คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 - การตั้งค่า
การออกแบบของคาร์บูเรเตอร์คลาสสิกของ VAZ สามารถเรียกได้ว่าสมบูรณ์แบบโดยไม่ต้องพูดเกินจริง น่าเสียดายที่ Weber, Ozone และ Solex ไม่สามารถนำมาประกอบกับชัยชนะของวิศวกรในประเทศได้ แต่การพัฒนาจากต่างประเทศได้ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จและถูกต้อง VAZ 2106 รอดชีวิตจากคาร์บูเรเตอร์ทั้งสามประเภทที่เราระบุไว้ แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญและสำคัญ
หลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106
แม้จะมีความเรียบง่ายของโครงสร้าง แต่คาร์บูเรเตอร์ VAZ ก็ต้องการความสนใจและค่อนข้างพิถีพิถันเกี่ยวกับความบริสุทธิ์ของเชื้อเพลิง ไม่น่าจะมีปัญหาในการปรับคาร์บูเรเตอร์ 2106 สิ่งสำคัญที่สุดคือต้องรู้หลักการทำงาน สกรูปรับมีหน้าที่อะไร และสิ่งอื่นๆ ที่สามารถปรับได้ที่นั่น
เราจะไม่ถอดชิ้นส่วนอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์อย่างละเอียด เราจะค้นหาจุดประสงค์และโครงสร้างของระบบเหล่านั้นเท่านั้นที่สามารถปรับเปลี่ยนได้ คาร์บูเรเตอร์ได้รับการออกแบบสำหรับการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศแบบมิเตอร์ และรับประกันการทำงานปกติของเครื่องยนต์ในโหมดต่างๆ และภายใต้ภาระที่แตกต่างกัน ดังนั้น ระบบรอบเดินเบาได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ารอบเดินเบาของเครื่องยนต์ และเราจะเริ่มด้วยมัน
ระบบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106
สำหรับรอบเดินเบาที่มั่นคง คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ติดตั้งระบบอัตโนมัติที่ไม่ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ เชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบเดินเบาผ่านช่องทางแยกจากห้องลอยซึ่งต้องตรวจสอบความสะอาดเป็นระยะ จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้โดยการปรับสกรู อากาศเข้าสู่ระบบรอบเดินเบาผ่านช่องทางแยกผ่านเจ็ตที่ปรับเทียบแล้ว และผสมกับน้ำมันเบนซินในห้องอิมัลชัน
ในการปรับความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 มีสกรูสองตัวให้ - สกรูปริมาณส่วนผสมและสกรูคุณภาพส่วนผสม ความเร็วรอบเดินเบาปรับด้วยสกรูทรงกรวยเชิงปริมาณ เขาเป็นคนที่ผ่านเชื้อเพลิงมากจนความเร็วรอบเดินเบาสอดคล้องกับหนังสือเดินทางที่ระบุ สำหรับ VAZ 2106 ค่านี้คือ 700 รอบต่อนาที คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ซึ่งตั้งค่าไว้เมื่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง จำเป็นต้องล้างข้อมูลเป็นระยะ หลังจากนั้นการปรับจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ แม้จะมีการขยายตัวทางความร้อนเล็กน้อยและด้วยการแทรกแซงทางกล ปริมาณของอากาศและเชื้อเพลิงก็สามารถเปลี่ยนแปลงได้ เช่นเดียวกับความรัดกุมของข้อต่อของชิ้นส่วนของคาร์บูเรเตอร์เอง
วิธีเตรียมเครื่องยนต์สำหรับการปรับรอบเดินเบา
การปรับรอบเดินเบาไม่เพียงทำให้เครื่องยนต์มีเสถียรภาพในโหมดนี้เท่านั้น การตั้งค่าที่ถูกต้องจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงปริมาณสารพิษขั้นต่ำในไอเสีย แต่ระดับ CO2 สามารถตรวจสอบได้ด้วยอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น การปรับรอบเดินเบาจะดำเนินการกับคาร์บูเรเตอร์ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์โดยตั้งระดับไว้ในห้องลอย มิฉะนั้น จะไม่สามารถทำงานได้รอบเดินเบาที่มั่นคง
ก่อนทำการจูน แนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองอากาศหรืออย่างน้อยก็ตรวจสอบสภาพของอันเก่า แต่กระบวนการปรับแต่งทั้งหมดจะดำเนินการเมื่อติดตั้งฟิลเตอร์เท่านั้น ก่อนทำการปรับ เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน เซ็นเซอร์ควรแสดงอุณหภูมิของสารหล่อเย็นภายใน 90 ° C นอกจากนี้ ก่อนทำการปรับ คุณต้องแน่ใจว่าช่องว่างทางความร้อนของวาล์วนั้นเป็นไปตามเกณฑ์ปกติ และมีการตั้งจุดระเบิดไว้อย่างเคร่งครัดตามเครื่องหมาย นอกจากนี้ ก่อนทำการปรับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแดมเปอร์อากาศเปิดจนสุด ตรวจสอบได้ง่ายแม้ติดตั้งแผ่นกรองอากาศ
ไม่ทำงานการตั้งค่า VAZ 2106
ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว การปรับรอบเดินเบาจะดำเนินการด้วยสกรูสองตัว - คุณภาพและปริมาณของส่วนผสม พวกมันอยู่ที่ด้านข้างของโซลินอยด์วาล์วทำให้แยกแยะได้ง่าย สกรูที่ใหญ่กว่าคือจำนวนของสกรูผสมและจะควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
คาร์บูเรเตอร์ใหม่มีปลั๊กและตัวหยุดบนสกรูเหล่านี้เพื่อไม่ให้การตั้งค่าจากโรงงานเสียหาย แต่ตามกฎแล้วจะถูกลบออกทันที ดังนั้นจึงไม่ค่อยพบปลั๊กและตัวหยุด
หลังจากปรับแล้ว คุณต้องเหยียบคันเร่งแรงๆ หลายๆ ครั้ง และตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานโดยไม่หยุดชะงักและลดลงในโหมดชั่วคราว และหลังจากปล่อยคันเร่ง ความเร็วควรอยู่ที่ 700-800 ตอนนี้ปรับความเร็วแล้ว ตั้งคาร์บูเรเตอร์และทั้งหกของคุณก็พร้อมใช้งาน
