Vysoká kvalita a spoľahlivosť sú autá značky Toyota. Modely, ktoré sa montujú v Rusku - továrne

V montážnej dielni autá značky Toyota mladý pracovník na dopravníku nečakane potiahne za špeciálnu šnúru umiestnenú v jeho blízkosti. Zaznie melódia a celý dopravník sa zastaví. Ostatní montážnici v reťazci sú pokojní, žiadna panika, každý vie – tak v praxi funguje jeden zo základných princípov systému riadenia výroby (TPS) vyvinutého firmou. Mladý robotník len nestihol dotiahnuť maticu alebo nasadiť podložku. A má plné právo potiahnuť andon (špeciálnu šnúru) a zastaviť celý dopravník, aby stále vykonával svoju prácu. A urobte to kvalitne. Nikdy za to nebude obviňovaný ani penalizovaný, naopak, príčina bude starostlivo analyzovaná, rušenie bude odstránené a jeho návrhy na zlepšenie pracovného toku v tomto bode procesu budú vypočuté, ak nejaké existujú. Koniec koncov, konečným cieľom je najvyššia úroveň kvality montáže automobilov. značky Toyota.

Tkáčsky stav z roku 1901, ktorý navrhol Sakichi Toyoda, bol tiež vybavený systémom automatického zastavenia v prípade pretrhnutia nite. A hoci v moderný systém montáž, dopravník je zastavený človekom, závit - ako prototyp neprerušovaného výrobného cyklu, prerušovaného len v prípade "pretrhnutia" reťaze, poslúžil ako nápad na zavedenie jedného z princípov tzv. rovnaký systém TPS, nazývaný "jidoka". Ak sa pokúsite doslovne preložiť hieroglyfy tohto slova, je jasné, že pozostáva z dvoch slov - „človek“ a „automatizácia“. Andon a jidoka sú súčasťou tajomstva kvality Toyota. O zvyšku princípov si povieme nižšie, ale teraz sa vráťme k tkáčskym stavom Toyoda.

Sakichi Toyoda začal konštruovať svoje prvé tkáčske stavy už ako 20-ročný, v roku 1887. Následne mal neúspešnú skúsenosť s vytvorením svojej prvej vlastnej manufaktúry a strojov rôznych konštrukcií, vrátane automatických, a napokon v roku 1920 úspech - druhý veľký tkáčsky a spriadací podnik, v ktorom 60 000 kolovratov a 400 krosien bolo majetkom Sakichi Toyoda. Niektoré z týchto tkáčskych stavov dnes vystavuje Múzeum priemyslu a technológie Toyota v rovnakej budove ako pradiareň Toyoda a neskôr Toyota Motor Corporation.

Hoci Sakichi Toyoda počas svojho života nevidel autá pomenované po ňom, položil materiálny základ budúcej najväčšej automobilke na svete. Patent na výrobu automatických tkáčskych stavov, vyvinutý spolu so svojím synom Kiichirom, Sakichi úspešne predá britskej spoločnosti Platt Brothers. Tieto fondy by sa stali počiatočným kapitálom, keď po smrti Sakichi Toyodu v roku 1930 Kiichiro prevzal výrobu automobilov.

Od 20. rokov v japončine automobilový trh dominujú americké spoločnosti. Malý podiel na trhu patril spoločnosti Datsun. Je zrejmé, že so zameraním na spotrebiteľa, ktorý je zvyknutý na americké autá, sa Kiichiro rozhodne vziať americké vzorky ako základ pri uvedení prvého modelu. Niekoľko rokov dizajnéri podľa pokynov Kiichira študovali autá značka Chevrolet, pričom ich rozoberiete na skrutku. Nasledovali služobné cesty japonských inžinierov do USA, kde študovali zložitosti výroby. A napokon v roku 1935 boli zmontované prototypy dvoch modelov – osobného a nákladného. Boli pomenované A1 (AA) a G1. Nasledujúci rok išli do série.

Predaj začal. A v roku 1937 Kiichiro transformoval oddelenie výroby automobilov na samostatný koncern Toyota Motor Co., Ltd. Pravda, prvý cestujúci Model Toyota AA nebolo veľmi žiadané. Nákladné auto sa naopak predávalo úspešnejšie, keďže bolo možné zabezpečiť jeho dodávky pre armádu.

Počas druhej svetovej vojny dodávala Toyota japonským ozbrojeným silám zjednodušené verzie niekoľkých značiek nákladných vozidiel. Továrne spoločnosti boli ťažko poškodené americkými náletmi, to však Toyote nezabránilo v roku 1947 spustiť výrobu povojnových modelov v továrňach, ktoré prežili, ako napr. pickup toyoty SB a osobný automobil Toyota SA. V tom istom roku zíde z montážnych pásov 100 000. automobil spoločnosti.

Rok 1950 bol pre Toyotu ťažkým rokom. Povojnová kríza v Japonsku vyvolala hrozbu prepustenia zamestnancov spoločnosti. Vlna interných protestov podporovaných Kiichirom ho prinútila odstúpiť, čím dal najavo svoju solidaritu so zamestnancami. Jeho miesto generálneho riaditeľa zastáva bratranec Eiji Toyoda.

V roku 1951 sa objavuje predchodca džípovej línie Toyota Land Cruiser je vojenské SUV Toyota BJ, vytvorené s ohľadom na americký Willis MB. pod kapotou japonský džíp ukrýval 3,4 l 6-valcový motor, na rozdiel od 4-valcového 2,2 l motora Willis MB. Následný vývoj radu, pokračujúci až do súčasnosti, nakoniec vyústil do drahého luxusného SUV - Land Cruiser 200, ktorý v ničom nepripomína svojho vzdialeného predka.

Medzitým sa v spoločnosti chystajú veľké zmeny, pretože je ohrozené jej prežitie. Eiji Toyoda sa pustil do práce s vyhrnutými rukávmi. Na prvom mieste v dôležitosti prináša kvalitu konštrukcie automobilov. Ani samotný dizajn podľa neho nehrá až takú dôležitú úlohu. Zavádza princíp „kaizen“, čo znamená kontrolu kvality v každej fáze montáže, nielen na konci procesu. Okrem toho sa do optimalizácie procesu montáže mohol zapojiť každý zamestnanec, dokonca aj obyčajný robotník. Ak sa jeho nápad presadil v praxi, dostal solídnu odmenu. Vypracováva sa aj päťročný plán modernizácie zariadení.

V roku 1957 sa Toyote otvorili brány amerického trhu. Toyota Crown sa začína dodávať v USA, no nezarezonuje u amerických kupcov. Ale také relatívne malé zlyhania na pozadí rýchlych vnútorná evolúcia spoločnosti, vyvolalo len zvýšenie ďalšieho rastu. Filozofia Toyoty sa naďalej vyvíjala. Princíp „kanbanu“, kedy sú komponenty dodávané priamo na miesto montáže podľa potreby „presne a včas“, umožnil zbaviť sa medziskladov, zodpovedajúcich strát materiálu a zbytočného vynakladania pracovného času. Zberatelia si objednávajú, čo potrebujú, pomocou kartového systému a dostávajú to práve včas. Súčasne sa objavil vyššie opísaný systém „andon a jidoka“.

V roku 1963 sa začína výroba nakladačov Toyota, ktoré idú aj na export. Ďalšie rozšírenie na americký trh v roku 1968 s modelom Toyota Corolla bol úspešnejší. Možno zohral úlohu presný zásah do potrieb spotrebiteľov. Segment kompaktných, lacných a praktické autá sa ešte úplne nenaplnil úspešným Volkswagenom Beetle predávaným v USA. V krátkom čase Corolla dosiahla svoju popularitu a úroveň predaja. V roku 1965 spoločnosť získala Demingovu cenu, japonské ocenenie kvality, ktoré právom nasledovalo ako výsledok kompetentnej a múdrej internej politiky riadenia výroby. Debut modelu 2000GT, pôvodne zameraného na pretekárske trate, sa uskutočnil v roku 1967. Na tomto aute bolo vytvorených 16 rýchlostných rekordov. Dnes je 2000GT exkluzívnym zberateľským športovým autom s cenou od 100 000 do 150 000 USD. Vývoz dosahuje miliónovú hranicu v roku 1969. Do zahraničia sa nedodávajú len autá, ale aj malé nákladné autá a pikapy, ako Land Cruiser, Stout, Hi-Lux. V tom istom roku spoločnosť rozširuje svoju expanziu do Európy otvorením stredoeurópskej dealerskej kancelárie v Bruseli.

V roku 1970 šport Toyota Celica, ktorý sa uplatní aj pri pretekoch rally a prejde hromadnou technické zmeny. Vyjde 7 generácií s rôzne motory, so všetkými typmi pohonov, so štyrmi typmi nadstavieb. Aj v 70. rokoch sa začala výroba modelov ako Carina (športový sedan, vyrábaný do roku 2001), Tercel (kompaktný ekonomické auto s pohonom predných kolies), Corona Mark II (v ponuke ako 4-dverový sedan, kombi a 2-dverové kupé). V roku 1972 celková produkcia za všetky roky predstavovala 10 miliónov kusov.

V roku 1980 je ročná produkcia Toyoty 3 milióny áut ročne a začiatkom roka bolo zmontované 30 miliónové auto. V roku 1982 Toyota a General Motors vytvoriť spoločnú spoločnosť s názvom New United Motor Manufacturing Incorporated. Toyota Camry, predstavený v roku 1983, sa stal obľúbeným rodinným sedanom v USA a najpredávanejším automobilom v krajine v rokoch 1997 až 2005. V súčasnosti Camry čas predáva sa v 27 krajinách a vyrába sa v 10. V roku 1989 vytvorila Toyota luxusnú značku Lexus špeciálne pre americký trh, čím otvorila segment prémiových automobilov. Prvé modely Lexus LS 400 a ES 250 sa začali predávať 1. septembra 1989.

V roku 1994 spoločnosť uvádza na trh vlastnosti SUV, kompaktného kombi a hospodárnosti v jednom modeli. RAV4, pôvodne označovaný ako outdoorové auto pre mladých ľudí, sa každou generáciou posúval smerom k prémiovým autám. Od roku 2010 sa vyrába v 3. generácii. V roku 1997 Toyota prekvapila svet svojím príspevkom k ochrane životného prostredia predstavením sériový model s hybridný motor. Toyota Prius, ktorý je stále vo výrobe, môže fungovať na oboch benzínový motor a na elektromotoroch, kým sa batéria dobíja z generátora alebo počas brzdenia. Nezvyčajný je aj samotný benzínový motor. Ide o päťtaktný motor takzvaného Atkinsonovho systému. Vyznačuje sa vysokou účinnosťou a dobrými environmentálnymi vlastnosťami, ale zároveň nízkym výkonom, ktorý je kompenzovaný elektromotormi. V roku 1998 sa objavil ďalší model, ktorý sa stal populárnym - Avensis. Teraz sa vyrába tretia generácia s naftovými a benzínovými motormi, so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo s automatickou prevodovkou-variátor.

V roku 2002 ročník Toyota a aliancie PSA Peugeot Citroen začať spolupracovať a otvárať výrobu automobilov v Českej republike, objavuje sa aj Toyota Scion - prvý koncepčný automobil uvedený do sériovej výroby. V roku 2009 mala na Toyotu dopad celosvetová ekonomická kríza, prvýkrát po 59 rokoch spoločnosť ukončila rok s negatívnou bilanciou. Už v roku 2012 sa však Toyota opäť presadila.

Dnes spoločnosť ponúka 6 modely áut ako napríklad - Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis, Verso, 4 modely SUV - RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado a Highlander, Snímač Hilux, minivan Alphard a minibus Hiace.

Pravdepodobne každý človek v našej dobe chce používať iba kvalitné veci a autá nie sú výnimkou. Chcete si kúpiť auto, ktoré vám bude slúžiť ako majstrovské dielo modernej techniky a budete mať z jazdy nevýslovnú radosť? V skutočnosti je otázka rečnícka.

Ak teda chcete takéto auto pre seba, potom sa v tomto prípade musíte pozrieť na auto Toyota Camry, pretože toto auto je presne to, čo potrebujete. Stojí za zmienku, že Toyota Camry obsahuje všetky pozitívne vlastnosti automobilov - spoľahlivosť, bezpečnosť, ako aj kvalitu. Toto auto vám umožní vyzerať pevne a tiež dodá sebavedomie.

V skutočnosti je dnes auto Toyota Camry viac ako len vozidlo, pretože pri riadení tohto auta sa človek začína cítiť ako skutočný a živý človek, ktorý si zo života berie všetko pozitívne.

Stojí za to venovať pozornosť komfortu, ktorý majú autá Toyota, pretože sú nádherné. Vynikajúce externé dáta, komfort, priestor a mnoho ďalších zaujímavostí pre každého vodiča vozidlo kvalita bude sledovaná, ak si sadnete do salónu tohto nádherného auta. Technické vybavenie a plynulosť pohybu - ďaleko od posledných príjemných chvíľ, ktoré slúžia v prospech auta Japonská výroba.

Toyota Camry je pomerne výkonné vozidlo a cestujúci sediaci v kabíne si nemusia všimnúť rýchlosť pohybu. Je tiež nepravdepodobné, že nejaké budete počuť vonkajší hluk pri jazde na aute Toyota Camry, pretože výrobcovia si dali záležať na minimalizácii hluku vetra a iných cudzie zvuky vďaka vynikajúcemu prietoku.

Vezmime si ako príklad iné auto značky Toyota, Land Cruiser. Toto je auto, ktoré netreba predstavovať. Už viac ako 60 rokov je toto SUV známe Technické špecifikácie, super priechodnosť a tiež úžasne seriózny dizajn.

Samozrejme, toto je úplne iné auto - je to obrovský džíp, aj keď nie je príliš rýchly, zrýchli na 100 km za hodinu za 9 sekúnd, ale jeho hmotnosť je určite pôsobivá. Vo všeobecnosti Land Cruiser nie je pretekársky džíp, ako napríklad obrovský SUV, tank, dalo by sa povedať.

Za zmienku stojí auto Toyota Land Cruiser Prado. Toto auto je jediné svojho druhu.

Benzínový 6-valcový motor s Systém VVT-i, ktorý dokáže vyvinúť výkon 282 koní. Tento ukazovateľ je najlepší medzi automobilmi tejto triedy.

Ďalším autom, ktoré si zaslúži pozornosť, je Toyota Avensis. Toto auto bolo vyvinuté so zameraním na európsky trh ako jeden z konkurentov. Spája sa High Tech, rafinovaný dizajn, moderný štýl, sila, sebavedomie a dynamika.

Sme zvyknutí na to, že japonské automobilky sú dnes prinajmenšom jedny z najlepších na svete. Autá japonskej výroby nás teda najčastejšie potešia svojou kvalitou, spoľahlivosťou a komfortom ako automobilky z iných krajín. Stojí za zmienku, že okrem všetkých automobilov Toyota pozitívne vlastnosti stále inherentný vysoká trieda nadradený ostatným „Japoncom“.

Zameriame sa na skutočnosť, že autá Toyota sú obzvlášť populárne v regiónoch Ďalekého východu Ruska. Napríklad vo Vladivostoku je Toyota neuveriteľne populárna, pretože mesto nie je tak ďaleko od hraníc s Japonskom, takže je hriech nezobrať si také luxusné auto. Samozrejme, vo Vladivostoku sú aj ďalší, no najviac je to Toyota obľúbená značka, a je to pochopiteľné.

V ére celkového pokroku ľudstva nie je vôbec ťažké oboznámiť sa s cenami automobilov tejto značky, pretože to možno urobiť na webe. Prirodzene, každý sa môže osobne zaujímať o autá vyrobené v Japonsku tým, že príde do obchodného zastúpenia v jeho rodnom meste. Každý si na internete nájde všetky potrebné informácie, ako aj údaje a adresy oficiálnych zástupcov značky Toyota, čo mu dá možnosť ušetriť osobné peniaze.

Za pozornosť stojí optimizmus, pracovitosť, vzájomná pomoc, ako aj nadšenie Japoncov, ako sa pracovitému ľudu podarilo čo najskôr obnoviť následky havárie v jadrovej elektrárni Fukušima 1, ktorá vznikla v dôsledku silného zemetrasenia. Dnes je výroba automobilov Toyota úplne obnovená a je pripravená potešiť svojimi automobilmi a konkurovať mnohým!

A toto video ukazuje, aká húževnatá je Toyota Corolla:

Irina Krokhmal - vedúca oddelenia vývoja výrobného systému OJSC KAMAZ-Metalurgia

Základné princípy T - TPS:
. JIDOUKA(Jidoka) - Kombinované procesy, kvalita (predtým používaná definícia "Autonomizácia")
. JIT (Práve včas) - Presne načas
. znížiť náklady- Zníženie nákladov
. Motivácia
. KAIZEN- Neustále zlepšovanie

T-TPS je dôležitou súčasťou integrovaného systému TMS, ktorý zahŕňa aj predaj a servisná údržba koncern Toyota.
TMS - Toyota Management System
T-TPS-Total Toyota Production System
TDS - Toyota Development System
TSS - Toyota Sales System
TPS - Toyota Production System

Celkový efekt výrobného systému Toyota

Až do roku 1980 bola Toyota riadená systémom zhora nadol alebo systémom Top-dovun Management. Na miesto výroby prišiel najvyšší manažér, ktorý odporučil nedostatky odstrániť, podriadeným boli zadané pokyny, čo presne majú robiť a nedodržanie bolo potrestané. Tento prístup viedol k práci nadčas, vyčerpaniu na elimináciu pripomienok. Všetci pracovali pred čakaním na ďalšiu vrcholovú kontrolu. Robotníci dokonca vytvorili nevyslovený varovný systém a tam, kde mala v úmysle doraziť inšpekcia, sa robotníci rozpŕchli. Musel som sa zamyslieť a zmeniť prístup k riadeniu výroby.

Od roku 1980 sa pre riadenie výroby navrhuje metóda samostatného štúdia problémov (Jichuken). Toto tvorilo jadro výrobného systému Toyota:

Nezávislá analýza a klasifikácia problémov;
Hlboké štúdium príčin problémov;
Nezávislý vývoj udalostí;
Zlepšenie výrobného miesta;
Vysoká úroveň motivácie.

Tento prístup si vyžadoval to hlavné – aktivizáciu personálu firmy. Ako sa pole pôsobnosti výrobného personálu rozširuje, Toyota venuje veľkú pozornosť vzdelávaniu a školeniu pracovníkov. Pracovníci sú tiež poverení funkciami, ktoré sú veľmi dôležité pre zabudovaný proces kvality a proces neustáleho zlepšovania. Preto je dôležitou podmienkou riadenia budov metódou Jichuken školenie a rozvoj pracovníkov.

Pri tvorbe T-TPS a riadení metódy Jichuken boli výrobe podriadené oddelenia logistiky a kvality, pracovníci sú školení a vykonávajú funkcie kontrolórov a špeditérov: kompetentne pracujú s parametrami dobrých produktov a spravujú kanban karty. V súčasnosti v Toyote nie sú žiadne miesta QCD, kontrola pri dokončovacích operáciách nie je vôbec potrebná, pretože vstavaná kvalita sa vytvára vo výrobe, vykonáva a zaručuje výrobu. A oddelenie kvality plní funkcie nepretržitého sledovania parametrov pre vyhodnocovanie operácií, vyvíja, implementuje a sleduje opatrenia na zlepšenie kvality produktu. Všetky tieto zmeny umožnili mať 5-6 chybných položiek z celkového počtu nomenklatúr na 1 000 000 položiek. Za predchádzajúceho vedenia pripadali na 1000 kusov 3-4 chybné jednotky. Cieľom Toyoty je 0 chybných jednotiek a neustále na tom pracujú. Výrobní pracovníci v Toyote sú najsilnejším článkom.

Rozdiely medzi starým systémom TPS (Old TPS) a T - TPS


Dôraz na motiváciu a kaizen	Modelovanie čiar a tokov	Aktivácia personálu, neustále zlepšovanie procesu (kaizen)
Interakcia medzi manažmentom a pracovníkmi	Riadenie podľa pokynov vedúceho	Riadenie prostredníctvom samostatného myslenia
Propagácia manažérskych prístupov prostredníctvom motivácie	Ovládanie a smerovanie zhora	Každý sa zúčastňuje kaizenu
Zaručená kvalita	Autonomizácia	Kombinované procesy
Výrazný efekt	Akékoľvek vylepšenia	Myslite a zarábajte
Zníženie nákladov	Aktívne modelovanie toku	Procesné inžinierstvo od návrhu linky

Power of Compani (sila alebo sila spoločnosti)

Experti Toyoty hodnotia silu spoločnosti podľa úrovne sily personálu spoločnosti. Ak to chcete urobiť, použite vzorec

n
Úspech spoločnosti =( P osobnosť)*( A schopnosť)*( M)
i=1 i i i

n = Práca + zamestnanci
kde
. P- osobné vlastnosti zamestnanca spoločnosti (povaha)
. A- zručnosti, profesionalita zamestnanca
. M- úroveň motivácie zamestnancov
To určuje úspech spoločnosti Toyota, teda zisk a kvalitu.

Úlohou vedúceho, manažéra akejkoľvek úrovne spoločnosti je neustále pracovať na zvyšovaní úrovne zručností a motivácie zamestnancov, inými slovami, aktivizovať zamestnancov sekcií, oddelení a zamestnancov úradu. Vedenie Toyoty sa nepovažuje za vynikajúceho, ale tento princíp, ktorý spoločnosť implementuje, prináša výsledky a vyznačuje sa hlavnou silou, Toyota má veľmi šikovných a vysoko motivovaných ľudí.

Toyota sa neustále umiestňuje v rebríčku Global Benchmarking (GBM) so zameraním na T-TPS na päťbodovej stupnici. To pomáha určiť miesto spoločnosti na globálnej úrovni. Špecialisti Toyoty boli pozvaní, aby hodnotili ďalšie svetové spoločnosti v USA, Kórei, Číne a Japonsku, ktoré tento systém využívajú. Ak skóre dosiahne 3 body, spoločnosť je považovaná za konkurencieschopnú vo svete. Aktuálne má len Toyota skóre 5 bodov. Väčšina spoločností v USA, Kórei má 2-3 body a nemá 4-5 hodnotení, v Číne zatiaľ len 1-2 body.

Skóre je postavené na šesťuholníkovom diagrame, každý z rohov znamená parameter skóre a úroveň od stredu - body (od jedného do piatich).

Výrobné miesta a personál
. štandardizácia
. školenia personálu
. úroveň logistiky
. zariadení
. kvalita (do akej miery môže byť kvalita garantovaná)

Ako už bolo spomenuté, ľudia s multifunkčnosťou odlišujú Toyotu od iných spoločností. to dôležitá výhoda a je plne poskytovaná a podporovaná. Uistite sa, že na každom mieste výroby je matica so zoznamom pracovných miest (prevádzok) a zoznamom pracovníkov v tejto oblasti, v ktorej vyplnené sektory kruhov odrážajú hlavné ukazovatele zamestnanca (zručnosti).
1 - absolvované školenie
2 - vedieť, ako vykonať operáciu
3 - Dokážem odviesť kvalitnú prácu
4 - môže učiť iného

Tento spôsob hodnotenia staveniska a vizualizačných zručností je dôležitý. Ak potrebujete zvýšiť čas takt, množstvo práce a personál nie je veľmi vyškolený, potom je nepravdepodobné, že sa práca urýchli a úloha bude dokončená. Čím je multifunkčné zariadenie pokročilejšie, tým ľahšie sa mení čas taktu a objem výroby. Toyota mení čas taktu raz za mesiac. Ak to kvalifikácia dovoľuje, je užitočné aj rotáciu zamestnancov.

Školenie v Toyote je systematizované. Ľudia sa učia od chvíle, keď vstúpia. Keď sa pracovníci učia, sú im pridelené kvalifikačné kategórie. Najvyššia hodnosť je S, málokto ju má. Základné stupne A, B, C... Sú tiež vizualizované rady pracovníkov, rozvešané v dielni na stanovištiach. Školenie sa vykonáva jednorazovo, prečíta sa teória a potom môžete pristúpiť k implementácii. V priebehu školenia musia pracovníci všetko uchopiť za chodu, pretože. teória sa vyučuje iba raz. Ale v priebehu budovania T - TPS sa tieto poznatky musia pretaviť do praxe, preto sú školenia, realizujú sa niekoľkokrát. V rámci školení sa získavajú zručnosti, ako správne vykonávať prax. Po vypočutí si informácie raz, nie je možné si všetko zapamätať. Preto je dôležitý tréningový krok: zapamätať si pohyby na konkrétnej pracovnej operácii bez chýb s telom. Nestrácajte čas opakovaním informácií – to je vizualizácia. Táto metóda pomáha pracovníkovi aj manažérovi. Dôležité: odovzdávať informácie a upevňovať ich.

Hlavným nástrojom na aktiváciu pracovných výrobných miest sú „Kruhy kvality“. Tento formulár existuje priebežne, jeho účastníkmi sú členovia tímu lokality. Hlavným účelom „kruhu kvality“ je nezávislá analýza zistených problémov vo výrobných operáciách na mieste, zlepšovanie kvality produktu a snaha o zníženie výrobných nákladov.

Medzi úsekmi podniku („kruhy kvality“) existuje súťaž v kvalite vykonanej práce a pri riešení výrobných problémov. Výsledky sa sčítavajú raz za mesiac na valnom zhromaždení „krúžkov kvality“. Najlepšia práca je ocenená. To je dôležité. Na stanovištiach rastie úroveň zručností, zvyšuje sa úroveň vedomostí a motivácie.

Okrem základných technologických požiadaviek na vykonávanie pracovných operácií je hlavnou požiadavkou Toyoty je požiadavka neuzavrieť manželstvo, nepreviesť manželstvo. Toyota v tomto smere využíva vo výrobnom procese nástroj ANDON. Každý pracovník je daný právo zastaviť výrobnú linku ak 60 sekúnd po zistení odchýlky kvality výroby, problémy sa nevyriešia. Zastavenie sa spravidla stáva veľmi zriedkavo.

Andon - obecný rozhlas

Toyota nie je nikdy potrestaná za priznané manželstvo. Naopak, ak sa stane, že z nejakého dôvodu dôjde k uzavretiu, objaveniu a prezentovaniu manželstva, je to povzbudzované. Každý pracovník lokality plní úlohu kontrolóra kvality. Ak pracovník zistí odchýlku vo výrobnom procese a môže to viesť k manželstvu, okamžite koná: dá signál tlačidlom alebo káblom, po ktorom sa rozsvieti signálna lampa pre manažéra. Andonská výsledková tabuľka má každý pozemok. Toto je elektronická tabuľka, ktorá odráža všetky pracovné operácie na stránke. Zároveň je to varovný systém pre všetky pracovné oblasti. Na problémové miesto okamžite, na signál žltej lampy, sa blíži vedúci oddielu. Na vyriešenie má 60 sekúnd a problém zvyčajne vyrieši za 60 sekúnd. Ak sa nerozhodnú, po 60 sekundách sa rozsvieti červená kontrolka - to je signál pre všetkých, aby zastavili linku. To je dôležité.

Toyota prikladá vizualizácii veľký význam. Vizualizácia je spôsob, ako predchádzať a kontrolovať abnormálnu situáciu. Vizualizácia je pripomienkou dôležitá informácia, ide o formu na upevnenie získaných vedomostí pre konkrétnu prevádzku.

JIDOUKA (Jidoka) - Kombinované procesy, kvalita (predtým používaná definícia "Autonomizácia")
Vstavaná kvalita. Princíp: len výroba dobra. Nevytvárajte manželstvo, zabráňte vzniku manželstva, neprevádzajte manželstvo.

Riadenie kvality produktov je systém zastavenia a varovania v prípade defektov. Proces kontroly kvality je podporovaný lacnými nástrojmi a lacnými metódami kontroly. Kontrolóri v rámci procesu sú pracovníci výroby, ktorí vykonávajú pracovné operácie. Celú zodpovednosť za kvalitu nesie výrobné oddelenie. Na každom mieste sa vyrába vhodný produkt a z miesta na miesto sa prenáša len vhodný produkt. Preto je zvykom hovoriť o kombinovaných procesoch alebo o kombinácii procesov a nie o autonomizácii, ako sa predtým akceptovalo.

Na dôkladné posúdenie kontroly existuje kontrolná matica. V tradičných kontrolných schémach je ťažké posúdiť, kde sa chyba vyskytuje, stráca sa veľa času, v dôsledku čoho sa vytvára zásoba defektov! Vo väčšine podnikov sa údaje o manželstve získavajú z osobného počítača a príliš sa spoliehajú na nespoľahlivé informácie. PC zobrazuje len malú časť reality, preto je v Toyote zvykom odhaliť závady pri každom prerozdelení. Ak sa zistí príčina manželstva, okamžite sa zavedú opatrenia (kaizen). Najprv musíte na mieste vykonať analýzu problému. Alebo ako sa hovorí v Toyote: trestný čin sa vyšetruje na mieste činu, zbraň použitá na spáchanie trestného činu.

Všetky užitočné informácie o manželstve sú umiestnené v „Kútiku kvality“ na každej stránke. Vyžaduje sa vzor manželstva a dokumenty k tomuto sobáši. To podporuje výrobné oddelenie, nie oddelenie kontroly kvality. Vstavanú kvalitu vytvárajú tí, ktorí vyrábajú, garantujú a zabezpečujú kvalitu. Oddelenie kontroly kvality bolo poverené funkciou podpory výrobného oddelenia. QCD vykonáva rôzne merania časovania a času.

Existujú nástroje na zistenie manželstva:
. V manželstve STOP!
. Manželstvo sa nesmie prijať ani previesť!
. Karta kontroly kvality s 5 úrovňami: nízka kvalita (FAIL), o niečo lepšia, znesiteľná, dobrá, veľmi dobrá.

Úroveň chybných výrobkov predstavuje matica. Takáto matica je vyplnená pre každú sekciu. V oblasti sú prevádzky. Všetky sú zapísané v matici. Operácie sú hodnotené na 5-bodovej stupnici.

Tabuľka pre približný príklad

a) - odhadnúť, že podrobnosti požadované parametre a jednoduchosť vykonávania
b) - posúdenie kontrolou technických podmienok prevádzky

Parametre a charakteristiky požadovanej kvality sú zahrnuté vo vypracovanej matici vo vzťahu ku konkrétnej lokalite. Pre všetky nízke skóre matice sa vykonávajú urgentné opatrenia (kaizen). Toto zlepšenie umožnilo výrazne zvýšiť úroveň kvality.

Teraz v Toyote sa táto správa o kvalite používa aj v pomocnej výrobe na zlepšenie procesov na každom pracovisku. Ako uznanie za odhalené manželstvo sú ľudia povzbudzovaní, problém je naliehavo vyriešený a príčiny odstránené.

Zníženie nákladov – zníženie nákladov

Každý v Toyote každý deň myslí na zníženie ceny produktu. Dôležité je nič nepreháňať! Nevytvárajte nadbytočné zásoby, nerobte prácu, ktorú si nikto neobjednal. Zaoberajú sa znižovaním nákladov so zapojením celého personálu, počnúc návrhom nových produktov. Výroba sa aktívne podieľa na znižovaní nákladov. Kontrolu nákladov vykonáva špecializovaný majster. Kontroluje náklady na suroviny a materiály, náklady na energiu, mzdové náklady.

Predtým boli informácie o nákladoch Toyoty súkromné, ale dnes sa informácie o nákladoch zdieľajú s výrobnými oddeleniami, aby sa zachovali. Každý špecialista vo výrobnom oddelení by sa mal zamyslieť nad nákladmi a hľadať spôsoby, ako ich znížiť. Pri doterajšom prístupe v manažmente to bolo: vedúci oddelení a dielní kontrolovali pracovné procesy a dávali pokyny. Teraz plus požiadavka na znižovanie nákladov, byť v kontakte s pracovníkmi, zapojiť sa do aktivizácie pracovníkov, vštepovať zručnosti na implementáciu zlepšení, školiť personál, zvyšovať produktivitu a kvalitu.

Dôležitým nástrojom na dosiahnutie zníženia nákladov sú zlepšenia (kaizen)
. 5 S = 4 S + 1 S (zlepšenie)
. Vizualizácia
. Vykonávanie ŠTANDARDNÝCH operácií
Efekt je v aktivizácii zamestnancov a vysokej úrovni motivácie.

5 S skóre: vedomé a podvedomé

Toyota je presvedčená, že na každom pracovisku je potrebné uviesť odhady. Účinok 5 S je potrebné zhodnotiť jednoznačne - ide o aktivizáciu zamestnancov a stránok. Známky zvyšujú úroveň zručností a motivácie. Toyota neustále pracuje na zlepšovaní úrovne zručností a motivácie pracovníkov. Na každej lokalite spravidla pracuje skupina ľudí. Ciele stanovené skupinou sú dosiahnuteľné. Ak skupina dosiahne cieľ, potom sú účastníci šťastní. Je dôležité zachovať atmosféru radosti. Vedci dospeli k záveru, že mozog vníma radosť ako závislosť a snaží sa ju zopakovať. Toyota na týchto závislostiach postavila koncept odhadov 5 S. Je dôležité neustále ovplyvňovať skupinu lokality a posúvať skupinu až k skutočnému cieľu. Nie je potrebné stabilizovať ročníky 2 a 3. To vedie k poklesu výsledku, znižuje sa úroveň motivácie. Akékoľvek skóre môže byť dobré, ale môže sa aj zlepšiť. Vedúci musí dobre poznať špecifiká práce so skupinou a určite pochváliť pracovníkov aj za drobné vylepšenia. Je obzvlášť potrebné a dôležité podporovať zlepšenia.

Myslenie pracuje s teóriou, dôležité je vybudovať prechod od plánovania k činom. Z akého dôvodu nepristúpime k akcii, ak všetko dobre poznáme? Vyžaduje si to vplyv na vedomé a podvedomé, a najmä zvýšiť motiváciu. Často podvedomie nie je pripravené, aj keď vedomie určuje potrebu akcie. Na prenos informácií z vedomia do podvedomia je potrebné zvýšiť motiváciu. Časť mozgu je zodpovedná za motiváciu. Manažéri musia pochopiť, ako ovplyvniť duchovný stav človeka a byť schopní zvýšiť motiváciu.

Všetky aktivity bývalého výrobného systému Toyota boli zamerané na zníženie zásob, zníženie nákladov, zlepšenie kvality, to znamená, že vedenie nemyslelo na šťastie pracovníkov a spoločnosti. Total - TPS má za cieľ dosiahnuť úroveň šťastia každého zamestnanca a tým zvýšiť jeho úroveň prostredníctvom 5 S, „kruhov kvality“, TPM a ďalších nástrojov.

Ak bolo cieľom TPS znížiť pracovníkov, tak dnes v T-TPS to tak nie je. Je potrebné začať budovať systém výroby s aktivizáciou personálu a zvýšením motivácie.

Štatistiky tiež ukazujú, že pri každodennej práci pracovníci lepšie poznajú a chápu príčiny zlyhania zariadení. Samotní pracovníci podávajú návrhy na zlepšenie údržby zariadení a zlepšenie procesu s použitím zariadení. Nevyhnutní pracovníci vykonávajú podporné údržbárske práce na prevádzkových zariadeniach: vedia vykonávať údržbu a vykonávať kontroly, čistenie a drobné opravy. V Toyote sa to robí všade, a preto sa tento postup nazýva univerzálna údržba zariadení TPM. Hlavné opravy a plánovanú údržbu však vykonávajú servisné jednotky.

Tímy na pracovisku sa pravidelne zúčastňujú hodnotiacich stretnutí TPM. Takéto stretnutia sa nazývajú Boo-ay. Boo-ay hodnotia všetky tímy (napríklad v 2 továrňach po 100 tímoch, 7 ľudí v tíme). Pri hodnotení sa zostavuje zoznam 200 brigád (od najlepších po najmenej dobré). Boo-eye stretnutia odhaľujú, ktoré tímy sú aktívnejšie a ktoré menej. Stretnutia sa zúčastňujú pracovníci a vedenie tovární. Hodnotenie ovplyvní platy posádky od budúceho mesiaca. To znamená, že sa môže meniť každý mesiac v závislosti od hodnotenia boo-eye. Takýto systém vytvára zdravú konkurenciu a neustálu chuť pracovať na zlepšovaní procesov. Stretnutia sú pre Toyotu veľmi potrebné a sú pozitívnym nástrojom.

JIT (Just in time) - Práve včas

Dôležitým prvkom výrobného systému Toyota je organizovaná interná a externá logistika.

Vo výrobných budovách Toyota je pohyb dieselových vysokozdvižných vozíkov zakázaný. Povolený je len pohyb elektromobilu s prívesmi. Pre pohyb elektromobilov a osôb sú pruhy označené: červená pre elektromobily a vozíky, zelená pre robotníkov. Pozdĺž pohybu zásobovacej trasy je nalepená páska so symbolmi ako vodidlami. Funguje systém „agevi“ (vozíky a pohyblivé konštrukcie, takéto konštrukcie si pracovníci vyvíjajú sami). Všetci zamestnanci Toyoty myslia na znižovanie nákladov a bezchybne vykonávajú štandardnú prácu a opatrenia na znižovanie nákladov, a to aj v oblasti logistiky. Pracovníci nerobia zbytočné pohyby a nevykonávajú prácu, ktorá neprináša hodnotu. Stojany pre Toyota s výškou nie väčšou ako 1,5 metra, úroveň stojanov sa nakláňa, umožňuje vám vizuálne prezerať produkty, toky, premávku a neblokuje kontakt s manažérmi.

Dôležitým úspechom spoločnosti Toyota je odstránenie medzioperačných zásob. Aby sa nevytvárali zásoby nedokončenej výroby, veľká pozornosť sa venuje logistike a nástroju KANBAN s kanban kartami (informácie o množstve pre dodávku komponentov do prevádzky). Rozloženie zariadení riešia výrobcovia. Optimálne usporiadajú zákazky a načrtnú trasy pre dodávku komponentov. Súčasťou výroby je aj oddelenie logistiky. To vám umožní optimalizovať logistické schémy.

Celý výrobný proces je vizualizovaný elektronickou výsledkovou tabuľou. Nevyhnutne ukazuje úseky a procesy, takt čas, plán, skutočnosť, odchýlku, % využitia zariadenia.

Pozdĺž pohybu dopravníka je značka, ktorá vám umožňuje vyhodnotiť akcie vykonané za 12 sekúnd. V prípravných operáciách sa pre hlavný proces používa súbor úprav podľa potrebnej postupnosti. Používajú sa schémy dielov. Predtým zmontované komponenty ležali na regáloch vedľa pracovísk, ale teraz sú neustále dodávané. Zásoby s kolesami sú len násobky takt času operácie. V skutočnosti neexistujú žiadne zásoby. Systém ťahania funguje. Aby bolo možné dielo postaviť týmto spôsobom, je potrebné neustále pracovať s plánom a robiť včasné úpravy. Ak výrobné miesta nedodržiavajú rytmus plánu, potom vznikajú problémy, vzniká zmätok v účtovníctve vo fázach spracovania. Systém KANBAN funguje od poslednej sekcie a nevytvára zásoby, pretože predchádzajúca sekcia nerobí to, čo nasledujúca sekcia nepotrebuje.

Kanban je tiež pohyb informácií. Kanban karta je rekord. Toyota nerobí nič, ak neexistujú žiadne potvrdené informácie. Plán treba riadiť. Ako nástroj sa na hranici balíkov používajú vizuálne kanban karty. Vo výrobe Toyoty je 90 % operácií organizovaných pomocou kanban kariet a kanban karta je považovaná za najúspešnejší nástroj na úpravu plánovania výroby. Každá predchádzajúca sekcia slúži na nasledujúcu. Kontajner má množstvo baliacich miest pre požadované množstvo objednávky. Karta prijatá s kontajnerom sa prenesie do krabice a odošle sa s informáciami o predchádzajúcej operácii: dodacia lehota, množstvo (min, max), v prípade potreby ďalšie upresnenia. Používajú sa červené a zelené karty. Červená na prepravu, zelená na výrobnú zákazku (na výrobu). Ak vyrobené diely čakajú na dodávku, majú zelenú kartu a pred prepravou sa zelená karta nahradí červenou. Existujú tiež

Kanban, používa sa na správu dávok. Ak je dodávateľ v odľahlej oblasti, tak sa používa elektronický kanban, dodávateľ ho vytlačí, zrealizuje a vloží do kontajnera s dodávkou objednaného nákladu.

Na implementáciu kanban kariet potrebujete seriózna príprava a pracovníkov a manažérov. Ak vám toto chýba, kanban nefunguje.

Toyota v roku 2007 zarobila 20 miliárd dolárov

Toyota v roku 2008 stratila 5 miliárd dolárov

Toyota dospela k záveru, že dôvodom nebola finančná kríza, ale spoločnosť prestala venovať osobitnú pozornosť kontrole zásob. Každá spoločnosť musí neustále pracovať s aktivitami riadenia zásob.

Na zníženie úrovne zásob používa Toyota viacnásobné dodávky: čím častejšie dodávame, tým lepšie. Preprava dodávajúca tovar by mala byť dokončená s ohľadom na čas výrobného cyklu, rôzne potrebné položky zásob od rôznych dodávateľov. Je dôležité, aby inventarizácia nevytvárala nadbytočné sklady a medzisklady. Ak porovnáme náklady na prepravné a skladovacie operácie a prebytočné zásoby, potom je výhodnejšie prepravovať častejšie. Pri objednávke od dodávateľa je objednávka dodaná v poradí, v akom je potrebná na výrobu.

Ak úroveň zásob komponentov a materiálov vo výrobe klesne na minimum, potom systém funguje analogicky s ANDON, spúšťa sa po odoslaní automatického signálu dodávateľskej službe. Takto funguje systém ťahania. Pokiaľ ide o malé diely, je pre ne miesto vedľa prevádzky (úložný regál s kovaním, podložky, nity, zátky ...).

Výsledkom je, že pri práci so zásobami vzniká aj matica na poskytovanie komponentov, surovín a materiálov.

Úroveň logistiky v Toyote je najvyššia na svete. A túto úroveň poskytujú ľudia z Toyoty. Systém JIT(Just in time) „Just in time“ funguje na úkor vysoký stupeň motivácia, zručné riadenie plánov a dobre vyškolený personál.

KAIZEN - Neustále zlepšovanie

Kaizen v Toyote je výsledkom akejkoľvek analýzy a štúdie príčin problémov. Aktivácia personálu je kľúčová. Výrobným procesom sa venuje veľká pozornosť, zlepšovanie je nekonečný proces. Princípy T-TPS vedú Toyotu do vývojovej fázy s dôrazom na zlepšenie (kaizen) v dizajne nových liniek pred uvedením produktov na trh. Nový prístup Toyoty k jazde je kaizen. Predtým Toyota hodnotila predkladanie aj realizáciu návrhov. Teraz platia len za realizáciu.

V roku 1933 spoločnosť otvorila automobilovú divíziu, na čele ktorej stál syn majiteľa „holdingu“ – Kiichiro Toyoda.

Toyota AA z roku 1936

Krátko predtým, v roku 1929, Kiichiro Toyoda cestoval do Európy a Spojených štátov, aby študoval automobilový priemysel. A v roku 1930 začal vyvíjať autá s benzínový motor. Japonská vláda dôrazne podporovala takúto iniciatívu sľubnej spoločnosti. V roku 1936 sa objavila prvorodená Toyota - nákladné auto G1 a o niečo neskôr sedan AA a AB phaeton. Niet divu, že prvé autá značky Toyota pripomínali autá zámorských značiek ako Dodge či Chevrolet. V roku 1937 sa automobilová divízia pretransformovala na samostatnú štruktúru – Toyota Motor Co., Ltd. V roku 1938 bola predstavená Toyota AE. Počas druhej svetovej vojny spoločnosť vyrábala nákladné autá pre japonskú armádu. Kvôli veľkému nedostatku v Japonsku v tom čase sa vojenské nákladné autá vyrábali v najjednoduchších verziách. V roku 1943 hosťujúci manažér Taichi Ohno predstavuje systém optimalizácie proces produkcie pod heslom „Práve včas“. V roku 1947 sa začala výroba nákladných vozidiel Toyota BM a Toyota SB, ako aj automobilov Toyota SA, pre svoju kompaktnosť prezývaných „Toyopet“.

1957 Toyopet Crown

V roku 1949 japonská spoločnosť skúša výrobu autobusov. V rovnakom čase vstupuje na trh Toyota SD. V roku 1950 bola založená nezávislá predajná spoločnosť Toyota Motor Sales, ktorá o rok neskôr začala predávať nové produkty: automobil Toyota SF, nákladné auto Toyota BX a prvé v histórii spoločnosti. džíp toyota b.j. V roku 1952 zomiera zakladateľ spoločnosti Kiichiro Toyoda. A v História Toyoty Práve naopak, začína sa rozkvet. Imidž spoločnosti a japonských automobilov vo všeobecnosti sa výrazne zvyšuje v roku 1955, keď sa džíp BJ stáva harmonickejším Land Cruiserom a objavuje sa celkom slušná Toyota Crown - prvý predstaviteľ krajiny vychádzajúceho slnka v Amerike. Navyše, export, ktorý sa začal v roku 1957, sa neobmedzoval len na Spojené štáty, ale zasiahol aj Brazíliu. Je pravda, že prvý pokus o export automobilov Toyota na americký trh sa skončil nie úplne úspešne. Čoskoro, po oprave implementačnej stratégie, to Toyota napravila a otvorila oficiálne zastúpenie v Spojených štátoch. Mimochodom, toto nebola prvá zahraničná základňa Toyoty. Všetko to začalo zastupiteľskou kanceláriou v Thajsku, ktorá bola otvorená v tom istom roku 1957. O dva roky neskôr bola v Brazílii zorganizovaná výroba SUV Toyota Land Cruiser a v Austrálii bolo otvorené ďalšie zastúpenie Toyoty. V roku 1960 Toyota Motor Co. spúšťa masívny útok na európskych trhoch. V roku 1961 bola uvedená na trh Toyota Publica - malé ekonomické auto, ktoré sa rýchlo stalo populárnym.

Toyota Publica Starlet z roku 1973

V roku 1962 oslávila Toyota uvedenie miliónteho kumulatívne vyrobeného auta. Šesťdesiate roky boli obdobím zlepšenia ekonomickej situácie v Japonsku a v dôsledku toho aj rýchleho rastu predaja áut. Sieť sa aktívne rozvíja Predajcovia Toyoty v zahraničí – v Južnej Afrike, v Európe a Ázii. Toyota na americkom trhu uspela – model Corona sa rozšíril a stal sa najobľúbenejším Japonské auto na zámorskom trhu. V nasledujúcom roku 1966 vydala Toyota svoj „hit“ – Toyota Corolla a ambiciózne športové kupé Toyota 2000GT. Spoločnosť zároveň uzatvára obchodnú zmluvu s renomovanou japonskou automobilkou Hino. O rok neskôr sa Toyota spája s Daihatsu. Výsledkom spoločnej aktivity je komerčná Toyota Hiace. O rok neskôr sa objaví pickup Toyota Hilux. Sedemdesiate roky sa niesli v znamení rýchleho rastu výrobná kapacita, čo umožňuje do roku 1972 dosiahnuť číslo 10 miliónov. autá vyrábané od založenia firmy.

Spopularizovať značka Toyota Tím Toyota Europe bol založený v roku 1975. V roku 1978 výroba napr slávne modelky ako Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. Je pozoruhodné, že Tercel sa stal prvým japonským autom s pohonom predných kolies. Po prekonaní energetickej krízy az nej vyplývajúcich finančných ťažkostí Toyota vstúpila do ďalšej dekády. V roku 1982 sa Toyota Motor a Toyota Motor Sales zlúčili a vytvorili Toyota Motor Corporation. Začína sa uvoľňovanie legendárna Toyota Camry. V tomto bode sa Toyota konečne etablovala ako najväčšia automobilka Japonsko, ktoré je z hľadiska produkcie na treťom mieste na svete. V roku 1983 Toyota podpisuje viacročnú zmluvu o spolupráci s General Motors a nasledujúci rok začína výroba automobilov v ich spoločnom podniku v Spojených štátoch. V roku 1986 bol dosiahnutý míľnik 50 miliónov z hľadiska celkovej produkcie automobilov Toyota. Za výraznú udalosť 80. rokov možno považovať vzhľad značky Lexus- divízia Toyoty, vytvorená pre vstup na trh prémiových automobilov. A v roku 1987 Toyota Motor Corporation začína spoluprácu s Volkswagenom na výrobe pickupov v Nemecku. Rok 1990 sa niesol v znamení otvorenia vlastného dizajnérskeho centra v Tokiu. V roku 1994 spoločnosť Toyota Motor Corporation predstavila svetu svoju prvú generáciu crossoveru RAV4.

Toyota RAV4 z roku 1994

Toyota navyše pokračuje vo svojej globálnej expanzii. A v novom vývoji sa veľká pozornosť venuje ekológii. Preto v roku 1997 vznikol prvý seriál na svete hybrid Toyota Prius. Rok predtým, v roku 1996, Toyota vyrobila 90 miliónové auto a o tri roky neskôr 100 miliónové. V roku 2000 dosiahol celosvetový predaj modelu Prius 50 000 kusov a na trh bola uvedená nová generácia modelu RAV4. Mimochodom, v rovnakom čase bolo otvorené aj európske dizajnové centrum spoločnosti. Rok 2002 možno odlíšiť vďaka spolupráci Toyota Motor Corporation s PSA na vytvorení trojice miniáut: Toyota Aygo, Citroen C1 a Peugeot107, otvorením Toyota Motor LLC v Rusku (marketing a predaj) a samozrejme v r. spojenie s vystúpením tímu Toyota v pretekoch Formuly 1, ktoré trvalo sedem rokov. V roku 2007 vo výstavbe Továreň Toyota neďaleko Petrohradu, kde sa od roku 2011 vyrába siedma generácia Toyoty Camry. V tom istom roku 2007 spoločnosť Toyota Motor Corporation prvýkrát vydala a predala viac áut než General Motors. Mimochodom, GM držal palmu svetového šampionátu 76 rokov. Dnes je Toyota Motor Corporation jedným z najväčších svetových výrobcov automobilov, ktorý vyrobí približne jedno auto každých päť sekúnd. V roku 2012 oslávila Toyota svoje 75. výročie uvedením 200 miliónového vozidla.