บทวิจารณ์โซ่เครื่องยนต์ 409 2 อินไลน์ เราเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของ UAZ Patriot Iveco (ดีเซล) ในการทำงานคุณจะต้องมี

หัวข้อของบทความคือสายพานราวลิ้น ZMZ 406 เราจะพูดถึงชุดที่มีโซ่สองแถว เมื่อรถมาตรฐานเข้ามาเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง นั่นก็เรื่องหนึ่ง เมื่อ UAZ Patriot บนล้อ 33 ล้อหรือเนื้อทรายทางการแพทย์มาถึงพร้อมกับอุปกรณ์มากมายบนมวลแห้ง มันจะแตกต่างออกไป สำหรับคำถามว่าจะใส่อะไร? โซ่แถวเดียว สองแถว หรือคงดีไซน์แผ่นเกียร์ไว้อย่างสวยงาม? คำตอบนั้นชัดเจน: โซ่สองแถว แต่มีทางตันในตลาดเมื่อไม่มีอะไรดีเลย แต่จำเป็นต้องสร้างรถยนต์ ด้วยเหตุนี้ชุดจับเวลา ZMZ 406, 405, 409 จึงถือกำเนิดขึ้นซึ่งฉันขอเสนอให้คุณทราบ

สายพานราวลิ้น ZMZ 406 สถานการณ์

ฉันเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหลายสิบตัวสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ด้วยมือของฉันเองและมีความคิดที่ดีพอสมควรเกี่ยวกับสถานการณ์ในภูมิภาคของฉัน (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและพื้นที่โดยรอบ) แน่นอนว่าฉันติดตั้งลูกค้ารายใดใน "กล่องโรงงาน" หรือมีชื่อเวทย์มนตร์ของทรัพยากรสองเท่าและสิบเท่า แต่ฉันรับใบเสร็จรับเงินจากคนที่ฉันเตือนว่าฉันไม่ชอบคุณภาพแม้จะมองเห็นก็ตาม บ่อยครั้งที่พวกเขานำอุปกรณ์มาจากบริษัท Progress แต่พวกเขามีปัญหาของตัวเอง เกือบทุกชุดเป็นรายบุคคล ไม่มีชุดที่เหมือนกัน ไม่ว่าจะเป็นผู้ผลิตโซ่ที่แตกต่างกันหรือไม่ใช่เกียร์เดียวกันกับ "เมื่อวาน" ด้วยเหตุนี้ คุณภาพจึงลอยได้เหมือนกับ “สีม่วงในหลุมน้ำแข็ง” Rusmash ผลิตชุดอุปกรณ์ที่ดี แต่พวกเขาไม่ได้สร้างดาวที่ปรับได้ ในความคิดของฉันสิ่งที่ดีที่สุดคือชุด Rhodes-M (Medvedev I.A.) แต่น่าเสียดายที่มีจำหน่ายไม่ดีด้วยเหตุผลด้านลอจิสติกส์ วันนี้มีและจากนั้นอีกสองสามเดือนก็อาจเกิดความล้มเหลวในการจัดส่ง บางครั้งก็มากขึ้น ด้วยเหตุผลเหล่านี้ จึงตัดสินใจประกอบชุดอุปกรณ์สำหรับลูกค้าและบริการ ซึ่งสามารถรับประกันได้อย่างเหมาะสม และที่สำคัญที่สุดคือตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคสมัยใหม่ และฉันก็พยายามใช้สิ่งที่ถูกถามจากทั่วรัสเซียด้วย ชุดนี้ควรมีทุกสิ่งที่อาจจำเป็นสำหรับการเปลี่ยน รวมถึงข้อมือ ปะเก็น แหวนแบบครึ่งวง และคุณยังสามารถสั่งซื้อเพิ่มเติมได้อีกด้วย นั่นคือเพื่อดำเนินการยกเครื่องกลไกการจ่ายก๊าซครั้งใหญ่และลืมมันไปเป็นเวลานาน

สายพานไทม์มิ่ง ZMZ 406 รุ่นของฉัน

1. 4 ดาว (รุสมาช) -
2. รองเท้าปรับความตึง (Rusmash หรือ Rhodes-M)
3. ตัวปรับความตึง 2 ชิ้น (รุสแมช)
4. แดมเปอร์ Euro-2
5. ซีลเพลาข้อเหวี่ยง
6. ชุดปะเก็น (ปะเก็นปั๊มและตัวปรับความตึง, ปะเก็นฝาครอบโซ่ 2 ชิ้น)

ในเวอร์ชันขยาย ชุดจะเสริมด้วยขวดน้ำยาทำความสะอาดเบรก น้ำยาซีล และล็อคเกลียวเกรดกลาง นี่คือทั้งหมดที่ฉันใช้เมื่อเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งของเครื่องยนต์เหล่านี้ ฉันได้อธิบายรายการนี้จำนวนมากแยกกันในหน้าต่างๆ ของเว็บไซต์แล้ว ฉันจะมุ่งเน้นไปที่จุดที่ไม่เคยพบมาก่อนหรือค่อนข้างสำคัญเมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้น

อะไหล่อาจรวมถึงปั๊มและฟลัชวาล์ว แต่ถ้าสามารถติดตั้งปั๊มได้เสมอภายในสองสามชั่วโมงการเปลี่ยนซีลน้ำมันหมายถึงการเปลี่ยนใหม่โดยถอดแยกชิ้นส่วนของสายพานราวลิ้นโดยสมบูรณ์ ดังนั้นหากระยะทางเครื่องยนต์ใกล้ถึง "หนึ่งร้อย" ขึ้นไป ให้ค้นหาล่วงหน้าว่าร้านใดมีอะไหล่คุณภาพสูง ถ้าคุณไม่ต้องการมันก็ดี แต่ถ้าจำเป็น คุณจะรู้ว่าจะซื้อได้ที่ไหน ชุดนี้ได้รับการทดสอบในรถพยาบาล การตรวจสอบดำเนินการที่ 50 และ 100,000 กิโลเมตร ในรถพยาบาลที่มีความเร็วในการวิ่งตลอด 24 ชั่วโมงก็ไม่มีปัญหา)) ที่สำคัญที่สุดฉันสนใจ "การดึงโซ่" เพลาลูกเบี้ยว "วิ่งหนี" 1-2 องศาตลอดระยะทางที่กำหนดจากการตั้งค่าเริ่มต้น ซึ่งอยู่ในขอบเขตของความผิดพลาด ฉันพอใจกับผลลัพธ์นี้

คำถามคำตอบ

• คุณให้การรับประกันอะไรสำหรับชุดอุปกรณ์นี้?

เมื่อผมติดตั้งชุดอุปกรณ์นี้ด้วยตัวเอง ผมรับประกัน 3 เดือนถึง 6 เดือน โดยไม่จำกัดระยะทาง ขึ้นอยู่กับสภาพที่เหลืออยู่ของเครื่องยนต์ แน่นอนว่า เมื่อพูดถึงบ้านเกิดอันกว้างใหญ่ของเรา การรับประกันเช่นนั้นคงโง่เง่าในส่วนของฉัน แต่ฉันหวังว่าสิ่งนี้จะสะท้อนให้ลูกค้าเห็นถึงความน่าเชื่อถือโดยประมาณของชุดอุปกรณ์นี้

• เป็นไปได้หรือไม่ที่จะซื้อส่วนหนึ่งของชุดอุปกรณ์นี้?

อาจจะ. ตัวอย่างเช่น ลูกค้าต้องการย้ำโซ่ Mercedes ใหม่ ติดตั้งเฟืองหรือตัวปรับความตึงต่างๆ ในกรณีนี้ ราคาของชุดอุปกรณ์จะคำนวณแยกกัน และแน่นอนว่าฉันไม่สามารถรับประกันในส่วนของฉันได้

• ส่วนประกอบในชุดนี้มีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่?

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นสำหรับฉันโดยส่วนตัวแล้วแนวทางที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่นทำให้ระคายเคืองและทำให้เกิดความเข้าใจผิด ดังนั้นส่วนประกอบหลักของชุดนี้จึงไม่เปลี่ยนแปลง ในช่วงปีที่ขาย เทียบกับรูปแรก ผมเปลี่ยนแค่ตัวปรับความตึงโซ่เท่านั้น โดยการเปลี่ยนตัวปรับความตึงด้วยตัวแสดงการสึกหรอในชุดอุปกรณ์ด้วยแบบธรรมดาที่ไม่มีตัวแสดง (จากผู้ผลิตรายเดียวกัน) นี่เป็นเพราะตรรกะสามัญสำนึก: เหตุใดเราจึงต้องมีตัวแสดงการสึกหรอบนโซ่สองแถว "ศูนย์" ใหม่ ซึ่งอาจจำเป็นต้องใช้หลังจากใช้งานมาหลายปี และราคาของชุดอุปกรณ์ก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน

กลไกการกำหนดเวลาของเครื่องยนต์ UAZ Patriot ประสานการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง หน้าที่ของมันยังรวมถึงการสร้างรอบการเปิดระบบวาล์วด้วย คุณภาพของเครื่องยนต์โดยตรงขึ้นอยู่กับการทำงานของเครื่องนี้ ด้วยเหตุนี้จึงต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโหนดนี้ แน่นอนว่าโซ่นั้นใช้งานได้จริงและเชื่อถือได้ แต่ก็สามารถยืดออกได้เช่นกัน ในบางกรณีโซ่อาจขาดด้วยซ้ำ โซ่ไทม์มิ่งของ UAZ Patriot จะต้องเปลี่ยนหลังจาก 80,000 กม. แต่นี่เป็นเพียงช่วงที่แนะนำเท่านั้น ในความเป็นจริง ไดรฟ์โซ่อาจไม่สามารถใช้งานได้เร็วกว่านี้ด้วยซ้ำ การสึกหรอก่อนกำหนดอาจได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่างๆ เช่น สภาพอากาศ สไตล์การขับขี่ และอื่นๆ หากคุณสังเกตเห็นว่าโซ่เริ่ม “ดังลั่น” นี่เป็นเหตุผลที่ควรสอบถามเกี่ยวกับสภาพของโซ่

เราจะพูดถึงวิธีเปลี่ยนโซ่ด้วยตัวเองที่บ้านได้อย่างไร แน่นอนคุณสามารถหันไปหาผู้เชี่ยวชาญได้ แต่จะต้องเสียเงินและยิ่งไปกว่านั้นจะไม่ช่วยให้ได้รับประสบการณ์ซึ่งจำเป็นมากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่ต้องการเรียนรู้ที่จะเข้าใจเทคโนโลยี กลไกการกำหนดเวลาของ UAZ Patriot มี 2 โซ่ซึ่งทำให้การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองเป็นงานที่ยาก แต่อย่าคิดว่ามีเพียงมืออาชีพเท่านั้นที่สามารถทำได้ ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนจะสามารถเปลี่ยนโซ่ได้ด้วยมือของคุณเองคุณเพียงแค่ต้องใช้ความพยายามทุกวิถีทางในการทำเช่นนี้

สัญญาณสำหรับการเปลี่ยน

เมื่อเวลาผ่านไป ข้อต่อบานพับของโซ่จะสึกหรอและยืดออก จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ในกรณีที่ไม่สามารถปรับความตึงได้อีกต่อไปเมื่อมีเครื่องหมายบนเพลาไม่ตรงกัน หากชิปหรือความเสียหายอื่น ๆ ปรากฏบนโซ่ ก็หมายความว่าวัสดุสิ้นเปลืองใช้งานได้ตามวัตถุประสงค์และถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนชิ้นใหม่ เมื่อยืดโซ่ เครื่องยนต์จะเดินไม่สม่ำเสมอและได้ยินเสียงบดตลอดเวลา ในกรณีนี้ รถจะไม่สตาร์ทในครั้งแรกอีกต่อไป นอกจากนี้ โซ่ที่ยืดออกยังทำให้รถ "กิน" น้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น โซ่ที่ยืดออกอาจเลื่อนไปทับเฟืองได้ ในที่สุดมันก็อาจแตกออกซึ่งจะทำให้ลูกสูบชนวาล์ว หลังจะโค้งงอด้วยเหตุนี้และรถจะต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่

แน่นอนว่าโซ่ใช้งานได้ดีกว่าสายพาน แต่อายุการใช้งานของโซ่ก็หมดลงและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ หากคุณตัดสินใจว่าจะดำเนินการตามขั้นตอนนี้ด้วยตนเองให้ปฏิบัติตามคำแนะนำด้านล่างอย่างเคร่งครัดและคุณจะประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน

การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง

ควรทำงานเมื่อเครื่องยนต์เย็นเท่านั้น ก่อนดำเนินงานสำคัญ ควรถอดหม้อน้ำออก ถอดท่อที่จ่ายความเย็นให้กับปั๊มโดยคลายแคลมป์ที่ยึดไว้ เราถอดฝาครอบที่ปิดบล็อกกระบอกสูบออกโดยคลายเกลียวสลักเกลียวยึด 4 ตัว ถอดปั้มน้ำออก ตอนนี้คุณต้องถอดเซ็นเซอร์เวลาเพลาข้อเหวี่ยงและรอกออก ถอดฝาครอบตัวดันโซ่ออก มันถูกลบออกพร้อมกับปะเก็น เมื่อทำการถอดปลอกออก ต้องใช้ความระมัดระวังในขณะที่สปริงตัวปรับความตึงกดทับ เราถอดตัวปรับความตึงออก ในทำนองเดียวกันเราถอดตัวปรับความตึงที่ทำหน้าที่บนโซ่ล่างออก

ตอนนี้คุณสามารถถอดฝาครอบโซ่ออกได้แล้ว ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องคลายเกลียวสลักเกลียว 7 ตัว คุณต้องถอดออกอย่างระมัดระวัง พยายามอย่าทำให้ปะเก็นเสียหาย ตอนนี้ถอดแขนปรับความตึงบนและล่างพร้อมกับเกียร์ เราถอดใบโซ่ซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวสองตัว เราถอดเฟืองเพลาลูกเบี้ยวซึ่งยึดเข้ากับหน้าแปลน

เมื่อทราบข้อมูลต่อไปนี้ โปรดดูรูปภาพด้านล่าง เนื่องจากส่วนที่จำเป็นจะระบุไว้ที่นี่ คลายเกลียวโบลท์ (2) แล้วยกใบสับจานด้านบนขึ้น งอแผ่นล็อค (6) และคลายเกลียวโบลท์ (5) ต้องยึดเพลากลางไม่ให้หมุน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้สอดไขควงเข้าไปในรู (3) ตอนนี้ให้ถอดเฟือง (4) ออกโดยใส่ไขควงบาง ๆ เข้าไประหว่างเฟืองกับเฟือง (4) ตอนนี้เราถอดเฟือง (4) แล้วถอดโซ่ออกซึ่งควรดึงขึ้นเพื่อทำสิ่งนี้ ตอนนี้ให้ถอดเกียร์ (3) และถอดโซ่ด้านล่างออก

ตอนนี้เรามาดูภาพถัดไปด้านล่าง ถอดบุชชิ่ง (1) แล้วถอดเฟือง (2) คุณจะต้องถอดซีลยางออกด้วย ตอนนี้เราบีบอัดเฟือง (2) แล้วถอดเฟืองออก เพื่อจุดประสงค์นี้คุณสามารถใช้ตัวดึงพิเศษได้

หลังจากรื้อแล้วควรล้างเกียร์ด้วยน้ำมันเบนซินแล้วเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้ว เป็นไปได้ว่าจะต้องเปลี่ยนเกียร์ด้วย นี่จะจำเป็นหากสังเกตเห็นเศษหรือรอยแตกร้าว เป็นไปได้มากว่าจะต้องเปลี่ยนแดมเปอร์ด้วยเนื่องจากพลาสติกเป็นวัสดุที่เปราะบาง ตรวจสอบสภาพของตัวปรับความตึงด้วย จะต้องเปลี่ยนหากมีเศษบนฟันเฟือง

หากคุณถอดเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงออกเมื่อประกอบกลไกคุณจะต้องกดมันลงบนเพลาข้อเหวี่ยง หลังจากนั้นเราจะติดตั้งซีลและบุชชิ่ง ให้ความสนใจกับการจัดตำแหน่งของเครื่องหมาย ควรหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้เครื่องหมาย (1) (ดูภาพด้านล่าง) บนเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมาย (2) ที่อยู่บนเสื้อสูบ ในกรณีนี้ ลูกสูบแม่ปั๊มควรอยู่ในตำแหน่ง TDC ติดตั้งแดมเปอร์ (4) ไม่ควรขันโบลท์ (3) ให้แน่นจนเกินไป ตอนนี้ใช้โซ่ (5) หล่อลื่นแล้ววางลงบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง

เราใส่โซ่ไว้ที่เฟืองหลัก (1) (ภาพด้านล่าง) และบนเพลากลาง (2) ให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องหมาย (4) สอดคล้องกับเครื่องหมาย (5) ในเวลานี้ ส่วนของโซ่ที่อยู่บนแดมเปอร์ (3) จะต้องได้รับความตึง

ตอนนี้เราขันสลักเกลียวที่คลายเกลียวทั้งหมดให้แน่นแล้วตรวจสอบการจัดตำแหน่งของเครื่องหมายอีกครั้ง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องขันโซ่ให้แน่นโดยกดที่ตัวปรับความตึง

ก่อนหน้านี้เราได้หล่อลื่นโซ่ด้านบนแล้วจึงวางไว้บนเฟืองหลักของเพลากลาง จะต้องสอดเข้าไปในรูที่อยู่ในหัวถัง เราใส่เกียร์หลักแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปทางขวาแล้วใส่โซ่ไว้ เราขันโซ่ให้แน่นโดยหมุนเพลาลูกเบี้ยวทวนเข็มนาฬิกา หน่วยอื่นๆ ทั้งหมดจะต้องประกอบตามลำดับการถอดประกอบ

อย่างที่คุณเห็นไม่มีอะไรยากเป็นพิเศษที่นี่ คุณจะประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน

คำแนะนำวิดีโอ

ZMZ-406 เครื่องหมายบอกเวลา - คำแนะนำในการติดตั้ง

เพื่อให้เครื่องยนต์ในรถยนต์ Volga หรือ Gazelle ทำงานได้ตามปกติจำเป็นต้องทำ จัดแสดงบน ZMZ-406 มีเครื่องหมายบอกเวลา สำหรับรถยนต์ สามารถใช้โซ่หรือเข็มขัดเป็นตัวขับเคลื่อนได้ แต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสียมากมาย บางคนแย้งว่าโซ่ไม่สามารถแตกหักได้ มันต้องทำให้อารมณ์เสียแน่ แล้วยังไงล่ะ! นอกจากนี้สำหรับการทำงานปกติจำเป็นต้องมีการหล่อลื่นดังนั้นเมื่อเปลี่ยนโซ่คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนมอเตอร์ครึ่งหนึ่งและแม้แต่ระบายน้ำมันด้วยซ้ำ

คุณสมบัติการออกแบบ

ก่อนที่จะติดตั้งเครื่องหมายกำหนดเวลาบน ZMZ-406 คุณต้องพิจารณาคุณสมบัติของเครื่องยนต์นี้ก่อน

ระบบจ่ายก๊าซมีทั้งหมดสี่ขั้นตอน:

1. ทางเข้าของส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้
2. จังหวะการบีบอัด
3. จังหวะลูกสูบเคลื่อนจากจุดตายบนลงล่าง
4. การปล่อยก๊าซไอเสีย

เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพสูงสุดและป้องกันความเสียหายต่อวาล์ว จึงต้องใช้แอคชูเอเตอร์ สำหรับ ZMZ-406 และมอเตอร์ที่คล้ายกันจะใช้โซ่โลหะ

แต่ต้องติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงตามเครื่องหมายเพื่อให้แน่ใจว่ากลไกทั้งหมดทำงานประสานกัน กลไกการกระจายก๊าซช่วยให้วาล์วเปิดและปิดรูได้ทันเวลา โดยจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงและปล่อยผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ออกสู่ชั้นบรรยากาศ

โซ่อยู่ที่ไหน?

สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-406 เครื่องหมายโซ่ไทม์มิ่งจะอยู่ที่เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว การหมุนจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังเพลาลูกเบี้ยว การออกแบบตัวขับเคลื่อนมีแดมเปอร์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ โดยช่วยควบคุมความตึงของโซ่ หากคู่มือนี้ใช้งานไม่ได้ ความตึงจะเปลี่ยนไปและอาจทำให้โซ่หลุดฟันหนึ่งซี่ขึ้นไปได้

ข่าวที่คล้ายกัน

ส่งผลให้การทำงานของมอเตอร์หยุดชะงักและเฟสถูกเลื่อน ในกรณีนี้การสึกหรอของกลไกจะเกิดขึ้นเร็วกว่ามาก โซ่ไทม์มิ่งขับเคลื่อนปั๊มของเหลว ปั๊มเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก (ถ้ามีติดตั้ง) และเพลากลางจุดระเบิด การทำงานของหลายระบบในคราวเดียวขึ้นอยู่กับสภาพของวงจรขับเคลื่อน

สัญญาณของการพังทลายของกลไกการจ่ายก๊าซ

สัญญาณหลักของความผิดปกติในกลไกการจ่ายก๊าซ ได้แก่:

• กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก
• การปรากฏตัวของเสียงดังในท่อร่วมไอดีและท่อไอเสีย
• กำลังอัดในกระบอกสูบลดลง (ค่าปกติมากกว่า 10 กก./ตร.ซม.)

หากวงจรชำรุด วงจรจะเริ่มส่งเสียงลักษณะเฉพาะ สาเหตุของการพังอาจเกิดจากการที่แผ่นวาล์วหลวมกับเบาะนั่ง สิ่งนี้กระตุ้นให้เกิดการก่อตัวของคราบคาร์บอนและทำให้สปริงแตก หากคุณเปลี่ยนโซ่ทันเวลา ปัญหาทั้งหมดนี้ก็สามารถหลีกเลี่ยงได้

ข้อบกพร่องทั่วไป

หากช่องระบายความร้อนไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐานในบางเฟส การเปิดและปิดวาล์วจะเกิดขึ้นอย่างไม่ถูกต้อง ซึ่งทำให้ตัวชดเชยไฮดรอลิกเสียหาย ในเวลาเดียวกันจะเกิดการสึกหรออย่างรุนแรงบนเกียร์บนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว เป็นผลให้จำเป็นต้องซ่อมแซมมอเตอร์และเปลี่ยนองค์ประกอบส่วนใหญ่

เมื่อติดตั้งเครื่องหมายกำหนดเวลาบนเครื่องยนต์ ZMZ-406 สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามกฎทั้งหมด เฉพาะในกรณีนี้ กลไกการจ่ายก๊าซจะทำงานในโหมดปกติ วาล์วจะเริ่มเปิดและปิดพร้อมกัน ฉีดเชื้อเพลิงและปล่อยผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ทันที พยายามดึงโซ่ให้ตึงในเวลาที่เหมาะสมและติดตามสภาพของโซ่ ความถี่ของการบำรุงรักษาอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 80,000 กม. ระยะทาง

ยิ่งใช้รถนานเท่าไร โซ่ก็จะยิ่งยืดมากขึ้นเท่านั้น บน ZMZ-406 อายุการใช้งานไม่เกิน 20,000 กม. ระยะทาง หากเกิดอาการเสียอย่างกะทันหันคุณจะต้องซ่อมแซมระบบจ่ายแก๊สเปลี่ยนโซ่และแดมเปอร์ที่สึกหรอ

เครื่องมือเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

ก่อนทำการติดตั้งบนเครื่องยนต์ แท็ก ZMZ-406สายพานราวลิ้น คุณต้องเตรียมชุดเครื่องมือที่จำเป็น:

1. หัวและวงล้อ
2. ซ็อกเก็ตและประแจปลายเปิด
3. รูปหกเหลี่ยม
4. ประแจวัดแรงบิด.
5. สิ่วและค้อน
6. เครื่องดึงที่มีสองหรือสามขา

จำเป็นที่การเชื่อมต่อแบบเกลียวทั้งหมดที่ปกคลุมไปด้วยฝุ่น, สนิม, สิ่งสกปรกจะต้องได้รับการบำบัดด้วยสารหล่อลื่นที่เจาะทะลุซึ่งจะช่วยให้สามารถแยกชิ้นส่วนหน่วยได้เร็วขึ้นมาก

วิธีตั้งเวลาเครื่องหมาย 406, 409

การซ่อมแซมทีละขั้นตอน ติดตั้งโดย แท็ก 8:45. การเปลี่ยนโซ่ เฟือง ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก ซีลน้ำมัน ปั๊ม ฯลฯ

ข่าวที่คล้ายกัน

การเปลี่ยนไทม์มิ่งไดรฟ์ ZMZ 409 Euro-3 UAZ Patriot ใหม่ 2016

คำแนะนำในการเปลี่ยนไดรฟ์ด้วยตัวเอง เวลาบน UAZ Patriot ซีเอ็มแซด 409- ติดตั้งชุด Ideal kit แล้ว

การระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากระบบ

ขั้นแรก เตรียมภาชนะที่คุณจะต้องระบายของเหลวลงไป ก่อนอื่นให้ล้างระบบทำความเย็นของสารป้องกันการแข็งตัวควรมีสารป้องกันการแข็งตัวค่อนข้างมากประมาณ 10 ลิตร ในการระบายสารป้องกันการแข็งตัวคุณจะต้องคลายเกลียวปลั๊กที่อยู่ครึ่งล่างของหม้อน้ำ

ทันทีที่คุณคลายเกลียวปลั๊กออก แรงดันจะแรงมาก เมื่อระดับลดลง แรงดันก็จะลดลง ขอแนะนำให้ใช้ภาชนะที่มีขนาดกว้างเพื่อไม่ให้ของเหลวสูญหาย เพื่อให้สารป้องกันการแข็งตัวระบายเร็วขึ้นคุณต้องคลายเกลียวฝาปิดบนถังขยายเพื่อเพิ่มแรงดันในระบบ

ขั้นตอนการถอดแยกชิ้นส่วนเบื้องต้น

1. ถอดสเกิร์ตหน้าและกระจังหน้าหม้อน้ำ ในกรณีที่ดำเนินการกับ Gazelle-Business จำเป็นต้องคลายเกลียวตัวยึดที่ด้านข้างและตรงกลาง
2. ถอดท่อทั้งหมดออกโดยคลายแคลมป์ยึด
3. หากติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก ให้ถอดสายพานขับปั๊มออก
4. ถอดสายพานขับเคลื่อนสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มของเหลว ก่อนที่จะทำสิ่งนี้ คุณต้องคลายความตึงเครียดก่อน
5. ถอดฝาครอบวาล์วออกโดยคลายเกลียวทั้งหมด สลักเกลียว- อย่าลืมพับแยกกันเพื่อไม่ให้สูญหายระหว่างการประกอบ ต้องเก็บฝาไว้ในที่สะอาดเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งแปลกปลอมสัมผัสกับพื้นผิวด้านใน
6. คลายเกลียวที่ยึดของคลัตช์ขับใบพัดพัดลม
7. ถอดใบพัดและคลัตช์ออก
8. ถอดปั๊มของเหลวออก
9. ถอดและถอดเซ็นเซอร์บนเพลาข้อเหวี่ยง
10. ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงและกระทะออก

งานเตรียมการจะใช้เวลานานกว่าการเปลี่ยนโซ่และการติดตั้งเครื่องหมายกำหนดเวลา ZMZ-406 ภาพถ่ายของพวกเขาได้รับในบทความ

การถอดโซ่ขับครั้งสุดท้าย

ขั้นตอนเพิ่มเติมในการถอดโซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ Gazelle มีลักษณะดังนี้:

1. คลายเกลียวตัวยึดตัวปรับความตึงไฮดรอลิก คุณต้องได้รับสององค์ประกอบบนและล่าง พวกมันจะถูกลบออกในลักษณะเดียวกัน
2. ถอดตัวเรือนตัวปรับความตึงออก
3. ถอดฝาครอบที่ครอบโซ่ออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวสลักเกลียวยึด 7 ตัว ระวังอย่าทำลายซีลเพลาข้อเหวี่ยงและปะเก็นฝากระโปรง
4. หลังจากคลายเกลียวสลักเกลียวปรับความตึงไฮดรอลิกด้านบนแล้ว คุณจะต้องถอดคันโยกและเฟืองออก
5. ถอดใบสับจาน
6. คลายเกลียว สลักเกลียวเกียร์ไปที่หน้าแปลนเพลาลูกเบี้ยว (มีสองอันในเครื่องยนต์ ZMZ-406)
7. งอแผ่นล็อคไปด้านหลัง โดยที่เพลากลางของระบบจุดระเบิดไม่หมุน
8. ติดตั้งไขควงแล้วใช้ถอดเฟืองและขอบล่างของโซ่

หากเกิดปัญหาขึ้น คุณจะต้องถอดซีลยางซึ่งอยู่ระหว่างบุชชิ่งและเฟืองออก เกียร์สองสามารถถอดออกได้โดยใช้ตัวดึงสองขาเท่านั้น

หลังจากถอดไดรฟ์ออกแล้ว

หลังจากที่คุณถอดโซ่ออกแล้ว คุณต้องล้างโซ่ ควรใช้น้ำมันเบนซินเพื่อสิ่งนี้ หลังจากกำจัดสิ่งปนเปื้อนแล้ว คุณต้องทำการตรวจสอบด้วยสายตา หากยืดออกมากกว่า 1-2 ซม. ควรติดตั้งใหม่ดีกว่า ความยาวที่เพิ่มขึ้นนี้มากเกินพอที่จะขัดขวางจังหวะการทำงานของวาล์ว

ข่าวที่คล้ายกัน

คุณต้องใส่ใจกับ:

1. สภาพของบุชชิ่งเมื่อมีการสึกหรอ รอยแตกร้าว และครีบ จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
2. เกียร์หากมีความเสียหายทางกลหรือชิปก็จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ด้วย
3. หากแดมเปอร์โซ่เสียหายเพียงเล็กน้อย ให้ติดตั้งองค์ประกอบใหม่
4. เฟืองปรับความตึงต้องหมุนได้อย่างอิสระ ไม่สามารถยอมรับการแตกหักและความเสียหายได้

หากมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ ZMZ-406 ครั้งใหญ่จะต้องติดตั้งเครื่องหมายกำหนดเวลา สิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานปกติของทุกระบบเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์และกำลังของมอเตอร์

ดำเนินการประกอบ

ก่อนที่คุณจะเริ่มประกอบ คุณจะต้องตั้งค่าเฟสให้ถูกต้อง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องดำเนินการต่อไปนี้:

1. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งรอยบากแรกอยู่ในตำแหน่งด้านบน
2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบนของกระบอกสูบแรก
3. ติดตั้งแดมเปอร์ แต่อย่ารีบขันน็อตยึดให้แน่น
4. หล่อลื่นด้านล่างของโซ่ด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาด
5. วางโซ่ไว้บนเกียร์ เพลาข้อเหวี่ยงและผู้ติดตาม
6. หมุดเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงควรพอดีกับรูในเพลาหลัง
7. ทำให้เเน่นอน ฉลากบนเฟืองตรงกับอันที่อยู่บนบล็อกมอเตอร์ ส่วนของโซ่ที่อยู่ติดกับแดมเปอร์ควรได้รับความตึง
8. ตอนนี้คุณสามารถขันสลักเกลียวที่ยึดเกียร์เข้ากับเพลากลางได้แล้ว ต้องแน่ใจว่าได้ติดตั้งแผ่นล็อค

ต้องแน่ใจว่าใช้ประแจปอนด์เมื่อทำการซ่อม แรงขันโบลต์สูงสุดคือ 22/2.5 Nm

ต้องแน่ใจว่างอแผ่นล็อคเพื่อป้องกันไม่ให้โบลต์หลุดออกมา จากนั้นคุณจะต้องกดคันโยกปรับความตึงไฮดรอลิกและตรวจสอบการจัดตำแหน่งของเครื่องหมายบนเสื้อสูบและเกียร์ หลังจากนั้นคุณจะต้องขันสลักเกลียวยึดแดมเปอร์ทั้งหมดให้แน่นและหล่อลื่นส่วนบนของตัวขับโซ่

เครื่องหมายกำหนดเวลาและการกระชับ

หากต้องการหมุนเพลาลูกเบี้ยวคุณต้องใช้ประแจสี่เหลี่ยม การหมุนตามเข็มนาฬิกาจะทำให้โซ่แน่นขึ้น ในกรณีนี้ ต้องแน่ใจว่าได้แก้ไขตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลากลางเพื่อไม่ให้หมุนได้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนรอกและหัวบล็อกตรงกัน จากนั้นทำกิจวัตรต่อไปนี้:

1. ถอดเกียร์ออกจากเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
2. ใส่โซ่ให้มัน
3. ติดตั้งเกียร์กลับเข้าไปใหม่โดยหมุนเพลาลูกเบี้ยวตามเข็มนาฬิกาอย่างระมัดระวัง
4. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมุดพอดีกับรูในเกียร์
5. หมุนเพลาลูกเบี้ยวตามเข็มนาฬิกาเพื่อให้ได้ความตึงโซ่ปกติ
6. ติดตั้งฝาครอบบนโซ่และปั๊มของเหลว ขอแนะนำให้ทากาวซิลิโคนเล็กน้อยที่ด้านบนของฝา
7. ติดตั้งลูกรอก เพลาข้อเหวี่ยงและตัวปรับความตึงไฮดรอลิก แรงบิดในการขันแน่นของการเชื่อมต่อแบบเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยงคือ 1,05129 นิวตันเมตร เพื่อให้ขันได้ง่ายขึ้น คุณจะต้องวางรถไว้บนเบรกมือและเข้าเกียร์ห้า
8. ขันวงล้อให้แน่น
9. ติดตั้งฝาครอบหัวถัง ขอแนะนำให้ทาชั้นของซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟันด้วย ขันข้อต่อเกลียวให้แน่นด้วยแรงบิด 12 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์ UAZ Patriot 409 จากโรงงานผลิตรถยนต์ Zavolzhsky เพิ่งถูกนำเข้าสู่มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 4 อันที่จริงนี่คือเครื่องยนต์หัวฉีด 406 ที่ติดตั้งบน Volga และ GAZelle การออกแบบหน่วยกำลังที่แท้จริงนั้นคล้ายกันมาก นอกจากนี้ปัญหาของเครื่องยนต์ 406 ยังสืบทอดมาจากเครื่องยนต์ ZMZ 409 ด้านล่างนี้เรานำเสนอคำอธิบายและคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์ UAZ Patriot 409

เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์วมีบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม (มีปลอกเหล็กหล่อด้านใน) และฝาสูบอะลูมิเนียม ฝาสูบมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่หมุนผ่านระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่ง กลไกวาล์วมีตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ทำให้คุณไม่ต้องปรับระยะระบายความร้อนของวาล์วทั้ง 16 ตัวด้วยตนเอง

กลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ ZMZ 409 UAZ Patriot

➤ 1 – เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง ➤ 2 – ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกตัวล่าง ➤ 3 – คันปรับความตึงโซ่ตัวล่าง ➤ 4 – โซ่ตัวล่าง ➤ 5 – เฟืองเพลากลางขับเคลื่อน ➤ 6 – เฟืองเพลากลางขับเคลื่อน ➤ 7 – คันปรับความตึงโซ่ด้านบน ➤ 8 – ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกตัวบน ➤ 9 – โซ่ด้านบน ➤ 10 – เครื่องหมายการติดตั้งบนเฟือง ➤ 11 – หมุดปรับตำแหน่ง ➤ 12 – เฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอดี ➤ 13 – ตัวนำโซ่ด้านบน ➤ 14 – เฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย ➤ 15 – ระนาบด้านบนของฝาสูบ ➤ 16 – โซ่กลาง ไกด์ ➤ 17 – ไกด์โซ่ล่าง ➤ M1 และ M2 – เครื่องหมายการติดตั้งบนบล็อก บางทีอาจเป็นกลไกที่ซับซ้อนของอุปกรณ์จับเวลา 409 ของเครื่องยนต์ UAZ Patriot ที่ทำให้เกิดปัญหามากมายเมื่อใช้งานเครื่องยนต์ การขาดแรงดันน้ำมันสร้างความเสียหายอย่างรวดเร็วต่อตัวชดเชยไฮดรอลิก จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง และความล้มเหลวของตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกบ่อยครั้งทำให้เกิดเสียงที่ไม่พึงประสงค์ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกที่นำเข้าและเปลี่ยนน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงเป็นประจำ เป็นที่น่าสังเกตว่าวาล์วสามารถใช้แทนกันได้กับวาล์วที่คล้ายกันของเครื่องยนต์ VAZ-2108 ด้านล่างนี้เป็นคุณสมบัติของเครื่องยนต์เบนซิน UAZ Patriot

เครื่องยนต์ UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 แรงม้า) ลักษณะการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง UAZ Patriot (คำแนะนำ, ภาพถ่าย) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

กระบวนการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ZMZ 409 Euro 3

หากจำเป็นต้องถอดเกียร์ 2 ออกจากเพลาข้อเหวี่ยง ให้ถอดบุชชิ่ง 1 และยางโอริงระหว่างบุชชิ่งและเกียร์ออกก่อน จากนั้นอัดเฟือง 2 เฟืองจะถูกถอดออกโดยใช้ตัวดึง

หลังจากถอดออก ให้ล้างโซ่และเกียร์ด้วยน้ำมันเบนซิน เช็ดให้แห้ง ตรวจสอบโซ่ หากบูชโซ่แตก บิ่น หรือสึกหรออย่างเห็นได้ชัด ให้เปลี่ยนโซ่ เปลี่ยนเกียร์ที่ฟันบิ่นหรือบิ่น เปลี่ยนใบโซ่ที่เสียหาย เฟืองปรับความตึงต้องหมุนอย่างอิสระบนเพลา หากฟันเฟืองบิ่นหรือบิ่น ให้เปลี่ยนตัวปรับความตึง

การประกอบกลไกไทม์มิ่งและการติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งของ UAZ Patriot (แนะนำแรงบิดและความตึงที่กระชับ)

วางโซ่บนเฟืองขับ 1 และติดตั้งเฟืองบนเพลาขับ 2 เพื่อให้หมุดเฟืองพอดีกับรูเพลาขับ ในกรณีนี้ เครื่องหมาย 4 บนเกียร์จะต้องตรงกับเครื่องหมาย 5 บนเสื้อสูบ และสาขาโซ่ที่ผ่านแดมเปอร์ 3 จะต้องได้รับความตึง

ติดตั้งเฟืองขับเพลาขับเพื่อให้หมุดระบุตำแหน่งพอดีกับรูในเฟืองขับ ขันสลักเกลียวสองตัวที่ยึดเฟืองเพลากลางแล้ววางแผ่นล็อคไว้ข้างใต้ ขันโบลต์ให้แน่นด้วยแรงบิด 22–25 N/m (2.2–2.5 kgf/m) และยึดให้แน่นโดยการงอขอบของแผ่นล็อคที่ขอบของหัวโบลต์ โดยการกดคันปรับความตึง ตึงโซ่และตรวจสอบการจัดตำแหน่งของเครื่องหมายบนเฟืองและบล็อกกระบอกสูบ

ขันสลักเกลียวติดตั้งใบสับจานให้แน่น

หล่อลื่นโซ่ด้านบนด้วยน้ำมันเครื่อง จากนั้นเลื่อนไปที่เฟืองขับเพลาขับผ่านรูในฝาสูบ วางโซ่บนเกียร์ 2 แล้วหมุนเพลาลูกเบี้ยวไอเสียตามเข็มนาฬิกาเล็กน้อย ติดตั้งเกียร์ 2 โดยมีโซ่อยู่ หมุดเพลาลูกเบี้ยว 8 ควรพอดีกับรูเกียร์ ขันสลักเกลียว 1. หมุนเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้ประแจโดยใช้สี่เหลี่ยมจัตุรัสบนเพลาลูกเบี้ยว จากนั้นหมุนเพลาลูกเบี้ยวทวนเข็มนาฬิกาเล็กน้อยเพื่อขันโซ่ให้แน่น เพลากลางและเพลาข้อเหวี่ยงไม่ควรหมุน เครื่องหมาย A ควรตรงกับพื้นผิวด้านบนของฝาสูบ ถอดสลักเกลียว 6 และถอดเกียร์ 4 ออกจากเพลาลูกเบี้ยวไอดี วางโซ่บนเกียร์ 4 และติดตั้งเกียร์ 4 โดยมีโซ่อยู่บนเพลาลูกเบี้ยวโดยหมุนเพลาลูกเบี้ยวตามเข็มนาฬิกาเล็กน้อย หมุดเพลาลูกเบี้ยว 5 ควรพอดีกับรูเกียร์ หมุนเพลาลูกเบี้ยวทวนเข็มนาฬิกาเล็กน้อยเพื่อขันโซ่ให้แน่น เครื่องหมาย A บนเกียร์ 4 ควรอยู่ในแนวเดียวกับพื้นผิวด้านบนของฝาสูบ เพลาที่เหลือไม่ควรหมุน ขันสลักเกลียว 6 ขันสลักเกลียว 1 และ 6 ให้แน่นด้วยแรงบิด 46–74 N/m (4.6–7.4 kgf/m) โดยยึดเพลาลูกเบี้ยวไม่ให้หมุนด้วยกุญแจโดยใช้สี่เหลี่ยม ติดตั้งแดมเปอร์ 3 โดยดันเข้าไปในรูที่ฝาสูบ ติดตั้งแดมเปอร์ 7. ติดตั้งฝาครอบโซ่และปั๊มน้ำกลับเข้าที่ ทาน้ำยาซีลบางๆ ลงบนพื้นผิวซีลของเสื้อสูบและพื้นผิวซีลฝาสูบ ติดตั้งฝาครอบกลับเข้าที่อย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ซีลเสียหาย ติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกของโซ่บนและล่าง ดู “การประกอบ (“การชาร์จ”) และการติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก” ติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยง ขันสลักเกลียวติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยง จากนั้นเข้าเกียร์ห้าแล้วเบรกรถโดยใช้เบรกจอดรถ ขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยแรงบิด 104–128 N/m (10.4–12.8 kgf/m) โดยยึดเพลาข้อเหวี่ยงไม่ให้หมุน เมื่อขันวงล้อให้แน่น รอกจะถูกกดลงบนเพลาข้อเหวี่ยง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบโดยใช้วงล้อและตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ไปที่ตำแหน่ง TDC (ดูการทำงาน 3) ตรวจสอบว่าเครื่องหมายตรงกัน ติดตั้งฝาครอบฝาสูบด้านหน้า ขั้นแรกให้ทาชั้นของสารเคลือบหลุมร่องฟัน Hermesil บนพื้นผิวของฝาครอบที่อยู่ติดกับฝาสูบ ขันสลักเกลียวยึดที่ครอบให้แน่นด้วยแรงบิด 12–18 N/m (1.2–1.8 kgf/m) ติดตั้งฝาครอบหัวถัง ขันสลักเกลียวติดตั้งที่ครอบให้แน่นด้วยแรงบิด 6.0–12 N/m (0.6–1.2 kgf/m) เชื่อมต่อท่อและท่อระบายอากาศห้องเหวี่ยงเข้ากับข้อต่อบนฝาครอบวาล์ว และต่อสายไฟเข้ากับคอยล์จุดระเบิด วางปลายสายไฟฟ้าแรงสูงไว้บนหัวเทียน ติดตั้งสายพานและหม้อน้ำที่ถอดออกก่อนหน้านี้ของระบบทำความเย็น

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน ZMZ-40906 และ ZMZ-51432 บนรถ ในเดือนตุลาคม 2559 ผู้ผลิตประกาศว่าเนื่องจากความต้องการรุ่นดีเซลต่ำมีเพียงเครื่องยนต์เบนซิน ZMZ-40906 (ยูโร 4, 2.7 ลิตร 128 แรงม้า) เท่านั้นที่จะยังคงอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของโรงงาน

คุณสมบัติของกลไกการจ่ายก๊าซของ UAZ Patriot

เครื่องยนต์ UAZ Patriot มักมีระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ไทม์มิ่ง เครื่องยนต์ ZMZ-40906 ติดตั้งมาจากโรงงานพร้อมโซ่ลิงค์แผ่นแถวเดี่ยวสองอัน โซ่ไทม์มิ่งชนิดนี้เมื่อเปรียบเทียบกับโซ่ลิงค์แบบลูกกลิ้งสองแถวหรือแถวเดี่ยวที่เคยใช้กับเครื่องยนต์ UAZ ถือว่าไม่น่าเชื่อถือที่สุดและมักจะต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากผ่านไปประมาณ 100,000 กิโลเมตร เมื่อใช้งานยานพาหนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้สภาวะที่มีภาระเพิ่มขึ้น โซ่ไทม์มิ่งจะสึกหรอและยืดออก สัญญาณหลักที่บอกว่าถึงเวลาเปลี่ยนโซ่ด้วยโซ่ใหม่คือเสียงโลหะภายนอกจากใต้ฝากระโปรง (โซ่ "โซ่") ซึ่งมาพร้อมกับการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำ ซึ่งหมายความว่าตัวปรับความตึงโซ่จะไม่รักษาความตึงที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ตามปกติอีกต่อไป ความตึงของโซ่ไทม์มิ่งที่หลวมอาจทำให้โซ่หลุดบนเฟืองหรือทำให้โซ่แตกได้

คุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่งของโซ่เพลทลิงค์คือเมื่อโซ่อ่อนตัวลง อาจเกิดการแตกหักโดยไม่คาดคิดได้ หลังจากนี้ จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ร้ายแรงได้ ดังนั้นหากพบปัญหา ควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทันที เมื่อเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งใน UAZ Patriot ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ติดตั้งโซ่แบบลูกกลิ้งที่เชื่อถือได้มากขึ้นซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าและเตือนการสึกหรอเป็นเวลานานก่อนที่จะเกิดอันตรายจากการแตกหักของโซ่

กำลังเตรียมเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง

การมีโซ่สองเส้นในกลไกการจ่ายแก๊สทั้งบนและล่างทำให้กระบวนการซ่อมแซมกลไกการจ่ายแก๊สค่อนข้างใช้แรงงานมาก คุณสามารถเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของ UAZ Patriot ด้วยมือของคุณเองได้ก็ต่อเมื่อคุณมีพื้นที่พร้อมสำหรับการซ่อมแซมและทักษะของช่างเครื่อง

ในการทำงานคุณจะต้อง:

• ชุดซ่อมสายพานไทม์มิ่ง: คันโยก เฟืองโซ่ แดมเปอร์ ปะเก็น
• ล็อคเกลียวและน้ำยาซีลปะเก็น
• น้ำมันเครื่องสดบางชนิด

เครื่องมือที่จำเป็น:

• ประแจหกเหลี่ยม 6 มม
• ชุดประแจ (10 ถึง 17)
• คนขับและหัวหน้าหมายเลข 12, 13, 14
• ค้อน ไขควง สิ่ว
• เครื่องมือสำหรับตั้งเวลาวาล์ว
• อุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม (ภาชนะสำหรับระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากระบบทำความเย็น, แม่แรง, ตัวดึงเกียร์ ฯลฯ )

ก่อนทำการเปลี่ยน ให้วางตำแหน่งรถเพื่อให้คุณสามารถเข้าถึงห้องเครื่องยนต์ได้จากทุกด้าน รวมถึงจากด้านล่างด้วย ปิดสวิตช์กุญแจและถอดสายลบออกจากขั้วแบตเตอรี่
เพื่อให้สามารถเข้าถึงกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ ZMZ-409 ได้โดยตรง คุณจะต้องถอดส่วนประกอบต่างๆ ที่อยู่บนหรือใกล้กับเครื่องยนต์ก่อน

ก่อนอื่นคุณต้องระบายน้ำมันเครื่องและสารป้องกันการแข็งตัวลงในภาชนะที่เหมาะสมหลังจากนั้นคุณสามารถถอดหม้อน้ำออกได้ คลายเกลียวสลักเกลียวข้อเหวี่ยงน้ำมันบางส่วนหรือถอดข้อเหวี่ยงออกทั้งหมดซึ่งจะช่วยให้ติดตั้งกลไกการจ่ายก๊าซได้ง่ายขึ้นในอนาคต ถัดไปคุณควรถอดสายพานขับเคลื่อนของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และถอดรอกพัดลมออกด้วย จากนั้นให้ถอดสายพานขับเคลื่อนสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มน้ำ หลังจากถอดท่อจ่ายออกจากปั๊มแล้วจำเป็นต้องถอดฝาครอบหัวถังออก ถอดสายไฟแรงสูง ถอดสลักเกลียวสี่ตัวออก และถอดฝาครอบฝาสูบด้านหน้าออกพร้อมกับพัดลม จากนั้นคลายเกลียวโบลต์สามตัวแล้วถอดปั๊มออก ถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงออกจากซ็อกเก็ตในบล็อกกระบอกสูบโดยคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดไว้ ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงออก ช่างเครื่องที่มีประสบการณ์แนะนำให้ยกเครื่องยนต์ขึ้นเพื่อให้การถอดชิ้นส่วนนี้ง่ายขึ้น

ขั้นตอนการถอดประกอบสายพานไทม์มิ่ง

จากนั้นให้ดำเนินการถอดชิ้นส่วนไทม์มิ่งออก หากต้องการนำทางตำแหน่งของชิ้นส่วนเวลาที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ให้ใช้แผนภาพเวลาที่แนบมาของเครื่องยนต์ ZMZ-409

สายพานราวลิ้นถูกถอดออกตามลำดับต่อไปนี้ เมื่อคลายเกลียวโบลต์ออกจากฝาครอบของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกส่วนบน 8 แล้วให้ถอดออกพร้อมกับปะเก็น ตรงใต้ฝาครอบตัวปรับความตึงไฮดรอลิกจะมีสปริงที่ต้องถอดออกอย่างระมัดระวัง หลังจากถอดสปริงแล้ว ให้ถอดตัวปรับความตึงไฮดรอลิกออกเอง ในทำนองเดียวกันให้ถอดตัวปรับความตึงไฮดรอลิกตัวล่างออก 2 จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวเจ็ดตัวที่ยึดฝาครอบโซ่ออก ต้องถอดฝาครอบออกอย่างระมัดระวัง เนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะเกิดการฉีกขาดของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหน้าหรือปะเก็นตัวใดตัวหนึ่ง: ฝาครอบโซ่และฝาสูบ คลายเกลียวอุปกรณ์ปรับความตึงด้านบน ปลดคันปรับความตึง 7 และเกียร์ ในทำนองเดียวกัน ปลดคันโยกและเกียร์ของตัวปรับความตึง 3. ปลดเกียร์ 12 และ 14 ออกจากหน้าแปลนเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้ตัวดึงพิเศษ หลังจากคลายเกลียวโบลต์แล้ว ให้ถอดใบโซ่กลาง 16 ออก เกียร์ 5 และ 6 ยึดเข้ากับเพลากลางด้วยโบลต์สองตัวและแผ่นล็อค คลายเกลียวโบลต์โดยงอขอบของแผ่นแล้วจับเพลาไม่ให้หมุนด้วยไขควงผ่านรูในเกียร์ 5 ถอดเกียร์ 6 ออกจากเพลาโดยใช้สิ่วเป็นคันโยก ถอดเกียร์พร้อมกับโซ่ 9 ถอดเกียร์ 5 ออกจากเพลา ถอดออกและโซ่ 4 หากต้องการถอดเกียร์ 1 ออกจากเพลาข้อเหวี่ยง ขั้นแรกให้ถอดบุชชิ่งแล้วถอดโอริงออก หลังจากนั้นก็สามารถกดเกียร์ออกได้

การประกอบไทม์มิ่ง

เมื่อถอดแยกชิ้นส่วนสายพานราวลิ้นเสร็จแล้วคุณควรเปลี่ยนชิ้นส่วนไทม์มิ่งที่สึกหรอทั้งหมดด้วยชิ้นส่วนใหม่ โซ่และเกียร์จะต้องได้รับการบำบัดด้วยน้ำมันเครื่องก่อนการติดตั้ง ในระหว่างการประกอบควรให้ความสนใจอย่างมากกับการติดตั้งเกียร์ไทม์มิ่งที่ถูกต้องเนื่องจากการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ หากถอดเกียร์ 1 ออกจากเพลาข้อเหวี่ยง จะต้องกดกลับเข้าไป จากนั้นใส่โอริงแล้วใส่บุชชิ่ง วางแนวเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้เครื่องหมายบนเฟืองและ M2 บนเสื้อสูบตรงกัน เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ลูกสูบของกระบอกสูบแรกจะอยู่ที่ตำแหน่งศูนย์ตายบน (TDC) ยึดโคลงด้านล่าง 17 โดยไม่ต้องขันโบลต์ให้แน่น ขอโซ่ 4 เข้ากับเกียร์ 1 จากนั้นใส่เกียร์ 5 เข้าไปในโซ่ ต้องใส่เกียร์ 5 บนเพลากลางเพื่อให้หมุดของเฟืองตรงกับรูในเพลา เครื่องหมาย M1 ควรอยู่ตรงข้ามเครื่องหมายที่เกี่ยวข้องบนบล็อกกระบอกสูบ ใส่เกียร์ 6 ด้วยหมุดเข้าไปในรูบนเกียร์ 5 ใช้สลักเกลียวสองตัว ยึดเกียร์และแผ่นล็อคให้แน่น งอแผ่นตามขอบ ยึดสลักเกลียวให้แน่น กดคันโยกปรับความตึงไฮดรอลิกตัวล่าง เครื่องหมายบนเสื้อสูบและเกียร์จะต้องตรงกันอย่างชัดเจนเมื่อโซ่ตึง ตอนนี้คุณสามารถยึดใบสับจาน 17 ได้แล้ว
คล้องโซ่ด้านบนผ่านรูในฝาสูบแล้วเกี่ยวเข้ากับเกียร์ 6 จากนั้นใส่เกียร์ 14 เข้าไปในโซ่ วางเกียร์ 14 ไว้บนเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ต้องหมุนเพลาตามเข็มนาฬิกาเล็กน้อยก่อน หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าพิน 11 พอดีกับรูเกียร์แล้ว ให้ยึดด้วยสลักเกลียว ตอนนี้หมุนเพลาลูกเบี้ยวไปในทิศทางตรงกันข้ามจนกระทั่งเครื่องหมายเกียร์อยู่ในแนวเดียวกันกับพื้นผิวด้านบนของฝาสูบ 15 เกียร์อื่น ๆ ควรอยู่กับที่ การใส่โซ่ที่เกียร์ 10 ให้ยึดด้วยวิธีเดียวกัน แก้ไขความตึงโซ่โดยการติดตั้งแดมเปอร์ 15 และ 16 วางและยึดที่ครอบโซ่ให้แน่น ก่อนการติดตั้ง ให้ทาน้ำยาซีลบางๆ ที่ขอบของฝาครอบโซ่ ฝาครอบเสื้อสูบ และฝาสูบ ใส่ที่ครอบโซ่เข้าที่ ระวังอย่าให้ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงเสียหาย ติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิกทั้งสองตัวอีกครั้ง
จากนั้นจึงติดรอกเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง ขันสลักเกลียวติดตั้งลูกรอกให้แน่นโดยเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ห้าแล้วยกเบรกมือขึ้น หลังจากนั้นให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยมือจนกระทั่งลูกสูบของกระบอกสูบแรกถึงตำแหน่ง TDC ตรวจสอบอีกครั้งว่าเครื่องหมายบนเฟือง (1, 5, 12 และ 14) และบนบล็อกกระบอกสูบตรงกัน เปลี่ยนฝาครอบหัวถังด้านหน้า

เสร็จสิ้นการประกอบ

หลังจากติดตั้งชิ้นส่วนไทม์มิ่งทั้งหมดและฝาครอบฝาสูบแล้ว สิ่งที่เหลืออยู่คือการติดตั้งส่วนประกอบที่ถอดออกก่อนหน้านี้: เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง, ปั๊ม, สายพานอัลเทอร์เนเตอร์, สายพานพวงมาลัยเพาเวอร์, รอกพัดลม, บ่อน้ำมันและหม้อน้ำ หลังจากการประกอบเสร็จสิ้น ให้เติมน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว เชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูงและต่อสายลบเข้ากับขั้วแบตเตอรี่

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » บทวิจารณ์โซ่เครื่องยนต์ 409 2 อินไลน์ เราเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของ UAZ Patriot Iveco (ดีเซล) ในการทำงานคุณจะต้องมี