อุปกรณ์ปั๊มเชื้อเพลิง

ใช้ในการขนส่งและอุปกรณ์ประเภทต่างๆ โดยอิงจากการเผาไหม้ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศและพลังงานที่ปล่อยออกมาจากกระบวนการนี้ แต่เพื่อให้โรงไฟฟ้าทำงานได้ เชื้อเพลิงจะต้องจ่ายเป็นส่วนๆ ในช่วงเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัด และงานนี้ขึ้นอยู่กับระบบจ่ายไฟที่รวมอยู่ในการออกแบบมอเตอร์

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง แต่ละส่วนมีหน้าที่ต่างกัน บางส่วนกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ขจัดสิ่งปนเปื้อนออก บางส่วนวัดและจ่ายไปยังท่อร่วมไอดีหรือโดยตรงไปยังกระบอกสูบ องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้ทำงานด้วยเชื้อเพลิงที่ยังจำเป็นต้องจ่ายให้กับพวกมัน และนี่คือการจัดหาโดยปั๊มเชื้อเพลิงที่ใช้ในการออกแบบระบบ

ปั้มครบ

เช่นเดียวกับปั๊มของเหลว งานของแอสเซมบลีที่ใช้ในการออกแบบมอเตอร์คือการปั๊มเชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบ นอกจากนี้เกือบทุกแห่งจำเป็นต้องจัดหาภายใต้แรงกดดัน

ประเภทปั๊มเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ประเภทต่างๆ ใช้ปั๊มเชื้อเพลิงของตัวเอง แต่โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท - แรงดันต่ำและแรงดันสูง การใช้โหนดใดโหนดหนึ่งขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบและหลักการทำงานของโรงไฟฟ้า

ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เนื่องจากความไวไฟของน้ำมันเบนซินนั้นสูงกว่าน้ำมันดีเซลมาก และในขณะเดียวกัน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจากแหล่งจ่ายบุคคลที่สามก็ติดไฟ แรงดันสูงในระบบจึงไม่จำเป็น ดังนั้นจึงใช้ปั๊มแรงดันต่ำในการออกแบบ

ปั๊มเครื่องยนต์เบนซิน

แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าในระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซินรุ่นล่าสุด เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบโดยตรง () ดังนั้นน้ำมันเบนซินจะต้องจ่ายด้วยแรงดันสูงอยู่แล้ว

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ส่วนผสมจะติดไฟภายใต้อิทธิพลของแรงดันในกระบอกสูบและอุณหภูมิ นอกจากนี้ เชื้อเพลิงเองยังมีการฉีดโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ ดังนั้น เพื่อให้หัวฉีดสามารถฉีดเข้าไปได้ ต้องใช้แรงดันจำนวนมาก และด้วยเหตุนี้จึงใช้ปั๊มแรงดันสูง (TNVD) ในการออกแบบ แต่เราทราบว่าไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ปั๊มแรงดันต่ำในการออกแบบระบบไฟฟ้า เนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเองไม่สามารถปั๊มเชื้อเพลิงได้ เนื่องจากหน้าที่ของมันคือการบีบอัดและจ่ายให้กับ หัวฉีด

ปั๊มทั้งหมดที่ใช้ในโรงไฟฟ้าประเภทต่างๆ ยังสามารถแบ่งออกเป็นแบบเครื่องกลและแบบไฟฟ้า ในกรณีแรก การประกอบนั้นใช้พลังงานจากโรงไฟฟ้า (ใช้ตัวขับเกียร์หรือจากเพลาลูกเบี้ยว) ส่วนเครื่องใช้ไฟฟ้านั้นขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ระบบไฟฟ้าใช้เฉพาะปั๊มแรงดันต่ำเท่านั้น และเฉพาะในหัวฉีดโดยตรงเท่านั้นที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ในเวลาเดียวกันในรุ่นคาร์บูเรเตอร์หน่วยนี้มีไดรฟ์แบบกลไก แต่ในแบบจำลองการฉีดจะใช้องค์ประกอบทางไฟฟ้า

ปั๊มเชื้อเพลิงเครื่องกล

ในเครื่องยนต์ดีเซลใช้ปั๊มสองประเภท - แรงดันต่ำซึ่งปั๊มเชื้อเพลิงและแรงดันสูงซึ่งบีบอัดน้ำมันดีเซลก่อนที่จะเข้าสู่หัวฉีด

ปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงดีเซลมักจะขับเคลื่อนด้วยกลไก แม้ว่าจะมีรุ่นไฟฟ้าด้วย ส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนั้นเริ่มใช้งานจากโรงไฟฟ้า

ความแตกต่างของแรงดันที่เกิดขึ้นระหว่างปั๊มแรงดันต่ำและแรงดันสูงนั้นโดดเด่นมาก ดังนั้นสำหรับการทำงานของระบบจ่ายกำลังแบบหัวฉีดเพียง 2.0-2.5 บาร์ก็เพียงพอแล้ว แต่นี่คือช่วงแรงดันใช้งานของหัวฉีดเอง หน่วยสูบน้ำมันเชื้อเพลิงตามปกติจะมีส่วนเกินเล็กน้อย ดังนั้นแรงดันของปั๊มหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 3.0 ถึง 7.0 บาร์ (ขึ้นอยู่กับประเภทและสภาพขององค์ประกอบ) สำหรับระบบคาร์บูเรเตอร์นั้น น้ำมันเบนซินนั้นถูกจ่ายให้โดยที่แทบไม่มีแรงดัน

แต่ในเครื่องยนต์ดีเซล ต้องใช้แรงดันสูงมากในการจ่ายเชื้อเพลิง หากเราใช้ระบบคอมมอนเรลรุ่นล่าสุดในวงจร "ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง-หัวฉีด" แรงดันน้ำมันดีเซลจะสูงถึง 2200 บาร์ ดังนั้น ปั๊มจึงขับเคลื่อนโดยโรงไฟฟ้า เนื่องจากต้องใช้พลังงานจำนวนมากในการทำงาน และไม่แนะนำให้ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูง

โดยธรรมชาติแล้ว พารามิเตอร์การทำงานและแรงดันที่เกิดขึ้นจะส่งผลต่อการออกแบบของยูนิตเหล่านี้

ประเภทของปั๊มน้ำมันคุณสมบัติต่างๆ

เราจะไม่ถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์ของปั๊มน้ำมันของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เนื่องจากระบบพลังงานดังกล่าวไม่ได้ใช้อีกต่อไปและโครงสร้างนั้นง่ายมากและไม่มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับมัน แต่ควรพิจารณาปั๊มฉีดเชื้อเพลิงไฟฟ้าให้ละเอียดยิ่งขึ้น

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องจักรต่าง ๆ ใช้ปั๊มเชื้อเพลิงประเภทต่างๆ ที่แตกต่างกันในการออกแบบ แต่ไม่ว่าในกรณีใด แอสเซมบลีจะแบ่งออกเป็นสององค์ประกอบ - กลไกซึ่งให้การฉีดเชื้อเพลิงและไฟฟ้าซึ่งขับเคลื่อนส่วนแรก

ปั๊มสามารถใช้กับรถฉีด:

• เครื่องดูดฝุ่น;
• ลูกกลิ้ง;
• เกียร์;
• แรงเหวี่ยง;

ปั๊มโรตารี่

และความแตกต่างระหว่างพวกเขาโดยพื้นฐานมาจากส่วนกลไก และมีเพียงอุปกรณ์ของปั๊มเชื้อเพลิงประเภทสุญญากาศเท่านั้นที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

เครื่องดูดฝุ่น

การทำงานของปั๊มสุญญากาศขึ้นอยู่กับปั๊มน้ำมันเบนซินทั่วไปของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในไดรฟ์ แต่ส่วนกลไกนั้นเกือบจะเหมือนกัน

มีเมมเบรนแบ่งโมดูลการทำงานออกเป็นสองห้อง ในหนึ่งห้องเหล่านี้มีสองวาล์ว - ทางเข้า (เชื่อมต่อกับช่องไปยังถัง) และทางออก (นำไปสู่ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มเติมไปยังระบบ)

เมมเบรนนี้จะสร้างสูญญากาศในห้องที่มีวาล์วซึ่งนำไปสู่การเปิดองค์ประกอบทางเข้าและการสูบน้ำมันเข้าไป ในระหว่างการเคลื่อนที่ย้อนกลับ วาล์วไอดีจะปิด แต่วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นและเชื้อเพลิงจะถูกดันเข้าไปในท่ออย่างง่าย โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเรียบง่าย

สำหรับชิ้นส่วนไฟฟ้านั้นทำงานบนหลักการของรีเลย์โซลินอยด์ นั่นคือมีแกนและคดเคี้ยว เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับขดลวด สนามแม่เหล็กที่เกิดขึ้นจะดึงแกนกลางที่เกี่ยวข้องกับเมมเบรน (การเคลื่อนที่ของการแปลเกิดขึ้น) ทันทีที่แรงดันไฟฟ้าหายไป สปริงส่งคืนจะส่งไดอะแฟรมกลับไปยังตำแหน่งเดิม (การเคลื่อนที่กลับ) การจ่ายแรงกระตุ้นไปยังชิ้นส่วนไฟฟ้าถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของหัวฉีด

ลูกกลิ้ง

สำหรับประเภทอื่น ๆ โดยหลักการแล้วชิ้นส่วนไฟฟ้าของพวกมันเหมือนกันและเป็นมอเตอร์กระแสตรงทั่วไปที่ทำงานจากเครือข่าย 12 V แต่ชิ้นส่วนทางกลนั้นแตกต่างกัน

ปั๊มเชื้อเพลิงลูกกลิ้ง

ในปั๊มแบบลูกกลิ้ง องค์ประกอบการทำงานคือโรเตอร์ที่มีร่องซึ่งติดตั้งลูกกลิ้งไว้ การออกแบบนี้วางอยู่ในตัวเรือนที่มีโพรงภายในที่มีรูปร่างซับซ้อน มีห้อง (ทางเข้าและทางออกทำในรูปแบบของร่องและเชื่อมต่อกับท่อจ่ายและไอเสีย) สาระสำคัญของงานลดลงเนื่องจากลูกกลิ้งกลั่นน้ำมันเบนซินจากห้องหนึ่งไปยังห้องที่สอง

เกียร์

ประเภทเกียร์ใช้เกียร์สองชุดติดตั้งอยู่ภายในอีกชุดหนึ่ง เฟืองตัวในมีขนาดเล็กกว่าและเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางนอกรีต ด้วยเหตุนี้จึงมีห้องระหว่างเกียร์ซึ่งเชื้อเพลิงถูกดักจับจากช่องทางจ่ายและสูบเข้าไปในช่องไอเสีย

ปั๊มเกียร์

ประเภทแรงเหวี่ยง

ปั๊มน้ำมันเบนซินไฟฟ้าประเภทโรลเลอร์และเกียร์นั้นพบได้น้อยกว่าแบบแรงเหวี่ยง แต่ก็เป็นประเภทเทอร์ไบน์ด้วย

ปั้มแรงเหวี่ยง

อุปกรณ์ปั๊มเชื้อเพลิงประเภทนี้ประกอบด้วยใบพัดที่มีใบพัดจำนวนมาก เมื่อหมุน กังหันนี้จะสร้างการหมุนของน้ำมัน ซึ่งจะทำให้ดูดเข้าไปในปั๊มและดันเข้าไปในท่อต่อไป

เราตรวจสอบการจัดเรียงปั๊มเชื้อเพลิงด้วยวิธีที่เข้าใจง่ายขึ้นเล็กน้อย แท้จริงแล้วในการออกแบบของพวกเขามีวาล์วไอดีและวาล์วลดแรงดันเพิ่มเติมซึ่งมีหน้าที่จ่ายเชื้อเพลิงในทิศทางเดียวเท่านั้น นั่นคือน้ำมันเบนซินที่เข้าสู่ปั๊มสามารถกลับไปที่ถังตามเส้นส่งคืนเท่านั้นโดยผ่านองค์ประกอบทั้งหมดของระบบไฟฟ้า นอกจากนี้ งานของวาล์วตัวใดตัวหนึ่งยังรวมถึงการล็อคและหยุดการฉีดภายใต้เงื่อนไขบางประการ

ปั๊มกังหัน

สำหรับปั๊มแรงดันสูงที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล หลักการทำงานนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง และคุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับส่วนประกอบของระบบไฟฟ้าดังกล่าวได้ที่นี่

บ้าน » อาหาร » อุปกรณ์ปั๊มเชื้อเพลิง