aparato ng fuel pump
Ginagamit sa iba't ibang uri ng transportasyon at kagamitan, ito ay batay sa pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin at ang enerhiya na inilabas bilang resulta ng prosesong ito. Ngunit upang gumana ang planta ng kuryente, ang gasolina ay dapat ibigay sa mga bahagi sa mahigpit na tinukoy na mga sandali. At ang gawaing ito ay nakasalalay sa sistema ng supply ng kuryente na kasama sa disenyo ng motor.
Ang mga sistema ng supply ng gasolina ng engine ay binubuo ng isang bilang ng mga bahagi, bawat isa ay may sariling gawain. Ang ilan sa kanila ay sinasala ang gasolina, nag-aalis ng mga kontaminant mula dito, ang iba ay nagme-meter at ibinibigay ito sa intake manifold o direkta sa silindro. Ang lahat ng mga elementong ito ay gumaganap ng kanilang pag-andar sa gasolina na kailangan pa ring ibigay sa kanila. At ito ay ibinibigay ng mga fuel pump na ginagamit sa mga disenyo ng mga system.
Kumpletuhin ang bomba
Tulad ng anumang likidong bomba, ang gawain ng pagpupulong na ginamit sa disenyo ng motor ay ang magbomba ng gasolina sa system. Bukod dito, halos lahat ng dako ay kinakailangan na ito ay ibigay sa ilalim ng isang tiyak na presyon.
Mga uri ng fuel pump
Ang iba't ibang uri ng makina ay gumagamit ng kanilang sariling mga uri ng fuel pump. Ngunit sa pangkalahatan, lahat ng mga ito ay maaaring nahahati sa dalawang kategorya - mababa at mataas na presyon. Ang paggamit ng isa o isa pang node ay nakasalalay sa mga tampok ng disenyo at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng planta ng kuryente.
Kaya, para sa mga makina ng gasolina, dahil ang flammability ng gasolina ay mas mataas kaysa sa diesel fuel, at sa parehong oras ang pinaghalong gasolina-hangin mula sa isang third-party na mapagkukunan ay nagniningas, ang mataas na presyon sa system ay hindi kinakailangan. Samakatuwid, ang mga low pressure pump ay ginagamit sa disenyo.
Pump ng makina ng gasolina
Ngunit ito ay nagkakahalaga na tandaan na sa pinakabagong henerasyon ng mga sistema ng iniksyon ng gasolina, ang gasolina ay direktang ibinibigay sa silindro (), kaya ang gasolina ay dapat na maibigay na sa mataas na presyon.
Tulad ng para sa mga makina ng diesel, ang kanilang pinaghalong nagniningas sa ilalim ng impluwensya ng presyon sa silindro at temperatura. Bilang karagdagan, ang gasolina mismo ay may direktang iniksyon sa mga silid ng pagkasunog, samakatuwid, upang mai-inject ito ng nozzle, kinakailangan ang makabuluhang presyon. At para dito, ang isang high-pressure pump (TNVD) ay ginagamit sa disenyo. Ngunit tandaan namin na hindi posible na gawin nang walang paggamit ng isang mababang presyon ng bomba sa disenyo ng sistema ng kuryente, dahil ang high-pressure fuel pump mismo ay hindi maaaring mag-bomba ng gasolina, dahil ang gawain nito ay upang i-compress at ibigay lamang sa mga nozzle.
Ang lahat ng mga bomba na ginagamit sa mga power plant ng iba't ibang uri ay maaari ding nahahati sa mekanikal at elektrikal. Sa unang kaso, ang pagpupulong ay pinalakas ng isang planta ng kuryente (ginagamit ang isang gear drive o mula sa mga shaft cam). Para naman sa mga de-kuryente, pinaandar sila ng kanilang de-kuryenteng motor.
Mas partikular, sa mga makina ng gasolina, ang mga power system ay gumagamit lamang ng mga low-pressure na bomba. At tanging sa direct injection injector ay mayroong high-pressure fuel pump. Kasabay nito, sa mga modelo ng carburetor, ang yunit na ito ay may mekanikal na drive, ngunit sa mga modelo ng iniksyon, ginagamit ang mga de-koryenteng elemento.
Mechanical fuel pump
Sa mga makina ng diesel, dalawang uri ng mga bomba ang ginagamit - mababang presyon, na nagbobomba ng gasolina, at mataas na presyon, na nag-compress ng diesel fuel bago ito pumasok sa mga nozzle.
Ang diesel fuel priming pump ay karaniwang mekanikal na hinimok, bagama't mayroon ding mga de-koryenteng modelo. Tulad ng para sa high-pressure fuel pump, ito ay inilalagay sa operasyon mula sa planta ng kuryente.
Ang pagkakaiba sa presyon na nabuo sa pagitan ng mababa at mataas na presyon ng mga bomba ay lubhang kapansin-pansin. Kaya, para sa pagpapatakbo ng sistema ng kapangyarihan ng iniksyon, sapat lamang ang 2.0-2.5 bar. Ngunit ito ang working pressure range ng injector mismo. Ang fuel pumping unit, gaya ng dati, ay nagbibigay nito ng kaunting labis. Kaya, ang presyon ng fuel injector pump ay nag-iiba mula 3.0 hanggang 7.0 bar (depende sa uri at kondisyon ng elemento). Tulad ng para sa mga sistema ng carburetor, ang gasolina ay ibinibigay doon na halos walang presyon.
Ngunit sa mga makinang diesel, kailangan ang napakataas na presyon para makapagbigay ng gasolina. Kung kukuha tayo ng pinakabagong henerasyong sistema ng Common Rail, pagkatapos ay sa circuit na "high-pressure fuel pump-injector", ang presyon ng diesel fuel ay maaaring umabot sa 2200 bar. Samakatuwid, ang bomba ay pinapagana ng isang planta ng kuryente, dahil nangangailangan ito ng maraming enerhiya upang gumana, at hindi ipinapayong mag-install ng isang malakas na de-koryenteng motor.
Naturally, ang mga operating parameter at ang pressure na nabuo ay nakakaapekto sa disenyo ng mga yunit na ito.
Mga uri ng mga bomba ng gasolina, ang kanilang mga tampok
Hindi namin i-disassemble ang aparato ng gasoline pump ng carburetor engine, dahil hindi na ginagamit ang naturang power system, at sa istruktura ito ay napaka-simple, at walang espesyal tungkol dito. Ngunit ang electric fuel injection pump ay dapat isaalang-alang nang mas detalyado.
Kapansin-pansin na ang iba't ibang mga makina ay gumagamit ng iba't ibang uri ng mga fuel pump na naiiba sa disenyo. Ngunit sa anumang kaso, ang pagpupulong ay nahahati sa dalawang bahagi - mekanikal, na nagbibigay ng iniksyon ng gasolina, at elektrikal, na nagtutulak sa unang bahagi.
Maaaring gamitin ang mga bomba sa mga sasakyang iniksyon:
- vacuum;
- roller;
- Gear;
- sentripugal;
Mga rotary pump
At ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay karaniwang bumababa sa mekanikal na bahagi. At tanging ang aparato ng vacuum type fuel pump ay ganap na naiiba.
Vacuum
Ang pagpapatakbo ng vacuum pump ay batay sa isang maginoo na gasolina ng bomba ng isang carburetor engine. Ang pagkakaiba lamang ay nasa drive, ngunit ang mekanikal na bahagi mismo ay halos magkapareho.
Mayroong isang lamad na naghahati sa gumaganang module sa dalawang silid. Sa isa sa mga silid na ito ay may dalawang balbula - pumapasok (nakakonekta sa isang channel sa tangke) at saksakan (na humahantong sa linya ng gasolina na nagbibigay ng karagdagang gasolina sa system).
Ang lamad na ito, sa panahon ng paggalaw ng pagsasalin, ay lumilikha ng isang vacuum sa silid na may mga balbula, na humahantong sa pagbubukas ng elemento ng pumapasok at ang pumping ng gasolina dito. Sa panahon ng reverse movement, ang intake valve ay nagsasara, ngunit ang exhaust valve ay bubukas at ang gasolina ay itinulak lamang sa linya. Sa pangkalahatan, ang lahat ay simple.
Tulad ng para sa de-koryenteng bahagi, ito ay gumagana sa prinsipyo ng isang solenoid relay. Ibig sabihin, may ubod at paikot-ikot. Kapag ang boltahe ay inilapat sa paikot-ikot, ang magnetic field na lumitaw dito ay kumukuha sa core na nauugnay sa lamad (nagaganap ang paggalaw ng pagsasalin nito). Sa sandaling mawala ang boltahe, ibabalik ng return spring ang diaphragm sa orihinal nitong posisyon (return movement). Ang supply ng mga impulses sa electrical part ay kinokontrol ng electronic control unit ng injector.
Roller
Tulad ng para sa iba pang mga uri, ang kanilang mga de-koryenteng bahagi ay, sa prinsipyo, magkapareho at ito ay isang maginoo DC motor na tumatakbo mula sa isang 12 V network. Ngunit ang mga mekanikal na bahagi ay naiiba.
Roller fuel pump
Sa isang roller type pump, ang mga gumaganang elemento ay isang rotor na may mga grooves na ginawa kung saan naka-install ang mga roller. Ang disenyo na ito ay inilalagay sa isang pabahay na may panloob na lukab ng kumplikadong hugis, pagkakaroon ng mga silid (inlet at outlet, na ginawa sa anyo ng mga grooves at konektado sa mga linya ng supply at tambutso). Ang kakanyahan ng trabaho ay bumababa sa katotohanan na ang mga roller ay nag-distill lamang ng gasolina mula sa isang silid hanggang sa pangalawa.
gamit
Ang uri ng gear ay gumagamit ng dalawang gear na naka-mount ang isa sa loob ng isa. Ang panloob na gear ay mas maliit at gumagalaw sa landas ng sira-sira. Dahil dito, mayroong isang silid sa pagitan ng mga gears, kung saan ang gasolina ay nakuha mula sa supply channel at pumped sa exhaust channel.
Gear pump
uri ng sentripugal
Ang mga uri ng roller at gear ng mga electric gasoline pump ay hindi gaanong karaniwan kaysa sentripugal, ang mga ito ay turbine din.
Centrifugal pump
Kasama sa ganitong uri ng fuel pump device ang isang impeller na may malaking bilang ng mga blades. Kapag umiikot, lumilikha ang turbine na ito ng swirl ng gasolina, na nagsisiguro sa pagsipsip nito sa pump at higit pang itulak sa linya.
Sinuri namin ang pag-aayos ng mga fuel pump sa isang bahagyang pinasimple na paraan. Sa katunayan, sa kanilang disenyo mayroong karagdagang paggamit at pagbabawas ng presyon ng mga balbula, ang gawain kung saan ay upang magbigay ng gasolina sa isang direksyon lamang. Iyon ay, ang gasolina na pumasok sa bomba ay maaari lamang bumalik sa tangke kasama ang linya ng pagbabalik, na dumadaan sa lahat ng mga elemento ng constituent ng sistema ng kuryente. Gayundin, ang gawain ng isa sa mga balbula ay kinabibilangan ng pag-lock at paghinto ng iniksyon sa ilalim ng ilang mga kundisyon.
Turbine pump
Tulad ng para sa mga high-pressure na bomba na ginagamit sa mga diesel engine, ang prinsipyo ng operasyon ay radikal na naiiba doon, at maaari mong malaman ang higit pa tungkol sa mga naturang bahagi ng power system dito.
