OSAGO: กรมธรรม์จะมีราคาแพงขึ้นเท่าใด ราคา OSAGO จะเพิ่มขึ้นในช่วงฤดูใบไม้ร่วง ผู้ขับขี่ควรคาดหวังเมื่อใดและอย่างไร ค่าประกันภัยภาคบังคับจะแพงขึ้นหรือไม่?

ในอนาคตอันใกล้นี้ คาดว่าจะมีการเพิ่มขึ้นอัตราภาษีใหม่สำหรับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับ กล่าวคือ ต้นทุนของกรมธรรม์ประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับจะเพิ่มขึ้น การเพิ่มราคาภาษี MTPL กลายเป็นประเพณีไปแล้ว ปรากฏการณ์นี้ก็มีรูปแบบเป็นระยะๆ สำหรับการขึ้นราคาครั้งสุดท้ายนั้นเกิดขึ้นตั้งแต่เดือนเมษายน 2558 ตอนนั้นมันเพิ่มขึ้นมากถึง 40%

แม้ว่าตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2018 การเพิ่มขึ้นของราคาประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับจะไม่สำคัญนัก แต่โดยเฉลี่ยแล้วต้นทุนจะเพิ่มขึ้น 20% การเปลี่ยนแปลงต้นทุนรวมของนโยบาย MTPL ได้รับอิทธิพลจากการตัดสินใจของธนาคารกลางในการเปลี่ยนแปลงค่าสัมประสิทธิ์จำนวนหนึ่งและอัตราค่าประกันภัย จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการพูดคุยโดยตรงเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของราคาใดๆ ในทางตรงกันข้ามมีข่าวลือแพร่สะพัดเกี่ยวกับการลดราคาสำหรับองค์กรประกันภัย แต่หากเราดำเนินการตามตัวชี้วัดอัตราภาษีพื้นฐานก่อนและหลังการเปลี่ยนแปลง อัตราภาษีจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

โดยทั่วไปแล้ว มีการวางแผนที่จะเปิดเสรีการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับภายในไม่กี่ปี และความคิดริเริ่มนี้เป็นเพียงการยืนยันสิ่งนี้เท่านั้น ทางการเผชิญปัญหามานานแล้วในการโอนอำนาจทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเสาไปอยู่ในมือของบริษัทประกันภัย ซึ่งจะเป็นผู้กำหนดกฎเกณฑ์เอง พวกเขาจะกำหนดต้นทุนด้วย ไม่จำเป็นต้องพูดถึงว่าเรื่องนี้ดีหรือไม่ดีเนื่องจากปัญหานี้ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่

ส่วนใหญ่จะเผชิญกับราคาประกันภัยที่เพิ่มขึ้น แม้ว่าสำหรับบางคนอาจมีราคาถูกลงเล็กน้อยก็ตาม พวกเขาจะไม่ตัดมุมและจะดำเนินการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดทีละขั้นตอนตั้งแต่ปี 2018 ถึง 2020 มีการวางแผนว่าจะทำอะไรและในช่วงเวลาใด - อ่านต่อ

การเปลี่ยนแปลงขั้นที่ 1 - ฤดูใบไม้ร่วงปี 2561: การเปลี่ยนแปลงค่าสัมประสิทธิ์ตามอายุและระยะเวลาในการให้บริการ

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2561 จะมีการแนะนำ 50 หมวดหมู่ที่จะส่งผลต่ออายุและประสบการณ์ของผู้ขับขี่ คุ้มค่าอย่างยิ่งที่จะให้ความสนใจกับนวัตกรรมนี้ เนื่องจากจะส่งผลอย่างมากต่อต้นทุนของนโยบาย MTPL ธนาคารกลางได้เสนอตารางค่าสัมประสิทธิ์ทั้งหมดขึ้นอยู่กับอายุและประสบการณ์การขับขี่

ตัวบ่งชี้ค่าสัมประสิทธิ์ขึ้นอยู่กับอายุและระยะเวลาในการให้บริการหลังจากการเปลี่ยนแปลงจะใช้เวลากับค่าต่อไปนี้:

จะเป็นอย่างไร

ข้อสรุปคือ: หากผู้ขับขี่มีประสบการณ์ในการขับขี่น้อยและอายุยังน้อย การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับจะมีราคาแพงกว่าเล็กน้อยสำหรับเขา แต่สำหรับประเภทผู้ที่มีอายุ 35 ปีขึ้นไป และมีประสบการณ์การขับขี่ตั้งแต่ 3 ปีขึ้นไป ในทางกลับกัน กรมธรรม์จะมีราคาถูกลง

ตัวอย่างเช่น หากอายุของผู้ขับขี่รถยนต์อยู่ระหว่าง 25 ถึง 29 ปี ประสบการณ์การขับขี่ของเขาคือ 9 ปี ค่าสัมประสิทธิ์ที่กำหนดสำหรับบุคคลนี้จะเท่ากับ 1.04 ซึ่งหมายความว่าต้นทุนพื้นฐานของนโยบายจะเพิ่มขึ้น 4%

สำหรับผู้ขับขี่รุ่นใหม่ นโยบายจะมีราคาแพงที่สุด เนื่องจากสำหรับพวกเขาแล้ว ค่าสัมประสิทธิ์ตั้งไว้ที่ 1.87 (ต้นทุนพื้นฐานเพิ่มขึ้น 87%)

การเปลี่ยนแปลงขั้นที่ 2 - ฤดูร้อนปี 2019

การเปลี่ยนแปลงอัตราฐานของการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ

ในขณะนี้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีความผันผวนประมาณ 3,432 รูเบิล — 4118 ถู และนี่ไม่มีสัมประสิทธิ์ใดๆ ผู้ประกันตนมีอำนาจเลือกฐานต้นทุนได้เอง

ในฤดูร้อนปี 2562 ขอบเขตของราคาฐานจะขยายเป็น 2,746 รูเบิล — 4942 ถู การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับต้นทุนพื้นฐานของกรมธรรม์จะกระทำโดยบริษัทประกันภัยเองอีกครั้ง

ตามคำกล่าวของ V. Chistyukhin ซึ่งดำรงตำแหน่งรองประธานธนาคารกลาง: “การขยายขอบเขตจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าในบางกรณีการประกันภัยจะมีราคาแพงกว่า และในทางกลับกัน ในทางกลับกัน จะมีราคาถูกลง ”

นักการเงินยังเน้นย้ำว่านวัตกรรมนี้จะเป็นประโยชน์ต่อเจ้าของรถจักรยานยนต์และผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ที่มีการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับซึ่งไม่ได้สร้างผลกำไร ภูมิภาคดังกล่าวคือเมืองมอสโก แต่ถ้าเรายึดเขต Murmansk, Chelyabinsk, Krasnodar Territory ต้นทุนพื้นฐานของนโยบายจะเพิ่มขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัยเพราะ ในภูมิภาคนี้มีปัญหาสำคัญและอัตราส่วนค่าใช้จ่ายต่อรายได้ในบริษัทประกันภัยไม่เข้าข้างในกรณีหลัง

การเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนโบนัส-มาลัส

กรณีขับขี่โดยปราศจากอุบัติเหตุจะมีการปรับราคาประกันภัยลง 5% ต่อปี หากเกิดอุบัติเหตุกรมธรรม์ที่ตามมาจะมีราคาสูงกว่า นโยบายการกำหนดราคานี้เรียกว่า BBM - อัตราส่วนโบนัส-มาลัส

จากข้อมูลของ V. Chistyukhin ขณะนี้ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับ KBM สองเท่านั่นคือค่าสัมประสิทธิ์โบนัส - มาลัส 2 อันปรากฏขึ้นพร้อมกัน แต่จะแตกต่างกัน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าบ่อยครั้งที่ประวัติการประกันภัยถูกกำหนดให้กับกรมธรรม์ MTPL ไม่ใช่ให้กับผู้ขับขี่ ทันทีที่รถประสบอุบัติเหตุ บทลงโทษเริ่มใช้กับทุกคนที่รวมอยู่ในประกัน พวกเขาต้องการกำจัดความเข้าใจผิดนี้

2020: การยกเลิกต้นทุนประกันภัยขั้นพื้นฐาน

รายการนี้อยู่ระหว่างการสนทนา ธนาคารสนใจให้บริษัทประกันมีสัญญาส่วนบุคคลกับผู้ขับขี่แต่ละคน โดยไม่มีการตั้งค่าพื้นฐานใดๆ และขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของตนเอง มีความกังวลว่าบริษัทประกันภัยจะขึ้นราคา ในกรณีนี้จะมีการเปิดตัวกลไกการลงโทษโดยธนาคารกลาง ปรากฎว่าช่วงเวลานี้จะไม่คงอยู่หากไม่มีการดูแล

สำหรับผู้ขับขี่ที่ระมัดระวังซึ่งอาศัยอยู่ในภูมิภาคที่เจริญรุ่งเรืองซึ่งไม่สร้างผลกำไรให้กับบริษัทประกันภัย นโยบาย MTPL ควรจะถูกลงอย่างแน่นอน แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ปัญหาและประสบอุบัติเหตุมากกว่าหนึ่งครั้งจะต้องเตรียมการขึ้นราคากรมธรรม์ประกันภัยของตน

พวกเขาต้องการเปลี่ยนแปลงอะไรอีก?

ปัจจัยอื่นๆ อาจส่งผลต่อการคำนวณค่าประกันของคุณ ยังไม่มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการแนะนำของพวกเขา แต่พวกเขายังอยู่ในวาระการประชุม

• จำนวนบทลงโทษ หากมีการละเมิดกฎจราจรบ่อยครั้ง ค่าประกันของเจ้าของรถก็อาจมีราคาแพงขึ้นอย่างมากเช่นกัน
• รุ่นรถ. ไม่มีมติในหัวข้อนี้ วิธีการเชื่อมโยงรถยนต์ที่ได้รับการประกันกับค่าประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับยังคงได้รับการพิจารณาโดยธนาคารกลาง
• คุณสมบัติของเทเลเมติกส์ บริษัทประกันภัยมักจะคำนึงถึงรูปแบบการขับขี่ของเจ้าของรถเมื่อคำนวณต้นทุนของกรมธรรม์ของ CASCO ทำได้โดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษ การออกตัวอย่างเฉียบคม การเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่อง และการเปลี่ยนเลนบ่อยครั้งจะทำให้ต้นทุนของกรมธรรม์เพิ่มขึ้นเท่านั้น ทุกอย่างตรงกันข้ามและการออกตัวที่ราบรื่น ความเร็วปานกลางเมื่อเคลื่อนที่ ลดต้นทุน แนวปฏิบัตินี้สามารถประยุกต์ใช้ในการออกแบบการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับได้ด้วย

หลังจากขึ้นราคาแล้วค่าประกันจะอยู่ที่เท่าไร?

จากผลเบื้องต้นเราสามารถพูดได้ว่าอัตราค่าไฟฟ้าพื้นฐานและค่าสัมประสิทธิ์บางส่วนอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้

เปรียบเทียบการเปลี่ยนแปลงต้นทุนนโยบาย

ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นในประเด็นต่อไปนี้ซึ่งเป็นต้นทุนของนโยบาย:

1. - คาดว่าราคาจะเพิ่มขึ้นในปี 2561 แม้ว่าเรากำลังพูดถึงการเพิ่มขึ้นของอัตราระเบียงซึ่งบริษัทประกันภัยจะกำหนดเอง
2. - จะเติบโตไปทุกที่อย่างแน่นอน
3. ผู้ขับขี่รถยนต์รวมอยู่ในนโยบาย มันจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อต้นทุนของกรมธรรม์สำหรับผู้ขับขี่อายุน้อยที่มีประสบการณ์การขับขี่น้อย

ใช่ อัตราฐานได้ขยายเฉพาะช่วงเท่านั้น แต่ดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติแล้ว บริษัทประกันไม่เคยทำงานในอัตราพื้นฐานที่ต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลานี้ที่ราคาของทุกอย่างสูงขึ้น โดยจะทำงานอีกครั้งในอัตราสูงสุด ซึ่งจะส่งผลต่อราคาสุดท้ายของนโยบายที่ไม่เป็นที่ชื่นชอบของเราในท้ายที่สุด

เหตุใด OSAGO จึงมีราคาแพงกว่าในปี 2561

ขณะนี้ บริษัท ประกันภัยกำลังบ่นเกี่ยวกับการสูญเสียจำนวน 15 พันล้านรูเบิล และเมื่อพวกเขามีโอกาสที่จะเพิ่มราคาพื้นฐานของกรมธรรม์ได้จริง พวกเขาจะไม่ปฏิเสธแน่นอน

และเจ้าหน้าที่เองก็มั่นใจว่าการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับจะมีราคาสูงขึ้น ธนาคารกลางทราบมานานแล้วว่าราคาที่เพิ่มขึ้นของนโยบาย OSAGO จะมีค่าใช้จ่ายเท่าใด มันจะมีลักษณะเช่นนี้:

• สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์โดยเฉลี่ยนโยบายจะมีราคา 5,800 ถึง 7,000 รูเบิล
• ไปจนถึงคนขับหนุ่มจากเชเลียบินสค์ที่มีประสบการณ์การขับขี่น้อยซึ่งมีรถขนาด 150 แรงม้า และสูงกว่าจาก 24,900 ถึง 31,000 รูเบิล
• ให้กับผู้รับบำนาญในหมู่บ้านที่ขับรถที่มีกำลังไม่ถึง 50 แรงม้า จาก 1,500 ถึง 1,700 รูเบิล

ราคาสุดท้ายขึ้นอยู่กับบริษัทประกันภัยเท่านั้น

ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียไม่ต้องการตกเป็นเหยื่อของการสมรู้ร่วมคิดของผู้ประกันตนซึ่งสามารถดำเนินการภายใต้กรอบผลประโยชน์ของตนเองและกำหนดอัตราภาษีให้สูงสุดแม้สำหรับผู้ขับขี่ที่ไร้ที่ติที่สุด ด้วยการหลบเลี่ยง พวกเขาพบช่องโหว่เพื่อจำกัดการใช้เสา แม้ว่าจะมีการดำเนินการหลายอย่างเพื่อเพิ่มความพร้อมของการประกันภัยความรับผิดต่อรถยนต์ภาคบังคับก็ตาม

บริษัทประกันจะขยายทางเดินภาษี MTPL และจะได้รับโอกาสในการกำหนดค่าของสัมประสิทธิ์ที่จะคูณภาษี สิ่งเหล่านี้เป็นก้าวแรกสู่การเปิดเสรีกฎหมายยานยนต์

ขณะนี้กระทรวงการคลังและธนาคารกลางกำลังพัฒนา "แผนงาน" ที่จะนำไปปฏิบัติ ผู้ประกันตนคาดว่าจะได้รับบัตรใบนี้ทุกวัน โดยจะอธิบายทุกขั้นตอนของการเดินทางอันยาวนานของพลเมืองยานยนต์ และการที่การเปิดเสรีจะค่อยเป็นค่อยไปก็เป็นข้อกังขามานานแล้ว เอกสารนี้มีความสำคัญสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์พอๆ กับสำหรับผู้ประกันตน: จะชัดเจนว่านโยบายใหม่จะมีค่าใช้จ่ายสำหรับใครและเท่าไร

สิ่งที่มีอยู่ในแผนที่นี้ - สำหรับตอนนี้เราสามารถเดาได้ด้วยความแน่นอนในระดับหนึ่งเท่านั้น จะไม่มีใครปล่อยให้ภาษีลอยนวลอย่างเสรีในทันที ซึ่งอาจสร้างความตื่นตระหนกให้กับตลาดโดยทั่วไปและผู้ขับขี่รถยนต์โดยเฉพาะ ท้ายที่สุดแล้ว บริษัทประกันอ้างว่าอัตราภาษีถูกประเมินต่ำเกินไปอย่างมาก แต่สามารถขยายทางเดินภาษีได้ ตัวอย่างเช่น ตอนนี้บริษัทประกันภัยจะกำหนดอัตราภาษีพื้นฐานเอง สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีตั้งแต่ 3,432 รูเบิลถึง 4,118 รูเบิล การวิ่งขึ้นมีขนาดเล็ก และส้อมนี้สามารถเพิ่มขึ้นได้

จุดสำคัญอีกประการหนึ่งคือค่าสัมประสิทธิ์ ตอนนี้เราคำนวณค่าสัมประสิทธิ์อาณาเขต ค่าสัมประสิทธิ์ตามอายุและระยะเวลาในการให้บริการ และขึ้นอยู่กับกำลังของยานพาหนะ ค่าสัมประสิทธิ์เหล่านี้ได้รับการแก้ไข และถูกกำหนดโดยธนาคารกลาง ดังนั้นจึงเสนอให้ปล่อยสัมประสิทธิ์เหล่านี้ให้กับบริษัทประกันภัย เพื่อให้พวกเขาสามารถตัดสินใจได้เองว่าจะใช้อันไหนและมีความหมายอะไร

ในขณะเดียวกัน ค่าสัมประสิทธิ์โบนัส-มาลัสจะยังคงคงที่ นั่นคือ สำหรับการขับขี่แบบไร้อุบัติเหตุ รวมถึงค่าสัมประสิทธิ์การละเมิดกฎจราจรหากมีการแนะนำ

นอกจากนี้ ในระยะแรก จะมีการกำหนดขีดจำกัดสูงสุดของเบี้ยประกันเพื่อบรรเทาความอยากของผู้ประกันตน นั่นคือจำนวนเงินที่เกินกว่าที่กรมธรรม์สำหรับเจ้าของรถไม่สามารถเสียค่าใช้จ่ายได้

แต่แถบด้านล่างจะถูกเพิ่มเข้าไปในแถบด้านบนด้วย จำเป็นเพื่อป้องกันไม่ให้บริษัทประกันที่ไร้ศีลธรรมบางรายเรียกเก็บเงินจากลูกค้าให้ได้มากที่สุดในราคาที่น่าดึงดูดใจแล้วหายไปพร้อมกับพวกเขา สิ่งนี้ได้เกิดขึ้นแล้วใน "วัยเด็ก" ของผู้ขับขี่รถยนต์

หลังจากขั้นแรก ขั้นที่สองจะเริ่มขึ้น จากนั้นขอบเขตบนก็จะหายไปโดยสิ้นเชิง แต่เวทีนี้ยังอีกไกล เบื้องต้น การอภิปรายเกี่ยวกับการดำเนินการเปิดเสรีการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับภายใน 4 ปี

เป็นเรื่องง่ายที่จะสรุปได้ว่าผลที่ตามมาคือกรมธรรม์ประกันภัยรถยนต์จะมีราคาแพงขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม สหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซียอ้างว่าต้นทุนที่เพิ่มขึ้นจะเป็นปรากฏการณ์ชั่วคราว แล้วราคาก็จะลดลงด้วยซ้ำ และพวกเขายกประสบการณ์ของเยอรมนีเป็นตัวอย่าง

อัตราภาษี MTPL ฟรีในตลาดเยอรมันได้รับการจัดตั้งขึ้นตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 1994 ขณะเดียวกันพวกเขาก็กลัวการเปิดเสรีที่นั่นเหมือนพวกเรา เจ้าของรถยนต์มั่นใจว่าภาษีศุลกากรซึ่งไม่ถูกควบคุมโดยหน่วยงานควบคุมและกำกับดูแลจะเริ่มเพิ่มขึ้น แต่ในความเป็นจริงแล้ว ตรงกันข้ามเกิดขึ้นเลย ดังนั้น เมื่อถึงเวลาเปิดเสรีในปี 1994 ราคาเฉลี่ยของกรมธรรม์ประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับในเยอรมนีจึงมีมูลค่าเท่ากับเกือบ 300 ยูโร หลังจากยกเลิกกฎระเบียบ ราคาเฉลี่ยก็ลดลงอย่างรวดเร็ว โดยแตะประมาณ 250 ยูโรในปี 1999 และเพียงกว่า 200 ยูโรในปี 2010 ในตลาดเสรี ราคาค่อนข้างผันแปร - ในปี 2558 ต้นทุนเฉลี่ยของนโยบายอยู่ที่ 248 ยูโร แต่หลังการเปิดเสรี ราคาไม่ได้เพิ่มขึ้นเกิน 260 ยูโร

หลังการเปิดเสรี จำนวนค่าชดเชยโดยเฉลี่ยสำหรับความเสียหายต่อชีวิตและสุขภาพของเหยื่อจากอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ: จากประมาณ 11,000 ยูโรในปี 1994 เป็น 16,529 ยูโรในปี 2015 ในเวลาเดียวกันจำนวนเงินชดเชยโดยเฉลี่ยสำหรับความเสียหายของวัสดุยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติและอยู่ในช่วง 2,400-2,500 ยูโร

ในทางกลับกัน การปล่อยภาษีและการลดลงของเบี้ยประกันภัยโดยเฉลี่ยในเวลาต่อมาส่งผลกระทบต่อธุรกิจของบริษัทประกันภัยรถยนต์ของเยอรมัน: ผลลัพธ์ทางเทคนิคของบริษัทประกันภัยภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับเริ่มลดลงอย่างรวดเร็วหลังปี 1994 ลดลงเหลือเกือบลบ 1.7 พันล้านยูโร ภายในปี 1999 แต่แล้วตลาดก็ปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบและในปี 2545 ผลลัพธ์ทางเทคนิคของบริษัทประกันภัยภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับก็เข้าสู่โซนบวก และ ณ สิ้นปี 2546 มีมูลค่า 0.5 พันล้านยูโร ซึ่งเป็นผลลัพธ์ทางเทคนิคสูงสุดสำหรับการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับตั้งแต่ปี 2523

การเปิดเสรีการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับในรัสเซียนั้นเกินกำหนดชำระมาเป็นเวลานานแล้ว ประสบการณ์ระหว่างประเทศแสดงให้เห็นสิ่งนี้ ตัวอย่างเช่น เยอรมนีใช้ชีวิตอยู่กับการเก็บภาษีฟรีมาเป็นเวลา 24 ปีแล้ว Igor Yurgens ประธานสหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซียกล่าว

ตลาด MTPL ในประเทศแตกต่างจากตลาดเยอรมัน ความกลัวหลักก็คือการเปิดเสรีจะทำให้ภาษีเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในภูมิภาคที่มีทนายความด้านรถยนต์และผู้ฉ้อโกงอยู่ อย่างไรก็ตาม บริษัทประกันภัยได้สังเกตเห็นผลกระทบเชิงบวกจากลำดับความสำคัญของการชดเชยในรูปแบบการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ - จำนวนเงินที่ชำระสำหรับการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนประกันภัยรถยนต์ในเดือนมกราคม-มีนาคม 2561 ลดลงร้อยละ 30 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว และมีจำนวน ถึง 33.5 พันล้านรูเบิล ดังนั้นตามข้อมูลของ RSA การเพิ่มขึ้นของภาษีในภูมิภาคที่มีปัญหาจึงไม่มีนัยสำคัญมากนัก

การเปิดเสรีภาษีศุลกากรเป็นสิ่งจำเป็นไม่เพียงแต่โดยบริษัทประกันเพื่อสร้างสมดุลระหว่างการไม่สามารถทำกำไรของการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับที่เกิดจากทนายความคดีอาญาด้านรถยนต์ ภาษี MTPL ฟรีหมายถึงการกำหนดภาษีที่ยุติธรรมสำหรับผู้บริโภคโดยเฉพาะ ขณะนี้ภายใต้เงื่อนไขของการควบคุมภาษีอย่างเข้มงวดโดยรัฐเจ้าของรถทุกคน - อายุน้อย, มีประสบการณ์, ระมัดระวังและไม่ประมาท - ต้องจ่ายราคาเฉลี่ยสำหรับการประกันภัย

ขณะเดียวกันบริษัทประกันภัยก็ไม่สามารถกำหนดราคาให้เหมาะสมกับความเสี่ยงได้ตามเงื่อนไขการควบคุมอัตราค่าไฟฟ้า ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์และระมัดระวังจะถูกบังคับให้จ่ายเงินมากเกินไปสำหรับกรมธรรม์ เพื่อชดเชยการจ่ายเงินน้อยเกินไปสำหรับความเสี่ยงของผู้ขับขี่ที่อายุน้อยและฉุกเฉิน การสร้างภาษีฟรีจะช่วยให้คุณสามารถกำหนดราคาสำหรับผู้ขับขี่แต่ละคนได้ เป็นไปได้มากที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะจ่ายเงินน้อยลง โดยสรุปแล้ว ร้อยละ 81 ของผู้ขับขี่ใช้ส่วนลดสำหรับการขับขี่แบบไร้อุบัติเหตุ” อิกอร์ เยอร์เกนส์ กล่าว

อย่างไรก็ตาม คนขับชาวรัสเซียกลับกลัวอย่างอื่น กล่าวคือเป็นการสมรู้ร่วมคิดของผู้ประกันตนเมื่อกำหนดอัตราสูงสุดที่เป็นไปได้แม้สำหรับผู้ที่ไม่เคยเกิดอุบัติเหตุก็ตาม ท้ายที่สุดแล้ว พวกเขาพบวิธีจำกัดการขายกรมธรรม์ MTPL แม้ว่ามาตรการทั้งหมดที่ควรจะทำให้ประกันภัยรถยนต์สามารถเข้าถึงได้ก็ตาม

Vedomosti ได้ทำความคุ้นเคยกับการแก้ไขขั้นสุดท้ายของกระทรวงการคลังต่อกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ - พวกเขามีข้อเสนอนี้ ความถูกต้องของเอกสารได้รับการยืนยันโดยบุคคลที่ได้รับจากกระทรวง และตัวแทนกระทรวงการคลังกล่าวว่าร่างพระราชบัญญัติได้ถูกส่งไปยังรัฐบาลแล้ว

กระทรวงการคลังพร้อมอนุญาตให้บริษัทประกันภัยตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2562 ถึงวันที่ 1 กันยายน 2563 กำหนดต้นทุนกรมธรรม์ประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับที่ต่ำกว่าหรือสูงกว่าอัตราพื้นฐานของธนาคารกลาง 30% และตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2563 เป็นต้นไป – ต่ำกว่าหรือสูงกว่า 40% ในทั้งสองกรณี ราคานโยบายสูงสุดจะต้องไม่เกินสามเท่าของอัตราภาษีพื้นฐานสูงสุดของธนาคารกลาง

ทางเดินภาษี MTPL พื้นฐานปัจจุบันอยู่ที่ 3,432–4,118 รูเบิล ในเดือนพฤษภาคม ธนาคารกลางเตือนว่าจะขยายเป็น 2,746–4,942 รูเบิลในฤดูใบไม้ร่วง ตอนนี้ต้นทุนของนโยบายถูกกำหนดโดยการคูณอัตราภาษีพื้นฐานด้วยค่าสัมประสิทธิ์: สำหรับประสบการณ์ของผู้ขับขี่ อายุของเขา ภูมิภาคที่เขาจดทะเบียน และกำลังเครื่องยนต์ของรถ

การแก้ไขกระทรวงการคลังจะค่อยๆ ยกเลิกค่าตัวประกอบกำลัง (ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2562) และค่าสัมประสิทธิ์ภูมิภาค (ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2563) เพื่อให้ผลของการยกเลิกราบรื่นขึ้น กระทรวงการคลังเสนอให้แนะนำส่วนเบี่ยงเบน 30% และ 40% ทั้งสองทิศทางของราคานโยบายขั้นสุดท้ายจากภาษีของธนาคารกลาง ตัวแทนของกระทรวงอธิบาย: เพื่อให้การประเมินต่ำไป ความเสี่ยงของผู้ขับขี่รถยนต์ประเภทหนึ่งจะไม่ได้รับการชดเชยด้วยเงินทุนจากประเภทอื่น

ตัวแทนของธนาคารกลางกล่าวว่าธนาคารสนับสนุนร่างกฎหมายของกระทรวงการคลัง เนื่องจากการขยายขอบเขตอัตราภาษีอย่างต่อเนื่องจะประสานกับการยกเลิกค่าสัมประสิทธิ์ระดับภูมิภาคและตัวประกอบกำลัง ตอนนี้ราคาของนโยบายที่มีค่าสัมประสิทธิ์สามารถสูงเป็นสองเท่าหรือน้อยกว่าราคาฐาน 40% หลังจากยกเลิกค่าสัมประสิทธิ์ภูมิภาคแล้ว สเปรดจะไม่เกิน 30% ค่าสัมประสิทธิ์กำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้นสามารถเพิ่มราคาของนโยบายได้ 60% ยังคงเป็นตัวแทนของธนาคารกลางต่อไป และหลังจากการยกเลิก ผู้ประกันตนจะสามารถเพิ่มอัตราภาษีได้ไม่เกิน 40%

บริษัทประกันภัยก็ชอบแนวคิดของกระทรวงการคลังเช่นกัน - ก่อนหน้านี้พวกเขาคัดค้านการยกเลิกค่าสัมประสิทธิ์ อิกอร์ เยอร์เกนส์ ประธานสหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซีย (RUA) ถือว่าร่างกฎหมายของกระทรวงการคลังเป็นการปลดปล่อยภาษี MTPL ต่อไป

กระทรวงการคลังเตือนบริษัทประกันภัยจะไม่สามารถกำหนดต้นทุนที่ไม่เป็นธรรมของกรมธรรม์ MTPL ได้ การแก้ไขระบุว่าธนาคารกลางจะติดตามอัตราส่วนการสูญเสียของบริษัทภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ (และเขียนวิธีการและกำหนดค่าขั้นต่ำที่ยอมรับได้ก่อน) บริษัทที่พบว่าใช้อัตราภาษีที่ไม่ยุติธรรมทางเศรษฐกิจจะถูกออกคำสั่ง กระทรวงการคลังขู่

แต่นโยบาย MTPL จะไม่คงอยู่โดยไม่มีค่าสัมประสิทธิ์ กระทรวงการคลังเสนอข้อเสนอใหม่ซึ่งได้มีการหารือกันแล้ว ค่าใช้จ่ายของกรมธรรม์จะได้รับอิทธิพลจากพฤติกรรมการขับขี่: ความถี่ของการละเมิดกฎ ความรุนแรงของการเบรกและการเปลี่ยนเลน ความถี่และระยะเวลาการใช้รถ ฯลฯ อย่างไรก็ตาม ควรบันทึกทั้งหมดนี้ด้วยอุปกรณ์เทเลเมติกส์ได้ การละเมิดกฎที่ไม่ได้บันทึกโดยกล้องยังอาจทำให้ต้นทุนของนโยบาย MTPL เพิ่มขึ้นอีกด้วย

การแก้ไขขั้นสุดท้ายยังคงรักษาข้อเสนอก่อนหน้านี้อีกหนึ่งข้อจากกระทรวง นั่นคือการเปลี่ยนไปใช้นโยบาย MTPL ประเภทต่างๆ โดยมีข้อจำกัดการชำระเงินที่แตกต่างกัน เอกสารแสดงสามตัวเลือก: ตัวเลือกปัจจุบันคือ 400,000 รูเบิล สำหรับความเสียหายต่อทรัพย์สินและ 500,000 รูเบิล – ชีวิตและสุขภาพ หรือทั้งสองอย่างสูงสุด – 1 ล้านรูเบิลต่ออัน หรือทั้งสองอย่างสูงสุด – ละ 2 ล้านรูเบิล แต่คุณสามารถออกกรมธรรม์ที่มีการจ่ายเงินจำนวนมากได้ก็ต่อเมื่อได้รับความยินยอมจากบริษัทประกันเท่านั้น

นวัตกรรมอีกประการหนึ่งที่บันทึกไว้ในการแก้ไขกระทรวงการคลังคือผู้ขับขี่รถยนต์สามารถซื้อประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับได้ครั้งละสามปี (ปัจจุบันไม่เกินหนึ่งปี) และบริษัทประกันภัยจะไม่สามารถปฏิเสธได้

ล่าสุดเจ้าของรถเริ่มพูดถึงการเปลี่ยนแปลงที่อาจเกิดขึ้นกับการลงทะเบียนประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับในปี 2562 เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าราคาประกันภัยจะสูงขึ้นและอัตราภาษีศุลกากรของอัตราฐานก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน

ในปี 2562 การปฏิรูปยานยนต์ระยะแรกจะเกิดขึ้น ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อเจ้าของรถทุกคน ดังนั้นจึงเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าค่าสัมประสิทธิ์ใหม่สำหรับการคำนวณการประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลที่สาม (MTPL) เริ่มมีผลใช้บังคับในฤดูใบไม้ร่วงปีนี้ ขึ้นอยู่กับประสบการณ์และอายุของผู้ขับขี่

สิ่งสำคัญคือต้องรู้
ตั้งแต่ปี 2562 เจ้าของรถแต่ละรายจะมีสิทธิ์เลือกแผนภาษีของตนเองได้อย่างอิสระและเปลี่ยนหลักการชำระเงินสำหรับกรมธรรม์ ตั้งแต่ปี 2563 เป็นต้นไป มีการวางแผนที่จะยกเลิกการประกันภัยขั้นพื้นฐานโดยสมบูรณ์ โดยจะกำหนดจำนวนเงินเป็นรายบุคคลสำหรับแต่ละบุคคล หลังจากการเจรจาระหว่างเจ้าของรถและตัวแทนประกันภัย

ตามกฎเก่า ค่าใช้จ่ายในการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับจะคำนวณตามขอบเขตการใช้งานของรถยนต์และกำลังของรถยนต์ หลักการนี้จะยังคงคงอยู่ในระยะแรก

ผู้ขับขี่จากภูมิภาคที่เจริญรุ่งเรืองจะจ่ายเงินน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับผู้ขับขี่จากภูมิภาคที่ตกต่ำ แต่พวกเขาต้องการละทิ้งหลักการนี้โดยสิ้นเชิงและทำการคำนวณขึ้นอยู่กับระยะเวลาการให้บริการ

อัตราพื้นฐานจะมีลักษณะดังนี้:

1. สำหรับเจ้าของรถอายุต่ำกว่า 22 ปี และมีประสบการณ์ไม่ถึง 3 ปี ค่าประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับจะเพิ่มขึ้น 1.8 เท่า
2. สำหรับเจ้าของรถที่มีอายุมากกว่า 22 ปี และมีประสบการณ์การขับขี่มากกว่า 3 ปี จำนวนเงินประกันจะคงอยู่ในระดับเดิม

ควรสังเกตว่ามีการแนะนำหมวดหมู่เพิ่มเติมอีก 50 หมวดหมู่ในฤดูใบไม้ร่วงนี้ ทุกกลุ่มแบ่งตามประสบการณ์และอายุ เช่น หากผู้ขับขี่อายุ 25 ปีและมีประสบการณ์น้อยกว่า 9 ปี ค่าสัมประสิทธิ์จะเป็น 1.04 และการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับจะเพิ่มขึ้น 4%

เจ้าของรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 30 ปีและมีประสบการณ์การขับขี่ 10 ปีจะจ่ายค่ากรมธรรม์น้อยลง ผู้ขับขี่ใหม่จะจ่ายเงินมากที่สุด

ว่ากันว่าขนาดของค่าปรับจะขึ้นอยู่กับพฤติกรรมของเจ้าของรถ และเวลาที่เจ้าของรถใช้บ่อยที่สุด ผู้ผิดนัดกรมธรรม์จะต้องจ่ายเงินเพิ่ม

ผู้ขับขี่จะได้รับรางวัลจากการขับรถโดยไม่มีอุบัติเหตุ ในกรณีนี้ ขนาดของกรมธรรม์จะถูกลง 5% ปรากฎว่าค่าสัมประสิทธิ์จะถูกกำหนดให้กับแต่ละคนเป็นรายบุคคล

ค่าประกันพื้นฐานสำหรับรถยนต์ที่มีค่าสัมประสิทธิ์ 1 อยู่ระหว่าง 3,432 ถึง 4,118 รูเบิล ขนาดส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับผู้ประกันตน เจ้าของรถจะเป็นผู้กำหนดวิธีที่ดีที่สุดในการประกันรถของตน ได้แก่:

• 2,000,000 รูเบิลสำหรับความเสียหายของวัสดุและความเสียหายต่อสุขภาพและชีวิต
• 1 ล้านรูเบิลสำหรับความเสียหายทางวัตถุและความเสียหายต่อสุขภาพและชีวิต
• 4,000 ถู สำหรับความเสียหายของวัสดุและ 5,000 รูเบิลสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นต่อสุขภาพและชีวิต

จะสามารถกำหนดระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ของนโยบายได้ หากก่อนหน้านี้ออกนโยบายเพียงหนึ่งปีตอนนี้สามารถรับได้สามปีในคราวเดียว

ปีหน้าในบางภูมิภาคของประเทศพวกเขากำลังจะเปิดตัวโครงการนำร่องที่จะระบุเจ้าของที่หลบเลี่ยงการประกันภัย

โดยจะทำได้ด้วยกล้องวิดีโอรุ่นใหม่ที่มีระบบอัจฉริยะในการประมวลผลข้อมูลที่ได้รับ

เริ่มตั้งแต่ปีหน้า ค่าปรับประเภทต่อไปนี้จะเกี่ยวข้อง:

1. ในกรณีที่ไม่มีนโยบาย MTPL เจ้าของรถจะต้องจ่ายเงิน 800 รูเบิล
2. ในกรณีที่มีการละเมิดการลงทะเบียนประกันภัยหรือไม่สามารถจัดให้มีประกันภัยตามคำขอได้ ผู้ขับขี่จะต้องจ่ายเงิน 500 รูเบิล

หากโครงการนำร่องแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุด นโยบายกระดาษทั้งหมดจะถูกยกเลิกในไม่ช้าและแทนที่ด้วยเอกสารอิเล็กทรอนิกส์ฉบับเดียว ซึ่งจะช่วยลดการฉ้อโกงด้วยกรมธรรม์ประกันภัยซึ่งจะมีมากขึ้นในช่วงนี้

บ้าน » แสงสว่าง » OSAGO: กรมธรรม์จะมีราคาแพงขึ้นเท่าใด ราคา OSAGO จะเพิ่มขึ้นในช่วงฤดูใบไม้ร่วง ผู้ขับขี่ควรคาดหวังเมื่อใดและอย่างไร ค่าประกันภัยภาคบังคับจะแพงขึ้นหรือไม่?