เสากันโคลง - มีไว้เพื่ออะไร? ช่างเครื่องจะตอบสิ่งที่สตรัทกันโคลงส่งผลต่อ การเปลี่ยนสตรัทในรถยนต์รุ่นต่างๆ

สตรัทกันโคลงหรือสตรัทกันโคลงเป็นส่วนสำคัญที่ประกอบกันเป็นระบบกันสะเทือนของรถ พวกเขามีชื่อและชื่อมากมาย - เหล็กกันโคลง, กระดูก, แท่งกันโคลงและแม้แต่...ลิงค์! ในแคตตาล็อกและคู่มือทางเทคนิคชื่อมักถูกใช้บ่อยที่สุด - ถือว่าถูกต้องและเป็นมืออาชีพที่สุด แต่ผู้ที่เรียกโคลงลิงค์ LINK แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า "ขาดการศึกษา" และขาดความตระหนักรู้ ขาตั้งไม่สามารถเรียกว่าลิงก์ได้ ในกรณีร้ายแรง คุณสามารถพูดว่า "ลิงก์" ได้ สิ่งนี้จะเป็นจริงเพราะมันมาจากภาษาอังกฤษ LINK - ลิงค์ การเชื่อมต่อ การเชื่อมต่อ

ลิงค์โคลงจำเป็นสำหรับอะไร?

หน้าที่ของข้อต่อกันโคลงคือการเชื่อมต่อระหว่างเหล็กกันโคลงและส่วนประกอบของระบบกันสะเทือน (เช่น แขนควบคุมและโช้คอัพ) การเชื่อมต่อดังกล่าวจะเพิ่มเสถียรภาพของรถจากการพลิกคว่ำด้านข้างและปรับปรุงการตอบสนองของระบบกันสะเทือนเมื่อขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบ การออกแบบสตรัทกันโคลงอาจแตกต่างกัน - นี่คือพินที่มีปลายลูกอยู่ที่ขอบและมีองค์ประกอบที่มีสองตาและมีบล็อกเงียบอยู่ในนั้น มีตัวเลือกการออกแบบอีกมากมาย แต่ฟังก์ชั่นที่ทำยังคงเหมือนเดิม

ความผิดปกติของสตรัทกันโคลงและผลที่ตามมา

ในระหว่างการทำงาน สตรัทกันโคลงจะต้องเผชิญกับโหลดแบบไดนามิกจำนวนมหาศาล เนื่องจากการเชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือน พลังงานกระแทกส่วนใหญ่เมื่อขับข้ามสิ่งกีดขวางและความไม่สม่ำเสมอจะถูกรับรู้โดยสตรัท แน่นอนว่าสภาพทางเทคนิคและอายุการใช้งานก็ได้รับผลกระทบจากสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถเช่นกัน แต่คุณภาพของพื้นผิวถนนอาจเป็นปัจจัยอันตรายหลัก

สตรัทกันโคลงของรถยนต์สมัยใหม่ตามทฤษฎีแล้วสามารถใช้งานได้ประมาณ 100,000 กม. แต่ในความเป็นจริงของเรานั้นแทบจะไม่ถึง 50,000 กม. สัญญาณของความผิดปกติของเสากันโคลงค่อนข้างชัดเจนและจับต้องได้:

• การกระแทกที่ไม่พึงประสงค์และน่ารำคาญในระบบกันสะเทือนหน้าเมื่อขับรถบนถนนหรือมุมที่ไม่เรียบ
• รถโยกมากเกินไปเมื่อเลี้ยว
• การดึงรถไปด้านข้างเมื่อขับบนถนนเรียบ

ป้ายที่ระบุไว้ทั้งหมดไม่ได้ระบุอย่างชัดเจนถึงปัญหาเกี่ยวกับสตรัท แต่ป้ายแต่ละป้ายควรเป็นเหตุผลในการติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ เนื่องจากนี่ไม่ใช่พฤติกรรมปกติของรถ โดยหลักการแล้ว คุณสามารถลองตรวจสอบสภาพของสตรัทกันโคลงได้ด้วยตัวเองก่อน ในการทำเช่นนี้ในลานจอดรถให้หมุนพวงมาลัยไปจนสุดในแต่ละทิศทางแล้วจับเหล็กกันโคลงไว้แล้วโยกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง การตีและการเล่นที่สังเกตได้จะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยน!

มีเพียงสิ่งเดียวที่ทำให้เราสงบลงในสถานการณ์เช่นนี้ - ต้นทุนของชั้นวางและบริการในการเปลี่ยนชั้นวางค่อนข้างต่ำ การซื้อชิ้นส่วนดั้งเดิมหรืออะนาล็อกคุณภาพสูงจะไม่ส่งผลกระทบต่องบประมาณของคุณมากนัก

เมื่อทำการซ้อมรบในระหว่างการออกตัวอย่างรวดเร็วหรือการเบรกฉุกเฉิน ตัวรถจะเริ่มม้วน - เปลี่ยนตำแหน่งโดยสัมพันธ์กับถนน เมื่อเข้าสู่โค้ง การม้วนตามขวางจะเกิดขึ้น เมื่อร่างกายได้รับการเอียงด้านข้าง และเมื่อสตาร์ทและเบรก จะเกิดการม้วนตามยาว เมื่อด้านหลังหรือด้านหน้ายกขึ้น

ม้วนทั้งหมดนี้มีผลกระทบอย่างมากต่อการจัดการ แรงหลายทิศทางที่กระทำต่อตัวถังทำให้การควบคุมรถลดลงและคุณสมบัติการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนนลดลง และการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงทำให้เกิดการม้วนตัวอย่างมีนัยสำคัญซึ่งส่งผลเสียต่อจิตใจของผู้ขับขี่ บุคคลเริ่มสูญเสียความมั่นใจว่าเขาควบคุมพฤติกรรมของรถได้อย่างเต็มที่

เหล็กกันโคลงใช้ทำอะไร?

เพื่อต่อสู้กับการพลิกคว่ำเหล่านี้ การออกแบบระบบกันสะเทือนจึงรวมแถบกันโคลงไว้ด้วย มีลักษณะเป็นแท่งรูปตัวยูโค้งงอที่ทำจากเหล็กสปริง ปลายของมันเชื่อมต่อกับองค์ประกอบช่วงล่างในขณะที่ส่วนกลางจะขันเข้ากับตัวถังรถ

การทำงานของมันขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อมีการม้วนตัว เหล็กกันโคลงจะบิด ซึ่งสร้างแรงต้านการม้วน เนื่องจากเหล็กสปริงมีแนวโน้มที่จะอยู่ในตำแหน่งเดิมเมื่อบิด นั่นคือองค์ประกอบระบบกันสะเทือนนี้ไม่สามารถกำจัดการเกิดม้วนได้ แต่จะช่วยลดความมันเท่านั้น

โคลงใช้ได้กับระบบกันสะเทือนแบบอิสระเท่านั้น ดังนั้นในรถยนต์ส่วนใหญ่จึงใช้โคลงเพียงตัวเดียวในช่วงล่างด้านหน้า ตัวอย่างเช่นการออกแบบนี้ใช้กับรถยนต์ทุกคันในตระกูล VAZ โดยเริ่มจากรุ่น VAZ-2101 เมื่อไม่นานมานี้พวกเขาเริ่มติดตั้งโคลงในระบบกันสะเทือนหลังของรถยนต์ที่ใช้แบบอิสระ โคลงด้านหลังใช้กับรถยนต์ต่างประเทศเช่น Ford Focus 2 และสูงกว่า, Mitsubishi Lancer 9, Nissan Primera เป็นต้น

ลิงค์โคลงจุดประสงค์ของมัน

5 - โคลง
6 - บูชกันโคลง
3 — เสากันโคลง

ตอนนี้เกี่ยวกับการติดโคลง ติดเข้ากับตัวถังหรือเฟรมย่อยโดยใช้ขายึดโลหะ เพื่อป้องกันการกระแทกที่จุดเชื่อมต่อจึงใช้บูชยางซึ่งวางอยู่บนแกนที่จุดยึด

ในรถยนต์หลายคัน ปลายของเหล็กกันโคลงจะเชื่อมต่อโดยตรงกับส่วนประกอบของระบบกันสะเทือน ซึ่งมักจะเป็นแขนควบคุมส่วนล่าง ตัวอย่างเช่นใน VAZ-2106 มีส่วนยื่นพิเศษที่แขนท่อนล่างซึ่งติดตั้งโคลงด้วยตัวยึดผ่านบุชยาง วิธีการยึดนี้ทำได้ง่ายมากและไม่ต้องใช้องค์ประกอบเพิ่มเติม แต่การยึดดังกล่าวทำให้มั่นใจได้ว่าการบิดตัวของโคลงในตำแหน่งปกติของร่างกายนั้นอ่อนแอ เนื่องจากพรีโหลดที่อ่อนแอนี้ แอมพลิจูดของการบิดของก้านจึงมากขึ้น นั่นคือ ต้านทานการม้วนได้ในระดับที่น้อยลง

ในการเพิ่มพรีโหลดนั่นคือเพื่อทำให้โคลงมีความแข็งแกร่งยิ่งขึ้นจึงมีการเพิ่มองค์ประกอบเพิ่มเติมในการออกแบบระบบกันสะเทือน - สตรัทกันโคลง (หรือที่เรียกว่าแท่งหรือลิงค์) เริ่มใช้กับรถยนต์ในประเทศโดยเริ่มจากรุ่น VAZ-2108

ชั้นวางนี้ทำงานสองอย่างพร้อมกัน - ให้การยึดปลายโคลงแบบเคลื่อนย้ายได้แบบไม่แข็งเข้ากับองค์ประกอบช่วงล่างและให้พรีโหลดสำหรับก้าน นั่นคือเมื่อประกอบเข้าด้วยกัน โคลงจะบิดเล็กน้อยแล้ว ซึ่งจะเพิ่มความแข็งแกร่ง ส่งผลให้ต่อสู้การหมุนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

คุณสมบัติการออกแบบของเสาด้านหน้า

เสาเอมีให้เลือกหลายแบบ แต่มีโครงสร้างคล้ายกัน เป็นแท่งโลหะที่มีความยาวตั้งแต่ 5 ถึง 25 ซม. โดยมีตัวยึดที่ปลาย ใน "แปด" เดียวกันนั้นทำในรูปแบบของแท่งเล็ก ๆ ยาว 5 ซม. ที่ส่วนท้ายมีตาพร้อมบูชยางติดตั้งอยู่ ตาข้างหนึ่งอันบนมีปลายโคลง ตาที่สองอันล่างใช้ยึดสตรัทเข้ากับแขนช่วงล่าง

แต่สำหรับฟอร์ดโฟกัสแร็คนั้นมีความยาวพอสมควรและมีข้อต่อแบบลูกหมากที่ปลายซึ่งมีหลายทิศทาง ด้านหนึ่งหมุดบานพับจะหมุนได้ 180 องศา สัมพันธ์กับองค์ประกอบที่ติดตั้งไว้ที่ปลายอีกด้าน

แต่แร็คในรถยนต์ต่างประเทศไม่จำเป็นต้องเป็นแบบนี้ทั้งหมด ชั้นวางที่มีบานพับที่ปลายอาจแตกต่างกันไม่เพียงแต่ความยาว แต่ยังอยู่ในตำแหน่งของบานพับด้วย อาจไม่ใช่แบบหลายทิศทาง แต่มีตำแหน่งขนานหรือติดตั้งในมุมที่กำหนดซึ่งสัมพันธ์กัน

การติดเข้ากับระบบกันสะเทือนของชั้นวางอาจแตกต่างกันด้วย มันไม่ได้เชื่อมต่อกับคันโยกเสมอไปมีรถยนต์ที่เชื่อมต่อกับสนับมือหรือดุมล้อ ในฟอร์ดโฟกัสรุ่นเดียวกันนั้นสตรัทกันโคลงจะติดอยู่กับสตรัทของโช้คอัพซึ่งมีแผ่นลงจอดแบบพิเศษ

เสาด้านหลัง

สำหรับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ ก็จะมีสตรัทและรูปทรงที่แตกต่างกันเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ในรถฟอร์ดโฟกัส จะใช้สลักเกลียวและน็อตธรรมดาพร้อมบูชยางอยู่ สลักเกลียวนี้ติดตั้งอยู่ที่แขนควบคุมส่วนล่างด้านหลัง โคลงถูกยึดโดยใช้ตาไก่ที่ทำที่ปลายของมัน เพื่อขจัดลักษณะการกระแทกและการส่งผ่านแรงสั่นสะเทือนระหว่างองค์ประกอบเหล่านี้ จึงจำเป็นต้องใช้บุชชิ่งแดมเปอร์

รถบางคันใช้เสาหลังรูปตัว L (มาสด้า 3) โดยทั่วไปการออกแบบสตรัทและรูปร่างขึ้นอยู่กับโครงร่างของระบบกันสะเทือนโดยตรงและตำแหน่งของโคลงในนั้น ไม่สำคัญว่าจะเป็นระบบกันสะเทือนหน้าหรือหลัง

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์บางคันใช้สตรัทที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้นั่นคือไม่สามารถติดตั้งองค์ประกอบด้านขวาทางด้านซ้ายได้ แต่ก็มีแบบสากลด้วยและสามารถติดตั้งแร็คดังกล่าวได้ทุกด้าน

นั่นคือสตรัทกันโคลงมีรูปร่างขนาดจุดยึดที่แตกต่างกันมาก แต่ทั้งหมดก็ทำงานเหมือนกัน

สิ่งอื่นที่มีประโยชน์สำหรับคุณ:

โคลงทำงานผิดปกติ, อาการ, การตรวจสอบสภาพ

วิดีโอ: การกระแทกที่ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด

แต่เหล็กกันโคลงเป็นองค์ประกอบเพิ่มเติมในระบบกันสะเทือน ไม่ใช่การออกแบบที่เรียบง่าย ดังนั้นจึงเป็นสถานที่เพิ่มเติมที่อาจเกิดความผิดปกติได้

หากคุณดูองค์ประกอบ VAZ-2108 ในการออกแบบจะใช้บูชยาง ในระหว่างการใช้งาน ยางต้องเผชิญกับอิทธิพลเชิงลบต่างๆ ซึ่งนำไปสู่ ​​"การเสื่อมสภาพ" (คุณสมบัติการสั่นสะเทือน การหดตัว รอยแตกร้าวลดลง)

บนชั้นวางเดียวกันกับที่ใช้ลูกหมากเป็นจุดอ่อน เมื่อเวลาผ่านไป การสึกหรอจะปรากฏขึ้นระหว่างหมุดลูกกลมและตัวข้อต่อ ซึ่งทำให้เกิดช่องว่างระหว่างหมุดเหล่านั้น

ความผิดปกติทั้งหมดเหล่านี้มีสัญญาณที่ชัดเจน:

1. การปรากฏตัวของเสียงเคาะเมื่อเอาชนะการกระแทกบนท้องถนน
2. เพิ่มการม้วนตัวของรถเมื่อเข้าโค้ง
3. รถ "ลอย" อยู่บนถนน (รถดึงไปด้านข้างตามธรรมชาติ)

การตรวจสอบสภาพของสตรัทกันโคลงนั้นไม่ใช่เรื่องยาก และไม่สำคัญว่าจะมีดีไซน์แบบใด ในการดำเนินการนี้ คุณจำเป็นต้องมีเพียงอุปกรณ์ยึดและช่องสำหรับตรวจสอบเท่านั้น หากคุณตรวจสอบ VAZ-2108 ก็เพียงพอที่จะเหวี่ยงโคลงใกล้กับชั้นวางด้วยที่ยึด การสั่นสะเทือนและการกระแทกที่มีนัยสำคัญบ่งบอกถึงการสึกหรออย่างรุนแรงและความจำเป็นในการเปลี่ยน

ในการตรวจสอบโฟกัส 2 คุณต้องแกว่งขาตั้งเอง ความสะดวกในการเคลื่อนย้ายและการกระแทกบานพับจะเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงการสึกหรออย่างรุนแรง แต่ที่ด้านหลังของรถคันนี้คุณต้องแกว่งโคลงเอง

การเปลี่ยนสตรัทในรถยนต์รุ่นต่างๆ

วิดีโอ: การเปลี่ยนข้อต่อแถบกันโคลง

คุณสมบัติเชิงบวกประการหนึ่งของเสากันโคลงนอกเหนือจากงานหลักแล้วคือความสะดวกในการเปลี่ยนและไม่แพง โปรดทราบว่าองค์ประกอบเหล่านี้จะเปลี่ยนเป็นคู่จากทั้งสองด้านพร้อมกัน

การเปลี่ยนองค์ประกอบนี้ใน VAZ-2108 นั้นง่ายมากโดยมีเพียงชุดเครื่องมือพื้นฐาน - ชุดกุญแจและแจ็ค การดำเนินการทั้งหมดเสร็จสิ้นดังนี้:

1. ล้อหน้ายกขึ้นด้วยแม่แรง ในกรณีนี้ระบบกันสะเทือนจะลดลงซึ่งจะลบพรีโหลดของโคลง
2. คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดคันโยกเข้ากับข้อต่อลูก ทำให้ง่ายขึ้นและไม่ต้องใช้ตัวดึงเพื่อถอดส่วนรองรับออก ในเวลาเดียวกันคันโยกจะเลื่อนลงโดยถอดพรีโหลดออกจนหมด
3. เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดแถบกันโคลงจากนั้นถอดสตรัทออกจากสลักเกลียวคันโยกจากนั้นจึงถอดออกจากส่วนท้ายของโคลง (ไม่ได้ติดสตรัทไว้)
4. เราติดตั้งองค์ประกอบใหม่และรวบรวมทุกอย่างกลับเข้าด้วยกัน
5. เรากำลังแทนที่มันในอีกด้านหนึ่ง

ง่ายต่อการเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้ใน Ford Focus 2 ใช้เครื่องมือเดียวกัน แต่คุณจะต้องมีชุดหกเหลี่ยมเพิ่มเติม การเปลี่ยนจะดำเนินการดังนี้:

• ออกไปเที่ยวและถอดล้อออกซึ่งจะช่วยให้สามารถเข้าถึงส่วนรองรับได้
• คลายเกลียวน็อตที่ยึดไว้ - ขั้นแรกจากสตรัทของโช้คอัพแล้วจากโคลง
• เราสร้างแรงบนระบบกันสะเทือนด้วยแม่แรง (ยกขึ้น) เพื่อถอดชิ้นส่วนที่สึกหรอออก
• ติดตั้งส่วนรองรับใหม่ ขันสกรูและขันน็อตให้แน่น
• ทำการทดแทนอีกด้านหนึ่ง

สุดท้ายนี้มาดูการเปลี่ยนส่วนรองรับด้านหลังรูปตัว L ที่ใช้ใน Mazda 3 กัน:

1. เราเอารถไปไว้ในหลุม
2. ใช้กุญแจคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดส่วนรองรับ: อันหนึ่ง - ที่ตำแหน่งที่ติดตั้งโคลง, อันที่สอง - ที่ด้านบนของแขนท่อนล่าง;
3. เราลบองค์ประกอบที่สึกหรอออกและติดตั้งองค์ประกอบใหม่แทนที่ ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องใช้มือกดโคลงเล็กน้อย จากนั้น ;

การเปลี่ยนลิงค์กันโคลงไม่ว่าจะติดตั้งไว้ที่ใดและไม่ว่าจะมีรูปทรงใดก็ตามก็ไม่ใช่เรื่องยาก และเป็นการดีกว่าที่จะใช้เวลาเล็กน้อยในการประเมินสภาพขององค์ประกอบเหล่านี้และเปลี่ยนใหม่แทนที่จะรู้สึกไม่สบายเมื่อเข้าโค้งเนื่องจากการม้วนตัวของรถอย่างแรงและการกระแทกจากระบบกันสะเทือน

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นโครงสร้างที่มีองค์ประกอบหลายส่วนที่ซับซ้อนซึ่งต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ หากไม่มีการบำรุงรักษาเป็นระยะ ระบบกันสะเทือนจะไม่สามารถรับประกันการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่ปลอดภัยและสะดวกสบายได้ องค์ประกอบต่าง ๆ ของการออกแบบนี้มีทรัพยากรของตัวเองและจะต้องเปลี่ยนหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งของการดำเนินการ ผู้ขับขี่ที่รับผิดชอบทุกคนจำเป็นต้องมีความรู้ขั้นต่ำเกี่ยวกับการออกแบบระบบกันสะเทือน องค์ประกอบหลัก ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น และระยะเวลาในการเปลี่ยนชิ้นส่วนหลัก แม้ว่าคุณจะไว้วางใจให้ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ให้บริการรถของคุณ แต่ความรู้ดังกล่าวก็จะไม่ไม่จำเป็นสำหรับคุณ หนึ่งในส่วนหลักของระบบกันสะเทือนของรถโดยสารเกือบทุกคันคือเหล็กกันโคลงซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการรักษาเสถียรภาพของรถภายใต้โหลดแบบไดนามิก เช่น การเร่งความเร็ว การเบรก หรือการหลบหลีก มาดูองค์ประกอบหนึ่งของยูนิตนี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น - นั่นคือสตรัทกันโคลงด้านหน้า

เพื่อทำความเข้าใจว่าลิงค์ของตัวกันโคลงส่งผลกระทบอย่างไร คุณต้องเข้าใจว่าตัวกันโคลงนั้นทำหน้าที่อะไร จุดประสงค์อยู่ในชื่อของมัน - ระบบรักษาเสถียรภาพของรถ เมื่อทำการเลี้ยว แรงเหวี่ยงเริ่มกระทำต่อรถซึ่งทำให้เกิดการม้วนตัวนั่นคือเอียงรถให้สัมพันธ์กับขอบฟ้า ในช่วงเวลาดังกล่าว ระบบกันสะเทือนของรถจะรับภาระหนัก ยิ่งไปกว่านั้นโหลดเหล่านี้ยังกระจายไม่สม่ำเสมอ: ด้านนอกของระบบกันสะเทือนเมื่อเลี้ยวจะรับน้ำหนักมากกว่าด้านในมาก นี่คือจุดที่โคลงเข้ามามีบทบาท โดยจะกระจายน้ำหนักเหล่านี้ทั้งสองด้านเพื่อให้โหลดได้เท่าๆ กัน

นี่คือลักษณะของลิงค์กันโคลงช่วงล่างด้านหน้า:

สตรัทกันโคลง (ก้าน) ทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบของการเชื่อมต่อจลนศาสตร์ระหว่างตัวถังรถและระบบกันสะเทือนนั่นคือให้การยึดโคลงแบบเคลื่อนย้ายได้ ระบบกันสะเทือนหน้ามีลิงค์กันโคลงกี่อัน?ตามกฎแล้ว - 2 (บนเพลาเพลาซ้ายและขวา)

หลักการทำงาน

เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานขององค์ประกอบช่วงล่างนี้จำเป็นต้องอ้างอิงถึงการออกแบบ สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ ข้อต่อกันโคลงคือก้านที่มีขนาดตั้งแต่ 5 ถึง 25 ซม. ที่ปลายซึ่งมีตัวยึดแบบบานพับ (ในบางรุ่น สตรัทจะทำด้วยตัวยึดแบบไม่มีบานพับ)

หากคุณเข้าใจการออกแบบชั้นวางและวัตถุประสงค์หลักการทำงานขององค์ประกอบนี้จะชัดเจน ด้วยการเคลื่อนไหว ก้านช่วยให้การเชื่อมต่อระหว่างโคลงและองค์ประกอบที่เหลือของโครงสร้างกันสะเทือนมีการเคลื่อนที่อย่างจำกัด ก้านทำงานร่วมกับเหล็กกันโคลง เนื่องจากการออกแบบ ก้านจึงกดหรือแขวนล้อ ซึ่งจะช่วยลดมุมการหมุนของรถ นั่นคือสิ่งที่ลิงค์โคลงมีไว้เพื่อ

ความยาวขององค์ประกอบอยู่ระหว่าง 5 ถึง 25 ซม. ขึ้นอยู่กับประเภทของรถและระบบกันสะเทือน

โปรดทราบว่าการออกแบบชั้นวางไม่ใช่แบบชิ้นเดียวบานพับถูกยึดโดยการเชื่อมและสิ่งที่เรียกว่า "คอ" จะเกิดขึ้นที่จุดยึด เคล็ดลับนี้จำเป็นเพื่อที่เมื่อมีการวางสิ่งของที่สำคัญบนชั้นวาง จะทราบตำแหน่งของการแตกหัก มิฉะนั้นชั้นวางอาจทำให้ด้านล่างเสียหายได้

ประเภทของสตรัทกันโคลง

ประการแรก สตรัทกันโคลงจะแบ่งออกเป็นด้านหน้าและด้านหลัง ขึ้นอยู่กับเพลาที่ตั้งอยู่ ตัวกันโคลงนั้นไม่ได้มีอยู่บนเพลาล้อหลังของรถยนต์เสมอไปในขณะที่รถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมดจะติดตั้งตัวกันโคลงด้านหน้า

ประการที่สอง มีการแยกแยะความแตกต่างระหว่างระบบรักษาเสถียรภาพแบบแอคทีฟและพาสซีฟ หากในกรณีของโคลงแบบพาสซีฟทุกอย่างชัดเจน (โครงสร้างโลหะทั้งหมดแบบคลาสสิกที่มีความแข็งแกร่งคงที่) ในกรณีของโคลงแบบแอคทีฟทุกอย่างก็น่าสนใจยิ่งขึ้นอีกเล็กน้อย

เทคโนโลยีสมัยใหม่ช่วยให้คุณเปลี่ยนความแข็งแกร่งของการทรงตัวได้ขึ้นอยู่กับประเภทของพื้นผิวถนนและความเร็วในการขับขี่ (ความแข็งแกร่งสูงสุดสำหรับการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ปานกลาง - บนถนนลูกรัง เมื่อขับรถออฟโรดสามารถปิดโคลงทั้งหมดได้) มีหลายวิธีในการบรรลุความแข็งที่แตกต่างกัน:

• การใช้กระบอกไฮดรอลิกแทนชั้นวาง
• การใช้ไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่
• และการใช้กระบอกไฮดรอลิกแทนบูช

ตรวจสอบการสึกหรอของข้อต่อกันโคลง

มี "อาการ" บางอย่างที่เจ้าของรถสามารถเข้าใจได้ว่าถึงเวลาเปลี่ยนสตรัทกันโคลงแล้ว ซึ่งรวมถึง:

• รถออกนอกเส้นทางโดยใช้พวงมาลัยฟรี (หากคุณละมือออกจากพวงมาลัย) แต่สิ่งนี้อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติอื่น ๆ ของรถด้วย
• ลักษณะเสียงเคาะเมื่อขับรถบนพื้นที่ขรุขระและเมื่อเลี้ยว
• ด้านขวาหรือด้านซ้ายของรถสูงกว่าอีกด้านหนึ่ง (ม้วนตัวเมื่อจอดหรือขับตรง)
• การแกว่งเมื่อเริ่มเคลื่อนที่ (สตาร์ท) เบรก (ช้าลง) หรือเลี้ยว
• การเสื่อมสภาพอย่างมากในการควบคุมยานพาหนะ

มีหลายวิธีในการตรวจสอบการสึกหรอของข้อต่อกันโคลงด้านหน้าเพื่อให้มั่นใจว่าเหมาะสม:

• คุณต้องหมุนล้อไปจนสุด คว้าข้อต่อกันโคลงด้วยมือแล้วพยายามคลายจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง หากในเวลาเดียวกันได้ยินเสียงเคาะหรือแร็คยอมแพ้นี่เป็นสัญญาณของความผิดปกติ (ไม่สามารถยอมรับการเล่นได้!);
• การตรวจสอบที่คล้ายกันเกือบทั้งหมดสามารถทำได้ในหลุมพิเศษโดยจับตัวกันโคลงไว้

ถ้ามันโยกเยกหรือกระแทกขณะเคลื่อนที่ นี่ก็เป็นอีกหนึ่งสัญญาณของการพังทลาย นอกจากนี้ สามารถใช้สองวิธีสุดท้ายเพื่อตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของชั้นวางได้ทันทีหลังจากเปลี่ยนใหม่

การเปลี่ยนชั้นวาง

หลายคนถามคำถาม: เป็นไปได้ไหมที่จะขับโดยไม่มีเหล็กกันโคลงด้านหน้า? เมื่อขับรถด้วยวิธีนี้ ภาระที่ไม่สม่ำเสมอบนองค์ประกอบของรถจะเกิดขึ้น เช่นเดียวกับการเสื่อมสภาพหรือแม้กระทั่งการสูญเสียการควบคุมโดยสิ้นเชิง (อาจเกิดการควบคุมที่มากเกินไป ฯลฯ ) การม้วนงอจะเพิ่มขึ้นเมื่อเลี้ยว รถจะมีเสถียรภาพน้อยลง ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนสตรัทตรงเวลาและตามข้อบังคับ หากการออกแบบของรถระบุไว้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนบูชและสตรัทของโคลงหน้าด้วยกัน

ขั้นตอนการเปลี่ยนสตรัทกันโคลงด้านหน้าไม่ใช่เรื่องเหนือธรรมชาติ ดังนั้นหากคุณตัดสินใจที่จะไม่ไปที่สถานีบริการ แต่ต้องเปลี่ยนลิงค์ด้วยตัวเอง เพียงทำตามคำแนะนำด้านล่าง

ขั้นแรก คุณต้องดูแลข้อควรระวังด้านความปลอดภัย เพราะท้ายที่สุดแล้ว รถจะต้องถูกยกขึ้น ต้องติดตั้งเบรกมือและหนุนล้อก่อนยกเครื่อง จำเป็นที่รถจะต้องมีอุปกรณ์รองรับบางอย่างนอกเหนือจากแม่แรงแล้ว:

• ใช้รูปหกเหลี่ยมเพื่อยึดเพลาเพลาจากการหมุน (แบบเลื่อน) ถอดน็อตยึดออก
• ถอดแหวนรองแทงคลายน็อตก้าน (ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์แนะนำให้หมุนน็อตครึ่งรอบ)
• ยกด้านหน้ารถทั้งสองด้านแล้วติดตั้งส่วนรองรับ
• คลายเกลียวโบลต์ตัวบนของการติดตั้งคาลิปเปอร์ จากนั้นคลายอันล่างออก
• เลื่อนคาลิปเปอร์ไปด้านข้าง
• คลายน็อตตัวล่างและสลักเกลียวยึดด้วยประแจประแจจับไว้จากด้านหลังด้วยประแจ
• ดึงสลักเกลียวออก (เพื่อให้กระบวนการง่ายขึ้นคุณสามารถเคาะเบา ๆ ด้วยค้อน) เราปลดชั้นวางออกจากที่ยึด ในยานพาหนะบางคัน จำเป็นต้องปลดสายยางเบรกออกจากที่ยึด

การติดตั้งชั้นวางใหม่จะดำเนินการในลักษณะเดียวกันทุกประการเฉพาะในลำดับที่ต่างกันเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญยังแนะนำให้เปลี่ยนข้อต่อด้านหน้าเป็นคู่เพื่ออายุการใช้งานที่สม่ำเสมอ

วิธีเลือกชั้นวาง

หนึ่งในพารามิเตอร์หลักของสตรัทกันโคลงคือขนาดของมัน จำเป็นต้องเลือกแท่งใหม่เพื่อให้ขนาดตรงกันโดยสมบูรณ์ มิฉะนั้นอาจนำไปสู่ผลที่ไม่อาจคาดเดาได้ระหว่างการทำงานของรถ

แต่แม้จะทราบขนาดที่ต้องการแล้ว การเลือกแท่งก็ยังมีขนาดใหญ่มาก อะไหล่แท้บางครั้งมีราคาสูงมากและมักจะได้รับการออกแบบมาเพื่อสภาพการใช้งานที่แตกต่างจากที่อยู่รอบตัวเรา (เช่นหากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ต่างประเทศของยุโรปก็เห็นได้ชัดว่าอายุการใช้งานที่ผู้ผลิตสัญญาไว้นั้นได้รับการออกแบบมา สำหรับการเดินทางบนถนนยุโรปที่ราบรื่น ไม่ใช่ทางออฟโรดในประเทศของเรา) ดังนั้นผู้คนจึงมักหันไปซื้ออะนาล็อก

ข้อเสนอที่พบมากที่สุดในตลาดมาจากบริษัทผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงดังต่อไปนี้: LEMFORDER (เยอรมนี), TOPRUN (เยอรมนี-จีน), STR (เกาหลีใต้), Links Master (รัสเซีย)

บทสรุป

ดังนั้นลิงค์กันโคลงด้านหน้า (สตรัท) จึงเป็นส่วนสำคัญและจำเป็นของระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้ของรถยนต์สมัยใหม่ เมื่อเข้าใจการออกแบบและวัตถุประสงค์แล้ว เราจึงพบว่าเหล็กกันโคลงในรถส่งผลกระทบอย่างไร:

• เพื่อความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร (แท่งที่ให้บริการช่วยให้สตาร์ทและเบรกได้อย่างราบรื่น)
• ในการจัดการ (ม้วนเมื่อเลี้ยวลดลงรถจะ "เชื่อฟัง" มากขึ้น
• แน่นอนเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่

คุณสมบัติทั้งหมดของสตรัทกันโคลงและจุดอ่อน

สวัสดีเพื่อน ๆ ที่รัก ตอนนี้เราจะมาวิเคราะห์ว่าควรซื้อเหล็กกันโคลงแบบใด ใช้งานได้นานแค่ไหน และมีจุดอ่อนอะไรบ้าง ลองยกตัวอย่างรถยนต์อย่าง Hyundai/KIA Suzuki Chery และเปรียบเทียบคุณภาพของสตรัทจากผู้ผลิตหลายราย:

1. GMB (ญี่ปุ่น)

2. CTR (เกาหลีใต้)

3. เลมฟอร์ดเดอร์ (เยอรมนี)

4. ซิเดม (เบลเยียม)

5. เซคเคิร์ต (เยอรมนี)

6. ลิงค์มาสเตอร์ (รัสเซีย, ตเวียร์).

ดังนั้นในชั้นวางที่แตกต่างกันสองแห่งภายใต้แบรนด์ Lemforder ในกรณีหนึ่งมีชั้นวางจาก CTR ของเกาหลีใต้และอีกชั้นวางหนึ่ง - ชาวไต้หวันที่มีโลโก้ "L" มันชัดเจนทันทีว่าLemforder เป็นเพียงผู้บรรจุหีบห่อสำหรับยานพาหนะเหล่านี้และไม่ได้ผลิตเอง ราคาสำหรับชิ้นส่วนนำเข้า ณ เดือนมีนาคม 2559 อยู่ในช่วง 7-11 ดอลลาร์ต่อชิ้น ชั้นวางในประเทศถูกกว่าเล็กน้อยประมาณ 4-5 ดอลลาร์ ตอนนี้เรามาดูกันว่าการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับการนำเข้านั้นคุ้มค่าหรือไม่ ข้อสรุปเบื้องต้น—ชั้นวางนำเข้าทั้งหมดทำด้วยความปราณีตในขณะที่สินค้าในประเทศมีการผลิตเลอะเทอะมากขึ้นบานพับบนชั้นวางทั้งหมดเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นไม่ติดขัด ดีกว่าสำหรับ CTR, Lemforder, GMB และ Sidem แย่กว่าเล็กน้อยสำหรับ Zekkert และ Links Master แต่สิ่งนี้ไม่สำคัญเพราะ บานพับยังใหม่และยังไม่ได้รับการพัฒนา

1. GMB (ญี่ปุ่น) บริษัทชื่อดังแห่งหนึ่งผลิตอะไหล่ที่เกี่ยวข้องกับระบบกันสะเทือน ระบบบังคับเลี้ยว และปั๊มน้ำ เหล่านั้น. บานพับและลูกปืนเป็นโปรไฟล์ ตามที่คาดไว้ ชั้นวางนั้นถูกสร้างขึ้นมาอย่างระมัดระวัง และด้วยเหตุผลบางประการ ชุดดังกล่าวจึงรวมถุงน้ำมันหล่อลื่นด้วย

2. เลมฟอร์ดเดอร์ - ภายใน CTR (เกาหลีใต้)แพ็คเกจภายใต้แบรนด์ Lemforder นั้นรวมชั้นวางจาก บริษัท CTR ของเกาหลีใต้และเราจะสมมติว่าเป็นขาตั้ง CTR ที่ซื้อมาเพื่อการทดสอบ บริษัท ได้รับการทดสอบมาหลายปีแล้ว ขาตั้งยังทำอย่างระมัดระวังและยังมีจังหวะที่นุ่มนวลที่สุดของหมุดบอลในบรรดาตัวอย่างทั้งหมด

3. เลมฟอร์ดเดอร์-แอล (ไต้หวัน)ขาตั้งมีโลโก้เป็นรูปตัวอักษร "L" ที่จารึกไว้ในรูปสามเหลี่ยม บริษัทประเภทไหนก็ไม่รู้จากที่นี่ ข้อสรุปง่ายๆ ในบรรจุภัณฑ์กับแบรนด์ Lemforder จะเป็นอะไรก็ได้แต่ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับตัวผลิตภัณฑ์ทุกอย่างทำอย่างระมัดระวัง หมุดบอลเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น

4. Links Master (รัสเซีย, ตเวียร์)ตัวอย่างที่หายากของชิ้นส่วนภายในประเทศล้วนๆ สำหรับระบบกันสะเทือนที่ผลิตจากต่างประเทศ เมื่อพิจารณาจากรูปลักษณ์ภายนอกแล้วชั้นวางเหล่านี้ไม่ได้สั่งทำในต่างประเทศ แต่โดยเฉพาะในรัสเซีย นอกจากนี้บริษัทยังสร้างจุดยืนเท่านั้นและไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น ในเว็บไซต์ของผู้ผลิตมีการเขียนมากมายเกี่ยวกับการออกแบบที่ยอดเยี่ยมและวัสดุขั้นสูงที่ใช้สร้างชั้นวางเหล่านี้... แต่รูปลักษณ์ของพวกเขาดูไม่น่าดูเลยเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่นำเข้า หมุดบอลไม่โยกเยก แต่ดูเหมือนจะหลวม จังหวะนั้นง่ายกว่าสตรัทนำเข้าอย่างเห็นได้ชัด

5. ซิเดม (เบลเยียม) บริษัทเชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือนและชิ้นส่วนบังคับเลี้ยว มีประวัติที่ดีและการผลิตตั้งอยู่ในยุโรป แบรนด์นี้ไม่เป็นที่รู้จักมากนัก แต่อย่างที่พวกเขากล่าวว่า “เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในวงแคบ” ฉันเจอบรรจุภัณฑ์ที่มีดีไซน์สองประเภท บางทีมันอาจจะเพิ่งเปลี่ยนชื่อใหม่ก็ได้ ชั้นวางทำมาอย่างเรียบร้อยไม่มีข้อตำหนิ ระยะการตีของหมุดบอลมีความนุ่มนวล

6. เซคเคิร์ต (เยอรมนี)จากตัวอย่างหกตัวอย่างที่ซื้อมา มีเพียง Zekkert เท่านั้นที่มีฝาปิดพลาสติกสำหรับขนส่งติดตั้งอยู่บนอับเรณู และตัวขาตั้งก็ทำอย่างประณีต พวกเขายังแตกต่างจากตัวอย่างอื่น ๆ ด้วยก้านสูบ "สองระดับ" และการใช้จาระบีลิเธียมสีขาว บริษัท อื่น ๆ มีจาระบีใส โดยทั่วไปความประทับใจเป็นสิ่งที่ดี แต่เราจะสรุปข้อสรุปขั้นสุดท้ายในภายหลัง

เปลี่ยนรายละเอียดเหล่านี้อีกครั้ง เราแต่ละคนคิดว่า:เหตุใดบานพับบางอันจึงอยู่ได้หลายหมื่นกม. ในขณะที่บางอันนั้นแทบจะไม่ถึงหมื่นกม. แรกเลย?การออกแบบจะเหมือนกันสำหรับทุกคน เช่นเดียวกับวัสดุ ลองคิดดูว่าอะไรและอย่างไรและทำไม?

ในสตรัทกันโคลง บานพับด้านล่างจะพังเป็นอันดับแรกบานพับบนยังมีชีวิตอยู่ แต่บานพับล่างเคาะแล้ว โหลดของพวกเขาจะเท่ากันโดยประมาณ และอันที่ต่ำกว่าจะล้มเหลวก่อน

ปลายพวงมาลัยล้มเหลวบ่อยน้อยกว่าการเชื่อมโยงโคลง,แม้ว่าสภาพการใช้งานจะไม่ง่ายนักและขนาดของบานพับก็ใกล้เคียงกัน ต แล้วเรื่องอะไรล่ะ? ประสบการณ์ยอดนิยมบอกว่า “ถ้าอับเรณูยังมีชีวิตอยู่ บานพับก็เช่นกัน”เมื่อคุณซื้อชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนคุณภาพสูง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นของแท้พร้อมรองเท้าบูทที่ทำจากยางอย่างดี คุณจะแทบไม่เจอรองเท้าบู๊ตขาดเลยอับเรณูทั้งหมดไม่บุบสลาย ภายนอกดูดีทุกอย่าง แต่บานพับยังคงส่งเสียงดัง!

บางทีนี่อาจเป็นเพราะแรงกระแทกทำให้บานพับแตก? แต่เมื่อถอดบูทออกจากบานพับที่กระแทกแล้วเราจะเห็นภาพที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง -บานพับไม่ได้ตายจากการกระแทก แต่มาจากการกัดกร่อนและการสึกหรอที่เกิดจากน้ำและสิ่งสกปรกบนถนน

มันไม่แปลกเหรอ? บู๊ทไม่เสียหาย แต่บานพับเป็นสนิม แต่อย่างที่พวกเขาพูด เหตุผลอยู่ที่รายละเอียด!คำตอบก็มาโดยบังเอิญเช่นเคย ข้างต้นเราเปรียบเทียบชั้นวางจาก 6 บริษัทที่แตกต่างกัน 5 นำเข้าและ 1 ในประเทศ เกี่ยวกับอัฒจันทร์ในประเทศเป็นหัวข้อแยกต่างหากแต่ชั้นวางนำเข้าทั้ง 5 ตู้ทำออกมาได้ค่อนข้างดีไม่มีการแฮ็คใด ๆ เลยขณะตรวจสอบการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นของหมุดบอลบนสตรัทต่างๆ ฉันค้นพบความแตกต่างอย่างมากในความแน่นของการเชื่อมต่อระหว่างรองเท้าและหมุดบอลบนสตรัทจากบริษัทต่างๆ เมื่อนิ้วถูกเบี่ยงเบนไปจากแนวตั้ง บานพับยังคงปิดผนึกสำหรับเสาบางอัน ในขณะที่บางอันมีช่องว่างปรากฏขึ้น โดยมีน้ำและทรายเข้าไปในบานพับ!

ฉันคิดว่านี่คือเหตุผลและนี่คือการอธิบายความจริงที่ว่าบานพับด้านล่างเป็นคนแรกที่ล้มเหลว มันอยู่ใกล้ถนนมากขึ้น และเป็นคนแรกที่จัดการกับสิ่งสกปรกบนถนนทั้งหมด ตัวอย่างเช่น ล้อตกลงไปในรู สลักบานพับเอียง และสิ่งสกปรกถูกดูดเข้าไปใต้กระโปรงหลังผ่านช่องว่างที่เกิดขึ้นฉันยังเห็นว่านี่เป็นเหตุผลที่ปลายพวงมาลัยมีอายุการใช้งานนานกว่าสตรัทกันโคลงประการแรก ปลายพวงมาลัยมักจะอยู่ห่างจากถนนสูงกว่าข้อต่อกันโคลง ประการที่สองพวกเขามักจะคว่ำหน้านั่นคือ น้ำจะสะสมในข้อต่อได้ยากขึ้น บนชั้นวาง บานพับจะอยู่ในแนวนอน และน้ำที่เข้าไปจะยังคงอยู่ในกระโปรงหลังรถ ประการที่สาม ในปลายพวงมาลัย หมุดบานพับมักจะเป็นรูปกรวยและไม่มีไหล่ ดังนั้น รองเท้าบู๊ตจึงถูกกดเพิ่มเติมโดยระนาบที่นั่งของข้อนิ้วบังคับเลี้ยว และป้องกันไม่ให้น้ำไหลผ่านจากชั้นวาง SIX มีเพียงสองตัวเท่านั้นที่รับประกันความแน่นของบานพับ!ภาพถ่ายจะถูกจัดเรียงจากแย่ที่สุดไปหาดีที่สุด ในท้ายที่สุดตัวเลือกของฉันคือชั้นวางที่ผลิตโดย Sidem และ Lemforderส่วนที่เหลือจะจมน้ำและตายไม่ช้าก็เร็ว บ้างก็เร็วกว่า บ้างก็ช้ากว่านั้นเล็กน้อย ยิ่งไปกว่านั้น Lemforder ไม่ได้ผลิตในเกาหลีโดย CTR แต่ผลิตในไต้หวัน โดยมีโลโก้เป็นรูปตัวอักษร L ในรูปสามเหลี่ยม คนนอกที่แท้จริงคือชั้นวางของ Zekkert และแม้ว่าชั้นวางนำเข้าทั้งหมดจะผลิตมาอย่างดีก็ตาม!

เพื่อกระจายระดับผลกระทบทางจลนศาสตร์ต่อระบบกันสะเทือนและไม่เพียงแต่ให้องค์ประกอบแต่ละส่วนรับน้ำหนักพิเศษเท่านั้น ในรถทุกคันจึงใช้สตรัทและบูชกันโคลง อ่านต่อเพื่อเรียนรู้วิธีตรวจสอบสตรัทกันโคลง รวมถึงวิธีบำรุงรักษาสตรัทและบุชชิ่งของระบบกันโคลงอย่างเหมาะสม

ในการไปที่สตรัทกันโคลงคุณจะต้องถอดล้อออก ตามกฎแล้วสตรัทกันโคลงจะอยู่ในแกนต่าง ๆ ของรถบนเพลาทั้งสองและอยู่ในสภาพที่ดีจะเพิ่มความเสถียรของรถ (โดยเฉพาะเมื่อทำการซ้อมรบใด ๆ ) พูดง่ายๆ ก็คือ การออกแบบที่ซับซ้อนนี้ช่วยป้องกันไม่ให้คุณม้วนตัวเต็มในระหว่างการเลี้ยว หรือม้วนด้านข้างในกรณีที่มีการโรลโอเวอร์ นี่คือจุดเชื่อมต่อระหว่างเหล็กกันโคลงและเหล็กกันโคลง

โดยตัวมันเองชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่แพงเกินไป แต่ความสำคัญในการใช้งานของรถนั้นสูงมาก ในแง่เทคนิค โครงสร้างเหล่านี้ไม่ “จู้จี้จุกจิก” เกี่ยวกับการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง และคล้อยตามมาตรการป้องกันได้ง่าย อย่างไรก็ตาม ข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้น แม้แต่ในระดับเล็กๆ ก็สามารถสร้างปัญหามากมายให้กับผู้ขับขี่ได้ สิ่งสำคัญคือต้องป้องกันการทำงานผิดปกติใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับชั้นวางในระยะเริ่มแรกของการเกิดขึ้น เพื่อป้องกันการเกิดสถานการณ์ฉุกเฉิน

วิธีตรวจสอบลิงค์โคลง

จากบทกวียอดนิยมของ Karamzin เราจำได้ว่า "ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป" รวมถึงเสากันโคลงด้วย เช่นเดียวกับรายละเอียดอื่น ๆ การออกแบบของพวกเขาขึ้นอยู่กับผลการทำลายล้างของเวลาผสมกับปัจจัยภายนอก ยิ่งออฟโรดมาก คุณภาพก็ยิ่งแย่ลงและใช้เวลามากขึ้นในการเอาชนะถนน สตรัทกันโคลงจะสึกหรอและเสื่อมสภาพเร็วยิ่งขึ้น มีคำถามที่สมเหตุสมผล: “จะตรวจสอบลิงค์โคลงได้อย่างไร?” และบุคคลที่ไม่มีความรู้ด้านกลไกหรือประสบการณ์กว้างขวางในการซ่อมรถยนต์จะทำเช่นนี้ได้อย่างไร

ควรจำไว้ว่ามีการตรวจสอบสภาพเบื้องต้นของสตรัทและบุชชิ่งรักษาเสถียรภาพในระหว่างการบำรุงรักษารถยนต์ประจำปี ช่างเครื่องที่มีประสบการณ์รู้ว่าจะหาการวินิจฉัยคุณภาพสูงได้ที่ไหน อะไร และอย่างไร หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับบริการดังกล่าว หรือคุณประสบปัญหาและต้องการให้แน่ใจว่ามีอยู่จริง คุณสามารถใช้การตรวจสอบสตรัทกันโคลงแบบด่วนที่ง่ายดายและเป็นอิสระ (หากคุณไม่ทราบวิธีตรวจสอบบูชกันโคลง วิธีนี้ก็สมบูรณ์แบบเช่นกัน)

ก่อนอื่นคุณต้องถอดล้อออก เมื่อซุ้มล้อว่าง เพื่อจะไปถึงชั้นวาง คุณจะต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางใดก็ได้ให้มากที่สุด ใช้ท่าทาง "เปล่า" ด้วยมือของคุณตรงกลางตำแหน่งที่สามแล้วเหวี่ยงจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง หากมีปัญหาจะเกิดการหลวมและ “เล่น”

ความผิดปกติหลักที่เป็นไปได้ของเสากันโคลง

เราได้จัดการกับมาตรการวินิจฉัยประเภทที่เป็นไปได้ซึ่งสามารถช่วยให้เราระบุความผิดปกติได้ก่อนที่จะเกิดเหตุฉุกเฉินที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้น แต่สถานการณ์ใดที่สามารถเกิดขึ้นได้และอะไรคือสัญญาณที่สำคัญที่สุดของความผิดปกติของระบบกันโคลงที่รอเราอยู่ระหว่างการเดินทาง สิ่งสำคัญที่สุดคือ:

• ความไม่มั่นคงและการพลิกตัวของรถ (โดยเฉพาะเมื่อทำการซ้อมรบที่คมชัด);
• รถจะแกว่งเมื่อหมุนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อย
• บนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบจะได้ยินเสียงในระบบกันสะเทือน
• การหักเลี้ยวรถโดยลดพวงมาลัยลง
• “การอ้าปากค้าง” ของรถเมื่อเบรก

หากคุณมีเงื่อนไขเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งข้อ อย่ารอช้าในการวินิจฉัยโดยด่วน ตามที่เราได้อธิบายไว้ข้างต้น หากคุณมั่นใจว่าชั้นวางหรือบูชเสียหายและเมื่อตรวจสอบพบว่ามีการเล่นหรือการโยกเยก ชิ้นส่วนดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนด้วยชิ้นส่วนที่สามารถซ่อมบำรุงได้ ท้ายที่สุดแล้ว สตรัทและบูชถือเป็น "วัสดุสิ้นเปลือง" ซึ่งหมายความว่าคุณควรเปลี่ยนใหม่ให้ทันท่วงที

การป้องกันการเชื่อมโยงโคลง

ระบบป้องกันการสั่นไหวอาจแตกต่างกันในโครงสร้างและส่วนประกอบของการออกแบบ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ ในบางกรณีอาจเกิดข้อผิดพลาดครั้งแรกในการทำงาน (เสียงเอี๊ยด การเล่นเล็กน้อย) เพื่อขยายการบริการของวัสดุสิ้นเปลืองที่มีอยู่ หากต้องการทราบวิธีหล่อลื่นข้อต่อโคลง คุณควรขอการสนับสนุนด้านเทคนิคจากผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ เนื่องจากข้อมูลนี้เป็นข้อมูลเฉพาะสำหรับแต่ละรุ่น ตามกฎแล้วผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมบ้านใช้สารหล่อลื่นที่ทำจากซิลิโคนเพื่อให้บูชกันโคลงเคลื่อนไหวได้ดีขึ้น

บ้าน » ระบบส่งกำลังคลัตช์ » เสากันโคลง - มีไว้เพื่ออะไร? ช่างเครื่องจะตอบสิ่งที่สตรัทกันโคลงส่งผลต่อ การเปลี่ยนสตรัทในรถยนต์รุ่นต่างๆ