ส่วนสำคัญคือคาร์บูเรเตอร์ หลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์อย่างง่าย จุดแข็งและจุดอ่อนของอุปกรณ์

คาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

คาร์บูเรเตอร์มาตรฐานจะมีตัวกระจายอากาศ ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นคอคาร์บูเรเตอร์แบบเรียว อากาศที่ไหลผ่านช่องแคบนี้จะสร้างแรงดันลดลง รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ ซึ่งจ่ายน้ำมันเบนซินจะถูกวางไว้เป็นพิเศษในสถานที่นี้ แรงดันอากาศโดยรอบจะบังคับให้น้ำมันเบนซินจากห้องลอยไหลออกเข้าไปในรูนี้ที่คออากาศ จากนั้นเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังท่อร่วมไอดี จากนั้นไปยังพื้นที่ทำงานของกระบอกสูบ

เนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานในช่วงความเร็วที่กว้าง จึงต้องใช้ส่วนผสมที่แตกต่างกัน เช่น ในฤดูหนาว เมื่ออุ่นเครื่อง รอบเดินเบา ในช่วงความเร็วปานกลาง และภายใต้ภาระหนักสูง คาร์บูเรเตอร์มีระบบต่างๆ ที่ช่วยให้สามารถทำงานได้ในสภาวะต่างๆ นอกจากส่วนประกอบที่จะอธิบายด้านล่างแล้ว ยังมีส่วนประกอบบางอย่าง รวมถึงโซลินอยด์สำหรับหยุดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและแดมเปอร์ลดแรงดันที่ใช้ในกรณีพิเศษ ชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกวางไว้ด้วยเหตุผลหลายประการและการถอดออกอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์

การออกแบบคาร์บูเรเตอร์ที่เรียบง่าย

คาร์บูเรเตอร์ธรรมดาประกอบด้วยห้องลอยและห้องผสม กระบวนการผสมส่วนผสมที่ติดไฟได้จะคงอยู่ตลอดเส้นทางการเคลื่อนที่ของน้ำมันเบนซินและอากาศไปตามทางเดินไอดีและจนถึงกระบอกสูบแม้ว่าจะเริ่มต้นด้วยการฉีดน้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องผสมของคาร์บูเรเตอร์ก็ตาม

ห้องลอยน้ำ

เกณฑ์ประการหนึ่งสำหรับการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ที่เหมาะสมคือการปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยอย่างแม่นยำ เชื้อเพลิงจะถูกส่งผ่านช่องทางท่อเชื้อเพลิงไปยังห้องลูกลอย ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยจะถูกรักษาไว้โดยใช้อุปกรณ์ลูกลอยพร้อมวาล์วเข็ม หลังจากเติมห้องแล้ว ลูกลอยจะยกเข็มขึ้นและหยุดการจ่ายน้ำมันเบนซิน ในขณะที่อากาศที่ถูกแทนที่จะถูกระบายออกผ่านรูที่เตรียมไว้เพื่อการนี้ เครื่องพ่นสารเคมีและห้องลูกลอยกำลังเชื่อมต่อภาชนะต่างๆ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยควรต่ำกว่าทางออกของหัวฉีดเล็กน้อย

ห้องผสม

หัวฉีดรูปท่อที่ติดตั้งในห้องผสมมีหน้าที่ในการพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในช่องของคาร์บูเรเตอร์ แดมเปอร์อากาศที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมจะถูกวางไว้ในห้องผสมเหนือดิฟฟิวเซอร์ เมื่อลดลง อัตราส่วนเชื้อเพลิงในส่วนผสมจะเพิ่มขึ้น การกีดขวางช่องว่างอากาศมากเกินไปทำให้ส่วนผสมมีความเข้มข้นมากเกินไปและทำให้วงจรการเผาไหม้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์สิ้นสุดลง เพื่อควบคุมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง จะมีการติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อที่ด้านล่างของห้องผสมที่ฝั่งเครื่องยนต์

ดิฟฟิวเซอร์

ดิฟฟิวเซอร์ - หมายถึงพื้นที่แคบของห้องผสม อากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์จะเพิ่มความเร็วในตัวกระจายอากาศ ซึ่งส่งผลให้เกิดสุญญากาศที่เครื่องพ่นสารเคมี ภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างนี้ เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายจากเครื่องฉีดน้ำและผสมกับการไหลของอากาศ น้ำมันเบนซินจากห้องลอยจะเข้าสู่เครื่องฉีดน้ำผ่านช่องทาง หัวฉีดถูกขันเข้าไปในช่อง - สกรูที่มีรูทะลุที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและรูปร่างที่คำนวณอย่างเคร่งครัด หัวฉีดมีหน้าที่รับผิดชอบความเร็วที่น้ำมันเบนซินถูกถ่ายโอนไปยังเครื่องฉีดน้ำ

การดูด ที่จับควบคุมทริกเกอร์คาร์บูเรเตอร์

การปรากฏตัวของโช้ค (หรืออย่างถูกต้องกว่านั้นคือปุ่มควบคุมสำหรับสตาร์ทเตอร์คาร์บูเรเตอร์) ช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นเมื่อเย็นในฤดูหนาวใกล้เมื่ออุณหภูมิติดลบนำไปสู่การควบแน่นของส่วนผสมที่ใช้งานอยู่บนผนังของกระบอกสูบและ ห้องผสมคาร์บูเรเตอร์ วัตถุประสงค์ของโช้คคือเพื่อเพิ่มคุณค่าให้กับส่วนผสม ส่งผลให้ส่วนผสมมีเชื้อเพลิงมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับอัตราส่วนเชื้อเพลิง/อากาศตามปกติ

ต่อมาผู้ผลิตหลายรายได้แนะนำระบบการเปลี่ยนอัตโนมัติเป็นโหมดสตาร์ทและถอยหลังและมีคาร์บูเรเตอร์พร้อมระบบดูดอัตโนมัติปรากฏขึ้น ในเวลาเดียวกัน หลักการทำงานของระบบควบคุมแผ่นพับสตาร์ทแบบแมนนวลได้รับการเก็บรักษาไว้มานานกว่า 70 ปี ด้วยการครอบคลุมอากาศที่ทางเข้าไปยังคาร์บูเรเตอร์ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการไหลเวียนของเชื้อเพลิงจากไอพ่นที่กระฉับกระเฉงยิ่งขึ้น และท้ายที่สุด ก็ได้มีโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นเหมือนเดิม

น่าเสียดายที่พบข้อผิดพลาดเป็นระยะในบทความ มีการแก้ไข บทความเสริม พัฒนา และเตรียมบทความใหม่ สมัครรับข่าวสารเพื่อรับทราบข้อมูล

หากมีอะไรไม่ชัดเจนโปรดถาม!
ถามคำถาม. การอภิปรายของบทความ

บทความเพิ่มเติม

จะล็อคน็อตบนสตั๊ดได้อย่างไร? ทนต่อแรงสั่นสะเทือน...
วิธีแก้ไขการต่อเกลียว ให้ล็อคน็อตไม่ให้คลายเกลียว...

เครื่องยนต์สันดาปภายในผิดปกติหรือไม่? ทรอยต์ / ดับเบิ้ล พลังงานตก...
การตรวจสอบข้อบกพร่องของเครื่องยนต์รถยนต์ ทรอยต์ / ดับเบิ้ล พลังงานตก -

เกียร์อัตโนมัติ แปลงแรงบิด. หุ่นยนต์...
การออกแบบและหลักการทำงานของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ เกียร์อัตโนมัติ และทอร์กคอนเวอร์เตอร์ใน...

ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร คลัตช์ หลักการทำงาน อุปกรณ์. ข้อดีข้อเสีย...
การออกแบบและหลักการทำงานของคลัตช์และตัวแปร...

ความผิดปกติ, การพังของแบตเตอรี่รถยนต์กรดตะกั่ว...
แบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ การกำจัด....

น้ำมันเครื่อง. น้ำมันออโต้. ซินธิติกส์ กึ่งสังเคราะห์ แร่...
น้ำมันเครื่อง รายละเอียดปลีกย่อยของการเลือกและการใช้งาน...

ความแตกต่างของยานยนต์ การปิดกั้น ล็อคตัวเอง เพิ่มขึ้น...
การออกแบบและหลักการทำงานของเฟืองท้ายรวมถึงการล็อคและ...

แร็คหลังคาราคาถูกๆ ที่ใส่บนหลังคา Mitsubishi Lancer มีอะไรบ้าง?...
การดัดแปลงชั้นวาง Ant ราคาถูกแบบ Do-it-yourself สำหรับติดตั้งบนหลังคาของ Lancer...

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำนวนมากใช้น้ำมันเบนซิน แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศ เครื่องยนต์ดังกล่าวมักเรียกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไรก็ตาม มีเครื่องยนต์สันดาปภายในสองประเภท: เครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและเครื่องยนต์ที่ใช้ดีเซล (อ่านบทความเพื่อดูรายละเอียดเพิ่มเติม) วันนี้เราจะมาพูดถึงเครื่องยนต์เบนซินโดยเฉพาะเพราะมันอยู่ในโครงสร้างของเครื่องยนต์เบนซินที่มีอุปกรณ์เช่นคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์ไม่ได้เตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิง (อากาศ + น้ำมันเบนซิน) เพื่อใช้งาน แต่จะเผาไหม้ส่วนผสมนี้โดยดันลูกสูบ แต่อุปกรณ์ที่เราจะพูดถึงคือการเตรียมส่วนผสมนี้

คาร์บูเรเตอร์ – สิ่งที่แนบมากับเครื่องยนต์ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เพื่อการจุดระเบิดเพิ่มเติม มักจะติดตั้งอยู่ที่ด้านบนของเครื่องยนต์

หลักการทำงาน

น้ำมันเบนซินเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ผ่านทางท่อเชื้อเพลิงและเข้าสู่ห้องผสม แต่เชื้อเพลิงจะถูกทำให้เป็นอะตอมผ่านระบบของอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์พิเศษที่เรียกว่าไอพ่นนั่นคือเชื้อเพลิงจะอยู่ในรูปของไอน้ำ จากนั้นอากาศจะผ่านการทำให้บริสุทธิ์เพิ่มเติมผ่านระบบกรองและถูกส่งไปยังห้องเดียวกันซึ่งมีไอน้ำมันเชื้อเพลิงผสมตามสัดส่วนที่ต้องการส่วนผสมนี้จะถูกส่งไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์โดยที่ส่วนผสมนี้ถูกจุดประกายด้วยความช่วยเหลือของประกายไฟของเครื่องยนต์ ปลั๊ก การเพิ่มส่วนผสมในคาร์บูเรเตอร์ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้เร็วและในทางกลับกันนี่คือการทำงานของคันเร่ง (คันเร่ง) คนขับกดแก๊สเพลาเครื่องยนต์หมุนเร็วขึ้นความเร็วจะเพิ่มขึ้นหากคุณปล่อยคันเร่ง เพลาเครื่องยนต์จะหมุนช้าลง ความเร็วจะลดลง

ฉันคิดว่าตอนนี้มันชัดเจนแล้วว่ามันคืออะไร อ่านเว็บไซต์อัตโนมัติของเรา

เพื่อน ๆ ที่รัก ในคู่มือนี้เราจะพยายามอธิบายหลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ โครงสร้าง พร้อมภาพประกอบและความคิดเห็นโดยละเอียด บทความนี้จะมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้เริ่มต้นที่ต้องการทำความเข้าใจหัวข้อนี้ ในบทความนี้เราจะพิจารณาประเด็นต่อไปนี้:

โหมดการทำงานของเครื่องยนต์และองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้, ระบบเดินเบาและระบบเปลี่ยนผ่าน, การออกแบบห้องลอยและหลักการทำงาน, ระบบวัดแสงคาร์บูเรเตอร์หลัก, ระบบสตาร์ท, หลักการทำงานของเศรษฐมิติและอีกมากมาย มากกว่า. ท้ายที่สุดแล้วความอยากอาหารของรถของคุณขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้องของส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้โดยตรง อาจสูงหรือต่ำกว่าที่ระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคของรถของคุณก็ได้ เช่น ค่าใช้จ่าย VAZ - 2114, 2110, 2112 คุณสามารถดูได้จากลิงค์คุณสามารถดูค่าหนังสือเดินทางของ VAZ-2107 ทั้งเจ็ดได้ ฯลฯ โดยทั่วไปแล้ว ให้อดทน หยิบป๊อปคอร์นมากินและเตรียมพร้อมสำหรับการอ่านเรื่องที่น่าสนใจ

โหมดการทำงานของเครื่องยนต์และองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้

องค์ประกอบของสารผสมที่ติดไฟได้ในการใช้งานเครื่องยนต์สันดาปภายใน ต้องใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เชื้อเพลิง (น้ำมันเบนซิน) จะถูกผสมกับอากาศในสัดส่วนที่กำหนดนอกกระบอกสูบ และเมื่อระเหยไปบางส่วนจะเกิดเป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้ กระบวนการนี้เรียกว่าคาร์บูเรเตอร์ และอุปกรณ์ที่เตรียมส่วนผสมดังกล่าวเรียกว่าคาร์บูเรเตอร์ ส่วนผสมที่ไหลผ่านท่อไอดีจะเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ซึ่งจะผสมกับก๊าซไอเสียร้อนที่เหลืออยู่จนกลายเป็นส่วนผสมที่ใช้งานได้ อนุภาคของเชื้อเพลิงที่ทำให้เป็นอะตอมจะระเหยไป ในการสตาร์ทเครื่องยนต์และใช้งานในโหมดต่าง ๆ จำเป็นต้องมีองค์ประกอบที่แตกต่างกันของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ดังนั้นคาร์บูเรเตอร์จึงได้รับการออกแบบในลักษณะที่ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนอัตราส่วนเชิงปริมาณของเชื้อเพลิงอะตอมมิกและอากาศในส่วนผสมที่เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ เพื่อให้การเผาไหม้เชื้อเพลิง 1 กิโลกรัมสมบูรณ์ ต้องใช้อากาศประมาณ 15 กิโลกรัม ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในสัดส่วนนี้เรียกว่าปกติ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีส่วนผสมนี้มีตัวบ่งชี้ที่น่าพอใจในแง่ของประสิทธิภาพและกำลังที่พัฒนาแล้ว ปริมาณอากาศที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับปริมาณปกติ (แต่ไม่เกิน 17 กก.) ทำให้เกิดส่วนผสมแบบลีน ด้วยส่วนผสมแบบลีน เครื่องยนต์จะทำงานในโหมดประหยัดที่สุด เช่น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อหน่วยกำลังที่พัฒนาแล้วนั้นน้อยมาก เครื่องยนต์จะไม่พัฒนากำลังเต็มที่ด้วยส่วนผสมดังกล่าว หากมีอากาศมากเกินไป (17 กก. ขึ้นไป) จะเกิดส่วนผสมแบบไม่ติดมัน เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรบนส่วนผสมดังกล่าวและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่อหน่วยกำลังที่เพิ่มขึ้น ด้วยส่วนผสมที่ไม่ติดมันซึ่งมีอากาศมากกว่า 19 กิโลกรัมต่อเชื้อเพลิง 1 กิโลกรัม ทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถทำงานได้ เนื่องจากส่วนผสมไม่ได้จุดประกายจากประกายไฟ การขาดอากาศเล็กน้อยในส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับปกติ (จาก 15 ถึง 13 กก.) ทำให้เกิดการก่อตัวของส่วนผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะ ส่วนผสมนี้ช่วยให้เครื่องยนต์พัฒนากำลังสูงสุดโดยมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย หากอากาศในส่วนผสมน้อยกว่า 13 กิโลกรัมต่อน้ำมันเชื้อเพลิง 1 กิโลกรัม แสดงว่าส่วนผสมนั้นเข้มข้น เนื่องจากขาดออกซิเจนเชื้อเพลิงจึงเผาไหม้ได้ไม่หมด เครื่องยนต์ที่มีส่วนผสมหลากหลายจะทำงานในโหมดไม่ประหยัด เป็นช่วง ๆ และไม่พัฒนากำลังเต็มที่ ส่วนผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะมากเกินไปซึ่งมีอากาศน้อยกว่า 5 กิโลกรัมต่อเชื้อเพลิง 1 กิโลกรัมจะไม่ติดไฟ - การทำงานของเครื่องยนต์เป็นไปไม่ได้ การสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงที่พ่นออกมาจะเกาะอยู่บนผนังของท่อร่วมไอดี และส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงที่ระเหยเข้าไปในกระบอกสูบจะควบแน่นอยู่บนผนัง นอกจากนี้ที่อุณหภูมิอากาศต่ำ การก่อตัวของส่วนผสมจะแย่ลงเนื่องจากการระเหยของน้ำมันเบนซินช้าลง ดังนั้นในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นจึงจำเป็นที่คาร์บูเรเตอร์จะต้องเตรียมส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่ได้รับการเสริมสมรรถนะใหม่ ไม่ทำงานขณะเดินเบา ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและวาล์วปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์ปิดเกือบสนิท ด้วยเหตุนี้ การระบายอากาศของกระบอกสูบจึงไม่มีประสิทธิภาพเมื่อเปรียบเทียบกับการทำงานที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงปานกลางและสูง และปริมาณของส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าสู่เครื่องยนต์มีน้อย ส่วนผสมที่ใช้งานประกอบด้วยก๊าซไอเสีย (ตกค้าง) จำนวนมาก ดังนั้นเพื่อให้เครื่องยนต์เดินเบาได้อย่างมั่นคง จึงจำเป็นต้องใช้ส่วนผสมที่หลากหลาย โหมดโหลดบางส่วนเมื่อโหลดบางส่วน เครื่องยนต์ไม่ต้องการกำลังเต็มที่ วาล์วปีกผีเสื้อเปิดไม่สุดแต่การระบายอากาศของกระบอกสูบดี ดังนั้นในโหมดนี้ส่วนผสมที่ติดไฟได้น้อยก็เพียงพอแล้ว อัตราส่วนของกำลังที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์ต่อปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ทำให้เราพิจารณาโหมดโหลดบางส่วนได้ประหยัดที่สุด โหมดโหลดเต็มเมื่อโหลดเต็ม เครื่องยนต์ต้องการกำลังสูงสุดหรือใกล้สูงสุด ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์จะทำงานที่ความเร็วสูง และวาล์วปีกผีเสื้อเปิดเต็มที่ (หรือเกือบสมบูรณ์) โหมดนี้ต้องใช้ส่วนผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะด้วยอัตราการเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้น โหมดการเพิ่มความคมชัดในการโหลดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เช่น เมื่อเร่งความเร็วรถ จำเป็นต้องใช้ส่วนผสมเสริมสมรรถนะ แต่เนื่องจากกระบวนการสร้างส่วนผสมมีความเฉื่อยอยู่บ้าง เพื่อป้องกันการเกิด "ความล้มเหลว" เมื่อเร่งความเร็ว จึงจำเป็นต้องมีการเพิ่มส่วนผสมที่ติดไฟได้ในระยะสั้นเพิ่มเติม ในการทำเช่นนี้ เชื้อเพลิงเพิ่มเติมจะถูกฉีดเข้าไปในห้องผสมคาร์บูเรเตอร์โดยตรง

ระบบคาร์บูเรเตอร์ขั้นพื้นฐาน

คาร์บูเรเตอร์สมัยใหม่ติดตั้งระบบและอุปกรณ์ต่างๆ มากมายซึ่งมีเครือข่ายช่องสัญญาณที่กว้างขวาง รูสอบเทียบจำนวนมาก ระบบส่งกำลังคันโยกที่ซับซ้อน และห้องนิวแมติก ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเข้าใจความซับซ้อนนี้ในทันที ดังนั้นจึงเป็นประโยชน์ที่จะพิจารณาระบบหลักทั้งหมดแยกกันโดยใช้ไดอะแกรมแบบง่ายเป็นตัวอย่าง และคุณควรเริ่มต้นด้วยหลักการทำงานและการออกแบบคาร์บูเรเตอร์แบบเรียบง่าย

ในการใช้งานเครื่องยนต์เบนซินจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงลงในอากาศเข้าซึ่งจะเผาไหม้ในกระบอกสูบในระหว่างจังหวะการทำงานของลูกสูบ เพื่อให้เชื้อเพลิงติดไฟและเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ได้อย่างน่าเชื่อถือจำเป็นต้องผสมกับอากาศอย่างทั่วถึงและในขณะเดียวกันก็รักษาองค์ประกอบที่เหมาะสมของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ฟังก์ชั่นเหล่านี้ดำเนินการโดยคาร์บูเรเตอร์ที่เชื่อมต่อด้วยท่อทางเข้าเข้ากับกระบอกสูบเครื่องยนต์ คาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุดประกอบด้วยสองห้อง: ห้องลอยและห้องผสม กระบวนการเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ยังคงดำเนินต่อไปตลอดเส้นทางการเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิงและอากาศไปตามทางเดินไอดีจนถึงกระบอกสูบ แต่เริ่มต้นด้วยการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิงในห้องผสมคาร์บูเรเตอร์ เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการติดตั้งเครื่องพ่นสารเคมีรูปท่อในห้องผสม ส่วนของท่อถูกนำมาไว้ที่กึ่งกลางของตัวกระจายอากาศของห้อง ดิฟฟิวเซอร์เป็นส่วนที่แคบลงของห้องผสม ความเร็วการไหลของอากาศในตัวกระจายอากาศจะเพิ่มขึ้น และเกิดสุญญากาศที่เครื่องฉีดน้ำ ภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศนี้ เชื้อเพลิงจะไหลออกจากเครื่องฉีดน้ำและผสมกับอากาศอย่างเข้มข้น เชื้อเพลิงจะเข้าสู่เครื่องฉีดน้ำจากห้องลอยซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยช่องทาง มีการติดตั้งหัวฉีดในช่อง - ปลั๊กที่มีรูทะลุขนาดและรูปร่างที่แน่นอน เครื่องบินไอพ่นจะจำกัดการไหลของเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องฉีดน้ำ เงื่อนไขประการหนึ่งสำหรับการทำงานปกติของคาร์บูเรเตอร์คือการตั้งค่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยให้ถูกต้อง ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องจะถูกรักษาไว้โดยใช้กลไกลูกลอยพร้อมวาล์วแบบเข็ม เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องลอยผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อห้องเต็ม ลูกลอยจะเพิ่มขึ้นและเข็มจะปิดรูวาล์ว ในขณะที่อากาศที่ถูกแทนที่โดยเชื้อเพลิงจะถูกระบายออกทางรูพิเศษ ห้องลอยน้ำและเครื่องพ่นสารเคมีกำลังเชื่อมต่อภาชนะต่างๆ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยถูกตั้งค่าให้อยู่ต่ำกว่าทางออกของหัวฉีด ในระดับที่เพิ่มขึ้น เชื้อเพลิงจะออกจากอะตอมไมเซอร์ ทำให้ส่วนผสมมีความเข้มข้นมากเกินไป ในระดับที่ต่ำกว่า การจ่ายเชื้อเพลิงให้กับอะตอมไมเซอร์ไม่เพียงพอ ส่งผลให้เกิดส่วนผสมที่ติดไฟได้น้อยมาก ในการเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสม จะมีการติดตั้งแดมเปอร์อากาศไว้ในห้องผสมเหนือดิฟฟิวเซอร์ เมื่อวาล์วโช้คปิด ส่วนผสมจะเข้มข้นมากขึ้น การปิดคันเร่งมากเกินไปจะทำให้ส่วนผสมมีความเข้มข้นมากเกินไปและการดับเครื่องยนต์ เพื่อควบคุมปริมาณส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบ จะมีการติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อไว้ที่ส่วนล่างของห้องผสม เมื่อวาล์วอากาศและปีกผีเสื้อเปิดจนสุด ความต้านทานต่อการไหลของอากาศจะน้อยที่สุด คาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุดจะเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ขององค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดในช่วงความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่กำหนดเท่านั้น ช่วงดังกล่าวขึ้นอยู่กับความจุไอพ่น ส่วนตัดขวางของดิฟฟิวเซอร์ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และตำแหน่งปีกผีเสื้อ เครื่องยนต์ของรถยนต์ต้องทำงานด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่หลากหลายและภายใต้ภาระที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา เพื่อเตรียมส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดในโหมดการทำงานที่เป็นไปได้ทั้งหมด คาร์บูเรเตอร์ในรถยนต์จึงได้รับการติดตั้งระบบเพิ่มเติม

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหลักของคาร์บูเรเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงในปริมาณหลักในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ยกเว้นโหมดเดินเบา ในเวลาเดียวกันที่ปริมาณปานกลางควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการเตรียมส่วนผสมแบบลีนในปริมาณที่ต้องการซึ่งมีองค์ประกอบคงที่โดยประมาณ ในคาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุด เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิด การไหลของอากาศที่เพิ่มขึ้นผ่านดิฟฟิวเซอร์จะช้ากว่าการเพิ่มขึ้นของการไหลของเชื้อเพลิงที่ไหลจากเครื่องฉีดน้ำ ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเข้มข้น เพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนผสมมีความเข้มข้นมากเกินไปจำเป็นต้องชดเชยองค์ประกอบด้วยอากาศขึ้นอยู่กับระดับของการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ ในคาร์บูเรเตอร์การชดเชยดังกล่าวจะดำเนินการโดยระบบวัดแสงหลัก ในคาร์บูเรเตอร์ Solex การชดเชยจะดำเนินการโดยการเบรกแบบนิวแมติก: เชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องฉีดน้ำไม่ได้โดยตรงจากห้องลอย แต่ผ่านบ่ออิมัลชัน - ช่องทางแนวตั้งที่ติดตั้งท่ออิมัลชัน ผนังของท่อมีรูสำหรับระบายอากาศที่เข้ามาจากด้านบนผ่านหัวฉีดอากาศ การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่บ่ออิมัลชันจะถูกกำหนดโดยหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในหลุมอิมัลชัน เชื้อเพลิงจะถูกผสมกับอากาศที่ออกมาจากรูในท่ออิมัลชัน เป็นผลให้อิมัลชันเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องฉีดน้ำแทนที่จะเป็นเชื้อเพลิงบริสุทธิ์ เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิด สุญญากาศในตัวกระจายอากาศจะเพิ่มขึ้น และการไหลของอิมัลชันจากเครื่องฉีดน้ำจะเพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกัน การไหลของอากาศเข้าสู่อิมัลชันที่ดีผ่านหัวฉีดอากาศจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยลดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากห้องลูกลอยผ่านหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านหัวฉีดสอดคล้องกับปริมาณอากาศที่เข้าสู่ดิฟฟิวเซอร์ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการชดเชยองค์ประกอบของส่วนผสม องค์ประกอบที่ต้องการของส่วนผสมที่ติดไฟได้นั้นพิจารณาจากการเลือกส่วนการไหลของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศตลอดจนประเภทของท่ออิมัลชัน

ห้องลอยน้ำที่สมดุล

ในคาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุด ห้องลูกลอยจะเชื่อมต่อกับบรรยากาศผ่านรูในฝาครอบ ในระหว่างการทำงาน เมื่อตัวกรองอากาศสกปรก สุญญากาศในตัวกระจายอากาศของคาร์บูเรเตอร์จะเพิ่มขึ้น และส่งผลให้ส่วนผสมเริ่มสมบูรณ์ยิ่งขึ้น เพื่อขจัดอิทธิพลของการปนเปื้อนของตัวกรองอากาศที่มีต่อองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ช่องภายในของห้องลอยจะเชื่อมต่อกันด้วยช่องทางที่คอคาร์บูเรเตอร์

สำหรับ. การใช้เครื่องยนต์ด้วยความเร็วรอบเดินเบาด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำต้องใช้ส่วนผสมที่ติดไฟได้เล็กน้อย ดังนั้นวาล์วปีกผีเสื้อจึงควรปิดเกือบสนิท ในกรณีนี้ สุญญากาศในตัวกระจายอากาศไม่เพียงพอที่จะทำให้ระบบจ่ายสารหลักเริ่มทำงาน ดังนั้นคาร์บูเรเตอร์จึงติดตั้งระบบเดินเบาเพิ่มเติมซึ่งเตรียมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในปริมาณที่ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมั่นคงโดยปิดวาล์วปีกผีเสื้อ ช่องของระบบเดินเบาเชื่อมต่อช่องปีกผีเสื้อ (ช่องของท่อไอดี) กับส่วนอิมัลชันของห้องผสม เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา สุญญากาศสูงจะเกิดขึ้นใต้วาล์วปีกผีเสื้อ ภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศ เชื้อเพลิงจากบ่ออิมัลชันจะผ่านเข้าไปในช่องเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน ซึ่งจะผสมกับอากาศที่เข้ามาทางช่องอากาศจากด้านบนของห้องผสม อัตราส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศในอิมัลชันถูกกำหนดโดยปริมาณงานของไอพ่นเชื้อเพลิงและอากาศซึ่งติดตั้งในช่องเดินเบา จากนั้น อิมัลชันจะเข้าสู่ช่องปีกผีเสื้อ ซึ่งจะผสมกับอากาศที่ไหลผ่านช่องว่างระหว่างผนังห้องและแดมเปอร์ ช่องว่างจะถูกปรับด้วยสกรูหยุด "ปริมาณ" (SOLEX) ปริมาณอิมัลชันเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านช่องเข้าไปในช่องปีกผีเสื้อจะถูกควบคุมโดยสกรูที่มีปลายรูปทรงกรวย (สกรู "คุณภาพ") เมื่อขันสกรูให้แน่น พื้นที่การไหลของช่องจะลดลง และในทางกลับกัน. เมื่อค่อยๆ เปิดวาล์วปีกผีเสื้อ อากาศที่ไหลผ่านห้องผสมจะเพิ่มขึ้น แต่ปริมาณอิมัลชันที่เข้ามายังคงอยู่ที่ระดับเดิม สุญญากาศในดิฟฟิวเซอร์ยังไม่เพียงพอที่จะทำให้ระบบจ่ายสารหลักเริ่มทำงาน เป็นผลให้ส่วนผสมมีความบางลงและสังเกตเห็น "ความล้มเหลว" ในการทำงานของเครื่องยนต์ เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนจากโหมดเดินเบาไปเป็นโหมดโหลดปานกลางเป็นไปอย่างราบรื่น จึงมีการใช้ระบบการเปลี่ยนซึ่งรวมกับระบบรอบเดินเบา ช่องระบบเปลี่ยนผ่านจะเชื่อมต่อช่องอิมัลชันของระบบเดินเบากับพื้นที่เกินปีกผีเสื้อของห้องผสม ทางออกของช่องอยู่ในลักษณะที่หลังจากเปิดวาล์วปีกผีเสื้อจะปรากฏในบริเวณสุญญากาศ อิมัลชันจำนวนเพิ่มเติมจะเข้าสู่ห้องผสมผ่านมัน ทำให้การเปลี่ยนจากโหมดการทำงานของเครื่องยนต์หนึ่งไปยังอีกโหมดหนึ่งราบรื่นขึ้น ขณะเดินเบา เมื่อปิดวาล์วปีกผีเสื้อ อากาศบางส่วนจะถูกผสมเข้าไปในอิมัลชั่นเชื้อเพลิงผ่านช่องทางของระบบเปลี่ยนเกียร์ การเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของส่วนผสมจะได้รับการชดเชยโดยการเลือกไอพ่น เมื่อหมุนสกรู "ปริมาณ" วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้นเล็กน้อย เป็นผลให้การไหลของอากาศผ่านช่องทางของระบบเปลี่ยนผ่านลดลงและผ่านช่องว่างระหว่างผนังของห้องผสมและแดมเปอร์เพิ่มขึ้น ปริมาณของส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าสู่เครื่องยนต์เพิ่มขึ้น และความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น เมื่อคลายเกลียวสกรู แดมเปอร์จะปิดและความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงจะลดลง

ระบบสูบจ่ายหลักช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นก็ต่อเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดอย่างนุ่มนวลมากเท่านั้น เมื่อแดมเปอร์เปิดออกอย่างกะทันหัน (เช่น สำหรับการเร่งความเร็วที่รุนแรงของรถ) กระบวนการสร้างส่วนผสมจะหยุดชะงักในขั้นต้น เพื่อกำจัด "ความล้มเหลว" ในการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดนี้ คาร์บูเรเตอร์จึงติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ - ปั๊มคันเร่ง ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มส่วนผสมที่ติดไฟได้ในเวลาสั้นๆ เมื่อเปิดวาล์วปีกผีเสื้ออย่างแรง สำหรับคาร์บูเรเตอร์นั้นมีการใช้ปั๊มเร่งแบบไดอะแฟรมซึ่งขับเคลื่อนโดยแกนปีกผีเสื้ออย่างกว้างขวาง เมื่อแดมเปอร์เปิดขึ้น ลูกเบี้ยวที่เชื่อมต่อทางกลไกกับแกนจะหมุนและกดตัวดันไดอะแฟรม เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อปิด ลูกเบี้ยวจะหยุดทำงานบนก้านกระทุ้ง ไดอะแฟรมจะเคลื่อนไปยังตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของสปริงส่งคืน ทำให้เกิดสุญญากาศในช่องปั๊ม บอลวาล์วระบายปิดรูในบ่อใต้เครื่องฉีดน้ำ และบอลวาล์วดูดช่วยให้เชื้อเพลิงไหลเข้าสู่ปั๊ม น้ำมันเบนซินจากห้องลอยจะไหลผ่านวาล์วดูดเพื่อเติมลงในช่องปั๊ม เมื่อคุณกดคันเร่งอย่างแรง ลูกเบี้ยวจะกดบนตัวดันแบบยืดไสลด์เพื่อบีบอัดสปริง ในกรณีนี้ บอลวาล์วปล่อยจะเพิ่มขึ้นภายใต้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง โดยเป็นการเปิดทางให้เชื้อเพลิงจากช่องปั๊มไปยังเครื่องฉีดน้ำ ไม่มีการเคลื่อนไหวของไดอะแฟรมกะทันหันเพราะว่า น้ำมันเชื้อเพลิงไม่สามารถไหลผ่านช่องหัวฉีดขนาดเล็กได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากสปริงดันมีความแข็งกว่าสปริงส่งคืนของไดอะแฟรม ไดอะแฟรมแบบแรกซึ่งเอาชนะความต้านทานของสปริงหลังจะเคลื่อนไดอะแฟรมโดยแทนที่เชื้อเพลิงส่วนหนึ่งผ่านวาล์วฉีดและหัวฉีดเข้าไปในห้องผสมคาร์บูเรเตอร์ กระบวนการฉีดใช้เวลาหลายวินาที ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของเครื่องยนต์อย่างมั่นคงเมื่อเร่งความเร็วรถและนอกจากนี้ไดอะแฟรมยังได้รับการปกป้องจากการแตกร้าวภายใต้อิทธิพลของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ สุญญากาศในระบบไอดีต่ำ และน้ำมันเบนซินระเหยได้ไม่ดี นอกจากนี้ ตามที่ระบุไว้ข้างต้น สำหรับเครื่องยนต์ที่เย็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ ไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นส่วนใหญ่จะควบแน่นในทางเดินไอดี ดังนั้นเพื่อให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้อย่างมั่นคงจึงจำเป็นต้องเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศที่ได้รับการเสริมสมรรถนะมากเกินไปในคาร์บูเรเตอร์ ในการดำเนินการนี้ ให้ปิดแดมเปอร์ลมแล้วเปิดปีกผีเสื้อเล็กน้อย จากนั้นสุญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในดิฟฟิวเซอร์ ซึ่งเพียงพอสำหรับปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการเพื่อไหลออกจากหัวฉีด แม้ว่าเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนช้าๆ ก็ตาม มีการสร้างส่วนผสมที่ใช้งานได้เหมาะสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ทันทีที่แสงวาบแรกปรากฏขึ้นในกระบอกสูบ เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์หยุดจากการเติมสารมากเกินไป จำเป็นต้องเปิดแดมเปอร์อากาศออกเล็กน้อย เพื่อเปิดทางให้อากาศเข้าไปในดิฟฟิวเซอร์ ในการดำเนินการเหล่านี้ คาร์บูเรเตอร์จะเสริมด้วยอุปกรณ์สตาร์ทแบบพิเศษ สำหรับคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์รถยนต์ในประเทศนั้นมีการใช้อุปกรณ์สตาร์ทที่ควบคุมด้วยตนเองอย่างกว้างขวาง ประกอบด้วยแดมเปอร์อากาศอุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับเปิดเล็กน้อยและส่วนประกอบขับเคลื่อน คนขับปิดแดมเปอร์ลมจากภายในรถโดยใช้มือจับซึ่งเชื่อมต่อด้วยก้านเข้ากับตัวขับแดมเปอร์ แอคชูเอเตอร์ช่วยให้แดมเปอร์เปิดได้เล็กน้อย และสปริงส่งคืนมีแนวโน้มที่จะให้อยู่ในตำแหน่งปิด คาร์บูเรเตอร์มีอุปกรณ์ที่จะเปิดแดมเปอร์อากาศโดยอัตโนมัติตามปริมาณที่ต้องการ ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงมีปริมาณมากเกินไปทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง อุปกรณ์ประกอบด้วยห้องที่มีไดอะแฟรม สปริง และแกน ห้องนี้เชื่อมต่อผ่านช่องทางไปยังช่องปีกผีเสื้อด้านหลังของคาร์บูเรเตอร์ เมื่อเริ่มต้นการทำงานของเครื่องยนต์อย่างมั่นคง สุญญากาศจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเกิดขึ้นด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อ จากจุดที่มันถูกส่งผ่านช่องทางไปยังห้อง ไดอะแฟรมซึ่งเอาชนะความต้านทานของสปริงจะเคลื่อนที่และผ่านก้านเพื่อเปิดแดมเปอร์อากาศโดยพิงส่วนผสม เนื่องจากแดมเปอร์ถูกติดตั้งบนแกนแบบไม่สมมาตรภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศ จึงมีแนวโน้มที่จะเปิดในห้องผสม "ช่วย" อุปกรณ์สตาร์ท แดมเปอร์ลมเชื่อมต่อกับวาล์วปีกผีเสื้อโดยกลไกที่ทำให้แน่ใจว่าวาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดออกเล็กน้อยเมื่อวาล์วลมปิดสนิท จำนวนการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อควรรับประกันการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์เย็นเมื่ออุ่นเครื่อง ขณะที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง คนขับจะเปิดแดมเปอร์อากาศและปิดปีกผีเสื้อด้วยตนเอง เพื่อลดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงให้เหลือความเร็วต่ำสุดที่เสถียร

เพื่อให้ได้กำลังสูงสุดจากเครื่องยนต์ จำเป็นต้องใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงจำนวนมาก เพื่อเตรียมความพร้อมคาร์บูเรเตอร์ได้ติดตั้งระบบพิเศษที่เรียกว่าเครื่องประหยัดพลังงานโหมดพลังงาน ระบบช่วยให้มั่นใจได้ว่าเชื้อเพลิงเพิ่มเติมจะเข้าสู่เครื่องฉีดน้ำ โดยเลี่ยงไอพ่นเชื้อเพลิงหลัก ในการเปิดโหมดประหยัดพลังงานจะใช้ไดรฟ์แบบนิวแมติกหรือแบบกลไก ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกจะทำงานเมื่อสุญญากาศในห้องผสมลดลง และไม่ใช่ในขณะที่วาล์วปีกผีเสื้อเปิด ทำให้สามารถเพิ่มปริมาณส่วนผสมตามระดับที่ต้องการเมื่อเร่งความเร็วรถ ทำให้มั่นใจได้ถึงการตอบสนองของคันเร่งที่ดี และรักษาส่วนผสมที่บางระหว่างการเคลื่อนที่สม่ำเสมอ เพื่อให้มั่นใจในประสิทธิภาพ เมื่อปิดวาล์วปีกผีเสื้อ สูญญากาศจากช่องปีกผีเสื้อจะไหลผ่านช่องไปยังไดอะแฟรมแบบประหยัด ในกรณีนี้ไดอะแฟรมจะบีบอัดสปริงส่งคืนและตัวดันจะไม่สัมผัสกับบอลวาล์วแบบประหยัดและวาล์วจะปิดอยู่ เมื่อเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ สุญญากาศที่อยู่ด้านล่าง (และที่ไดอะแฟรม) จะลดลง ภายใต้การกระทำของสปริง ไดอะแฟรมจะเคลื่อนที่ และผู้ดันซึ่งปิดบอลวาล์วจะเปิดช่องอีโคโนไมเซอร์ เชื้อเพลิงเพิ่มเติมจากห้องลอยจะเข้าสู่หัวฉีดของระบบสูบจ่ายหลัก เพื่อเพิ่มคุณค่าให้กับส่วนผสม

เครื่องประหยัดพลังงานได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มคุณค่าให้กับส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่สภาวะโหลดสูงสุดที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูง เศรษฐมิติคือเครื่องพ่นสารเคมีที่ติดตั้งที่ด้านบนสุดของห้องผสม เหนือดิฟฟิวเซอร์ เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายโดยตรงจากห้องลอยผ่านช่องทางที่ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้มากเกินไป บางครั้งเพื่อปรับแต่งเครื่องประหยัดจะมีการติดตั้งไอพ่นเพิ่มเติมที่ส่วนบนของช่อง อากาศถูกส่งผ่านซึ่งผสมกับเชื้อเพลิงในช่อง เนื่องจากช่องจ่ายหัวฉีดตั้งอยู่ในโซนแรงดันต่ำ เครื่องประหยัดจะทำงานเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดสุดเท่านั้น ในกรณีนี้ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องสูงพอที่จะทำให้เกิดสุญญากาศในบริเวณรูทางออกของหัวฉีดเพียงพอที่จะเพิ่มน้ำมันเชื้อเพลิงในช่องให้ถึงระดับของหัวฉีด เชื้อเพลิงที่ไหลผ่านเครื่องฉีดน้ำจะถูกผสมกับการไหลของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ เพื่อเพิ่มคุณค่าให้กับมัน

คาร์บูเรเตอร์ห้องคู่

เพื่อปรับปรุงการก่อตัวของส่วนผสมและการกระจายของส่วนผสมที่ติดไฟได้ระหว่างกระบอกสูบจำเป็นต้องให้แน่ใจว่ามีความต้านทานต่ำต่อการเคลื่อนที่ของอากาศผ่านตัวกระจายคาร์บูเรเตอร์ที่โหลดสูงและรักษาสุญญากาศให้เพียงพอที่โหลดต่ำ ข้อกำหนดเหล่านี้ตรงตามความต้องการมากที่สุดโดยการออกแบบคาร์บูเรเตอร์แบบสองห้องพร้อมห้องต่อเนื่อง ห้องแรก - ห้องหลัก - ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาตลอดจนที่โหลดต่ำและปานกลาง ประการที่สอง - เพิ่มเติม - เปิดใช้งานภายใต้ภาระหนัก ตัวขับวาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่สองอาจเป็นแบบกลไกหรือแบบนิวแมติก ในกรณีแรก จุดเริ่มต้นของการเปิดแดมเปอร์ห้องที่สองเกิดขึ้นที่มุมเปิดหนึ่งของวาล์วปีกผีเสื้อห้องแรก ในกรณีที่สอง โมเมนต์เปิดจะขึ้นอยู่กับขนาดของสุญญากาศในห้องผสม

สำหรับรถยนต์ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 และต้นศตวรรษที่ 21 คาร์บูเรเตอร์ถูกแทนที่ด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิง ระบบหัวฉีดที่ควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์เหล่านี้สามารถให้ปริมาณเชื้อเพลิงที่แม่นยำยิ่งขึ้นในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ในระยะทางหลายแสนกิโลเมตร เมื่อเปรียบเทียบกับคาร์บูเรเตอร์ และยังรักษาพารามิเตอร์ไอเสียของเครื่องยนต์ให้อยู่ภายในกรอบข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม คาร์บูเรเตอร์ยังคงใช้กับรถจักรยานยนต์ต่อไป อุปกรณ์เสริมต่างๆ เครื่องเขียน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องยนต์เรือ เกี่ยวกับเครื่องมือที่ใช้แก๊ส (เลื่อยไฟฟ้า เครื่องตัดหญ้า ฯลฯ) ทุกอย่างเกี่ยวกับการออกแบบ ประเภท และหลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์อยู่ในเอกสารเผยแพร่นี้

คำว่า "คาร์บูเรเตอร์" มีต้นกำเนิดมาจากภาษาฝรั่งเศส และมาจากคำว่า carburation - การผสม นี่คือจุดประสงค์ของหน่วยสำคัญของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์สันดาปภายใน - เพื่อผสมน้ำมันเบนซินกับอากาศและจ่ายส่วนผสมนี้จำนวนหนึ่งลงในช่องทำงานของกระบอกสูบ คาร์บูเรเตอร์เป็นอุปกรณ์ผสมและวัดแสงทางกลสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องยนต์ทำงานโดยใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงหยดเล็กๆ กับอากาศ ซึ่งจะก่อตัวและฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ

ทันทีที่นักประดิษฐ์ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 เริ่มพยายามจัดเตรียมอุปกรณ์ด้วยเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าด พวกเขาต้องคำนึงว่าเชื้อเพลิงนี้จะจุดชนวนเมื่อมีส่วนร่วมของอากาศเท่านั้น นอกจากนี้เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพยังจำเป็นต้องผสมอากาศกับเชื้อเพลิงตามสัดส่วนที่กำหนดด้วย

คาร์บูเรเตอร์ตัวแรกถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี พ.ศ. 2419 โดยชาวอิตาลี Luigi Christoforis ในอุปกรณ์ของเขา เชื้อเพลิงได้รับความร้อน ระเหย และมีไอระเหยผสมกับอากาศ หนึ่งปีต่อมา Daimler และ Maybach พบวิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลมากขึ้นโดยการใช้หลักการของการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิง หลักการที่เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาที่ตามมาทั้งหมด

Gottlieb Daimler ในรถพร้อมคนขับส่วนตัว

ก่อนที่จะมีการใช้คาร์บูเรเตอร์แบบลอยอย่างแพร่หลายมีการใช้อุปกรณ์เหล่านี้อีกสองประเภท: คาร์บูเรเตอร์แบบบับเบิ้ลและเมมเบรนแบบเข็ม

คาร์บูเรเตอร์ Bubbler เป็นถังแก๊สซึ่งภายในเป็นระยะทางสั้น ๆ จากพื้นผิวของเชื้อเพลิงมีกระดานเปล่าและท่อกว้างสองท่อ - อันหนึ่งจ่ายจากบรรยากาศและอันที่สองนำส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าไปในเครื่องยนต์ อากาศที่ไหลผ่านใต้กระดานเหนือพื้นผิวของเชื้อเพลิงจะอิ่มตัวด้วยไอของมันและได้รับส่วนผสมที่ติดไฟได้

นี่เป็นการออกแบบแบบดั้งเดิมแต่มีประสิทธิภาพ วาล์วปีกผีเสื้อติดตั้งแยกต่างหากบนเครื่องยนต์ การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีฟองอากาศคาร์บูเรเตอร์ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศภายนอก: ระดับการระเหยของเชื้อเพลิงจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศบางส่วนอาจเกิดการควบแน่น โครงสร้างทั้งหมดค่อนข้างระเบิดและควบคุมได้ยาก

คาร์บูเรเตอร์แบบเข็มเมมเบรนเป็นอุปกรณ์ที่สมบูรณ์แยกจากถังแก๊ส ประกอบด้วยห้องหลายห้องซึ่งแยกจากกันด้วยเมมเบรนและเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาด้วยก้านนี้ เข็มติดอยู่กับแกนนี้ซึ่งล็อคบ่าวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ห้องต่างๆ เชื่อมต่อกันด้วยช่องทางเข้ากับช่องผสมในด้านหนึ่ง และอีกด้านหนึ่งกับช่องเชื้อเพลิง

ลักษณะของคาร์บูเรเตอร์นั้นถูกกำหนดโดยสปริงที่ปรับเทียบแล้วซึ่งเมมเบรนพักอยู่ นี่ไม่ใช่การออกแบบแบบดั้งเดิมอีกต่อไป แต่ค่อนข้างเรียบง่ายข้อดีที่นอกเหนือจากความเรียบง่ายคือความสามารถในการทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในทุกตำแหน่งและในทุกสภาวะ คาร์บูเรเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ไม่เพียงแต่ในรถยนต์และรถจักรยานยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบด้วย

คาร์บูเรเตอร์ประเภทที่สามซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นคาร์บูเรเตอร์หลักในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกในที่สุดคือคาร์บูเรเตอร์ลูกลอยพร้อมไอพ่น คาร์บูเรเตอร์ลูกลอยซึ่งได้รับการปรับปรุงการออกแบบอย่างสม่ำเสมอในที่สุดก็ได้รับความนิยมทั่วโลกในที่สุด เป็นอุปกรณ์อเนกประสงค์มากและสามารถติดตั้งได้โดยใช้อะแดปเตอร์กับรถยนต์และรถจักรยานยนต์หลายรุ่น อุปกรณ์ดังกล่าวจะกล่าวถึงในหัวข้อต่อไปนี้ของเอกสารเผยแพร่นี้

ขั้นตอนล่าสุดในวิวัฒนาการของอุปกรณ์ฉีดคาร์บูเรเตอร์คือคาร์บูเรเตอร์ลูกลอยพร้อมโซลินอยด์วาล์ว ซึ่งทำงานภายใต้การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในอุปกรณ์ดังกล่าวมีวาล์วไฟฟ้าหลายตัวทำงานซึ่งควบคุมโดยอุปกรณ์ควบคุมพิเศษ ตัวอย่างเช่น คาร์บูเรเตอร์ฮิตาชิของญี่ปุ่นมีโซลินอยด์วาล์ว 5 ตัว และแดมเปอร์ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

คาร์บูเรเตอร์เหล่านี้ซึ่งเป็นอุปกรณ์รุ่นล่าสุดได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Nissan ในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 80 และ 90 ความซับซ้อนของพวกเขาอยู่ที่อุปกรณ์เสริมจำนวนมากที่รับผิดชอบในการรักษาเสถียรภาพการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ในโหมดต่างๆ (การปล่อยก๊าซอย่างคมชัด, โหมดเดินเบาเมื่อรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ใช้งาน, การปรับระดับและรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้คงที่เมื่อสตาร์ทระบบปรับอากาศ ฯลฯ) ดังนั้นคาร์บูเรเตอร์ที่ "สมบูรณ์แบบ" จึงได้รับการเสริมด้วยอุปกรณ์เสริมมากมาย: วาล์ว, สปริง bimetallic, เครื่องทำความร้อน ฯลฯ

ระบบหัวฉีดได้รับการคิดค้นมาเป็นเวลานาน แต่ในตอนแรกมีราคาแพงสำหรับการผลิตรถยนต์จำนวนมาก แต่การเกิดขึ้นและการแนะนำไมโครโปรเซสเซอร์ราคาไม่แพงอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมยานยนต์ในท้ายที่สุดทำให้ความต้องการคาร์บูเรเตอร์แม้แต่สิ่งที่ซับซ้อนที่สุดที่มีโซลินอยด์วาล์วและอุปกรณ์เพิ่มเติมก็หายไป ฟังก์ชั่นทั้งหมดของแต่ละองค์ประกอบของคาร์บูเรเตอร์เริ่มดำเนินการโดยหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ชุดเดียวและพบอุปกรณ์การออกแบบที่เรียบง่ายในการออกแบบหัวฉีด

คาร์บูเรเตอร์ลูกลอยให้พารามิเตอร์ที่เสถียรที่สุดของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศที่ทางออก และมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ประเภทก่อนหน้า อย่างไรก็ตามข้อความที่ว่าหัวฉีดประหยัดกว่าคาร์บูเรเตอร์อย่างแน่นอนนั้นผิดพลาด คาร์บูเรเตอร์ลูกลอยที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีให้ตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงคล้ายกับหัวฉีด แต่แน่นอนว่าการทำงานไม่เสถียรนัก

คาร์บูเรเตอร์ลูกลอยประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้: ห้องลูกลอย; ลอย; เข็มปิดลอย, เจ็ท; ห้องผสม; สเปรย์; ห้องผสมพร้อมตัวกระจาย - ท่อ Venturi; วาล์วปีกผีเสื้อ เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องลอยผ่านสายพิเศษจากถังแก๊ส ปริมาณของน้ำมันเบนซินที่จ่ายนี้จะถูกควบคุมในห้องโดยใช้องค์ประกอบที่เชื่อมต่อถึงกันสองชิ้น นี่คือทุ่นและเข็ม

หลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ลูกลอย

เมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยลดลงตามที่ใช้ไป ลูกลอยจะลดลงตามเข็ม เข็มที่ลดลงนี้ช่วยให้สามารถเข้าถึงเชื้อเพลิงส่วนถัดไปที่จะจ่ายให้กับห้องเพาะเลี้ยงได้ เมื่อห้องเติมน้ำมันเบนซินถึงระดับที่ต้องการ ลูกลอยจะเพิ่มขึ้น และเข็มจะขัดขวางการเข้าถึงเชื้อเพลิงไปพร้อมๆ กัน ดังนั้นวาล์วลูกลอยนี้จะรักษาระดับน้ำมันเบนซินในช่องทำงานให้คงที่

มีรูบาลานซ์พิเศษในห้องลูกลอยคาร์บูเรเตอร์ ด้วยเหตุนี้จึงรักษาความดันบรรยากาศในห้องลอยตัวได้ ในคาร์บูเรเตอร์ที่ผลิตในเชิงพาณิชย์เกือบทั้งหมดที่ทำงานร่วมกับตัวกรองอากาศ บทบาทของรูนี้จะถูกเล่นโดยช่องทางสมดุลของห้องลอยซึ่งไม่ได้นำเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ แต่เข้าไปในช่องของตัวกรองอากาศหรือเข้าไปในส่วนบน ของห้องผสม ด้วยวิธีการแก้ปัญหานี้ ผลการควบคุมปริมาณของตัวกรองจะสะท้อนให้เห็นอย่างเท่าเทียมกันในไดนามิกของก๊าซทั้งหมดของคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งจะสมดุล

องค์ประกอบหลักถัดไปของคาร์บูเรเตอร์ - เจ็ท - ตั้งอยู่ที่ด้านล่างของห้องลอย เครื่องบินไอพ่นทำหน้าที่เป็นเครื่องสอบเทียบ โดยจ่ายเชื้อเพลิงตามปริมาณที่กำหนด น้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้าสู่เครื่องฉีดน้ำผ่านหัวฉีด นี่คือวิธีที่ปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการเคลื่อนจากห้องลอยไปยังห้องผสม กระบวนการเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศที่ใช้งานจะเกิดขึ้นในห้องผสม

ห้องผสมประกอบด้วยตัวกระจาย - ท่อ Venturi และท่อทางเข้าซึ่งกระจายส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เตรียมไว้ไปยังกระบอกสูบ เครื่องฉีดน้ำอยู่ในส่วนที่แคบที่สุดของตัวกระจายอากาศ โดยที่อัตราการไหลถึงสูงสุดและความดันลดลงเหลือน้อยที่สุด ภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างของความดัน น้ำมันเบนซินจะถูกขับออกจากเครื่องฉีดน้ำ บดและทำให้เป็นอะตอมในกระแสอากาศ และเมื่อผสมกับน้ำมันจะก่อให้เกิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่ติดไฟได้

ต่อจากนั้นแทนที่จะใช้ตัวกระจายอากาศตัวเดียว กลับใช้ตัวกระจายลมคู่ในคาร์บูเรเตอร์ หัวกระจายลมเพิ่มเติมนี้มีขนาดเล็กและตั้งอยู่ตรงกลางในหัวกระจายลมหลัก แทนที่จะใช้เชื้อเพลิงเหลวในคาร์บูเรเตอร์ที่มีการออกแบบที่ทันสมัย ​​ไม่มีการจ่ายเชื้อเพลิงเหลวที่เป็นเนื้อเดียวกันให้กับเครื่องฉีดน้ำ แต่เป็นอิมัลชันของน้ำมันเบนซินและอากาศ ด้วยการออกแบบนี้ ทำให้สามารถแยกเป็นอะตอมเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น

ปริมาณของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์เพื่อการเผาไหม้จะถูกควบคุมโดยวาล์วปีกผีเสื้อ ในคาร์บูเรเตอร์แนวนอนแทนที่จะใช้วาล์วแบบหมุนจะใช้วาล์วแบบเลื่อน

ปัจจัยที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพของคาร์บูเรเตอร์คือระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกต้องจะกำหนดการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์ขณะเดินเบาและที่ความเร็วต่ำ เนื่องจากการปรับระบบเดินเบาจะกำหนดการชดเชยที่ถูกต้องขององค์ประกอบ GDS การทำงานในโหมดอื่น ๆ ทั้งหมดจึงขึ้นอยู่กับความเสถียรของระดับน้ำมันเชื้อเพลิงโดยอ้อม

ระดับน้ำมันเบนซินในห้องถูกกำหนดในลักษณะที่ในกรณีที่อุปกรณ์เบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งแนวตั้ง เชื้อเพลิงจะไม่ไหลออกจากหัวฉีดเข้าไปในห้องผสมโดยธรรมชาติ เพื่อชดเชยปรากฏการณ์กระแสน้ำเพิ่มเติม คาร์บูเรเตอร์ขั้นสูงเพิ่มเติมได้รับการติดตั้งตัวประหยัดเพิ่มเติม เช่นเดียวกับห้องลอยคู่ขนานที่อยู่ด้านข้างของคาร์บูเรเตอร์และเชื่อมต่อกันด้วยช่องทางตามขวางหรือช่องสื่อสารพิเศษ การลอยตัวในคาร์บูเรเตอร์ที่แตกต่างกันนั้นทำโดยการบัดกรีจากครึ่งทองเหลืองที่มีการประทับตราหรือทำจากพลาสติก

ห้องผสมช่วยให้แน่ใจว่าหยดน้ำมันเบนซินซึ่งเรียกว่า “หมอก” นี้ผสมเข้ากับกระแสลมที่ไหลผ่าน ฟังก์ชั่นนี้ดำเนินการโดยดิฟฟิวเซอร์ซึ่งเป็นส่วนที่แคบเป็นพิเศษของห้อง ด้วยดิฟฟิวเซอร์นี้ อากาศที่ไหลผ่านจะถูกเร่งความเร็วอย่างมาก การเคลื่อนที่ของอากาศระหว่างการเร่งความเร็วในตัวดิฟฟิวเซอร์ช่วยให้แน่ใจว่าจะเกิดสุญญากาศในท่อสเปรย์ ด้วยเหตุนี้น้ำมันเบนซินจึงถูกเติมและผสมลงในกระแสน้ำที่ไหลอย่างต่อเนื่อง

เครื่องยนต์ทำงานในโหมดต่างๆ ระหว่างการทำงาน ดังนั้นส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจึงจำเป็นต้องมีองค์ประกอบที่แตกต่างกัน รวมถึงองค์ประกอบที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในเนื้อหาของเศษส่วนไอน้ำมันเบนซิน เพื่อเตรียมส่วนผสมที่มีความเข้มข้นต่างกัน ซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน คาร์บูเรเตอร์ "ขั้นสูง" จึงได้รับการติดตั้งอุปกรณ์จ่ายสาร โดยจะเริ่มทำงานหรือดับในเวลาที่ต่างกัน หรือทำงานพร้อมกัน เพื่อให้ได้องค์ประกอบส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดเพื่อให้ได้การผสมผสานระหว่างกำลังและประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในโหมดเครื่องยนต์ทั้งหมด ระบบสูบจ่ายเหล่านี้อิงตามการชดเชยนิวแมติกของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ

เครื่องประหยัดและนักเศรษฐมิติเป็นระบบคู่ขนานเพิ่มเติมสำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องผสม โดยจะเพิ่มส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเฉพาะในระดับสุญญากาศที่สูงเท่านั้น (เช่น ใกล้เคียงกับโหลดสูงสุด) เมื่อส่วนผสมที่สร้างขึ้นในเชิงเศรษฐกิจไม่สามารถตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์ได้ เครื่องประหยัดมีการติดตั้งระบบควบคุมแบบบังคับ นิวเมติกหรือเชิงกล

เศรษฐมิติเป็นเพียงท่อที่มีหน้าตัดบางจุด ในบางกรณีมีช่องอิมัลชัน ซึ่งนำไปสู่ช่องว่างของห้องผสมเหนือดิฟฟิวเซอร์ - เข้าสู่โซนที่สุญญากาศปรากฏที่โหลดสูงสุด

ระบบไม่ได้ใช้งาน

ระบบเดินเบาซึ่งติดตั้งคาร์บูเรเตอร์รุ่นล่าสุดได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรที่ความเร็วต่ำเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อปิดสนิท เหล่านี้เป็นช่องทางแยกกันซึ่งมีการจ่ายอากาศและน้ำมันเบนซินไว้ใต้วาล์วปีกผีเสื้อ ในกรณีนี้ไม่ได้ใช้ห้องผสมเลย เนื่องจากระบบเดินเบาจะจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศตามจำนวนที่ต้องการไปยังท่อร่วมไอดีโดยข้ามไป

ไม่ใช่ความอิ่มตัว แต่เพียงปริมาณของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์นั้นขึ้นอยู่กับตำแหน่งปีกผีเสื้อ แดมเปอร์นี้เชื่อมต่อโดยตรงกับคันเร่งในห้องโดยสาร ผู้ชื่นชอบ "คลาสสิก" ของ VAZ รุ่นเก่ายังคุ้นเคยกับอุปกรณ์อื่นสำหรับควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อ นี่คือ "การดูด" สำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเครื่องเย็น - คันโยก "ดูด" แบบกลไกสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ด้านล่างของแผงหน้าปัด หากคุณดึง "โช้ค" เข้าหาตัว แดมเปอร์จะปิดลง

ซึ่งจะจำกัดการเข้าถึงอากาศและเพิ่มระดับสุญญากาศในห้องผสมคาร์บูเรเตอร์ เมื่อสุญญากาศเพิ่มขึ้น น้ำมันเบนซินจากห้องลอยจะถูกดึงเข้าไปในห้องผสมอย่างเข้มข้นยิ่งขึ้น และปริมาณอากาศที่เข้ามาไม่เพียงพอทำให้สามารถเตรียมส่วนผสมการทำงานที่สมบูรณ์สำหรับเครื่องยนต์ ซึ่งเหมาะสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นมากกว่า

คาร์บูเรเตอร์จัดอยู่ในประเภท:

• ในทิศทางการไหลของส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศ - แนวตั้งและแนวนอน
• ตามวิธีการปรับหน้าตัดของหัวฉีดและการเกิดสุญญากาศ - ด้วยสุญญากาศคงที่(คาร์บูเรเตอร์ใหม่ล่าสุดและทันสมัยที่สุดที่ผลิตในยุโรปและญี่ปุ่น); มีหน้าตัดหัวฉีดคงที่– คาร์บูเรเตอร์แบบอนุกรมทั้งหมดจนถึงรุ่นล่าสุดของอุปกรณ์เหล่านี้ รวมถึงที่ผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียต พร้อมการควบคุมปริมาณแกนหมุน - โดยส่วนใหญ่แล้ว คาร์บูเรเตอร์แนวนอนสำหรับรถจักรยานยนต์ ซึ่งปริมาณของส่วนผสมที่ให้มาจะถูกควบคุมโดยวาล์วเลื่อนแทนวาล์วปีกผีเสื้อ
• ตามจำนวนห้องผสม - ห้องเดียวและหลายห้อง มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะใช้คาร์บูเรเตอร์ "สองเท่า" กับเครื่องยนต์ที่กระบอกสูบอยู่ห่างจากกันค่อนข้างมาก จากนั้นแต่ละครึ่งจะฉีดส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศเข้าไปในกระบอกสูบ "ของมัน" เท่านั้น นอกเหนือจากคาร์บูเรเตอร์แบบสองและสี่ห้องแบบ "ขนาน" แล้วยังมีคาร์บูเรเตอร์แบบสามห้องแบบอนุกรมอีกด้วย (เช่น "K-156" สำหรับ 3102 Volga) ห้องผสมที่ 1 และ 3 ทำงานแบบขนานที่นี่ โดยจะจ่ายส่วนผสมให้กับห้องที่ 2 - "ห้องก่อน"

ข้อดีของคาร์บูเรเตอร์ ได้แก่ ความสม่ำเสมอสูงของส่วนผสมที่ทางออก ต้นทุนต่ำและการเข้าถึงเทคโนโลยีระหว่างการผลิต ความง่ายในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเปรียบเทียบการบำรุงรักษาโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ต่างจากหัวฉีดซึ่งต้องใช้พลังงานไฟฟ้า การทำงานของคาร์บูเรเตอร์เกิดขึ้นเพียงเพราะพลังงานของการไหลของอากาศที่เครื่องยนต์ดูดเข้าไป

แน่นอนว่าข้อดีเหล่านี้ใช้ได้กับคาร์บูเรเตอร์ "คลาสสิก" เท่านั้น อุปกรณ์รุ่นล่าสุดเป็นหน่วยที่ซับซ้อนมากพร้อมองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์อยู่แล้ว การผลิตของพวกเขาต้องการความแม่นยำสูงมาก และการตั้งค่าจำเป็นต้องมีการฝึกอบรมทางเทคนิคขั้นสูงและการใช้อุปกรณ์พิเศษ (ขาตั้งแบบนิวเมติก-ไฮดรอลิก)

คาร์บูเรเตอร์มีความทนทานและมีประสิทธิภาพมากกว่าหัวฉีดเมื่อต้องเผชิญกับสภาวะการทำงานที่ยากลำบากเป็นพิเศษหรือแม้แต่ในสภาวะการทำงานที่รุนแรง มีความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม คาร์บูเรเตอร์จะขึ้นอยู่กับสภาพอากาศมากกว่า และแตกต่างจากหัวฉีดตรงที่สามารถสร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ที่อุณหภูมิต่ำได้ ในสภาพอากาศหนาวเย็น การควบแน่นสามารถสะสมในตัวคาร์บูเรเตอร์และแข็งตัวได้ และในสภาวะที่มีความร้อนจัด ก็จะเกิดความร้อนมากเกินไป ซึ่งทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงระเหยอย่างเข้มข้นและกำลังเครื่องยนต์ลดลง

สาเหตุหลักสำหรับการแทนที่คาร์บูเรเตอร์จากระบบไฟฟ้าของยานยนต์คือการไม่สามารถจัดหาส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศขององค์ประกอบแต่ละอย่างสำหรับการระบาดแต่ละครั้ง และระบบหัวฉีดแบบกระจายหัวฉีดทำงานในลักษณะนี้อย่างแน่นอน ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่ประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

เครื่องยนต์สมัยใหม่ใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่าการฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งควรจะควบคุมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงตั้งแต่นาทีที่คุณบิดกุญแจจนถึงเวลาที่คุณดับเครื่องยนต์เมื่อถึงจุดหมายปลายทาง แต่จนกระทั่งอุปกรณ์อันชาญฉลาดเหล่านี้ถูกประดิษฐ์ขึ้น เครื่องยนต์เกือบทั้งหมดอาศัยอุปกรณ์อันชาญฉลาดในการควบคุมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เรียกว่าคาร์บูเรเตอร์ อย่างไรก็ตาม ปริมาณเชื้อเพลิงและอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์จะต้องแตกต่างกันไปในแต่ละช่วงเวลา ขึ้นอยู่กับว่าคุณไปเร็วแค่ไหนและปัจจัยอื่นๆ อีกหลายประการ และเป็นคาร์บูเรเตอร์ที่ควบคุมอัตราส่วนนี้ มาดูกันดีกว่าว่ามันคืออะไร ทำงานอย่างไร และคาร์บูเรเตอร์ทำงานอย่างไร!

หากคุณได้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน คุณจะรู้ว่างานของพวกเขาไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับกระบวนการทางกลทางกายภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระบวนการทางเคมีด้วย งานของพวกเขาสร้างขึ้นจากปฏิกิริยาทางเคมีที่เรียกว่า "การเผาไหม้" เมื่อคุณเผาไหม้ เชื้อเพลิงที่ล้อมรอบด้วยอากาศ จึงแปลงพลังงานความร้อนเป็นพลังงานกล และแปลงส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ โดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือมหาศาลจากเครื่องฟอกไอเสียให้เป็นคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำเป็นก๊าซไอเสีย แต่การจะเผาผลาญเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพนั้น คุณจะต้องใช้อากาศเป็นจำนวนมาก สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ใช้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระบวนการเผาไหม้อื่นๆ ทั้งหมดด้วย เช่น เทียนขี้ผึ้ง กองไฟแบบเปิด และแม้แต่ไฟในบ้าน

นี่คือลักษณะของคาร์บูเรเตอร์หลายองค์ประกอบที่ทันสมัย

ใช่แล้ว ด้วยแคมป์ไฟ คุณจะไม่ต้องกังวลว่าจะมีอากาศเข้าไปมากเกินไปหรือน้อยเกินไปเพื่อการเผาไหม้ที่เหมาะสมที่สุด ในกรณีเกิดเพลิงไหม้ภายในอาคาร ในทางกลับกัน การขาดอากาศมีความสำคัญมากกว่ามาก อย่างไรก็ตาม สีของไฟจะแสดงให้คุณเห็นว่ามีออกซิเจนเพียงพอหรือไม่ ดังนั้นสีน้ำเงินของไฟหมายความว่ามีออกซิเจนอิ่มตัว และสีแดงบ่งบอกถึงการขาดออกซิเจน คุณจำเป็นต้องรู้ว่าอากาศในส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศน้อยเกินไปและมีมากเกินไปจะเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์

คาร์บูเรเตอร์คืออะไร?

นี่คือเหตุผลว่าทำไมเครื่องยนต์เบนซินจึงได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าปริมาณอากาศที่ถูกต้องจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบเสมอ เพื่อให้เชื้อเพลิงเผาไหม้ได้อย่างเหมาะสมและสมบูรณ์ การหาส่วนผสมอากาศ/เชื้อเพลิงที่เหมาะสมในทุกช่วงเวลาเป็นผลจากคาร์บูเรเตอร์ซึ่งมีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย: ท่อที่ช่วยให้อากาศและเชื้อเพลิงเข้าไปในเครื่องยนต์ผ่านทางวาล์ว ผสมให้เข้ากันในปริมาณที่แตกต่างกันเพื่อให้เหมาะกับปริมาณที่ต่างกัน สภาพถนนที่หลากหลาย คาร์บูเรเตอร์ถูกประดิษฐ์ขึ้นในราวปลายศตวรรษที่ 19 เมื่อได้รับการพัฒนาครั้งแรกโดยผู้บุกเบิกยานยนต์ (และผู้ก่อตั้ง Mercedes) Karl Benz (1844-1929) และคาร์บูเรเตอร์ในรถจักรยานยนต์ Harley Davidson คันแรกนั้นทำจากกระป๋อง คุณเห็นไหมว่าเราไม่ได้ล้อเล่นเมื่อเราพูดว่าคาร์บูเรเตอร์เป็นสิ่งที่ง่ายมาก

คาร์บูเรเตอร์ทำงานอย่างไร?

คาร์บูเรเตอร์มีการออกแบบและความซับซ้อนที่แตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับผู้ผลิตเฉพาะ การใช้งานในรถยนต์แต่ละคัน และแน่นอน การพัฒนาการผลิต (ท้ายที่สุดแล้ว คาร์บูเรเตอร์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์มาเกือบศตวรรษแล้ว)

คาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุด (และมีอยู่) คือท่ออากาศแนวตั้งขนาดใหญ่ที่ไหลผ่านกระบอกสูบเครื่องยนต์ โดยมีท่อแนวนอนท่อที่สองเชื่อมต่อกับท่ออากาศท่อแรกอยู่ด้านหนึ่งและช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอีกด้านหนึ่ง - ดูภาพด้านบน เมื่ออากาศไหลผ่านท่อแรก มันจะผ่านส่วนในท่อนั้นที่แคบกว่าท่อทั้งหมดอย่างมาก (ประมาณตรงกลางของท่อนั้น) ซึ่งทำให้อากาศเร่งความเร็วและลดแรงดันลง ผลกระทบนี้มีชื่อทางวิทยาศาสตร์ว่า Venturi effect แรงดันอากาศที่ลดลงทำให้เกิดการดูด และเชื้อเพลิงจะถูกดูดเข้าไปในห้องเพาะเลี้ยง

การไหลเวียนของอากาศทำให้เชื้อเพลิงเกาะติด และนั่นคือสิ่งที่เราต้องการใช่ไหม แต่เราจะควบคุมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงได้อย่างไร คาร์บูเรเตอร์มีวาล์วหมุนสองตัวที่ด้านบนและด้านล่างของ Venturi ดังที่แสดงในภาพของเรา ด้านบนมีวาล์วเรียกว่า เค้นซึ่งควบคุมปริมาณอากาศที่จะเข้าไปในท่อได้ หากปิดปีกผีเสื้อ จะมีอากาศไหลลงมาตามท่อน้อยมาก และเนื่องจากเอฟเฟกต์ Venturi ทำให้มีการดึงเชื้อเพลิงเข้ามามากขึ้น เพื่อให้เครื่องยนต์ได้รับส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เข้มข้น สิ่งนี้มีประโยชน์เมื่อเครื่องยนต์เย็นเมื่อคุณสตาร์ทครั้งแรกและเดินค่อนข้างช้า

ที่ด้านล่างของท่อของเรา - ต่ำกว่าที่แคบอยู่แล้ว - จะมีวาล์วตัวที่สองซึ่งเรียกว่า วาล์วปีกผีเสื้อ- ยิ่งวาล์วปีกผีเสื้อเปิดมากเท่าไร อากาศก็จะไหลผ่านคาร์บูเรเตอร์มากขึ้นเท่านั้น และเชื้อเพลิงก็จะไหลเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรงมากขึ้นเท่านั้น และเชื้อเพลิงและอากาศปริมาณมากที่ไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ทำให้เครื่องยนต์ของเรามีพลังงานและมีกำลังมากขึ้น และในที่สุดรถของเราก็วิ่งเร็วขึ้น นั่นก็คือการเปิดคันเร่งนั่นเองที่ทำให้รถเร่งความเร็วได้ คันเร่งเชื่อมต่อกับแป้นคันเร่งในรถยนต์ (หรือที่จับคันเร่งบนแฮนด์รถจักรยานยนต์)

ในขณะเดียวกันในตำแหน่งที่เชื้อเพลิงเข้าสู่ท่อแนวตั้ง คาร์บูเรเตอร์จะซับซ้อนกว่าที่เราอธิบายไว้ข้างต้นเล็กน้อย นอกจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว ยังมีถังเชื้อเพลิงขนาดเล็กที่เรียกว่า ห้องลอย(ถังเล็กมีลูกลอยและมีวาล์วเข็มอยู่ข้างใน) เมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงจากห้องลอยเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องจึงลดลง ภายในห้องมีความพิเศษ ลอย,ซึ่งลดลงตามระดับน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อลูกลอยลดลงต่ำกว่าระดับหนึ่ง วาล์วเข็มจะเปิดขึ้น เพื่อให้ห้องสามารถเติมน้ำมันเชื้อเพลิงได้ เมื่อห้องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงอีกครั้ง ลูกลอยจะลอยขึ้นและปิดวาล์ว ทำให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกปิดอีกครั้ง หากคุณได้เห็นวิธีการทำงานของถังชักโครกชักโครกโดยทั่วไปนี่เป็นหลักการทำงานเดียวกัน: เมื่อคุณล้างน้ำออกจากโถส้วม ถังจะว่างเปล่าและลูกลอยลงไปโดยงอคันโยกซึ่งจะเปิดการไหล ปริมาณน้ำเข้าถัง และเมื่อเติมน้ำลงในถังอีกครั้งถึงระดับหนึ่ง ลูกลอยที่ยกขึ้นจะปิดการเข้าถึงน้ำอีกครั้ง ดังนั้น หากมีคนถามคุณว่าเครื่องยนต์และโถส้วมมีอะไรเหมือนกัน คุณจะรู้ว่าต้องตอบอย่างไร!

ตอนนี้ลองจินตนาการว่าคาร์บูเรเตอร์ธรรมดาทำงานอย่างไรในส่วนประกอบทั้งหมด:

1. อากาศจะเข้าสู่ส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์จากช่องอากาศเข้าของรถยนต์ โดยได้ทำความสะอาดด้วยตัวกรองอากาศของรถยนต์แล้ว
2. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรก สามารถตั้งค่าปีกผีเสื้อ (สีน้ำเงิน) ให้เกือบกีดขวางด้านบนของท่อเพื่อลดปริมาณอากาศที่เข้าสู่ท่อ (ซึ่งจะทำให้เชื้อเพลิงแก่ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบมากขึ้น)
3. ที่กึ่งกลางของท่อ อากาศจะไหลผ่านช่องแคบๆ ที่เรียกว่าเวนทูรี สิ่งนี้ทำให้เขาเร่งความเร็วและทำให้ความดันโลหิตลดลง
4. แรงดันที่ลดลงในทางกลับกันจะสร้างเอฟเฟกต์การดูดบนท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (ขวา) และน้ำมันเชื้อเพลิง (สีส้ม) จะถูกดึงเข้าไปในท่อ
5. วาล์วปีกผีเสื้อ (สีเขียว) สามารถหมุนเพื่อเปิดหรือปิดท่อได้ เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิด อากาศและเชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบมากขึ้น และเครื่องยนต์ก็ผลิตกำลังได้มากขึ้น ส่งผลให้รถวิ่งได้เร็วขึ้น
6. ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบ
7. น้ำมันเชื้อเพลิง (สีส้ม) มาจากถังเชื้อเพลิงขนาดเล็กที่เรียกว่า ห้องลอย.
8. เมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ลูกลอยในห้องจะตกลงตามไปด้วยและเปิดวาล์วที่ด้านบน
9. เมื่อวาล์วนี้เปิด น้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องลูกลอยจากถังแก๊สหลัก สิ่งนี้ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอีกครั้งพร้อมกับลูกลอย และเมื่อถึงระดับหนึ่ง ลูกลอยจะปิดวาล์วและปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

การปรับคาร์บูเรเตอร์

ที่จริงแล้ว คาร์บูเรเตอร์ทำงาน "ตามปกติ" เมื่อเร่งความเร็วเต็มที่ ในกรณีนี้วาล์วปีกผีเสื้อจะขนานกับความยาวของท่อ ทำให้ปริมาณอากาศไหลผ่านคาร์บูเรเตอร์ได้สูงสุด หากปิดปีกผีเสื้อ การไหลของอากาศจะสร้างสุญญากาศที่ดีในท่อ Venturi และสุญญากาศนี้จะดึงน้ำมันเชื้อเพลิงตามปริมาณมิเตอร์ผ่านหัวฉีดแบบพิเศษ คุณสามารถเห็นสกรูสองสามตัวบนคาร์บูเรเตอร์ในภาพด้านล่าง สกรูตัวหนึ่ง (มีข้อความว่า "สวัสดี") จะควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ Venturi เมื่อเร่งความเร็วเต็มที่

เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา คันเร่งเกือบจะปิดและทำให้เกิดสุญญากาศในท่อ สุญญากาศดังกล่าวจะดึงเชื้อเพลิงผ่านรูเล็กๆ ที่เรียกว่าได้อย่างสมบูรณ์แบบ เจ็ท- สกรูอีกตัวในคู่ถูกกำหนดให้เป็น "L" และควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านหัวฉีด

สกรูทั้งสองนี้เป็นเพียงวาล์วแบบเข็ม คุณจะควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะไหลเข้าสู่ห้องคาร์บูเรเตอร์ได้ในบางสถานการณ์ด้วยการหมุน เมื่อคุณปรับเปลี่ยน คุณจะควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านไอพ่นและท่อหลักได้โดยตรง

บ้าน » เครื่องยนต์ » ส่วนสำคัญคือคาร์บูเรเตอร์ หลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์อย่างง่าย จุดแข็งและจุดอ่อนของอุปกรณ์