ระบบกันสะเทือนหน้ากระแทกกระแทก อะไรสามารถกระแทก สั่น และรับสารภาพในระบบกันสะเทือนหน้าได้? ปัญหาเกี่ยวกับตัวรองรับชั้นวาง
การกระแทกที่ระบบกันสะเทือนหน้าจากการกระแทกเล็กน้อยเป็นสัญญาณว่าชิ้นส่วนแชสซีบางส่วนได้รับความเสียหายหรือชำรุดเกือบทั้งหมด ผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่นำรถไปที่สถานีบริการเพื่อรับการวินิจฉัยโดยไม่ลังเลใจและจ่ายเงินก้อนโตเพื่อซ่อมแซม อย่างไรก็ตามไม่มีการรับประกันว่าการเคาะจะหายไปและจะพบแหล่งที่มาของมัน คุณไม่เพียงแต่สามารถระบุได้ แต่ยังกำจัดสาเหตุส่วนใหญ่ที่ทำให้เกิดการกระแทกได้ด้วยตัวเองอีกด้วย
รายการสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด
การกระแทกระบบกันสะเทือนเมื่อขับรถบนพื้นผิวที่ไม่เรียบเป็นปัญหาที่พบบ่อยมาก ในกรณีส่วนใหญ่ เสียงที่ปรากฏขึ้นเมื่อตัวถังแกว่งเมื่อล้อกระทบกับพื้นผิวที่ไม่เรียบจะสัมพันธ์กับประสิทธิภาพบางส่วนของแชสซี แต่บางครั้งก็มีเหตุผลอื่นด้วย สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือ:
- ตัวยึดป๋อโช้คอัพผิดปกติ
- ความเสียหายต่อโช้คอัพหรือองค์ประกอบส่วนบุคคล
- การสึกหรอของข้อต่อลูกปืน บล็อกเงียบ แบริ่งรองรับ
- ความเสียหายต่อแร็คพวงมาลัย
สิ่งเหล่านี้เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของเสียงเคาะโลหะที่มาจากใต้ตัวรถ ระบบกันสะเทือนที่มีข้อบกพร่องนั้นพบได้น้อยกว่ามาก บางครั้งส่วนประกอบรองรับเครื่องยนต์อาจถูกตำหนิ ปัญหาแต่ละข้อได้รับการแก้ไขด้วยวิธีของตัวเอง แต่บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของปัญหาคือการสึกหรอของส่วนประกอบเนื่องจากถนนคุณภาพต่ำ เนื่องจากรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่ไม่มีระบบป้องกันแชสซีเพิ่มเติม บล็อกเงียบ ส่วนรองรับ และองค์ประกอบอื่น ๆ ที่ต้องทนทุกข์ทรมาน ซึ่งรับภาระหนัก ในขณะที่ลดความเสียหายต่อร่างกายและส่วนอื่นๆ ของรถ องค์ประกอบเหล่านี้เองก็สึกหรอและรุนแรงมาก
ก่อนอื่นควรตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่หากตรวจพบความผิดปกติ
คุณไม่ควรซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหายด้วยตัวเองอย่างแน่นอน แต่จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เทียบเท่าจากโรงงาน คุณไม่ควรเพิกเฉยต่อปัญหาเช่นกัน เพราะยิ่งการกระแทกดำเนินต่อไปนานเท่าไร ความเสียหายก็จะยิ่งกว้างใหญ่ขึ้นในที่สุด พยายามตรวจสอบสาเหตุที่เป็นไปได้ทั้งหมดอย่างรวดเร็ว และควรทำตามลำดับนี้
แทนที่บล็อกเงียบ
การกระแทกที่ทื่อของระบบกันสะเทือนหน้ามักเกิดขึ้นเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับบล็อกและสปริงที่เงียบ หากเหตุผลเงียบไป การควบคุมรถจะแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด ทางเลือกเดียวคือเปลี่ยนทั้งชุด มีทางเดียวเท่านั้นที่จะตรวจสอบว่าสิ่งนี้เป็นจริงหรือไม่ - ตรวจสอบแขนช่วงล่างด้านหน้าอย่างระมัดระวัง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องมีอุปกรณ์ยึด ใช้แงะเป็นแขนถ่วง งอแขนช่วงล่างด้านหน้าแต่ละข้าง คุณต้องโค้งงอไปในทิศทางที่ต่างกัน หากมีความผิดปกติคุณจะพบการเล่นซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดการน็อค
หากคุณสามารถแยกชิ้นส่วนโครงสร้างได้ สิ่งที่เหลืออยู่คือเปลี่ยนบล็อกเงียบตามลำดับต่อไปนี้:
- ถอดคันโยกทั้งหมด
- ต่อไปคุณจะต้องดึงความเงียบออกจากที่นั่ง ใช้แมนเดรลแบบพิเศษสามารถกดออกได้อย่างง่ายดาย
- ทำความสะอาดเบาะนั่งจากน้ำมันและสิ่งสกปรกที่หลงเหลืออยู่
- บล็อกเงียบใหม่จะต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องก่อนการติดตั้ง
อันที่จริงนี่คือทั้งหมดที่คุณต้องการ
ระบบกันสะเทือนหลังประสบปัญหานี้น้อยลงเนื่องจากภาระหลักตกอยู่ที่ระบบกันสะเทือนหน้าเนื่องจากชุดมอเตอร์ อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบสภาพของบล็อกเงียบในทั้งสองส่วนของแชสซี
แร็คพวงมาลัย
ระบบกันสะเทือนน็อคเมื่อเลี้ยวอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากปัญหากับแร็คพวงมาลัย โดยปกติแล้วการหมุนพวงมาลัยจะทำให้เกิดเสียงซึ่งเกิดจากการเล่นภายในโครงสร้าง ลักษณะเด่นคือเสียงมาจากด้านหนึ่งและยังมาพร้อมกับการสั่นของพวงมาลัยที่เห็นได้ชัดเจนอีกด้วย ความผิดปกตินั้นเด่นชัดเป็นพิเศษบนตัววางกรวดจากนั้นการสั่นสะเทือนก็เกิดขึ้นบ่อยมากแม้ว่าจะไม่ควรมีเลยก็ตาม
เสียงเกิดขึ้นเมื่อเฟืองพวงมาลัยและแร็คเสียดสีกัน
ในบางครั้งจะพบข้อบกพร่องที่คล้ายกันทันทีหลังจากเปลี่ยนตลับลูกปืนในดุมของ VAZ 2109 ผลจากข้อบกพร่องฟันเฟืองจะเพิ่มขึ้นซึ่งจะนำไปสู่ความเสียหายต่อองค์ประกอบของโครงสร้างพวงมาลัย เพื่อยืนยันสาเหตุ คุณจะต้องมีแม่แรงเพื่อยกรถ:
- ยกรถ.
- ใช้แงะและค่อยๆ ขยับราวผูกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง
- หากมีการเล่นที่สำคัญเกิดขึ้น (ควรมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า) แสดงว่าปัญหาคือบูชชำรุดซึ่งจะต้องเปลี่ยนใหม่
- นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องขันน็อตแร็คให้แน่นเพื่อยึดเข้ากับเกียร์
เป็นเรื่องยาก แต่ก็ยังเกิดขึ้นที่พวงมาลัยและส่วนประกอบต่าง ๆ อยู่ในสภาพดี แต่ยังคงมีการสั่นสะเทือนและการกระแทกอยู่ ในกรณีเช่นนี้ ควรให้ความสำคัญกับการตรวจสอบข้อต่อพวงมาลัย
ชั้นวาง, ส่วนรองรับ, สปริง
การกระแทกอย่างรุนแรงในระบบกันสะเทือนหน้าเกิดขึ้นเนื่องจากการกระแทกกับตัวรถ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อระบบดูดซับแรงกระแทกชำรุด ในบางกรณีซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก สปริงโช้คอัพอาจเป็นสาเหตุของเสียงเคาะได้เช่นกัน แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก เนื่องจากสปริงเป็นส่วนที่แข็งแกร่งที่สุดของชุดประกอบ
เสียงจะเกิดขึ้นเมื่อมีการกระแทกเล็กน้อยเมื่อโช้คอัพกระแทกอย่างรุนแรง ระบบลดแรงสั่นสะเทือนจะรับมือได้แย่มากกับภาระที่ใช้งาน ดังนั้นการสึกหรออย่างรวดเร็วขององค์ประกอบระหว่างการขับขี่บ่อยครั้งบนถนนที่ไม่เรียบจึงส่งผลให้เกิดผลที่ตามมาดังกล่าว ผลที่ได้คือการสึกหรอของชั้นยางในส่วนรองรับ
ในการตรวจจับความผิดปกติคุณจะต้องผ่านชั้นวางทั้งหมดถอดออกพร้อมกับส่วนรองรับและด้วยเหตุนี้คุณจะต้องถอดล้อและแยกชิ้นส่วนแชสซีบางส่วน จะมีงานมาก เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นปัญหาจากสตรัท คุณต้องวัดระยะห่างจากส่วนรองรับถึงจุกยาง ตามหลักการแล้วไม่ควรมีความคลาดเคลื่อน สูงสุด 1–2 มม.
หากค่าที่อ่านได้สูงกว่า คุณจะต้องเปลี่ยนชั้นยางของสตรัท
หากคุณไม่ต้องการทำสิ่งนี้ด้วยตนเอง สถานีบริการจะทำงานได้เร็วกว่ามากแม้ว่าจะต้องเสียค่าธรรมเนียมก็ตาม การสั่นสะเทือนและการกระแทกควรหายไปทันทีหลังการเปลี่ยน
หายากมากที่สาเหตุของการกระแทกคือตัวชั้นวางซึ่งมีการชำรุดอย่างรุนแรงเนื่องจากการบรรทุกอย่างต่อเนื่อง เสียงจะดังมากและรถจะสั่นมากเวลากระแทก
การตรวจสอบสตรัทนั้นค่อนข้างง่าย: กดฝากระโปรงหน้าแรงขึ้น หากแร็คชำรุด รถจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมอย่างรวดเร็วพร้อมเสียงเคาะที่มีลักษณะเฉพาะ ในขณะที่ตัวถังจะแกว่งเล็กน้อย
แหล่งกำเนิดเสียงอาจเป็นน็อตหลวมภายในกลไกที่สามารถขันให้แน่นได้
ตัวเลือกล่าสุดคือกลไกโช้คอัพทำงานผิดปกติโดยสิ้นเชิง สิ่งนี้เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุและการชนกัน ในตอนแรกไม่มีการให้ความสนใจกับการเคาะ แต่ปัญหาจะถูกค้นพบในภายหลัง
เหตุผลอื่นๆ
นอกเหนือจากตัวเลือกทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว ระบบกันสะเทือนยังทำงานด้วยเหตุผลอื่นอีกด้วย หนึ่งในนั้นคือผ้าเบรกที่ทำให้เกิดการกระแทกแบบโลหะ ในกรณีเช่นนี้ เสียงจะหายไปทันทีที่เหยียบแป้นเบรก บ่อยครั้งปัญหานี้เกิดขึ้นหลังจากติดตั้งองค์ประกอบใหม่หรือการสึกหรออย่างรุนแรงของแผ่นอิเล็กโทรดเก่า
เสียงเคาะในระบบกันสะเทือนด้านหลังสามารถทำให้เกิดปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้นซ้ำได้ แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมากเนื่องจากรถยนต์รุ่นใหม่ส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์วางหน้า เนื่องจากเครื่องยนต์เป็นหนึ่งในส่วนที่หนักที่สุดของรถ ส่วนหน้าของตัวถังจึงรับน้ำหนักได้มากกว่ามากและแม้แต่โช้คอัพก็ไม่สามารถป้องกันสิ่งนี้ได้ ส่วนท้ายของรถไม่มีการขนถ่าย ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาดังกล่าว
อย่างไรก็ตาม เสียงเคาะที่ส่วนหน้าอาจเป็นผลมาจากการที่แท่นเครื่องยนต์สึกหรอ
เม็ดมีดของตัวเครื่องเสื่อมสภาพตามกาลเวลา สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากใช้รถใหม่ไปประมาณ 100–120,000 กิโลเมตร เป็นผลให้เมื่อชิ้นส่วนยางชำรุด การเดินทางบนถนนที่ไม่เรียบจะเกิดการกระแทกของโลหะตามมาด้วย มอเตอร์สามารถสร้างเสียงเพิ่มเติมได้เองซึ่งยูนิตจะถูกแทนที่เล็กน้อย หากเหตุผลอยู่ในส่วนรองรับคุณจะพบคราบคาร์บอนที่หัวเทียนและเมื่อคุณตรวจสอบส่วนรองรับคุณจะพบน้ำตา
บทสรุปในหัวข้อ
ชิ้นส่วนที่เป็นปัญหาหลักในระบบกันสะเทือนหน้าที่ทำให้เกิดการกระแทกคือ:
- รองรับเสาที่ชำรุด
- ข้อต่อลูกเสียหาย
- บล็อกเงียบ
องค์ประกอบเหล่านี้เป็นสาเหตุของการน็อคที่พบบ่อยที่สุด โดยทั่วไปแล้วเสียงจะเกิดขึ้นเนื่องจากโช้คอัพหรือชิ้นส่วนอื่นๆ ชำรุด
ปัญหาดังกล่าวไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับระบบกันสะเทือนหลัง แต่วิธีแก้ไขก็คล้ายกัน เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียใหม่ คุณต้องหลีกเลี่ยงหลุมบ่อและพื้นผิวที่ไม่เรียบอย่างระมัดระวัง เนื่องจากยานพาหนะส่วนใหญ่ไม่มีแชสซีเสริม
ช่วงล่างรถยนต์
เคาะในระบบกันสะเทือนไม่ช้าก็เร็วมันจะเกิดขึ้นกับเครื่องใด ๆ อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดเหตุการณ์เช่นนี้ - ปัญหาเกี่ยวกับแชสซี, การทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่อง, ทัศนคติที่ไม่ระมัดระวังในการป้องกันและอื่น ๆ จะระบุสาเหตุของการเสียได้อย่างไรและต้องทำอย่างไรในกรณีนี้?
เคาะระบบกันสะเทือนหน้า
น่าเสียดาย, ไม่สามารถบอกด้วยหูได้สิ่งที่เคาะจริงๆ ดังนั้นเมื่อดำเนินการคุณจะต้องตรวจสอบโช้คอัพ, ปลายคันบังคับ, เหล็กกันโคลง, แขนช่วงล่างด้านหน้า, สนับมือบังคับเลี้ยว, บล็อกเงียบ, ข้อต่อลูกหมาก สาเหตุทั่วไปของการกระแทกคือความล้มเหลวของซีลยาง ชิ้นส่วนยางทั้งหมดจะต้องไม่แตกหรือเสียหาย หากคุณสังเกตเห็นข้อบกพร่อง คุณต้องเปลี่ยนทันที
งานจะต้องดำเนินการในหลุมตรวจสอบหรือโดยยกรถขึ้น
สาเหตุที่เป็นไปได้ของการเคาะและการวินิจฉัย
สาเหตุของการน็อคอาจเป็นส่วนหนึ่งส่วนใดของระบบกันสะเทือน สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือ:
ดำเนินการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนของรถยนต์ด้วยตัวเอง
- การสึกหรอของปลายคันชัก;
- การสึกหรอของข้อต่อลูก
- ความเสียหายต่อบานพับยางโลหะ
- การเสียรูปของสตรัทรองรับโช้คอัพ;
- การสึกหรอของส่วนรองรับและแขนช่วงล่าง
- คลายน็อตและสลักเกลียวของส่วนประกอบของระบบ
- การสึกหรอของเบาะและบานพับโลหะยางของแกน
- การผลิตแบริ่งดุมล้อ
- ความไม่สมดุลของล้อขนาดใหญ่หรือการเสียรูปของขอบล้อ
- การตกตะกอนหรือการแตกหักของสปริงกันสะเทือน
ต่อไปเราจะวิเคราะห์สาเหตุเหล่านี้และสาเหตุอื่น ๆ ของการน็อคโดยละเอียด คุณควรเริ่มการวินิจฉัยตนเองโดยการตรวจสอบสภาพ อับเรณูและ ชิ้นส่วนซีลยาง- หากเสียหายจะต้องเปลี่ยนใหม่ ให้ความสนใจกับสัญญาณการรั่วไหลของน้ำมันจากโช้คอัพด้วย
ความผิดปกติในการทำงานของแขนช่วงล่าง
บล็อกเงียบ
สาเหตุที่เป็นไปได้ของการกระแทกของระบบกันสะเทือน - คันโยกทำงานผิดปกติ- ซึ่งมักมาพร้อมกับการควบคุมรถที่ไม่ดี ตรวจสอบการทำงานของบล็อกเงียบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้คานแงะเป็นไหล่เพื่องอคันโยก หากมีความผิดปกติคุณจะเห็น การเล่นที่สำคัญ- ในการซ่อมแซมจำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องถอดคันโยกออกแล้วกดบล็อกเงียบเก่าออกจากรู ก่อนติดตั้งบล็อกเงียบใหม่ ให้หล่อลื่นเบาะเพื่อลดการเสียดสี ทำความสะอาดจากฝุ่นและสิ่งสกปรกในครั้งเดียว
โช้คอัพทำงานผิดปกติ
ลูกหมาก
แบริ่งทรงกลม
สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นเก่า (เช่น VAZ) ปัญหาเกี่ยวกับข้อต่อลูกหมากถือเป็นสาเหตุคลาสสิกของการกระแทกในระบบกันสะเทือน การตรวจสอบต้องเริ่มด้วยการแขวนรถไว้บนโช้คอัพเหนือล้อที่เป็นที่มาของเสียงเคาะ โดยไม่ต้องหมุนดิสก์ คุณต้องพยายามเขย่าส่วนตรงข้ามของมันเข้าหาและออกจากตัวคุณ ขั้นตอนจะต้องดำเนินการในสองระนาบโดยจับส่วนซ้ายและขวาของล้อ จากนั้นจึงจับด้านบนและด้านล่าง หากส่วนรองรับชำรุด คุณจะรู้สึกเล่น
ข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV)
หากข้อต่อ CV ผิดปกติขณะขับขี่จะทำให้เกิดเสียงแคร็กที่มีลักษณะเฉพาะโดยเฉพาะเมื่อเลี้ยว เมื่อข้อต่อ CV พัง จะต้องเปลี่ยนใหม่เนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้
สาเหตุของความล้มเหลวที่ไม่เคยมีมาก่อน
อีกสาเหตุหนึ่งของการเคาะอาจเป็นได้ คาลิเปอร์เบรกแบบไม่ได้บิด- นี่เป็นเหตุผลที่ค่อนข้างหายาก เนื่องจากตามกฎแล้ว คาลิปเปอร์จะติดตั้งอย่างแน่นหนาโดยใช้น็อตล็อค แต่ถ้าน็อตยึดคลายเสียงของคาลิปเปอร์โดยเฉพาะเวลาเบรกรถจะดังมากดังนั้นจึงไม่สามารถสับสนกับสิ่งอื่นใดได้ บางครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากผ้าเบรกไม่มีคุณภาพก็อาจส่งเสียงเล็กน้อยและหมองได้ ในบางกรณีอาจเกิดการลอกของพื้นผิวการทำงานได้ การกระแทกที่ระบบกันสะเทือนหน้าอาจเกิดจากการ ตัวยึดแถบกันโคลง- มีบุชชิ่งพร้อมองค์ประกอบยางในการออกแบบ จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของพวกเขา
สาเหตุของการเคาะอีกประการหนึ่งอาจเป็นสถานการณ์เมื่อใด ที่ยึดเครื่องยนต์ระเบิด- ด้วยเหตุนี้จึงเกิดการกระแทกซึ่งมีลักษณะคล้ายกับเสียงจากระบบแชสซีของรถยนต์ ดังนั้นให้ตรวจสอบตัวเลือกนี้ด้วย ก็ควรตรวจสอบเช่นกัน น็อตและตัวยึดทั้งหมดใต้ฝากระโปรงขันแน่นหรือไม่?- โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อซื้อรถยนต์มือสอง ชิ้นส่วนที่ไม่ปลอดภัยอาจสั่น ทำให้เกิดเสียงคล้ายกับระบบกันสะเทือนที่มีเสียงดังกึกก้อง
เคาะระบบกันสะเทือนด้านหลัง
การวินิจฉัยระบบกันสะเทือนหลังทำได้เร็วกว่าเนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดเสียงเคาะ - บูชแกนแรงบิดสึกหรอ (ถ้ามี), สลักเกลียวยึดล้อหลวม, การยึดท่อไอเสียหลวมหรือหัก, คอยล์สปริงกันสะเทือนขาด, ตัวยึดยึดแกนแรงบิดแบบสั้นหลวม, วาล์วหดตัวในแรงกระแทก โช้คอัพ, บูชโช้คอัพหลัง, เพลาปลดออก, แผ่นสเปเซอร์บาร์ นอกจากนี้ เสียงที่ไม่รู้จักอาจเกิดจากสาเหตุที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับระบบกันสะเทือน ตัวอย่างเช่น สิ่งของในกระโปรงหลัง ยางอะไหล่ที่คลายเกลียว และอื่นๆ
ขอแนะนำให้ตรวจสอบด้วย การติดตั้งท่อไอเสียและสภาพทั่วไปของเธอ ท้ายที่สุดแล้วท่อไอเสียที่ถูกไฟไหม้จะทำให้เกิดเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องซึ่งผู้ที่ชื่นชอบรถอาจเข้าใจผิดว่าเกิดการกระแทกที่ระบบกันสะเทือนหลัง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบยึดท่อทั้งหมด หากไม่ได้ยึดอย่างแน่นหนา บนถนนที่ไม่เรียบอาจเกิดการกระแทกเล็กน้อยและทื่อ ซึ่งผู้ขับขี่อาจเข้าใจผิดว่ามีปัญหากับระบบกันสะเทือน
เมื่อทำการวินิจฉัยตนเอง คุณต้องตรวจสอบส่วนประกอบต่อไปนี้ (บางส่วนอาจหายไปในรถบางรุ่น):
การตรวจสอบช่วงล่าง
- โครงสร้างไกด์ช่วงล่างด้านหลัง
- คันโยก (ขวาง, ยาว);
- ม้วนแถบป้องกัน;
- โช้คอัพหลัง;
- สปริงดูดซับแรงกระแทก
- ถ้วยและขายึดโช้คอัพ;
- บูชยาง
- คานเพลาล้อหลัง;
- บัฟเฟอร์การบีบอัด
- ตลับลูกปืน
การวินิจฉัยโครงสร้างคำแนะนำ
ในระหว่างกระบวนการวินิจฉัย คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- ตรวจสอบแรงและสภาพของคานและคันโยก (ถ้ามี) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการเสียรูปบนชิ้นส่วนเหล่านี้
- ตรวจสอบบานพับ พวกเขาอาจเกิดรอยแตกเนื่องจากการสึกหรอ นอกจากนี้ยังนำไปสู่การเสียรูป
ควรตรวจสอบการเชื่อมต่อแบบเกลียวของหน้าแปลนที่จุดยึด สามารถซ่อมแซมได้หรือคุณจะต้องซื้อและติดตั้งใหม่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ งานข้างต้นจะต้องดำเนินการในศูนย์บริการรถยนต์หรือในโรงรถที่มีหลุมตรวจสอบ
การวินิจฉัยสปริงกันสะเทือน
แม้ว่าเหล็กที่ใช้ทำสปริงจะมีความแข็งแรง แต่ก็สามารถล้มเหลวได้เมื่อเวลาผ่านไป คอยล์แต่ละตัวจะขาด สปริงจึงหยุดทำงานตามปกติ ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะทำการตรวจสอบด้วยสายตา ในกรณีนี้ควรให้ความสนใจกับการไม่มีข้อบกพร่องบนคอยล์สปริงตลอดจนความสมบูรณ์ของเม็ดมีดยางที่อยู่ในตำแหน่งที่ติดตั้ง หากสปริงชำรุด จะต้องเปลี่ยนสปริงใหม่ ไม่สามารถซ่อมแซมได้
โช้คอัพหลัง
รองเท้าบูทกันสะเทือนมือสอง
เช่นเดียวกับโช้คอัพหน้า จำเป็นต้องวินิจฉัยอับเรณู- หากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่ เมื่อตรวจสอบโช้คอัพคุณควรคำนึงถึงการไม่มีน้ำมันรั่วออกจากตัวเรือนด้วย หากโช้คอัพพับได้ ควรถอดและแยกชิ้นส่วนออกเพื่อให้แน่ใจว่าองค์ประกอบภายในอยู่ในสภาพทำงานได้ดี ในกรณีนี้ควรตรวจสอบบูชยางด้านในซึ่งมักจะล้มเหลว
เหตุผลเพิ่มเติม
หากคุณได้ตรวจสอบชิ้นส่วนตามรายการข้างต้นแล้ว แต่ยังมีเสียงน็อคด้านหลังอยู่ คุณควรใส่ใจกับสิ่งต่อไปนี้:
- กำลังหยุดการสนับสนุน ที่นี่พวกเขาดำเนินการเช่นเดียวกับในกรณีของระบบกันสะเทือนหน้า เมื่อเอียง คาลิปเปอร์จะส่งเสียงดัง ดังนั้นการวินิจฉัยความผิดปกตินี้จึงไม่ใช่เรื่องยาก
- ลูกปืนล้อ. คุณต้องแม่แรงยกรถให้หมดหรือแค่ล้อที่คุณต้องการตรวจสอบ เมื่อหมุนได้อย่างอิสระ ตลับลูกปืนไม่ควรส่งเสียงดัง เคาะ หรือส่งเสียงดัง เมื่อตรวจสอบผ้าเบรกอาจเสียดสีกับแผ่นดิสก์ซึ่งมีเสียงคล้ายกับเสียงแหลมมาก ดังนั้นควรระมัดระวังในการวินิจฉัย
บทสรุป
การกระแทกที่ระบบกันสะเทือนหน้าหรือหลังจะบอกเจ้าของรถว่าจำเป็นอะไรบ้าง ดังนั้นให้ดำเนินการโดยเร็วที่สุดเพื่อให้การกระแทกที่ดูเหมือนไร้เดียงสาจากบูชบางอันไม่กลายเป็นการซ่อมแซมระบบกันสะเทือนที่ชำรุด และเพื่อที่จะพบกับการกระแทกเล็กน้อยและทื่อในระบบกันสะเทือนให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เราขอแนะนำให้คุณเลือกโหมดการขับขี่ที่ถูกต้องโดยเฉพาะบนถนนในชนบทที่ไม่เรียบและถนนยางมะตอยที่ไม่ดี วิธีนี้จะช่วยประหยัดรถของคุณจากการซ่อม และกระเป๋าสตางค์ของคุณจากขยะเพิ่มเติม
สาเหตุของการกระแทกระบบกันสะเทือนของรถยนต์ส่วนใหญ่มักเกิดจากสตรัทของโช้คอัพ ในเวลาเดียวกัน การกระแทกดังกล่าวมีลักษณะเฉพาะคือปรากฏเฉพาะด้านข้างที่สตรัทชำรุด ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมคุณจึงได้ยินเสียงเคาะได้ชัดเจนทั้งในระบบกันสะเทือนหน้า ด้านหลัง หรือใน ด้านหน้าหรือด้านหลัง
ส่วนใหญ่แล้วการเคาะระบบกันสะเทือนจะเกิดขึ้นเฉพาะกับการกระแทกเท่านั้น ในกรณีนี้ผู้กระทำผิดของการเคาะดังกล่าวอาจเป็น:
- ชั้นวางชำรุดหรือชำรุดตามที่กล่าวข้างต้น
- แหนบที่ชำรุดหรือชำรุด, วงเล็บยึดไว้ด้วยกัน;
- คันควบคุมที่ชำรุดหรือชำรุด (ในกรณีนี้ระบบกันสะเทือนอาจเกิดการกระแทกเฉพาะเมื่อหมุนพวงมาลัยและจากด้านหน้าเท่านั้น)
- ข้อต่อลูกปืนเสียหายหรือเสียหาย
- โช้คอัพที่ชำรุดมักทำให้เกิดการกระแทก
- ส่วนรองรับของร่างกายที่อ่อนแอหรือเสียหาย - การกระแทกจะเกิดขึ้นที่ระบบกันสะเทือนหน้าเท่านั้น
เมื่อต้องวินิจฉัยเสียงเคาะขณะขับรถข้ามทางกระแทก สิ่งที่ชัดเจนที่สุดที่จำเป็นคือการทดสอบบนถนนเพื่อหาแหล่งที่มาและลักษณะของเสียง ก่อนที่คุณจะนำรถไปทดสอบบนถนน คุณต้องเดินไปรอบๆ รถเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีอะไรหล่นขณะขับรถ สังเกตใต้ท้องรถอย่างระมัดระวัง
ระบบกันสะเทือนมีเสียงดังเล็กน้อยเนื่องจากสตรัท
กดลงที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ วิธีนี้จะพิจารณาว่าชั้นวางทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่ หากแร็คทำงานปกติ ตัวถังรถจะสูงขึ้นหลังจากที่คุณหยุดกดดันรถและคืนตัวถังกลับสู่สภาพเดิม
เสียงที่ไม่พึงประสงค์จากแชสซีส์ของรถมักเป็นช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์สำหรับผู้ขับขี่ทุกคน มีความล้มเหลวหลายประเภทที่อาจทำให้ระบบกันสะเทือนกระแทกได้ บ่อยครั้งที่เรากำลังพูดถึงองค์ประกอบของระบบกันสะเทือนนี้โดยตรง แต่บางครั้งการกระแทกก็ร้ายกาจและอาจเกิดขึ้นได้จากสาเหตุอื่น รถแต่ละคันมีคุณสมบัติการออกแบบของตัวเองและการกระแทกที่ระบบกันสะเทือนหน้าสามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ
มันเกิดขึ้นด้วยซ้ำว่าไม่ใช่ระบบกันสะเทือนที่เคาะ แต่เป็นบานพับประตูหน้า นี่เป็นเสียงทั่วไปของรถยนต์ที่ผลิตในยุค 90 บานพับได้รับการออกแบบในลักษณะที่นิ้วหลุดออกและเมื่อปิดแล้วก็เริ่มแตะลงในช่องว่างที่เกิดขึ้น จากภายในดูเหมือนว่าระบบกันสะเทือนกำลังกระแทก ดังนั้นอย่ารีบเร่งในการแยกชิ้นส่วนรถและกำหนดลักษณะของการกระแทก
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้ระบบกันสะเทือนน็อคคือปัญหาแชสซี
แต่ละส่วนของแชสซีมีลักษณะเฉพาะของเสียงเมื่อพัง ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จึงสามารถกำหนดรายละเอียดเฉพาะที่ต้องให้ความสนใจตามลักษณะของการเคาะได้ ตัวอย่างเช่น หากเสียงเคาะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อคุณหมุนพวงมาลัยจนสุด และเสียงหายไปในระยะทางตรง เรากำลังพูดถึงสิ่งที่เรียกว่าข้อต่อ CV หรือข้อนิ้วพวงมาลัย
แต่หากแม้แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถได้ยินเสียงกระทืบของข้อต่อ CV การแยกแยะความล้มเหลวของตลับลูกปืนจากปัญหาเกี่ยวกับโช้คอัพหรือสตรัทนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป เกณฑ์หลักสำหรับการแยกย่อยดังกล่าวมีดังนี้:
- สตรัทมักจะส่งเสียงที่ไม่พึงประสงค์เมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบและคุณยังสามารถเห็นของเหลวรั่วไหลได้ถ้ามันแตก
- โช้คอัพส่งเสียงเอี๊ยดเฉพาะเมื่อรถโยก;
- หากคุณสงสัยว่าลูกปืนกำลังน็อคก็เพียงพอที่จะเร่งความเร็วเป็น 80-90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง - หากในห้องโดยสารมีเสียงครวญครางด้วยความเร็วนี้ปัญหาก็อยู่ที่ตลับลูกปืนอย่างแน่นอน
- ข้อต่อลูก, สนับมือบังคับเลี้ยวและองค์ประกอบอื่น ๆ ทำให้เกิดเสียงกระทืบที่แปลกประหลาดซึ่งมาพร้อมกับความรู้สึกกระตุกที่ไม่พึงประสงค์ในห้องโดยสาร
- ล้อที่ขันเกลียวไม่ดีก็สามารถกระแทกได้เช่นกัน
ผู้ขับขี่รถยนต์มักมาที่สถานีบริการเพื่อขอวินิจฉัยแชสซี แต่เรื่องจบลงด้วยการตรวจสอบล้อด้วยสายตา ปรากฏว่าน็อตยึดล้อขาดไป 1 ตัว และบางครั้งขันน็อตไม่แน่นจนทำให้ล้อหมุนและมีเสียงน็อคขณะขับ การเล่นอาจเกิดขึ้นได้จากสาเหตุอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับตลับลูกปืนและการหดตัวของล้อบนเพลา
ไม่ว่าในกรณีใด หากคุณไม่สามารถวินิจฉัยอาการเสียได้ คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญทันที การกระแทกระบบกันสะเทือนอาจส่งผลให้เกิดเหตุการณ์ที่ไม่คาดฝันบนท้องถนนได้
กลไกการบังคับเลี้ยวเป็นสาเหตุของการกระแทกในระบบกันสะเทือน
ดูเหมือนว่าคนขับจะระบุตำแหน่งที่มีเสียงเข้ามาในห้องโดยสารอยู่เสมอ การกระแทกของระบบกันสะเทือนกระตุ้นให้เขามองหาปัญหาเฉพาะในบริเวณแชสซี บ่อยครั้งที่มีการถอดล้อทั้งหมดออก ชิ้นส่วนบางส่วนได้รับการหล่อลื่นหรือเปลี่ยนใหม่ มีการเปลี่ยนรองเท้าบู๊ท และดำเนินการตามขั้นตอนการบำรุงรักษาอื่นๆ แต่เสียงกระแทกในระบบกันสะเทือนหน้าไม่เคยหายไป
ในกรณีนี้คุณสามารถใส่ใจกับกลไกการบังคับเลี้ยวได้ มันเกิดขึ้นที่การกระแทกในโครงสร้างบังคับเลี้ยวคล้ายกับการกระแทกส่วนประกอบของแชสซีซึ่งทำให้การวินิจฉัยไม่ถูกต้อง ตรวจสอบส่วนประกอบของระบบบังคับเลี้ยวต่อไปนี้:
- แร็คพวงมาลัยอาจต้องมีการบำรุงรักษาหรือเปลี่ยน - สามารถตรวจสอบได้ง่าย ๆ โดยให้ความสนใจโดยตรงกับกลไกนี้
- หากรัดแน่นเกินไปแขนบังคับเลี้ยวอาจคลายและกระแทกเพื่อเตือนผู้ขับขี่ถึงปัญหา
- ผู้กระทำผิดของการกระแทกบ่อยครั้งก็คือก้านบังคับเลี้ยวซึ่งการพังทลายซึ่งคล้ายกันมากกับปัญหาระบบกันสะเทือน
- การน็อคอาจเกิดขึ้นที่คอพวงมาลัยเมื่อโค้งงอหรือเมื่อมีความผิดปกติในส่วนใดส่วนหนึ่งของกลไก
นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกมากมายสำหรับการพังกลไกการบังคับเลี้ยวและหลายตัวเลือกอาจคล้ายกับปัญหากับแชสซี นั่นคือเหตุผลที่เมื่อลูกค้าบ่นเกี่ยวกับการกระแทกระบบกันสะเทือนหน้า ผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการมักจะทำการวินิจฉัยรถยนต์อย่างครอบคลุมและมักจะระบุปัญหาและปัญหาที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง
การพังทลายของกลไกการบังคับเลี้ยวยังต้องอาศัยการแทรกแซงอย่างรวดเร็วและการเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นทั้งหมด มิฉะนั้นคุณจะต้องจ่ายสำหรับการเพิกเฉยโดยขาดความสะดวกสบายและปลอดภัยในการเดินทางในรถของคุณ
สาเหตุที่ไม่คาดคิดอื่น ๆ ของการกระแทกของระบบกันสะเทือน
เราได้อธิบายปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เกิดการกระแทกบริเวณช่วงล่างแล้ว แต่บางครั้งก็เกิดการพังทลายที่คาดเดาไม่ได้โดยสิ้นเชิงซึ่งแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญก็ไม่สามารถคิดถึงได้เสมอไป ยิ่งสถานการณ์น่าสงสัยก็ยิ่งต้องใช้เวลาในการวินิจฉัยและแก้ไขมากขึ้น
แน่นอนว่าปัญหาดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นเป็นประจำ แต่เป็นข้อยกเว้นและเป็นเพียงเครื่องเตือนใจว่าคุณต้องตรวจสอบคุณภาพรถของคุณอย่างครอบคลุม สถานการณ์ที่น่าสนใจที่สุดที่ทำให้เกิดการน็อคบริเวณแชสซีมีดังนี้:
- ความล้มเหลวของการติดตั้งเครื่องยนต์ตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป - หน่วยกำลังเริ่มแกว่งและกระแทกส่วนประกอบที่อยู่ติดกันหรือบนร่างกาย
- การเชื่อมองค์ประกอบตัวถังคุณภาพต่ำและการแยกตะเข็บเชื่อมบางส่วนใต้ฝากระโปรงรถ (ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นหลังจากการบูรณะรถในราคาถูก)
- เพลาเพลาโค้งที่ส่งแรงบิดไปยังล้อรถของคุณ
- วัตถุแปลกปลอมที่เข้าไปในห้องเครื่องและรบกวนการทำงานปกติของรถ
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพังซึ่งมาพร้อมกับการเคาะปกติ
จริงอยู่หากมีปัญหาเกิดขึ้นกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบไฟฟ้าของรถยนต์ก็สามารถได้ยินเสียงเคาะและเสียงที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ ในลานจอดรถขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ ดังนั้นจึงแยกแยะได้ง่ายจากปัญหาระบบกันสะเทือน แต่หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลวขณะขับรถคนขับอาจตำหนิระบบกันสะเทือนและติดต่อสถานีบริการเกี่ยวกับปัญหานี้
แม้จะมีธรรมชาติของเสียงทั้งหมด แต่ก็ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อการวินิจฉัยคุณภาพจะดีกว่าเสมอจากนั้นจึงไปที่ร้านเพื่อซื้ออะไหล่
ปัญหาเหล่านี้มักเกิดขึ้นกับ Renault Logan ที่ขายดีที่สุด:
มาสรุปกัน
หากรถของคุณบ่งชี้ว่าระบบกันสะเทือนมีปัญหาอย่ารีบเร่งยกเครื่องแชสซีและเปลี่ยนชิ้นส่วนทีละชิ้น บางทีปัญหาเหล่านี้อาจเกิดจากสถานการณ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งเกี่ยวข้องกับกลไกการบังคับเลี้ยวหรือแม้แต่ที่ยึดเครื่องยนต์ ทำการวินิจฉัยเครื่องจักรโดยสมบูรณ์เพื่อระบุปัญหาเพื่อกำจัดเสียงเคาะอันไม่พึงประสงค์ที่เกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำ ซึ่งจะช่วยให้คุณได้รับผลการซ่อมแซมที่ดีได้อย่างง่ายดาย
หากคุณมีสถานการณ์ตลก ๆ เกี่ยวกับการกระแทกของระบบกันสะเทือนอย่าลืมบอกเราเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ในความคิดเห็น
บ่อยครั้งที่ปัญหาคือการสึกหรอของบล็อกเงียบของคันโยก จากการสึกหรอ ระบบจึงเริ่ม "เล่น" และเคาะ ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการควบคุมของรถก็ลดลง ส่งผลให้ความปลอดภัยในการจราจรลดลงอย่างมาก ในการแก้ไขปัญหาบล็อกเงียบ คุณจะต้องมีแม่แรงและคานงัด
ก่อนอื่นคุณต้องยกล้อขึ้นเพื่อแขวนให้สนิท จากนั้นใช้คานงัดเป็นคันโยก กระจายน้ำหนักไปที่แขนช่วงล่างในทิศทางต่างๆ เช่น เขย่าพวกเขาจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง หากตรวจพบการเล่นโดยมีเสียงเคาะทื่อ แสดงว่าการวินิจฉัยของคุณถูกต้อง ในทำนองเดียวกัน คุณต้องตรวจสอบคันโยกของล้อที่สอง
ตามกฎแล้วชิ้นส่วนต่างๆ จะสึกหรอเท่ากัน ดังนั้นหากพบปัญหาด้านหนึ่งก็อาจมีปัญหาอีกด้านหนึ่งไม่มากก็น้อย เพื่อแก้ไขปัญหาที่คุณต้องการ (บานพับยาง - โลหะ) แผนภาพด้านบนแสดงแขนช่วงล่างด้านหน้าพร้อมบล็อกเงียบบน Lada Vesta
คุณสามารถเปลี่ยนบานพับได้ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้ก่อนอื่นจำเป็นต้องถอดคันโยกออก หากต้องการถอดข้อต่อเก่าออกจากแขนและติดตั้งข้อต่อใหม่ คุณจะต้องใช้เครื่องมือพิเศษที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับยี่ห้อและรุ่นรถของคุณ
2 ระบบกันสะเทือนน็อคหรือไม่ - ตรวจสอบพวงมาลัย
ผู้ที่ชื่นชอบรถมักตำหนิสตรัทของโช้คอัพว่าเป็นต้นเหตุของเสียงกระแทก ในขณะที่สาเหตุที่แท้จริงคือสตรัทของโช้คอัพ นอกจากนี้ การกระแทกพวงมาลัยอาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ:
- การสึกหรอของปลายแร็คพวงมาลัย ปัญหานี้มักเกิดขึ้นเมื่อขับขี่บนทางลาดเล็กๆ และถนนลูกรัง นอกจากนี้ การกระแทกยังเกิดขึ้นเมื่อพวงมาลัยเริ่มหมุนไปทางซ้ายหรือขวา และเกิดการกระทบกระเทือนเล็กน้อยในพวงมาลัย ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนทิปเท่านั้น
- ช่องว่างระหว่างเกียร์และแร็ค ความผิดปกติดังกล่าวอาจมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนในพวงมาลัย หากชิ้นส่วนไม่สึกหรอมากนักก็แก้ไขสถานการณ์ได้ด้วยการขันแร็คพวงมาลัยเข้ากับเกียร์
- การสึกหรอของบูชแกนพวงมาลัย การวินิจฉัยดำเนินการโดยใช้แงะบาร์โดยคุณต้องเขย่าคันโยกไปในทิศทางต่าง ๆ ซึ่งจะช่วยให้คุณกำหนดการเล่นได้ ปัญหาจะหมดไปโดยการเปลี่ยนบูชยาง ภาพด้านล่างแสดงการถอดแกนพวงมาลัยของ Ford Focus 2
3 การสนับสนุนจะเคาะเมื่อใด?
หากคุณได้ยินเสียงเคาะดังๆ ทางด้านซ้ายหรือขวาขณะขับรถบนหลุมบ่อ เนินดิน และพื้นผิวที่ไม่เรียบอื่นๆ สาเหตุอาจเกิดจากการสึกหรอของส่วนรองรับสตรัทของโช้คอัพ เป็นปะเก็นยางแดมเปอร์ซึ่งโหลดจากโช้คอัพจะถูกส่งไปยังร่างกาย เมื่อเวลาผ่านไป ยางจะเสื่อมสภาพและสูญเสียความยืดหยุ่น ซึ่งทำให้เกิดเสียงกระแทก
เพื่อให้แน่ใจว่าการวินิจฉัยถูกต้อง คุณจะต้องวัดช่องว่างระหว่างส่วนรองรับและแผ่นหยุด ควรอยู่ภายในระยะ 8-10 มม. หากช่องว่างเพิ่มขึ้น จะต้องเปลี่ยนแนวรองรับ ต้องบอกว่าการเข้าถึงการสนับสนุนมักจะทำได้ยาก หากต้องการถอดออกคุณจะต้องปล่อยส่วนบนของโช้คอัพเช่นบนรถยนต์ VAZ Kalina (ด้านล่างในรูปภาพ)
บางครั้งเสาในรถก็เคาะเช่น โช้คอัพ การน็อคมักจะปรากฏขึ้นเมื่อขับรถข้ามสิ่งกีดขวางเช่นเดียวกับเมื่อเข้าโค้งเมื่อโหลดตกบนโช้คอัพที่เสียหาย เนื่องจากโช้คอัพแทบจะไม่ทำงานเป็นคู่ เสียงเคาะจึงเกิดขึ้นเพียงด้านเดียว เพื่อให้แน่ใจว่าโช้คอัพเสีย คุณต้องกดปีกลงด้วยน้ำหนักทั้งหมด เมื่อรถ “หย่อน” ที่ด้านข้างของพวงมาลัย ให้ปล่อยอย่างแรง หากร่างกายกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยไม่โยก แสดงว่าโช้คอัพกำลังทำงาน หากตัวถังแกว่งขึ้น/ลงเป็นระยะเวลาหนึ่ง จำเป็นต้องเปลี่ยนโช้คอัพ
อีกสาเหตุหนึ่งของการกระแทกคือการสึกหรอของตลับลูกปืนรองรับ ความผิดปกตินี้สามารถระบุได้ด้วยเสียงดังที่ได้ยินเมื่อขับรถบนถนนทางตรง เวลาเลี้ยวเสียงจะหายไปแต่อาจรู้สึกได้ถึงการสั่นที่พวงมาลัย ในรถยนต์บางคัน เช่น เรโนลต์ โลแกน ตลับลูกปืนจะอยู่ใกล้กับฝากระโปรงหน้ารถ จึงสามารถระบุข้อผิดพลาดได้แม้ในขณะที่รถจอดอยู่กับที่ ในการทำเช่นนี้คุณเพียงแค่ต้องเปิดประทุนเริ่มโยกรถจากด้านหนึ่งไปอีกด้านแล้วฟังเสียงสนับสนุน หากคุณได้ยินเสียงกระทืบและเสียงเคาะ แสดงว่าปัญหาอยู่ที่ตลับลูกปืน
ในการประเมินสภาพของตลับลูกปืนด้วยสายตาและเปลี่ยนใหม่จำเป็นต้องถอดสตรัทและส่วนรองรับของโช้คอัพ
บางครั้งมีเสียงเคาะเกิดขึ้นเนื่องจากน็อตรองรับหลวม ดังนั้นก่อนอื่นให้ขันน็อตให้แน่นและตรวจสอบว่าเสียงเคาะหายไปหรือไม่
4 ลูกโป่งไม่ใช่เรื่องตลก
สาเหตุของการกระแทกและเสียงแหลมมักเกิดจากการสึกหรอของข้อต่อลูก นี่เป็นส่วนที่สำคัญมากในรูปแบบของบานพับที่เชื่อมต่อดุมล้อเข้ากับแขนช่วงล่าง จริงอยู่ข้อต่อลูกมักจะกระแทกเฉพาะกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังที่มีระบบกันสะเทือนแบบธรรมดาเท่านั้น สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ความผิดปกติจะปรากฏในรูปแบบของเสียงแหลม ข้อยกเว้นคือกรณีที่การสึกหรอถึงค่าวิกฤต เช่น บานพับเริ่มห้อยอยู่ในร่างกาย
เพื่อให้แน่ใจว่าลูกหมากชำรุด คุณต้องแขวนล้อ กดแป้นเบรก แล้วลองหมุนล้อไปทางซ้ายและขวา ถ้ามีการเล่นและน็อกบอลก็ต้องเปลี่ยน ต้องบอกว่าในรถยนต์บางคันเช่น Lada Granta หรือ VAZ 2110 มีการขันข้อต่อลูกหมากดังนั้นการเปลี่ยนจึงไม่ใช่เรื่องยาก แต่บางครั้งก็มีการรองรับที่กดเข้าไปในคันโยก (Mercedes CLS W219 หรือ SsangYong Rexton) ดังนั้นจึงเปลี่ยนพร้อมกับคันโยกแม้ว่าจะยังอยู่ในสภาพดีก็ตาม
หากตรวจไม่พบการเล่น คุณจะต้องตรวจสอบสภาพของการบู๊ต ความจริงก็คือ สาเหตุของเสียงดังในข้อต่อลูกหมากมักเกิดจากสิ่งสกปรกเข้าไปใต้ข้อต่อ ดังนั้นคุณต้องเพิ่มสารหล่อลื่นให้กับบานพับและเปลี่ยนบูท
การแตกของลูกหมาก (การฉีกบานพับออกจากตัวถัง) อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้เนื่องจากในกรณีนี้ล้อจะหลุดออกและรถตกลงไปบนพื้นยางมะตอย ดังนั้นเมื่อมีสัญญาณการสึกหรอครั้งแรกปรากฏขึ้นจึงต้องเปลี่ยน
5 ส่วนประกอบอื่นใดที่ทำให้เกิดการน็อค?
หากคุณได้ตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว แต่ยังไม่พบสาเหตุของการน็อค ให้ใส่ใจกับบูชกันโคลง ตามกฎแล้วการสึกหรอของพวกเขาไม่เพียงมาพร้อมกับการกระแทกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการรับสารภาพด้วย ด้วยเหตุนี้ระบบกันสะเทือนหลังจึงมักมีเสียงดังเอี๊ยด
หากต้องการเปลี่ยนบูช คุณเพียงแค่คลายเกลียวขายึดออก ภาพด้านบนแสดงกระบวนการเปลี่ยนบูชกันโคลงด้านหลังของ Volkswagen Polo Sedan ในบางกรณีอาจมีเสียงแหลมเกิดขึ้นได้แม้จะใช้บูชแบบปกติก็ตาม ในกรณีนี้คุณต้องถอดบูชออกแล้วทำความสะอาดสิ่งสกปรกและทรายซึ่งทำให้เกิดเสียงแหลมอันไม่พึงประสงค์
หากคุณได้ยินเสียงเคาะหรือเสียงรบกวนอื่นๆ ในระบบกันสะเทือนหน้าเมื่อขับข้ามสิ่งกีดขวางเล็กๆ รวมถึงเมื่อเร่งความเร็วและเบรก ให้ใส่ใจกับที่ยึดเครื่องยนต์ เมื่อเสื่อมสภาพ ความกว้างของการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้เขาโดนร่างกาย
สำหรับรถยนต์บางรุ่น เช่น Ford Focus หรือ Renault Duster แท่นเครื่องยนต์เป็นกลไกทั้งหมดที่มีบูชยาง ดังนั้นเสียงเคาะอาจเกิดจากการสึกหรอของบุชชิ่ง ความผิดปกติของส่วนรองรับสามารถระบุได้ด้วยสายตาโดยการตรวจสอบส่วนประกอบการติดตั้งเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างระมัดระวัง
สาเหตุทั่วไปอีกประการหนึ่งของเสียงน็อคที่ไม่เกี่ยวข้องกับแชสซีคือระบบเบรก การพิจารณาว่าเป็นสาเหตุของเสียงรบกวนจากภายนอกนั้นค่อนข้างง่าย: เมื่อคุณกดแป้นเบรก เสียงหรือเสียงรัวจะหายไป ทันทีที่แผ่นอิเล็กโทรดถูกปล่อยออกมา เช่น ปล่อยแป้นเบรกและเสียงกลับมาดังอีกครั้ง ในกรณีนี้ คุณจะต้องตรวจสอบผ้าเบรก สปริง และส่วนอื่นๆ ของระบบเบรกด้วยสายตา
อันที่จริงนี่คือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของเสียงภายนอกในระบบกันสะเทือนหรือส่วนประกอบอื่น ๆ ที่สร้างเสียงคล้ายกัน
