เฟรม Grand Vitara หรือเปล่า.. เราเลือกใช้ Suzuki Grand Vitara มือสอง คุณสมบัติทางเทคนิคของ Suzuki Grand Vitara I
การไม่มีคันโยกอันที่สองบนอุโมงค์กลางไม่ได้เป็นเพียงนวัตกรรมเดียวในการตกแต่งภายในของ Grand Vitara “ ญี่ปุ่น” รุ่นต่อไปได้รับพลาสติกคุณภาพดีกว่าในการตกแต่งและแผงด้านหน้าเองก็แข็งแกร่งขึ้นมาก ระบบเสียงมาตรฐานดูสมบูรณ์เป็นพิเศษ (อย่างไรก็ตามเสียงของมันดีมากและโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมคุณสามารถติดตั้งเครื่องเปลี่ยนซีดีหกแผ่น) "รอบ" ที่ควบคุมระบบควบคุมสภาพอากาศและแผงหน้าปัดด้วย เกล็ดที่ตัดกันและลูกศรสีแดงสด แต่สิ่งสำคัญคือฟังก์ชันการทำงานของภายในไม่ลดลง ยังมีช่องต่างๆ ที่ประตู ช่องที่มีฝาปิดตรงกลางแดชบอร์ด ที่วางแขน "ช่องเก็บของ" และแน่นอนว่ายังมีที่วางแก้วอีกด้วย ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น กระจกของตัวรถไม่ได้รบกวนการมองเห็นที่ยอดเยี่ยมเลย แม้แต่ยางอะไหล่ที่วางอยู่ด้านนอก (เช่นใน SUV "ผู้ใหญ่") ก็ไม่บังกระจกหลังและกระจกมองข้างขนาดใหญ่ช่วยให้คุณสัมผัสถึงมิติของรถได้ชัดเจน
ภายในของ Suzuki Grand Vitara ค่อนข้างกว้างขวางแม้ว่าช่องเก็บสัมภาระจะไม่น่าประทับใจนักก็ตาม เบาะรองนั่งด้านหลังที่กว้างถือเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจน แต่ความจริงที่ว่าเมื่อพับแล้วจะตั้งตรงนั้นไม่มีประโยชน์มากนัก: ไม่ใช่ว่าทุกชิ้นที่ยาวจะพอดีได้ แต่ประตูท้ายแบบบานพับทำให้สามารถลดความสูงของการบรรทุกลงได้อย่างมาก และยังสามารถซ่อนชุดเครื่องมือที่จำเป็นบนท้องถนนไว้ใต้พื้นยกได้อีกด้วย เบาะนั่งคนขับที่สะดวกสบายสามารถปรับระดับความสูงได้ ช่วยให้แม้แต่คนตัวสูงก็สามารถอยู่หลังพวงมาลัยได้ แต่การขาดการปรับระยะเอื้อมสำหรับพวงมาลัยจะจำกัดการใช้ช่วงการปรับเบาะนั่งในแนวนอนทั้งหมดอย่างมาก ไม่ว่าในกรณีใด ต้องใช้เวลาพอสมควรเพื่อค้นหาตัวเลือกการลงจอดแบบประนีประนอม บางทีพรมปูพื้นอาจ “อำนวยความสะดวก” ในการติดตั้งที่ใช้เวลานานมาก รองเท้าบู๊ตซึ่งมีขนาดเฉลี่ยอยู่ที่ 42 มักจะพยายามจับนิ้วเท้าที่ด้านล่างของแผงด้านหน้าเสมอเมื่อใช้งานแป้นเหยียบ ปรากฎว่ารถของเราถูกปูด้วยพรม "ที่ไม่ใช่ของแท้" ซึ่งทำให้พื้นที่วางขาของคนขับลดลงอย่างมาก ในเวลาเดียวกันการวางตำแหน่งแป้นเหยียบให้กว้างถือเป็นข้อดีอย่างมาก ทุกวันนี้สิ่งที่ตรงกันข้ามมักเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ผลที่ตามมาคือ "การถีบ" อาจเป็นเรื่องยาก - คุณต้องนั่งหลังพวงมาลัยในรองเท้าผ้าใบที่พอดีกับเท้าของคุณ
ปัจจุบัน Suzuki Grand Vitara ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์ 2 ลิตรความจุ 140 แรงม้า ควบคู่ไปกับเกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติ (สำหรับรถยนต์สามประตูจะมีเฉพาะเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเท่านั้น - 106 แรงม้า - และเฉพาะกับ "กลไก" ") กำลังของมันค่อนข้างเพียงพอสำหรับการขับขี่ในการจราจรในเมืองถึงแม้ว่ามันจะไม่ยืดหยุ่นเท่าที่เราต้องการก็ตาม เพื่อการเร่งความเร็วที่เฉียบคมคุณต้อง "เหน็บ" เกียร์ลงเพราะเมื่อถึงเครื่องหมายมาตรวัดรอบที่ 4,500 รอบต่อนาทีแล้วจะ "เปรี้ยว" อย่างเห็นได้ชัด สำหรับในเมืองอาจเป็นการดีกว่าถ้าเลือกเกียร์อัตโนมัติ - ปล่อยให้มัน "คิด" เองมันจะทำให้คนขับทำงานน้อยลง
การออกแบบแชสซีใหม่พร้อมระบบกันสะเทือนแบบอิสระทำให้ Vitara เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากขึ้น ตอนนี้เขารวบรวมได้มากขึ้นและเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงได้อย่างมั่นใจ เลี้ยวได้ค่อนข้างชัดเจน เลื่อนล้อหลังไปทางลื่นไถลอย่างนุ่มนวล รถมีพฤติกรรมคาดเดาได้และควบคุมได้ดีแม้บนถนนลื่นด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร จริงอยู่บนทางเลี้ยวที่สูงชันคุณสามารถเข้าโค้งในแนวทแยงได้ Grand Vitara ไม่ชอบการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยกะทันหัน - เนื้อหาข้อมูลบนพวงมาลัยจะหายไป แม้ว่าข้อบกพร่องในการจัดการที่กล่าวมาข้างต้นน่าจะเกิดจากระยะห่างจากพื้นสูง 198 มม. แต่ SUV ยี่ห้ออื่นส่วนใหญ่ไม่มีสิ่งนี้ แต่ในสภาพออฟโรดจริง ระยะห่างจากพื้นที่น่าประทับใจจะมีประโยชน์มาก เชื่อฉันเถอะว่ารถคันนี้บุกขึ้นไปบนเนินเขาใกล้มอสโกได้สำเร็จบนภูมิประเทศที่ขรุขระ ที่จริงแล้วเฟืองท้ายของศูนย์ล็อคและกล่องถ่ายโอนความเร็วสองระดับได้รับการออกแบบมาเพื่อสิ่งนี้ นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนแบบเดินทางระยะไกลยังช่วยให้คุณเคลื่อนที่ข้ามสิ่งกีดขวางด้วยความเร็วที่ค่อนข้างสูง ไม่ว่าในกรณีใด ไม่ใช่ว่ารถ SUV ทุกคันจะขับเร็วขนาดนี้บนถนนประเภทนี้ได้ การทดลองขับ Suzuki Grand Vitara บนถนนลูกรังในฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาวแสดงให้เห็นว่ารถมีพฤติกรรมเชื่อฟังและแสดงให้เห็นถึงความเข้มข้นของพลังงานสูงของระบบกันสะเทือน แม้ว่าที่นี่จะไม่แนะนำให้หมุนพวงมาลัยอย่างแรงเพื่อไม่ให้ "หลง" ถนน อย่างไรก็ตามฉันชอบที่ Vitara ยังคงความสะดวกสบายในการกระแทก - อย่างน้อยผู้โดยสารก็ไม่ถูกโยนขึ้นไปบนเพดาน
ตามกฎแล้วการอัปเดตรุ่นใดรุ่นหนึ่งจะทำให้ราคาเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ Suzuki Grand Vitara ก็ไม่มีข้อยกเว้น รถคันนี้มีราคาเพิ่มขึ้นเกือบ... 10,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน และนี่ก็จริงจังแล้ว! ในช่องราคาดังกล่าวในปัจจุบันมีรถยนต์ขนาดใหญ่หลายคันซึ่งไม่ขาดกรณีการโอนเพื่อปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศ ดังนั้น Vitara จะมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในตลาด...
ซูซูกิ บริษัท ญี่ปุ่นผลิตครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดกะทัดรัดมานานกว่าห้าปี รถยนต์ของ บริษัท นี้ผสมผสานสไตล์สปอร์ตเข้ากับความสะดวกสบายที่ทันสมัย รถยนต์ Grand Vitara เหมาะสำหรับผู้ที่เดินทางบ่อยและรักกิจกรรมสันทนาการ แต่แม้ว่าคุณจะมีไลฟ์สไตล์ที่ผ่อนคลายและชอบการเดินทางแบบครอบครัวในชนบท รถคันนี้ก็เหมาะสำหรับคุณเช่นกัน
ดูวิธีใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างถูกต้อง
ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า
SUV ผลิตในสองรุ่นพร้อมกัน: ครอสโอเวอร์สามประตูที่มีความยาว 4 เมตรและ SUV ห้าประตูซึ่งมีความยาวถึง 4.5 เมตร รถยนต์ Grand Vitara ได้กลายเป็นรุ่นปรับปรุงของ Suzuki Vitara SUV รุ่นใหม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและมีการออกแบบตัวถังบนเฟรม มันทำจากคานโลหะตามขวาง
SUV มีเครื่องยนต์สี่สูบที่ติดตั้งระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ปริมาตร 1.7 หรือ 2 ลิตร กำลัง 95 แรงม้า และ 129 แรงม้า ผู้ผลิตยังเปิดตัวเครื่องยนต์หกสูบรูปตัววีที่มีกำลัง 146 แรงม้า และปริมาตรกระบอกสูบ 2.5 ลิตร ด้วยเครื่องยนต์นี้ คุณสามารถขับรถโดยใช้เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดหรือเกียร์ธรรมดาห้าสปีดได้
รถมีถุงลมนิรภัย 2 ใบ เข็มขัดนิรภัย ไฟตัดหมอก กระจกไฟฟ้า ลำโพง เซ็นทรัลล็อค และพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อความสะดวกสบายในการขับขี่ SUV ติดตั้งเบรกป้องกันล้อล็อก เครื่องปรับอากาศ และระบบป้องกันการโจรกรรม
รถยนต์ตระกูล Suzuki Grand Vitara แบ่งได้เป็น 3 ประเภท คือ
- เอสยูวีสเตชั่นแวกอน;
- ระยะฐานล้อสั้น
- SUV แบบเปิดประทุนซึ่งเป็นรถที่คล่องตัวพร้อมหลังคาเปิดโล่ง
โครงสร้างโลหะทั้งหมดจะรับประกันความปลอดภัยของผู้โดยสารในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ โดยปกติแล้ว รถยนต์ประเภทนี้จะขับบนถนนในชนบทหรือในเขตชานเมือง ซึ่งขนาดที่เล็กของรถเปิดประทุนจะช่วยเพิ่มความสามารถในการขับขี่แบบ Cross Country ของรถ SUV ได้อย่างมาก แต่ถึงกระนั้นข้อได้เปรียบดังกล่าวก็ไม่ได้ทำให้ประเภทนี้มียอดขายและได้รับความนิยมมากที่สุดแม้ว่า SUV แบบเปิดประทุนจะมีผู้ชมจำนวนมากก็ตาม
SUV สเตชั่นแวกอนเป็นรถยนต์ห้าประตูที่เน้นการใช้พื้นที่และความสะดวกสบายอย่างมีประสิทธิภาพ ในรุ่นนี้ ส่วนยื่นด้านหน้าจะสั้นลง ทำให้รถเคลื่อนที่ได้คล่องและค่อนข้างเงียบทำให้ขับขี่ได้สบาย 
รุ่นฐานล้อสั้นจำหน่ายเฉพาะในญี่ปุ่นและยุโรปเท่านั้น รถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ SUV สามประตูเป็นรถออฟโรดที่ยอดเยี่ยมและให้ความปลอดภัยแม้ในสถานการณ์ที่อันตรายที่สุด รถยนต์ในเวอร์ชันนี้มีความคล่องตัวและเคลื่อนที่ได้อย่างเหลือเชื่อ โดยควบคุมได้อย่างสมบูรณ์แบบทั้งในสภาพออฟโรดเต็มรูปแบบและในป่าในเมือง ข้อดีอีกประการหนึ่งคือรัศมีวงเลี้ยวเล็กซึ่งช่วยให้คุณเลี้ยวได้แม้ในทางเดินแคบ ๆ ของถนนสายเล็ก ๆ สวิตช์ "เลือกไดรฟ์" ถูกใช้ครั้งแรกในรถ SUV แบบสเตชั่นแวกอน ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถขับเคลื่อนด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม. บนล้อทั้งสี่ได้ ใต้ระบบเครื่องเสียงในรถยนต์มีคันควบคุมเกียร์ มีสี่ตำแหน่ง: “N” - ใช้กว้านเท่านั้น, “4H” - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานร่วมกับการเปลี่ยนเกียร์สูง, “4HLOCK” - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่มีการเปลี่ยนเกียร์ลง และเฟืองท้ายเพลาล้อก็เช่นกัน ล็อค ในเวลานี้รถมีความเสถียรและควบคุมได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก คุณยังมีโอกาสที่จะเลือกวิธีการใช้งานที่เหมาะสมที่สุด คุณสามารถขับ SUV ในโหมดประหยัดน้ำมันหรือโหมดออฟโรดได้
การดัดแปลงซูซูกิ "Grand Vitara"
แต่ในปี 2010 บริษัทญี่ปุ่นตัดสินใจดัดแปลงรถยนต์รุ่นที่มีจุดประสงค์เพื่อการส่งออกเท่านั้น ในเรื่องนี้ รถไม่มีล้ออะไหล่อีกต่อไป และพวกเขาเริ่มใช้คอมเพรสเซอร์และน้ำยาซีลพิเศษแทนเพื่อการซ่อมล้ออย่างรวดเร็ว นอกจากนี้เครื่องยนต์ของรถยนต์ก็เริ่มมีคุณสมบัติตรงตามระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 5 มีการปรับปรุงระบบกระจายแรงเบรกและสายไฟในกล่องถ่ายโอนสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ลง
ระบบแอคทีฟและพาสซีฟรับประกันความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์เมื่อขับขี่ SUV และการป้องกันเพิ่มเติมได้มาจากคานทนแรงกระแทกที่ติดตั้งไว้ที่ประตูรถ
Suzuki GrandVitara SUV มีราคาไม่แพงมาก ไม่เหมือน SUV อื่นๆ ในระดับนี้ราคาขึ้นอยู่กับเมืองที่ผลิต SUV คันนี้เป็นหลัก การกำหนดค่า การมีอยู่ของอุปกรณ์เพิ่มเติม และแน่นอนเกี่ยวกับกำลังของเครื่องยนต์ ราคาสำหรับรถยนต์สามประตูคือ 850,000 และ SUV ห้าประตูมีราคามากกว่า 950,000
ประวัติความเป็นมาของตำนาน
Suzuki เริ่มผลิตรถ SUV คันนี้ในปี 1997 ซึ่งสามารถเอาชนะความยากลำบากบนท้องถนนและปรับให้เข้ากับทุกสภาพอากาศได้ นับตั้งแต่เปิดตัวรถยนต์ ได้มีการดำเนินการอย่างอุตสาหะและใช้แรงงานมากเพื่อปรับปรุงโมเดลนี้ ตอนนี้ SUV ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 คุณสามารถขับรถในโหมดปกติหรือเป็นกลาง คุณยังมีโอกาสขับขี่ในสภาวะสุดขั้วหรือออฟโรดอีกด้วย
แม้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยเช่นนี้ แรงฉุดที่กระจายอย่างสม่ำเสมอจะรับประกันการยึดเกาะที่เพียงพอ
รถคันนี้เรียกได้ว่าเป็น “นักกีฬาออฟโรด” ด้วยมิติที่น่าประทับใจและรายละเอียดเฉพาะตัวที่เผยให้เห็นคุณลักษณะของการออกแบบที่ทันสมัยและร่วมสมัยได้อย่างเต็มที่ เนื่องจากมุมที่เรียบ ทำให้รถดูไม่ดุดันและใหญ่เกินไป
พื้นที่ภายนอกและภายในซ้อนทับกันอย่างกลมกลืน และเพื่อการใช้งานและการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม หลายคนเรียกรถ Suzuki ว่าเป็น "สำนักงานบนล้อ" ลิ้นชักและช่องต่างๆ มากมายช่วยให้คุณเก็บของเล็กๆ น้อยๆ ที่มีประโยชน์ได้ แต่ละส่วนทำหน้าที่อย่างใดอย่างหนึ่งหรือหลายอย่าง การตกแต่งภายในไม่มีรายละเอียดมากนักและดูเรียบง่าย
และการตกแต่งภายในที่กว้างขวางจะช่วยให้คุณเติมเต็มสิ่งที่จำเป็นซึ่งจะเป็นประโยชน์กับคุณในการเดินทาง การแสดงข้อมูลที่สะดวกสบายบนแดชบอร์ดจะแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับประสิทธิภาพของ SUV เสมอ ที่เท้าแขนซึ่งมีฟังก์ชันการเคลื่อนที่ในแนวนอนจะช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างสบาย รถยนต์ซูซูกิมีราคาไม่แพงและทนทานผ่านการตรวจสอบและดัดแปลงเกือบทุกปี
Suzuki Grand Vitara I เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกคลาสครอสโอเวอร์ขนาดเล็กยอดนิยมในปัจจุบัน สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดเกี่ยวกับรถคันนี้คือการควบคุมถนนที่ดีผิดปกติและไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ขณะเดียวกันก็รักษาดีไซน์ของ SUV แบบคลาสสิกไว้
ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่าSuzuki Grand Vitara I เป็น SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเฟรมที่เป็นของ J-class ตามการจำแนกประเภทของยุโรป Grand Vitara รุ่นแรกผลิตที่โรงงานของบริษัทในญี่ปุ่นและแคนาดา
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง Suzuki Grand Vitara I
ก่อนอื่น เรามาทำความเข้าใจกับความสับสนที่เกิดขึ้นเนื่องจากชื่อรุ่นที่แตกต่างกัน โดยขึ้นอยู่กับตลาด ดังนั้นในบ้านเกิดของญี่ปุ่น SUV นี้ทุกรุ่นจึงเรียกว่า Suzuki Escudo และในประเทศของยุโรปตะวันออกและในรัสเซีย Escudo II จึงถูกเรียกว่า Grand Vitara และถือเป็นโมเดลที่แยกจากกัน ดังนั้นจึงเป็นการถูกต้องมากกว่าที่เราจะเรียกว่ารุ่นแรก
Suzuki Grand Vitara I เปิดตัวสู่สาธารณะครั้งแรกในปี 1997 หนึ่งปีต่อมาเริ่มจำหน่ายในยุโรปและอเมริกา
จากรุ่นก่อน Suzuki Grand Vitara I สืบทอดโครงสร้างเฟรมและระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ "นอกเวลา" นั่นคือตามค่าเริ่มต้นรถจะขับเคลื่อนล้อหลังและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะเชื่อมต่อกับคันโยกเมื่อจำเป็นเท่านั้น
รุ่นนี้ผลิตในรุ่นสามและห้าประตู นอกจากนี้ สายการผลิตยังมีรุ่นสามประตูที่มีหลังคาแบบนุ่มและถอดออกได้ โมเดลนี้มีชื่อว่า Grand Vitara Cabrio แต่ในรัสเซีย เมื่อพิจารณาจากสภาพอากาศของเราแล้ว มีรถยนต์ประเภทนี้เพียงไม่กี่คันเท่านั้น
ในปี 2544 Suzuki Grand Vitara XL-7 รอบปฐมทัศน์โลกเกิดขึ้นที่งาน Detroit Auto Show รถมีความยาวขึ้นครึ่งเมตรและหลังคายังถูกยกขึ้นอีกด้วย โดยปกติแล้วการปรับเปลี่ยนกับรุ่นมาตรฐานจะทำให้รถดูค่อนข้างอึดอัด แต่ในกรณีของ Grand Vitara ทุกอย่างกลับกลายเป็นตรงกันข้าม รถเริ่มดูน่าสนใจมากขึ้น
อย่างไรก็ตาม คำนำหน้า “XL-7” ในชื่อรุ่นนั้นได้มาจากคำว่า “ขนาดใหญ่พิเศษ” และตัวเลข “7” แสดงถึงจำนวนที่นั่งในรถ
การเปิดตัวโมเดลนี้เกิดขึ้นพร้อมกับการเริ่มต้นยุคของครอสโอเวอร์ เมื่อผู้ซื้อสนใจในระยะห่างจากพื้นดินแบบออฟโรด ตำแหน่งเบาะนั่งที่สูง ความสะดวกสบาย และการออกแบบมากขึ้น และความสามารถในการข้ามประเทศซึ่งเป็นข้อโต้แย้งหลักของ Grand Vitara ในการแข่งขันก็ถูกผลักไสให้อยู่ด้านหลัง
ในปี 2546 ชาวญี่ปุ่นพยายามพลิกสถานการณ์ด้วยการเปิดตัวโมเดลที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ จริงอยู่การเปลี่ยนแปลงภายนอกไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดนัก รถได้รับกันชนไฟหน้าและกระจังหน้าหม้อน้ำปลอมพร้อมแถบโครเมียมใหม่ ภายในมีคอนโซลกลางและพวงมาลัยที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด นอกจากนี้ในที่สุดหน่วยควบคุมปากน้ำโบราณในรูปแบบของตัวเลื่อนได้ให้วิธีการที่ทันสมัยด้วยสวิตช์หมุน แต่การเปลี่ยนแปลงภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือรูปลักษณ์ของแผงหน้าปัดพร้อมไฟแบ็คไลท์แบบ Optitron อันทันสมัย
แต่ถึงกระนั้นยอดขายของรุ่นนี้ก็ลดลงอย่างรวดเร็วและในปี 2548 Suzuki Grand Vitara I ก็ถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่สองซึ่งเปลี่ยนปรัชญาของรุ่นนี้ไปอย่างสิ้นเชิง
จริงอยู่ที่ Suzuki Grand Vitara I เปิดตัวในอาร์เจนตินาในไม่ช้า แต่ในปี 2011 การผลิตโมเดลดังกล่าวได้ถูกยกเลิกไปแต่คราวนี้เป็นการถาวร
คุณสมบัติทางเทคนิคของ Suzuki Grand Vitara I
Suzuki Grand Vitara I เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือเพียงไม่กี่คัน เครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ "สี่" แบบอินไลน์ 1.6 ลิตรไปจนถึงรูปตัววี "หก" ด้วยปริมาตร 2.7 ลิตรทำให้ประหลาดใจกับความทนทาน ข้อเท็จจริงที่สำคัญคือจังหวะของเครื่องยนต์เหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยโซ่ ทรัพยากรที่น่าประทับใจคือ 200,000 กิโลเมตร
ระบบส่งกำลังทั้งแบบธรรมดาห้าสปีดและอัตโนมัติสี่สปีดภายใต้สภาวะการทำงานปกติจะไม่รบกวนเจ้าของเลยเมื่อรถเสีย แต่ถ้ารถถูกขับหัวและไหล่ไปตามร่องตัดไม้คุณจะต้องเตรียมค่าใช้จ่ายร้ายแรงสำหรับการซ่อมแซม
ตัวรถทนทานต่อเกลือรัสเซียได้อย่างสมบูรณ์แบบซึ่งปรุงรสตามจุดหมายปลายทางของเรา สนิมปรากฏเฉพาะบนธรณีประตูและซุ้มล้อของรถยนต์ตั้งแต่ปีแรกของการผลิต
การส่งสัญญาณของ Suzuki Grand Vitara I อาจทำให้เกิดอาการปวดหัวได้มากที่สุด อย่างไรก็ตาม สาเหตุของการเสียในกรณีส่วนใหญ่คือการทำงานที่ไม่เหมาะสม
ความจริงก็คือกล่องถ่ายโอนไม่มีเฟืองท้ายดังนั้นจึงแนะนำให้เชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเฉพาะทางออฟโรดและเมื่อขับขี่บนพื้นผิวลื่น ในโหมดอื่นคุณต้องขับเคลื่อนด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น เจ้าของหลายคนไม่ทราบหรือละเลยกฎนี้ ผลลัพธ์ที่ได้คือกระปุกเกียร์เพลา "ตาย" และกล่องเกียร์ การซ่อมแซมหน่วยเหล่านี้มักจะต้องใช้เงินจำนวนมาก
ข้อดีและข้อเสียเมื่อเทียบกับคู่แข่ง
แน่นอนว่าข้อเสียเปรียบหลักของ Suzuki Grand Vitara I คือการออกแบบที่ไม่แสดงออก ในหมวดหมู่นี้รถคันนี้ด้อยกว่าคู่แข่งยอดนิยมอย่าง Toyota RAV4 อย่างสิ้นเชิง
แต่ในขณะเดียวกัน Grand Vitara I ก็มีข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้นั่นคือความสามารถในการข้ามประเทศ ส่วนยื่นสั้น โครงสร้างเฟรม เพลาหน้าที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนา และแถวลดขนาดในกล่องถ่ายโอน ทำให้รถมีสมรรถนะทางออฟโรดได้อย่างน่าทึ่ง จริงอยู่ การออกแบบนี้ไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อการควบคุม ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ และประสิทธิภาพ
แยกเป็นมูลค่า noting Suzuki Grand Vitara XL-7 ด้วยฐานที่เพิ่มขึ้นทำให้ผู้โดยสารในแถวที่สองรู้สึกสบายเหมือนในรถเก๋งระดับธุรกิจ แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่มีพื้นที่วางขาเหลือสำหรับผู้โดยสารแถวที่สามและมีเพียงเด็กเท่านั้นที่สามารถนั่งได้อย่างสบาย ๆ แต่ถ้าคุณพับเบาะหลังลง คุณจะมีพื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ที่มีพื้นเรียบ
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับ Suzuki Grand Vitara I
Suzuki Grand Vitara I ก็ขายในตลาดโลกใหม่ที่มีโลโก้ Chevrolet แบบจำลองนี้เรียกว่า Tracker รถแตกต่างจากของเดิมเพียงสัญลักษณ์และการออกแบบกระจังหน้าหม้อน้ำปลอมที่แตกต่างกัน ที่น่าสนใจคือรถคันนี้ได้รับการรับรองในสหรัฐอเมริกาว่าเป็นรถบรรทุกขนาดเล็ก
เราแสดงรายการ "จุดอ่อน" ของหนึ่งในยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ของญี่ปุ่นที่ง่ายที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดโดยพิจารณาจากประสบการณ์ของเจ้าของและแนะนำสิ่งที่ควรมองหาเมื่อเลือกรถยนต์มือสองดังกล่าว
โจรผู้ซื่อสัตย์
Suzuki Grand Vitara เจเนอเรชันที่สองเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของรถยนต์ที่เรียบง่าย เชื่อถือได้ และค่อนข้างมีคุณภาพสูง ซึ่งได้รับเงินที่จ่ายไปปีแล้วปีเล่าโดยสุจริต การผสมผสานคุณสมบัติที่สำคัญสำหรับผู้ซื้อรถครอสโอเวอร์และ SUV เช่นความสามารถในการข้ามประเทศสูง ความน่าเชื่อถือ ไม่โอ้อวด และราคาที่เพียงพอ ทำให้รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นนี้เป็นสินค้าขายดีของแบรนด์ Suzuki ในประเทศของเรา
และด้วยการมีเกียร์ทดและการล็อคเฟืองท้ายตรงกลางอย่างเข้มงวดโดยไม่มีเฟรมคลาสสิก Grand Vitara จึงเป็นรถที่มีเอกลักษณ์ในการออกแบบท่ามกลางรถครอสโอเวอร์สมัยใหม่ “Grand Vitars” ซึ่งจัดหาให้กับตลาดรัสเซียจากโรงงานในเมืองอิวาตะในจังหวัดชิซูโอกะของญี่ปุ่นโดยเฉพาะ เป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่องตลอด 11 ปีของการขาย
ทุกปีโมเดลนี้ขายหมดเกลี้ยงตั้งแต่ 10 ถึง 15,000 หน่วย และบางครั้งก็มากกว่านั้น โดยไม่สูญเสียคุณสมบัติของผู้บริโภคไปตามอายุ Suzuki Grand Vitara ยังคงให้บริการเจ้าของดั้งเดิมอย่างซื่อสัตย์ และอัตราความปลอดภัยของคนโกงนี้เมื่อรวมกับราคาบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่ต่ำทำให้เป็นข้อเสนอที่ค่อนข้างน่าสนใจในตลาดรอง
ศัตรูของความดีที่ดีที่สุด
Grand Vitara "ที่สอง" เข้ามาแทนที่รุ่นก่อนที่มีชื่อเดียวกันในปี 2548 รถต้นแบบที่เรียกว่า "Suzuki Concept-X2" ถูกนำเสนอในงานมอเตอร์โชว์ระดับนานาชาติที่นิวยอร์ก แนวคิดห้าประตูสีดำ สร้างขึ้นด้วยจิตวิญญาณของปรัชญาองค์กรใหม่ "วิถีชีวิต" มีความคล้ายคลึงกับรถยนต์ที่ผลิตในท้ายที่สุดหลายประการ ภายใต้ฝากระโปรงของรถต้นแบบนั้นมีเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 V6 185 แรงม้าจากรุ่นก่อนหน้าจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด แต่แตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่ผลิตภัณฑ์ใหม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและเฟรมที่รวมอยู่ในตัวถังแบบ monocoque แทนที่จะเป็นแบบบันไดแบบเดิม
เจเนอเรชั่นใหม่ของโมเดลเป็นครั้งแรกที่รวมคุณสมบัติการออกแบบตัวถังที่มีอยู่ในครอสโอเวอร์แบบไร้กรอบตลอดจนระบบส่งกำลังที่มีการล็อคเฟืองท้ายและลดระดับกลางเช่นเดียวกับ SUV ที่เต็มเปี่ยม อย่างไรก็ตาม ญี่ปุ่นได้พัฒนา Grand Vitara "ที่สอง" โดยใช้ส่วนประกอบบางส่วนของแพลตฟอร์ม GM Theta แต่ในขณะเดียวกันก็มีการปรับเปลี่ยนดังนั้นจึงไม่สามารถเรียกได้ว่าสร้างโมเดลญี่ปุ่นบน "รถเข็น" ของอเมริกา อย่างไรก็ตามสองสามปีต่อมา Suzuki XL7 ได้เปิดตัวบนแพลตฟอร์ม "Dzhiem" นี้ มันถูกประกอบขึ้นสำหรับตลาดอเมริกาเหนือที่โรงงาน CAMI Automotive ในแคนาดา เคียงข้างกับ Chevrolet Equinox และ Pontiac Torrent ที่เกี่ยวข้อง แต่นี่เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับ Grand Vitara ของเราเลย
ในรัสเซีย Suzuki Grand Vitara จำหน่ายอย่างเป็นทางการโดยมีตัวถัง 3 และ 5 ประตูและเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศตามธรรมชาติเท่านั้น ในตอนแรกสิ่งเหล่านี้เป็นแบบอินไลน์ "สี่" 1.6 (106 แรงม้า) สำหรับฐานล้อสั้นและ 2.0 (140 แรงม้า) สำหรับ SUV รุ่นฐานล้อยาว อย่างแรกนั้นมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เรียบง่ายโดยไม่ต้องลดระดับและล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง และอย่างที่สองนอกเหนือจากกลไกแล้วยังมีระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 แบนด์อีกด้วย ในยุโรปโมเดลนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 แรงม้า 129 แรงม้าจากเรโนลต์และ 106 แรงม้า 1.6 (สำหรับรถยนต์สามประตูจนถึงปี 2008) และในอเมริกาขายเป็น Grand Vitara V6 ที่มี 185- แรงม้า “หก” จาก XL-7 รุ่นก่อนหน้า
ในปี 2008 พร้อมกับการปรับปรุงภายนอกเล็กน้อยของกันชน กระจังหน้าหม้อน้ำ และอุปกรณ์ไฟส่องสว่าง รวมถึงสีตัวถังใหม่ ฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุง และสัญญาณไฟเลี้ยวที่ย้ายไปยังตัวเรือนกระจก ทำให้ Grand Vitara ได้รับเครื่องยนต์เพิ่มอีกสองเครื่องยนต์: 2.4 นิ้ว เส้นที่ 4 และ 3.2 รูปตัว V หก . ครั้งแรกที่พัฒนา 166 แรงม้าสำหรับสามประตูและ 169 แรงม้าสำหรับห้าประตูและครั้งที่สองด้วยความจุ 233 แรงม้านั้นมีให้เฉพาะกับระบบอัตโนมัติ 5 สปีดในครอสโอเวอร์รุ่นฐานล้อยาวและเป็น ขายในรัสเซียตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2552 เท่านั้น ในปี 2012 โมเดลได้รับการอัปเดตอีกครั้ง ครอสโอเวอร์ได้รับล้อดีไซน์ใหม่ กระจังหน้าหม้อน้ำที่แตกต่าง และกันชนดัดแปลง ภายในเบาะนั่งแบบใหม่และระบบนำทาง Garmin ปรากฏในรุ่นยอดนิยม
หลังจากการเปิดตัวผู้สืบทอดยุคใหม่ในปี 2558 (โดยไม่มีคำนำหน้า Grand) ตัวแทนจำหน่ายชาวรัสเซียเสนอให้ลูกค้าความนิยมที่สูญเสียไปของ Grand Vitara แก่ลูกค้าเป็นเวลาประมาณหนึ่งปี พวกเขาขายรถใหม่คันสุดท้ายในเดือนตุลาคม 2559 ในเวลาเพียง 11 ปีมีการขายครอสโอเวอร์ 110,607 คันในรัสเซีย รถยนต์ห้าประตูที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับความนิยมมากที่สุด (ขายได้ 44,520 คันตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2559) ความนิยมอันดับสองคือ Grand Vitara 2.0 พร้อมเกียร์ธรรมดา (26,106 คัน) อันดับที่สามคือครอสโอเวอร์ที่มี 2.4 "สี่" ที่ทรงพลังที่สุดและเกียร์อัตโนมัติ (25,587 คัน) รถยนต์จำนวนน้อยที่สุดถูกขายด้วยเครื่องยนต์ American 3.2 V6 (613 คัน) Suzuki Grand Vitara เจเนอเรชันที่สองได้ยุติการผลิตอย่างเป็นทางการทั่วโลกตั้งแต่ปี 2017
สถิติการขาย Suzuki Grand Vitara ในรัสเซียตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2559
ไม่กี่ทั้งหมด
ในตลาดรองในรัสเซีย Suzuki Grand Vitara สามารถพบได้ในทุกรูปแบบที่เป็นไปได้กับเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เกือบทุกประเภทสำหรับรุ่นนี้ รวมถึงรถยนต์นำเข้าเอกชนจากอเมริกาเหนือด้วยเครื่อง 2.7 V6 และดีเซล 1.9 พร้อมเกียร์ธรรมดาจากยุโรป แต่ข้อเสนอจำนวนมากที่สุดบนอินเทอร์เน็ตในปัจจุบันคือสำหรับรถยนต์ห้าประตู ( 87% ) และส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ 2.0 ( 58% ). ตัวเลือกครอสโอเวอร์ที่เล็กกว่าเล็กน้อยด้วย "สี่" 2.4 ( 28% ). รถ 3 ประตู มือสอง รุ่นน้อง เครื่องยนต์ 1.6 ( 12% ) ประมาณครึ่งหนึ่ง และสิ่งที่นำมาจากโลกเก่าและ "ผู้หญิงอเมริกัน" แทบจะหาไม่ได้เลย (ตาม 1% ). นักแสดงที่แย่ที่สุดคือครอสโอเวอร์ที่มี 3.2 V6 อันดับต้น ๆ (น้อยกว่า 0,5% ). พวกเขาขายในรัสเซียในช่วงเวลาสั้น ๆ และไม่ถูก
ส่วนของร่างกาย
คุณไม่น่าจะเห็น Grand Vitara "ที่สอง" ที่เป็นสนิมตรงไปตรงมาแม้จะอายุ 10 ขวบก็ตาม เว้นแต่ว่าเธอประสบอุบัติเหตุ ครอสโอเวอร์ของรุ่นนี้โดยทั่วไปดีในแง่ของความต้านทานการกัดกร่อน อย่างน้อยก็ไม่พบจุดอ่อนในการป้องกัน "โรคระบาดแดง" ของโมเดล สิ่งเดียวที่อาจทำให้เกิดความกังวลคือสภาพของสี มันมีรอยขีดข่วนได้ง่ายเผยให้เห็นไพรเมอร์และยังทนทุกข์ทรมานอย่างมากจากก้อนหินที่ปลิวมาจากใต้ล้อ ขอบด้านหน้าเกือบเป็นแนวตั้งของฝากระโปรงมีโอกาสเกิดการกะเทาะได้ง่ายเป็นพิเศษ หากไม่ได้สัมผัสกับความเสียหายบนโลหะในเวลาที่เหมาะสม ในไม่ช้าจะมีการเคลือบสีแดงบนพื้นผิว โดยทั่วไปนี่ไม่สำคัญ แต่ก็ไม่สวย!
นอกจากนี้รูปลักษณ์ยังเสียไปจากการลอกโครเมียมออกจากชิ้นส่วนพลาสติกและสีลอกออกจากก้านปัดน้ำฝน และซีลยางขอบประตูจะเช็ดสีอ่อนๆ บริเวณทางเข้าประตูจนถึงพื้นและแม้แต่โลหะ ความหย่อนคล้อยของประตูท้ายภายใต้น้ำหนักของล้ออะไหล่สามารถแก้ไขได้โดยเพียงแค่ปรับบานพับ แต่จะต้องเปลี่ยนที่จับที่ร้าวจาก 700 รูเบิล อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับกระจกหน้ารถที่มีรอยแตกร้าวจาก 5,000 รูเบิล อีกอย่างมันอาจเป็นแบบนี้ได้เพราะงานอดิเรกของเจ้าของรถคนก่อนในการออกทริปออฟโรด ถึงกระนั้น ตัวรถก็ยังรับน้ำหนักได้ และเมื่อเวลาผ่านไปอาจเกิดความเหนื่อยล้าและอ่อนกำลังลงจากน้ำหนักบรรทุกได้ “ Grand Vitars” ดังกล่าวไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด ส่วนประกอบและชุดประกอบอาจชำรุดมากขึ้น
เครื่องยนต์
ปัญหาเครื่องยนต์ที่รู้จักกันดีที่สุดซึ่งมีการขายโมเดลอย่างเป็นทางการที่นี่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเบนซิน ไม่ ครอสโอเวอร์สามารถรองรับ 95 และ 92 ได้ตามปกติ แต่เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ หัวเทียนและเซ็นเซอร์ออกซิเจนจาก 9,200 รูเบิล "ตาย" ในเวลาน้อยกว่า 30,000 กม. ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงราคา 27,300 รูเบิล พร้อมด้วยปั๊มเชื้อเพลิงอาจอุดตันได้อย่างรวดเร็ว และสำหรับระยะทาง 60,000 - 80,000 กม. เครื่องฟอกไอเสียสามารถ "บิน" ได้ในราคา 77,400 รูเบิล อาการทั่วไปของการเสียชีวิตคือกำลังลดลงและการเสื่อมสภาพของไดนามิก การสตาร์ทเครื่องยนต์ยาก (ยาว) เสียงดังและเสียงกึกก้องจากระบบไอเสีย CheckEngine บนแผงหน้าปัด กลิ่นไอเสียที่ไม่พึงประสงค์อย่างรุนแรงและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
อย่างไรก็ตามครอสโอเวอร์มีชื่อเสียงในด้านความอยากอาหารที่ดีและมักถือว่าเป็นเรื่องปกติ และเมื่ออายุมากขึ้น เครื่องยนต์ Grand Vitara ก็เริ่มกินน้ำมันเนื่องจากการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ หน่วย 2.0 และ 2.4 ซึ่งสามารถ "ดื่ม" ได้ถึง 350 มล. ต่อ 1,000 กม. ได้รับผลกระทบเป็นพิเศษจาก "ผู้ดื่มน้ำมัน" บางคนชะลอทุนเครื่องยนต์โดยการใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูงกว่า ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะถามเจ้าของรถครอสโอเวอร์ที่เลือกว่าน้ำมันชนิดใดที่เทลงในเครื่องยนต์และปริมาณการใช้น้ำมันเท่าใดเพื่อที่จะเข้าใจว่าจะมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ในเร็ว ๆ นี้หรือไม่ อย่างไรก็ตาม ระดับน้ำมันต่ำสามารถลดอายุการใช้งานของโซ่ไทม์มิ่งลงครึ่งหนึ่งหรือสามเท่าจาก 2,700 รูเบิล ซึ่งคาดว่าจะมีอายุการใช้งาน 150,000 กม.
และสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดหลังจาก 60,000 - 70,000 กม. อาจต้องเปลี่ยนส่วนรองรับด้านซ้ายเป็นเงิน 5,100 รูเบิล สำหรับเครื่องยนต์ที่อยู่ใต้ฝากระโปรงตามยาว เครื่องยนต์จะสึกหรอเร็วขึ้น และจะทำงานหนักขึ้นเมื่อกดแก๊ส การสั่นสะเทือนของร่างกายเมื่อเครื่องยนต์เดินเบาจะบ่งบอกถึงการตายของส่วนรองรับที่ใกล้จะเกิดขึ้น มิฉะนั้นหน่วยกำลังของครอสโอเวอร์จะค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด เครื่องยนต์ 1.6 ที่อายุน้อยกว่า (M16A) ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ทนทานที่สุดใน Grand Vitara เนื่องจากทำงานร่วมกับระบบเกียร์แบบเรียบง่ายและในรถสามประตูที่เบากว่า รุ่นยอดนิยม 2.0 (JB420) ด้วยการดูแลที่เหมาะสมสามารถวิ่งได้ 400,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย โดยทั่วไปแล้ว "สี่" 2.4 (JB424) ที่ทรงพลังกว่านั้นก็ไร้ปัญหา แต่ก็โลภมากกว่า
สิ่งหนึ่งที่ควรรู้เกี่ยวกับรถครอสโอเวอร์ดีเซลที่ไม่ค่อยพบในการขายก็คือด้วยการสึกหรอและการชำรุดเครื่องยนต์ของพวกเขาจะไม่ทำกำไรเท่ากับรถยนต์ใหม่อีกต่อไป การค้นหาและเลือก SUV ด้วย 2.7 V6 (H27A) ถือเป็นลอตเตอรี เมื่ออายุมากขึ้นหากไม่มีการดูแลที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที "หก" อาจทำให้เกิดปัญหามากมายและต้องใช้เงินลงทุนเนื่องจากการสึกหรอของกลไกขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งรวมถึงการรั่วไหลของซีลน้ำมันปะเก็นและซีล เจ้าของ Grand Vitara XL-7 รุ่นก่อนรู้เรื่องนี้ดี และรุ่นท็อป 3.2 V6 (N32A) อย่าง Opel Antara และ Chevrolet Captiva นั้นค่อนข้างตะกละ แต่โดยรวมแล้วก็ไม่แย่ เมื่อมันได้ผล อะไหล่สำหรับหน่วยอเมริกาอาจต้องรอนานกว่านี้และอาจมีราคาสูงกว่า
การแพร่เชื้อ
การร้องเรียนเกี่ยวกับคู่มือ 5 สปีดของ Grand Vitara นั้นหาได้ยากเนื่องจากความน่าเชื่อถือของกล่องนี้ หากเปลี่ยนน้ำมันในนั้นทุก ๆ 45,000 กม. และรถไม่ได้ขับแบบออฟโรดก็ไม่น่าจะมีปัญหากับเกียร์ธรรมดา อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดลองขับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเข้าเกียร์ทุกเกียร์อย่างชัดเจนและโดยไม่ต้องใช้ความพยายามโดยไม่จำเป็น และไม่มีเสียงฮัม เสียงจากภายนอก หรือการกระทืบจากกล่อง ไม่ควรตื่นตระหนกคันเกียร์ที่สั่นเล็กน้อย - นี่คือคุณสมบัติทางกลไกของ Grand Vitara คลัตช์ราคา 16,000 รูเบิลมีอายุการใช้งานเฉลี่ย 110,000 - 120,000 กม. และจำเป็นต้องเปลี่ยนก่อนหน้านี้เฉพาะกับรถยนต์ที่มักจะทิ้งยางมะตอยหรือรถพ่วงลากจูง
ระบบอัตโนมัติสี่สปีดซึ่งติดตั้งด้วย "สี่" และ 5 สปีดพร้อม V6 เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้จาก บริษัท ตระกูลอ้ายซิของญี่ปุ่นซึ่งมีอายุการใช้งาน 200,000 - 250,000 กม. พวกเขาทำงานแบบสบาย ๆ แต่พวกเขาก็ทำงานอย่างมีสติและราบรื่น ควรเปลี่ยนน้ำมันในนั้นอย่างน้อย 60,000 กม. และควรเปลี่ยนหลังจาก 45,000 กม. ภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การถามเจ้าของว่ารถของเขาทำสิ่งนี้บ่อยแค่ไหน ตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติในทุกโหมด ไม่ควรกระตุกลื่นเมื่อเปลี่ยนและไม่ควรมีเสียงรบกวนจากภายนอก การมีอาการเหล่านี้เป็นเหตุให้ต้องมองหารถคันอื่น การซ่อมเครื่องจักรและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนเครื่องนั้นไม่ใช่งานที่ราคาถูกหรือยุ่งยาก
กล่องถ่ายโอนจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ หากคุณตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในนั้นและเปลี่ยนพร้อมกับการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง มองใต้ท้องรถและตรวจสอบให้แน่ใจว่าซีล - โดยเฉพาะระหว่างกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์ - ไม่เสียหายและไม่รั่วไหล และระบบเกียร์สะอาดและแห้ง กระปุกเกียร์ด้านหน้ามีราคา 25,000 รูเบิลและต้องได้รับการดูแล จากการสัมผัสกับความชื้นเนื่องจากช่องระบายอากาศอยู่ในตำแหน่งต่ำ อาจต้องซ่อมแซมหลังจากระยะทาง 60,000 - 70,000 กม. โดยไม่จำเป็นต้องใช้งานครบ 200,000 - 250,000 กม. และสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนการพักสไตล์ครั้งแรก เมื่อแล่นด้วยความเร็ว 80-90 กม./ชม. คู่หลักอาจส่งเสียงหอน วิธีเดียวที่จะปิดเสียงโหนดได้คือการแทนที่โหนดด้วยโหนดที่แก้ไขแล้ว
พักผ่อน
แชสซีแบบครอสโอเวอร์ออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักมาก ทนทานต่อถนนที่ไม่ดีและไม่ค่อยรบกวนเจ้าของรถเมื่อเสียก่อน 80,000 - 100,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้ออกจากยางมะตอยลูกปืนล้อราคา 9,300 รูเบิลประกอบกับดุมมีอายุการใช้งานสูงสุด 150,000 กม. และเมื่อขับรถลงไปในโคลนพวกเขาสามารถ "ตาย" ได้หลังจาก 70,000 กม. หลังจากระยะทางประมาณ 80,000 กม. โช้คอัพและบล็อกเงียบที่ชำรุดรวมถึงคันโยกด้านหน้าราคา 8,900 รูเบิลอาจต้องเปลี่ยนใหม่เนื่องจากข้อต่อลูก "ล้าสมัย" ซึ่งมีโครงสร้างเหมือนกัน บ่อยกว่านั้น - หลังจาก 15,000 - 25,000 กม. - คุณจะต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงราคาไม่แพงที่ดังเอี๊ยดเท่านั้น
เมื่อตรวจสอบรถที่คุณต้องการ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบสภาพอากาศทำงานอย่างถูกต้อง ตรวจสอบการทำงานในทุกโหมด ความเสี่ยงคือพัดลมราคา 3,200 รูเบิลซึ่งมอเตอร์สามารถเผาไหม้พร้อมกับรีเลย์ควบคุมรวมถึงตัวขับแดมเปอร์ฮีตเตอร์การควบคุมอุณหภูมิและการหมุนเวียน ทั้งหมดนี้สามารถแก้ไขได้ แต่หลังจากใช้เวลาและเงินไปแล้วเท่านั้น นอกจากนี้เนื่องจากท่อเน่าใต้ฝากระโปรงเครื่องปรับอากาศอาจไม่ทำงานแม้ว่าคอมเพรสเซอร์จะ "นวดข้าว" โดยสุจริตซึ่งสร้างเสียงรบกวนและใช้พลังงานที่จัดสรรไป
เมื่อตรวจสอบรถจากภายนอก ให้ตรวจสอบว่าฝาครอบล้ออะไหล่ที่ประตูท้ายอยู่ในสภาพสมบูรณ์หรือไม่ หากชำรุดให้สอบถามผู้ขายเพื่อรับส่วนลด ใหม่ไม่ถูกและมีราคา 27,400 รูเบิล ตรวจสอบการทำงานของระบบล้างไฟหน้าด้วยว่ารถมีซีนอนหรือไม่ หัวฉีดที่ไม่ทำงานมักเกิดจากการสัมผัสที่เน่าเปื่อยของมอเตอร์ราคา 4,100 รูเบิล ซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของอ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้าด้านหลังกันชนหน้า
เท่าไร?
ช่วงราคาสำหรับ Suzuki Grand Vitara "ที่สอง" กว้างตั้งแต่ 350,000 รูเบิลถึง 1,250,000 รูเบิล สิ่งนี้อธิบายได้จากระยะเวลาการผลิตที่ยาวนานของครอสโอเวอร์เจเนอเรชั่นนี้ ท้ายที่สุดแล้วอายุของรถยนต์คันแรกนั้นเกิน 11 ปีแล้วและรถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดยังอายุไม่ถึงสองปี ไม่ว่าปีที่ผลิตและระยะทางจะเป็นเช่นไร Grand Vitars เกือบทั้งหมดที่นำเสนอในตลาดรองนั้นได้รับการดูแลอย่างดีและดูน่าดึงดูดมาก และสภาพของพวกเขามักจะสอดคล้องกับรูปร่างหน้าตาของพวกเขา รถยนต์สามประตูที่ดีสามารถพบได้ในราคาสูงถึง 440,000 รูเบิล รถยนต์ห้าประตูมีราคาตั้งแต่ 460,000 – 480,000 รูเบิล ราคารถยนต์ของการพักครั้งที่สอง (อายุน้อยกว่าปี 2555) เริ่มต้นที่ 750,000 รูเบิล
ทางเลือกของเรา
ตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุดสำหรับการซื้อ Suzuki Grand Vitara อ้างอิงจากบรรณาธิการของ Am.ru จะเป็นรุ่นห้าประตูที่ได้รับความนิยมและมีการนำเสนออย่างกว้างขวางที่สุดในตลาดโดยมี "สี่" ขนาด 2 ลิตร 140 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติ . นี่เป็นตัวเลือกครอสโอเวอร์ที่น่าเชื่อถือที่สุดแม้ว่าจะไม่ใช่ตัวเลือกครอสโอเวอร์ที่ไดนามิกที่สุดก็ตาม อย่างไรก็ตามผู้ซื้อหลักของรุ่นนี้คือไดรเวอร์รุ่นเก่าที่อนุรักษ์นิยม พวกเขาให้ความสำคัญกับความทนทานและความน่าเชื่อถือของรถมากกว่าเวลาเร่งความเร็วเป็นร้อยๆ เป็นการดีที่สุดที่จะพิจารณาครอสโอเวอร์ที่เปิดตัวหลังจากการพักแรมในปี 2551 ในสภาพดีรถยนต์ดังกล่าวสามารถพบได้จาก 600,000 รูเบิล
Vitara จะมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในตลาด...
แฟชั่นที่มั่นคงสำหรับ "SUV" ทำให้ SUV ที่จริงจังอย่าง Suzuki Grand Vitara ก่อนหน้านี้มีลักษณะที่คล้ายคลึงกันเท่านั้น แต่สุดท้ายแล้ว เขาก็ละทิ้งหลักการดั้งเดิมในการสร้างรถจี๊ปด้วย
ไม่แน่นอนว่ารถไม่ได้สูญเสียคุณสมบัติออฟโรด แต่เมื่อปรากฎว่ามันลดข้อกำหนดสำหรับพวกเขาลงอย่างมาก ดังนั้น Suzuki Grand Vitara รุ่นก่อนหน้าจึงมีคุณสมบัติที่โดดเด่นของ SUV: ส่วนยื่นเล็ก, ฐานล้อสั้น, แชสซีเฟรม, กล่องถ่ายโอนที่มีแถวล่างและความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อเพลาที่สองอย่างแน่นหนาและเพลาหลังต่อเนื่อง Grand Vitara ที่เข้ามาแทนที่ นอกเหนือจากรูปลักษณ์ "ไม้ปาร์เก้" ที่มากขึ้น (คุณไม่สามารถเรียกมันว่าอะไรได้นอกจากความสวยงาม) ยังได้รับการออกแบบตัวถัง ระบบส่งกำลัง และระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันอีกด้วย ตอนนี้มันไม่สามารถอวดเฟรมที่แยกจากกันได้อีกต่อไป: ร่างกายสามารถรับน้ำหนักได้แม้ว่าจะมีการรวมเสากระโดงอันทรงพลังและสมาชิกข้ามเข้าด้วยกันก็ตาม ระบบกันสะเทือนได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ: ทำให้เป็นอิสระสำหรับทุกล้อ และถึงแม้ว่า Suzuki Grand Vitara จะยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร แต่คันเกียร์ซึ่งเป็นความภาคภูมิใจของ SUV ที่จริงจังก็หายไป จากนี้ไป โหมดการทำงานของระบบเกียร์จะถูกเลือกโดยใช้ตัวเลือกบนคอนโซลกลาง มีสี่อย่าง: N - ตำแหน่งที่เป็นกลาง (ปิดไดรฟ์โดยสมบูรณ์); 4H - หลัก (เฟืองท้ายตรงกลางแบ่งแรงบิดเท่ากันระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง: ไปข้างหน้า 47% และถอยหลัง 53%) ล็อค 4H - เฟืองท้ายส่วนกลางถูกล็อคเพิ่มเติม ล็อค 4L - มีการเปลี่ยนเกียร์ลงในกรณีการถ่ายโอน ทุกอย่างถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดังนั้นหากมีความล้มเหลวเพียงเล็กน้อย (เช่นฟิวส์ล้มเหลว) จะไม่มีโหมดใดที่ระบุเข้ามาทำงาน นอกจากนี้ "ความรอบคอบ" ของฝ่ายหลังบางครั้งก็ทำให้ผู้ขับขี่สับสนอย่างมาก อย่างไรก็ตาม รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อหลายคันได้เปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนแบบควบคุมกล่องเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์เมื่อนานมาแล้ว แน่นอนว่า หากเป็นเช่นนั้นจากการออกแบบ และดูเหมือนจะไม่รบกวนพวกเขามากนักในชีวิตจริง
การไม่มีคันโยกอันที่สองบนอุโมงค์กลางไม่ได้เป็นเพียงนวัตกรรมเดียวในการตกแต่งภายในของ Grand Vitara “ ญี่ปุ่น” รุ่นต่อไปได้รับพลาสติกคุณภาพดีกว่าในการตกแต่งและแผงด้านหน้าเองก็แข็งแกร่งขึ้นมาก ระบบเสียงมาตรฐานดูสมบูรณ์เป็นพิเศษ (อย่างไรก็ตามเสียงของมันดีมากและโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมคุณสามารถติดตั้งเครื่องเปลี่ยนซีดีหกแผ่น) "รอบ" ที่ควบคุมระบบควบคุมสภาพอากาศและแผงหน้าปัดด้วย เกล็ดที่ตัดกันและลูกศรสีแดงสด แต่สิ่งสำคัญคือฟังก์ชั่นการใช้งานภายในไม่ลดลง ยังมีช่องต่างๆ ที่ประตู ช่องที่มีฝาปิดตรงกลางแดชบอร์ด ที่วางแขน "ช่องเก็บของ" และแน่นอนว่ายังมีที่วางแก้วอีกด้วย ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น กระจกของตัวรถไม่ได้รบกวนการมองเห็นที่ยอดเยี่ยมเลย แม้แต่ยางอะไหล่ที่วางอยู่ด้านนอก (เช่นใน SUV "ผู้ใหญ่") ก็ไม่บังกระจกหลังและกระจกมองข้างขนาดใหญ่ช่วยให้คุณสัมผัสถึงมิติของรถได้ชัดเจน
ภายในของ Suzuki Grand Vitara ค่อนข้างกว้างขวางแม้ว่าช่องเก็บสัมภาระจะไม่น่าประทับใจนักก็ตาม เบาะรองนั่งด้านหลังที่กว้างถือเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจน แต่การที่พับตั้งให้ตั้งตรงนั้นไม่เป็นประโยชน์นัก เพราะไม่ใช่ว่าชิ้นยาวทุกชิ้นจะพอดีได้ แต่ประตูท้ายแบบบานพับทำให้สามารถลดความสูงของการบรรทุกลงได้อย่างมาก และยังสามารถซ่อนชุดเครื่องมือที่จำเป็นบนท้องถนนไว้ใต้พื้นยกได้อีกด้วย เบาะนั่งคนขับที่สะดวกสบายสามารถปรับระดับความสูงได้ ช่วยให้แม้แต่คนตัวสูงก็สามารถอยู่หลังพวงมาลัยได้ แต่การขาดการปรับระยะเอื้อมสำหรับพวงมาลัยจะจำกัดการใช้ช่วงการปรับเบาะนั่งในแนวนอนทั้งหมดอย่างมาก ไม่ว่าในกรณีใด ต้องใช้เวลาพอสมควรเพื่อค้นหาตัวเลือกการลงจอดแบบประนีประนอม บางทีพรมปูพื้นอาจ “อำนวยความสะดวก” ในการติดตั้งที่ใช้เวลานานมาก รองเท้าบู๊ตซึ่งมีขนาดเฉลี่ยอยู่ที่ 42 มักจะพยายามจับนิ้วเท้าที่ด้านล่างของแผงด้านหน้าเสมอเมื่อใช้งานแป้นเหยียบ ปรากฎว่ารถของเราถูกปูด้วยพรม "ที่ไม่ใช่ของแท้" ซึ่งทำให้พื้นที่วางขาของคนขับลดลงอย่างมาก ในเวลาเดียวกันการวางตำแหน่งแป้นเหยียบให้กว้างถือเป็นข้อดีอย่างมาก ในปัจจุบัน สิ่งที่ตรงกันข้ามมักเกิดขึ้นบ่อยขึ้น ผลก็คือ “การถีบ” อาจเป็นเรื่องยาก—คุณต้องนั่งหลังพวงมาลัยในรองเท้าผ้าใบที่พอดีกับเท้าของคุณ
ปัจจุบัน Suzuki Grand Vitara ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์ 2 ลิตรความจุ 140 แรงม้า ควบคู่ไปกับเกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติ (สำหรับรถยนต์สามประตูมีเพียงเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่มีความจุ 106 แรงม้าเท่านั้น) ด้วย "กลศาสตร์") กำลังของมันค่อนข้างเพียงพอสำหรับการขับขี่ในการจราจรในเมืองถึงแม้ว่ามันจะไม่ยืดหยุ่นเท่าที่เราต้องการก็ตาม เพื่อการเร่งความเร็วที่เฉียบคมคุณต้อง "เหน็บ" เกียร์ลงเพราะเมื่อถึงเครื่องหมายมาตรวัดรอบที่ 4,500 รอบต่อนาทีแล้วจะ "เปรี้ยว" อย่างเห็นได้ชัด สำหรับในเมืองอาจเป็นการดีกว่าถ้าเลือกเกียร์อัตโนมัติ - ปล่อยให้มัน "คิด" เองมันจะทำให้คนขับทำงานน้อยลง
การออกแบบแชสซีใหม่พร้อมระบบกันสะเทือนแบบอิสระทำให้ Vitara เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากขึ้น ตอนนี้เขารวบรวมได้มากขึ้นและเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงได้อย่างมั่นใจ เลี้ยวได้ค่อนข้างชัดเจน เลื่อนล้อหลังไปทางลื่นไถลอย่างนุ่มนวล รถ AV มีพฤติกรรมคาดเดาได้และรับมือกับถนนลื่นได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร จริงอยู่บนทางเลี้ยวที่สูงชันคุณสามารถเข้าโค้งในแนวทแยงได้ Grand Vitara ไม่ชอบการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยกะทันหัน - เนื้อหาข้อมูลบนพวงมาลัยจะหายไป แม้ว่าข้อบกพร่องในการจัดการที่กล่าวมาข้างต้นน่าจะเกิดจากระยะห่างจากพื้นสูง 198 มม. แต่ SUV ยี่ห้ออื่นส่วนใหญ่ไม่มีสิ่งนี้ แต่ในสภาพออฟโรดจริง ระยะห่างจากพื้นที่น่าประทับใจจะมีประโยชน์มาก เชื่อฉันเถอะว่ารถคันนี้บุกขึ้นไปบนเนินเขาใกล้มอสโกได้สำเร็จบนภูมิประเทศที่ขรุขระ ที่จริงแล้วเฟืองท้ายของศูนย์ล็อคและกล่องถ่ายโอนความเร็วสองระดับได้รับการออกแบบมาเพื่อสิ่งนี้ นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนแบบเดินทางระยะไกลยังช่วยให้คุณเคลื่อนที่ข้ามสิ่งกีดขวางด้วยความเร็วที่ค่อนข้างสูง ไม่ว่าในกรณีใด ไม่ใช่ว่ารถ SUV ทุกคันจะขับเร็วขนาดนี้บนถนนประเภทนี้ได้ การทดลองขับ Suzuki Grand Vitara บนถนนลูกรังในฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาวแสดงให้เห็นว่ารถมีพฤติกรรมเชื่อฟังและแสดงให้เห็นถึงความเข้มข้นของพลังงานสูงของระบบกันสะเทือน แม้ว่าที่นี่จะไม่แนะนำให้หมุนพวงมาลัยอย่างแรงเพื่อไม่ให้ "หลง" ถนน อย่างไรก็ตามฉันชอบที่ Vitara ยังคงความสะดวกสบายในการกระแทก - ไม่ว่าในกรณีใดผู้โดยสารจะไม่ถูกโยนขึ้นไปบนเพดาน
ตามกฎแล้วการอัปเดตรุ่นใดรุ่นหนึ่งจะทำให้ราคาเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ Suzuki Grand Vitara ก็ไม่มีข้อยกเว้น รถ AV มีราคาเพิ่มขึ้นเกือบ... 10,000 เหรียญสหรัฐ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน และนี่ก็จริงจังแล้ว! ในช่องราคาดังกล่าวในปัจจุบันมีรถยนต์ขนาดใหญ่หลายคันซึ่งไม่ขาดกรณีการโอนเพื่อปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศ ดังนั้น Vitara จะมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในตลาด...
ข้อความ: Andrey KONSTANTINOV
