ปัญหาการส่ง DSG แบบคลาสสิก กล่องเกียร์ DSG - ข้อดีและข้อเสีย กล่องเกียร์ DSG 7 ได้รับการแก้ไขหรือไม่

อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ทุกปีมีเทคโนโลยีใหม่ ๆ ปรากฏขึ้นมากขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อ 20 ปีที่แล้ว ระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นที่สนใจของผู้ที่ชื่นชอบรถชาวรัสเซียหลายคน วันนี้รายการการส่งสัญญาณที่มีอยู่ได้ขยายออกไป หากเราพูดถึงรถยนต์เยอรมันมักจะพบได้ใน DSG 7 บทวิจารณ์เกี่ยวกับเรื่องนี้การออกแบบและคุณสมบัติของระบบส่งกำลังนี้มีอยู่ในบทความของเรา

ลักษณะเฉพาะ

แล้วนี่กล่องอะไรคะ? มันเป็นระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ที่ผลิตโดยความกังวลของ Volkswagen-Audi ในตอนแรก กล่องนี้ควรจะมีความเร็วหกระดับ อย่างไรก็ตามสามปีต่อมากระปุกเกียร์ DSG 7 สปีดก็ถือกำเนิดขึ้น ความคิดเห็นของเจ้าของเกี่ยวกับมันก็ขัดแย้งกันเช่นกัน หลายคนบ่นเกี่ยวกับปัญหาที่พบบ่อย (เราจะดูในภายหลัง) เป้าหมายหลักของการสร้างสรรค์คือการได้รับกระปุกเกียร์ที่ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่รบกวนการไหลของกำลัง นี่คือคุณลักษณะสำคัญของ DSG ที่ทำให้ DSG แตกต่างจากกระปุกเกียร์หุ่นยนต์อื่นๆ ในเวลาเดียวกัน รถที่มี DSG จะมีไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดีกว่าและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง

เพื่อให้มั่นใจในการส่งแรงบิดอย่างต่อเนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังล้อ วิศวกรชาวเยอรมันจึงใช้คลัตช์สองตัวและเกียร์สองแถว หากเราพูดถึงคุณลักษณะทางเทคนิค DSG 7 ได้รับการออกแบบให้มีแรงบิดสูงถึง 250 นิวตันเมตร แรงดันใช้งานของตัวสะสมไฮดรอลิกอยู่ที่ 50 ถึง 75 บาร์ ปริมาตรน้ำมันที่ต้องเติมคือ 1.7 ลิตร

อุปกรณ์

การออกแบบกล่องประกอบด้วย:

• เกียร์หลัก.
• มู่เล่มวลคู่
• คลัทช์คู่.
• เกียร์สองแถว.
• ดิฟเฟอเรนเชียล
• ระบบควบคุม.

หลักการทำงาน

แผ่นขับเคลื่อนคลัตช์ซึ่งทำหน้าที่หมุนเครื่องยนต์ อยู่ระหว่างแผ่นขับเคลื่อนสองแผ่นที่เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ หนึ่งในนั้นเชื่อมต่อกับเฟืองและเพลาของเกียร์เลขคี่ (ตัวแรก, สาม, ห้า, เจ็ด) และตัวที่สองเชื่อมต่อกับเพลาของเลขคู่ (ที่สอง, สี่และหกตามลำดับ) เมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่ เฉพาะดิสก์ที่เป็นเลขคี่เท่านั้นที่ถูกกดเข้ากับดิสก์ไดรฟ์ รถจึงสตาร์ทด้วยเกียร์หนึ่ง เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น แถวคี่จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากดิสก์ไดรฟ์ และแถวคู่จะถูกแนบทันที เมื่อเกียร์หลังกำลังทำงาน เกียร์สามจะถูกเลือกไว้ที่เกียร์คี่แล้ว ด้วยเหตุนี้การสลับจึงเกิดขึ้นทันที นั่นคือหลักการทำงานคือการเข้าเกียร์ของทั้งสองแถวตามลำดับ

มันใช้ที่ไหน?

เนื่องจากกระปุกเกียร์เจ็ดสปีดสามารถทนต่อแรงบิดเล็กน้อยได้ จึงใช้กับรถยนต์คลาส B และ C รวมถึงรถยนต์บางรุ่นจาก D-segment โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบส่งกำลังดังกล่าวใช้กับรถยนต์:

• "โฟล์คสวาเก้น".
• "ที่นั่ง".
• "สโกด้า".

ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์ขนาดเล็ก - มากถึง 1.8 ลิตร เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านั้นมาพร้อมกับ DSG หกสปีด "เปียก"

DSG 7 ทำงานผิดปกติและบทวิจารณ์

ตอนนี้เรามาดูปัญหาที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้กันดีกว่าหนึ่งในความผิดปกติทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับส้อมเปลี่ยนเกียร์ องค์ประกอบนี้เคลื่อนที่ผ่านบูชลูกปืน ไม่สามารถทนต่อภาระที่วางไว้ได้เนื่องจากการสลับเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและรุนแรง หากบูชเสียหาย แผ่นด้านในจะเริ่มลอยอยู่ในกล่อง ส่งผลให้เกียร์เสียหาย เนื่องจากเศษโลหะทำให้เซ็นเซอร์ Hall ซึ่งระบบควบคุมเมคคาทรอนิกส์ทำงานจึงเกิดการอุดตัน เนื่องจากการทำลายลูกบอลอาจหล่นลงมาได้ บางทีกล่องมันก็บดเหมือนกัน ไม่สามารถกู้คืนได้อีกต่อไป

การออกแบบ DSG 7 มีส้อมสองตัว หลายๆ คนเชื่อว่ามีเพียงตะเกียบเกียร์ 1 และ 2 เท่านั้นที่จะพังได้ แต่ส้อมที่หกและด้านหลังล้มเหลวไม่บ่อยนัก การออกแบบตลับลูกปืนเหมือนกันที่นี่ หลังจากปี 2013 วิศวกรชาวเยอรมันได้แก้ไขการออกแบบองค์ประกอบเหล่านี้ ในกล่องใหม่ บูชเริ่มแข็งโดยไม่มีลูกปืน บทวิจารณ์พูดถึง DSG 7 Volkswagen อย่างไร ด้วยบุชชิ่งใหม่ กล่องจึงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นจริงๆ แต่การซื้อรถยนต์มือสองก่อนปี 2556 ก็ยังเป็นอันตราย

มิฉะนั้นความล้มเหลวทางกลจะเกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของน้ำมันเนื่องจากแท่งหัก คุณต้องมั่นใจในความสะอาดของของเหลว มิฉะนั้นฝุ่นโลหะที่บรรจุอยู่ในน้ำมันอาจทำให้:

• การบิ่นของเกียร์
• การแตกหักของส่วนต่าง (เมื่อโหลดเพิ่มขึ้นดาวเทียมจะถูกเชื่อมเข้ากับเพลา)
• แบริ่งร้อนเกินไปและการทำลายเกียร์เจ็ดอย่างสมบูรณ์

ปัญหาอื่นๆ เกิดขึ้นเนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือเนื่องจากการประกอบที่ไม่เหมาะสม (หรือการปรับเกียร์) หลังจากซ่อมแซมแล้ว

คลัตช์

เจ้าของเกือบทุกคนประสบปัญหานี้ ตามที่เจ้าของรีวิวหมายเหตุ กล่องเกียร์ DSG 7 สปีดมีการสึกหรอบนมู่เล่ มันเสื่อมสภาพเนื่องจากการสั่นสะเทือนแบบบิดระหว่างการลื่นไถลและการสตาร์ทกะทันหัน นอกจากนี้บทวิจารณ์ของกล่อง DSG 7 ยังบอกว่าระบบส่งกำลังไม่ชอบความร้อนสูงเกินไป บล็อกคลัตช์จะต้องสะอาด

สิ่งสกปรกเพียงเล็กน้อยส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของ DSG 7 บน Volkswagen Passat รีวิวระบุว่าค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนชุดคลัตช์นั้นสูงมาก ราคาของการดำเนินการนี้คือ 50 ถึง 80,000 รูเบิล ซึ่งเทียบได้กับการยกเครื่องเครื่องจักรใด ๆ และแม้ว่าคลัตช์จะมีทรัพยากรน้อยก็ตาม ตามความคิดเห็นรีวิว Skoda DSG 7 ควรเข้ารับบริการทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร ในปี 2012 วิศวกรได้ติดตั้งแผงป้องกันบนรูสำหรับแกนปล่อย ทำให้สามารถลดการปนเปื้อนในห้องข้อเหวี่ยงและการสึกหรอของจานคลัตช์ได้ นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าระบบส่งกำลังจำเป็นต้องปรับระยะห่างในการทำงานของแผ่นดิสก์ ตามที่ระบุไว้ในบทวิจารณ์ Skoda Octavia พร้อม DSG 7 ควรได้รับการกำหนดค่าและให้บริการโดยศูนย์บริการเฉพาะทางเท่านั้น คุณไม่ควรทำงานใดๆ ด้วยตัวเอง

บ่อยครั้งที่ทรัพยากรลดลงเนื่องจากยานพาหนะที่ขับผ่านการจราจรติดขัดและภูมิประเทศที่ขรุขระ แต่อย่างที่รีวิวบอก กล่อง Skoda DSG 7 ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นเกียร์ว่าง ดิสก์ทั้งสองหมุนอย่างอิสระจากกัน ดังนั้น การย้ายตัวเลือกไปที่ตำแหน่งเกียร์ว่างจะไม่ทำให้ภาระของชุดคลัตช์และเมคคาทรอนิกส์ลดลงแต่อย่างใด

เกี่ยวกับทรัพยากร

ตามความคิดเห็นของเจ้าของ DSG 7 มีอายุการใช้งานสั้น ทรัพยากรอยู่ที่ประมาณ 150,000 กิโลเมตร ปัญหาที่ใหญ่กว่านั้นเริ่มต้นที่กล่อง อย่างไรก็ตามแม้ใน DSG 7 ใหม่เจ้าของรีวิวก็สังเกตเห็นปัญหา กล่องกระตุกและเลือกความเร็วผิดเพื่อเปลี่ยนเกียร์

ความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์

เราศึกษาบทวิจารณ์เกี่ยวกับ DSG 7 ต่อไป ระบบส่งกำลังนี้มีข้อผิดพลาดเกี่ยวกับชุดควบคุมไฟฟ้าไฮดรอลิกด้วย นอกจากนี้การชำรุดเหล่านี้ยังส่งผลต่อชิ้นส่วนทางกลอีกด้วย ตามหมายเหตุรีวิว DSG 7 มีความผิดปกติดังต่อไปนี้ นี้:

• ความเสียหายต่อบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์หรือเซ็นเซอร์
• ความล้มเหลวของตัวสะสมแรงดัน
• ความเสียหายต่อมอเตอร์ไฟฟ้าของปั๊มและโซลินอยด์ควบคุม
• ปัญหาเกี่ยวกับตัวเรือนเมคคาทรอนิกส์หรือกระจกสะสม เจ้าของต้องเผชิญกับปรากฏการณ์ช่องแตก
• สูญเสียการซีลกล่องและรอยรั่วต่างๆ

หลายคนต้องเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ของระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ทั้งหมดเนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบและการขาดชิ้นส่วนอะไหล่ สถานการณ์เริ่มซับซ้อนมากขึ้นในปี 2558 ดังนั้นเมคคาทรอนิกส์จึงเริ่มกะพริบและเมื่อติดตั้งบนรถคันอื่นก็ไม่ทำงาน ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถซื้ออุปกรณ์ใดๆ จากการถอดแยกชิ้นส่วนได้ ฉันต้องจ่ายเงินเพื่อซื้ออันใหม่

ข้อผิดพลาดทางไฟฟ้า

ในบรรดาความคิดเห็นรองส่วนใหญ่มีการสังเกตฟิวส์ขาดในวงจรไฟฟ้า นอกจากนี้ตัวนำของบอร์ดยังไหม้บน DSG ซึ่งสร้างความเสียหายให้กับร่างกาย เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับปั๊ม รถจึงปฏิเสธที่จะไปต่อ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือขดลวดปั๊มที่ถูกไฟไหม้ บอร์ดนี้เป็นเซรามิกและไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ การสั่นสะเทือน และความร้อนสูงเกินไป อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์นี้ยังสามารถซ่อมแซมได้ แต่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

จะประหยัดทรัพยากรได้อย่างไร?

• คุณไม่ควรลื่นเมื่อสตาร์ท
• ในกรณีที่หยุดยาว ควรเปลี่ยนไปใช้โหมดเป็นกลาง
• ไม่แนะนำให้เคลื่อนที่อย่างรวดเร็วผ่านแถวด้วยความเร็วสูงถึง 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ตรงเวลา (ทุกๆ 40,000 กิโลเมตร)

มาสรุปกัน

ดังนั้นเราจึงพบว่ากระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG เจ็ดสปีดคืออะไร ในด้านบวกเป็นเรื่องที่น่าสังเกต:

• ความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์ การเข้าเกียร์เกือบจะในทันทีและเร็วกว่าเกียร์ธรรมดาด้วยซ้ำ
• ไดนามิกของการเร่งความเร็วสูง ซึ่งทำได้โดยการจ่ายแรงบิดให้กับล้อรถอย่างต่อเนื่อง
• อัตราเร่งสม่ำเสมอ ในกรณีของเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ จะสังเกตลักษณะการกระตุกระหว่างการเร่งความเร็วแบบไดนามิกและความพยายามในการเปลี่ยนเกียร์
• ความเป็นไปได้ของการทำงานในโหมดแมนนวล ฟังก์ชันนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกสไตล์การขับขี่ได้อย่างอิสระ

แต่ก็มีข้อเสียอยู่หลายประการเนื่องจากการที่ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนปฏิเสธที่จะซื้อรถยนต์ที่มี DSG เพื่อใช้เกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดาแบบธรรมดา:

• ทรัพยากรขนาดเล็ก แม้ว่าจะมีการบำรุงรักษาที่เหมาะสม แต่กระปุกเกียร์ดังกล่าวก็ยังวิ่งได้เฉลี่ย 150,000 กิโลเมตร
• ความไม่น่าเชื่อถือ เราได้ระบุรายละเอียดทั่วไปที่เกิดขึ้นกับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG เจ็ดสปีดไว้ก่อนหน้านี้
• สภาพคล่องในตลาดต่ำ หลายคนรู้เกี่ยวกับความผิดปกติของ DSG ดังนั้นการขายรถคันนี้จึงเป็นเรื่องยาก
• ความยากในการซ่อม ไม่สามารถดำเนินการซ่อมแซมด้วยตนเองได้ งานนี้ต้องใช้อุปกรณ์ ความรู้ และเครื่องมือเฉพาะทาง
• ใช้น้ำมันพิเศษที่ซับซ้อนและมีราคาแพงซึ่งมีราคาแพงกว่า "เกียร์" ทั่วไป นอกจากนี้การเปลี่ยนสามารถทำได้ที่ศูนย์บริการเท่านั้น และนี่คือรายจ่ายเพิ่มเติม
• ค่ารถสูง. รถยนต์ที่มี DSG มีราคาแพงกว่ารถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไปเป็นอันดับแรก

มันคุ้มค่าที่จะซื้อรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์หุ่นยนต์เจ็ดสปีดหรือไม่? ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ ผู้เชี่ยวชาญทราบว่าขอแนะนำให้ใช้รถดังกล่าวหากเป็นรถใหม่และอยู่ภายใต้การรับประกัน จากนั้นคุณก็จะเข้าใจถึงประโยชน์ของการใช้ DSG โดยไม่ต้องลงทุนใดๆ เลย แต่ถ้าคุณตัดสินใจเลือกรถเยอรมันมือสองก็ควรปฏิเสธที่จะซื้อรถกับ DSG ในกรณีส่วนใหญ่การรับประกันในกล่องนี้จะหมดอายุและเจ้าของในอนาคตจะต้องจัดการกับความผิดปกติด้วยตัวเอง และเนื่องจากกล่องมีความซับซ้อนมาก คุณจึงต้องมองหาบริการพิเศษ สิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมกล่องสูงเกินสมควร ดังนั้นในตลาดรองควรให้ความสำคัญกับกลไกหรือเกียร์อัตโนมัติหกสปีดแบบคลาสสิก

โดยปกติแล้วทุกคนจะคุ้นเคยกับการเห็นเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์ แต่มีกระปุกเกียร์รุ่นใหม่ - DSG โครงสร้างมีทั้งกลไกและเกียร์อัตโนมัติ กล่าวอีกนัยหนึ่งเรียกว่าระบบส่งกำลังแบบกึ่งอัตโนมัติหรือแบบคลัตช์คู่ ประเภทนี้มีการใช้กันมานานแล้วในรถสปอร์ต ยังถือเป็นเทคโนโลยีใหม่ในการผลิตรถยนต์ทั่วไป อย่างไรก็ตามผู้ที่ชื่นชอบรถยุคใหม่เพียงแค่ต้องรู้เกี่ยวกับกระปุกเกียร์ DSG - มันคืออะไรและหลักการทำงานของมันคืออะไร

ผู้พัฒนาฮาร์ดแวร์ยานยนต์ Borg Warner ตัดสินใจสร้างระบบส่งกำลังที่ผสมผสานคุณภาพและลักษณะของระบบเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา พวกเขาสร้างกระปุกเกียร์ 6 สปีด แต่ใช้ไม่ได้กับรถยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำ ต่อมาพวกเขาก็มีกระปุกเกียร์เจ็ดสปีดขึ้นมา แต่คลัตช์แห้งและหุ่นยนต์ก็ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว หลังจากทำงานหนักมาหนึ่งปี บริษัทก็ตัดสินใจลองพัฒนารถยนต์ Volkswagen หุ่นยนต์ชุดแรกถูกปล่อยออกมาโดยมีข้อบกพร่อง แต่ในไม่ช้า ทุกอย่างก็ได้รับการแก้ไข ปัจจุบัน DSG ได้รับความนิยมในโลกยานยนต์ยุคใหม่

กล่อง DSG7

กระปุกเกียร์ DSG ทำงานอย่างไร

ในขณะนี้ มีการปรับเปลี่ยนระบบส่งกำลังสองแบบ: หกสปีดพร้อมคลัตช์ "เปียก" และเจ็ดสปีด แต่ละคนมีคุณสมบัติหรือข้อเสียอยู่บ้าง แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง
7 สปีดประกอบด้วย:

1. เพลาส่งออกแรก
2. เพลาส่งออกที่สอง
3. เกียร์หลัก.
4. เพลาหลัก.
5. เมคคาทรอนิกส์
6. กรองน้ำมัน.

รถยนต์คันแรกที่มี DSG คือรถยนต์จากกลุ่ม Volkswagen AG พวกเขาคือคนที่ออกจากสายการผลิตและประกาศเทคโนโลยีนี้ให้โลกได้รับรู้ กระปุกเกียร์นี้ยังคงผลิตที่โรงงานจนถึงทุกวันนี้ แล้วกระปุกเกียร์ DSG คืออะไร? ประกอบด้วย 5 เพลาซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยเกียร์และคลัตช์ 2 อัน ด้วยเทคโนโลยีนี้ทำให้เกิดกลไกที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งแตกต่างอย่างมากจากกระปุกเกียร์แบบคลาสสิก เขาเป็นผู้รับผิดชอบในการเร่งความเร็วของรถและความเร็วสูงเช่นเดียวกับในรถยนต์ที่มีกลไก

ภายในของ DSG

เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นเร็วมาก กล่องเกียร์ DSG จึงเริ่มถูกนำมาใช้ในรถสปอร์ตซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมาก

ความแตกต่างระหว่างเกียร์คลัตช์คู่และเกียร์ธรรมดาคืออะไร?

กระปุกเกียร์ใหม่ล่าสุดทำงานเร็วและราบรื่นมาก เกียร์ทั้งหมดเปลี่ยนทันที - นี่คือไพ่เด็ดสำหรับรถแข่งที่ความเร็วมาก่อน ระบบส่งกำลังแตกต่างจากกลไก จำหลักการทำงานของเกียร์ธรรมดา:

1. เมื่อผู้ขับขี่ใช้คลัตช์ เครื่องยนต์จะแยกออกจากระบบส่งกำลัง และจะหยุดการไหลของกำลังไปยังกระปุกเกียร์
2. หลังจากขยับคันเกียร์แล้ว คัปปลิ้งเกียร์จะเคลื่อนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง แม้ว่าจะมีขนาดแตกต่างกันก็ตาม
3. ในระหว่างกระบวนการนี้ ความเร็วในการหมุนของคลัตช์จะค่อยๆ เท่ากัน ซึ่งนำไปสู่การเข้าเกียร์ถัดไป
4. เมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ ระบบเกียร์จะเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์อีกครั้ง แรงบิดจะถูกปล่อยออกมา ซึ่งจะทำให้ล้อรถหมุนได้

คนขับไม่ได้รู้สึกถึงแต่ละกระบวนการทางร่างกาย แต่ถ้าคนขับที่ไม่มีประสบการณ์กำลังขับรถอยู่เนื่องจากการหยุดการไหลของกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลัง แรงผลักดันเกิดขึ้นที่คนขับและผู้โดยสารในห้องโดยสารรู้สึก หลักการทำงานของ DSG รวมถึงกระบวนการทำงานของเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ที่นี่ไม่มีแป้นคลัตช์ กิน คลัตช์อัตโนมัติ 2 อันซึ่งควบคุมเกียร์คี่ (เกียร์หนึ่ง) และเกียร์คู่ (เกียร์สอง) ความเร็วเปลี่ยนไปด้วยความนุ่มนวลที่ไม่อาจต้านทานได้ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยระบบควบคุมเกียร์อิเล็กทรอนิกส์แบบเมคคาทรอนิกส์

ใน DSG เกียร์จะอยู่บนเพลาที่แตกต่างกัน หากในกลศาสตร์มีเพียงเพลาเดียวก็จะมีการวางเพลาคู่และคี่ไว้บนเพลาส่งออกที่หนึ่งและที่สอง ในกรณีนี้เพลาภายในจะถูกวางไว้ที่เพลาภายนอกเพื่อให้แม้แต่เกียร์ก็ทำงานจากเพลาภายนอกและเพลาคี่จากเพลาภายใน

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญและผู้ใช้

ความคิดเห็นของผู้ใช้จุดตรวจแตกต่างอย่างสิ้นเชิง เราเสนอให้พิจารณารายละเอียดข้อดีข้อเสียของกระปุกเกียร์นี้ ยกตัวอย่างผู้ที่เคยใช้เทคโนโลยีชอบครับ มีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งนี้:

• ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง รถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ DSG ต้องใช้เชื้อเพลิง 10.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งน้อยกว่าเกียร์ธรรมดาด้วยซ้ำ
• การเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและราบรื่น
• สำหรับการแข่งขันแข่งรถรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ DSG นั้นเหมาะสมอย่างชัดเจนเพราะเมื่อคุณเข้าเกียร์เกียร์ถัดไปก็พร้อมที่จะเปิดใช้งานแล้ว
• กล่องเกียร์หุ่นยนต์สามารถทำงานเป็นเกียร์อัตโนมัติหรือในโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาเพื่อความสะดวกของผู้ใช้ (คล้ายกับ tiptronic)
• ไม่มีการสูญเสียความเร็วและพลัง (เกือบจะเทียบได้กับกลไก)

ด่านตรวจก็มี ปัจจัยลบหลายประการซึ่งผู้ใช้จริงสังเกตเห็นขณะใช้กล่อง คุณสามารถพบคำวิจารณ์เชิงลบเกี่ยวกับระบบเกียร์ DSG ซึ่งห้ามไม่ให้ผู้ที่ชื่นชอบรถซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติ:

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าทำไม DSG จึงถูกวิพากษ์วิจารณ์ในโลกสมัยใหม่ และการติดตั้งกระปุกเกียร์อาจส่งผลให้เกิดการขับขี่ที่ดุดันบนถนนในเมืองใหญ่ได้อย่างไร

เรามาสรุปข้างต้นกันดีกว่า

กระปุกเกียร์กึ่งอัตโนมัติ DSG เป็นเทคโนโลยีสมัยใหม่ที่รวมองค์ประกอบของกระปุกเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาไว้ในตัวเรือนเดียว เทคโนโลยีนี้ควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์เมคคาทรอนิกส์ ใช้ในรถหรูหรือรถสปอร์ตที่ต้องการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว ในอีกด้านหนึ่ง การใช้รถยนต์ที่มี DSG ก็คุ้มค่า แต่ในทางกลับกัน นี่ไม่ใช่ตัวเลือกสำหรับการขับขี่บนถนนปกติ ท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์สามารถทำงานได้อย่างคาดเดาไม่ได้ และความน่าเชื่อถือก็เป็นปัจจัยที่เจ้าของรถสี่ล้อทุกคนควรมั่นใจ การเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและราบรื่น การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลงนั้นเป็นสิ่งที่ดี แต่ทุกอย่างจะจางหายไปในพื้นหลังหากรถประสบอุบัติเหตุเนื่องจากการส่งสัญญาณในรถติดหรืออุบัติเหตุอื่น ๆ เกิดขึ้น

เมื่อห้าถึงสิบปีที่แล้ว โมเดล Volkswagen ถือเป็นแบบอย่างที่เชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณประสบการณ์ในยุค 90 และต้นยุค 2000 ที่มีการนำเข้า Golf, Jetta และ Passat ที่เชื่อถือได้อย่างแท้จริงจำนวนมาก พวกเขาไม่ได้ "ทำลายไม่ได้" เลย แต่โดยทั่วไปแล้วแบบแผนของความเป็นจริงมีความสอดคล้องกันไม่มากก็น้อย

สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัดด้วยรูปลักษณ์ของมอเตอร์ TSI (ซึ่งเราพูดถึงเมื่อเร็ว ๆ นี้) และ "หุ่นยนต์" DSG ที่เลือกไว้ล่วงหน้าในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัท ระดับความคิดเห็นของประชาชนเริ่มเอียงไปในทิศทางตรงกันข้าม ความคิดเห็นนี้เป็นสิ่งที่เฉื่อยและในตอนแรกปัญหาของหน่วยกำลังและการส่งสัญญาณใหม่ก็ไม่ได้รับการยอมรับโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ "แฟน ๆ " ส่วนหนึ่งขับรถของรุ่นก่อน ๆ โดยไม่มีปัญหาเหล่านี้ เจ้าของรถที่มีปัญหาโชคร้ายไม่เพียงต้องเผชิญกับข้อกล่าวหาที่รุนแรงจาก "วิศวกรการรับประกัน" และโครงสร้างอย่างเป็นทางการอื่น ๆ ของ "การทำงานที่ไม่เหมาะสม" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตำหนิสาธารณะเกี่ยวกับแหล่งข้อมูลเฉพาะทางบนอินเทอร์เน็ตด้วย

โดยทั่วไปข้อโต้แย้งของเจ้าหน้าที่และ "นักเคลื่อนไหวทางสังคม" ใกล้เคียงกัน: เจ้าของเทน้ำมันผิดและน้ำมันเบนซินผิดและขับรถไม่ถูกต้อง ในกรณีที่หายากเหล่านั้นเมื่อน้ำมันเป็น "ของแท้" อย่างเคร่งครัดเสมอ น้ำมันเบนซินมาจากซัพพลายเออร์ในอุดมคติ และคุณสมบัติทางศีลธรรมของผู้ขับขี่และลักษณะนิสัยของชาวยุโรปนั้นไม่มีข้อสงสัย ความคิดเห็นของสาธารณชนมีแนวโน้มที่จะเชื่อว่านี่คือการแต่งงานโดยไม่ได้ตั้งใจและ " เกิดขึ้น” โดยทั่วไป

ในขณะเดียวกันจำนวนคดีก็เพิ่มขึ้น เจ้าของรถยนต์ใหม่ที่มีเครื่องยนต์ใหม่และระยะทางต่ำมากขึ้นเรื่อยๆ พบว่าตนเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์หรือระบบส่งกำลัง มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะนิ่งเงียบ ไม่ต้องพูดถึงการตำหนิเจ้าของรถเองสำหรับปัญหา

เมื่อต้นทศวรรษที่ 10 ความคิดเห็นของประชาชนก็พังทลายลง จากการกำหนดค่าทั้งหมด สิ่งที่ง่ายที่สุดได้รับการประกาศว่าเป็นสิ่งที่ถูกต้องเท่านั้น โดยมีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเครื่องกลอัตโนมัติแบบคลาสสิกของตระกูลอ้ายซิและเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ โดยไม่ต้องฉีดโดยตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ราคารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ DSG และ TSI ในตลาดรองนั้นอยู่เบื้องหลังอย่างเห็นได้ชัดไม่เพียง แต่ราคารถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ "ปกติ" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาและ 1.6 MPI แบบธรรมดาด้วย ความกลัวที่จะ "ลดขนาด" ทำให้เกิดผลที่ตลก: พวกเขาซื้อ Skoda Octavia ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 TSI ในปริมาณมากจากเรา โชคดีที่ราคาที่แตกต่างกันกับ 1.4 TSI นั้นเล็กน้อย และนอกจากนี้ พวกเขายังให้ระบบเกียร์อัตโนมัติของ Aisin อีกด้วย

การวิเคราะห์ราคาในตลาดรองแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า DSG ถูกปีศาจโดยไม่จำเป็น รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติบางครั้งมีราคาถูกกว่ารถยนต์ที่คล้ายกันที่มีตระกูลอ้ายซิ TF60SC ถึง 100-150,000 รูเบิลและแม้แต่รถยนต์ที่มี DSQ DQ250 หกสปีดที่เชื่อถือได้พอสมควรก็ไม่ได้มากกว่านั้น มีราคาแพงกว่ารถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา

แต่พอพูดนอกเรื่อง มาดูคุณสมบัติการแยกย่อยของกระปุกเกียร์ DSG ที่แพร่หลายและถูกที่สุดของซีรีย์ DQ200 กันดีกว่าแล้วลองตอบคำถามง่าย ๆ - เป็นไปได้ไหมที่จะซื้อรถยนต์ด้วยตอนนี้?

ภาพเหมือนของผู้ป่วย

ประการแรกเกี่ยวกับหัวข้อสนทนา ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ ผู้เข้าร่วมการอภิปรายส่วนใหญ่ไม่ทราบว่าหน่วยนี้เรียกว่าอะไร และยิ่งกว่านั้นคือไม่รู้ว่าหน่วยนี้ทำงานอย่างไร เกียร์อัตโนมัติของซีรีส์ DQ200 หรือที่รู้จักในชื่อ 0AM/0CW และกระปุกเกียร์ 0CG ที่เกี่ยวข้องสำหรับไฮบริด มีระบบเกียร์ค่อนข้างมากสำหรับเครื่องยนต์ที่มีเครื่องยนต์ตามขวางซึ่งมีอัตราทดเกียร์และตัวเรือนต่างกัน

กล่องเกียร์ทั้งหมดนี้เป็นแบบเจ็ดสปีด โดยมีคลัตช์แบบเปิดตามปกติแบบแห้งในยูนิตเดียว การออกแบบที่ซับซ้อนของคลัตช์โคแอกเชียลได้รับการพัฒนาโดยความร่วมมือกับบริษัท Luk อันที่จริงพวกเขาเป็นผู้จัดหาชุดดั้งเดิมให้ การออกแบบใช้ระบบกลไกล้วนๆ เพื่อชดเชยการสึกหรอของคลัตช์ แต่ไม่ใช่ระบบหลัก กล่องนี้ใช้งานได้กับมู่เล่แบบมวลคู่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งที่มีทรัพยากรจำกัด

แรงดันใช้งานของแอคคิวมูเลเตอร์

ชิ้นส่วนกลไกของกล่องมีอ่างน้ำมันแยกต่างหากซึ่งเฟืองท้ายทำงาน หน่วยเมคคาทรอนิกส์ตั้งอยู่ด้านหน้ากล่องและสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดทั้งยูนิต ระบบมีระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของก้านเปลี่ยนเกียร์ทั้งสี่อันและก้านปล่อยคลัตช์ทั้งสองอัน ปั้มน้ำมันขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เมคคาทรอนิกส์ยังมีตัวสะสมไฮดรอลิกที่มีแรงดันใช้งาน 50-75 บาร์ DQ200 เกือบจะเป็นอิสระจากระบบไฟฟ้าส่วนอื่นๆ ของรถโดยสมบูรณ์ และยังมีเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของตัวเองอีกด้วย

การออกแบบได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงถึง 250 นิวตันเมตร แต่ในทางปฏิบัติมันสามารถทนได้มากถึง 350 นิวตันเมตรและสูงกว่านั้นอีกเล็กน้อย หน่วยนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์กำลังต่ำเป็นเกียร์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดและมีช่วงไดนามิกขนาดใหญ่

ในทางปฏิบัติหมายความว่ากล่องนี้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบกับเครื่องยนต์ 80 แรงม้า และแรงบิด 125 นิวตันเมตร เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.8 TSI ซึ่งผลิตแรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร แน่นอนว่าด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าภาระของชิ้นส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติจึงค่อนข้างสูงขึ้น แต่ไม่เหมือนกับเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์แบบคลาสสิกภาระของเมคคาทรอนิกส์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับแรงบิดที่ส่งโดยตรง

โดยพื้นฐานแล้วกระปุกเกียร์นั้นเป็นกลไก แต่มีเพลาอินพุตแบบคอมโพสิตและเพลารองอีกสองตัว การเข้าเกียร์จะใช้คลัตช์ เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาทั่วไป ในการออกแบบดังกล่าว ดูเหมือนว่าทุกอย่างควรจะเชื่อถือได้หากตลับลูกปืนสามารถทนทานได้ แต่...

รายการปัญหาที่เป็นไปได้กลายเป็นรายการที่ค่อนข้างใหญ่และปัญหาทางกลไม่ได้อยู่ในอันดับที่สุดท้าย เริ่มจากพวกเขากันก่อน

รายละเอียดทั่วไป

หากการวินิจฉัยแสดงข้อผิดพลาด 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C หรือ 21095 P073D แสดงว่ามีปัญหาในชิ้นส่วนทางกล

ประการแรก ตะเกียบเกียร์ล้มเหลว ที่นี่พวกมันเคลื่อนที่โดยใช้บูชลูกปืน และเมื่อปรากฎว่ามันไม่สามารถทนต่อภาระได้เนื่องจากระบบไฮดรอลิกส์ทำการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและรุนแรงมาก เมื่อบุชชิ่งได้รับความเสียหาย แผ่นด้านในของมันจะลอยไปรอบๆ กล่อง ทำให้เกียร์เสียหายและสร้างเศษโลหะ หลังไม่เพียงทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อนเท่านั้น แต่ยังอุดตันเซ็นเซอร์ฮอลล์ซึ่งเมคคาทรอนิกส์จำเป็นในการควบคุมกล่อง ในกรณีที่เกิดความเสียหายร้ายแรง ลูกบอลอาจหล่นออกมาได้ บดยากกว่าแต่กล่องก็รับได้ แต่จะเกิดความสูญเสียเพิ่มมากขึ้น

ไม่ใช่แค่ตะเกียบเกียร์ 1 และ 2 เท่านั้นที่เสียหายอย่างที่หลายๆ คนคิด ตะเกียบหลังอันที่หกหักบ่อยพอๆ กัน การออกแบบแบริ่งบุชชิ่งนั้นมีพื้นฐานเหมือนกัน หลังจากปี 2013 และในการซ่อมส้อม การออกแบบบูชก็ถูกแทนที่โดยสิ้นเชิง พวกมันจึงแข็งแกร่ง อายุการใช้งานของการออกแบบที่ไม่มีลูกปืนนั้นสั้นกว่า แต่ก็ไม่พังและปัญหาทรัพยากรล้วนๆ ยังไม่ปรากฏให้เห็น นี่คือการออกแบบที่ติดตั้งบน 0CW อย่างแน่นอน

ความล้มเหลวที่เหลืออยู่ของชิ้นส่วนกลไกของกล่องโดยส่วนใหญ่แล้วถือเป็นเรื่องรอง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของน้ำมันเนื่องจากแท่งที่หัก ดังนั้นความล้มเหลวของดิฟเฟอเรนเชียล การบิ่นของเกียร์ การทำลายเกียร์เจ็ดโดยสิ้นเชิง และแบริ่งที่ร้อนจัดในกรณีส่วนใหญ่นั้นเกิดจากการมีฝุ่นโลหะอยู่ในน้ำมัน ซึ่งเป็นผลมาจากการทำลายของส้อม สิ่งเหล่านี้แทบจะไม่เกิดขึ้นโดยตัวมันเอง และมักจะเกี่ยวข้องกับการปรับแต่งเครื่องยนต์หรือระดับน้ำมันที่พลาดไป การประกอบกล่องไม่สำเร็จ: เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา DQ200 มีความไวต่อความแม่นยำในการประกอบและการปรับแต่ง

การแตกหักของเฟืองท้ายอาจเป็นปัญหาอิสระโดยสิ้นเชิง: ดาวเทียมถูกเชื่อมเข้ากับเพลาภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการออกแบบที่ไม่ประสบผลสำเร็จ และไม่ได้เกิดจากปัญหาอื่นใด

หมายเลขความผิดปกติ P175 21062/21184 และ P176E 21063/21185 บ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับคลัตช์และการสึกหรอ

ความล้มเหลวของบล็อกคลัตช์และมู่เล่แบบมวลคู่ถือได้ว่าอยู่นอกเหนือรายการความล้มเหลวของ DSG เอง แต่ในความเป็นจริงแล้ว สิ่งเหล่านี้เป็นส่วนสำคัญของมัน มู่เล่จะสึกหรอระหว่างการสั่นสะเทือนแบบบิดอย่างรุนแรง ระหว่างการออกสตาร์ท การลื่นไถลของคลัตช์และล้อ เมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบภายใต้การยึดเกาะ และสถานการณ์ที่คล้ายกัน การสึกหรอจะเร่งให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการปนเปื้อนของโครงสร้าง

บล็อกคลัตช์ไม่ชอบสิ่งสกปรก แต่การออกแบบที่ซับซ้อนมีจุดอ่อนมากกว่ามาก แต่สิ่งสำคัญสำหรับเราคือด้วยราคาทดแทนประมาณ 50,000 รูเบิล หน่วยเวอร์ชันใหม่นี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและรักษาช่องว่างระหว่างการทำงานได้ดีขึ้น ตั้งแต่ปี 2012 การติดตั้งแผ่นป้องกันบนรูสำหรับก้านปล่อยทำให้ลดการปนเปื้อนของตัวเรือนคลัตช์และการสึกหรอได้อย่างมาก การปรับช่องว่างการทำงานถือเป็นความรับผิดชอบของอาจารย์และรายการทั่วไปของการละเมิดทั่วไประหว่างการประกอบนั้นมีเกือบสิบรายการ

นอกจากนี้ ชุดคลัตช์ยังได้รับผลกระทบอย่างมากหากคนขับทำงานไม่ถูกต้องเมื่อมีแรงฉุดลากในรถติดและบนพื้นที่ขรุขระ อย่างไรก็ตาม คลัตช์ทั้งสองจะเปิดตามปกติ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องวางกล่องให้เป็นกลางเพื่อลดภาระของเมคคาทรอนิกส์และคลัตช์ในรถติด แต่ปมยังคงค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพง และเสี่ยงต่อข้อผิดพลาดของไดรเวอร์และช่างเทคนิคมาก

อย่างไรก็ตามอายุการใช้งานของหน่วยรุ่นแรกก็สามารถอยู่ที่ 150-250,000 กิโลเมตรหรือมากกว่านั้นได้อย่างน่านับถือ และในแง่ของเสถียรภาพอายุการใช้งานเวอร์ชันล่าสุดได้รับการปรับปรุงอย่างมาก: หลังจากปี 2555 แทบไม่มีกรณีใดที่บล็อกคลัตช์สึกหรอก่อนระยะทาง 100,000 ไมล์

ความล้มเหลวที่สำคัญของเมคคาทรอนิกส์

การพังทลายที่เหลือของ DQ200 นั้นสัมพันธ์กับหน่วยเมคคาทรอนิกส์ - ชุดควบคุมการส่งกำลังแบบไฟฟ้าไฮดรอลิก ปัญหาอาจส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนทางกลได้ เนื่องจากเกียร์ทำงานแยกจากกัน และคลัตช์ไม่ได้เชื่อมต่อถึงกัน รายการความล้มเหลวของบล็อกทั่วไปนั้นค่อนข้างกว้างขวาง ดังนั้นคุณจะต้องดำเนินการมันเป็นรายการ

• มอเตอร์ปั๊มทำงานผิดปกติ
• ความล้มเหลวของโซลินอยด์ควบคุม
• ความล้มเหลวของตัวสะสมแรงดัน
• ความเสียหายต่อบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์หรือเซ็นเซอร์
• ความล้มเหลวของตัวเรือนเมคคาทรอนิกส์เนื่องจากช่องแตกหรือการแตกของถ้วยสะสม
• การรั่วไหลและการสูญเสียความรัดกุม

เมื่อสามหรือสี่ปีที่แล้ว ความคิดเห็นที่แพร่หลายก็คือว่าการชำรุดของเมคคาทรอนิกส์จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ มีข้อโต้แย้งมากมาย ตั้งแต่ความซับซ้อนของการออกแบบไปจนถึงการไม่มีอะไหล่

ตัวบล็อกเองก็ไม่ได้ดำเนินการอย่างดีนัก ไม่ทราบสาเหตุ: ทั้งการประกอบของโรมาเนียหรือคุณภาพงานของวิศวกรชาวเยอรมัน สิ่งสำคัญคือการเปลี่ยนทดแทนมีราคาแพงและนอกจากนี้ไม่มีการรับประกันเกี่ยวกับชีวิตที่มีความสุขในภายหลังของเขา โชคดีที่ตอนนี้สถานการณ์เปลี่ยนไปแล้ว เอกสารการซ่อมและกรณีการแก้ไขปัญหามาตรฐานปรากฏขึ้น

สถานการณ์มีความซับซ้อนเนื่องจากตั้งแต่ปี 2558 หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะกะพริบเพียงครั้งเดียวและไม่สามารถติดตั้งบนเครื่องอื่นได้ สิ่งนี้ "ฆ่า" ตลาดเกิดใหม่สำหรับบล็อกที่ได้รับการตกแต่งใหม่ แต่เห็นได้ชัดว่าช่างฝีมือจะแก้ปัญหาได้ในไม่ช้า

ข้อผิดพลาดทางไฟฟ้า (ฟิวส์ขาดในวงจรส่งกำลังเกียร์อัตโนมัติ) ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับตัววาล์ว

ข้อผิดพลาดทั่วไป - 21148 P0562, 21065 P177F และ 21247 P189C - ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความเสียหายต่อตัวนำของแผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์และความล้มเหลวของปั๊มไฟฟ้าเมคคาทรอนิกส์

ตัวนำของบอร์ดไหม้อย่างแท้จริงสร้างความเสียหายให้กับร่างกายและมอเตอร์ก็หยุดทำงานเนื่องจากปั๊มขัดข้องหรือปัญหาของตัวเอง บ่อยครั้งที่ขดลวดปั๊มไหม้

น่าแปลกที่พวกเขาเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่เรียนรู้วิธีซ่อมแซมแผงวงจรที่ถูกไฟไหม้ พาวเวอร์บัสนั้นบัดกรีเพียงอย่างเดียว โชคดีที่ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการดำเนินการนี้ มอเตอร์มีการเปลี่ยนหรือหมุนกลับ บัดนี้ การบูรณะดังกล่าวมีอยู่ในโรงงานแล้ว ราคาของมอเตอร์ไฟฟ้า "มือสอง" และราคาของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ได้รับการซ่อมแซมโดยวิธีการของโรงงานมีตั้งแต่หนึ่งถึงห้าพันรูเบิล

ข้อผิดพลาด 18156 P1748 และ 05636 P1604 ก็เกี่ยวข้องกับแผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์เช่นกัน แต่ในกรณีนี้ชุดควบคุมเสียหาย

กระดานเซรามิกกลัวการสั่นสะเทือนและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิรวมถึงความร้อนสูงเกินไป อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นยากต่อการคืนค่า แต่เช่นเดียวกับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ของยานยนต์ที่อยู่บนพื้นผิวเซรามิก ก็สามารถซ่อมแซมได้ สิ่งที่คุณต้องมีคือทักษะและอุปกรณ์พิเศษ และยังมี – ความพร้อมของเอกสาร ขณะนี้ทั้งหมดนี้มีให้บริการในศูนย์บริการเฉพาะทางและความผิดปกติดังกล่าวยังห่างไกลจากโทษประหารชีวิตสำหรับบอร์ด

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แต่ละตัว ยกเว้นเซ็นเซอร์ตำแหน่งคลัตช์ สามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนเซ็นเซอร์เหล่านั้น การซื้อตอนนี้ไม่ใช่เรื่องยากอีกต่อไป

โซลินอยด์ก็ล้มเหลวเช่นกัน มีแปดอันที่นี่รวมกันเป็นสองช่วงตึก 0AM325473 การซักผ้าไม่ได้ช่วยอะไรเสมอไป แต่มีชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว ซ่อมแซมใหม่และมีจำนวนเพียงพอในราคาที่สมเหตุสมผล ราคาโดยทั่วไปสำหรับชุดของหน่วยที่ผลิตซ้ำจากโรงงานสองหน่วยจะอยู่ที่ประมาณ 90 เหรียญสหรัฐ

บอร์ดควบคุมเมคคาทรอนิกส์ 927769D ซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์ตัวนำ "สมอง" และตัวเชื่อมต่อทั้งหมดมีจำหน่ายในราคาประมาณ 40,000 รูเบิล การเปลี่ยนชุดบอร์ดเป็นทางเลือกในการซ่อมที่ดี หากไม่สามารถซ่อมแซมบางส่วนได้หรืออยู่ในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวย ยิ่งไปกว่านั้น คุณจะได้รับบอร์ดเวอร์ชันที่ทันสมัยที่สุดพร้อมคุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุง หากคุณต้องการลดต้นทุนเพิ่มเติม คุณสามารถสั่งซื้อกระดานบน AliExpress หรือ eBay ได้ในราคา 200 ถึง 300 ดอลลาร์

ปัญหายังสามารถคาดหวังได้จากแผงอะลูมิเนียมหลักของยูนิตและตัวสะสมไฮดรอลิก ตัวสะสมไฮดรอลิกสามารถฉีกออกจากบล็อกได้ด้วยเกลียวที่เสียหายและจะทำให้ฝาครอบตัวเรือนโค้งงอ ในขณะเดียวกันของเหลวก็จะหายไป ตัวเรือนมักจะรั่วใกล้กับ “กระจก” ของแอคคิวมูเลเตอร์ สามารถเชื่อมรอยแตกร้าวได้ โชคดีที่มีพื้นที่เพียงพอ แต่จะต้องใช้งานคุณภาพสูงมากในการกัดช่องรั่ว ในกรณีที่ร้ายแรง สามารถเปลี่ยนตัวเรือนทั้งหมดได้ ราคาของชิ้นส่วนใน Amazon อยู่ที่ประมาณ 40 ดอลลาร์ซึ่งไม่มากนัก แต่ในมอสโกจะมีค่าใช้จ่าย 150 ดอลลาร์

ต้นทุนเฉลี่ยในการซ่อมชุดเมคคาทรอนิกส์จะอยู่ที่ประมาณ 35-50,000 รูเบิล โดยปกติแล้ว ราคาการซ่อมยูนิตจากบริษัทเฉพาะทางต่างๆ ที่ติดตั้งยูนิตที่พวกเขากู้คืนมาแทนของคุณนั้นจะอยู่ในช่วงเดียวกัน

ต้นทุนเฉลี่ยในการซ่อมเมคคาทรอนิกส์

35,000 - 50,000 รูเบิล

ความก้าวหน้าในการออกแบบเมคคาทรอนิกส์ส่งผลต่อองค์ประกอบทั้งหมดอย่างแท้จริง บอร์ดควบคุมมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ในเวอร์ชันใหม่กว่าจะมีประสิทธิภาพมากกว่าอย่างเห็นได้ชัดและทนทานต่ออุณหภูมิและกระแสเกินได้ดีกว่า ตัวเครื่องของหน่วยเมคคาทรอนิกส์มีความแข็งแกร่งขึ้น แต่เห็นได้ชัดว่าตัวสะสมไฮดรอลิกไม่มีการเปลี่ยนแปลงและไม่มีมอเตอร์ไฟฟ้าของปั๊ม โซลินอยด์มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเช่นกัน แต่บริษัทได้เปลี่ยนน้ำมันที่ใช้ในเมคคาทรอนิกส์เป็นน้ำมันที่มีฤทธิ์ทางเคมีน้อยกว่า ซึ่งคาดว่าจะช่วยยืดอายุการใช้งานของโซลีนอยด์และพลาสติกของบอร์ดควบคุม

ในบรรดาความผิดปกติของเมคคาทรอนิกส์นั้นแทบจะไม่มีใครเลยที่จะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ดังนั้นราคาของหน่วยประกอบที่ 300,000 รูเบิลไม่ควรทำให้คุณกลัว การคืนค่าจะถูกกว่ามาก แต่การชำรุดของชิ้นส่วนทางกลอาจมีราคาแพง แต่ตอนนี้มีหน่วย "มือสอง" ให้เลือกมากมาย ซึ่งรับประกันว่าชิ้นส่วนทางกลจะอยู่ในสภาพดี

เชื่อกันว่าปัญหาหลักของกล่องซีรีส์ DQ200 ได้รับการแก้ไขด้วยการเปิดตัว 0CW ที่อัปเดตในปี 2013 ใช่ มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างมากเมื่อเทียบกับซีรีส์ 0AM และโหนดที่ได้รับผลกระทบเกือบทั้งหมดสามารถพบได้ในรายการ “ปัญหาหลัก” ของกล่องเวอร์ชันเก่า

จะเอาหรือไม่เอา?

ตอนนี้สมเหตุสมผลไหมที่จะซื้อรถยนต์ในตลาดรองที่มีกระปุกเกียร์เช่นนี้? แล้วอันใหม่ล่ะ? คำตอบจะมีแนวโน้มว่า "ใช่" มากกว่า "ไม่" แต่เฉพาะในกรณีที่คุณไม่ใช่ "ผู้ขับขี่" และจะไม่ยอมให้ความผิดปกติเล็กน้อยใด ๆ นำไปสู่การเสียโดยสิ้นเชิง หากคุณไม่ใช่หนึ่งในนั้นการตัดสินใจเลือกรถที่มี DSG DQ200 นั้นค่อนข้างมาก

ประการแรก ณ ราคาน้ำมันปัจจุบัน ปริมาณการใช้ที่เพิ่มขึ้นหนึ่งลิตรครึ่งก็ช่วยได้มากแล้ว และ DSG ก็ประหยัดกว่าแม้แต่เกียร์ธรรมดาด้วยซ้ำ ประการที่สองรถยนต์ในตลาดรองจะมีราคาถูกกว่ารถคันเดียวกันที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ "คลาสสิก" เกือบจะแน่นอน หากเพียงเพราะพวกเขากลัว "หุ่นยนต์" มากเกินไปและราคารถยนต์ที่แตกต่างกันยังสูงกว่าราคาการเปลี่ยนหน่วยทั้งหมดด้วย "สัญญา" ด้วยซ้ำ

บอร์ดควบคุมเมคคาทรอนิกส์ 927769D

40,000 รูเบิล

อีกเหตุผลหนึ่งคือความง่ายในการวินิจฉัย DQ200 โดยใช้เครื่องสแกน นี่ไม่ใช่การซื้อแบบ "หมูในการกระตุ้น" อีกต่อไป คุณสามารถค้นหาไม่เพียงแต่การสึกหรอของคลัตช์โดยประมาณเท่านั้น แต่ยังเข้าใจวิธีการใช้งานรถ ปัญหาที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ และอื่นๆ ที่คล้ายกัน สำเนาที่ทราบอยู่แล้วว่ามีปัญหาสามารถทิ้งได้

การส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบคลาสสิกได้รับความสามารถในการวินิจฉัยที่หลากหลายเฉพาะกับกระปุกเกียร์หกและแปดสปีดรุ่นล่าสุดเท่านั้นและตระกูลอ้ายซิซึ่งมักจะทำหน้าที่เป็นทางเลือกแทน DSG ก็ไม่ใช่หนึ่งในนั้น

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม DSG ที่เสียส่วนใหญ่ลดลงอย่างมากในช่วงห้าถึงหกปีที่ผ่านมา หากคุณใส่ใจกับพฤติกรรมที่ไม่ถูกต้องของกล่องทันเวลาโอกาสในการซ่อมแซมที่ไม่แพงจะดีมาก การออกแบบ “หุ่นยนต์” นี้เรียบง่ายและสามารถซ่อมแซมได้อย่างมาก และตอนนี้ก็ไม่มีข้อสงสัยอีกต่อไป

ในกรณีที่ร้ายแรงซึ่งส่วนประกอบทางกลของกล่องได้รับความเสียหายอย่างถาวร ก็มีส่วนประกอบที่ใช้แล้วให้เลือกมากมาย ปรากฎว่ารถยนต์มักจะมีอายุการใช้งานสั้นกว่าหน่วยที่ลำบากมากนี้

และข้อโต้แย้งสุดท้ายที่สนับสนุน DSG นั้นเป็นอุดมการณ์ล้วนๆ รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกมักถูกซื้อโดยผู้ที่ใช้รถอย่างหนักโดยไม่คำนึงถึงเกียร์ธรรมดา รถยนต์ดังกล่าวอาจมีระยะทางค่อนข้างสูงโดยธรรมชาติและภาระที่ทนทานระหว่างการใช้งานอาจสูงมาก หลังจากผ่านไปไม่กี่ปีก็ไม่มีใครรู้ว่ารถคันไหนที่จะทำกำไรได้มากกว่า: รถคันที่น่าเชื่อถือกว่าในตอนแรก แต่ผ่านการ "หนาและบาง" หรือคันที่ต้องใช้การควบคุมที่นุ่มนวลกว่ามากและได้รับมันเต็มจำนวน

การส่งสัญญาณ DSG ของคุณเป็นอย่างไรบ้าง?

ก่อนหน้านี้เราได้ดูคุณสมบัติและ "แผล" ของ "หุ่นยนต์" 6 สปีดของ VAG ที่เกี่ยวข้อง - DSG-6 วันนี้เราจะมาพูดถึงกล่องที่น่าอับอาย ดีเอสจี-7.

กล่องเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าพร้อมคลัตช์แห้งสองตัวได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบ VAG ร่วมกับ LUK ตามการจำแนกประเภท VAG “หุ่นยนต์” นี้ถูกกำหนดให้เป็น 0AM

การออกแบบ DSG 7 ไม่น่าเชื่อถือมากนัก ปัญหาและ “แผล” มากมายทำให้กล่องนี้โด่งดัง บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบ

การสึกหรอของคลัตช์

การสึกหรออย่างรวดเร็วของคลัตช์ดิสก์คู่แสดงออกโดยการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์และการสั่นสะเทือนเมื่อเริ่มเคลื่อนที่และเร่งความเร็ว

ในรอบเมืองที่มีการจราจรติดขัดตลอดเวลาทรัพยากรคลัตช์ DSG 7 อยู่ที่ 50-70,000 กม. เท่านั้น และในการเปลี่ยนคลัตช์ คุณต้องมีชุดเครื่องมือ LUK เนื่องจากในสภาพโรงรถ ง่ายต่อการสร้างความเสียหายหรือปรับแบริ่งกระปุกเกียร์ไม่ถูกต้อง

เมคคาทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ

ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งของ DSG 7 คือความผิดปกติของเมคคาทรอนิกส์ซึ่งขึ้นอยู่กับการทำงานของกล่องโดยรวม ที่จริงแล้วเมคคาทรอนิกส์ประกอบด้วย ECU เอง (แผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์) และตัววาล์ว

น่าเสียดายที่ในกรณีของ DSG 7 เจ้าของหลายคนประสบปัญหาเมคคาทรอนิกส์พังไปแล้วถึง 100,000 กิโลเมตรและบางส่วนเพียง 30-40,000 เท่านั้น

ในรถยนต์ VAG รุ่นจนถึงปี 2012 ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของ "หุ่นยนต์" คือแผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์เมคคาทรอนิกส์ที่ถูกไฟไหม้ ส่งผลให้รถไม่ได้ขับเลยบางครั้งเครื่องยนต์ก็สตาร์ทไม่ติดด้วยซ้ำ

ผู้ผลิตอธิบายเหตุผลโดยใช้น้ำมันเกียร์ที่เลือกไม่ถูกต้อง ในระหว่างการดำเนินการ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ทิ้งสารเติมแต่งไว้ในรูปแบบของตะกอนบนตัวนำปัจจุบันของบอร์ด ซึ่งนำไปสู่การลัดวงจรและความร้อนสูงเกินไปในพื้นที่ของบอร์ด โดยพื้นฐานแล้วนำไปทอดในน้ำมันเกียร์

หลังจากที่ผู้ผลิตเริ่มใช้น้ำมันแร่ ความผิดปกติของเมคคาทรอนิกส์ DSG 7 ก็หายไปในทางปฏิบัติ ยังคงมีปัญหากับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์และโซลินอยด์วาล์วระหว่างการทำงาน - จะต้องเปลี่ยนบอร์ดด้วย

สำหรับส่วนอื่น ๆ ของเมคคาทรอนิกส์ - ไฮดรอลิก - ปัญหาเกิดขึ้นเป็นประจำและไม่คำนึงถึงวันที่ผลิตรถยนต์

ข้อผิดพลาดในการออกแบบในรูปแบบของตัวเรือนอะลูมิเนียมสะสมที่อ่อนแอในอุปกรณ์นำไปสู่ความจริงที่ว่าภายใต้แรงกดดันสูงและโหลดตัวเรือนจะระเบิดหรือส่วนหนึ่งของผนังหลุดออกมาพร้อมกับตัวสะสมเอง ผลคือรถไม่ขยับ

ปัญหานี้แก้ไขได้โดยการเจียรใหม่หรือเปลี่ยนตัวสะสม หรือใช้การเชื่อมทั้งหมดและตะเข็บต่างๆ ที่ออกแบบมาเพื่อยึดส่วนที่ขาดไว้ด้วยกัน

เจ้าของ DSG 7 ตระหนักถึงปัญหาเกี่ยวกับเมคคาทรอนิกส์โดยที่กล่องหยุดโหลดในโหมด D และ R และเกียร์แถวคู่หรือคี่ก็หายไป น้ำมันเกียร์รั่วจากเมคคาทรอนิกส์

ตามกฎแล้วสามารถซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ของกล่องได้ แต่นี่เป็นกระบวนการที่ต้องใช้แรงงานมากและมีราคาแพงมากซึ่งไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนจะทำ

การสึกหรอทางกล

การสึกหรอของตลับลูกปืนกล่องนั้นเกิดจากเสียงรบกวนระหว่างการเคลื่อนไหวซึ่งจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นด้วยเสียงหอนและเสียงครวญครางจากตัวเครื่องจะต้องเปลี่ยนแบริ่งทั้งชุดและนี่ถือเป็นการยกเครื่องชิ้นส่วนทางกลของ "หุ่นยนต์" ครั้งใหญ่แล้ว

เจ้าของตระหนักถึงปัญหากับตะเกียบหน้า 6/ถอยหลัง เนื่องจากไม่สามารถถอยหลังและใช้เกียร์เลขคู่ได้ ในกรณีขั้นสูง กล่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

วิธีแก้ไขปัญหาคือการถอดกล่องออกแล้วติดตั้งปลั๊กใหม่

เมื่อรถวิ่งเกิน 100,000 กิโลเมตร ปัญหาการสึกหรอที่ปลายเพลาอินพุตของเกียร์แปลก ๆ จะเกิดขึ้น เหตุผลก็คือการเปลี่ยนตลับลูกปืนเข็มในเพลาข้อเหวี่ยงและการทำลายอย่างไม่เหมาะสม ในกรณีนี้คุณจะต้องซ่อมแซมไม่เพียงแต่ตัวกล่องเท่านั้น แต่ยังต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงด้วย

อายุการใช้งานของซีลน้ำมันเพลาอินพุตอยู่ที่ประมาณ 100,000 กิโลเมตร จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนแบบลูกปืนเข็มพร้อมกับเปลี่ยนชุดคลัตช์ด้วย

ทั้งหมด

มีกระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้ามากมาย “หุ่นยนต์” กำลังได้รับความนิยม และ VAG ก็ไม่ละทิ้ง DSG แต่เป็นกระปุกเกียร์คลัตช์คู่เวอร์ชันนี้ที่ได้รับความอื้อฉาวซึ่งยังคงแซงหน้ามาจนถึงทุกวันนี้ คุณไม่ควรเลือกรถมือสองจากความกังวลของเยอรมันที่ผลิตก่อนปี 2556 ด้วยหน่วยนี้อย่างแน่นอน คุณจะพบปัญหาราคาแพงมากมายซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับสภาพการขับขี่หรือการดูแลที่ไม่ดีด้วยซ้ำ - ด้วยข้อบกพร่องด้านการออกแบบ

ควรพิจารณาซื้อรถยนต์ที่ค่อนข้างใหม่ที่ผลิตหลังปี 2556 เท่านั้น ข้อบกพร่องจำนวนหนึ่งได้ถูกกำจัดออกไปแล้ว แต่คุณจะไม่สามารถประหยัดเงินในการบริการ DSG-7 ได้อย่างแน่นอนและไม่ได้ออกแบบมาสำหรับงานหนัก - เจ้าของควรจำสิ่งนี้ไว้

• เราได้พูดคุยโดยละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบ ข้อดีและข้อเสียของ "หุ่นยนต์" ของ DSG
• เราดูคุณสมบัติของตัวแปร VAG

กล่องเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า - หุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัวได้รับการติดตั้งในหลายรุ่นที่ผลิตโดยข้อกังวลของ Volkswagen และคุณจะพบทั้ง DSG-6 และ DSG-7 รุ่นก่อนหน้า

ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ เพื่อยืดอายุการใช้งานของ DSG ให้สูงสุด จำเป็นต้องคำนึงถึงความแตกต่างบางประการระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์ประเภทนี้ ในบทความนี้เราจะดูวิธีการใช้กระปุกเกียร์อย่างเหมาะสม

อ่านในบทความนี้

วิธีการใช้งานกล่อง DSG อย่างถูกต้อง

เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่า DSG ให้อัตราการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่มีอยู่ในตัวตลอดจนความสะดวกสบาย เป็นผลให้หุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้าได้กลายเป็นหนึ่งในประเภทกระปุกเกียร์ที่มีแนวโน้มมากที่สุด

ยิ่งไปกว่านั้น แม้จะคำนึงถึงความคล้ายคลึงกับเกียร์อัตโนมัติในแง่ของการใช้งาน เช่นเดียวกับการออกแบบเกียร์ธรรมดา การทำงานของรถยนต์ที่มี DSG ก็ค่อนข้างแตกต่างจากหุ่นยนต์ดิสก์เดี่ยวแบบอัตโนมัติ แบบแมนนวล และธรรมดา ( กระปุกเกียร์ AMT)

ยิ่งไปกว่านั้นความแตกต่างบางประการยังเกิดขึ้นได้ขึ้นอยู่กับประเภทของ DSG ที่ติดตั้งในรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง ตัวอย่างเช่น กล่องเกียร์ DSG-6 จะ "เปียก" (ทำงานในอ่างน้ำมัน) ในขณะที่ DSG-7 จะ "แห้ง"

• ในเวลาเดียวกันแผ่นคลัตช์ทั้งในกรณีแรกและกรณีที่สองเสื่อมสภาพและในกรณีของ DSG-7 สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเร็วกว่า นั่นหมายถึงรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน การเร่งความเร็วกะทันหันจากการหยุดนิ่ง การลื่นไถล เป็นต้น สำหรับ DSG-6 ยังคงเป็นที่ยอมรับ แต่ไม่สามารถพูดเรื่องเดียวกันเกี่ยวกับ DSG-7 ได้

ความจริงก็คือคลัตช์ในอ่างน้ำมันได้รับการปกป้องจากการสึกหรอและความร้อนสูงเกินไปมากกว่าคลัตช์แบบ "แห้ง" นอกจากนี้ DSG-6 ยังได้รับการออกแบบให้มีแรงบิดสูงขึ้น (ประมาณ 350 นิวตันเมตร) ในขณะที่รุ่น 7 สปีด "ย่อย" ไม่เกิน 250 นิวตันเมตร

ในทางปฏิบัติ หมายความว่าแม้การใช้งานที่รุนแรงจะสร้างความเสียหายให้กับ DSG-7 ได้อย่างรวดเร็ว เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญกรณีที่กระปุกเกียร์ดังกล่าวมีอายุการใช้งานไม่เกิน 50-70,000 กม. ตั้งแต่ตอนที่ซื้อและต้องการการซ่อมแซมราคาแพง

• สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจวิธีใช้ DSG ในรถติดและควบคุมรถที่ใช้กระปุกเกียร์นี้ภายในเมือง ก่อนอื่น เพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง DSG ในโหมดอัตโนมัติมักจะเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สองอย่างรวดเร็ว ยิ่งไปกว่านั้น หากผู้ขับขี่เหยียบเบรกต่อไปหรือไม่เร่งความเร็ว การเปลี่ยนไปใช้เกียร์หนึ่งจะเกิดขึ้นอีกครั้ง

ปรากฎว่าด้วยการขับขี่ที่กระตุกทำให้เกิดการสึกหรอของกระปุกเกียร์และคลัตช์แบบเร่งทำให้คลัตช์ร้อนเกินไป ฯลฯ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ เป็นการดีที่สุดที่จะเปลี่ยนไปใช้การควบคุมแบบแมนนวลโดยใช้โหมดกึ่งอัตโนมัติของกล่อง พูดง่ายๆ ก็คือ คนขับเข้าเกียร์หนึ่งโดยอิสระ และไม่เปลี่ยนไปเกียร์สองหากเกิดสถานการณ์เช่นนี้บนท้องถนน

• อีกสิ่งหนึ่งที่ควรทราบในรายการกฎที่สามารถเพิ่มอายุการใช้งานของ DSG ได้คือต้องกดแป้นเบรกอย่างแข็งขันเมื่อเปลี่ยนโหมด หากเหยียบเบรกไม่สุด DSG จะไม่เปิดจานคลัตช์จนสุด ส่งผลให้การสึกหรอเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ กฎของการสลับไปที่ "เป็นกลาง" เมื่อหยุดซึ่งเกี่ยวข้องกับหุ่นยนต์ "ดิสก์เดี่ยว" จะส่งผลต่อ DSG ในระดับที่น้อยลง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ให้เปลี่ยนไปใช้โหมด N ที่สัญญาณไฟจราจรและเมื่อไม่มีการใช้งานสูงสุด 60 วินาที ไม่จำเป็น เนื่องจากการสลับบ่อยๆ จะทำให้การสึกหรอเพิ่มขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้เมื่อกดเบรกจนสุด กล่องจะเปิดคลัตช์เอง

คุณต้องรู้ว่ากระปุกเกียร์ DSG (โดยเฉพาะกระปุกเกียร์ 7 สปีด) นั้น "กลัว" ที่จะลื่นไถลมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งหมายความว่าการลื่นไถลในโคลน บนน้ำแข็ง เมื่อออกตัวจากการหยุดนิ่งในโหมดแมนนวล ฯลฯ ต้องห้าม.

นอกจากนี้ เมื่อตั้งค่ารถเป็นโหมด "จอดรถ" จำเป็นต้องใช้เบรกจอดรถเพื่อยืดอายุของลิมิตเตอร์ (กลไกการล็อค) ซึ่งจะป้องกันไม่ให้รถถอยกลับ การสลับระหว่างโหมดต่างๆ ควรเป็นไปอย่างราบรื่น โดยมีความล่าช้าเล็กน้อยประมาณ 1 วินาที ช่วงนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะมีเวลาในการ “ปรับตัว”

• ควรเพิ่มว่าไม่ควรบรรทุกรถยนต์ที่มี DSG มากเกินไปโดยการลากจูงรถพ่วงหรือยานพาหนะอื่น ๆ รวมถึงการขนส่งสินค้าต่าง ๆ ในรถด้วย ในทางปฏิบัติรถยนต์หนักเริ่มแรกที่มี DSG-7 (เช่น Skoda Superb) ที่มีห้องโดยสารเต็มรูปแบบและสินค้าเพิ่มเติมสามารถมีน้ำหนักประมาณสองตัน เนื่องจากกล่องไม่ได้ออกแบบมาให้ทนทานต่อภาระหนัก หุ่นยนต์ดังกล่าวอาจล้มเหลวโดยไม่คาดคิด

สำหรับ DSG-6 กล่องเกียร์นี้มีความทนทานมากกว่าและติดตั้งร่วมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้หมายความว่ารถยนต์ที่มีระบบเกียร์ดังกล่าวจะสามารถใช้เป็นรถลากจูงได้อย่างต่อเนื่อง

ประการแรก กล่องเกียร์ DSG จำเป็นต้องได้รับการซ่อมบำรุง บ่อยกว่าเกียร์ธรรมดา ตัวอย่างเช่นใน DSG-6 คลัตช์ทำงานในน้ำมันและปริมาณของน้ำมันหล่อลื่นเองก็ค่อนข้างมากเช่นกัน

ด้วยเหตุนี้จึงควรเปลี่ยนน้ำมัน DSG ทุก ๆ 60,000 กม. ระยะทาง ในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนตัวกรองกระปุกเกียร์ด้วย ในขณะเดียวกันหากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสมจะเป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธที่จะเปลี่ยนมันเองในโรงรถ

นอกจากนี้ หากรถที่มี DSG ติดอยู่ในโคลนหรือหิมะ คุณจะต้องงดเว้นจากการพยายามขับเข้าชิงช้าอย่างจริงจัง จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนกล่องไปที่โหมด N และใช้ความช่วยเหลือจากบุคคลที่สามนั่นคือดึงออกหรือดันรถ

หากจำเป็นต้องใช้ DSG คุณจะต้องปฏิบัติตามกฎและคำแนะนำ ลากรถด้วยความเร็วที่อนุญาตและในระยะทางสั้นๆ เท่านั้น ข้อมูลมักจะอยู่ในคู่มือ

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

อย่างที่คุณเห็นการทำงานของ DSG นั้นค่อนข้างชวนให้นึกถึงการใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮดรอลิกส์แบบคลาสสิก ในขณะเดียวกันก็มีความแตกต่าง ตัวอย่างเช่น DSG อนุญาตให้คุณเปลี่ยนจากโหมด D เป็น R โดยไม่เกิดความล่าช้าเล็กน้อยใน N อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงการเลื่อนหลุด ระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์จะไวต่อมันมากที่สุด

ควรคำนึงด้วยว่าหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัวนั้นเป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนในแง่ของการออกแบบ ในเวลาเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับการส่งสัญญาณประเภทอื่น การซ่อมแซม DSG มักจะไม่เพียงแต่มีค่าใช้จ่ายสูง แต่ยังเป็นปัญหาอีกด้วย เหตุผลก็คือศูนย์บริการรถยนต์บางแห่งไม่สามารถซ่อมแซม DSG ได้อย่างเหมาะสม

ด้วยเหตุนี้เราจึงทราบว่าแม้จะคำนึงถึงความยากลำบากและปัญหาที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมดแล้ว แต่กระปุกเกียร์ DSG ยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเมื่อเลือกรถใหม่

นอกจากนี้ผู้ผลิต VAG เองก็ปรับปรุงการออกแบบอย่างต่อเนื่องโดยทำการเปลี่ยนแปลงอัลกอริธึมการทำงานของกระปุกเกียร์ปรับปรุงเฟิร์มแวร์ของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ เป็นผลให้คุณสามารถวางใจได้ในความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ที่ค่อนข้างยาวนาน

อ่านด้วย

กล่องเกียร์ DSG (DSG): การออกแบบหลักการทำงานคุณสมบัติที่โดดเด่น ความน่าเชื่อถือ ทรัพยากร DSG ประเภทของกล่องหุ่นยนต์ DSG เคล็ดลับ

บ้าน » งานตัว » ปัญหาการส่ง DSG แบบคลาสสิก กล่องเกียร์ DSG - ข้อดีและข้อเสีย กล่องเกียร์ DSG 7 ได้รับการแก้ไขหรือไม่