VAZ 2106 carburetor - setting
Nang walang pagmamalabis, ang disenyo ng VAZ classic carburetors ay maaaring tawaging perpekto. Ang Weber, Ozone at Solex ay hindi maaaring, sa kasamaang-palad, na maiugnay sa mga tagumpay ng mga domestic engineer, ngunit ang mga dayuhang pag-unlad ay nailapat nang matagumpay at tama. Ang VAZ 2106 ay nakaligtas sa lahat ng tatlong uri ng mga carburetor na aming nakalista, ngunit walang makabuluhang at kardinal na mga pagbabago sa disenyo sa kanila.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng VAZ 2106 carburetor
Sa kabila ng pagiging simple ng istruktura nito, ang VAZ carburetor ay nangangailangan ng ilang pansin at medyo mapili tungkol sa kadalisayan ng gasolina. Dapat ay walang mga problema sa pagsasaayos ng carburetor 2106. Ang pinakamahalagang bagay ay upang malaman ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, kung ano ang responsable para sa pagsasaayos ng mga tornilyo, at kung ano pa ang maaaring iakma doon.
Hindi namin i-disassemble ang carburetor device nang detalyado, malalaman lamang namin ang layunin at istraktura ng mga system na maaaring iakma. Ang carburetor ay dinisenyo para sa metered na paghahalo ng gasolina at hangin at tinitiyak ang normal na operasyon ng makina sa iba't ibang mga mode at sa ilalim ng iba't ibang mga pagkarga. Kaya, ang idle system ay idinisenyo upang matiyak na ang engine ay idling, at magsisimula kami dito.
Idling system ng carburetor VAZ 2106
Para sa matatag na idling, ang VAZ 2106 carburetor ay nilagyan ng autonomous system na hindi nakasalalay sa posisyon ng carburetor throttle. Ang gasolina ay pumapasok sa idle system sa pamamagitan ng isang hiwalay na channel mula sa float chamber, ang kalinisan nito ay dapat na pana-panahong subaybayan. Ang gasolina ay maaaring dosed sa pamamagitan ng pagsasaayos ng tornilyo. Ang hangin ay pumapasok sa idle system sa pamamagitan ng isang hiwalay na channel sa pamamagitan ng isang naka-calibrate na jet at hinahalo sa gasolina sa emulsion chamber.
Upang ayusin ang idle speed sa VAZ 2106 carburetor, dalawang turnilyo ang ibinigay - isang pinaghalong dami ng tornilyo at isang pinaghalong kalidad na tornilyo. Ang idle speed ay inaayos ng isang quantitative cone screw. Siya ang nagpapasa ng napakaraming gasolina na ang bilis ng idle ay tumutugma sa nominal na pasaporte. Para sa VAZ 2106, ang halagang ito ay 700 rpm. Ang VAZ 2106 carburetor, ang setting na kung saan ay isinasagawa kapag lumala ang pagganap ng engine, ay nangangailangan ng pana-panahong pag-flush, pagkatapos kung saan ang pagsasaayos ay hindi maiiwasan. Kahit na may bahagyang pagpapalawak ng thermal at may mga mekanikal na interbensyon, ang dosis ng hangin at gasolina ay maaaring magbago, pati na rin ang higpit ng mga joints ng mga bahagi ng carburetor mismo.
Paano ihanda ang makina para sa idle adjustment
Ang pagsasaayos ng idling ay hindi lamang nagpapatatag sa makina sa mode na ito. Ang tamang setting ay titiyakin ang pinakamababang dami ng mga lason sa mga gas na tambutso, ngunit ang antas ng CO2 ay maaari lamang suriin gamit ang isang espesyal na aparato. Ang pagsasaayos ng idling ay isinasagawa sa isang fully functional na karburetor na may nakatakdang antas sa float chamber, kung hindi man ay hindi posible na makamit ang matatag na idling.
Bago ang pag-tune, ipinapayong palitan ang air filter o hindi bababa sa suriin ang kondisyon ng luma, ngunit ang buong proseso ng pagsasaayos ay isinasagawa lamang sa naka-install na filter. Bago ayusin, ang makina ay pinainit sa temperatura ng pagpapatakbo. Dapat ipakita ng sensor ang temperatura ng coolant sa loob ng 90 ° C. Gayundin, bago ayusin, dapat mong tiyakin na ang mga thermal clearance ng mga balbula ay naaayon sa pamantayan, at ang pag-aapoy ay itinakda nang mahigpit ayon sa mga marka. Gayundin, bago mag-adjust, siguraduhin na ang air damper ay ganap na nakabukas. Madali itong i-verify kahit na naka-install ang air filter.
Idling setting VAZ 2106
Tulad ng sinabi namin, ang idle adjustment ay isinasagawa gamit ang dalawang turnilyo - ang kalidad at dami ng pinaghalong. Ang mga ito ay matatagpuan sa gilid ng solenoid valve, madaling makilala ang mga ito. Ang mas malaking turnilyo ay ang dami ng pinaghalong tornilyo, at kinokontrol nila ang idle speed.
Ang mga bagong carburetor ay may mga plug at stop sa mga tornilyo na ito upang hindi matumba ang mga setting ng pabrika, ngunit bilang isang panuntunan, agad silang tinanggal, kaya ang mga plug at stop ay medyo bihira.
Pagkatapos ng pagsasaayos, kailangan mong mahigpit na pindutin ang accelerator pedal nang maraming beses at tiyaking gumagana ang makina nang walang mga pagkagambala at paglubog sa mga transient mode, at pagkatapos na ilabas ang pedal, ang bilis ay dapat manatili sa 700-800. Ngayon ang bilis ay nababagay, ang karburetor ay nakatakda, at ang iyong anim ay handa nang umalis.
