คาร์บูเรเตอร์สำหรับ 151 และการดัดแปลง การปรับคาร์บูเรเตอร์ K151 และ K126 ไม่ได้ใช้งาน

ซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ K-151V หากชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่งแตกหักหรือหากคาร์บูเรเตอร์ทำงานไม่เป็นที่น่าพอใจหลังจากปรับในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด

การบำรุงรักษา (ต่อ)
เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นควรดึงที่จับควบคุมโช้คออกจนสุดและหลังจากอุ่นเครื่องแล้วควรดันไปจนสุด เมื่ออุ่นเครื่อง การเคลื่อนไหวที่จำเป็นทั้งหมดของแดมเปอร์จะดำเนินการโดยอัตโนมัติ
ระบบเดินเบาอัตโนมัติช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยไอเสีย
การปรับคาร์บูเรเตอร์แบบเต็มจะดำเนินการที่สถานีบริการ (โดยใช้อุปกรณ์วิเคราะห์ก๊าซ) และต้องดำเนินการภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:
- บนเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง
- มีการปรับช่องว่างในกลไกการจ่ายก๊าซ
- พร้อมหัวเทียนที่ให้บริการได้และจังหวะการจุดระเบิดที่ปรับแล้ว
- โดยเปิดแดมเปอร์อากาศออกจนสุด ลำดับการปรับ:
1. ปรับสกรู 37 ของการปรับการทำงานให้เป็นความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำ 550 - 650 min-1
2. ปรับสกรูคุณภาพส่วนผสม 39 สำหรับปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ภายใน 1.0 - 1.5% โดยถอดปลอกจำกัดออกก่อนหน้านี้ ปริมาณไฮโดรคาร์บอน (CH) ไม่ควรเกิน 1,000 ppm
3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตำแหน่งสกรูที่เลือกช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติในระหว่างการเปลี่ยนปีกผีเสื้อโดยเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ 41 เล็กน้อยแล้วปล่อยอย่างแรง
หากในเวลาเดียวกันมีการหยุดเครื่องยนต์หรือการทำงานที่ไม่เสถียรก็จำเป็นต้องเพิ่มความเร็วขั้นต่ำโดยการคลายเกลียวสกรูปรับการทำงานหรือเพิ่มส่วนผสมด้วยสกรูคุณภาพส่วนผสม
ปริมาณ CO ที่อนุญาตสูงสุดไม่เกิน 2%
4. เพิ่มความเร็วเป็น 2400 รอบต่อนาที1.
เนื้อหา CO ไม่ควรเกิน 1%; CH ไม่เกิน 500 ล้าน1
หลังจากการปรับขั้นสุดท้าย ให้ติดตั้งปลอกจำกัดบนสกรูปรับคุณภาพส่วนผสมและทำเครื่องหมายตำแหน่ง
อุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 80 - 85 °C และตรวจสอบปริมาณ CO ในก๊าซไอเสียที่ความเร็วรอบเดินเบา 550 - 650 นาที1
ปริมาณ CO ไม่ควรเกิน 4.5% ในตำแหน่งใดๆ ของสกรูคุณภาพที่ช่วยให้สามารถติดตั้งปลอกจำกัดได้
ติดตั้งสกรูโดยให้ปลอกลิมิตอยู่ในตำแหน่งที่ทำเครื่องหมายไว้
ไม่อนุญาตให้ปรับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำโดยใช้สกรูเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ
เพื่อไม่ให้ไอพ่นสับสนระหว่างการติดตั้งควรทำเครื่องหมายไว้
เจ็ทแต่ละอันจะมีเครื่องหมายอัตราการไหลระบุเป็น cm3/นาที
การมาร์กจะเกิดขึ้นโดยการกระแทกที่หัวหัวฉีด (จากด้านร่องฟัน)
ห้องที่ 1 225±3.0 330±4.5 95±1.5 85±1.5 330±4.5 28014.0 ความจุไอพ่น: ห้องที่ 2 330±4.5 23О±3.0 ไอพ่นเชื้อเพลิงหลัก
เครื่องบินไอพ่นหลัก
บล็อกเจ็ทไอเดิล: ท่อไอเดิล
150±2.0 27014.0 หมายเหตุ เมื่อตรวจสอบการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ให้ใส่ใจกับการทำงานของวาล์วไม่สมดุลของห้องลอย 2 (ความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อท่อไม่มีการติดขัดและความหนาแน่นของวาล์ว) การทำงานผิดปกติของวาล์วทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นและสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ร้อนได้ยาก
หลอดอิมัลชัน
เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน
อิมัลชันเจ็ทไม่ได้ใช้งาน
ระบบเปลี่ยนถ่ายเชื้อเพลิงเจ็ท
แอร์เจ็ทของระบบเปลี่ยนผ่าน
1. ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์
2. วาล์วไม่สมดุลของห้องลอย
3. ลอย
4. แอร์เจ็ทของระบบเปลี่ยนผ่าน
5. อิมัลชันเจ็ทของระบบทรานซิชัน
6. เครื่องพ่นสารเคมี econostat ห้องรอง
7. ลมของระบบวัดแสงหลักของห้องรอง
8. เครื่องพ่นอีโคโนสแตท
9. ท่ออิมัลชันของระบบจ่ายหลักของห้องรอง
10. บอลวาล์วทางออกปั๊มคันเร่ง
11 หัวฉีดปั๊มเร่งความเร็ว
12. แดมเปอร์อากาศ
13. ตัวกระจายแสงขนาดเล็กของห้องหลัก
14. ลมของระบบจ่ายหลักของห้องหลัก
15. ท่ออิมัลชันของระบบจ่ายสารในห้องหลัก
16. ชุดแอร์เจ็ทพร้อมท่ออิมัลชันของระบบเดินเบา
17. เจ็ทอิมัลชันระบบอากาศเดินเบา
18. เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน
19.ระบบปั๊มคันเร่ง สกรูปรับบายพาสน้ำมันเชื้อเพลิง
20. ดิสเพลเซอร์
21. ตัวเรือนห้องลอยน้ำ
22. ปั๊มคันเร่งบายพาสเจ็ท
23. บอลวาล์วทางเข้าปั๊มคันเร่ง
24. ฤดูใบไม้ผลิ
25.ไดอะแฟรมปั๊มคันเร่ง
26.ฝาปิดปั้มคันเร่ง
27. คันโยกปั๊มคันเร่ง
28. เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องหลัก
29. หลอด
30. ไดอะแฟรมตัวประหยัดที่ไม่ได้ใช้งานบังคับ
31. วาล์วประหยัด
32. ขีดจำกัดสูงสุด
33. สกรูอิมัลชัน
34. รูในวาล์วนิวแมติก EPHH
35. ตัวเครื่องประหยัดการควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
36. ช่องระบายอากาศของระบบเดินเบา
37. สกรูปรับความเร็วรอบเดินเบา
38. ปะเก็น
39. สกรูคุณภาพ
40. การเปิดระบบเปลี่ยนความเร็วรอบเดินเบา
41. วาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลัก
42. ลูกเบี้ยวขับคันโยกปั๊มคันเร่ง
43. ลูกกลิ้งคันโยกปั๊มคันเร่ง
44. ช่องบายพาสของระบบไม่ได้ใช้งาน
45. วาล์วปีกผีเสื้อของห้องรอง
46. ​​​​ปะเก็น
47. ตัวเรือนห้องผสม
48. ท่อจ่ายสุญญากาศไปยังโซลินอยด์วาล์ว
49. หลอดเลือกสุญญากาศถึงตัวแก้ไขสุญญากาศ
50. เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องรอง
51. ท่อเก็บตัวอย่างสุญญากาศไปยังวาล์วของระบบหมุนเวียน
52. ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
53. ไมโครสวิตช์
54. ตัวกรอง
55. โซลินอยด์แอคชูเอเตอร์วาล์ว
56. ฟิตติ้ง
57. กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
58. อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
59. ไม้ก๊อก
60. ลิ้นปรับจังหวะน้ำมันเชื้อเพลิง
61. วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง
62.ลิ้นปรับระดับในห้องลูกลอย
63. ไดรฟ์ไฟฟ้าของวาล์วไม่สมดุลของห้องลอย
64. คันโยก
65. เริ่มต้นฤดูใบไม้ผลิ
66. คันโยกปรับลม
67. ก้านปรับลม
68. คันโยก
69. คันโยก
70. การดึงความสัมพันธ์
71. คันโยกเซกเตอร์
72. คันโยกระดับกลาง
73. องค์ประกอบการปิดผนึก
74. คลัตช์ปรับ
75. คันโยกขับเคลื่อนแดมเปอร์อากาศ
76. สกรูหยุดปีกผีเสื้อหลัก
77. คันโยก
78. สกรูลูกกลิ้ง
79. เน้น
80. พิน
81. คันโยกโปรไฟล์
82. สปริงตัวแก้ไขลม
83. ฝาครอบตัวแก้ไขลม
84. รูรับแสง
85. เจ็ทคอร์เรเตอร์แบบนิวเมติก
1 โหมดสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น
P. โหมดไม่ได้ใช้งาน
Sh บังคับโหมดไม่ได้ใช้งาน
IV. โหมดการเร่งความเร็ว
V. โหมดโหลดเต็ม
เอ-แอร์
B - ส่วนผสมที่ใช้งานได้
B - เชื้อเพลิง
G - อิมัลชัน
D - สูญญากาศ

อุปกรณ์วัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงนี้ขับเคลื่อนด้วยกลไก โดยทั่วไปแล้วจะไม่โอ้อวดและไม่ค่อยเสื่อมสภาพก่อนอายุการใช้งาน ผลิตโดยโรงงานในประเทศ Pekar (เดิมชื่อ LenKarZ) คาร์บูเรเตอร์ K151 มีหลายพันธุ์ ตามกฎแล้วความแตกต่างอยู่ที่ขนาดของเครื่องบินไอพ่น

การออกแบบและหลักการทำงาน

โดยหลักการแล้วการออกแบบคาร์บูเรเตอร์ K151 ไม่ได้แตกต่างจากโอโซนมากนัก คาร์บูเรเตอร์แบบสองกระบอกประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ฝาครอบหรือโซนด้านบน โซนตัวถังหรือตรงกลาง และส่วนปีกผีเสื้อด้านล่าง แต่ละชิ้นส่วนมีชิ้นส่วน ระบบ และส่วนประกอบที่เป็นเอกลักษณ์:

• แดมเปอร์อากาศ, วาล์วระบายอากาศ, สปริงสตาร์ท, ตัวยึด (มีไว้สำหรับรุ่น K-151N เท่านั้น), ปะเก็นฝาครอบ และชุดตัวแก้ไขนิวแมติก
• วาล์วไอดีหรือบอล ลูกลอย ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ชุดประกอบฟิตติ้ง หัวฉีด ดิฟฟิวเซอร์ และระบบปั๊มคันเร่ง
• อุปกรณ์ระบายอากาศไอเสีย วาล์วปีกผีเสื้อ ท่ออิมัลชัน ปะเก็น textolite และชุด EPHH

การพิจารณาคุณสมบัติบางอย่างของคาร์บูเรเตอร์นี้ก็มีประโยชน์เช่นกัน:

• เค้นอากาศเปิดโดยใช้คันโยกแบบขั้นบันได
• สกรูคุณภาพส่วนผสมมาตรฐานจะคลายเกลียวเป็นระยะ ๆ ดังนั้นจึงแนะนำให้ใส่ยางหนาหรือเคลือบหัวด้วยกาวซิลิโคน
• บอลวาล์วดูดของระบบเร่งความเร็วเป็นสินค้าหายากในร้านค้าดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ทำหาย - มันอยู่ใต้สกรูจำกัด
• ชุดควบคุมที่เป็นกลางอาจค้างระหว่างการทำงาน โดยเฉพาะในฤดูหนาว

ลักษณะทางเทคนิคของคาร์บูเรเตอร์ K151

ดูตารางสำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม

การปรับเปลี่ยนที่มีอยู่

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วคาร์บูเรเตอร์ K-151 มีหลายพันธุ์ คาร์บูเรเตอร์ K151C ติดตั้งไอพ่นเชื้อเพลิงที่เล็กที่สุด มิฉะนั้นแทบไม่มีความแตกต่างระหว่างรุ่นต่างๆ ยกเว้นการมีหรือไม่มีช่องจ่ายก๊าซพิเศษสำหรับ ตัวอย่างเช่น รุ่น K151D ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว

ความแตกต่างยังเกี่ยวข้องกับประเภทของโช้คด้วย นี่อาจเป็นกลไกแบบเคเบิลหรือแบบฉุดลาก การดัดแปลง K-151 บางอย่างมาพร้อมกับระบบดูดสองรุ่น มีอุปกรณ์ที่มีส่วนที่เรียบเป็นพลาสติกและเป็นขั้นโลหะ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างการแก้ไข โปรดดูตาราง

ราคา

ราคาของคาร์บูเรเตอร์ K-151 แตกต่างกันไประหว่าง 7-8,000 รูเบิลสำหรับผลิตภัณฑ์ดั้งเดิม สามารถซื้ออะนาล็อกได้ในราคา 3-4 พันรูเบิล

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าชุดซ่อมสำหรับคาร์บูเรเตอร์ Pekar ของการดัดแปลงทั้งหมดมักจะมีเข็มห้องลอยที่มีปลายกลม แต่เธอไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด แนะนำให้ใช้ชิ้นส่วนยี่ห้อ Unicar ที่มีปลายยางทรงกรวย จะต้องเปลี่ยนอานในเวลาเดียวกัน

แผนภาพการเชื่อมต่อท่อ

เพื่อการทำงานที่ถูกต้อง จะต้องปรับคาร์บูเรเตอร์ K 151 ให้ถูกต้องตามแผนผังการเชื่อมต่อท่อ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังและเพิ่มประสิทธิภาพ มีแผนการเชื่อมต่อสองแบบที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-402 และ ZMZ-406 ตัวมอเตอร์เองก็มีโครงสร้างคล้ายกัน แต่ความแตกต่างจะส่งผลต่อข้อต่อและรูสอบเทียบบางอย่าง

เครื่องยนต์ 402

แผนภาพที่นี่ควรมีลักษณะดังนี้:

• วางท่อไว้ที่ข้อต่อด้านล่างอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับวาล์วโซลินอยด์ความเร็วรอบเดินเบาหรือวาล์วนิวแมติก
• ท่อจากผู้จัดจำหน่ายวางอยู่บนข้อต่อด้านบนของคาร์บูเรเตอร์
• ท่อส่งคืนที่อยู่ใกล้กับข้อต่อสำหรับท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - ไปยังก๊าซเหวี่ยงหรือข้อต่อหมายเลข 8

2- ข้อต่อล่าง; 3- ข้อต่อคาร์บูเรเตอร์ส่วนบน; 4- เหมาะสมสำหรับท่อระบายอากาศเหวี่ยง; 5 – ข้อต่อเชื้อเพลิง; 6 – กลับ; 7- สำหรับนักเศรษฐศาสตร์; 8 – สำหรับเชื่อมต่อกับวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

เครื่องยนต์ 406

เกือบจะเป็นรูปแบบเดียวกัน แต่ข้อแตกต่างประการแรกเกี่ยวข้องกับท่อระบายอากาศเหวี่ยง - มันถูกอู้อี้ ประการที่สองท่อจะถูกใส่ไว้ที่ข้อต่อด้านล่างซึ่งอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับวาล์วโซลินอยด์ความเร็วรอบเดินเบาผ่านขดลวด

ไดอะแกรมการเชื่อมต่อต่อไปนี้ก็เป็นไปได้เช่นกัน:

• ข้อต่อหมายเลข 8 ปิดอยู่
• 7 เชื่อมต่อกับท่อ 2;
• 4 ปิดด้วยสกรูเกลียวปล่อย
• 3 เชื่อมต่อกับวาล์ว EPHH

ความผิดปกติหลักของคาร์บูเรเตอร์ K151

ในระหว่างการทำงานของอุปกรณ์จ่ายสารเหล่านี้ อาจเกิดความผิดปกติได้ ซึ่งตรวจพบได้จากสัญญาณของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

ไม่ได้ใช้งาน

ความผิดปกตินี้มักเกิดขึ้นเนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงแบบลีน เหตุผลนี้คือความล้มเหลวในการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ที่เป็นกลางหรือการอุดตันของช่องสัญญาณ ความเป็นไปได้อีกอย่างหนึ่งคือมีการติดตั้งทุ่นในห้องคด

คาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งวาล์วไฟฟ้าได้รับการควบคุมดังนี้:

• คลายสกรูปรับ XX เล็กน้อย
• ตรวจสอบความเร็ว
• หากมีการเปลี่ยนแปลง ให้ขันสกรูให้แน่นจนกว่าความเร็วจะกลับสู่ปกติ

ในบางกรณี สลักเกลียวนี้อาจหลุดออกจากตำแหน่งด้วยซ้ำ คุณสามารถซื้อได้ในชุดซ่อมหรือแยกกัน ก่อนการติดตั้งขอแนะนำให้หล่อลื่นรูด้วยน้ำยาซีลหรือเพียงแค่พันปลายสกรูด้วยกระดาษ

เติม (ล้น)

การเติมมากเกินไปซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการเติมส่วนผสมน้ำมันเบนซินมากเกินไปก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเช่นกัน ตรวจพบความผิดปกตินี้ได้ง่ายเพียงใส่ใจกับกลิ่นรุนแรงของน้ำมันเชื้อเพลิงและการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากหัวฉีด ควันดำก็อาจออกมาจากท่อไอเสียได้เช่นกัน

ตามกฎแล้วน้ำล้นจะทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้ตามปกติ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ที่วอร์มอัพ ซึ่งแม้หลังจากพยายามรีสตาร์ทสำเร็จแล้วก็ไม่เสถียร เมื่อเหยียบคันเร่ง การจุ่มและการกระตุกจะเริ่มขึ้น

เพื่อแก้ไขสถานการณ์ เพียงปรับห้องลูกลอย มีหลายทางเลือกในการดำเนินการ:

1. สร้างความเสียหายให้กับวาล์วเข็ม จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเข็ม - ใช้สุญญากาศและทดสอบการเปิด/ล็อค อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการซ่อมวาล์วด้านล่าง
2. วาล์วติดอยู่ ในกรณีนี้คุณต้องเคาะฝาครอบคาร์บูเรเตอร์เบาๆ ด้วยค้อน สิ่งนี้จะส่งผลต่อวาล์ว อาจเป็นไปได้ว่าซีลแห้งหรือส่วนประกอบไม่ได้พันแน่นพอ
3. วาล์วติด. สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันเข้าไปในน้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งเจือปนสามารถสะสมอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง และจากนั้นจะแทรกซึมเข้าไปในอุปกรณ์สูบจ่ายในรูปแบบของสารละลายเหนียว ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนชุดซ่อมทั้งหมด ซึ่งอาจรวมถึงหัวฉีดด้วย ทางเลือกที่ถูกกว่าคือการใช้เข็มแบบพิเศษ
4. การทำลายทุ่น องค์ประกอบที่เสียหายก็จะเริ่มจมลงในน้ำมันเบนซินโดยลากวาล์วไปด้วย ด้วยเหตุนี้ ของเหลวจะถูกสูบเข้าไปในห้องอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะทำให้เกิดน้ำล้น เสียงของของเหลวในนั้นสามารถระบุรอยลอยที่รั่วได้ เพียงดึงออกแล้วเขย่าหู ทางเลือกสุดท้ายอนุญาตให้บัดกรีชิ้นส่วนได้
5. ลูกลอยติดอยู่สัมผัสกับผนังตัวเรือน สิ่งนี้บ่งชี้ถึงการตั้งค่าตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องแล้ว ขอแนะนำให้ตรวจสอบจังหวะลูกลอยโดยให้ด้านบนของคาร์บูเรเตอร์อยู่ในแนวตั้ง - โดยปกติแล้ว จะต้องถอดส่วนบนออกก่อนการทดสอบ

ระบบค้าง

ในฤดูใบไม้ร่วงและโดยเฉพาะในฤดูหนาว K-151 อาจเป็นน้ำแข็งได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อขับรถบนถนนด้วยความเร็วสูง เหตุผลก็คือแดมเปอร์อากาศยังคงเปิดอยู่ตลอดเวลา สถานการณ์นี้ก่อให้เกิดปัญหาใหญ่ น้ำแข็งจะปิดรูอากาศในเครื่องจ่าย ส่วนผสมจะเริ่มมีความเข้มข้นมากเกินไป และหัวเทียนจะมีเขม่ามากเกินไป

จะทำอย่างไร? ขณะขับรถบนทางหลวง ให้ตรวจด้วยหูว่าลักษณะของเครื่องยนต์สันดาปภายในมีการเปลี่ยนแปลงแล้วจึงหยุด ถอดด้านบนของตัวกรองอากาศออกและตรวจสอบตัวกระจายลมอย่างระมัดระวัง หากมีหยดแข็งในที่นี้ ให้รอสักครู่ น้ำแข็งจะละลายและคุณก็สามารถเดินทางต่อไปได้

สาเหตุอื่นที่ทำให้คาร์บูเรเตอร์แข็งตัว:

• โซลินอยด์วาล์ว XX เสียหาย
• ตาข่ายกรองอุดตันหรือชำรุด
• แดมเปอร์อากาศปิดไม่สนิท
• ดูดอากาศผ่านการเชื่อมต่ออุปกรณ์

การซ่อมแซมส่วนประกอบ

แน่นอนว่าคาร์บูเรเตอร์ K-151 นั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ เพื่อประสิทธิภาพที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ชิ้นส่วนแต่ละชิ้นจำเป็นต้องยืดและขัดเงา พูดคุยเกี่ยวกับเครื่องบินผสมพันธุ์:

• ฝาครอบด้านบนคือบริเวณห้องลอย
• ส่วนตรงกลางซึ่งพื้นผิวมักจะโค้งเนื่องจากอุปกรณ์ถูกดึงเข้าหาตัวสะสม

ส่วนโซนล่างของปีกผีเสื้อก็มีรูปร่างปกติ

ซ่อมปั๊มคันเร่ง

ปั๊มระบบคันเร่งมักจะได้รับความสนใจจากช่างซ่อมหลังจากที่ไดนามิกของรถลดลง การลดลงปรากฏขึ้นการบริโภคเพิ่มขึ้น - ในระยะเริ่มแรกเป็นครั้งคราว

หากการตรวจสอบปั๊มให้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้ คุณต้องเริ่มการซ่อม:

• ผลผลิตต่ำกว่า 8-9 ลูกบาศก์เมตร ซม.;
• การปรากฏตัวของการเล่นที่เท้าปั๊มซึ่งอธิบายความล่าช้าในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• ทิศทางของเจ็ทจากหัวฉีดของหัวฉีดนั้นคดเคี้ยว - ไม่กระทบกับห้อง แต่เป็นตัวกระจายแสง

การซ่อมคาร์บูเรเตอร์ K151 ด้วยมือของคุณเองในกรณีนี้หมายถึงการปรับแต่งที่เหมาะสม โดยปกติแล้วจะต้องถอดฝาครอบของอุปกรณ์ออก เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์ด้านล่างนี้:

1. คุณสามารถทดสอบประสิทธิภาพของปั๊มได้โดยถอดคาร์บูเรเตอร์ออกเท่านั้น ควรเติมน้ำมันเบนซิน จากนั้นวางบีกเกอร์ไว้บนกรวย (ก้นที่ตัดออกจากขวดพลาสติกก็ใช้ได้เช่นกันหากคุณรู้ว่ามันจุได้มากแค่ไหน) จากนั้น ให้เปิดคันเร่งและค้างไว้ที่ตำแหน่งเปิดประมาณห้าวินาที จากนั้นปิดประมาณ 1-2 วินาทีแล้วเปิดอีกครั้ง ทำซ้ำการดำเนินการเหล่านี้สิบครั้งติดต่อกัน ตรวจสอบปริมาตรของเชื้อเพลิงที่สะสมอยู่ในบีกเกอร์
2. ง่ายต่อการกำหนดทิศทางเจ็ทไปยังสถานที่ที่ถูกต้องโดยการลับผนังให้คมแล้วหมุนหัวฉีดของเครื่องพ่นสารเคมีสักสองสามมิลลิเมตร ส่วนผสมควรตีเข้าไปในห้องโดยตรง และไม่หยดลงไปตรงนั้นหรือไม่ตกเลย หากไม่มีไอพ่นจากเครื่องพ่นสารเคมี คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วจ่ายน้ำทำงานปกติและรูสะอาด โดยทั่วไปจะเป็นการดีกว่าถ้าแยกชิ้นส่วนกลไกไดอะแฟรมล้างช่องของมันและเป่าช่องทั้งหมดออกด้วยลมอัด สามารถทำความสะอาดรูพ่นได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยลวดขนาด 0.3 มม.
3. รุ่น K-151D/S มีหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบปั๊มเร่งความเร็วคู่ อย่างไรก็ตาม คาร์บูเรเตอร์เหล่านี้ไม่จำเป็น เนื่องจากห้องที่สองปิดอยู่ หากติดตั้งเครื่องพ่นสารเคมีนี้ด้วยเหตุผลบางประการ (ข้อผิดพลาด) เครื่องจะเริ่มเติมเชื้อเพลิงลงในห้องที่สอง เมื่อวาล์วเปิด น้ำมันเบนซินจะไหลเข้าท่อร่วมไอดี ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ขัดข้อง ดังนั้นจึงขอแนะนำให้เปลี่ยนองค์ประกอบนี้ด้วยองค์ประกอบเดียว หรืออัพเกรดคาร์บูเรเตอร์รวมถึงห้องที่สอง
4. เมื่อเปิด แดมเปอร์อากาศจะต้องอยู่ในตำแหน่งแนวตั้งอย่างเคร่งครัด - 90 องศา! การอุดตันเพียงเล็กน้อยจะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
5. ขาสามารถปรับได้โดยการงอเล็กน้อย ไม่ควรมีการเคลื่อนไหวอย่างอิสระแม้แต่น้อย คันเร่งที่ปรับอย่างเหมาะสมจะเริ่มตอบสนองทันที

การเปลี่ยนวาล์วเข็มในห้องลูกลอย

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำนวนมากอาจเริ่มต้นขึ้นเนื่องจากวาล์วเข็มทำงานผิดปกติ หากต้องการแทนที่ คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

• ถอดส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์ออก
• ดึงเพลาลอยออก
• ถอดทุ่นด้วยเข็ม
• คลายเกลียวบ่าวาล์ว
• ติดตั้งชิ้นส่วนใหม่
• ใส่ทุกอย่างกลับเข้าด้วยกัน

เปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ให้สมบูรณ์

ในบางกรณีการซ่อมแซมอุปกรณ์ไม่สามารถทำได้ จากนั้นคุณต้องเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ใหม่ทั้งหมด

อัลกอริธึมการกำจัดและการติดตั้ง:

• ถอดตัวกรองอากาศ
• ถอดท่อ - เชื้อเพลิง, ส่งคืนและอื่น ๆ
• ถอดแกนขับเคลื่อนแดมเปอร์อากาศออก
• คลายเกลียวสลักเกลียวยึด 4 ตัวของอุปกรณ์
• ถอดโครงยึดพร้อมกับแกนขับปีกผีเสื้อ
• ยกคาร์บูเรเตอร์ด้วยปะเก็นฉนวน
• ติดตั้งใหม่

หากคุณต้องการเปลี่ยน K-151 ด้วยคาร์บูเรเตอร์รุ่นอื่นเช่น DAAZ (ซึ่งมักทำใน UAZ ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร) ช่วงของงานจะขยายออกไป เหตุผลประการหนึ่งของการปรับปรุงให้ทันสมัยคือการแปลงแรงฉุดเป็นไดรฟ์เคเบิลเพื่อให้ห้องที่สองเปิดได้ตามปกติ

สิ่งที่คุณต้องการสำหรับสิ่งนี้:

• อุปกรณ์ตวงยารุ่นใหม่ DAAZ หรือที่คล้ายกัน
• ปะเก็น - textolite และ paronite;
• อะแดปเตอร์ตัวกรองอากาศ
• สลักเกลียว สตั๊ด แหวนรอง

งานจะต้องดำเนินการหลังจากถอดคาร์บูเรเตอร์เก่าออกแล้ว:

• ขันหมุดใหม่หากอันเก่าสั้น
• ลองใช้ปะเก็นที่ใหญ่ที่สุด - หากรูไม่ตรงกัน ให้เจาะรูใหม่ 10 มม.
• ติดตั้งปะเก็นบาง ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรกลึงเพื่อไม่ให้รบกวนการเคลื่อนที่ของลิ้นคาร์บูเรเตอร์
• ติดตั้งอะแดปเตอร์บนตัวกรองอากาศ - ขันเข้ากับคาร์บูเรเตอร์ด้วยสลักเกลียว M6
• ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่

ผู้ที่ไม่ต้องการเชื่อมต่อ EPHH สามารถติดตั้งปลั๊กแทนวาล์วได้

คำแนะนำในการปรับ: วิธีปรับคาร์บูเรเตอร์ K151

คาร์บูเรเตอร์ K-151 ที่ผ่านการล้างและทำความสะอาดแล้ว ซึ่งมีระนาบที่มีรูปร่างเท่ากัน จะทำให้คุณประหลาดใจด้วยผลงานคุณภาพสูงและละเอียดอ่อน ในทางตรงกันข้ามอุปกรณ์ที่ทำงานผิดปกติซึ่งดูดอากาศด้วยจะไม่ให้การตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์และความเร็วคงที่ คาร์บูเรเตอร์นี้จะต้องมีการปรับเปลี่ยน

การปรับคาร์บูเรเตอร์ K151 ดำเนินการในสามส่วนหลัก:

• การตั้งค่า XX;
• การปรับตำแหน่งของแดมเปอร์อากาศและแดมเปอร์ปีกผีเสื้อ
• ปรับระดับน้ำมันเบนซินในห้อง

เริ่มต้นด้วยการปรับความเร็วรอบเดินเบา:

• อุ่นเครื่องเครื่องยนต์เป็น 80-90 องศา;
• ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานโดยเปิดแดมเปอร์อากาศไว้
• หมุนสกรูทั้งสองตัว (คุณภาพและปริมาณ) ไปจนสุด - หน่วยกำลังจะคำรามด้วยความเร็วสูงสุด
• ขันสกรูให้แน่นจนกระทั่งความเร็วลดลงเหลือน้อยที่สุด
• เพิ่มความเร็วเล็กน้อยด้วยสกรูคุณภาพ "จับสไลด์" หรือการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน - แนะนำให้ขันสกรูเป็นวงกลมให้ได้มากที่สุดเพื่อให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ
• ขันสกรูปริมาณให้แน่นเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้เสถียรที่ 700-800 รอบต่อนาที - ในกรณีนี้ แนะนำให้ขันสกรูเป็นวงกลมให้น้อยที่สุด

ถัดมาคือการปรับตำแหน่งปีกผีเสื้อโดยใช้สกรูพิเศษตัวอื่น ส่วนหลังมักจะเกาะติดและไม่สามารถหมุนได้ แต่มันมีช่องที่คุณต้องสอดไขควงหัวแบนแล้วค่อย ๆ เคาะเบา ๆ หลาย ๆ ครั้ง นี่จะ "ฟื้น" สกรูและจะเริ่มหมุน ด้วยวิธีนี้คุณจะสามารถตั้งค่าความเร็วเครื่องยนต์ที่ยอมรับได้มากที่สุดโดยใช้การจ่ายอากาศที่ปรับแล้ว

ระดับน้ำมันเบนซินปกติในห้องลูกลอยควรอยู่ที่ 21.5 มม. โดยปิดวาล์ว ระยะห่างวัดจากขอบด้านบนของห้องเพาะเลี้ยงถึงพื้นผิวของของเหลว แน่นอนว่ารถจะต้องอยู่บนพื้นผิวเรียบโดยไม่มีการบิดเบี้ยว คุณสามารถลดหรือเพิ่มระดับน้ำมันเชื้อเพลิงได้โดยการเปลี่ยนตำแหน่งลูกลอย

ตาราง: ลักษณะทางเทคนิคของ K-151

ตาราง: ราคาคาร์บูเรเตอร์และอะไหล่

ตาราง: ประเภทของการดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ K-151

ด้วยเครื่องยนต์ UMZ-4178 และ UMZ-4179 มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K151V พร้อมด้วยเครื่องยนต์ UMZ-4218 - คาร์บูเรเตอร์ K151E พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-4021.10 - K151U พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-4104.10 - K151TS การออกแบบคาร์บูเรเตอร์จะเหมือนกัน ยกเว้นองค์ประกอบการวัดแสงบางส่วน

คาร์บูเรเตอร์ K151V, K151E, K151U, K151TS เครื่องยนต์ UMZ-4178, 4179, 4218 และ ZMZ-4021, 4104, อุปกรณ์

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ K151V, K151E, K151U, K151TS UMZ-4178, 4179, 4218 และ ZMZ-4021, 4104 มีระบบกึ่งอัตโนมัติสำหรับการสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และระบบเดินเบาอัตโนมัติพร้อมตัวประหยัดการใช้งานแบบบังคับ (EFH)

ระบบสตาร์ทและอุ่นเครื่องเป็นแบบกึ่งอัตโนมัติ แก้ไของค์ประกอบของส่วนผสมหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ โดยขึ้นอยู่กับสุญญากาศในช่องปีกผีเสื้อ ระบบเดินเบาอัตโนมัติช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยไอเสีย

การทำงานของ EPHH ถูกควบคุมโดยวาล์วไฟฟ้าที่ติดตั้งบนยานพาหนะ ชุดควบคุม EPHH และไมโครสวิตช์ที่ติดตั้งบนคาร์บูเรเตอร์ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้มั่นใจได้ว่าวงจรไฟฟ้าของโซลินอยด์วาล์วปิดที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงน้อยกว่า 1,050 รอบต่อนาที และเปิดวงจรด้วยความเร็วมากกว่า 1,400 รอบต่อนาที

ไมโครสวิตช์จะปิดวงจรเมื่อเหยียบแป้นควบคุมคันเร่ง และจะเปิดขึ้นเมื่อปล่อยแป้นจนสุด ที่จับควบคุมคันเร่งแบบแมนนวลจะถูกปิดลงจนสุดในทุกกรณี

เมื่อปิดวงจร โซลินอยด์วาล์วจะสื่อสารพื้นที่ปีกผีเสื้อกับช่องไดอะแฟรมของวาล์ว EPHH ภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศ วาล์วจะอยู่ในตำแหน่งเปิดเพื่อให้แน่ใจว่าอิมัลชันจะไหลออกจากระบบเดินเบา เมื่อวงจรเปิดอยู่ โซลินอยด์วาล์วจะปิดช่องจ่ายสุญญากาศ วาล์ว EPHH จะปิด เพื่อหยุดการไหลของอิมัลชันจากระบบขับเคลื่อน

ดังนั้นวาล์ว EPH จึงเปิดอยู่:

- เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดอยู่ ให้กดแป้นคันเร่ง
— เมื่อปิดวาล์วปีกผีเสื้อ แป้นจะถูกปล่อยจนสุดหากความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงไม่เกิน 1,050 รอบต่อนาที

วาล์ว EPH จะปิด (โหมดประหยัด) เมื่อเครื่องยนต์เบรก แป้นจะถูกปล่อยจนสุดหากความเร็วการหมุนเกิน 1,400 รอบต่อนาที และยังคงอยู่ในตำแหน่งปิดจนกว่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงจะลดลงเหลือ 1,050 รอบต่อนาที หรือจนกว่าแดมเปอร์จะเปิดใหม่อีกครั้ง เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ วาล์ว EPH ยังปิดการจ่ายอิมัลชันจากระบบเดินเบาซึ่งช่วยลดความเป็นไปได้ของการทำงานตามธรรมชาติของเครื่องยนต์ที่ร้อน - การจุดระเบิดแบบเรืองแสง

เพื่อให้เกิดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าในโหมดบังคับเดินเบา แป้นควบคุมคันเร่งจะถูกปล่อยออกจนสุด เนื่องจากเมื่อเปิดเพียงเล็กน้อย ไมโครสวิตช์จะถูกกระตุ้นและตัวประหยัดพลังงานที่ไม่ทำงานจะถูกปิด

ดำเนินการโดยใช้คันเหยียบที่เชื่อมต่อกันด้วยระบบก้านและคันโยกกับวาล์วปีกผีเสื้อและที่จับควบคุมสำหรับคันเร่งและแดมเปอร์อากาศของคาร์บูเรเตอร์ ที่จับเชื่อมต่อกับแดมเปอร์โดยใช้แท่งที่ยืดหยุ่น

ตำแหน่งของแท่งได้รับการแก้ไขโดยการหมุนรอบแกน 90 องศาในทิศทางใดก็ได้ เมื่อรถเคลื่อนที่ จะต้องดันที่จับควบคุมด้วยมือของคาร์บูเรเตอร์ไปจนสุด

การบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ K151V, K151E, K151U, K151TS

ประกอบด้วยการตรวจสอบและปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยเป็นระยะ ๆ การปรับความเร็วรอบต่ำของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ การตรวจสอบการทำงานของปั๊มคันเร่งและตัวประหยัด การทำความสะอาด การไล่และชะล้างชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์จากคราบน้ำมันดิน การตรวจสอบปริมาณงานของ เจ็ตส์

การตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องกระทำโดยเครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่ทำงานและติดตั้งบนแท่นแนวนอน ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ควรอยู่ภายใน 20-23 มม. จากระนาบของขั้วต่อห้องลูกลอย การปรับทำได้โดยการงอลิ้นลูกลอย ในขณะที่ลูกลอยควรอยู่ในแนวนอน จังหวะวาล์วปรับด้วยลิ้นและควรเป็น: สำหรับเครื่องยนต์ UMZ-4178, 4179, 4218 -1.5-2.0 มม., สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-4021, 4104 - 2.0-2.3 มม.

การปรับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำในโหมดเดินเบา

ซึ่งดำเนินการกับเครื่องยนต์อุ่นเครื่องโดยใช้สกรูปรับความเร็วรอบเดินเบา และปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์จะถูกควบคุมโดยสกรูปรับส่วนผสมโดยถอดฝาครอบจำกัดออก

การปรับความเร็วรอบเดินเบาโดยใช้อุปกรณ์วิเคราะห์ก๊าซจะต้องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้บนเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องโดยถอดฝาจำกัดออก:

1. ขั้นแรก ให้ใช้สกรูปรับความเร็วรอบเดินเบาเพื่อตั้งค่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำที่รอบเดินเบา
2. ตั้งสกรูปรับส่วนผสมไปยังตำแหน่งเพื่อให้แน่ใจว่าปริมาณ CO ในก๊าซไอเสียอยู่ภายใน 0.5-1.0%
3. สุดท้ายให้ตั้งสกรูปรับความเร็วรอบเดินเบาไปที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำ
4. ตรวจสอบเนื้อหาของ CO และ CH ในก๊าซไอเสียซึ่งไม่ควรเกิน: ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำ - 1.5% และ 1200 ppm ตามลำดับ
ที่ความเร็วการหมุนเพิ่มขึ้น 2,400 รอบต่อนาที - 2% และ 600 ppm ตามลำดับ
5. ติดตั้งฝาจำกัดใหม่

หากเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุตัวบ่งชี้ที่ระบุสำหรับเนื้อหาของ CO และ CH ในก๊าซไอเสียจำเป็นต้องวินิจฉัยเครื่องยนต์และระบบของมันกำจัดความผิดปกติและทำการปรับซ้ำ

อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ K151 ด้วยเหตุผลหลายประการ นี่คือหน่วยที่ซับซ้อนที่ผสมอากาศกับน้ำมันเบนซินเพื่อขับเคลื่อนเครื่องยนต์สันดาปภายใน หากทำงานไม่ถูกต้องเครื่องยนต์จะทำงานเป็นช่วง ๆ และรถจะไม่สามารถใช้งานได้

ส่วนประกอบและหลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ K151

คาร์บูเรเตอร์ใช้ในการเตรียมส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน การทำงานที่ถูกต้องของหน่วยนี้ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรที่ความเร็วต่างกัน

รุ่นนี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องเช่น:

คาร์บูเรเตอร์ K151 สามารถติดตั้งไอพ่นในส่วนต่างๆได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปริมาตรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สำหรับการทำงานปกติของเครื่องภายใต้โหลดที่แตกต่างกันจะมีระบบและองค์ประกอบที่แตกต่างกัน:

• ส่วนหลัก (กลาง)มีห้องลอยสำหรับจ่ายน้ำมันเบนซินจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง ไอพ่น และช่องต่างๆ
• ฝาครอบด้านบน.ติดตั้งแดมเปอร์อากาศที่ควบคุมการจ่ายอากาศระหว่างสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็น
• ส่วนล่าง.มันมาพร้อมกับวาล์วปีกผีเสื้อซึ่งไดรฟ์เชื่อมต่อทางกลไกกับแป้นคันเร่งและสกรูสำหรับการปรับ
• ระบบจ่ายยาหลักทำหน้าที่เตรียมส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศ
• ระบบไม่ได้ใช้งานทำงานแยกกัน ใช้สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ปกติที่ความเร็วรอบเดินเบา
• ระบบการนำส่งช่วยให้เครื่องยนต์เพิ่มความเร็วได้อย่างราบรื่นเมื่อวาล์วในห้องที่สองเปิด
• ปั๊มคันเร่ง.เพิ่มปริมาณน้ำมันเบนซินในส่วนผสมเมื่อคุณกดคันเร่งอย่างแรงซึ่งจะช่วยปรับปรุงไดนามิก
• อีโคโนสแตทกลุ่มช่องทางเพิ่มเติมที่เพิ่มการจ่ายน้ำมันเบนซินด้วยความเร็วสูง

คาร์บูเรเตอร์ K151 ประกอบด้วยห้องทำงานสองห้อง อันแรกทำงานอย่างต่อเนื่อง อันที่สองเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม

วิธีการเชื่อมต่อท่ออย่างถูกต้อง?

การเชื่อมต่อท่อมีบทบาทสำคัญในการทำงานของอุปกรณ์และดำเนินการดังต่อไปนี้:

• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหลักเชื่อมต่อกับข้อต่อที่อยู่ใต้ห้องลูกลอยด้านเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• มีการจ่ายย้อนกลับไปยังเต้าเสียบที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของสายหลัก
• ท่อสองเส้นจากโซลินอยด์วาล์วเชื่อมต่อกับสายวาล์วอีโคโนไมเซอร์และข้อต่อด้านล่างบนตัวปีกผีเสื้อ
• ระบบตั้งเวลาการจุดระเบิดแบบสุญญากาศที่อยู่บนดิสทริบิวเตอร์ (พร้อมช่องระบายอากาศด้านบนบนตัวแดมเปอร์) ถูกเปิดใช้งาน

จะปรับคาร์บูเรเตอร์ได้อย่างไร?

ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถปรับคาร์บูเรเตอร์ได้อย่างอิสระ ในการดำเนินการนี้คุณต้องเข้าใจหลักการทำงานของอุปกรณ์และปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ K151 นั้นดำเนินการในหลายขั้นตอน

การปรับระดับน้ำมันเบนซิน

ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยจะถูกปรับโดยการดัดกิ่งเลื้อยพิเศษบนวาล์วเข็มที่ลอย ค่อนข้างยากสำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ในการกำหนดระดับที่เหมาะสมดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการปรับตัวนี้ให้กับมืออาชีพ

การปรับความเร็วรอบเดินเบา

ในการเริ่มปรับความเร็วรอบเดินเบา คุณต้องอุ่นเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิขณะทำงานก่อน หลังจากนี้จะทำการปรับเปลี่ยนดังนี้:

• เปิดแดมเปอร์อากาศจนสุด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ดันการดูดลงจนสุด
• สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบา
• คลายเกลียวสกรูที่ควบคุมคุณภาพและปริมาณของส่วนผสมเชื้อเพลิงจนกระทั่งเพลาข้อเหวี่ยงเริ่มหมุนด้วยความเร็วสูงสุด
• ค่อยๆ ขันสกรูให้แน่นเพื่อให้แน่ใจว่ามอเตอร์ทำงานได้อย่างมั่นคง
• เพิ่มการหมุนเล็กน้อยด้วยสกรู ในขณะเดียวกันก็ปรับการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยสกรูคุณภาพ
• ตั้งค่าความเร็วในการหมุนได้ในช่วง 700 – 800 รอบต่อนาที

สำคัญ:การปรับคุณภาพส่วนผสมส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

การปรับวาล์วปีกผีเสื้อ

ตำแหน่งของแดมเปอร์สามารถปรับได้โดยใช้องค์ประกอบปรับที่อยู่ด้านล่างของตัวเครื่อง เมื่อขันให้แน่นแล้ว ช่องว่างระหว่างแดมเปอร์กับผนังห้องจะเพิ่มขึ้น

การซ่อมแซมอุปกรณ์

บางครั้งอาจจำเป็นต้องซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ K151 ในระหว่างการใช้งาน สัญญาณต่อไปนี้อาจบ่งบอกถึงความล้มเหลวของส่วนใดส่วนหนึ่ง:

• ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น
• เมื่อรถเคลื่อนที่จะได้ยินเสียงดังขึ้นในท่อไอเสีย
• การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์
• ความล้มเหลว;
• ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน ฯลฯ

บ่อยครั้งที่คาร์บูเรเตอร์ K151 ทำงานผิดปกติดังต่อไปนี้:

• การพังทลายของวาล์วเข็มที่ปิดการจ่ายน้ำมันเบนซิน
• เครื่องบินไอพ่นหรือช่องทางอุดตันเนื่องจากคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี
• การเสียรูปของส่วนประกอบเนื่องจากการติดตั้งที่ไม่เหมาะสมหรือความร้อนสูงเกินไป

สามารถเปลี่ยนวาล์วเข็มได้โดยไม่ต้องถอดอุปกรณ์ออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน หากมีสิ่งอุดตันจะต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ ถอดประกอบ และทำความสะอาด ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้สารประกอบพิเศษ หลังจากล้างแล้วจำเป็นต้องเป่าทุกช่องด้วยลมอัด

การเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด

หากชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์มีการเสียรูปอย่างมีนัยสำคัญ จะไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้ ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องใหม่ทั้งหมด

การเปลี่ยนจะดำเนินการเมื่อเครื่องยนต์อุ่น ในการดำเนินการตามขั้นตอน คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• ถอดตัวเรือนตัวกรองอากาศออก
• คลายเกลียวและถอดสายเคเบิลไดรฟ์แดมเปอร์อากาศ
• ปลดสายเคเบิลที่นำไปสู่แป้นคันเร่ง
• ถอดท่อทั้งหมดออก
• คลายเกลียวน็อตที่ยึดท่อร่วมไอดี
• ถอดคาร์บูเรเตอร์เก่าออก
• ติดตั้งหน่วยใหม่
• ทำตามขั้นตอนข้างต้นในลำดับย้อนกลับ
• สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในและทำการปรับเปลี่ยน

หลังจากนี้โหนดจะพร้อมใช้งาน

จากที่กล่าวมาข้างต้นว่าคาร์บูเรเตอร์ K151 เป็นส่วนประกอบที่ซับซ้อนของรถยนต์ซึ่งจำเป็นต่อการขับเคลื่อนเครื่องยนต์ สำหรับการทำงานปกติของรถ สิ่งสำคัญคือต้องทำความสะอาดและปรับแต่งเป็นประจำ ด้วยการทำตามคำแนะนำเฉพาะที่นำเสนอข้างต้น คุณสามารถกำหนดค่าด้วยตนเองได้อย่างง่ายดาย

คาร์บูเรเตอร์ K-151 มักถูกติดตั้งในรถยนต์โดยสารของรัสเซียและรถยนต์ขนาดเล็ก หน่วยเหล่านี้ผลิตโดย Pekar LLC ผู้ผลิตเชื่อว่าสิ่งเหล่านี้เป็นคาร์บูเรเตอร์ที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดในบรรดาคาร์บูเรเตอร์ที่มีอยู่ทั้งหมด โรงงานแห่งนี้ผลิตอุปกรณ์สามรุ่นสำหรับติดตั้งบนหน่วยกำลังสี่สูบ ZMZ และ UMP ที่มีปริมาตร 2.45 ลิตร เนื่องจากความซับซ้อนของคาร์บูเรเตอร์ K-151 การปรับแต่งและการซ่อมแซมทำให้เกิดปัญหาบางประการสำหรับเจ้าของ

อุปกรณ์

ในตัวอุปกรณ์มีสองช่อง - นี่คือห้องคาร์บูเรเตอร์ ที่ด้านล่างของแต่ละอันจะมีวาล์วที่ขับเคลื่อนด้วยกลไก คาร์บูเรเตอร์มีสองห้อง วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดตามลำดับทีละวาล์วเมื่อภาระเพิ่มขึ้น ห้องแรกและแดมเปอร์ทำงานภายใต้โหลดต่ำและปานกลาง กล้องตัวที่สองใช้งานได้ในระดับสูงเท่านั้น

มีตัวกระจายกลิ่นอยู่ตรงกลางลำตัว ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างสุญญากาศ ซึ่งจะช่วยให้ดูดน้ำมันเบนซินจากห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ได้ง่ายขึ้น

การออกแบบห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์ K-151 บน UAZ นั้นแตกต่างจากอุปกรณ์ที่ผลิตในประเทศที่คล้ายคลึงกัน กลไกพร้อมกับเข็มล็อคจะอยู่ภายในตัวเครื่อง หากต้องการตรวจสอบสภาพของกล้องด้วยสายตา คุณต้องถอดฝาครอบด้านบนออก ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องรบกวนปฏิสัมพันธ์ระหว่างลูกลอยกับน้ำมันเบนซิน การออกแบบนี้เรียกว่าห้องลอยน้ำที่ป้อนจากด้านล่าง

คุณสมบัติการออกแบบ

อุปกรณ์ประกอบด้วยสามส่วนแยกกัน ด้านบนทำหน้าที่เป็นฝาปิด มีหมุดติดตั้งตัวกรองอากาศอยู่ นอกจากนี้ ฝาครอบยังมีรูปรับสมดุลสำหรับห้องลูกลอย ส่วนของกลไกไกปืน และสกรูสำหรับยึดเข้ากับตัวเครื่อง

ในส่วนตรงกลางจะมีห้องลอยของกลไกซึ่งเป็นอุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เชื่อมต่อท่อของคาร์บูเรเตอร์ K-151 รวมถึงระบบจ่ายน้ำมัน

ที่ด้านล่างมีวาล์วปีกผีเสื้อและกลไกรวมถึงอุปกรณ์ที่ช่วยให้เครื่องยนต์เดินเบา ยึดด้วยสกรูผ่านกระดาษแข็งและตัวเว้นระยะ textolite อุปกรณ์นี้ยังมีระบบอื่นๆ อีกด้วย โดยที่อุปกรณ์จะไม่สามารถดำเนินการได้

คุณสมบัติของกลไกลูกลอย

กลไกนี้จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีเชื้อเพลิงอยู่ในห้องลูกลอยเสมอ ต้องรักษาระดับน้ำมันเบนซินเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น หากมีน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลง ส่วนผสมก็จะบางลงซึ่งจะส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ควบคุมระดับโดยใช้ลูกลอยและวาล์วพิเศษ เมื่อระดับเป็นปกติและลูกลอยเพิ่มขึ้น วาล์วจะปิดและไม่อนุญาตให้มีน้ำมันเบนซินส่วนใหม่เข้ามา

เมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ลูกลอยจะเคลื่อนลงและเปิดวาล์วเข็มจึงทำให้สามารถเข้าถึงน้ำมันเบนซินได้ เมื่อห้องเต็ม ทุ่นจะลอยขึ้น ส่งผลให้วาล์วเข็มปิด

ในขณะเดียวกันการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่คงที่ การจ่ายน้ำมันจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งจะช่วยลดแรงดันที่เพิ่มขึ้นที่ทางเข้าคาร์บูเรเตอร์ ระดับในห้องลูกลอยไม่คงที่และไม่ได้รับการบำรุงรักษาในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของมอเตอร์

GDS - ระบบจ่ายสารหลัก

GDS ในห้องแรกและห้องที่สองของคาร์บูเรเตอร์มีการออกแบบเหมือนกัน ระบบจ่ายประกอบด้วยหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดลมของคาร์บูเรเตอร์ ใน K-151 จะติดตั้งไว้ที่ส่วนล่างในห้องลูกลอย ภายใต้ไอพ่นในห้องสองห้องจะมีท่ออิมัลชัน

ระบบไม่ได้ใช้งาน

นี่เป็นระบบอัตโนมัติในการเตรียมส่วนผสม ให้การทำให้เป็นละอองของน้ำมันเบนซินอย่างเข้มข้นในการไหลของอากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ในโหมดไม่ได้ใช้งาน ด้วยระบบนี้ เครื่องยนต์จึงสามารถทำงานได้อย่างเสถียรไม่ว่าจะใช้คันเร่งแบบปิดหรือแบบปิด

บ่อยครั้งที่ระบบนี้ทำให้หลายคนประสบปัญหา หากไม่ทราบโครงสร้างของคาร์บูเรเตอร์ K-151 การซ่อมและปรับความเร็วรอบเดินเบาอาจทำให้เกิดปัญหาได้มากมาย (โดยเฉพาะกับคาร์บูเรเตอร์ที่สกปรกและไม่ได้รับการบำรุงรักษา)

การติดตั้ง

คาร์บูเรเตอร์ถูกติดตั้งบนท่อร่วมและยึดด้วยสลักเกลียว เบาะนั่งในรถยนต์ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับคาร์บูเรเตอร์รุ่นนี้

ต่อไปคุณจะต้องเชื่อมต่อท่อซึ่งมีอยู่หลายท่อและเชื่อมต่อกันในลำดับที่แน่นอน ดังนั้นท่อหลักจะต่อเข้ากับข้อต่อใต้ห้องลูกลอย ขากลับเชื่อมต่อกับเต้ารับด้านล่าง ท่ออ่อนบางมาจาก EMC หนึ่งในท่อเหล่านี้เชื่อมต่อกับวาล์วประหยัด XX ส่วนที่สองเชื่อมต่อกับข้อต่อด้านล่างซึ่งอยู่อีกด้านหนึ่งของตัวแดมเปอร์ เอาต์พุตอื่นจะเชื่อมต่อกับตัวควบคุมสุญญากาศ UOZ

ข้อผิดพลาดทั่วไป

คาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติไม่มากนัก การทราบโครงสร้างของคาร์บูเรเตอร์ K-151 การซ่อมและการปรับแต่งจะไม่ทำให้เกิดปัญหาแม้แต่กับผู้เริ่มต้น ความผิดปกติเกิดจากการปรับที่ไม่ถูกต้องหรือการซ่อมที่ไม่ถูกต้อง

ดังนั้นข้อผิดพลาดที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งซึ่งยากต่อการกำจัดคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ก๊าซไอเสียอาจมีสีเข้มหรือสีดำ การสูญเสียไดนามิกบ่งบอกถึงความผิดปกติในระบบไฟฟ้า ข้อผิดพลาดที่ได้รับความนิยมอีกประการหนึ่งคือความเร็วรอบเดินเบา อาจหายไปโดยสิ้นเชิงหรือเครื่องยนต์ไม่สามารถทำงานได้อย่างเสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน

บ่อยครั้งที่ปัญหาส่วนใหญ่สามารถแก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดไอพ่นคาร์บูเรเตอร์ K-151 ท่อลมและหัวฉีดเชื้อเพลิงอาจอุดตันได้เนื่องจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ ท่อเก่า และตัวกรองอากาศและน้ำมันเบนซินสกปรก

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องยนต์อาจไม่เสถียรก็คือคาร์บูเรเตอร์มีความร้อนสูงเกินไป โลหะของตัวเครื่องมีความอ่อนมากและเสียรูปได้ง่ายเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ส่งผลให้เกิดช่องว่างระหว่างฝาครอบและตัวเครื่อง อากาศส่วนเกินถูกดูดเข้าไปและไม่สามารถปรับคาร์บูเรเตอร์ได้อย่างมั่นคง บ่อยครั้งที่สาเหตุของการทำงานผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ K-151 อาจทำให้องค์ประกอบและส่วนประกอบสึกหรอได้ สิ่งนี้ใช้กับเมมเบรนยาง สปริง และเจ็ตส์

แผงลอยเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน

สาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากการอุดตันของไอพ่นเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน มันตั้งอยู่บนโซลินอยด์วาล์ว โซลินอยด์วาล์วเองก็เป็นสาเหตุเช่นกัน หากองค์ประกอบใช้งานได้ แต่ไม่มีความเร็วรอบเดินเบาคุณต้องทำความสะอาดเจ็ทและช่อง XX การรู้โครงสร้างของคาร์บูเรเตอร์ K-151 การซ่อมปรับแต่งและปรับแต่งนั้นใช้เวลาไม่นาน

จะทำอย่างไรถ้าเติมน้ำมัน?

สาเหตุของน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากอาจเป็นเพราะวาล์วเข็ม หากเข็มชำรุด จะไม่สามารถกักแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงได้อีกต่อไป และเข็มจะเข้าสู่ห้องลูกลอย ในการซ่อมแซมคุณจะต้องถอดฝาครอบออกถอดแกนลูกลอยคลายเกลียววาล์วแล้วเปลี่ยนใหม่

ความล้มเหลว

เมื่อคุณกดแก๊ส เครื่องยนต์จะไม่เร่งความเร็ว ช้าลงและอาจหยุดทำงาน - ความล้มเหลวดังกล่าวเกิดขึ้นบ่อยที่สุดเนื่องจาก GDS ที่อุดตัน

ความผิดปกตินี้สามารถกำจัดได้โดยการทำความสะอาดระบบจ่ายสารหลัก การจุ่มอาจเกิดจากปัญหากับปั๊มคันเร่ง ควรเปลี่ยนองค์ประกอบที่สึกหรอและทำความสะอาดช่องด้วยลมอัด

บทสรุป

การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-151 แทน K-126 รุ่นเก่าจะทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมากและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดี ด้วยการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ คาร์บูเรเตอร์นี้จะไม่สร้างปัญหาที่ไม่จำเป็นให้กับเจ้าของ การซ่อมแซมประกอบด้วยการเปลี่ยนชุดซ่อม

บ้าน » การปรับแต่ง » คาร์บูเรเตอร์สำหรับ 151 และการดัดแปลง การปรับคาร์บูเรเตอร์ K151 และ K126 ไม่ได้ใช้งาน