnety.

Alternátor - Po roku 2003 sú tu nové oscilátory segmentových vodičov. Od MY2006 je zavedená voľnobežka s pružinou medzi vnútornou a vonkajšou časťou remenice, ktorá prenáša krútiaci moment iba v smere otáčania kľukového hriadeľa, čím sa znižuje zaťaženie hnacieho remeňa.

Prax

Prvá generácia automobil Toyota Camry bol predstavený v Japonsku v roku 1982 a čoskoro sa začal exportovať do USA a Európy. Model s pohonom predných kolies vyrábané s karosériou sedan a hatchback a vybavené benzínové motory 1,8 a 2,0, ako aj dvojlitrový turbodiesel. Na japonskom trhu sa auto predávalo aj ako .

2. generácia (V20), 1986–1992

V roku 1986 prišla druhá generácia Camry. Vyrábal sa v továrňach v Japonsku, USA a Austrálii s karosériami sedan a kombi. Ponuka pohonných jednotiek zahŕňala motory s objemom 1,8 a 2,0 litra, ako aj 2,5-litrový motor V6, ich výkon bol od 82 do 160 k. s.

3. generácia (V30, XV10), 1990–1996

Toyota Camry tretej generácie s továrenským indexom V30, ktorá debutovala v roku 1990, bola určená len pre japonský trh. Exportná verzia XV10 bola dizajnovo podobná, ale bola väčšia, ťažšia a mala inú konštrukciu a v Japonsku sa takýto stroj predával pod názov ToyotaŽezlo.

„Japonská“ Camry mala verzie s karosériou sedan a hardtop (sedan bez B-stĺpika). Stroj bol vybavený štvorvalcové motory 1,8, 2,0, 2,2, ako aj „šestky“ v tvare V s objemom 2 a 3 litre. V ponuke bola aj verzia s pohonom všetkých kolies.

„Americká“ verzia modelu predstavená v roku 1991 bola ponúkaná v karosárskych verziách sedan, kombi a kupé. Základná verzia Camry bola vybavená 2,2-litrovým motorom (130 k) a drahšie možnosti boli vybavené motormi V6 3.0 s výkonom 185 - 190 k.

4. generácia (V40, XV20), 1994–2001

Vo štvrtej generácii zostalo zachované rozdelenie modelu na japonskú a exportnú verziu.

Toyota Camry pre miestny trh s indexom V40 sa začala vyrábať v Japonsku v roku 1994. Auto bolo ponúkané iba s karosériou sedan, ale ako predtým malo platformový model. Autá boli vybavené benzínovými motormi 1,8 a 2,0, ako aj 2,2-litrovým turbodieselom. Prevodovka pohonu všetkých kolies bola k dispozícii v tandeme s motormi s objemom 2 a 2,2 litra.

Exportný model Camry XV20 z roku 1996 bol predaný, a to aj na ruskom trhu, vo svojej vlasti som bol známy pod menami a Toyota Camry Gracia. Technická časť sa v porovnaní so strojmi predchádzajúcej generácie nezmenil: motory 2,2 a V6 3,0 s objemom 133 a 192 litrov. s. resp. Kupé a kabriolety sa začali americkým zákazníkom ponúkať koncom 90. rokov.

5. generácia (XV30), 2001–2006

Piata generácia sedanu Toyota Camry, dobre známa v Rusku, sa vyrábala v rokoch 2001 až 2006 iba s karosériou sedan. Predali sme autá s motormi 2,4 (152 k) a V6 3,0 (186 k), spárované s menej výkonný motor voliteľnou možnosťou bol štvorstupňový „automat“ av druhom prípade bol zahrnutý štandardné vybavenie. Na iných trhoch, napríklad v USA, verzia s 3,3 l pohonná jednotka, a v Japonská Toyota Camry sa predávalo len s 2,4-litrovým motorom a „automatom“, ale mohlo pohon všetkých štyroch kolies. Predaj tohto modelu v západnej Európe bol ukončený v roku 2004.

6. generácia (XV40), 2006–2011

Šiesta generácia modelu bola predstavená v roku 2006 a v roku 2007 sa začala montáž sedanov Camry v závode neďaleko Petrohradu. Základná verzia pre ruský trh vybavené 2,4-litrovým motorom (167 k) spárovaným s päťstupňové prevodovky prevodové stupne, manuálne alebo automatické. Robiť viac drahá možnosť bola tu „šestka“ v tvare V s objemom 3,5 litra (277 k) a šesťstupňovou automatická prevodovka ozubené kolesá. V dôsledku restylingu 2009 ročník Toyota Camry dostala mierne aktualizovaný vzhľad.

Na iných trhoch bola ponúkaná aj verzia s 2,5-litrovým motorom s výkonom 169–181 k. s. a možnosť s prevodovka pohonu všetkých kolies. Ďalšou modifikáciou je Toyota Camry Hybrid s hybridnou elektrárňou s výkonom 188 koní, ktorej elektromechanická časť bola požičaná od „“, a benzínový motor mala objem 2,4 litra. V Číne a juhovýchodnej Ázii sa pod názvom Camry predával trochu iný model – väčší sedan, vytvorený na rovnakej platforme.

Tabuľka motorov automobilov Toyota Camry

Domov » kolesá » Typy motorov Toyota Camry. Motory nainštalované v Toyota Camry. Kombinovaný vstrekovací systém